【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ32走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
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カワサキのドラッグレーサーレプリカ、エリミネーター(ELIMINATOR)のスレです。
対象は並列2気筒のEL250と、
並列4気筒のZL400、ZL750、ZL900（いわゆる旧型エリミ）です。
輸出仕様のZL500、ZL600、ZL1000の方も大歓迎。
V型2気筒の250V（いわゆる新型エリミ）は専用スレへどうぞ。
Kawasaki エリミネーター250V 【VN専用】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1522027711/
前スレ
【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ30走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453193996/
【漢ｶﾜｻｷ】ｴﾘﾐﾈｰﾀｰ31走目(ZL&EL)【ﾄﾞﾗｯｸﾞﾚｰｻｰ】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1504142811/ エリミの挙動はワシもいまいち馴染めん・・・
反応がワンテンポ遅れる感じというか、バイクとシンクロできん。 キーシリンダーの接点が怪しくなってきた
onにしてからoff側に少し力を加えないとセルが回らないw 接点復活剤吹いてオンオフ繰り返したら直ったよ
振動でメインスイッチオフになるとか笑えないw 400D型買うた
アラフィフの葉っぱ付きだけど宜しくお願いします。 最寄りの赤男爵にエリミネーターLXが本体価格20万くらいで出てるんだけど、買いかな？地雷かな？ >>41
おめ
いい色買ったな
>>42
男爵で２０万前後のは、あんまり良いイメージ無いなぁ >>43
やっぱり見える地雷かな。
エリミネーターの純正部品は今でもでます？ エンジン周り、足周りは他車種共通部品あるから大丈夫だけど
外装は廃盤だらけ
コカしたら終わりです >>45
こかしたら即カスタムか…。
ある意味アツいカスタムベースっすね… はじめまして。長文失礼します。
ヤフオクで250SEをゲットしてから、少しずつ直しながら乗っている者です。
修理箇所
・キーONでNランプが点灯しない(配線の交換)
・ラジエーターファンが回らない(冷却水の入替えと清掃)
・8000回転以上吹け上がらない(プラグ交換、キャブOH、エアクリ清掃)
・タンク下ラジエーターホースの破裂(ラジエーターホース、サーモスタットの交換)
・３０分程度走るとリザーバータンク内の冷却水が沸騰、オーバーフローホースから水蒸気が出てくる(修理せず放置中)
以上が購入から5000キロ以内で起きた故障と修理内容です。
前置きが長くて恐縮ですが、ここからが本題です。
先日、３キロ程度走った後、再度エンジンをかけようとしたところ、セルは回るものの点火せず。
回し続けている間にバッテリーが弱まってきてしまったので、充電している間にプラグを交換しました。
充電完了後セルを回したところ「キュルルルル、ボッボッボ」と、やはりエンジンがかかりません…
これは、キャブレーターにガソリンがきていない事が原因なのでしょうかね？
それとも、どこかから二次エアーを吸ってしまっているのでしょうか…
ちなみに、プラグは前回交換から2000キロも走ってないですが、先はかなり汚れてました。 >>47
・ラジエーターファンが回らない(冷却水の入替えと清掃)
・３０分程度走るとリザーバータンク内の冷却水が沸騰、オーバーフローホースから水蒸気が出てくる(修理せず放置中)
これってラジエーター下に付いてるファンスイッチの不良だよ。 >>48
>>49
47です。
こんなに早くレスがついていると思いませんでした。アドバイスありがとうございます。
キャブレターは今週末、確認してみます。
ファンスイッチの故障、やはりそうですよね…バイク屋はホースの交換修理時に動作確認をしたと言っていましたが…
自分で確認できそうならやってみます。 ZX14Rのエンジンベースで、Xディアベルのようなコンセプトで出ないかな
車両重量260kgくらいで出せるだろう
パワーは190PSくらい >>51
元ZL乗りより
悪いことは言わん
機会があったら乗り換えたほうがいい
エリミネーターにこだわる理由などないのだからな
おれも乗り換える前まではエリミ最高とか、エリミじゃなきゃダメ、エリミにしかない魅力があるとか
思い込んでいたが、そんなものは幻想だと気づいたよ うちのマンション駐輪場に250Vがもう2年ぐらい放置されてる
五万ぐらいでくれねーかな 久しぶりにエンジンかけて止めたらポタポタオーバーフローが始まった
なんだかな～と思いつつまたエンジンかけてアクセル煽りながら
トンカチの柄でキャブをコンコン叩いたら治ったわ～
こういうアナログなのが好きなのよ >>55
いいねえ、そういうの。
大事に乗ってください(^^♪
もはや希少種のZL(^^ゞ 250Vとエリミ400の0-100km/h加速ほぼ同じくらいだったな～（どちらも6秒台） 次、カワサキが作るアメリカンはどんなものか予想しようぜ！ 今ZLは日本で何台稼働してるんだろうな・・・。
こないだ400のD型にすれ違って感動したわ。 昔、セパハンにバックステップの４００SEを見たな～ 250SE
'89→'96→'88と三台目に乗り換えです。 >>63
96とか最終年式だよな
なんで乗り換えになったの？ 走行10万kmで腰上下O/Hにかかる費用より安くて程度のいい車両(年式は古いけど)が偶然に出会っちゃったので！
(現所有の'96車両は使える部品を外して保管します なんとなくヤフオク見てたら気になってるバイクがあって、まぁどうせ高値更新されるだろうけど入札してみたら、即決価格越えてた。
15年乗ってきたけど乗り換えるかな。 400はタマ数少ない上にコンディションの良い奴は殆ど見掛けない
今現在所有して乗ってる奴も手放したくないんじゃないの バロンで買って５年ぐらい乗ってる400SE手放したいけど大きな故障もないし手放すきっかけないからだらだら乗ってる ワンウェイクラッチって修理出すとどれぐらいかかるの？
まだ壊れてないけど急に怖くなってきた ディーラーや正規店は正しい方法で作業をするから、エンジン開けるとなると工賃だけで5～6万かな。部品はたいした金額ではないとおもう。 >>75
返信サンクス
意外と安いんだ
それぐらいだったらまだ許容範囲かな 250SEタンデムで初めて超距離乗ったので一応燃費報告
日帰り走行距離約600km 下道5% 高速95%
タイヤの空気圧全く確かめず恐らく基準値2.1有るかどうかくらい
結果約25km/リットル
街乗り5km圏内タンデム繰り返しだと20丁度くらい
一人で荷物10kg未満だとロンツーなら28km/l
日本一周で30kg積載してほぼ全て下道で26km/l
タンデムで思ったより燃費落ちないなと
大型バイクとかなら馬力有るし大して変わらんと思っていたが
250程度でここまで差がないとは
恐らくタイヤしっかり空気入れて2.3位にすれば1km/lは伸びるはず 燃費はいいとして、リアサスへの負荷が大きすぎて底づきしたことがある >>77
燃費悪くない？
俺88年式250SEでノーマルマフラーの時はコンスタントに下道34km/L。
今はメタルスピードショートマフラー+イリジウムプラグで26km/L。
高速メインで100~120キロ巡航だと20~22km/Lになるかなという感じ。
いずれも一人乗りで荷物も10キロ未満。ノーマルマフラーの時は高速で悪くても20後半だった気がするんだけどなぁ。 >>77
あっ77さんのカスタム内容とかマフラー換装有無聞いてなかったけどノーマルマフラーとしての話ね。
まぁだとしても俺の時とそんなに変わんないか。 >>79
購入当初から燃費こんなものだった
購入時で40000kmオーバー
今は3年ちょい乗って80,000km手前位かなぁ
マフラーはノーマル
個人的にマフラー音は無音でも良いと思ってるので
燃費とパワーさえ良ければそれで良いので
リッター30オーバー走れば航続距離300越えて350常時キープ出来るなら楽で良いな 400SE不動車購入。
オーバーフロー気味とのことだったけどじゃじゃ漏れ。小手先洗浄では全く歯が立たず毎晩キャブ降ろし。仕事帰ってからなのでなかなかまとまった時間取れず。
どれか1発失火するかどれか1発オーバーフローするかの繰り返し。やっぱり真面目にじっくりやらんとダメだな。
でも楽しい。店に出したら一発で決めてくるんだろうか。 オーバーフローはフロートバルブ交換で大概治るんじゃない フロートバルブだけで直るのかな。当たり面は段付き出てないし、それなりに柔軟性も残っていそうなので、汚れ取り程度にごくごく軽く細かい耐水ペーパーで撫でたけど、新品はもっと柔軟なんだろうか。
フロートバルブ自体よりもフロートバルブ受けの内側の荒れが気になって、割り箸にペーパー巻いて磨き磨き。
京浜のフロートバルブは羽根の部分がミクニより引っ掛かりやすそうな形状してて、それも気になる。 >>84
CVKキャブは元々お漏らししやすいし、不動車だったんならまたゴミが噛むから、コックからキャブの間にストレーナーを入れた方がイイよ。
フロートバルブは絶対変えた方がイイし、バルブシートは、綿棒に粗めのコンパウンドを付けて地道に磨く。 >>25
なるほど。お二方ともフロートバルブで同意見だし交換してみます。
バルブシートの方は割り箸の先を鉛筆状に削ってぐりぐりやりました。コンパウンドは残ったら嫌（特に上流側）だなと思ったので使わなかったけど使わないと意味ないかな。
CVKはここ圧入だけど、上にストレーナー付いてるんだろうか。
外付けのフィルターはおすすめあります？コック周りが狭いのと、自然落下はあんまり細かいのを入れるとフローが足りなくならないか気がかりです。 メタスピードのマフラー
バイク買ったらバイク屋の店長がくれたから使ってるよ 俺もメタルスピード。スチールの黒ショート管。
でもなんか雨のときとか水の流れ道がサイレンサーの根本側の真上にあり、うまく言えないがそこに集中的に水が落ちてくるためサビてきてる。
抜けが良くなったので燃費は34→26になった。
グラスウール抜いてないので音はおとなし目だがスタイルは気に入っている。 どうも社外マフラーはかっこいいと思えないんだよな～俺は KERKERメガホンなんかカッコいいと思うけどね。
カワサキ車には最高にマッチする。 250cc4気筒のninjaがほぼ確定してるみたいだけど この勢いでエリミ復活しねぇかな
もう250でもいいわ そもそも250のエリミは二気筒だったし……
同系列のエンジン積んだNinja250有るけどねぇ
唯一新車で買えるアメリカン、レブル250が物凄く売れれば各社追随するかもしれないけどね 最近の新しいフルカウル二気筒車も含めて
耕運機サウンドだらけだ 250のあのパラツインは高回転での音が本分なんだろなぁ
頑張ってるとは思う スプロケ歯数変更を考えており、わかる方いらっしゃればご回答をお願いします。
以前サンスターのアルミ製を使っていましたが耐久性が低いので純正(クロモリ鋼スチール製)を買おうと思います。
①高速側に少し振ろうと思いますがオススメの前後歯数の組み合わせはありますか？
純正はフロント14T、リア44Tですが現在F14T, R43Tにしていて若干高速側に振っています。
②歯数が違う他カワサキ車のでも流用できると聞いたのですが、他車純正品で上記に合うスプロケはありますか？
できれば品番も教えていただきたいです、、。 今日、沖縄の北谷でワインレッドのかっこいい400見たわ
このスレにいるかな >>105
900のマフラーの方が音は好き
けど750も900も燃費とガソリンタンクがアレなんで長く走るなら正直400のが良いなとは思う たしかに。しかし250もあまり見かけなくなってきた‥ 125乗ってる僕はどうすりゃ‥
ピンクナンバーがバカにされてる気がします！ ピンクナンバー好きは、
ロリコンのイメージ！
フロント倒立サスで前後ディスクブレーキの
KSR110も乗ってる俺はトランジスタグラマー好き。 しかし、俺のエリミだいぶ綺麗にして乗ってる方だと思うが、いつまでもつかなぁ レブルがホンダだった。ボルトとレブルが重なってしまっていた。 ヘッドライトが点いたり点かなかったりすると思ってたら、今度は点滅するようになっちゃった。自分じゃなんともできないのでまたバイク屋に行かなくては。このままでは日中しか乗れないわ。 バルブか配線かスイッチか
古いバイクに乗るなら整備スキル必要やろがｺﾞﾗｧ
自分で面倒見れないならサッサと乗り越えろや
ちな、直せなくて捨てるなら連絡しろや
夜露死苦 すまん
あまりに腹立ったから誤字したわ
乗り越えろ←乗り換えろ
夜露死苦 いやもう、金があるならプロに任せちまえ
ちゃんとしてる店探すのも一苦労だけどな 愛が無いと怒られそうだが、ヤフオクで個人売買で250SE買って一年放置してしまった
実は40過ぎてから最近やっと免許取ったんだが、バイク熱が一時期冷めたりして購入から免許取得まで一年かかってしまった
素人整備で復活したものか、どこかのショップに丸投げしようか悩む今日この頃 過疎ってるなぁ…
もうエリミ乗り減ってんのかな
まだ本格的な冬も来てないのにこんなに人少ないのかよ 長野市民だけど被災流域の真っ只中でとても乗れる状況じゃないわ
バイクは無事なんだけどね
まわりがみんな被災してるの気が引けてとても乗れない
たまに千曲川の堤防を乗ってるやつがいるけどこんなときによくこの場所を走れるなって言いたい
１年近くかけて整備したんだけどなあ絶好調なのに250SE 250se海苔だけど道の駅どうしに行くと月1くらいで同車種見掛けるからまだ絶滅はしてないと思う。なにぶんパーツ出ない古いバイクだしみんな2台持ち3台持ちで稼働率下げつつ動態保存の世界線に突入してんのかな。 バイクや車種云々もあると思うが
そもそも2ちゃん(5ちゃん)離れではないだろうか 250SEですが本日オイルがカフェオレに。諸々からウォーターポンプを疑うもASSYでかつ金額に涙ほろり。 確実に逝去されているウォーターポンプ様ですが、パーツもassyなように非分解なのでしょうか。
分解しても解決はしませんが原因を知りたくてグリグリしてます。
かへおれ
https://i.imgur.com/C92DnGQ.jpg
打ち付けるプロペラの悲鳴
https://i.imgur.com/QRpYCAJ.jpg
マラカス音のする楽器
https://i.imgur.com/fzNanyc.jpg ウォーターポンプ様は非分解でございます。
分解して修理する強者も居るようですが、設備と知識と補修部品が必要でございます。
シャフトのベアリングが損傷し、回転がブレてシールを傷めたのが原因かと思われます。
新品のウォーターポンプは14000円ちょいだったと記憶しておりますが。
さっさと交換しやがれ。 >>130
やはりそうでありましたか。シャフト回してもゴリゴリなのでもはや気持ちいいほどに内部で破損しております。
仰せの通り14000円強(税込)でございました。新品がまだ出るのがありがたいことにございます。
ただいま部品待ちにて。 一ヶ月くらい乗らなかったらエンジンかからなくなっちゃった。バッテリーも弱ってるし押し掛けか。
こんな時にキックがあればなあ、と思ってしまう。 走行中のハンドルプルプル症状ある人いる？
持病とかでここを交換したら大体直るとかある？
ハンドルプルプル起こす要素多すぎて全部試してられない
というかカワサキ車プルプルするの多い 俺が250SEで振動が出た時は、フロントタイヤが減ってただけだったなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
