【HONDA】 JADE Part24 【CB250F】
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水冷・4スト・DOHC4バルブ・カムギアトレーン直列4気筒エンジン・出力40PS
CBR250RRの高回転エンジンを搭載した、乗りやすくてタフで速い250ccネイキッド。
[HONDA公式 FACT BOOK]
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/JADE/19910300/index.html
[新車当時のﾊﾟﾝﾌ・雑誌広告]
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6975/jadepan.html
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[ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ]
ttp://www.honda.co.jp/news/1991/2910308.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920319.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930528.html
前スレ
【HONDA】 JADE Part23 【CB250F】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1451828169/ おいらも同じく燃費改善。おとなしく乗って30ｋｍ/ｌ復活。
ところがリザーブにしたら、コックからガソリンが漏れてきましたよ。
また出費と、仕事が出来ました。 >>502です。
15年間通勤で乗っていても、年々燃費が悪くなるもんですかね？
チェーン、スプロケ、ハブダンパー、タイヤも変えついでにグリス打ち替えたので燃費良くなるだろうと期待したら、まさかの17km/L。
埼玉の流れがあまり良くない10kmの道のりですけれども。
皆さんの話聞くとキャブメンテしたい衝動に駆られます(笑) ３０年近くして悪くなりました。
現状が分からないので、分からないとしか言えないです。
前後のベアリングは以前交換したとき、５つともウレア系（だったか？）のグリスに換えました。
錆びていたので、押す時軽くなった。
２０ｋｍ/ｌ切るのは悪いですね。
キャブドレンしたら、カス出るでしょうか？その辺だけスリーナーでごしごし。
前にも書きましたが、空気側からいくらクリーナー入れてもジェット類には効果が少ないです。
ガソリンが出てくるところなので、入ってはいきません。
暖気後キャブドレンからクリーナー（始動困難になります。無理だったら再度ドレン）から試してみてはいかがでしょう？
お約束のアイドリングが上がりすぎる現象が経験できます。（不完全なら数ヶ月して戻る)
バタフライ部分の下に３つくらい穴が開いているあたり、黒いカスたまっていませんでしょうか？
あと、アクセルワイヤー、２本とも交換するのが正解ですが、上からモリブデンで溶いたオイルを流しこむ。
下側に出てきたら終了。するとクラッチと速度計のワイヤーも気になりましておまけで行いました。
何度も書きますが、素人がいじくり倒して（他のカスタムを含め）かなり調子の悪いのを多く見てきています。 燃費の件は失礼致しました。
やはり書いて頂いたドレンの場所などがよくわからないので触らないようにします。
素人が書き込みしてしまい申し訳ないです。
いろいろありがとうございました。 １５年以上やっていないなら、人事ながらキャブドレンも気になってきます。
サブエアクリーナー（エアクリーナーではない）は劣化して無くなっていると思います。
キャブの一番下にある－ネジ。４つあります。－の長いドライバが必要で、終わった時、締めすぎないよう。
ぐぐると出てくると思いますから、不調も含めてバイク屋にご相談してはいかがでしょうか？ サブエアクリーナーは10000km毎に替えているので大丈夫です。
ドレンの件もありがとうございます。
信頼して頼めるバイク屋がないのが難点ですが、周りに聞いて探してみようと思います。 オクの社外ダイヤフラム組んだ
接着剤で付いたリングをうまく外すのが難しかった おいらはリング外さず、引っ張って取って、そーっと新しいの伸ばしながら、
回しながら入れた。シリコンスプレーにお世話になりました。
それより、前にも書きましたが、キャブの溝に納まってもらうほうに苦労した。
前後の曲が面白かった。
https://www.youtube.com/watch?v=XlI335vg64I
日本は平和です。 >>511
動画のお巡りさん、キッチリ止まってないのを検挙したらキリがないって、それ言っちゃ警官失格。
なんなら、停止線前に警官が立って一時停止させればいいんだから。それに従わなかったら検挙
すればいいんだから。
こんな緩いやり方やってたら、違反はなくならない。取り締まりは交通違反を減らすためという大義名分も
揺らいでしまう。 >>513
取締りにはノルマ（管理目標、都道府県ごとの目標）があると話題に出ていますから。
マグナ250の燃料コックと共通品だと言うことが判明、純正在庫品を買ってみました。
16950-ＫＣＲ-023 当時と値段もほぼ同じ7000円。
ストレーナの長さが違いましたが、後は同じようでした。
なのでストレーナーは古いのを再利用し、無事交換完了しました。
特に燃費が良くなったり速くなったりはしませんが、リザーブにしてもガソリンが漏れなくなりました。
古いのは時間見つけて分解してみます。 古いバイクの燃料コックは、動きが渋くなってくると要注意。
パッキンのゴムが硬化してる証拠だから、その時点で交換しておけば
燃料漏れのトラブルは防げる。 純正でこの車両持っている人は分かるけど、燃料コックのパッキンゴム（４つの穴のやつとＯリング）
だけを素人が交換するのは非常に困難。普通はコック一式交換になると思います。
そしてすでに製造中止なので、普通なら外国製の社外品になると思います。
品質が少し怖かったので、純正を探しました。
上にも書きましたが、時間が出来たらコック分解してみます。
何か分かりましたらまた書きます。 リベットをドリルで飛ばして分解
本体にM3か4のタップ下穴あけてタップ切ってネジで止めるらしい
旧車再生の本で見たが これですね。
ドリルは2.5ｍｍのほうがカバーがずれなくて良い。
3Ｍのタップで切ってみました。
４つ穴のパッキンゴムはプラスチックのようになっていた。
ゴム、どうしよう。。。 >>518
モノタロウでフッ素ゴムシートを購入して作るしかない 純正がまだ蛙っぽい。いや、買えるっぽい。
おいらのは20ｍｍらしい。（外したのは広がったのか、22ｍｍくらいある）
ＶＴ２５０系で探してみる。 今出回ってるローダウンサスってどんな感じ？
純正がそろそろ限界な気がするんだよね
段差とかでケツ突き上げられるようなクオリティなら悩む >>522
純正のを買った。
直径は確かに20ｍｍ。４つの穴を内側から入れて行き、Ｏリングで終わらせました。
完全体になりました。ゴム表面にシリコンスプレーをかけると動きがスムーズです。
今付けている新品がまた同じくらいで漏れたら、今回組んだのは３０年くらい後に使用することになりますが。。。
よい勉強になりました。 >>525
分解式のコックとパッキンが共通なわけですね。こういう情報は助かります。
どの車種用を買ったのか教えてもらえますか？ 上にも書いていますが、ＶＴ250だお。
本当かどうか知りませんが20ｍｍと26ｍｍタイプが混在しているらしいので、注意してください。
ドリルでまっすぐ穴開ける、タップきりなど必要なので、少し器用でないと出来ないと思います。
リザーブなど操作して漏れ出してくるようになってからで良い様な気がします。 リアに150/70履かせてローダウンした
なかなか見た目が良い 4ヶ月ぶりにセル回してみたら、弱々しかったので充電しておいた。
交換時期なんだが、純正の鉛バッテリーにするか、はたまた容量が大きいリチウムイオン
にするか悩むところだ。
弊害がないならリチウムイオンにしたいところだ。 充電回路が対応しているかどうかと言うことではないでしょうか？
リチウムは過充電に弱いらしいですし。
２０年以上前の充電回路にピークカットなんてついていないと思います。
あと個人的に気になるのは、バッテリーの内部抵抗の違いで、発電コイルやレギュレーターを破壊しないかどうかです。
使用できれば小さくなり、収納スペースができるし、軽くなるので良いと思います。 リチウムイオンで10000㎞以上通勤やツーリングに使用してますが特に問題ありません。 ショーライバッテリーがいいと思う。
都内のディーラーでも扱ってるし >>534
ショーライは前々からスレで話題になっていたね。
HPから引用
＞バッテリー内部のセルバランスを調整するBMS(バッテリーマネージメントシステム)を標準搭載
これは、充電バランスをバッテリー側が取ってくれるとういう事だよね？
アマゾンでYTX7L-BS相当のLFX09L2-BS12(9Ah)が12,645円、LFX14L2-BS12(14Ah)が17,923円と
値ごなれして鉛バッテリーと大差なくなって来ている。
これは買わない手はないか。前向きに検討してみる。 久しぶりに動かしたが、ヘッドライトリレーのフューズの接触不良以外は不具合もなくエンジンは絶好調。
下から上まで力強いって気持ちいいね。
陸橋手前で全開加速試みたけど、レッドゾーンまで淀みない加速が続く。
もちろん、その後は制限速度＋10km/hに減速。ミラーチェックしたら50m後方に白バイが見えたので、
念のために制限速度キッチリまで減速ｗ
そのまま速度をキープするが、白バイは車線を変えながらも50m後方をキープしながら付いてくるｗ
ざんね～ん、俺のバイクは補助ミラーつけてるから死角に入ろうとしても無理なのさ。
昔の白バイは、もっと近くで追跡してたよね。排気量上がったぶん追跡車に追い付くのが楽になって、
見つかりにくいようにさらに後方に付くようにしたのかな？ バッテリー上がってた、冬眠させるかな
雪が降る前に乗っておきたかったけど 俺がGooバイクで探して買った十数年前だと上から２番目の値段だったのに、今はそれが最低価格かYO！ 買った当時にこんなに値上がりするとは思わなかったすね(汗)
わかってたら綺麗に乗ってたのに。 壊れるまで行く予定、今のところまだ好調
折角の数少ないド・ノーマルだしね。 悪い気はしませんが、自分が使う分には相場は関係ない。
手放さないなら。
逆にCBX400みたいになったら、盗難が怖くて乗れなくなってしまう。 このプリンってのが、過疎スレを必死に保守あげしてんのか！！ >>545
そんなことないですよ。
部品の無い中できるだけ長く乗りたいすね。 プリンさんは、よくコテつけ忘れるｗ
来年で、俺のJADEは30周年。中古で買ってからは20年。
よく持ったもんだ。丈夫なエンジンにシンプルな車体構成ってのが要因かと思う。 最近は付け忘れたことはないですよ。
３０周年と言うことはライトも消せますね。
仲間です。
VT系の２気等も丈夫ですし、オーナーが乗り換えてしまったり、乗らなくなった要因が大きいかもしれません。
２０３０年代に純ガソリン車販売やめるって、二輪はどうなるのでしょう？
重油蒸留すると、ガソリンもこれまでどおり生産されるので。。。
ビルや工場プラント、船舶などの重油需要まではなくせないと思うので。。。
大手メーカーが政治家に献金したのだろうか。。。
考えないことにしよう。 グリップヒーター付けたら通勤快適！
なぜ早く付けなかったんだろうと後悔… 高騰してまんなぁ
10万で2台最終型買っといてよかった
倍で売れそうw フロントフォークオイルシール交換、チェーンスプロケット交換をしなければ。 JADEってヘッドライトのバルブLEDに変えるのにスペースに余裕ない感じですか？ タイヤ交換の時期なんですがオススメってありますか？
ラジアル履けたらいいんですけど難しいですよね ラジアルは剛性が高いからジェイドに履かせると曲がりにくくなるからオススメできない IRC RX-02 そこそこ食いついて安くてイイですよ！ ラジアルはかせてる
違いは分からん
ただ好きなパターンのタイヤにがラジアルだっただけ
フロント120を無理矢理、リア150 スプロケ変えた
フロント13丁
リア骨用45丁
加速仕様はギアチェン忙しくて楽しいわ JADEはノーマルでもギヤチェンジ忙しい。
街乗りオンリーの俺は、タイヤはBT-45一択だな。
JADEのハンドリングにはラウンド形状が合うと思うし、シリカコンパウンドは雨に強い。
雨の日に橋の継ぎ目の鉄板で滑らないタイヤなんて初めてだよ。 ついにジェイド手に入れた！バイク屋さんで業者オークションで購入してもらって現状販売で売ってもらいました！
走らせる前にオイル交換などメンテして早く乗りたいです！ >>565
コミコミで24万でした！
サビもそこそこでタンクはクリア剥げあり、ですが凄く調子がいいのでひと安心しました。 高杉
去年メーター表示17000を12万で買ったが
相場上がったなぁ 安いだろ。250マルチの相場は上がりっ放しで、今は車体価格だけでも30万するんじゃないのか？ ホーネットは跳ね上がった
ジェイドも吊られてる
10万くらいで買った2台のジェイドを高騰した今売っぱらって
バンディットとかはそれほど上がってないからバリオス2OEMになる前の最終型を集めようと思う 車種によって格差あるんだな。現役当時はバンディットの方が人気あったのに。 ヤフオクに出品される中古部品が、ずいぶん少なくなったな。
あまり壊れる事はないバイクだが、いざという時に部品が入手出来ないのでは困る。
メルカリにも無いようだし困った困った。 丸山モリブデンって良いですかね？
少しでも延命になればと入れてみようかな…。 延命ならZOILかXADOだな。
XADOはまだ試してないけど、摩耗を修復してくれるとの事だから期待してる。
次のオイル交換の時にでも試してみたい。 検索の仕方が悪かったようだ。車体のタマ数とともに中古部品も確実に減ってはいるが、まだ有るな。
前から欲しかったシートを落とすことが出来た。破れ無しベルト・フック付きが5300円と納得できる価格だったが、
ベルトがダルンダルン。中の芯が切れてるのか？
送料が高いから、他と同梱にする為に同一ストアでスタータリレーなど小物を同日に落札しておいた。
予備のレギュとウインカーリレーも買っといた。
メーターは品薄なためか高騰してるな。良品が少ないから取り合いになってる模様。
page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d516654867
終了8分前に競り勝ったと思ったら、終了1分前の駆け込み入札にやられた！自動延長なしを視野に入れて
終了直前に入札して逃げ切る戦術ｗ
メーター壊れても修理に出せばいいのかな？ディーラーに持ち込むか直接メーターのメーカーに掛け合ったら
修理してもらえる？ 密かに狙ってたサイドカバー緑良品も売れちゃったなー。
外装の良品は少なくなって来てるから、目を付けたら早めに落とすのが吉だな。
初期のグラニットブルーMだけど、地味な見た目だから外装交換してみたいのよね。 毎年恒例のプリンさんのエイプリルフールネタどうぞ
↓ なんか急に6000以上回らなくなった
、、、息継ぎするみたいになって吹け上がらない
エンストしそうになるが、何とかアイドリングはする
停まって空ぶかしすると一万以上は回る
走り出して6000位からボソボソ、、、
怖くて遠出も出来ない
これ何ぞ？って意味かな ありゃ変な文字入った
どこが悪いか分かる方
アドバイスお願いします
イグナイターは２年前に対策品(純正)
に交換済み そっか～、ゴールデンウィークはキャブのオーバーホールか、、、orz 俺もキャブの不調だと思う。原付乗ってたときメインジェットが詰まって吹け上がらなく
なった事があった。
中古キャブ手に入れたから、これからゆっくりOHしてみる。
社外のピストンCOMPが付いてるみたいでダイヤフラムのゴムが硬い。
OH後キャブを交換して、純正とのドライバビリティーの比較が面白そう。
社外のOHパーツセットが出てるね。メインジェットの番手を選べる。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/auction/h544669589 今手に入る社外マフラーでマフラー外さずにエレメント交換出来るのってRPM位しかないんかな？
出来たらショート菅以外で探してるんだけど >>583
返信遅くてごめん
ダイシンって新品あるんだね
エレメントも大丈夫なんかな？
情報ありがとう！ 本日ジェイドを購入してきました！
わからないことがあったらみなさん教えて下さいねー！ さっそく質問なんですがチェーンスライダーがついてなくカチャカチャうるさいのでチェーンスライダーつけたいのですが動画も画像でてこなくて困ってます！
ジェイドのチェーンスライダーは差し込んではめて留める感じでいけるのでしょうか？ ご相談させてください。
走行中に、キルスイッチで切ったみたいに突然エンジン停止し、その後キーを回しても灯火類も全く無反応になりました。
バッテリとレギュレーターは交換済みです。
どのへんを疑ったらよいでしょうか？
テスターは持ってます。 >>588
LINEをしているのであればオープンチャットのジェイド オーナーズクラブに参加して聞かれてみてはどうでしょうか？
586の者ですがここではスルーでしたが向こうでは詳しく教えてくれる人がたくさんいて助かりました。 あんな族車ばかり乗っとるやつらに、聞くことはない！ >>588
灯火類も全く無反応というのならまずヒューズだが、当然チェック交換してるよな？ ヒューズ切れにしても何か電装系にトラブルを抱えて切れる事が大概だから、
591の言うようにスイッチ系の点検は必須。
前後ブレーキスイッチとかスタンドスイッチ。
俺は、前ブレーキスイッチの接触不良でヒューズが飛んだ事があったよ。
電装系全滅ではなかったけど。 >>588
今日の朝、同じような感じになった！
鍵をカチャカチャしたら直ったからキーシリンダーかもね。
私も掃除して様子見てみますよ！ 今月の燃費 12.73km/L (走行41km 給油量3.22L) 給油日 21.06.08
梅雨なので、フルタンクにするべく給油。
給油量が少なく且つ放置期間も長いので燃費は全くあてにならない。
かなり蒸散したものと思われる。 タンクキャップ交換して燃費が超よくなった話はよく聞く
JADEと同じタンクキャップ使ってるGB250乗りの人も言ってた キャブレターのVP21の21は、口径を指してるんだよね？
MC22はVP20だけど、JADEの方が口径大きいのか。 ＣＶ型なのであまり絞られていませんが、ベンチュリー径どうなのでしょうか？
よくわからない。 不動車のキャブをオーバーホールしてアイドリングが異常に高かったので、
負圧測ってみたら1番2番と3番4番が写真の感じで、
2番と3番の調整ネジを限界まで調整しても変化が無いのですが原因って何が考えられますかね
https://i.imgur.com/PVVanxT.jpg エアスクリューがきちんと機能しているとして、インシュレータ関連のヒビはないですか？
パッキン類は新品？
無いと思うけど、スロットルバルブは閉まっていますよね？ >>601
インシュレーター及びパッキン類は新品交換済みです。
スロットルは全閉状態でこの数値です。 >>600
このメーターのバルブは、ネジで鉄球を押してチューブを潰して開閉してるタイプかな？
もしそうなら、バルブ全閉状態で保管するのはご法度。チューブが張り付いて開かなくなる。
俺が持ってる4連バキュームゲージは上記の仕様。ドイツ製で説明書が入ってなかったので、
バルブ全閉状態で保管してしまった。
いざ使おうとすると、チューブが張り付きメーターがひとつも動かないという事態になった。
上記の仕様のバルブの場合、保管時はバルブ全開状態にして、使用直前に全閉にする必要がある。 >>600
ちょっと待て。負圧バランスを見るのはいいけど、アイドリングの上下を調整するのは
アイドリングストップスクリューだぞ。
3番と4番の間にある頭がプラスチックになってるネジ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
