【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ32走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
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カワサキのドラッグレーサーレプリカ、エリミネーター(ELIMINATOR)のスレです。
対象は並列2気筒のEL250と、
並列4気筒のZL400、ZL750、ZL900（いわゆる旧型エリミ）です。
輸出仕様のZL500、ZL600、ZL1000の方も大歓迎。
V型2気筒の250V（いわゆる新型エリミ）は専用スレへどうぞ。
Kawasaki エリミネーター250V 【VN専用】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522027711/
前スレ
【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ30走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453193996/
【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ31走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1504142811/ >>236
原因はメインイグニッションの接点不良で、そこの部品交換。
(場所は画像参照)
分解して接点を磨いてみたけど無駄だったので銅板が磨耗しきってだめだったみたい。
なら銅板叩いて接点出せばイージャン！！！
↓
ぶち破って銅板破壊
以前からON,OFF間での接点不良は感じてたので、原因をほぼ断定しての作業。
一応、交換前にセルとバッテリーを直接つないでセルモーターの生死確認、配線図を確認してセルに関係ある各接点の磨き作業を行ったがそれ自体は解決に至らず。
https://i.imgur.com/dCzUNH9.jpg >>238
銅板叩きとともに考えたけど、そもそも接点を全て同じ高さにするのムズすぎなのではと思う。
銅板も板三枚に接点突起7箇所あるし >>237
ありがとう！すごいレベル高いけど参考になりました！ 今日の夕方第一京浜で多分ZL400（ビキニカウル付き）と遭遇しました。
こっちはスポスタだったのと、ついて行くのも難しい状態だったので話してないですか、
1回だけ信号待ちで並んだ時に話せばよかった。。。
しかしエリミはシグナルダッシュは早いねｗ オマイラはメグロK3は気にならない？
エリミは当然残すけど、Zの本家本元だし買っちゃいたい自分がいる。
問題は車とバイク3台の置き場所・・・ Z？Wじゃなくて？
どっちにしろエリミネーターとは無関係 wikiだけど
メグロ製作所：1932年にエンジンの製作を開始、1937年、最初のメグロ号・Z97を発売し好成績を残した（4ストローク、単気筒、OHV、500 cc）
97は皇紀2597年だと思うけど。
ちなみにカワサキはメグロ吸収した後にバイク作りだした記憶。Z1出したのも1972だし。
Wのベースがメグロはその通りなんだろうけど、Zの冠もメグロじゃね？って勝手に思ってる。
まぁエリミには関係ないけどね・・・ じゃあZ900ベースでメグロK3作ってないのは？なぜ？
カワサキがバーチカルツインに拘ったからじゃないか？
メグロK2からの直系として
Wのバーチカルツインこそメグロから引き継がれたものだろう
エリミネーターには関係ないが スマソ ワイは並列も直列も同じだと思ってるので・・・
あまりそのこだわりは分かってないです。 最後にツバ飛ばしてやるけど
バーチカルツインとパラツインの違いくらい勉強してよ
空冷バーチカルツインと水冷パラツインが同列な訳がない
ましてや4気筒とは程遠い
エリミネーターには関係ないけど
いや！水冷パラツインは関係あるか 等々力でメグロを見てきた。
諸元は現行W800と全く同じだから
外装を変えただけだ。
それでもメグロのロゴが入っているというだけで価値があるのかもしれない。
とりあえずカッコイイよ 当時のメグロ発売した頃の人に、新たなメグロ発売の話をすると驚いて昇天するかも 諸元を見たらWとまったく同じだった。
だがロゴがいいから それだけで価値がある 見た目だけなのはブランドとしての打ち出しだから全然気にしないんだが、装備にスリッパークラッチって書いてるのみてメグロwwwとなってしまったのは内緒 つーかあのエンブレム
純正部品でいくらに設定するんだろうな
10万くらいしないとおかしくなっちゃうぞ エリミ復活 ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ 文末にエリミ関係ないけどを付ければ全て許される流れワロタｗ >>261
メグロの流れだと、次はZシリーズ。
GpzとかGpxは需要無さそうで厳しい事を考えると・・・
エリミは無いなｗ メグロのウィンカーってエリミの純正ウィンカーと同じじゃね？ｗ >>264
ステーのゴムの径が違うと思う
昨日、神戸で見てきた 250LXの燃料ホースの内径が分かる方いらっしゃいましたら教えて下さい >>268オクで探そう。交換なんて手間じゃないし。 250SE起こし中だけどラジエターからのホース締め付け不足からの水漏れかと思ったらその下の鉄ホースに錆で穴あいててワロタ
あとクーラントが錆で真っ赤っかでジャリジャリしてんだけどどこが錆びてんだろ？ >>269
250SEは7mm
>>270
オクでも4000円くらいしたわ
まさかの純正新品が6000円であったのでそっち買ったわ リアブレーキのスイッチ壊れたっぽい。
フロントでランプ着くけどリアだと点かないからスイッチかなぁと
1000円くらいの汎用のでええんかな？
カワサキ純正でも1500円くらいだけど、エリミは古いし適合が分からん。 メインジェットとフロートバルブ新品にしたらすこぶる調子がよくなった うちのはスロットルの反応が心なし鈍いんだよな
特に始動時の動きが悪くてこっちのテンションまで下がる 250ＳＥ乗り出して2か月の初心者です。
開度1/5、4000回転周辺がやや濃いので切り上がりが太ニードルを探しましたが
有りません、もう売ってないのでしょうか？ >>280
パイロット絞るのにキャブ脱着必要で驚いた。
次の休みにやってみます。 L型のパイロットスクリュードライバーあれば簡単だけど
めったに使わないけどキャブレター脱着を繰り返す手間考えたら必要 >>281
このバイクはあらゆる点で驚く
ナンバープレート外す回数の多さときたら 先ずはナンバーを外さないといけないメンテナンス作業がほとんどね 慣れたらタンク外すまで15分くらいだけど
スプロケ交換でラジエターもエキパイもサブフレームも外さないとならんのは設計ミスと思う >>285
最初やるとき「嘘だろ…？」と思いながら外していったわ エアクリボックス、タッピングビスだけで止まってるのなかなか痺れます 1ヶ月ぶりに触ったらエンジンかからん・・・
寒冷地だし今年は特に寒いし
セル回しすぎたかもなのでプラグもかぶったかなあ
正月にタンク外してプラグからいじるかな
キャブまで分解だと3年ぶり3回目 279です
スロー触りました。苦労した割にアイドリングとツキのバランスが取れなかったので
次回パイロット1番さげてみます。
ついでに太ニードルの情報も有ればお願いします。 純正CVKでバランス取れないとかジェット交換やニードルセッティング？有り得ないんだがなー
何かおかしくないかい？
根本的にキャブが詰まり気味とか、二次エア吸ってるとか、燃料タンクに錆び回ってるとか、エアフィルターがボロボロとか、バルブタイミング狂ってるとか、点火系が死にかけてるとか 各所劣化はしてると思いますが、ハイカムなり純正カム以外が入ってるっぽく
エアクリＢＯＸ加工とハイスロなので純正より速く開くのが主に影響してると思います。
この際エアクリ取ってファンネルも考慮して材料揃えてるので、あれこれ遊んでみます。 計器類ランプは点いているがセルスターターを押しても 無反応で何かと思って
スイッチボックスあたりを叩いたら動いた。
接触不良か >>292
なんか>>208からの流れのデジャブｗ
もう経年劣化は避けようがないね・・・ カワサキがエリミネーターの商標権の延長申請したみたいだね
バイク雑誌に、SC搭載した新型エリミネーター開発しているとの情報が記載されてたわ
Z同様H2の派生でその時代の最速忍者エンジン搭載だからエリミネーターの名を冠するに相応しいな 250はパラツインとVツインだったから250四気筒は新しくて良いね！ >>294
分社化するのにエリミ出る可能性か
いやエリミ出るならクソ嬉しいけどカワサキ色々とやらかしてるからなぁ… 質問させてください
エリミネーター 250se にカーカーのサイレンサーを付けて欲しいのですが、好みの位置に付けてもらうのに総額評価はいくらくらいになりますでしょうか？ >>301
パーツと加工と工賃で20万あれば可能じゃないかな
やってくれるカスタム屋があればだけど カーカーじゃないけどワンオフで6万くらいでした。250se >>308
今ならそんなに高くないので買えばいいんじゃない？
カワサキの４気筒なので、もしも高くなり出したら手が付けられないからね。 ちょっと伺いますか250seのフロント 18インチに
した人いますか？
とあるブログで400seのホイールポン付けできると
あったのですが画像がなく本当にしてる人いるのかなって、あとローダウンするのにレブルのリヤサスがいいとか、他何か流用できるパーツがあれば教えて下さい 居た気がするけど、みんなエリミに関する話はここらのスレよりもSNSばかりになってる気がするね そうですか…
購入を決めたのでエリミについて色々話を聞いてみたかったんですが残念です 250SEで純正のインジケーター類がめちくちゃ気に入ってるから
あれ以外使いたくないんだけど
ライトを何に交換したのか忘れたけど昨日田舎道走ってたら自分のライトがローにしてても道路看板とかか見れるということに気付いた
と言うことは光が変な方向に反射しまくってると思うので
ledでも使えるようにレンズカットだけマルチリフレクターに交換したいけど
そういうのってないのかな？
基本は純正からなるべく変えたくない 22年目だけど、チェーンとスプロケ以外純
電球は切れたことないかも >>315
当方250SEに18インチつけてる。
18インチ付くけどポン付けとまではいかない。
400SEのダブルディスク仕様のホイルを使用したけど
カラーの長さ調節してホイルのセンター出ししないと
いけない。
ダブルディスクの右側だけディスク付けて使用
フェンダーはそのまま使える。 はじめまして。
最近EL 250エリミに乗り始めたものです。
先輩方にお聞きしたいのですがエリミのクーリングファンって結構頻繁に回るもんなのでしょうか？
暖機して10分位走行すると信号待ちなんかでずっと回ってます。
なんなら60キロ位で走行中も回ってるぽい。
ラジエターキャップ、サーモ、ウォーポン新品、ラジクリ洗浄済み。
エリミってこんなもん？？？ 水温警告灯が点かないならそれが正常
真夏はファンが絶えず回る→電圧下がる→点火コイルの電気供給が悪化＆点火コイルオーバーヒート→アイドリングがバラつく
なんて事もあった ファンすぐ回るもんなんですね〜
警告灯はつかないんで気にしないことにします。
バッテリーとファンの負担が気になるとこですが..
ありがとうございます 過去事例として、ツーリングから帰ってきてキー抜いて２時間くらいしてもファンが回ってたケースもある
そんな時はセンサーの交換で治るから、予備知識程度に覚えててくれ 二時間はヤバいですね
勉強になります！
古い車両だし何がおこるかわかんないですね... 憶測だけの記事だけどw
カワサキ派生車戦略でぜひエリミネーターの復活を!〈レブル1100の対抗馬に｜YM未来予想〉
//young-machine.com/2021/06/12/203354/ 近年ではメグロの商標登録をしてメグロK3(事実上のW800だが)を発売したから、
最近またエリミネーターの商標登録の申請を出したから発売するよ。 Vツインはいらないなぁ
別にスーチャーじゃなくてもいいから４発のドラッガー出ないかな
願わくばタンクはちょっと大きめで ZL/EL型が希望だが
レブルが人気だから250VのVN型が出そうだなぁ。 レブル250は単気筒でボバーっぽいから原価安くて儲かるんでしょ。そしてこんな数売れると思ってない価格設定(ニンジャ250とさほど変わらん値段)で飛ぶように売れてると。
対抗で出すならz250slの単気筒積んだ軽量ボバー(ぽいもの)か。
なんかエリミ125の単気筒250版みたいな··· ZX25Rのエンジン積んでドラッガースタイルで…
値段がなあ… レブルってパラツインだと思ってたわ…
アレが売れてんのって他の車種がSSみたいなのしか無いからだと思う
他にもCBだかGBだか知らんけど350のヤツみたいにゆったりしたスタイルのバイク作ってないから
一応ヤマハのボルトはあるけど 人気のあるレブル250はシングルで500と1100がツイン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
