【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ32走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
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カワサキのドラッグレーサーレプリカ、エリミネーター(ELIMINATOR)のスレです。
対象は並列2気筒のEL250と、
並列4気筒のZL400、ZL750、ZL900（いわゆる旧型エリミ）です。
輸出仕様のZL500、ZL600、ZL1000の方も大歓迎。
V型2気筒の250V（いわゆる新型エリミ）は専用スレへどうぞ。
Kawasaki エリミネーター250V 【VN専用】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522027711/
前スレ
【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ30走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453193996/
【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ31走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1504142811/ 手離ししたら40キロ前後だけハンドルがブルブルと左右に振れる
手離ししなきゃ問題ないから気にしてない フロントタイヤ径が大きくてリアタイヤ径が小さいし、前傾姿勢でもなく過重が全体的に後方にあるから
フロントの過重が少ないぶんハンドルに影響があるかも。とくに250(EL)はエンジンも軽いし >>136
>>137の通り自分も今は気にしてないけど、フロントのセンター出ししてまだ出るなら次はタイヤ交換を待ってみる。
すてむ等はひどすぎる場合に対応する予定だけどめんどくさい
>>138
フロント荷重が増えると強まる傾向にある気がするのよねぇ
タンデムの時は出てない気がするから
フロントフォークohも面倒だしなぁ >>139
スクーター系も同じ現象が起きやすいですよね。エンジンは後ろ寄りだしリアボックスを付けて荷物を積載したときなんかもうフロント浮くんじゃないかってくらいで(笑) >>250ですが直りましたので一応ここにご報告いたします >>141
まさかの未来安価キメめしまった
>>132ね あれ、フォークオイル滲んでるような気がするけどきっと気のせい 手に入れてから初のタイヤ交換時期。
みんなタイヤ何履いてる？
ライフよりグリップ求めてるけどコストパフォーマンスいいの探してる。 バックレストつけてる人いる？
何かで作ろうかと思ってるけど、他の車種のが流用できたりとかあれば教えてくれ >>145
有名どころではスティードのが使える。
鷹？鷲？が後ろにあるやつ。 そういうアメリカン然としたモディファイが似合わない車種だと思うけど。
素直にスティード乗った方が幸せになれるかと。 LX400のバックレストを、400SEに付けてます、純正キャリアも付けているので、荷物の固定には、便利であります。 >>146
ありがとう探してみる
>>147
タンデマーの快適性を確保しようと思ってね
>>149
ありがと
ナンバープレートそのままで問題ないの？
>>148
d404にしたらバンクに不安が全くなくなったよ
というか端まで使える
これがハーレーの純正かと驚いた
エクセドラも消ゴムっぽそう >>150
エクセドラもグリップよいです！ライフも長め！ タンク錆びてんだよ。
燃料ホースにフィルタ入れろ。 アイドリングが下がりにくくなってきた
エアカットバルブ殺して様子見するかな みんな、いろいろあるね。ワタシ、クーラント漏れ。代替ホース作らなくちゃ。 今年はキャブの分解掃除3回
フィルターカマして燃料ホース交換
パーコレーション対策で各所断熱材貼り付け
おかげでオーバーフローはだいぶ収まった
来年も乗るぞ〜 >>159
最初はキャブの周辺やタンク下、エキゾーストのガードあたりに断熱材貼りまくったんだけど
イマイチで
多分一番効いたのは燃料ホースを断熱系の太いのにしたのだと思う パーコレーションでオーバーフローするのか
今年の夏にガソリンだだ漏れしたのはパーコレーションだったんだな
勉強になった >>160
ありがとう
やっぱり燃料ホースに至るのね
夏場に調子が悪くなったらまた検証してみるよ 10mm以上の耐油耐熱ホースで十分効くんじゃないかと思う
手間も金額もそれほどかからないし試してみてね フロントフォークオーバーホール、ステムベアリング交換、ホイールベアリング交換
こんなに乗りやすくて曲がりやすいバイクだったのね >>164
フロントタイヤの空気圧もマメに見てやるといいですよ。 そこでセパハン、バックステップですよ
疲れる疲れる ZL400のリアキャリア欲しいんだけど簡単に流用出来るものあるかな？ >>169
ヤフオクに出てるね。A,BとDで違うと思うけど。 グラブバーに鉄棒溶接してキャリア作ったお。三百円くらいかかった 900の音かっこ良すぎでしょw
純正なのに野太くて、アイドリングは胸をつくような重低音で、回転上げても甲高かったり煩わしく無くて心地良い
直4の音っていろんな車種、マフラー含めそんなに好みじょなかったけどZL900のサウンドは別物だわ
なんでこんな良い音出るんだろ そりゃ900のエンジンは初代ニンジャから始まってZZR、最近のダエグと手を加えて使われ続けた名機だからなぁ 900Rは、よくZZR1100やらZRX1100、1200R、最近じゃ1200DAEGのエンジン積み替えの話なんか目にするが、同じようにZL900もこれらのエンジン積み替え可能なのかね？ 湘南純愛組の実写版に、夜叉(渚)のブラックエリミが出ていて嬉しい ステー２段に組んであって強度もありそうだね
うまいもんだ ありがとうございます。U字アンカー2本と鎹2本だけで出来てるのでホントに材料費300円くらいでした。 99年から250SEに乗り出して20年。
3万kmぐらいでのオイル垂れ（添加剤で自然消滅）と、クーラントポンプの劣化による破損（800km先のチューリング中ｗ）が
あったぐらいで大きな故障は皆無です。
メンテも、日常はオイル・フィルタ・エアクリ交換やFuel-1の投入、
あとはチェーン・スプロケ・タイヤ交換、フロントフォークOH程度です。
これは、ノーマルだから？たまたま運が良かった？
まだ7万kmちょっとしか走ってませんが、皆さんはどうですか？ >>182
オイル漏れ対策の添加剤は何を入れましたか？
最近ちょっとにじみが気になるので >>183
182さんじゃないけど、PITワーク（日産純正にも採用）のNC81がいい感じ。
自分の車(W204/ベンツCクラス)のオイルフィルターハウジングからのオイル漏れに使用したらピタッと止まったから、エリミ250SEのヘッドガスケットからのオイル漏れ対策にもと思って入れてる。
ヘッドガスケットは以前バイク屋で新品ガスケット+液体ガスケットで肉盛りしてたんだけど微かに滲みがあった。
入れてからは漏れの進行が止まった？取り敢えず悪化はしてない。
外車やオイルラインの細い車両にはワコーズのが良いとも聞いたよ。
車にはその両方入れたことあるけど両方オイル漏れは止まったのでNC81との優劣はわかりません。 >>183
すいません・・・もう10年以上前でレーシングワールドか２輪館かで、店員さんに相談してその場で入れたので覚えてないです。
症状は乗るたびに停車したあとに地面にシミができるレベルでした。
にじみ以上でしたがいつのまにか・・・って感じでした。
お役に立てずごめんなさい。。。 182さん184さんレスありがとう 添加剤で効果があるのわかっただけでもありがたい。
NC81やってみようかな ＞新品ガスケット+液体ガスケット
これがいかんのじゃないか。
新品だったら液ガス無しで組んだほうが… >>187
ヘッドガスケットからのオイル滲み大 →バイク屋でガスケット新品交換 →しかしすぐにオイル滲み小 →バイク屋で再度見てもらって新品ガスケット+液体ガスケット処置
という流れです
液ガス塗ってもう7~8年経つのかな？また微かに漏れてたのでNC81入れたという経緯です。 ワイのはフルノーマルで、プラグ交換くらいしかエンジン部分触らないから故障しないのかな。
RRZ乗ってた時は、キャブいじったら泥沼にはまった。。。 純正ミラーからZ2ショートミラーにしたら自分の腕で後ろが殆ど見えなくなったのでアンダーミラーにしようと思ってます。
ハーレー用（のコピー品）を尼で買って試しましたがハンドル切ったときにタンクに当たるので位置決めが難しい…
バーエンドタイプにすると幅が出てすり抜けに支障があるかもだし
どなたかアンダーミラー化した漢はいますか？ エリミ250SEと883R載ってますが、エリミよりハンドル位置が高くて長さもある883Rでも純正ハンドルだとアンダーミラーだと当たりそうです。
エリミならアップハンにするかグリップエンドからが良さそうな気がします。
あまり参考にならないかもですが、一応。 サイドバッグつけたいんだけど、皆どんなの使ってる？ >>192
俺もサイドバック悩んでます。
革がいいなと思ってたがDEGNERの質感も悪くないと思い始めてきた。
しかしデグナーの生地感がエリミに合うのか、、？ 暑い夏が終わってパーコレーションの心配もなくなってさあ乗ろうかとシートカバーを取ったら
Fフォーク下にオイル溜まりが。Fフォークの修理であと1周間は乗れないや
金もかかるが仕方ない 96年から250SE乗り続けてるけど、全然プレミア付かないw
最初に買ったRZ250R取っておけばよかった😢⤵⤵ 15〜10年前の中古相場15〜20万だったが
10年前〜現在は20〜25万くらいね 旧車を始め、中古の相場自体が全体的に上がってきてるからな
売れ無くなってきてる分、単価を上げようとする業界の思惑があるのかも知れん
以前から高くなるぞと言われてたZRX400の少走行車なんか、ホンダのスーフォアが買えそうな価格で出てるし とくにカワサキは幅広い車種で高騰している。
ゼファー750や1100の極上車などは100〜150などだ なのにZL400Aは全然。今もせっせと解体されて小物はオク、フレームはプレス機って感じだな。 最近のバイクが全部とは言わんけどSSみたいなスタイルばっかりだからだろうな
10年前なら売ってたようなスクランブラーとかクラシカルなバイクも全部消えた
何故か大型だけにはクラシカルな単車も残ってるけどそんなデカいの欲しいわけじゃないんだわ
ジャメリカンならレブルがそこそこ売れてるみたいだけど、あのフレームが個人的には受け入れられん レブルは近くて遠いデザインと云うか
この時勢にああいうバイク（アメタイプクルーザーと云う意味ではない）出してくれるのは喜ばしいし、応援するべきなんだろうけど
自分の好みがマイナー過ぎる 個人的には96年？98年？規制前の４０PSのエリミ２５０SEは自慢だよぅ・・・
最近ZX25Rが自主規制取っ払って45PS で出したけど・・・
税込み92万は強気すぎる いくらカーボンとはいえｗ >>205
ELは'96がファイナルね。以降はVNの250Vだ。 >>204近くて遠いデザイン
そこで唯一無二のデザインのエリミですよｗ 流れをぶった切ってしまい申し訳ないです…
最近250LXを手に入れまして、バッテリーを新品に変えたのですが、ヘッドライトを点灯にした状態の時にウインカーが点滅しないです
ふかすとゆっくりですが点滅しました
テスターで測ってみると、アイドリングで14.40
軽くふかして14.36
アイドリングでウインカー点灯14.40
アイドリングで豆灯をつけてウインカー点灯13.50と14.00を行ったり来たり
この状態はレギュレーターなどの不具合なのでしょうか？
それとも古いバイクなので仕様なのでしょうか？ >>208
電圧としては正常に出てるから発電(充電)系は問題ないかな
古くなって配線やカプラーの抵抗が増えてるのも考えられるけど
「ウインカーリレー本体の故障」
「ウインカー球のワット数」
確認してみて >>208 208さんが言う通り電圧は問題ないから、バッテリーとかオルタネーターは問題無さそうだから、
ウ配線とかコンデンサの劣化かな？
25年の前のSE乗り続けてるけど、たまに左の院ウィンカー点滅しない時あるけど、
いつのまにか復活とかたまにある。
あとキー回しても電気来ない時もあって、左下のヒューズボックスにゆすると電源オンしたりｗ うちのも複数の不具合続いたんで配線見直したら、オルタネーター周りの配線が腐ってて交換して改善したっけな
他にもイグニッションの接触不良あったし、電装系はトラブル多いわ 単純に電球の接触不良かもよ。外して付け直すと直るパターン。 配線関係のトラブルが多いんですね…
色々ご意見ありがとうございます
明日ウインカーの配線など確認してみます！ 配線を確認してきました
原因はウインカーリレーでした！
ひっぱたくと正常に点滅しました！
純正を注文しておこうと思います
ありがとうございました！ >>215
純正に拘るなら別だけど
ICリレーのほうが信頼性もあるし安いし入手も簡単ですよ
電球が切れてもハイフラ化しないから始業点検の癖もつくし(笑) 叩いて治る間は正常（）と思って載ってるけど、愛機なんだよなぁ メインキーが死んだ
直結仕様にするか悩む
中古もそこそこするしキー二本になるし >>218 ワイキー3本
窃盗未遂でイグニッションのメインキー交換。
ガソリンタンクとサイドカバーとメットホルダーが元のキーだったんだけど、
元のキー無くしてガソリンタンク交換、サイドカバーとメットホルダーは汎用キーで解放できたｗ >>220
キー増えるのは慣れればいいんだけど、中古のメインキー買ってまた磨耗してあぼんするのが不安 >>220
メインキーは、さすがにバイク屋で純正シリンダーつけてもらった。
もう10年以上前だけど、自分でいじる気概は無かったな・・・ >>219だけど、配線図手に入れたので直結にしてみようと思う なんだかんだ言いながら、そのまま直らないもんかとあれこれと清掃やら試行錯誤中
配線図は手に入った サンハヤトの接点復活剤最強。
ただし樹脂を侵すので、適当な穴から吹き込むとか無理。 >>224凄いなぁ
エンジン切る時はキルスイッチでエンジン止めて、配線解放？ >>226
直結するならスイッチ使うよ。
ただ、30A許容のスイッチ探したらうさんくさいのしか出てこない。
エーモンさんは20Aまでしかない。
ので、配線図からセルが動かない原因になりそうな部品を分解清掃してる。
あとはONの時のイグニッションキーの接触の改善。磨いただけじゃダメだったので、突起叩き出してスプリング交換するつもり。
それでだめなら…また悩む >>227
イグニッションの配線をそのままキルスイッチの配線に割り込ませる形態はあかんのけ？
ワイ、ハーレーのキャブ車もあるんやけど、ヒューズの頭削ってはんだ付けでケーブルの伸ばして装置つけて、
他の配線に割り込みしたりしてるｗ
所詮キャブ車なんて抵抗値とか大して関係ない気がしてる（根拠なし） 昨日奥多摩行きました。
ガソリン入れた、電源ランプはつくのにセル回らず・・・ピシッって感じで。
作業スペースで車載工具取り出して、右側あけて配線確認しました。
ヒューズボックス、バッテリーからジェネレーター周りの配線ショック与えましたが、
多分バッテリー ＋側の接点不良。
今週末に配線確認と設定磨きしますが、このスレの呪いでしょうか・・・(´;ω;｀) >>228
楽な方法を色々考えた結果、イグニッションの接点部品だけ交換すればいいんじゃないかということで中古部品到着待ち。イグニッションの磨耗による接点不良が前提だけど。
ヒューズの頭から配線自由すぎワロタ うちのは前オーナーの謎配線が散見されるのであまり配線動かしたくないのよね
謎補修
謎配線
謎塗装 >>232謎塗装が気になるｗ
ワイは全ノーマルやわ チェーン・スプロケ以外。 >>218 だけど普通に直したわ。キーは一本のまま。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
