【HONDA】 JADE Part23 【CB250F】 [無断転載禁止]©2ch.net
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水冷・4スト・DOHC4バルブ・カムギアトレーン直列4気筒エンジン・出力40PS
CBR250RRの高回転エンジンを搭載した、乗りやすくてタフで速い250ccネイキッド。
[HONDA公式 FACT BOOK]
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/JADE/19910300/index.html
[新車当時のﾊﾟﾝﾌ・雑誌広告]
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6975/jadepan.html
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6975/jade12.jpg
[ﾌﾟﾚｽﾘﾘｰｽ]
ttp://www.honda.co.jp/news/1991/2910308.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1992/2920319.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930528.html
前スレ
【HONDA】 JADE Part22 【CB250F】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1398847522/ Q:JADEってどうなの？
A:一言で言うと「安い・エンジン丈夫・燃費よし」の３拍子です。
古いバイクであるため、各部経年劣化は避けられません。出来れば信頼できる
バイク屋で購入、もしくは購入後に信頼できるバイク屋を探しましょう。
Q:JADEを買う時に気をつけることはなに？
A:年式が古いのでゴム部品の交換をお勧め致します。
ブレーキのO/H、冷却水の交換、オイル交換は絶対した方が良いです。
他の消耗品は音や、振動、始動性などに現れます。
Q:燃費はどれくらい？
A:個体差はありますが、ツーリングの場合、郊外を車の流れに合わせて走行した場合は
26～27km/Lくらい 高速の場合80km/h巡航で30km/L、100km/hで25km/L、
120km/hで20km/Lくらいです（20度以上） 気温にも影響を受けます。
Q:レギュレーターは故障しやすい？
A:旧型は熱で結構故障するみたいです。購入される方は対策品か確認しましょう。
左サイドカバーを外せば確認できます。以前は5000円ぐらいで購入できました。
旧型は長方形の箱形状のもので、対策品のほうは放熱用のフィンがついています。
ジェイド レギュレーターで画像検索して見比べてみて下さい。
Q:サーモスタット廻りが白くなり、水漏れする原因は？
A:サーモスタットのOリングが劣化しています。交換が必要です。
またラジエターキャップや、フィラーネックから漏れる場合もあります。
Q:ラジエターファンが廻らない
A:気温30度以上の渋滞等でしか廻りません。ラジエター左側に付いている配線に
マイナスを繋ぐことで モーターの点検くらいは可能です（ファンが廻るので注意） Q:純正のリアサスは無いの？
A:純正は欠品していますが、社外品が出ました。オーダーしてくれた方、
YSSさん、情報提供者さんに感謝です。
http://www.win-pmc.com/yss/lineup_monoline.html
http://www.win-pmc.com/yss/img/mz_jade_red_l.jpg
流用情報としては、いずれも多少の取付部の加工と、車高の上下があるようですが
92年式NSR(15mmUP)スティード（かなり硬め）社外CBR150R（車高調あり）などが
あります。
修理の場合はPROJECT SCIENCEでリアサスのOHをしてくれます。
ttp://www.project-science.com/modules/tiny/index.php?id=9
Q:リアキャリアは手に入らないの？
A:HONDAにはもう無いのでヤフーオークション等を利用するか、
クラウザーの製品を利用するか、ワンオフ となります。
ワンオフの見積もり段階で６万円～という提示とのことです。
Q:お勧めのタイヤは？
A:ツーリング GT501 BT45
スポーツ BT39 TT900GP
中間 RX01
Q:日常点検箇所は？
A:タイヤ フロント、リア空気圧 2kg/c㎡ ダンデム走行リア 2,5kg/c㎡
チェーン遊び 25-35mm（センタースタンド使用時）
オイル交換 2.1L フィルタ込み 2.3L ホンダウルトラG2 10w-40
以上テンプレです。いじってリアサス加筆しました。 テンプレ改変要望
「安い・エンジン丈夫・燃費よし」の「安い」は年式･程度を考えれば当然だし、
最近は250マルチにプレミアが付いて安いとはいえない極上車が見受けられる。
よって、「乗りやすい・エンジン丈夫・燃費よし」とかに変えたらどうだろう。
あとタイヤだが、RX01はRX02にモデルチェンジされている。
以前、初心者には向かないというくだりがあったと思うが、これは入れといた方が親切だろう。
懐に余裕のある人が苦労を承知で購入するのは良いと思うが、俺は初めてのバイクを購入
するのならホーネットの高年式やVTRを勧める。 Q:お勧めのタイヤは？
A:ツーリング GT601 BT45
スポーツ T900GP BT39
中間 RX02 CBR250RR、ホーネットのマフラーは流用出来ますか？ エキパイあたりの話です。エンジンは全部一緒ですよね？
2ダブのフルエキの腹下辺りまではいけますよね？？
流用してる人とかいませんか？ 601が501の後継らしい。
グリップ力アップとか書かれてる。
両方同時でググルとVTで日本一周した人のインプレがあるお。
（URLなぜか張れない） >>13
そうなのかー
GT501Fがそろそろ交換時期だからGT601にしてみよう ガラスタンクじゃないけど、陶器タンクのバイク作って売るって話がこち亀であったな。 >>14
インプレお願い！
>>15
清水焼きだったか有田焼だったかその話あった。
ガラスのタンクの話もあったお。
ガソリンが透き通ってきれいだと思う。 あるのかい！
転んだら火だるま。
そういや、JADE（だけでないけど）バイクのタンクって、左右分かれてるけど。。。
左下だけに取出しがあるので、タンク右側の底の方のガソリンって使えないのだろうか。
リザーブも使い切ったら、左に倒せば隠れボーナス？
気になって夜も寝られない。
古いハーレーのモデルで左右に給油口がある。
（細いパイプでつなっがってる。）
パイプの流量は遅いので左右からそれぞれ給油する。
ほな寝ます。 >>6
RR用のマフラーは流用してる人いるよ。
サイレンサー側の取り付け位置が違うから、自作のステー出せばいいみたい。
実は、俺も面白いと思ってRR用のマフラーをオクで落としたんだが、放置プレイｗ
サイレンサー別体式だから、汎用のサイレンサーなどに換えられる所がいいね。 >>18
中央が窪んでますが、右側のガソリンもコック側に行く様うまく出来てます。
ずっと右に傾けたまま走る事など無いので・・・
ただ、GS手前数百mのところでガス欠した場合は、車体を左に傾けて残った
ガソリンを有効に使えそうです。 ポン着けは無理だが、加工さえすれば、どんな物でも着く。
それが流用！かと思うけど… バッテリーが寿命になったとき、皆さんはどのように対処さらていますか？
一度は充電するべきですかね？ 寿命って事は死んだってことだ
分かってるなら延命しても意味はない >>22
新品に交換！
30～60分くらいのちょい乗りだけだと全然充電されないでそのうち上がる。
12.5V以下にならないように定期的に2時間くらいは走ろう。 トリクル充電器オススメ
一度死んだバッテリーがふっかつした事があるよ
もしダメだったとしても後の事思うとあっても損じゃない
2カ月に1回か2回しか乗らない俺には無敵の存在！ >>20
どうもです。
手前の隙間で微妙につながってるっぽいのですね。
左に傾けても数百ｍかぁー。
何とかおせます。
右回りのオートレース場ですな。
バッテリーは死んだら交換です。
嫁とバッテリーは新しいほど良いです。 リザーブも使い切ってエンジン止まった時に、タンク振ってからセル回したらまたエンジンついてそこから10km先くらいのガソリンスタンドまでなんとか走れた事あるよ 良いこと教えてくれたントン。
非常手段。
覚えておこう。 >>22
弱って来たら交換が吉。未練たらしく使ってると充電系傷める。
デサルフェーションという手もあるけど、極板が傷んでいたのではダメ。
シール開けて補充液足すなんてのは勧められない。
詳しくは、バッテリースレへ。 >>28
真に受けると痛い目に遭うよ。ガソリン残量はマメに確認しましょう。
2度ガス欠したけど、走れたのは1km未満だった気が・・・
数百mでも、夏場は汗をかかないだけマシです。 >>30
お香典承ります。
>>32
距離があったら、保証金払って携帯缶借りる。
つか、任意保険の特約でガス欠、年１回だけ２０L給油してもらえることを思い出した。
毎年１回ずつガス欠したらお得だけど、利用したことがない。 中古車情報でCBX400Ｆが60万円っていうのを見て「安いな、550の400仕様かな？」と思ってよく見てみたら、JADEのCBX400Ｆ仕様だったお( ；´Д｀)
JADEに60万円は高いだろJK( ；´Д｀) サントリーが出しているやつね。
どんなに頑張っても０．５Lくらいしか飲めません。 >>38
エンジンがふけなくなって、リザーブに切り替えてからスタンドに向かう、オープンな会です。
ガソリン価格も下がって、会費もお得になっています。 >>37
いつもリザーブだから、気にして無かったのねん。
それに、コック交換するまでは12Lしか使えんかったし。
ONで走るとタンク内の水分が排出されないので、ほぼ何時もリザーブです。 >>35-36
2ヶ月前だったか、俺のJADEに「このバイクを10万円で買い取らせてください」の
札が貼ってあって、相場の上昇にビックラ。
実際は、買い叩かれるんだろうけどｗ >>41
面白くないので、リザーブ使い切ってエンストこいてタンクを傾けつつ
息も絶え絶えにGSに辿りつく会にしてください。 今月の燃費 20.63km/L
チョイ乗りが多かったせいか伸びない・・・ >>43
窃盗団の手口に広告貼り付けるのがあるので注意 >>42
キャブドレンはしてますか？
水抜き剤ではいかがでしょうか。
>>43
バイク買取専門店MAX ?
>>44
会長は傾けたりなどしないで、そのまま走って行って、ちょうどスタンドで、プスンッって止まるらしい。
ウィスキーではエンジンかからないだろうか。 サントリーなら大丈夫だ。
日本に今何台くらいJADEって登録されているのだろうか。 /Sはもう全然売ってないな。
俺が買った頃はそれなりにあったんだが。 夏に小さい扇風機ついてるアホなｼﾞｪｲﾄﾞ見たけどお前らの仲間やろ？ >>46
すぐに剥がしてますん。カバー外してると貼られる事が多いみたいです。 >>47
年1回、キャブドレンと水抜き剤はやってますね。
外装はヤレてますが、タンク内は綺麗なものです。
小型LEDライトで照らしタンクに頬を付けながら内部を観察しましたが、
コック取付け部を含め何処にも錆は見当たりませんでした。
んー、札は取ってあったのだが、何処へ行ったやら・・・
そうだったカモ。MAXって全国展開ですかね？ >>50
つか、JADEのタマ自体が激減してる。
解体される車体が減ってパーツが手に入らなくなると思うと、寒気がする。 昔、スーパーフォアの代わりに半年ほど乗ってあまり魅力を感じず5万円くらいで売っちゃったけど、今も愛好家がいてるということは何か魅力があるんだろうね。
あらためてJADEの魅力を教えろください 今のショボイ250に比べたら乗り換えるきにならない >>57
人によって好みは違うからアレだけど。
スーパーフォアと比べたら、取り回しが楽でハンドリングも軽い。
4気筒だから、高回転域で胸のすく加速が味わえる。
かといって、低速でもある程度粘りエンジンに気難しさはない。
設計に奇をてらったところが無く、整備が楽。
以前乗ってあまり魅力を感じなかったという事だから、どうだかね。
ま、人間年を取ると趣味嗜好が変わるものだから何ともだけど、
これから乗るのは調子のいいタマ探すとか中古パーツ探すとか骨が折れるよ。 >>57
魅力なんて無いよ
直4版のVTZみたいな感じだから
道具としてガンガン走る人には向いてる 今年になって１度も乗っていないぜ
数年前はしょっちゅう乗っていたのになー
愛着がすごくあるから(._.)_ >>70
あーー切れてしまった！！
モールスでぐぐって美穂。
>>71
１度エンジンかけてみよう。 ホンダディーラーにデカデカと「ジェイド」という幟が掲げられててすごい違和感を感じたお…( ；´Д｀)
「スパーダ」のときもそうだったけど…( ；´Д｀) 前田舎に行ったとき、ニッサンチェリー登場！っていう看板があった。 昨日 そろそろ お目覚め と思って 整備していたんだが・・・
プラグコード 1番3番 差し間違えているのに気がつかず
時間がかかって 午後無駄に過ごしたぜ orz プラグは前回交換してから15000kmぐらい走ってるなあ >>77
番号うすくなってた？
原因が分かってよかったですね。
プラグは電極の角が丸くなってきたら交換。 >>79
いやぁ～ 単なるケアレスミス orz
ケアレスミスって原因見つけにくいよね～
もう一人居れば 簡単に気がついたと思うけどねぇ 買ってすぐの頃、キルスイッチでやりましたよ。
１分くらいで気がつきました。
違う目（人が居れば）があればなんでもないのですけどね。
前輪Uロック忘れて転ぶって言うのも聞いたことがあります。 あーチェーンロックつけたまま動かそうとして、ひっかかって止まって気づく事は何度かある やはり居ますか。
ディスクロックだと、穴がおかしくなるらしいですお。
私事ですが、車両がもう１台増えそうです。 >>84
今更だけど、CB750。
自分でも無駄な買い物だと思う。 １３００はチェーンなど減りが早いし重い。
もあっとした大地から湧き出るような加速は良いのですけどね。
ひとつだけ言わせて貰えば、JADEで日常生活困ることはあまりない。 いや。すでに持ってるから。
そういえば、お連れ先日JADE買った。
伝説の緑や。
近くでよく見たらきれいな気がした。
２ｃｈとかは興味ないっぽいらしく、ここの住人にはなりそうにないけど。 JADEがCBX塗装にされたりして、
ノーマル状態のモノがどんどん減っていくのはなかなか悲しいものがあるね
廃車になるよりはマシかもしれないけどもね… どんどん減る一方だもんね。
今年でJADE乗り始めて10年めだけどまだまだ乗れるだけ乗りたい。 >>92
車検もないし頑張れ！
盗難、事故には特に気をつけるのだ。 タンクでは走れないお。
行き先も分からないままですか？
どれくらい凹んでいます？ 去年の年末にジェイド納車にして念願のジェイド乗りになりました。
既出かもしれないんですが、ジェイドのチェーンはノンシールですか？そろそろチェーンの掃除とルブをしようかと思ったんですが、どんなものを使ったらいいかわからないので、オススメとかあれば教えてください。 純正は確かシールタイプです。
なのでパーツクリーナや５－５６は使わないほうが良いです。
灯油で洗うのもだめです。
前のスプロケカバー外して、うんこを掻き出し、チェーン、スプロケをウエスで拭きましょう。
シールをいためないクリーナでも良いですが、あまり神経質になりすぎないほうが精神衛生上よろしいかと。
ほいで、チェーン用の潤滑剤を使ってください。
５００ｋｍに１回注油してくださいね。 >>100
>>101
ありがとうございます、危うくパーツクリーナーやってしまうところでした。初バイクなのでわかる範囲でメンテしていくつもりです。よくわからなかったら即バイク屋、がやはり安心ですね。 4ストはオイルが命なのでエンジンオイルとオイルフィターだけはしっかり交換しましょう >>102
買ったJADEのレギュレータは対策品だったかい？ >>103
まだ乗り始めて500キロくらいなのでまだ先ですが最初はショップに頼むつもりです。できそうだったら次から自分で、ですかね。
>>104
レギュレーターは納車前整備の時に確認してもらい未対策だったので対策品に交換してもらいました。 ちなみに総額いくらで買いました？
あと走行距離も教えてもらうと参考になるんですが。 対策品にCPUのヒートシンクつけているおいらが居ます。 >>106
走行8700キロで乗り出し40万でした。
タイヤバッテリー新品5000キロ修理保証付きです。色は黒ですね。ちなみにレギュレータ部品代と県外ナンバー取得代も乗り出し価格に入ってます。
ホントは2万キロで乗り出し30数万くらいの緑ジェイド狙ってたんですが、買いあぐねていたら売れてしまったので予定より高くついちゃいました。
結局乗ってみると黒色も気に入り、ショップも親身に対応してくれているので良かったとは思ってますが。 >>107
それだけやればさすがに安心ですよね。対策品とはいえ夏場はやや不安です、そんなに過剰に心配するほどバイクはヤワではないんでしょうけどね。 >>102
樹脂･ゴムにもOKっていうパークリもあるけど、チェーンには避けたいね。
俺的には、水性洗剤でジャブジャブがおすすめ。俺はシンプルグリーンを使ってる。
これを3ヶ月ごとと雨中走行ごとに行う事で、飛躍的に寿命を延ばすことが可能。
また、チェーンルブはベットベトのホワイトルブはNG。サラサラタイプのDIDルブを薄くつけるべし。
埃を抱き込みにくいし掃除も楽なのだ。サラサラな割りに防錆効果も高い。
チェーンクリーナ、は水洗い後の水分飛ばしに使ってるな。
分かってると思うけど、ルブはシールチェーン対応品を。二硫化モリブデン入りとか
使うとシールが劣化してチェーンがパーになります。 >>109
おいらの初期型は最初レギュレータ死んでいました。
整備書のトーナメント表でどちらにも電流が流れるようになっていた。
エンジンとか他は、他社と比べて丈夫ですお。 対策品のほうは壊れたってのは聞いたことないね
純正で付いてるのはリコールしろよってぐらいぶっ壊れるけど そういえば、対策品と同じ形した1500円ぐらいで売ってる社外品のレギュレータもあるから、JADE買うときそれがついてたら見分けつかないな。 >>113
その安物のレギュレータは作り悪くてパンクするって評判悪いから要注意だなあ アマゾンで売ってる安物レギュがまったく同じ形してるからそういう中古のは買わないほうがええな フレーム外装をJADE、NSRそのままに、無理矢理VTRのエンジンでも載せて新車販売してくれれば助かるのに。
排ガス規制もクリアの予感。
キャブ、マフラーエンジン類以外は欠品しない。 JADEなんて不人気車をそこまでして販売してどうすんのじゃ 今月の燃費 21.40km/L
ガソリンがリッター100円切ってたのねん。
今日も寒かった・・・ 2りんかん DM2バイクカバーの返品交換して来たぜ。(L→LL)
前モデル(キャムズチェーン製)は、Lで良かったんだけどな。
リヤキャリア付けてる人は、DM2ならLLを選ぼう。 駐輪場で屋根はあるけどちょっと濡れるから縫い目のない完全防水のカバー使ってるわ そしてCB750が届いたわけだが、予想通り大きさがあまり変わらない。
太くて重いが。 >>135
いいねぇ。RC42はノーマルの音が良いんだよ。カムギアとは違った。ホンダらしくメカノイズ少なくて、ヒュンヒュン言ってさ。何年式？ 17年。
だけど、初登録なので書類上は28年式。
大型では遅い部類だけど、ビービー言ってよく走りますお。 今じゃこんな４気筒バイク出ないよな。
フロント周りがもうちょっとしっかりしていたらもう少し売れたバイクだったと思う。 もしかしていない。
普通のでは面白くないから、ついうっかり。
>>138
たとえば、新車で海外に輸出されたJADEがあったとして。
それが日本に帰ってきたとき、公道を走るため登録になりますよね。
日本で登録記録がないので、登録された日が初登録。
書類上、28年式のJADEが出来るぞ。
>>141
排ガス、コストの関係で250の４気筒は難しい。
稀少品。 五年前に買った時は友達から、
地味だなぁ！バイク便みたいじゃん！
ナイトホークの方がまだマシ！
と言われた。
今じゃ、売ってくれと言われるけど。 ナイトホークって当時から不人気では？750でJADEと同じシングルディスクだし。
Wディスクでも片方だけにしてもブレーキ時普通に止まれるのだろうか。
RC42の右側の円盤がJADEと共通部品でパッドも同じだったりする。これも選んだ理由のひとつ。 ナイトホークは250もあったよ。
2気筒で当然不人気だった。 ホーネットやバリウスと比べると地味かもしれない。
でもそこがいい。 >>141>>143
フォークが細くてフレーム剛性が低いってところ？
むしろ、外観の地味さが原因だと思うけどなぁ。
カラーリングもそうだし、初めて見たときハンドルが高めで
フロントビューに締まりが無く「コレは無いわ」と思った。
スタイリングにメリハリの利いたバリオスに人気が出たのは、納得な気がする。 >>146
おいらが買ったとき、/Sなんてもの自体なかった。
ライト消せます。
ナイトホークと比較ならGB250を買ってる気がする。 >>142
二輪は路上教習が無いですもんね。そうかぁ、登録してなければ
保険も税金も掛からないって訳か。
自分の教習のときの事は遥か昔で忘れたが、ホークⅡだったことは憶えてる。
ヘタクソな教習生のせいで、ギヤが渋々だったりしませんか？ >>150
GBって17リッター入って、距離500km以上走るんだよなー
見た目も結構好きだわ おいらのときはFZ400だった希ガス。
当時は大きく思えた。
ギアは問題ないです。
リアディスクが３ｍｍで、パッドのバネがなかった。
先日USEDポンコツパーツと、２時間で解決しました。
>>152
同じ燃費の良い、VT系とはまた違った感じです。 最近、乗ってねーな。
バッテリーは2年目だから元気で、不安はないけど。 >>153
FZ400NなるFZ400Rのネイキッド版があったんだね。忘れてたわｗ
私が通ったのは'84のとき。CBX400Fに移行が進んでた頃ですね。
でも、ホークⅡの滑らかでズ太い低速トルクのエンジンは良かったなぁ。 >>155
FZは97年頃の新型にも教習仕様が有って、メーターはXJRだったな。
>>153
RC42教習仕様はリヤのキャリパーがフロントと同じ？なんだっけ。
ファンも付いてて、油圧クラッチで夏強そう。半面灯火とかサスとか微妙だよね。
皆オイル何使ってる？
G1で問題無いかな？
スラッシュSとか後期のメーターが欲しい。 オイルネタは前に出たけど、カストロXF-08 10ｗ-40
ずっと問題ないが、１２０ｋｍ/ｈ以上で巡航するとパーキングで焦げ臭いにおいがする。
RS 10W-50はクラッチつないだ瞬間だけど滑るので良くない。
白いのと赤いのが有ったくらいで、詳細はあまり覚えていない。
白いのがアイドリングが高く、苦手だった記憶が。 >>156
最低でもG2かS9だね。G1はMC41でもクラッチが滑るそう。高回転に適合してないと思う。
てか、10W-30しか無いじゃん。純正で適合するのは上記のみだね。
古いバイクだし超高回転型だから、オイルは良いの奢った方がいいよ。
俺はPOWER1 Racing 4T入れてるけど、純正より確実にいい。
でも、かなり値上がりしちゃったんだよなぁ。4L缶なら、従来のコストで行けるな。 >>158
カストロールRSは気になってたんだけど、良くないですか。難しいですね。
白いの赤いのってのもカストロールですか？ なるほど。
これにG1は…なのか。
取り敢えず手元にあるし、4ストはこれだけだから入れてあれならG2の10w-40に換えるわ。 >>159
FZ400の話だお。
RSは間違いなくつないだ瞬間すべるのと、粘度が高く高回転が重くなりました。 久しぶりに動かした。某陸橋でぬうわkm/h
ビキニカウルのおかげで、ちょっと伏せるだけで風圧をかわせた。 ボンゴレロッソは滑るけど、息が長い。
転がれねえタイヤは、ただのゴムだ。 既に寒いよ。24日は4℃/9℃だった。@東京
ヒートテック上下に着てるよ。 カーナビ買ったった。4.3インチのバイク専用は避けクルマ用の5インチのゴリラCN-GP550D
専用品でないだけに周辺機器やらの準備が大変だったが、きのう実地運用開始。
重い腰上げて、いろいろ出かけてみるか・・・ 俺はスマホとB+COM Musicでナビにしてる。 暖かくなってきましたから、どこか行きたいですね。
ところで、上に書いているけどCB750を買ってからというもの、こちらあまり乗らなくなりました。
悩みましたが、JADEも誰かに使ってもらったほうが幸せだと思いますので、昨日ドリームに引き取られていきました。
しばらくはこのスレ覗きますが、皆さん長い間お世話になりました。
またどこかでお会いしましょう。 ７マソです。
ドリームでは年式からして保障できないので、馬論に流して３０マソ台で販売されるかもとの事です。 ありがとうございます、参考になりました。今は30万円台で売られてるのが普通ですからね。
10年前より10万位上がった気がします。
盗難に気をつけよう。 プリンさん寂しくなりますが、今までありがとうございました。 >>172
まだ、ナビに慣れようとしてる段階なので・・・
慣れた道を、あえてナビ作動させながら走っております。
まだ、電源引いてなくて電池作動だったりしますｗ
あと、落下防止とか改良加えたい点もあるんだよなぁ。 >>175
まさかの展開ｷﾀｰ。スレの保守が厳しくなるぞー・・・
大型1台体制とは、走りやすい環境なんですね。
都内住みの私としては250でもまだ大きく、原2が欲しくなる
状況が多々あります。 >>177-178
マジかよー。変に人気が出ても困るんだよなー。
東京はDQNが少ないから盗難とか心配してなかったけど、
ちょっと気にかけた方がいいか・・・ ,, ＿
／ ｀ ､
/ (_ﾉL_） ヽ
/ ´・ ・｀ l プリンは死んだんだ
（l し l） いくら呼んでも帰っては来ないんだ
l ＿＿ l もうあの時間は終わって、君も人生と向き合う時なんだ
> ､ _ ィ
／ ￣ ヽ
/ | iヽ
|＼| |/|
| ||/＼／＼／＼/| | ４/１だったので大丈夫です！！
>>181
バイク３台と四輪があります。
連休前後に届くであろう税金の不幸の手紙が楽しみです。
価格は冷やかしで行ったときの査定だったので本当です。
これからもよろしくです！ な～んだ、何でエイプリルフールに気付かなかたんだｗ
まあ、いいや。何せ、プリンさんをパラレルワールドから
連れ戻したのは俺だから ﾌﾟｯ プリンさんに騙されたー!!!!でも安心しました。これからもよろしくです ・・・
ハンドルを鬼かセパにすれば、昭和臭ぷんぷんの旧き良き時代のバイクに成るかも…
って事で 嫌いじゃ無いから、バイクとして 気にせずに乗る事はできる。 ジェイドがツッパリテールやサーフィンシートが似合わないのが良くわかったから、参考にはなる。
こういう仕様が60万とかして、結構売れるらしい。
ジェイドは四気筒250のスタンダードなモデルとして需要があるみたいだ。 >>191
ゴチゴチの族車仕様って程でもないしな
>>192
ジェイドは安い 球数もまぁある 250で維持しやすい4気筒そしてCBXに似てるからCBX仕様にしやすいって所から若者に人気だよな >>192
ジェイドは元々テール上がりのデザインだからな
逆にテールを下げるパーツでも出してくれたほうが
オリジナルのCBXみたいになって80年代ぽくなるんだが ノーマルのCBXテール好きなんだけど、売ってるのは羽付きのしか無いんだよね。
羽無しなら付けようかとも考えたけど。 昨日給油したとき、２３ｋｍ/ｌで、こちらではかなり悪いなと思ったら、オイルが入りすぎていました。
暖かくなったからオイル交換したとき、うっかりエンジン回した直後で計測したのが敗因でした。
XF-08重くなって仕様変わったのかな？と思っていましたが数百CC抜くと、調子の良い状態に戻りました。
ぶしょうせず、オイルジョッキ使うのが正解っぽいです。 見てみます。
ジェイドはケツが上がり気味だからノーマルのテールもどうかな？って思ってたんで。 >>200
HDD故障例は多いんですかね？こちら、単なる時計用の電池切れでした。
起動が止まったときのメッセージをよく読めば良かったんですが、
強制起動させたり電源を入れたり切ったりしてる内に手に負えない状態に・・・
「前回、起動した時とはシステムが変わっています。再セットアップアップして下さい。」
のメッセージが出たときは、目の前が真っ暗にｗ
でも、時計の設定が無くなる事でPCが不調になるとは知らなんだ。
バックアップはマメに取って置かなきゃなー。 スレの趣旨から離れるけど、こちらは毎回HDDでした。
電池CB2032は時計とか、マザーの設定がリセットされるだけで、問題なく起動していました。
シーゲートのバラクーダは全滅でした。 風で倒れてタンクの塗装剥がれて下から赤ラメっぽい塗装がこんにちわしてるんだけどタンクだけ中古だったのかな？
元珍車両だったのかな？ 見れないから分からないけど、赤メタリックカラーってラインナップに有った気がする。 電池交換で一件落着かと思いきや、電源落とすたびに時計がリセット。
新しい電池は3.24Vあり端子も錆びてない。何だコリャと思いBIOS設定を繰り返すが効果なし。
アレコレやってる内に、メモリが認識されませんとか表示されて ｱｯｰ
メモリをメーカー出荷状態に戻す、電池ボックスの点検、全てのコネクタ抜き差し、マザーボード裏側
までエアを噴いて埃飛ばし、その後再びBIOS設定したら正常に戻りました。
だが、どれが功を奏したのか不明ｗシステムは難しいね。スレチｽﾏｿ
今日は、久々にチェーンに注油しときました。
燃費悪化は空気圧低下とチェーン潤滑不良のコンボだったんだな。 ほなメモリーの接点じゃね？
次回、メモリーティッシュで拭いて味噌。
ティシュが黒くなる。ティシュのかすに注意。
あるなら、キムワイプ。
こちらは前輪のハブベアリング、シールをそっと外して、グリスを入れました。
一番高いグリス。
２０十数年ぶりのグリス注入ですが、当初のグリスまだ頑張ってた。
速度ケーブルのギアグリスは駄目だった。
次回予告！！次はリアです。（いつになるか知らんが）
こちら燃費は少し悪くなって、２７くらい。 メモリーの金色のコネクタ部分ね。
わずかに金が使われています。 >>205
俺も今日駐輪場行ったら風で倒れてた
しかも、その後真っ直ぐ走らない上にステアリングがめちゃくちゃ重い
修正で直るレベルじゃなさそう・・・
ステムとか足回り類はもう出ないだろうし、お別れするしかないのか・・・ >>210
フロントのアクスルシャフト一度緩めて閉め直すとかするべきだと思うで 強風の時にバイクカバーかぶせてると下から風が入ってカバーが気球みたいな状態になって倒れる。
だから、風が抜けるベンチレーションついてるタイプに変えた。
あと真ん中をヒモで一周させて縛ってカバーが膨らまないようにする。 >>210
おれも、>>211や>>212の意見に同意
風で2回転も3回転もしたんで無ければ
緩めて締め直せば 十分治ると思う おいらもそれに１票。
フォークのねじれだけなら良いですね。
お別れはもったいない。 >>208
メモリの接点は接点復活剤で拭いてます。時計のリセットの原因はそこじゃないですね。
今度からは面倒が無いように、電池が切れる前に交換しとこう。
今日は、アースコードとバッテリーの＋側端子を外して補修。アクセサリーの端子3つ追加したために
ネジの長さが足りなくなって、ホムセンの6角ボルト使ったら粗悪品だった。頭が面取りされてなくて
端子のメッキが削れて切子が出た。
部品交換するのも癪なので、ハンダを盛ってみた。多めに盛ってハンマーで叩いてならす。
ハンダは柔らかいけど、何もしないよりよっぽどマシでしょ。
アースコードのエンジン側接点は思いのほか綺麗だった。25年ノーメンテだと思うが、若干の腐食は
あっても導通はしっかりしてる感じ。さすがHONDA.
ここはネジロック使ってるね。短いレンチじゃ外れないので注意。
奥まった所だけど、スピンナハンドル22cmとエクステンション5cmで外れました。(3/8inch) ホーネット系のパーツ再生産らしいけどjadeのパーツだいたいあるのかな？ 皆さんレスありがとうございます
時間が出来たので、ステム周りを分解して組み直しました
結果ステアリングを左右に切ったときの重さはなくなりましたが、センターに差し掛かる時だけ重いままでした
更に調べて行った結果、フレームのハンドルロックバーが当たる部分(ハンドルストッパーの更に上部)にクラックが入り曲がっているようでした
フレームが曲がったためロックスイッチと干渉し、ステアリングがセンター付近の時だけ重くなるようです
駐輪中のハンドルロックがかかった状態で倒れたため、ステアリング周辺のダメージが、ハンドルロックバーとその周辺のフレームに集中してしまったようです
フレーム修正をする技術はないので、直すならバイク屋に持ち込む予定ですが、それなりに費用はかかるでしょうから、直すか検討中です
長文失礼しました
レスをくださった皆さん、ありがとうございました それステムのとこにベアリングがあるんだけど玉が押されて玉の形に凹んでて玉が動くときにひっかかるんではないかな？
玉とその玉が接触する部分を交換または削って修正すればいいんでないかい？
倒した位でフレーム曲がらないし、勿体無いよ。
わざわざこの古いバイクのってるんだからどうにもできなくなるまでのってほしい。 停止時に転んだだけでフレームは普通歪まない。
ステムベアリングなど交換でいけんじゃね？ http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org827832.jpg
写真を撮っていたので、うｐします
ステムから出ているハンドルロックバーが当たる突起部分の根本、僅かですがクラックが入って外側に曲がっています
突起部分の奥側に僅かに写っているのが、ロックスイッチの下部です
突起部分の表面は、スイッチと干渉して削れている跡が見えると思います
この干渉の結果ステアリングがセンター付近で重くなっていると考えています
ステムベアリングの方にもダメージがあるかも知れませんが、どちらにしても1度プロに見てもらう予定です 実物見ないで書くけど、すれている（外に広がっている？）ところに鉄丸棒当ててトンカチを思いついた。
予定決まったなら、プロに見てもらうのが安心ですね。
直ると思うお。 こんなんならハンドルロックのストッパーが軽く曲がっただけだから作業しやすいとこまで外してハンマーでひっぱたけばおっけーよ！
簡単なトラブルでよかったね。
バイク屋だって高性能なフレーム修正機入れて寸法とらないとフレーム曲がったとかなんとかってのはわからないからここにいるJADEに特化した仲間の意見の方が間違いないと思うぞ！ >>221
俺ならハンマーで叩いて終らせるかな(笑)
ステム回りはベアリングとカラーは交換するといいよ、年式的にヘタリやキズがあってもおかしくないしね 今月の燃費 21.03km/L
チェーン給脂とタイヤの空気圧調整で、取り回し時の転がりが格段に良くなった。
次回の燃費予想 22.0km/L 渋滞とか時々ありますか？
前後、タイヤ持ち上げて回せばクルクル回りますか？ >>226
東京23区内なので、どうしても渋滞はあります。最近付けたナビのおかげで裏道や近道開拓
できたので、燃費への影響は微々たる物でしょうがストレスは減りそうです。
案外、1本裏道に入ると渋滞回避出来たりする。
後輪は2～3回転、前輪も問題なしです。最近、ちょっとメンテをサボってたｗ
何故か距離計が1割少なく表示されるようになったので、燃費は計算値の1割増しで捉えています。
納車された時(中古で)よりも20%燃費向上した。カーボンクリーニングとキャブOHが効いたと思う。
あと、キャブの同調も。同調取れてると低速トルクが出て乗りやすいね。 スレチだけどPCのトラブル解消後、前よりも動作が速くて調子いい。
トラブルの前兆だったスイッチON後の数秒のタイムラグが、無くなった。
多分これ、マザーボードの裏にエア噴いて埃を飛ばしたせい。
いろいろ調べたら、CMOSのジャンパピンが埃でショートしてる場合があるらしい。
私の場合、これに該当するのかなと。
ということで、PCの掃除をする時はマザーの裏側の埃も飛ばしましょう。 >>227
こちら渋滞は毎回1/10未満で、２５－３３位走ります。
次回が楽しみですね。
２サイクルのJOGが３０－３５くらいなので微妙です。
レジストリーの整理、デフラグで快適になります。
レジストリーの効果が大きいです。 >>210です
皆さんのアドバイスをもらい、バイク屋に持って行く前に、自分で叩いて修正をしてみました
ヘッドライトケースの隙間から鉄の棒を差し込み、それを叩くことで押し込むことが出来たようで
無事に干渉がなくなり、ステアリングもスムーズになり以前の状態に戻すことが出来ました
ハンドルロックのバーが折れたため、ロックは出来なくなってしまいましたが、ディスクロックなどで代用しようかと思います
アドバイスを下さった皆様、本当にありがとうございました 手放してまっすぐ走る（左右に少々はOK)、ブレーキかけても左右に吸い込まれなければ成功です。
ハンドルロックは中古パーツで入手して、キーシリンダー入れ替えできれば良いですね。 >>229
プリンさんは、いつも燃費いいですもんね。
2st原スクは、皆そんなもんですね。変速比がどうとか60km/h規制もあるしね。
レジストリかぁ、最近やってなかった。デフラグはNortonがやってくれますね。
早速やってみよっと。フリーソフトのGlary Utilities使ってます。
またまたスレチｗ ホンダって分解して中のピンみたいの入れ換えできないのかな？
他社のはピン入れ換えたことあるよ。 ヤフオクとかで生きてるめいんきー買って今ある中のピン入にれ換えれば鍵一つで使えるってことだよ キーのシリンダーそのまま抜いて入れ替えのほうが早そう。
シリンダーの中にピンがありますお。 シリンダーの中のピンって、簡単に専用工具なしに抜けるんですか？ 俺のキー廻り全部MC17のだわ
メインキーは配線調整、タンクは中身取り出して交換、
ヘルメットは、ワイヤーの長さ調整で取り付けできた。 サーモスタットからの冷却水漏れでOリング・サーモスタット等を交換した
他の箇所もそのうちくるね 連休最後、前回やったFホイルベアリングに続き、今日リアの３つのホイルベアリングを見てみた。
シールは－ドライバーで全て再使用。
２つはコリコリ感が出ていたので、一番高いグリスを注入。コロコリがなくなりやって良かったです。 ほいで、Ｆブレーキのテールランプつかないことに今日夕方帰って気がついた。
やることがまた出来ました。おそらくレバーのスイッチです。 ＋ドライバーと小さな－ドライバー、紙やすり、ヤスリで無事復活。
皆さん、ブレーキ、クラッチのスイッチ大丈夫ですか？
ブレーキランプ点いていますか？クラッチ握ったら、ギアが入っていてもエンジンスタート出来ますか？ まじか！俺はあそこに14年くらい前に写真登録してもらったなー
suzuさんとかみんな元気かな… ちょっと質問
JADEの燃料リサーブへの切替って残3リットル位だっけ?
わからなくなってしまって 今日少し焦ったよ
自己解決
このスレの上の方に書いてあったわ 3リットルであってるのね
スレ汚し すまそ
リザーブから響か、白州にして美穂。
響は口いっぱいさわやかに広がる。
白州は癖なく、すっきりしているのに薄くない。
>>250
ホンダのHPから取り説PDFで取れますよん。
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/ >>251
残念でした。アルコールは好まず、特にビールとウイスキーはダメ。
厨房のとき飲んだ親父のブランデーは旨かった。きっと、貰い物の高級品に違いないｗ
へー、HONDAのHPからダウンロード出来るんだ。結構ページ数あるね。
SUZUKIの倍もあるじゃないか。SM同様に取説も懇切丁寧なんだな。 無理して飲むものでないです。
もしかしたら、甘いのがOKかもしれませんね。
そろそろオイル交換の予感。 昨日、環七をいいペースで走るSS？を発見。発進はゆっくりだし次の信号で追い付くので、
ついて行けるか全開加速を試みた。
こちらも普通に発進のち全開加速。だが、ローからズルズル引き離されてしまう。
深夜でガラガラとはいえ、下道で3桁は危険なので辞めにした。 >>256
相手は大排気量車でしょ
今時の250CCより早いJADEでも、そりゃさすがに勝負になんないよ 何の車種か気になるんトン。
大排気量なら、一瞬で置いていかれる。
ブサなら１速で百数十ｋｍ/ｈ楽勝で出ますお。
しかも５秒くらいで。 >>257-258
近年の車種に疎いので何ともですが、GSX-R600あたりかなと。
テールが細く絞り込まれて丸っこいデザイン。
SSにしては飛ばしてる風ではなかったので、付いて行けるかなと。
10000rpm以上でクラッチミートすればローの加速では付いて行けたかもですが、
恥ずかしいし前のライダーにも迷惑かなとｗ 恥ずかしいのとクラッチがすごく痛む。
同じこと昔やってウイリーしたおいらが居ます。 ウイリーしたのではタイムロス甚大。
お尻ﾍﾟﾝﾍﾟﾝｗ 白バイが対向にいた時も、信号スタートでやったことがある。
アホだったわ。 まぁ、俺もたまに陸橋でやるわけだがｗせっかくの高回転高出力エンジン。
だが、週末は控えよう。白馬の王子とサイン会になります。
日曜早朝に警戒して走ってたら、陸橋上でやってました。
自分は80→70km/h、右側車線走っていた四輪はそのままのスピードで
警官にコッチャコイされてましたｗ せっかくの二輪。
一本釣りは観念だが、定置網ならサイン会場覗いて、バスだけならさようならー。
数日間生きた心地がしませんが、運転者の確認、立証が面倒なようです。
つか、しない方が良い。 むかーし九州ツーリング行って宮崎でネズミ取りにかかった時は130キロで今までここでこんなん見たこと無いって言われたわ。とーせ赤キップ貰うなら逃げた方がいい。 逃げんでも大丈夫
素直に謝って、反則金払わずにそのままにしておいて
裁判所に呼び出しがあったら行き、「知らない道だったので」とか理由を言って
裁判するかしないか聞かれたら、本式裁判ですると言えば、余程の悪質な常習犯でない限り
裁判する以前の段階でほぼ不起訴で終了だって 赤切符に反則金はないお。
さすがに、ノルマでやっているやつも速度しだいでは怒る。
不起訴（起訴猶予処分）は本当。 青切符の反則金を払わないと数回の無視(最終勧告含む※自分は七回目でした)で、裁判所で無く 警察が逮捕状持って自宅訪問(逮捕)するでしょ…(反則金の紙貰った時点で罪認めてんだから)
で 拘留 検察行きの流れで、あとは 赤切符と同じ扱い。
赤切符の場合は、後日 検察に呼び出されて調書とられて、認めれば その場で略式命令で罰金確定
認め無ければ、裁判って流れだけど、取り締まり方法に不手際が無ければ引かないよ。(現行犯だから…)
取り締まりから 逃げた場合は 数時間なら緊急逮捕(証拠はあとで提出可能)だけど、
24時間以上経てば通常逮捕に成るから、
裁判所に逮捕状を請求(詳しい書類『請求をされた本人が罪を犯した証拠(画像や動画で本人が確認できる物)等』の提出がめんどう)して、
複数の警官(普通は刑事)で逮捕に向かわなければならない為(他の仕事が滞るから) 見逃すだけだよ… スレから外れていくけど、逮捕状を裁判所から取るとき、本人確認（誰のを）が必衰。
１００％本人が確認できないと裁判所から礼状が出ない。
そりゃサインしていたら、確認済みですね。
よほど繰り返して悪質とか、オービスで面が確認出来ていないと難しい。
似た兄弟、同級生などですり替わると困難。
サイン会場を覗いて、さよならが重要なんですよ。 http://blog.livedoor.jp/ehb/archives/50466961.html
反則金に関してはここが分かりやすく書いてるけど
たぶんサインしてても反則金を払わない事に対しての逮捕は無いのでは?
呼び出しに応じないと逮捕はあるみたいだけど
反則金は任意で、お金払ってそれで終わりにするか、お金払わない場合は本来の形の法的順番を経て処理するて話
刑が確定して起訴となれば、別途に罰金も払うわけだし オイル交換。
5W-40にしてみた。
安かったのねん。 これからの季節、渋滞がある所は走れないね。
長い渋滞だと、10W-50でもキツい。 カストロ10W-50
熱には強いけど、ネバ過ぎて高回転は重いし、燃費も悪かった。
何年もかけて、少しずつ混ぜて使った。 ホンダG2 10w-40入れてる
町乗り通勤がメインだし、月１で長距離っても300km位だし充分かな～と
エアエレメント替えたらなんか調子が良くなった
あんまり汚れてる感じには見えなかったけど、6千から8千辺りで息つきみたいな症状が出なくなった >>273
同じカストロールでも、二輪用だといい塩梅ですね。
10W-50と表記は同じでも、トルクが10倍以上の車用とは油膜の強度が違うのでしょうね。
油膜の強化で定評のあるオベロン入れたら、走りが重くなった事がある。 プラグ、キャブ、オイルは気になりだすと、はまります。
ある程度のところにしたほうが精神衛生上よろしいと思います。
先日グリスつっこんだリアのホイルベアリング、交換しました。
すっきりしました。 見ないことにするか、ゴムで適当に作ってはめる。
もしくは中古パーツですね。 今月の燃費 20.21km/L
梅雨だし、これから走るからなーとか思って何時もより多めに入れようとしてミスった。
ガソリンがタンク上に逆噴射。ノズルの微調整がシビア過ぎるっちゅーの！
GS常備の雑巾があってﾖｶﾀ。バイクの給油の時には欲しいってリクエストしたのは俺。
つうか、普通はあるよな。店によれば、客に持ち去られるから撤去したとか言ってた。ｾｺｲ
余分に入れた分(こぼれた分含めて)を0.5Ｌとして、補正した値は21.16km/L
まぁ、こんなもんです。 タンクにはつかないように入れる。
ガソリンがつくと脱脂されて、塗装を痛めるお。 新しい夏用グローブ買ったった。コミネのGK-182
http://www.webike.net/sd/22627504/
古いのが行方不明で、この際プロテクト効果と涼しさの両立した物を買おうと。
涼しいし、フィット感抜群で操作しやすいし着脱もし易くていい。
指の間がレース状ですこぶる風通しがいいので、スースーして最初は戸惑った。
汗を吸った皮グローブは、室内で陰干ししております。
しかしWebike安いな、29%OFFか。ジャパンネット銀行の口座つくっておこう。 交換の時期がちかブレーキパッドのオススメを教えてくだち！！
それとタイヤはRX-02が無難でしおうか？ 通勤で雨の日も走ってるから、ゴールデンパッドにしてる。
レジン系だと雨のとき全然効かないから怖かった。 ゴールデンパッドは比較的廉価な割に評判いいね。
俺はべスラのメタルパッド使ってるけど、効きは充分だがコントロール性が気に入らない。
寿命的には2万kmは軽く超えそうだ。
タイヤはBT45を勧めるな。ラウンド形状でクセの無いハンドリングに雨に強いシリカコンパウンド。
雨でもドライ路面と同じように走れるから心強い。 >>283
>>284
パッドはゴールデンバッド、タイヤはBT45を視野に入れて財布とｺﾞｿｳﾀﾞﾝします
ありがとう！ございます！ GT601履いてる 、5千キロ位しか走ってないがあんまり減った感じはない
ひび割れたRX01から乗り換えた時は感動したがもう慣れちゃった 月１でしか乗らなくなってしまった
同じジェイド乗りも降りると言っていたし悲しいなー ジェイドか二ダボに乗りたいのですが整備をバイク屋に任せる場合年間どのくらいの維持費が必要ですか？ >>294
乗る頻度やバイクの購入金額でピンキリじゃないのか？ >>294
どのバイクに言えることだが、年間で決まった整備作業するのはオイル交換くらいで
他は消耗品の消耗の度合いで整備するから、買ったときの状態や乗る頻度によって違うので何とも言えないが
仮に4年で20000kmくらい乗って、消耗品交換をバイク屋におまかせだと4年トータルで20万くらいいくんじゃない? >>297を参考にしたら
タイヤ交換 １回
オイル交換 ６回くらい
オイルフィルター ３回くらい
チェーン交換 １回
チェーン調整 500km毎だと２０回
スプロケ交換 １回
クーラント交換 ２回
ブレーキフルード交換 ４回
ブレーキパッド交換 １回
プラグ交換 ４回
ワイヤー類のグリスアップ ２～３回
エアフィルター交換 １回
灯火類の球の交換 １回くらい
くらいか？
他に何か有ったっけ!?
っつうか これ全部バイク屋に丸投げしてたら、とても２０万じゃ済みそうに無い気が… ブレーキフルードは２回でいいと思う。
プラグは多くて３回。
チェーン５００ｋｍごとは調整でなく、注油でいけると思う。
調整は多くても１０００ｋｍごとでいいと思う。
スプロケも乗り方によるけど純正ならまだ使える。
Fが先に減ってくるお。
ほいとFフォークオイルも換えたほうが良い。
あとは分からないが、バッテリー死亡とか、たちゴケでミラー、レバーとか。 >>294
あんだけ馬鹿な質問するなと二ダボスレで言われたのにまたここでするとは相当なアホのようだ オイルシール交換なら、ついでに最低限の稼動部はOHしたい。
格安OHの店は抜いたオイルまた入れるとか！？ >>304
そ・それは反則かと…
きっと、少しだけオイルの量を減らすんじゃないですか？ どんなに親切に回答しても何のレスポンスもないぞこいつは こういう頭の悪い質問はYahoo!知恵遅れでやればいいのに
親切なカテゴリーマスターが、いくらかかるかなんて車両次第ですがって書き始めで答えてくれるよ >>304
酷いねそれ。お金稼ぎは良いけど、それやるならお客にそうする、と言うべきじゃね。そうすれば金払うやつは交換してくれと言うだろうし、無いやつは理解するだろうし。
俺は自分でやるわ。 アラブ首長国連チャイナタウン
アラブ首長国連チャイナタウン CB250Fのことかい？
あれは単気筒。30PSしかない。 梅雨明け間近だが、シベリア高気圧の影響で今週は猛暑では無さそうだ@東京
なかなか明けない今年の梅雨だが、空梅雨で気温も低めだったから過ごしやすかった。
さて、盛夏はどうなるか？ 白バイと同じで車にするか、早朝に出撃するんだ。
暑中お見舞い申し上げます。 前にレンタカーで借りたプリウスがそれくらいの燃費だった。 今日４か月振りに乗ったら、めっちゃかぶっていて悲しいー
さて原因はどこだろう、また明日見てみよう 四ヶ月は放置しすぎやでー
新型のCBR250RR発表されたのお >>320
回生装置付きのエコカーと比較されましても・・・ >>321
プラグ外してクランキングして駄目なら、キャブドレン！！
>>322
２気筒が残念ですが、スペックが少し気になります。
>>323
確かにその通りですが、やつは車体重量１トン越えているので。 久々にJADEホームページ見たらプリンという人の書き込みがあった
本人かな？ バイク屋で見てもらったら、キャブOHとステムベアリング交換が必要だねと言われた
ひー金欠や(´д｀) エンジンを完全に暖機する。
キャブドレンから、チューブを差しそこにキャブクリーナ。
クレのでOK。
そしてエンジンを始動。
おそらくそこで、お不動さんになります。
ならなければそのまま押して帰れる近所を走行。
（止まる可能性大）工具を持っていってもいいけど。
ほいでキャブドレン。
調子悪くかかったら、調子悪いまま３０ｋｍくらい走行しましょう。
ホースは鑑賞魚用ので、スプレーホースにビニールテープ巻いてあわせるの。 まずは油面確認でしょ。これが狂ってたら、何やってもダメ。 俺も昨日まで二ヶ月乗ってなくて、中々エンジンつかなかったわ。 夏場だと、ぐずりながらもさっくり始動するお。
個体差やろか。 キャブ車だと、コンディションの差が出るんでないの？
あと、エンジンが何を欲しているのか察知できないと・・・
夏の放置後に、チョーク全開でセル回しまくった事がある。
ガスを吸い込んだ後は普通にエンジン始動し、あとは快調だった。 キャブフロートのガソリン、死んでいたのかも。
ガソリンが腐るメカニズムが未だに良く分からない。
今日くそ暑いなか給油。
２４．６ｋｍ/ｌでした。 あまり乗らないならキャブのガソリン抜いておいたほうがいいね ガソリン抜くと、長期放置プレイだと錆びる。
廃屋が腐りにくいお。
２０数年間、冬は毎年冬眠だけど長期放置で抜いたことがない。
最悪でもキャブドレンで目覚めております。 墓参り、勢いで行こうと思うが、これで行くか７５０で行くか悩。
７５０のほうが楽だが、エンジンの排熱がひどいの。 半々くらいかな。
ガソリンがなくなったら、満タンにしてチェンジとか、１日交代とか。
ムラがある。
あと車もあるんねん。 RC42は凄く良さそうだけど空冷だし熱いだろうね。複数台持ち、確かに羨ましいけど俺の場合何とはなく中途半端になってしまいそうだし、維持費も無いから嫌でも何でもこれだけなんだよね。
ただ、長いこと乗ってるから違うのに乗り越えたい気持ちも常にある。
金が無いから実現しないけど、免許はあるから葛藤してやっかいだよ。
思い立ったら乗り替えられる人が羨ましいね。 車検ごとに乗り換える人も居ますね。
修理しながらずっと使うのが、金銭的にも車体的にもいいと思います。
墓参りいってきますわ。 古いバイクだから手が掛かるけど、維持費が安いのはありがたいね。
自分でメンテ・修理するのが前提だけど・・・ >>333
放置すると、ガソリンの沸点の低い成分から蒸発し蒸気圧の低いガソリンへと変質して
しまう。結果、エンジンが掛かりづらくなる。
それと、タール等の不純物が沈殿堆積し固化する。
東京はクソ暑くなくて良いよｗ最高気温30～34℃、最低気温25℃前後。夜間が涼しいから楽。
最高気温37℃って日もあったけど、概ねこんなもん。 >>342
タンクの中は大丈夫だけど、キャブの中は早く劣化しますね。
蒸発なのですね。
でも、密閉していた容器でも腐るんだ。
それに廃屋はなぜか劣化が少ない。
こちらも昼間暖かくて良かったよ。35度くらい。
夕べ、夜の空気が少し変わった気がしたから、航続距離の長い７５０で行ったらエンジンの熱で参った。
３２７ｋｍ墓参り全工程終了しました。
最近の３０度って涼しい気がする。 >>340
自分の理想はそれなんですよ。長く乗るのも良いことかも知れないけど、乗り乗り換えたくなったら乗り換えられるのは幸せそうだなと思います。無論今はこれしかないのでメンテナンスして大事にしてますけど。確かに自分で全てやってるとお金は大して掛かりませんね。 自分でやったら最小限でいけますね。
今までバイク屋で頼んだのは、購入後１０００ｋｍのオイル、フィルター交換。
（５０００円払った気がする）
納車１月で馬鹿にメインキー壊され、２３０００円くらい払い、キー３つとも交換。
Uロックは重要。していなければ、このスレにいなかったと思う。
あとはタイヤ交換。それとマスターシリンダ交換した。これも２万くらい払った。
以外は自分で何とかしていますね。
最近はハブベアリングもすっきりして、ご機嫌です。 故障少ないのね
そういえばJADEで30万km走ったバイク便の人もこのスレにいたな。 故障は少ないけど、消耗部品は交換してるお。
その交換を故障とするか、消耗品交換になるかは脳内で判断。
バイク便の今人どうしているのだろうか。 30万キロはレジェンドだね
俺のはまだ7万キロだわ 時々、鈴鹿ｽｶｲﾗｲﾝへ行くんだがSS1000をｶﾓってるジェイドが居て愕然。
俺のはﾓﾘﾜｷﾂｱﾗｰとﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ、ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ交換くらいだけど、そのジェイドﾉｰﾏﾙですた。
。。
そしてﾂﾅｷﾞﾌﾙ装備のSS軍団に対して驚愕の普段着w
4ｽﾄ250じゃ全然走らないからなーと思ってたけど乗り手だなorz どーでも良いけどNSR80借りてみた。
ほいで、二輪免許持っていない四輪もしくは原付の免許だけの人はNSR50を運転できる。
２輪免許でAT限定の中型、大型免許では、NSR80を運転できない。
どうでも良いですね。 AT限定のほうが、時限数、費用も安いけど。
難しいのは低速時のふらつき位じゃね？
ブレーキかけながら吹かしたら言われそうだし。 大型取りに行った時 ATでの1本橋 渡りきれなかったわ ほな、試験の時だけ吹かしながらブレーキで一本橋。
１５秒はいけると思うが。 CBの後に乗るビクスク教習はほんと乗りにくいもんな 少し涼しくなったのと、渋滞ほぼ無しで平均でなく、１回だけど30.2ｋｍ/ｌ。
次回給油のときチェーンにオイル注そっと。 かなり久しぶりにメンテナンスをやろうと思っています
フロントフォークの点錆や、アルミマフラーの錆、ホイール清掃、チェーン清掃
ホイール清掃って何を使えばいいですかね？ >>368
パイプフィニッシュとかサンポール使うと綺麗になるよ。 >>368
万能グリス
保護膜になり、汚れはグリス上につくので管理が楽
防水性も高くアルミの白錆も防げる
塗装に悪影響もなし グリスはべとつくので、シリコンスプレーのほうが良くないです？
どちらにせよ、ほこりはくっつきますが。 368です
今週末にホイール清掃わやろうと思います。
フロントフォーク等の錆も落としましたが完全にはケアできていないのでサンドペーパーでかけようと思います。
チェーンとスプロケットもぐちゃぐちゃなので綺麗にしなきゃ(´д｀) 錆のところだけ丁寧に削れないかな？
ペーパーかけると全体に傷がつき、ストロークのたびにシールが削れオイルが漏れそう。 お久しぶりです。
かつてJADEで車載動画を投稿していたものです。
この度１１年連れ添ったJADEを手放し、しばらくバイクを降りることとなりました。
本当にすばらしいバイクでした。沢山の場所に行くことができました。
廃盤となった部品を探し回って手に入れることに
とても喜びを感じるようなこともありました。
残念ながらここまでとなりましたがとても充実した11年を送ることができたと思います。
それでは皆さん、これからも素敵なバイクライフをお過ごし下さい。 >>378
事故で。体は快復しましたがJADEは復帰できませんでした・・・。
そして他の個体に乗る気も起きなくてという次第です。 >>380
なんやこれ
外装だけ/Sのつけてあるやん オークションでJADEを買いました。現在乗り出しまでの整備中です
キャブOH、クラッチとチェーン以外の消耗品は交換しましたが、アイドリングからエンストしたりギアを入れるとエンストしたり…
まだまだ掛かりそうですが頑張ります >>383
（もし思っているやつだったら）メーター通りなら距離も少なくて良いんじゃね？
ギアは、サイドスタンドスイッチ？メーターランプは切れていません？ サイドスタンド出したままは初心者あるある
上げないとギア入らんで
というか点火カット >>387
メーター15000行ってないのでその通りならなかなかいい状態ですよね。ちなみに緑色です
自分も調べる内にサイドスタンドスイッチが怪しいと思っていたのですがスパークプラグのキャップの1番と3番を挿し間違えていたのが原因でした
滅茶苦茶調子よくなるしギア入れてもエンストしないしで笑ってます。自分のアホさにも笑ってます おめでとー。
おー。タスマニアグリーン！！
シート張り替えて、大事にしてやってください！！ >>382
錆だけ落として、ホルツのサビチェンジャー塗り塗りオススメ。
色は黒くなるけど、持ちはいいよ。色が気になるなら、上から銀の塗料を塗ればいい。 >>389
アレッ、1･3番、2･4番は同時点火だから間違えても良かったんじゃないか？
少なくとも、アイドリング不調にはならなかったぞ。 雨の日にヘルメットが濡れちゃうんでキャリアボックス付けたいんですけど、リアキャリアの純正は失われて久しかったんですね……
オークションを眺めていますがなかなか出ないですし、現在販売されているものをどうにかして付けたりというのは可能なのでしょうか >>393
そうやったか、スマヌ。そうなると、>>383は2気筒状態になってたんだな。マヌケｗ
俺のは、2気筒になってもアイドリングするし走るけどなｗ >>394
＞現在販売されているものをどうにかして付けたり
トップケースの事を言ってるのか、キャリアの事を言ってるのか？
キャリアの場合：他車種用を流用するのは大改造が必要。
トップケースの場合：セキュリティー上の問題はあるにせよシート上に固定する方法はあるし、
実際にやってる人もいる。要はべースをシートに固定できればOK。
まぁ、キャリアがあった方が便利だよね。シート上で運用しつつ、オークション狙ってみたら？
3万円でワンオフしてくれる業者が都内にあった気がしたなぁ。 >>396
見返してみたら書き方が分かりづらかったですね…すいません。リアキャリアが欲しいと思ってました
定期的にオークションで探しつつ、シート上に固定する方法を模索しようと思います 俺はヤフオクでキャリア入手して、GIVIの箱着けて使ってるけど便利でいいよ GIVI箱いいよね、オサレで価格も手頃。
最初は買い物用に使ってたけど、毎回付けるようになったわ。
メットを雨や埃から守れるし、イタズラや盗難の心配が無いのはいい。
誰かが、キャリアを手に入れたはいいけど押入れの肥やしになってるとか言って
たけど、その後どうしたんだろ？ 外装はCBXなんでCBXの三段シートも普通に付きますか？
シートはJADEじゃダメすか？ キャブドレンからガソリンを排出したら、段付きになっていた回転がスムーズに上がるようになった
良かったよ｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡ >>400
付かねーよ。CBX外装だってJADE用だろ？
フレームが違うんだから、他車種用のパーツがポンと付く訳ない。 >>401
久々にやった？
俺は、毎年ドレンとSTPの黄ション注入をやってるよ。 そのドレンした４つのケツノアナに、暖気したあとキャブクリーナーをチューブで浣腸な。
そのままエンジンかけるとお不動さんになるけど、それを超えると調子よくなる。
どうしてもギブアップなら、キャブドレン。
取り説通りにキャブクリーナ使うと、分解したことある人は分かるけどジェット類にはクリーナーが入らない。 必要ないときにはやる必要なし。
病気でないのに注射打つようなもの。
長期放置でガソリンが腐って始動しないとか理由があるときにはやったほうが良い。
ではなくてやらないといけない。 ワコーズの劣化して変質したガソリンをどうにかする添加材はどうなんだろう?
あれが効くなら冬眠起こしに使えそうなんだけど。
つべのホワイトベースで見たかな >>406
定期メンテでやった方が良いでしょ。水とか塵の混入がある事だし。
メスシリンダー使えば、油面の確認にもなる。
俺の場合、水が入ってたのは1回だけだけど、塵は細かいのが若干だけど毎回入ってるよ。
一箇所だけ。燃料ホースに近いトコかな？ >>408
冬眠起こしに使うなら、劣化しない添加剤をあらかじめ入れといた方がいいのでは？
揮発成分が飛んだガソリンでは、どのみち始動出来ないよ。 >>410
廃屋入れておいたほうが安い。
毎年の冬眠からの目覚めで、（新車で購入以来）２０数回分解することなくよみがえっている。
最悪でもキャブドレンで済んでいますお。 グリップヒーターで最初温めるモードが60Wの電力使うんだけど問題無いかね？ >>414
そういえば初期のはヘッドライト消せるんだよね
俺のは後期でライトつけっぱなしなのよね ヘッドライトといえば、LEDのH4バルブあるけど、
あれにしたら消費電力半分以下になるんじゃない。 >>415
俺はヘッドライトをハイワッテージ(90/100W)にして常時点灯だが、問題ないな。
60Wといっても、最初だけだから問題ないでしょ。それでバッテリー食っても、後で補充電されるから。
ライトスイッチは、年式的に後付けしても合法なんだよな。
ただ、初期型のスイッチユニットがポン付け出来ないのがメンドいけど・・・ >>417
この年式だとスイッチつけもいいのかー知らなかった。
ありがとう。 >>416
余った電力はレギュレータが熱に変換していない？
>>418
道路運送車両法第3章「保安基準」、1998年3月以降製造の二輪車(側車付き二輪車含む)はエンジンが作動中はヘッドライトが消せる構造になってないこと。
みたいなのがあったような希ガス。
あとつけはいかんのでは。
おいらのは関係ないけど。 >>419
ジェイドは全部98年より前に生産されてるけど、ダメなのけ？ あ、ほいと純正の配線はライト点灯時にセル回すと、回している時自動でライト消えて負荷減らす制御があった希ガス。 >>419
＞余った電力はレギュレータが熱に変換していない？
してない。余った電力分は、レギュがステータコイルに逆電圧かけて相殺させてる。
レギュが発熱するのは電気的ロスのせい。働けば働くほど発熱は多くなる。
だから、バッテリーの為とか思って節電すると、レギュに負担がかかって壊れる事もある。
で、ステータコイルに戻した電力だけど、バイクの出力に対して微々たる物だから
走りにも燃費にも影響は見られないという・・・ してない➡していない
相殺させてる➡相殺させている >>426
ライトオフで走行してる初期型のほうがレギュに負担かかるん？ >>428
ステータコイル･レギュが共通部品だから、そういう事になるね。
でも、ライト消して走っても何もいい事ないし、点けて走ってる人が
殆んどなんじゃないのかなぁ？
俺のもスイッチ付きの初期型だが、消して走る気など毛頭ない。
クルマへのアピールが無くなって走りづらい事この上ないし、危険過ぎる。 あり！純正グリーンです！
初バイクでJADEにしました、大事に乗っていこうと思います おめでトン。
パーツの欠品も出ているから、大切に。 ん、福岡か？
俺は、冷え込んで来たためのインタークーラー効果で
出足が力強くて気持ちいいｗ ひっさびさにチェーン調整した
これで終末は走りに行こうっと
北大阪。 何時にどのあたりですか？と行けもしないのに聞いてみる。
やっと金曜か。 そうそう、JADE買ったらヘッドライトをチューンアップした方がいいよ。
新車時ならノーマルの60Wでも結構明るいけど、古くなるとライトユニットの劣化
もあってバルブ交換だけでは心許ない。
1.レンズ･リフレクタASSY交換
2.リレーハーネス＋高効率ハロゲン
又はハイワッテージハロゲン
3.HID
4.LEDも最近は明るく配光も問題ない物が出て来た
H4バルブタイプとプロジェクターを備えたユニットタイプとが有る
俺の場合はライトユニットノーマルの2.だが、照らす能力だけでなく被視認性がかなり向上し
四輪車の無理な割り込みが劇的に減った。バルブはフィリップスの90/100W.。
有名メーカー製のせいか発熱は意外に少なく、トラブルは無い。
今、プロジェクターLED付きユニットが気になってるんだよなぁ・・・ おいらはレイブリックのマルチリフレクターつけたよ、明るくなった 暗くなるのが早くなって見えにくくなり、年取ったな～と感じてたとこ
取り敢えずリフレクターでも変えてみるかな 普段、夜間でない時消してるからバルブはあまり劣化していないと思っているおいらです。
車検がないのでリフレクターでもLEDでも心配無用ですね。 プリンよ、何故そこまでライトオフに拘る？
30年前既に、昼間ライト点灯が対バイク事故の抑止に
効果を上げていたというのに・・・ お昼ですから。
ラッキーなだけかもしれませんが、２０年以上無事故です。
他の車両も含めてトータル保険代１００万位捨てています。 HIDやLEDのはっきりとした光も気になるがハロゲンの暖かい光の感触も捨てがたい
やっぱり旧車になってくるとハロゲンの方が味があると感じたりする
マルチリフレクターにしてみようかな… 少し黄色っぽいほうが見やすいと思います。
昔、フォグランプは黄色だった。
紅葉でも見に行きたい。 はじめまして
友人からJADEを売って貰えそうなのて色々調べてたらここに行き着きました
ちょこちょこ書き込みすると思いますがよろしくお願いします >>448-449
雨天時や霧の中では、黄色い光の方が良く見えるというのが定説だよね。
これ書くと、必ず否定厨が湧いて荒れるスレが有るけどなｗ
フォグの定番といえばイエローという事から、否定しようの無い事実だ。
そういう意味で、若干黄色味を帯びたハロゲンは全天候型と言えるね。
以前つけていたソーラムIRハロゲンはノーマルよりも黄色味が強く、
雨天の夜間走行時に助けられた。
直線の市道が工事中でシケイン状態に。だが、照明も反射板も無く直前まで認識出来てなかった。
間一髪、急ブレーキでセーフ・・・反射板ぐらいは設置しとけよ、バカチンがぁ～！ >>450
バイク歴とか整備スキルを晒しておけば、有用な情報を得やすいぞ。
頑張れ！ おめ！良い色買ったな！
俺も白い奴より黄色の方が好きだが、最近ホームセンターとかでは見掛けなくなってきてるね 年式からして、リフレクターでないほうが自然に見えるし、リフレクターのバルブが見えるのが安っぽく感じる。
勝手な思い込みですが。
でもリフレクターのほうが明るい。初めて点灯させたとき少し感動した。
おかげさまで眼は良いので、月夜では点灯せず走れるので、全くノーマルで不具合感じていないですけど。
>>450
何色だろうか。
どうでもいいけど伝説の緑。知人が持っていて、前に塗装してあげた時の研究で、99のトヨタT-166 ６M1 ダークグリーンマイカが近い色の気がした。
缶から液出して、ガンで吹いて、２液ウレタンで仕上げると良い感じ。 色は黒です テールがcbx仕様に変わってました
整備スキルは二級整備士はあるんで大丈夫だと思います
バイクは勉強中ですが(;´д｀) ガソリン２級ですか？
四つ輪に比べたら二輪は楽勝ですよ。
エンジンだって、気合入れれば両手で抱えられるし。
（腰痛に注意。） >>456
ガソリン二級とジーゼル二級両方取得してます
車よりは楽とは聞くので楽しみながら整備したいですね 車にない機構も多くありますが、楽勝だと思います。
舵取り装置、シフト装置、何枚も円盤（センターだしとか不要です）がるクラッチとか新鮮ですよ。
不具合ないならそのままで、ゆっくりマッタリ行きましょう。 454で上に書いたタスマニアグリーン
T-174 トヨタ 6N5 ダークグリーンマイカだった。
T-166は少し黄色っぽい。
T-166はそいつの父親の車のだった。 http://i.imgur.com/LpJTrlZ.jpg
ローター交換しないとやばい、手で触ったら明らかに薄くなっているのがわかるw 2.5ｍｍくらいですかね。
交換推奨は4ｍｍ。
リアだから、割れても何とかなるかも。
高速だと転ぶしかないか？
可及的速やかに手配してください。
使用後のは熱伝えるからコースターにもならないし、何か良い使用法ないかな。 ビキニカウルつけようとしたらヘッドライト内側ナットが溶接してあってショボーン >>463
アドバイスありがとうございます
さっそく買いに行ってきます >>464
>>463
ちょっと待て、SUSの延長プレートがないとネジ変換アダプターが短くて付けられないのでは? シックデザインのアフターパーツ買うと、送料込みで2980円するものな。俺は買ったけど。
ミラー用のネジ径変換アダプター流用だとカウルの穴広げなきゃならないけど、廉価に済むね。
ABS製の安いカウルなら、こっちの方がいいカモ。
変換アダプターは各社から出てるから、ネジ長の長目の物を選べば大丈夫だと思う。
10mmネジだと嵌合部が10mmあればいい。 ステーで少し前に出して変換アダプターつければ、汎用カウルでも干渉しないからそのままつけられた >>455
文面から察するとプロ整備士のようだけど、レストア技術はどうかな？
生産終了後久しい車両だから、消耗部品以外は出ないよ。
ま、整備技術がある分有利ではあるけどね。 寒くなってきたなぁ。
今年もこのスレ過疎ると予想。
個体は減ることはあっても増えることはないので、いつまで続くか。。 今年度末に後輩に譲ることになった
赤黒で愛着がすごくある(ﾉ´･ω･)ﾉ まだ乗り始めて1ヵ月も立ってないので寒くてもこれからバリバリ乗りますよ～
>>464
1通り買ってみましたが用意してた汎用ビキニカウルの横幅が狭くて付けられなかったので、結局カウル穴を少し広げてカウルの外からM10ボルトをナットワッシャーで隙間埋めしてヘッドライト、ステーと一緒に固定して取り付けました\('ω')/アドバイスありがとうございました
次はライトをLEDに変更とUSB電源の取り付け予定です 電源はキーOFFで切れるように、ヒューズBOXとバッテリーに繋げたなあ
シガソケの横にUSBくっついてるのは壊れるって評判悪かったから、シガソケにUSBソケット入れて使ってる。 >>471
新車から乗り始めて二十数年だが、冬眠時期を検討する今日このごろです。
まだフル装備だと何とかなるけど、いつまでもつか。 今月の燃費 22.38km/L
自動車税滞納してたら、財産差押えの通告書が送られて来たｗ
今までこんな事無かったんだが、東京五輪の予算集めに必死なんだろうかｗ@東京 誰にも迷惑をかけずにひっそりと死んでください
どうかよろしくお願いします いやぁ～、あいにく生命力強くてね。不摂生してても体はピンピン。
万が一コロッと死んでも、親族に相手にされてないから引き取り手が居ないだろうなぁｗ
いやぁ～、迷惑かけまくりでスマンなぁ～ｗ >>476
その通りだと思います。その前に、企業が政治家に献金しているのをどうにかしろと。
借金が出来ますが企業は儲かる。政治家の指示でアホ公務員は動いているだけ。
マジで差し押さえられ、競売にかけられますよ。
あと通帳とか、生命保険とか。 元気がなくなったらパルス充電器。
セルが破壊されなければ、ユアサなら復活の可能性大。
冬眠の儀式のひとつ、
バッテリー引っこ抜きの儀は今年いつになるか。 骨や二ダボの集まるオフかーいいね
残念ながら広島勢なのでいけないな グリップ変えたけどハンドルに重りが入れられてるせいでバーエンドが付けられないんですね
この際スワローにでも換えようかな >>481
DRC-300とかいう安物の充電器持ってるけどこれでも復活するんかな？ HORNETのミッションはJADEと違うんだな。ギヤレシオが1～3速は同じで、
4～6速はワイドになってる。
http://www.honda.co.jp/news/1996/2960125sp.html
CBRと同じギヤレシオはJADEのキャラクターには合わない。
HORNETのミッションに換装したいところだ。 減速比(1次/2次)それぞれ 2.966/3.214（骨） 2.966/3.000（JADE)
いくらか２次で相殺されていない？
CBR250RR 2.966/3.058
どうしても気に入らなければスプロケで対応するのが楽かも。
個人的にはそのままのほうがいいと思うけど。 >>488
みんカラの人のマネして電気ドリルで穴あけてタップ使ってバーエンド付けてる
ハンドル換えた方が手っ取り早いとは思うけど SB400SF、RC42とかの流用できないだろうか。
まあ、おいらはそのままで問題ないけど。 >>492
6速の最終減速比は、ほぼ同じになりますね。ですが、ホーネットの場合は
1～3速がJADEよりローギヤードに更にクロスになります。
HONDAの意図としては、タイヤがワイドで重くなったぶん加速がダルになるのを
嫌ったのでしょうか？
Fスプロケ変更(14T→15T)は私も検討しましたが、結局そのまま。
ローが高くなるのを嫌ってです。都会だからクルマのノロノロに付き合わされる頻度が多く、
1～2速低回転走行が多いのと発進加速が悪くなるのが嫌だからです。 CBRの方のスレで骨のミッション入れてた人いたな
以上チラ裏 言うのは簡単だけど、エンジン降ろしてクランク割らないと交換できない希ガス。 自分で読み返したら、クランクケースですね。
クランクは折れるものだった。 寒いですねぇ
でもジェイドが絶好調だからまだまだ走りますよ～ でもいつもの１２月と比べたら寒さがまだマシのような気がします。
まだ冬眠していません。 降雪地方だが雪は少ない方なんで路面に積もるまで乗るつもり
カフェいいね～俺もやってみたいが四気筒でモノサスだと中々参考になるやつがな～ >>502
モノサスだとカフェファイターぽっくなるよね >>504
理想はこんな感じだけど
できるだけタンクとか純正のままでいこうと考えてます
カフェ風なシングルシートにするだけでもにすれば面白くなるかな、と みんなのJADEから取ってきたな
引用元書かないと。 新規はほとんどいないみたいだけどたまに覗きに行くよ
>>505俺も参考にしたいと思ったが色々改造点が多かった気がする、、、予算と情熱が必要だね
たしかこれ売りに出されたことなかったっけ？ みんなのJADEか懐かしい、やせ馬会のページもまだ残ってるね JADEって辞書で引いたら、やくざ馬っていうのもありますね。 ジェイドのシフトペダルを他車種に流用しようと思っているのですが
ペダル根元のピボットボルトのネジ部のサイズを教えて頂けますか？ 寒い中洗車は辛いな
今年はまだまだ走ってもらうからしっかりピカピカにしてあげたわ そういえばまもなく年末ですね。
空気圧くらい見てみます。 高校生の頃に発売されてキャンディレッドのジェイドに憧れてました
しかし当時は高校生で新車など買えるはずもなく、縁がなかったです
時は流れてオッサンになりましたが今はゼファー750とCB400sfに乗ってます
ふと気付いたんだけど、今ならジェイド買えるじゃん！
でも、さすがに古いから躊躇しちゃいます
レストアするとか抜きで、あまり金をかけずに乗れることを考えたら、乗れるにはそろそろラストチャンスですかね？
初期型のキャンディレッドではないけども、近場に30万円くらいで売ってるのを見つけたんよね >>516
金がかかるかは状態次第としか言えないですね
ジェイドの相場では少し高めな値段なので状態は良さそうな感じはしますが、試乗させてもらってから考えてみてはどうでしょうか >>517
そうですね、状態しだいで手をかけずに乗れるかどうか変わってきますもんね
元整備士なのである程度のことはできるんですが、やはり部品の欠品も心配です
憧れてたバイクですし一生に１度は乗っておくべきか、とても迷います
ありがとうございます 金がかかるとは車体、諸費用以外の修理予算はどのくらいを考えていますか？
高校の時、父親が（色も含め）勝手に決めて帰ってきた。
それ以来、２０年以上乗ってる。 >>519
特に予算に限りは無いんですが、エンジンオーバーホールとかまで必要な車体は買いたくないですね
20年以上同じバイクってすごいですね
ジェイドは良いバイクなんでしょうな
やっぱり欲しいなぁ… エンジンオーバーホールが必要なら、載せ換えると思います。
中古で自分でやれば３万もあればお釣りが来ます。
車検がないのと、壊れないので２０年以上使い続けています。
オイル、水、ブレーキフルードを換えていれば壊れませんでした。
（レギュレータを対策品に交換。サーモスタッド部水漏れで液体ガスケット。最近前後ハブベアリング）
中古でうちのより程度の悪いのが３０万とかで売られているのが信じられない。
普通の車なら完全に０円だと思います。
カムギアの音、振動とエンジンブレーキの感じはご存知ですか？
これがどうしても体に合わなくて乗り換えた人も居ます。
問題なければ買っちゃいましょう。年齢からして保険も安いと思いますし維持費もあまりかかりません。
タンク、Fフォークなど外装パーツなどはご存知の通り欠品です。
パッドなどの消耗品はまだ出ます。
それかヤッホーのオクとかで程度の良いのかって、整備するのを趣味にしませんか？
バイク屋は変わりませんが、２月上旬までは（個人出品の落札価格）相場安いと思います。
１月の終わり、人々のボーナスが尽きた給料日前が重なればラッキー？ >>521
買っちゃいましょうか！！
よほどボロいの買わない限りは維持費も知れてますもんね
焦らずにじっくり探してみます
ありがとうございます！ >>521
JADEって、マルチとしてはエンジンブレーキ強いですよね。最初、面食らいました。
キャブの同調取った後はマイルドになったけど・・・
振動は全域で微小だと思いますが、プリンさんのは違うんですか？
カムギヤ音も個体差が大きいようですね。僕のは、ZOIL入れてるせいかあまり鳴りません。
ベアリング音？がガラガラ鳴ったり、ヤレたマフラーがブォーッと五月蝿いですけどｗ カムギアはエンジンブレーキが強く感じられます。
当時、少しあとに買ったやつのジールに乗ったらスムーズに感じた。
バリオスもじゃじゃ馬と呼ばれていましたが、所詮250なので大丈夫です。
モーターみたいにカムギア特有の振動は微小ですが、細かくありますお。
ベアリングの音などのガラガラは全くありません。ヘッドからしていませんか？タペット音？
クラッチハウジングが弱るとヒュンヒュンがなくなってくると思います。
バネは最初から動きますが、バスケットとギアが人の手で動くようになっていたらいかんです。
（そのままでも致命的な問題はないですけど） >>526
ガラガラ音はクラッチ･ミッション周りからですね。
不具合は軽くクラッチジャダーが出るくらいで、エンジン本体は元気で
安定してますね。 クラッチレバー握ったら、ガラガラ止まるやつ？
エンジン本体はへんな使い方しないで、水、油を換えていたら問題ないと思う。
バイク便が３０万ｋｍとか言っていたような。 そうですね。クラッチ握ったら、だいぶ静かになります。
そういえば、昔SUZUKIミニタン乗ってたとき、アイドリング中ガラガラ煩かったのが
クラッチ握ると静かになるので何だろう？って思った。
エンジン･車体とも丈夫だよねー。基本的メンテを怠らなければ何時までも乗れると思えるぐらい。
エンジンはちょっと凝った造りだけど、全体にシンプルでオーソドックスな造りが効いてるかな？
逆に、エンジンのカムギヤが耐久性を上げているという。でも、バイクのカムチェーンテンショナー
って何故あんな構造なんだろう？
ゴムで押さえる構造では、いづれ磨耗してアボーン必至なのに・・・スプロケ噛ますとコンパクトに
出来ないのが大きいのかな？ タイミングチェーンは張りが必要なため、押さえのテンショナーは必須ですね。
少しのズレでもバルブタイミングが狂います。
カムギアは騒音とコストがネックかな。メーカーとしては安く作りたい。
カムギアはメンテフリーだけど、タペットは自動調整でなく、シムだったりと微妙なエンジン。
クラッチ握って静かになるのは、センターベアリングだと思います。
気が向いたら交換してくださいな。
では皆さん良いお年を。 こんなのが有るんだな。ポジション変えたい人には朗報かも。
加工が必要だけどね・・・
http://plaza.rakuten.co.jp/mc23jade/diary/201605280001/
JADEは、セミアップハンドルにバックステップみたいなちぐはぐなポジション。
ハンドルはいいとして、下半身の窮屈さ、いざという時にステップに体重を乗せづらい
という不満点があった。自分としては、ステップがもう少し下もう少し前がベスト。 俺はアルミ板に穴空けて作ったよ
５ミリ厚のアルミ板で何回か作り替えてボジション決めたけど、セパハン付けたらまた作り替えないとになったw
今のとこは強度的には問題無さそうだけど、位置決まったら鉄板で作り替えるかも とりあえず、明けおめ！今までで、最も正月の実感が無い正月だｗ
さっき、買い物がてら散歩してたら、ディアブロとF40がつるんで走ってた。
ディアブロの排気音の煩いこと・・・ﾃﾞﾛﾃﾞﾛﾃﾞﾛﾃﾞﾛ
スポーツカーはスマートに乗って欲しいものですな。
信号待ちでバスの陰になってたから、何者かと思ったよ。 >>532
それね、昔バイク雑誌で見たことある。
でも、5mm厚となるとボール盤無いと無理だよなぁ。ボール盤･旋盤･フライスの機能がある
ミニマシニングセンターが欲しい今日この頃ですｗ あけおめ！
今年はJADEとどこに走りに行こうかな JADEいいなあ
俺の骨最終型3,600Kmと交換する奴いない？
当然1,000km以内と この時代にJADEの1,000キロって1周してるか乗ってなさすぎてるかで逆に怖いなｗ
このエンジンは5千キロぐらいでギアの歯面が馴染んでいい音になったような記憶がありますね、もう少し骨に乗ってみてはどうでしょう あけおめ！
>>534
ボール盤？そんなもんないよ(笑)
ポンチで位置決めて万力に挟んでドリルで穴開けた
位置が決まるまではアルミなんで加工はなんとでもなるしね
骨もイイバイクじゃん、あの太いリヤタイヤは憧れた やる気になってとっかえられてたら分からないけど、普通、ペダル、ウインカースイッチは見る。
すり減りなどが大体距離に比例しているよん。
１０００ｋｍならブレーキディスク、パッドでも見当つきそうですね。
>>537
その位から、オイル交換したときパール状のものがなくなってきました。 そっか、アルミならいきなり太目のドリルでも行けるか・・・
でも、右側はリヤブレーキマスターが有ってややこしいけど、1枚板で出来たのん？ >>541
ようはステップ本体をそのまま後ろに移動させる板を入れるだけだからね
人によって乗車姿勢や体型で変わるだろうからまだ試行錯誤中です 皆さん初めまして。
中古のジェイドを、買いコツコツレストアしております。
無知な質問申し訳ありません。
元の持ち主の立ちゴケで
サイドステップ？タンデムステップ？のゴム部分がボロボロなので
新品に変えたいのですが
汎用のステップはあまり良い評価がありません。
純正品、無加工で着けられるステップはありますでしょうか？
色々探して見たのですが中々見つからず
わかる方がいましたらご教授願います。 社外は知らないけど、純正は欠品？
骨とかVTR系のは付かないのだろうか。 初めてのコメントになり、失礼であったら大変申し訳ありません。
実は最近JADEを購入したのですが、シフトペダルの調子が悪いです。
状態としてはシフトアップさせようとしたとき、シフトペダルがギア事態は変化してるものの、感触がしっかりせず、柔らかい感じです。
原因などわかれば教えていただきたいです。 >>548
まずはクラッチレバーの遊び調整をしてみては？ >>548
あー、うちのもシフトダウンする時ギアは変わるのにたまに全く踏んでる感じがしないことがあるわ
原因何だろう
遊び変えてみるか シフトアップは大丈夫？靴かえても同じ感じ？
なら、ペダルの角度確認してみて。曲がりはない？
ペダルと、エンジン側のシャフトに小さなポンチがある。
（チンポって突っ込みはなしだぞ。）
それが合っているか見て味噌。 もともとガチャコンと入るタイプではないと思うがな
カシュッて軽く入る感じ
たぶん加速中のシフトアップだともっとハッキリしないかも シフトの件に関して質問したものですが遊びの調節をしたら幾分ましになりました。有難うございます。 なら良かったです。
走行中、べダルの上に足が置けるような位置で、シフトアップがしっくりこない件で以前悩んだことがあった気がする。
初期型は調整、無段階で無いですから。 以前、ミリテック入れたときにシフトがヌルッって感触になって頼り無く感じたけど、
実用上は問題なかった。
添加剤の効果が投入直後しか感じられなかったから、次回オイル交換時にZOILを
入れたら、シフトのクリック感が戻りクラッチの感触も良くなった。
以来、毎回ZOILを入れるようにしている。
しかし、中古で購入直後は鬼のように固いシフトで足が痛くなったなぁｗ
エンジンのフラッシングでマトモになったけど・・・ 今日、ひさびさに乗った。チョーク全開で一発始動！半戻しで3分ほど暖機。
チョーク全戻しで、更に1分ほど暖機してGO。
1ヶ月ほど放置だったけど、問題なく走れますた。 これ見ておいらもかけてみたら、少し弱弱しくセルが回るがスタートしない。
ランプが暗くなる。
車から電気もらったら一発でスタートした。
セルに電気とられて、点火していなかったっぽい。
放置プレイで、バッテリーだな。 天候が悪くて乗ってなかったので2週間ぶりにかけてみた
セル一発始動に驚いた、流石ジェイド んー・・・知り合いの店にジェイドが入荷している
買おうかどうしようか悩み中 >>562
ジェイドSで諸費用別13万で3.5万キロです
ベースとしても綺麗だし、トラブルあってもエンジン以外なら自分で直せるので、アリといえばアリなんですが、ホーネット買ってなんか乗り味が気に入らなくて500キロで売った経験あるんですよOTL これもカムギアで、独特だから出来れば試乗させてもらえたら良いですね。
状態いいなら是非フルノーマルで。
フルノーマルが通な乗り方です。 >>560
普段の整備の賜物だね。始動不良でドツボに嵌るのは、バッテリー上がりだけじゃなくて
キャブ不調なんかとのコンボだと思う。
以前、レギュ不調→充電不良＋キャブ不調→プラグくすぶりのコンボで、始動不良に悩んだ事があった。
バッテリーが弱いだけなら押しがけで掛かるのに、プラグがミスファイヤー起こして掛からない。
基本を忘れていましたｗ現在はキャブもOHして、プラグも綺麗なものです。
でも、夏場の無理が祟ってバッテリー電圧が低め・・・コレ買おうと思ってます。
http://amzn.asia/bkIrXcz
>>563
乗り味とはハンドリングの事でしょうか？JADEはHORNETと違ってタイヤが細いので、
ヒラリ感のあるハンドリングですよ。
街乗りとかのんびりツーリングなら、とても扱いやすいと思います。
極低速域でハンドルがフラフラする所は、ちょっとマイナスですが・・・ JADEとHORNET(前期型)のパワー(トルク)カーブの比較
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?
q=tbn:ANd9GcT25ApZ44jB3Kc2D_wEFWiOkuN2JOMH7m6BnSIsky_8yRRYXuHqPBaLNa1I
6000rpm前後のトルクの谷が、HORNETでは見事に改善されている。
JADEでもアクセル捻ればちゃんと加速するから、ストレスは感じないけどねｗ
パワーバンドに入ってからMAXに達するまでが1000rpm早いから、HORNETの方が
パワフルに感じるかな？
パワーカーブを見る限りでは、HORNETのエンジンの方がいい感じだな。 乗り比べても微妙。
増して、中古車同士の乗り比べなのでさらに微妙だった。
自分の好みのほうを選択すればいいと思う。
まだおいらは冬眠ちう。 春一番も吹いたし冬眠から覚めようとしたんだが、
昨年末に「もうダメだな」と思っていたバッテリーが
やっぱりダメだった。
今日新しいのに替えて 一発始動
さて、とりあえずどこへ行くかな？ 良いですね。
こちらはまだ寒い。
バッテリー、パルス充電器試したい。 俺のバッテリーは充電しても12.71Vぐらいにしかならなくなった カウントダウンですね。
すい臓とか腎機能障害みたいな感じだ。
パルス試してみませんか？ 今日冬眠から目覚め試みる。
バッテリー（12.6V）を装着。
10秒ほどセルを回すと終わった。
おいらがパルス試みます。 やっほーオークションで５千位。
750の中華バッテリーはしっかり生き返ったが、GSYUASAのJADEのは完全に生き返らなかった。
10秒くらいまでしかクランキングできない。つかそれでも回復してるが。
今年一杯はいけるかな？
GSの安いバッテリー時間かけて探す。 ぽちっとしようと思ったけど、昨日さっくりエンジンかかってしまったので、見送った。
人工衛星は昔はニッカドだったけど今は普通にリチウムイオンじゃね？
鉛は安い。
中華の無名だと送料別で９８０万円くらいでありますね。
１年保障もついているし気になる。
自分で硫酸入れるのが充電必要だけど在庫時に劣化少なくて良さそう。
＊ 昔のおっさんはすぐ万円つけたがる。１万は１億万円になる人もいる。 使用時期書いたテープはがれたけど、おそらく５年以上前からだと思う。 >>575
10秒しかクランキング出来ないようでは、交換が吉ですね。充電系傷めますよ。
パルスは定期的にやらないとダメ。サルフェーションが進行してたらアウト。 フルノーマルの93年式(数年屋内放置)をタダで貰ってきて、最初は自分で直そうと思ってたけど結局面倒くさくなって、
知り合いのバイク屋でキャブOH・フォークOH・キャリパーOH・パッド交換・タイヤ交換してもらって乗り始めました。
ノーマルでも上まで回すといい音しますねぇ！ >>583
現状とはいえ、タダで貰えたのはラッキーでしたね。
んー、音についてはどうかなー？マフラーの消音機能が落ちてからは、社外マフラーっぽい音になって
高回転で吼える感じになったけど・・・
元の音は集合マフラーっぽくなくて、回してもいい音はしなかったなぁ。 >>584
あー、消音がうすれているんですね
高回転から唸るような感じなので
>>585
あとバッテリーも交換・マスターシリンダーもOHして
作業やパーツは全部おまかせで18万掛かりました おいらのも帰ると嫁がだいぶ遠くから音が聞こえてくると言われたことがある。 2/18の燃費 20.14km/L
1ヶ月ぶりに帰って来ますた。XPデスクトップは電源故障で、もうダメポ。
とりあえず、サブマシーンとして中古ノートを買って来ますた。
いいのが安く買えたけど、保証がないのが怖いｗ
次は、BTOのWin10を買うつもり・・・ >>586
それなりに掛かるんだね。
でも録に整備されてない変なの買うよりずっと良いよね。 燃費18km/l
キャブの同調はまだそんなに崩れていないんだけどなー。
タイヤの空気圧か(-_-) ３月末に登録、自賠責更新予定の方いますか？
４月から自賠責安くなります。
ちょびっとだけど。
3/31と4/1の壁。
3月末に自賠責更新で更新わざと忘れて、乗らないようにして４月に自賠責契約・・・
IEで２ちゃん書き込み駄目なケースが出てるらしいっぽい。 ふとおもた。
３１日までに廃車手続きして、4/1以降に登録。
毎年繰り返す。 やれるものならやってみな。
そこまでして脱税したいか、貧乏人。 各スレ冷やかし乙です。
脱税というか法律の不備。なぜか改正されない。
家族、親類間で名義変えながら実際やってるやついるっぽい。 名義そのままだと、再登録した時点で過去に遡って課税されるらしいね。
いろいろと裏技ってあるもんだなぁ。自動車整備士の職業訓練校(公立)に確実に入る方法とかｗ 表があれば裏がある。
それを知るか知らないかやるかやらないか
それが人生 JADEのハブダンパー(41241-KV0-099)とホーネットのハブダンパー(06410-KEA-750)って互換性あるのかな？
写真見た感じだと同じような形してるんだけど
JADEのはもう廃番だよね どれも同じような形してる。
ひび割れたり、スカスカになっていますか？
なっていないなら交換しなくてもいいかも。
昨年間違いなく部品(41241-KV0-099)出ました。
昨年リアベアリングついでに約２０年ぶりに交換。
全く体感上、変化無しでした。
気になるなら、夢か難解に行って見ましょう。 オイル・フィルター交換OK チェーン張りOK
各部点検終了 良い天気だ
さあ、仕事いこ・・・・ orz
出かけたいよぉ～～ 気をつけていってらっさい。
帰りにどっかちょっと寄り道するんだ。 最近友人がバイク&免許を取ったのでプチツーリングがかなり増えてモチベアップ中
友人のはアドレス110だけどモーターサイクルショーに連れて行ったらZ250を買うと言い出した、良い傾向 ジェイドのスタビライザーってコワースと無印の二種類があるんですね
値段が倍違うのでコワースの方が良品なんだろうとは思いますが、無印の方を使われている方がいるなら感想を聞きたいです >>599
ありがとうございます。近くのバイク屋で聞いてみます。 >>602
バイク暦も長くなると倦怠期に入るから、そういう刺激はいいもんだね。 >>603
無印のスタビライザーなんて有るんだ。BigOneかな？
中華製で精度は悪いだろうから、フロントのジオメトリー狂うかも。
性能じゃなくてファッションで付けるなら、気にならないかもね。 >>605
倦怠期も何も普段の道具として約２０年ずんやり使っちょります。
山も谷も無い。 俺は、ネットやり始めてからバイクライフ楽しくなったけどなｗ
リレーを使った配線作るなんて、思いもよらなかった。
ネット情報やネット通販を駆使すれば、素人でも簡単な電子回路が作れるし、
Amazonでもその手のパーツが安く手に入るのは助かる。 CB250、７月復活らしい。ボーナス時期狙ったか。
インジェクション、４気筒で頑張ったなぁ。
でも、33PSか。パンチ力なさそうやな。 >>609
四気筒で33PSは無いでしょう。二気筒の新型RRでも39ｐｓなのに。
技術的には四気筒40PSは可能だろうけど、コストがねぇ。
開発費がかかるから、新型四気筒発売は無いか・・・ >>612
そう言う事だな
100超えでもバンバン売れる見込みがありゃとっくに発売してる（笑） どうでもいいけど、バンバンっていうバイク知っていますか？
と、思ったら近年でも発売されているのか。 モスラみたいなシートのバイクですよね、友達が乗っていますよ 久しぶりにリターンしようかと思ったら高くなりすぎてて半泣き。おっさんの小遣いには厳しい相場になってしまったのね >618そうですよ。当時新車で買い、10年ほどお世話になりました。ガキもでかくなったのでリターンしようかと思った矢先の相場でガックシですw 250四気筒は少ないからね。
カワサキのバリウスはオイル漏れするし、やっぱ安心のホンダだな。 前にも書きましたが、確かに車だと年式ありえない相場。
１５年位前に５０台くらい買えばよかった。
CBX400とかだと大儲け。 >>619
相場上昇がお父さんの懐を直撃か。相場上昇とは裏腹に極上車は減少の一途と、厳しいですね。
個人的には、JADE仲間が増えてくれるのは嬉しいんだけど。 おっさんはこずかいためつつ地道に探します。つける部品はすでに手配したからあとは車体だけ！ 先にパーツから揃えるとは良い気合いの入れ方ですなぁ
良い車体が見つかることを祈っとります 昔、プロアーム化していたので今回もまたやろうと思い部品だけ先にそろえました。今回はフロント周りも41φ化しようかと思ってます。 プロアームとは凄いね。でも、それだけ足回り強化すると、
フレームの弱さが気になる所でない？ >626たいしてトルクもパワーもある車体じゃないので気にはなりませんね。あの軟弱なフロントフォークとキャスターのせいで乗り味的にそう感じるのかもしれませんね。 >>627
4万だとWebikeと変わらないから、3万以下で入札するべし。
同じくYSSのリザーバタンク付きが、2万upで出てた。
URLが短縮出来なくて、貼れないよ～。 http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f210984919
俺のと同じ型･色の極上車だ。欲しい･･･
だが、現車見ないで入札するのは勇気がいるなぁ。写真･説明ともに少ないし。
本当に極上車なら、お買い得だと思う。 これが気になるとこだな
コメント：この出品者は、出品品名を偽り、入金が済むと一切連絡が取れなくなり最低な出品者です。
今後は警察への被害届及び訴訟を申し立てをしたいと思います。
このような方には二度とオークションへ参加していただきたくありませんので再評価させていただきました。 (評価日時：6か月より前) >>631
最低落札額に達しなかったんだな。写真見る限り綺麗で、額面通り受け取れば23万は高くは
無いけどね。輸送費考えると、現状渡しだし微妙なところか。
今回は、最低落札額の設定は無しか。期間も1日だけだし、早く売りたい事情でもあるのかｗ >>632
1000ある評価のうち悪い評価は実質これ1件だけだから、悪くは無いんじゃない？
「ゼファー1100用 ビキニカウル」ですか・・・
最初の評価で
＞早々の手配ありがとうございました。現品に問題も無く、大変良い取引が
出来たことに感謝いたします。
て、書いてるよｗ
ゼファー用を謳いながら汎用品だったりしてｗ何らかのトラブルが起きたのは確かだろうけど、
文面見ると商品は届いたようだし、警察沙汰にはならんはなぁ。
数万程度の事で民事訴訟起こしても何のメリットも無いどころか、訴訟費用で大赤字。
何か、落札者ばかりがヒステリックになってるようだｗ http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f211912039
オークション終了したな。いいタマだと思うのに、案外と入札少なかったな。
千円差で逃した奴、悔しいだろうなぁｗ 僕の50000km走っているやつ、5万円でいかが？赤黒で今でも普通に走っているよ パーツならまだしもヤフオクで車体買うのは嫌だな
フレーム曲がりやら盗難やら… >>643
MC14E搭載車全部。同じエンジンだから排気フランジ側はピッタリ。
後方ハンガーボルトの位置は合わないから。自作ステーが必要。
MC22用だと、サイレンサー別体だからヤフオクの汎用サイレンサーに交換とかも出来る。 >>635
これ買ったの俺だけど
今のところよい感じ >>646
マジで？けっこう綺麗じゃない？26年前のバイクだよ。
調子いいなら激安！ラッキーじゃん。 めっちゃ綺麗だわ
レギュレータ変わってないし実走行っぽい。ホンダドリーム行けば整備履歴あるらしい 社外マフラーつけるとセンスタ外さないといけないのね。共存したかった >>650
センスタが一番上まで上がらないようにするためのストッパーが別でついてるの？ ストッパーを自分でつけてる人もいるみたいよ。
センスタが上がるときに干渉しなければ、工夫次第ってところじゃないの？ わざわざありがとう！
自分のマフラーには無いみたいだから、溶接でストッパーをつけてもらうようにします！ >>653
左側がチェーンを少し押し上げてしまうんです 飛ばす人は擦って転んだりするから
センタースタンドなんて外せばいいじゃん。 好き好きだけど、俺はセンスタ付いてないとメンテやりづらくて嫌。 は？最初から付いてる物を外すこたぁー無いでしょ。
だから、好き好きだって言ってんじゃん。
場所によっては狭くてレーシングスタンド使えない事もあるし、どっちがバ(ry レーシングスタンド使えない狭さってバイク置けないだろ ツーリング先で足場悪い時とか坂が急で止めづらい時とか役立ったことあるし付けておきたい気持ち分かる
俺もセンスタOKマフラー探し中 なるべく純正でのりたいんだけど、純正は静かすぎる
ｼﾞﾚﾝﾏだな >>659
でもスタンド使っても、チェーン給油位しか出来ないじゃん、お前は 純正だけどヒレつきの対策に換えた。
最初のはパンクした。
前書いたけど、裏返しに装着してCPUのヒートシンクもつけた。 俺のも、レギュが旧品でパンクした。中古だったから定かじゃないが、3～4万キロぐらいかな。
対策品になってないなら、即交換した方がいいね。で、旧品は予備に。
しかし、レギュ交換なしに納車した中古屋はダメダメだなぁ。大型店だったのに・・・
整備がいい加減なせいかどうか知らんけど、近年つぶれた。 俺のはフィン無しで6万5千キロでパンクした
実使用距離です まだ(一方的に)やってたの！？粘着はホントきもちわるいわ～ 俺はレギュレータは４万kmくらいでパンクしたな、しかも次にバイク屋が用意してくれたのが旧モデルでまたパンクした。結局店を変えてフィン付きのもので対応してもらったわ
ちなみに１軒目のバイク屋には、対策品が出ているんですよと伝えたのに、そんなものはないと言われた ＞そんなものはない → そんなものは(うちには)ない
在庫捌けたかったんじゃね？ >>669
同じく３万ｋｍくらいです。
おいらも新車から乗っているので、距離は間違いないです。 ７０００回転前後で、共振して微妙な振動回転数がありますね。 チンコよりケツが痛くならねーか？
7000rpmあたりはトルクの谷だし、俺のだけかも知れないけど、トップギヤパーシャル
からアクセル開けるとレスポンスしなくて恐い。
あと、3000rpmパーシャルもギクシャクしやすい。 ちんこは半分ネタじゃね？女もいる。
３０００でギクシャクもなんかおかしい気がする。
６速からでもゆるい加速はするお。 振動は気になった事ないなぁ。個体差もあるのかね？
トルクの谷もちょっとはあるけど、その分スロットル開けてやれば、ちゃんと加速するから扱いやすい。
振動のなさ・優れたトルク特性・高回転の伸び・耐久性・燃費と死角のないエンジンだね。
さすが、ホンダエンジンってところ。MC14Eは名機だと思う。 皆さん、エアクリーナーからのドレン時々していますか？
エアクリーナーから黒いパイプが下のメインスタンド辺りに出ています。
先にキャップがついているので、外して時々ドレンしてみてください。 10年に一度でいいような・・・
あと、盛大に逆噴射した時とか。 >>662
ヤフオクに出ているモリワキセンスタ対応だよ
ゴムは純正品必要だけどね 気分転換にウインカー変えてみようと思うんだけどヨーロピアンの他に似合いそうなウインカーあります？ >>686
下に栓のついたホース出ていないでしょうか？ 純正で行くことにしますわ
代わりにセパハンバクステやりますやりますぅ こんにちわ、どなたかジェイドのリアホイールのディスタンスカラーの
外径と長さ判る方いらっしゃいますでしょうか？
旋盤工作ついでにアルミ製に置き換えようと思うんです
内径は17mmとわかるのですが他はベアリング抜かないと調べられないもので… バイク乗るのに楽しい季節になりましたなぁ
一方私のジェイドは車に突っ込まれて入院中、ﾁｸｼｮ-！ 散々な連休ですね。
パーツ出るのでしょうか？
お大事に。 >>694
安全運転で楽しいですバイクライフを！
人間さえ無事ならバイクブログは何とか成りますから 納税のじきですね。
昨年から少し値上がりしていますね。
たいした金額ではないけど。 ＞たいした金額ではない
そこがミソ。塵も積もればで国庫は助かる。バイクは税金が安いからって大幅に上げると、
反乱が起きかねないのでｗ
高速料金のボッタクリは相変わらずですなぁ。渋滞知らずで温暖化ガス排出が少なく環境に優しい
バイクをもっと優遇して欲しいものですな。
排気ガスばかりが公害じゃないぞぉ。バカチンがぁ～ 釣られてみます。
高速道路は政治家と業者が仲良しで、田舎にまで作りまくったからじゃね？
最初、首都高は元が取れたら無料の予定だったけど、その金で次々高速作ったし。
排ガスは、２輪、触媒が無いタイプは今の2000クラスの四輪よりNOX、SOXの量は多いと思う。
750なんか半端な量でない。
しかし18年前の1000ｃｃの四輪と今の3000ｃｃのCO2の排出量と税金の優遇率は激しく同意。
バイクの税金は反乱するほどもうユーザーがいないと思う。
かなり軽二輪以上の台数は激減。怒るのはメーカーでわずかな政治献金でもっている希ガス。
１種原付の1000円などは役所（特に田舎）では赤字で、ナンバー、税金を無くそう議論も出たがさすがに犯罪などの理由で警察などが反対。
結局値上げになったと聞いた。
国庫金といえば、取締りの季節です。ボーナス時期も。払いやすいよう。
前も書いたけど青切符は国庫でも都道府県に返され、その都道府県で使えます。 >>699
何十年も税額同じだったから、税金については適正だったかもですね。
ただ、バイクを取り巻くいろいろな環境が相変らずで、何だかなぁーとか
思ってしまう訳です。
バイク好きのオジサンの愚痴もちょっとは言わせてｗ あー
上司の「この仕事明日できる？、やりたくないの？」
ほぼ命令やんー
怒ったから走ってくる カフェ風カスタム似合いそうだなと思った今日此頃
気合入れて他車のシングルシート加工して取り付けてみるかな おめでとー。
その距離位からオイル交換したとき、パール状のキラキラがなくなったと思います。 それは想定外だった。。
皆さん、冷却水、ブレーキフルード、エンジンオイル交換していますか？ 冷却系は意外な盲点。クリーニングすると高回転の吹き上がりが良くなる。
俺の場合(中古)、整備が行き届いてなかったのでクリーニング後の違いにビックラ。
プラシーボレベルでは無かったです。ホント 雪が降る地方なんで冬場に整備と点検してる
プラシーボといえばアルミテープチューンやってる人いる？ 今月の燃費 20.27km/L
ちょっと入れ過ぎた感はあったが、放置後の燃費は微妙に悪い。蒸散した？ ブレーキフルード３年くらい放置中だなー、クーラント液もか。
チェーン清掃も１年放置w チェーンは注油だけで、ほとんど掃除したこと無い。
前のスプロケカバーは過去何回か外して掃除た。
過去何回か、、過去、佳子、眞子。。
合コンは、飲食店での意見交換会って言うんだな。 クーラントというか、サーモスタットが腐食で粉々に砕けてた。
交換したらすこぶる調子が良い。
オーバークールだったんだなと >>717
20年たつんだから、サーモは交換しとくのが吉だね。
そういう俺は、まだ未交換だけどｗ
水温計の針は下の方だった？ 最近よく冷却ファンが回ってますねぇ熱中症には気をつけましょう >>718
3月くらいで、
暖気が全然終わらず(10分してようやく針が動く)
走り出すとすぐ下限まで針が下がる状態でしたからねぇ
水温計の針は1/3～1/2くらいで動くのが正しいんでしょうね >>720
確かにオーバークールだね。
俺は新車の状態知らないけど、冬は走り始めても水温計の針はクールと通常の境界あたり。
トルクもあるし、ちゃんと吹けるから正常だと思う。
夏は3/4まで上がってしまうが、それでもファンは回らない。ファンが回るのはレッドゾーン近くになってから。
バイク屋の話によれば、10分もアイドリングすればファンが回り始めるというから、
回るタイミングが遅過ぎる気がする。
今はニュートラル時にファンが回る配線組んだから、水温上がって来たらスイッチポンで済む。
サーキュレータと共に今年も活躍してくれそうだ。 新車時から乗ってるが、こいつはファンは4/5くらいで回るのが、たぶん正常 OH!新車から！仲間だ！！
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%89_(%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4)
普段使って、ファンが回ることがない。当然、半分以上に針は上がらない。
夏場の渋滞かジムカーナーもどきで本気出してる時位。
どうでもいいけど、レバー再生させる時バーナーと万力があれば上手く行きますよ。 レバーは特にネタがないので。ネタ。
暖めながらやると、再生が上手くいく。
強度はしらん。 今日は暑かった。
街中走って水温1/2位。
ファンが回るまでにはならなかった。 最近は、30℃近い日がぼちぼち有るな@東京
サーキュレータ付けちまったいｗ >>717
サーモは小さな穴の開いたほうをちゃんと向けて組みました？
エア抜きのための穴だろうか？
今日は暑い。出かけたらタンク下にある軽自動車のエンジンくらいの熱がやってきた。
京みたいな日は２５０のほうが正解だった。いや、エアコンの効く車だ。 やけにファンが回ると思ってたがクーラントが漏れだしてきてた >>728
サービスマニュアル通り、向きは揃えて付けましたよ。
一応、前方の方が少し高くなってるからそちらに穴を向ける。
けど、ほぼ水平だから間違えても致命傷じゃないでしょ
空気抜きが必要なのはクーラント抜いてから入れる時だけで、
サーモ開けば自然と空気抜けるし、足りない分は勝手にリザーブから吸ってくれるしね。 Fブレーキパッドが少なくなってきた。
どこで交換するか、根性比べになってきた。 若い頃はまだ使えるのに社外の高性能にかえたりしていた。
最近は使い切ってから交換することに充実感がある。
目視、残り１ｍｍ位なので限界だが。
もう少し使う。 それだけ使ってりゃ材質的にパッドじゃなくなってるから早めに交換した方がいいんじゃないの？
いざとゆう時の効きが悪いよ
まぁ飛ばさなければいいんだけど パッドが硬化してディスクの偏摩耗が進むし、キャリパピストンの掃除の時に
気を使うしで、いい事は何もないね。 皆さんの言うことが正解です。
ハッドはデイトナのグリーン（閉店セールの２９８円買いだめ）。純正よりも良いけど、減りがクソはやい。
いざという時も普通に効く。
ディスクも気になっていたが、最近予備のストックが３枚あることに気がつき、気にならなくなった。まだ4.8ｍｍくらいある。
ピストンは前に掃除した。錆もなかったのでまだいける。シールは前に滲んできて交換。
次の交換ではおそらく押し戻して終わると思う。
ケチケチ貧乏人仕様か？
いつも３００ｋｍ少しで給油になるのに、３３０ｋｍ超えても走るのでおやっと思ったらまたリザーブだった。
危なかった。
XF-08ストックがなくなってきて、店に行ったら10W-40廃盤であることに気がついた。
5W-40しかない。 今日のツーリング中にレギュレーター逝きました＼(^o^)／
目的地付近のバイク屋さんで帰れるだけの充電をして貰いなんとか帰宅、押しがけ手伝ってくれたツーリング仲間とバイク屋さんに感謝 何とかなったようで良かったですね。
対策前のやつだったのでしょか？
ヒレタイプの対策品が出ています。簡単に修理できます。
ジェネレータコイルでないことを願います。 先程確認したらフィンの無いもののようだったのでレギュレーターであることを願います
コイルだったら…ｼｮｯｸですね… 過電流で他の部品まで壊れるから対策品レギュに交換しとこう 対策前っぽいので９０％レギュレータだと思います。
私も交換しました。（修理書のトーナメント表があれば一発で確認できますが）
バッテリーは放電していると弱るので、もししていなければ充電して車体から外して置いてください。
（ご存知だと思いますが）
ほな炭素と水素の混合物の炭化水素飲んで寝ます。お節介スマソ。 俺も、レギュ故障で出先でバッテリー上がり。でも、慌てず騒がず押し掛けしたら一発でした。
バッテリー寿命かなと思い交換したら、また上がってバイク屋に丸投げｗ
でも、曲がりなりにも押し掛けできて普通に走れたのはラッキーだった。
バッテリーからの持ち出しにはなったけど、ライト点けても最低限走れるだけの発電はしていたようだ。
しかし、有名な事例だろうにレギュ交換なしに納車する中古屋はダメダメだなぁ。 いやホンダドリームで買ってもレギュそのままだったわ >>745
それは酷い。最悪、死亡事故にも繋がるのに・・・ サーモスタット修理、ウインカー交換、ミラー交換、クラッチレバー交換、ヘッドライトリム交換、メーターカバー交換、ステップ交換、レギュレーター交換
ここまで被害事故・整備修理
ここからカスタム
ラジポン化(予定)、メッシュホース化、パッド交換
合計10万弱かかるみたいです、好きなバイクなのでしっかり直して乗ろうと思います
ブレーキキャリパーをブレンボや骨にしてる方はおられますか きゃりーぱにゅぱみゅ骨にされていたら、次に車両手にした人が困らない？
ブレーキパッド残り0.5ｍｍくらいになったのに、音がしない。
あの溝ってなき止めとかのためとか聞いたことがあるけど違うのかな？
まだ頑張るぞ。 骨のFキャリパーは、ちゃっかり4ポットになってるのな。
普通は、キャリパサポート介して取り付けるから問題ないでしょ。フォークごと移植されてたら嫌だな。
キャリパサポート介して4ポット化しても、剛性が弱くなるからブレーキフィーリングがグニャって感じになるらしいね。
効き自体は2ポットと変わらないし、個人的にはオススメしない。 次に車両入手した人がパッド交換しようとしたとき、品番が分からないか気がつかず、JADEの発注したら付かないし。
パッド外して店に持って行くなら問題ないか。
４PotはシールOHするとき割らないといけないのが面倒くさい。
対向ならキャリパーがスライドしないので、性能的には良いんじゃね？ そうですね、改造されていることに気付かない危険性がありますね。JADEと同じNISSIN製だし。
まぁ、性能的には上なんだけど、それほどでもないという事。ピンスライドで作用反作用よりダイレクト感はあると思う。
でも、マメなメンテしとかないとその性能を発揮できないし、キャリパサポートの設計がダメだとノーマルの方がマシという事になってしまう。 ヤフオクに新品で流れてる一万円位のリアサス付けてる人居る？
純正サスヘタってきたから交換しようかと思うんだけれども >>756
メーカー不明のローダウン対応と書いてある奴 >>755
1年くらいなら持つって話は聞いたことがあるけど付けたことはないから実際どうなのかは不明だな だれかお試しだ！！
外国に流れて走ってるのがあるから、需要出たのか？ >>763
こんな使い方してるやつにはクラッチ供給しないでよろし。
バイクカワイソス。 >>765
下りみたいな感じですね。あんな道で出す度胸が無い。
バイク事故死が多そうな国みたい。
>>766
しなくて良い中心だけで、肝心の外側が出来ていないはないですか。
１９位の時ミステリーサークルとかやった。
おいらの行くショップでは、タイヤ交換、バランス取りついでに紙やすりで、軽くむいてくれます。 >>766
バーンアウトと言ってレース等で発進前のタイヤ加熱で使われるテクニックですね
白煙が出るのでパフォーマンスとしてもよく使われています ブレーキパッド残り0.4ｍｍ。
この辺からマイクロメータ使用。わずかにヒィーと音が出る時があるようになった。
探していたら新車の時に１万ｋｍ少しで交換して外したパッドが出てきた。
１万ｋｍ少し使ったけど、８０％は残ってる。
デイトナグリーンパッドは毎回8000ｋｍしかもたない。
純正は持つな。と思ったがアスベストは長寿命。を思い出した。
http://www.honda.co.jp/news/2012/c121210.html
間違いなく94年以前の物だ。
効きがよく、長寿命、そしてディスク攻撃も少ない。
おまけにデイトナのアスベスト使用と書かれた新品パッドも出てきた。
うーむ。。。 >>771
おそらく変人なんですよ。
ディスクが0.2ｍｍ磨耗してるから、パッドが残り0.1ｍｍになると、ディスクの外側と干渉の予感。 パッドの摩擦材に住み着いてた妖精が、温度上昇に悲鳴を上げて「ヒィー」
さすがに0.５㎜切って住み続ける事ができず、引っ越した。
だから、早く交換しなさい。 0.5ｍｍを切ったら、妖精に代わり妖怪が住み着きます。 チェーンスライダーの新品部品出なかったんだけど、
なんか流用とか出来んのかな？ 自分でVT製作したやついるっぽい。
http://kanato3.com/?p=9787
VTRのとか購入して加工できないだろうか。 うちにも１つある。
ワンオーナー。
音は吹かした時のカムギアより、アイドリングのほうがタペット調整してないと分かりやすい。
誰か買いません？
次の動画のグリーンも気になる。 ヒィーの音復活。
パッド使うのが気になって四輪と、もう１台の乗っていないの気がついたので、しばらくお休み。
残りあまり変わらず0.4ｍｍ 気分転換にコンドルハンドルに変えてみたけどノーマルポジションも少し攻めたポジションもとれて楽しいですね 族車でちょっと人気出て来たから盗まれてポイなんかな 今日から再開。
格安で買いだめしたデイトナのグリーンパッド。
毎回８０００ｋｍ前後しか持たないと前に書きましたが、寿命の長かった純正。
アスベストタイプだったからではないかということに気がついた。年式からして。
超寿命でロータの攻撃が少なく、よく効くと言われたアスベストタイプ。
肺気腫になるくらいなら、今ので良いですけど。
自分だけでなく沿線の人の健康も害したかもしれない。 邪道覚悟での質問です。
JADEの車体にNSRのエンジンを載せた例ってありませぬ？ 骨、CBR（400cc含）は聞いたことあるがNSRはない。
なぜに？？
フレームを加工しない方法でチャレンジすれば後戻り可能かも。 エンジンパワーにフレームが負けるから止めた方がいいよ フレーム加工すれば可能だろうけど強度の問題もあるし現実的ではないな FをNSRにすると鉄のスイングアームとかでフレーム後方がぐにゃぐにゃに感じるようになるのでは？ そもそもエンジンのサイクルから違うからジェイドにNSRのエンジンを積むというよりNSRにジェイドのフレームを積むって感じになりそう ふとあの懐かしい音聞きたくなった。
特に暑い夏、あの音聞くと余計に暑くなるが。
メインジェットと、チャンバーの形状が微妙だった。 どうでも良いですけど、その後ブレーキパッド。
気持ちよく片磨耗無しに平らに薄くなってる。
外側が内側より0.1ｍｍくらい厚い。
そして効きが全く変わらずよく効く。ラスト５００ｋｍ前後っぽい。 クラシックな４発250を製作しようとJADE購入検討中
ググると１件近いイメージの車両発見
フォークブーツ入れてフェンダー、リア周りはSRあたりを流用
シートとタイヤの隙間を縮める為、サス交換かシートを低く取付
縦溝クラシックタイヤも履かせたり
ワクワクするぜ 夏休みの自由工作ですね。
そのままSR２５０とかのほうが安いし、早いような？
良いの作ってください。 同じくレーシーなJADEを計画中
計画中が1番ワクワクするよね(予算から目を逸らす) そりゃ、お金入れて良い完成品買ってしまったら達成だと思います。
しかしこのスレの住人は、費用を微妙に抑え、納得いくのを作る人もいると思いますお。
次元違うけど、おいらもパッドまだ交換していないし。 チェーンでない？
やったかもしれませんが、リアのキャリパー少し押し込むか、パッド外してタイヤ回して味噌。
くるくる回るなら、残念ですがキャリパーのシールですね。 センスタ立ててタイヤを回してみると「……ｷｨ-……ｷｨ-……」と鳴り、勢いよくタイヤを手で回すと3回転程度で止まる
リアキャリパーを少し押し込むと鳴かなくなりタイヤは6回転
残念です(涙目
修理にいくら位かかるのでしょうか… >>807
自分でやるなら、シールとブレーキオイルと目の細かい耐水ペーパー
があれば出来るから、費用は3000円位じゃなかろうかと
頼むと工賃加算で 1万ちょっとかな？
間違ってるかな？ パッドがローターに触れてるのは正常だからな
全く触れてない方が異常
センスタ立てて1速入れてクラッチ繋いでエンストしなけりゃ問題ない 応急処置でいいなら
ピストンの汚れを、きれいにして
パッドを少し押し込んだ状態で、フルードを少し減らして油面を調整してやると
わりと治るよ ネタもないので今更だけど、リアタイヤ、進行方向に回すのと反対に回すので回り方（回転数）が違う希ガス。 走行して15分後くらいに（走行中）、急にアイドリングがかぶりだしてエンジンが止まりそうになる
２日連続で起きているから不安だ 俺も同じようになり調べたら負圧ホースが劣化してた（汗
交換したらすこぶる調子いいよ 新車から１度も換えたことがない。
サブエアクリーナのスポンジは交換（なくなっていた）した。 今週、雨で乗れないじゃないか(´；ω；`) `@東京 関東以北は、幾分とかいうレベルじゃない。
秋が来たかと思うぐらい。 野菜、米がやばそうだ。
H6年の米騒動を思い出す。
国がタイ米の抱き合わせ販売を行った。
違法なような。 抱き合わせじゃなくて、ブレンド米にして販売ですね。
でも、闇純国産米が出回りましたね。
来週からは、晴れて気温も上がるようです。 こちらはブレンドでなく、国産１０ｋｇに１ｋｇのタイ米がついてた。
ゾウの絵が書いてあった気がする。
当時は違法でしたが、田舎に住む知人の農家でこっそり買った。 2ヶ月ぶりに乗った。チョークして、かなりセル回した。始動後はいたって普通。
バッテリー充電したかったけど、暑いのでやめたｗ 走った距離、時間によりますが充電されているんじゃないでしょうか？ 夏は、扇風機とラジエターファン強制稼働させるので辛いのです。
動かす前に充電しときたかった。 東京の週後半は20℃台の予報。暑さの峠は越した感じですね。
涼しくなるとバイクいじりする気にもなるし、色々といい。 土曜の夜に 新しいヘルメットの慣らしを兼ねて
夜景を見にあちこち走りましたが、暑くは無かったですぜ。
都会はTシャツで十分でしたが、郊外行くと薄手の上着欲しかったもん １か月ぶりに日曜日に乗ったけど、やっぱり気持ちよかったー！周りの友人がバイクを降りる、もしくはスクーターに乗り換えているけどまだ現役や(*´∀｀) 特にネタもないしね。
もう１台はハブベアリング交換。
スイングアームのベアリングにわずかにガタ。
２０年前のJADEも気になってゆすったが全く無し。
どうしようか悩む。 新排ガス規制ヤバいな。ただでさえバイク売れないのにどうすんのこれ 古いのを大気汚しながら大切に乗るしかない。
二輪は新興国でまだ人気だからメーカーは大丈夫っぽい。 排ガス規制は仕方ないにしても、OBD搭載義務はやりすぎな気がする。
ABS･コンビブレーキも義務化されるし、APEが40万になったら、買う人いるのか？
バイク業界の未来は暗い。 低速時倒れないのとか研究されていますが、自動ブレーキはないのでしょうか。
自動運転が本格化され、誰も違反しなくなったら取り締まりのノルマがどうなるか気になって夜も眠れない。
ほな寝ます。 ブレーキパッドの前後 おすすめ ある？
今は純正が入っているんだけど、今月中には
交換しないと 不味い状態になってしまった。
JADEに使えるのは いろいろ ありそうなんで
迷っています。
町乗りと峠チョット攻めがメインの使い方
雨の日は基本出かけないけど、出先で降って来たら
当然乗ります デイトナ赤パッド
効き始めてからロックするまでコントロール性がいい
ツーリングでも指が疲れない ２０年前当時、アスベストタイプが効き、ディスク攻撃、そして超寿命でした。
肺は攻撃されていることでしょう。
ベスラのグリーンも効きは良いですお。
デイトナは今は手に入らないけどグリーンパッドが良かった。
減りはクソで８０００ｋｍしか使えなかったけど。
お財布に余裕があれば普通にデイトナのゴールデンとか。
純正で不満なかったのでしたら、純正が面白くないけど、当たり外れがなく無難と思います。 >>847,848
いろいろありがと
デイトナの赤かゴールデンにしようと思います。
純正でも良かったんだけど、検索したら 前後4枚で 9394円
ここは 消耗品だからちょっと費用をおさえようと思います。 >>846
YAMASIDAのブレーキパッド安いけどそれなりに効くよ
前オーナーがデイトナの赤パッド入れてたけど全然不満ない
峠とかで膝スってたりしてたけどブレーキパッドには不満なかった >>847,848,846
雨模様で出かけられないので、軒下でパッド交換デイとしました。
結局 デイトナの赤
１３０００キロで交換 リアは半分近く残っていたけど
気分で一緒に替えてしまった。
良く点検すれば費用半分で済んだのに･･･ パッドもそうだけど、リヤディスクが摩耗限界。
早く交換しなきゃだな。 残り何mmくらいです？
日常なら２ｍｍくらいまで頑張れますが、普通４ｍｍ切ったら交換ですね。
コレはどうよ？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f239375640 ふとおもた。
CBR250RRやVTR250と共通ではないだろうか？
未確認だけど。 >>854
ディスク厚さ3mm程ですね。3.5mm以下になると、パッドの摩耗が極端に早くなるので、
マニュアル通りの交換を推奨します。
中古部品は既に入手してあります。横着してましたｗ >>855
ゼルビスのホイールが共通とのことなので、ディスクも共通でしょうね。
ヤフオク出品はパーツNo.が明記されてないから面倒。 Fスプロケ15にしようと思ってるけど、してる人すごく少ないけどみんな平気なのかい？
流石に回転高くて高速走行がツラすぎる
インプレ聞きたいけど全然ナイんだよねえ
(´・ω・`) １００で８０００が耐え難い？それとも１２０くらいで１００００が耐え難い？
２０年前、ジィールと乗り比べた時、回転数より、あの振動が気になりましたがそういう物だと受け入れています。
ジールのそいつもその後スプロケ１丁上げて７速相当になったと喜んでいましたが、出足で遅くアクセルを余計に開けるようになって、燃費悪化で戻しました。
最近、高速は別のバイクですが、約２０年JADEしか持っていなかったので慣れたら普通に１２０ぐらいで巡航してました。
スプロケが寿命の時に検討か、Rのスプロケで微調整も検討してはいかがでしょう？ アリガト
オレは80キロ超えたくらいでもう1速欲しくなるよ
燃費悪化は気にしないけど、どれほど力不足になるのかと思って、、、
7速相当に感じられるなら、ドライブ側ならそんなに高くナイしチェーンも調整で済むから一度替えてみようかな 発進が多いなら、２速発進（通常やってはいけない）でないけど発進時のクラッチの負荷も増えるかな？
気になるなら、一度やってみたら納得がいくかもしれませんね。
人によって感じ方や、使う環境も違うので良くなる可能性もありますし。
ハイギア過ぎたら、リアで調整してくださいな。
走行中、ボルトが緩むと大変なので、スプロケの締め付けだけは確実にやってください。 ホントに助かりました
ありがとう
100キロ時約500回転下がるみたいです
後は実際に替えて、乗った感覚みて考えます ワイドレシオのホーネットのミッションに丸ごと交換したい キモい絵が無ければええな
ていうかボルドールのカウル着くんだな 旧友から不動のジェイドもらって半年、やっと直りました。
約５年ぶりに乗ったジェイド、やっぱり乗りやすいですね
外装がＣＢＸ仕様で、戻そうかと思ったけど
友人が必死こいて取り付けて、すごい気に入ってたからそのまま
今は家の事情で乗れない友人がまたバイク乗れるようになったら
いい状態で返してまた一緒にいろんな所に行こうと思います。 盗難に注意ですね。
一、ハイオク満タンの儀
二、バッテリー外しの儀
三、カバー被せの儀
厳かに執り行われました。 オイラは無理だ。
ご安全に。
寒さ緩んだら乗りたい。 冬は寒いだけじゃなく、装備が大変だったりシールドが曇ったりで億劫になるのよね。 今月の燃費 18.72km/L
近年では最悪の燃費。前回の給油は8月だったかなぁ。
かなり蒸散したかも。
空気穴大きいから、倒したときガソリンダダ漏れ。 もう１か月くらい乗っていないから今夜にでもエンジンかけるかな 倒したらいけない。
１８ｋｍ/LってCB750より悪い。
あまり蒸発すると、灯油みたいになってきて、始動性悪くなりそう。
こちら今年最後は３２．１ｋｍ/Lで終わった。
年賀状作らないといけない。 >>880
最近は21km/Lぐらいで推移してたんだが･･･
CB750で20km/Lぐらい走るんですか？
月に一回ぐらいは動かしてたんで、始動性は問題なかったです。ハイ 渋滞とか多いですか？
近距離しか乗っていない？
コンスタントに２０超えは無理ですが、１８－２１位いっています。
他の情報ですと、普通は１５くらいらしいです。
高速８０－１２０くらいでマッタリ走れば２０は軽く超えます。
普通のハイブリッドでない軽自動車で１８いくのが納得いかないですが。
寒くなると始動性が悪くなりますね。 >>882
東京なので渋滞は避けられませんが、通勤ではないので偶に渋滞ぐらいです。
不思議と大渋滞に遭っても、それほど燃費悪化しない。
近距離も乗るし、往復30～40kmという場合もありバラバラ。
省エネ走行を心掛ければ、1~2kmは燃費向上するんですが･･･
寒くなっても、チョーク引けばすぐエンジン掛かるのは助かります。 ふつーに単気筒
https:/youtu.be/hj2U19DFzuU 車検がある時点でボツ。
それなら７５０クラスを買う。 >>884
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/73508833.html
125と250が出る模様。
CB250Fに対して、車重が15kg軽量化されてるのは好印象。125版も面白そう。
ただ、リヤのデザインがね。何でツアラーもNKもSSみたいな短く跳ね上がった
テールにするんだろ？
オプションでリヤキャリア＋トップケースにしたら、かなり高くなるし。
テールランプが隠れる。
利便性考えると、テールを低く小物入れ付きシートカウルを付けるべきと思うのだが。 ２５０なのですね。
前に単気筒のCBR250乗った時凄く残念だった。
同じ日に乗ったツインのニンジャ２５０のほうが良かった。
改良あると思うけど、２０年前に４０万後半で買った今のを大事にします。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法同一のナンバープレートを使い回し公道での販売前車両を撮影し ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました
ID:Z2At9nCp 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。 季節、台数からしてしょうがない気がします。
春まではもうしばらくかかりそうですね。 んだ 寒すぎて 春の乗り出し整備する気も おきんわ >>900
乗り出しって言っても、大してやる事なくない？
>>901
数少ない専用アフターパーツだね >>902
スタビライザーは他車流用でデイトナを取り付けました >>903
フォーク径とピッチが合わないと付かない気がするが、
流用の方が安かったのかね？ >>905
ピッチが同じで口径3ミリ小さいから加工しました 中古やから安いしコワースはみんな付けてるし >>902
んだ、大してやる事は無いけどね。
やっとやる気と時間が取れたので、乗り出し点検
うちの子は ちょっと寝起きが悪いんで苦労したが
実際やった作業は、タイヤの空気圧調整くらいなもの
>>910
キャブにガソリン入れたまま冬眠させてるんだっけ？ >>912
キャブはそのままです。
ただし、冬眠の儀式の１つで、廃屋に置き換える。
今回は必要なかったけど、始動しない時はキャブドレン。
－の長いドライバ必衰。
>>913
埋めている箇所忘れたら、芽が出てきて森林が育ちます。 ああそうかキャブ一個一個抜かないとダメなのか。
まだ一回もやった事ない。 91年式50000㎞スピードメーターからガサガサ音が出て来た 俺は初期型の異形メーターが好きなんだ ライト消せるやつですよね。仲間だ。
当時新車で買ったのでスラッシュなどなく、選択の余地がなかった。
ケーブルでなくメーターなのかぁ。
壊れたら困る。
>>915
最近下に何もせず流してるけど、受けると小さな砂粒とかあったことがありました。
不具合なければ無理にやる必要ないかも。
前も書いたがキャブクリーナーはここから押し込む。
一時、不動明王が降りてくるが、構造上エア側だとジェットに入りにくいというか、入らない。 >>917
10年落ち5000㎞で買ったんだけどその当時で5000㎞っていうのも怪しかったw
メーターは割れたりしたのを補修してるので中身もぼろぼろやから簡単にグリス注せるように穴開けました。針の振れは無くなったけど異音はかすかに残ってます。 速度計のワイヤーには注油しましたが、メーターには注油した事はないですね。
絶版車。お互い大切にしていきましょう。 >>919
そだね～ 基本壊れ難いバイクなのでこまめに整備して末長く乗りたいですね！ 400ｋｍ近く走ってもガス欠にならないと思っていたら、またコックがリザーブになっていた。
あぶない。あぶない。 いつもリザーブで走ってるわ。タンク内の水がすぐに排出されるように。
燃費が安定してるから、トリップ見れば給油時期は分かる。 キャブは時々ドレンしてるか、水抜き使っていますか？
キャブにカスとか水がたまっていることがありますお。
タンクは時々ドレンと、ストレーナー清掃しています。 キャブドレンと水抜き剤も使います。水抜き剤のキャップのパッキンが腐って、
タンク内に入ってしまったのでストレーナの掃除もしました。
コック取付部のパッキンは交換した方がいいですね。
毎年キャブドレンやってると、抜いたガソリンは綺麗なものですね。
最初やった時は、塵とか水が入ってたものですが。 純正エキパイの集合部から切って左右２本出し作るぞー
4-1-2
飽きたら4-1-4にしてみるｗ
エキパイから独立させた4本出しは音がイマイチだから一度4-1で集合させてからの4本出しは音が良さそう
うまくいったら寸法取りしてオクで販売するかｗ >飽きたら4-1-4
正確には4-1-2-4だったわ
何だかわかんねーがとりあえず製作してみる 2本出し何とか設計図書いてみたけどセンスタは生かせそうにないな
2本出しで容量増えた分、パイプ径もφ38～42くらいに絞れば低速も確保できるかしら・・・ NSRに続き、JADEのFフォーク（アッセンのみ）、外装パーツのタンク、サイドカウル類が再販されるらしいですね。
受注らしいけど。
ストックに買いだろうか？ はて、2年前のパーツ再販の情報以外は無いようだが。
やっぱり、4月1日･･･ 4/1です。
リアのショックも出してほしいと思います。 リヤショックはOH出来るし社外品も出来たから、まだいいね。
事故ったらまず損傷するフォークインナーチューブとハンドルスイッチ、
クラッチ・スタンドセンサーとか各種配線なんかも欲しい。 今からストックする車種でもないだろ…
オクで中古部品溢れてる
珍人気で社外もあふれてるし 配線は端子が錆びて交換必須になるからねぇ。スイッチもグリスアップだけじゃ
ダメな事もあるし、中華社外は品質に不安がある。
社外外装ともなれば何をか言わんや。精度が低いDQN外装なんて要りませんよ。 サクッとフレーム切断した
ベースがボロいと罪悪感もなくやれるからいいわ
派手さは一切ないＳＲ風なレトロな感じで進行中
マグナのダミーフィンでも加工してつけてエンジンを空冷っぽくみせるか >>938
完成したらうpしてくれ
ジェイドでは滅多に見ない種類のカスタムだ ぶった切ったのは気なるが、どんなの完成するかも気になります。
楽しみにしています。 ありきたりなCBX仕様より気になる
アレは何がいいのか理解できない マフラー左右出しにしたSR風なカスタムだと
後ろから見るとXS250スペシャルか？と思わせといて発進でフォーンって4発サウンド
面白そうw ジェイド カスタムで検索するとCBX仕様ばかりだもんな
GB250はヨンフォア仕様だったり
ジェイドはベースに個性無いから何にでも合うのかしれんがw そっかな。リアタイヤの貧弱さが際立つテールだと思うが。 そういやSRも新排出ガス規制で生産終了になってたな リア周りフレーム切断とフェンダー取り付け穴加工ある程度完了した
リアタイヤとフェンダー間のスカスカ具合があまりにダサいから
260ｍｍサスでローダウン＋扁平大きいタイヤで解消予定
うまくサスとタイヤでサイドスタンドの傾きもバランスがとれてそのままでいけそう 車高調サスが出てたんだな。純正270±10mmで、フックレンチでイニシャル調整も出来る。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d278998124
街乗り＋軽く峠をこなせれば、これも有りかなと思う。
車高変えると、スタンドの問題が厄介ではあるけど。 社外、海外製品でなければ、無条件ぽちっとしている所だった。
完全にRサスが抜けたら買いのような気がする。 >>952
それ組んでローダウンしてるよ
まだナンバー登録して無いから試走できてないけど
純正と比べバネ径が少し小さい
イニシャル調整できるように見えるがレンチは付属なし
汎用レンチで試みるが動かないｗ
おそらくバネの初期荷重がかかり過ぎていて動かないと思われる
フックの引っ掛けもかかりが悪い形状（純正みたいな穴あきかもう少し厚みがあればいいんだが）
いちばん弱い状態で納品されるが乗るとおそらく海外製にありがちな硬そうだなって感じ
スプリング縮める工具を用意して縮めてから調整すればおそらく調整できると思う
所詮海外製の安物だし俺みたいな見た目重視のカスタム向けだろうね
260でサイドはギリ立つけど危ない状態
ショート化するか常時センスタ駐車か
タイヤ外径大きくして車高あげてバランスとるか
スイングアーム内はある程度余裕ありそうな感じだからね >>954
カムにグリス塗ってやってみた？
見返してみたら、確かにフックレンチの引っ掛かりが悪い形状だね。
一万円だからしょうがないのかねー。せっかく調整機構あるのに。 よく読むと説明に調整できますとは書いてないからね
画像で判断とだけ
今度溝とピッタリサイズのフックレンチ自作してシリコンスプレーまみれにしてから調整してみるわ
見た目はきれいなサスで満足感はあるｗ 爪の引っかかり具合は大事だから、市販のレンチの爪をヤスリで整えた方がいいかも。
純正のレンチで調整してたら爪が変形してきたので、爪の付け根に逃げ作ったら上手く
回せるようになった。六角レンチの面接触みたいに。純正のは材質も悪いからね。
仮に回せるようになっても、引っ掛かり浅くて外れやすいから位置決めたらあまり
イジらない方がいいかもね。 専用メッキチェーンケース高いからスティード純正を切ったり穴開けて加工してつけたがなかなか良い
あんなもんに1万弱も出せねーわ >>959
そうです
ライトのメッキ剥がれてきたねーなと思い
車庫に転がってたGSX1400の純正ライトとケースを加工して取り付け
後タイヤチューブ入れて5.00-17のビンテージタイヤ履かせてみたが当たる
チェーン2コマくらい伸ばせば何とかいけるか 5.00-17だと扁平率100ですか。タイヤの高さは幅と同じ127mm
純正サイズはナナマルだから 140x0.7＝98mm
計算上だけど、29mmも違うんだね。 単純にメーカーカタログで見ると（メーカーによって差はあるが）
140/70-17 外径632
5.00-17 外径684
径で52mm大きい 車高は26ミリ上がる計算
スイングアームとの余裕も26ミリならイケるかと思ったが用意した新品520-112チェーンでは足りず
2コマ多い520-114くらいでいけそう 520-114チェーンは長すぎた・・・
チェーン調整幅が狭いぜ
チェーンは奇数コマはできないし
リアスプロケ42から加速重視の45くらいにして何とかなるか
金色のジュラルミンとか好みじゃないからNTBのホーネット用2800円ぽちった
これでダメなら47とかの金色しかないか・ 高校生のときに欲しかったんだけど、27年越しでやっと買いました。
はじめてヤフオクでバイク買って、しかも現物確認してないんで物凄く不安ですが、わからんことがあったら皆さん教えてくださいね！ ヤフオクだとピンキリだからなぁ。
ワンオーナーでしっかり整備されたものなら安心だけど。
整備は、そこそこ出来るのかな？ >>964
レギュレーターだけは対策品に交換必須です。ご確認を。 俺もオクで買ったけどかなり自分で整備した
カスタムついでだけど
珍仕様に手を出さなけりゃまぁまぁ乗れるよ JADEの車名は実はCB250FだからなｗペットネームがJADE
意外と、知らないひと多いかも。 初代CB250FってCB350みたいなカッコしてる奴か
ドン亀だろうけど一度乗ってみたいな
あの頃のバイクは排気音が図太くていいんだよ >>975
CBXも1000以外はCBと同じコンセプト(CBの後継車にもなってる)なんだから、
除外する必要はないと思うよねw >>974
初代CB250Tのこと？
http://www.honda.co.jp/news/1973/2730802.html
CB125Tz(81年型)乗ってたけど、プロリンクのやつと違っていい音してたなぁ。
左右独立マフラーだから、ドルルンっていう歯切れがいいサウンド。
小型だけど、中型ツインにも劣らない音だった。
当時の中型ツインでは、GX250SPが味わいある排気音だった。
GS400は、ツインサウンドと言うよりシングルに近い感じでイマイチだと思った。 >>977
そうだねCB250Tだね、勘違い
CB250Fは単気筒CBRのネイキッド版だな
ホークより前のCB250T乗ってみたいわ
たぶん180度クランク、ホークは360度
あの頃のマフラーは音がいいんだよ
今の250のカブのようなペコペコ音じゃないから チェーンやっと履かせた
5.00-17タイヤ
520-114チェーン Fスプロケ13丁 Rスプロケ45丁でチェーン引き具合バッチリ
かなりの加速仕様に変更 >>966
フィンがついてるのが対策品ですよね
届いたんで見てみます
ありがとう >>980
四輪に比べたら何でもないですね。
２級ガソリンでしょうか？
是非成功させてください。 >>979
純正の2次減速比：3.00
改造後の2次減速比： 45÷13＝3.46
タイヤ外径による減速効果： 684 ÷632 ＝0.924
タイヤ外径考慮した実際の減速比：3.20
それほどローギヤードでもないですね。 おもしろそうだな
フロント13T
リア52T
あたりが市販で限界かな
超加速重視とかやってみたい 街中とかなら良いかも？
前に白バイがいても信号発進でウイリーしてはいけません。 いやいや、2次減速比4.00とかストレスにしかならないでしょ。
ノーマルでさえトップが低くて回転数高いのに。まぁ、下道では許せるレベルではあるが。
高速やバイパスでは、もう一段高いギヤが欲しいものだね。燃費も良くなるし。
だからといって2次減速比を上げたくない。ローが高くなると出足が遅くなるし、渋滞ではストレス。
前にも書いたけど、ホーネットのミッションに換装すると3～6速がハイギヤードになって
いい感じなんだけど。つか、MC22のミッションそのままとか手抜きだよな。
最初からNK版専用ミションを開発して欲しかった。 下道オンリーの俺
発進時がだるくてストレスだから加速方向に振りたい
とりあえず上で書いてある安いホーネット純正45やってみよっかな 今日はツーリング中にセル始動しなくなり、押しがけ始動でツーリング続行するも、
見る見る落ちていく電圧＆ハイフラ化するウインカーに旋律を覚え、レッカー呼んで帰宅。
レギュレータに繋がる三相の電圧を計測すると…ｼﾞｪﾈﾚｰﾀ＼(^o^)／ｵﾜﾀ
みんな…今までありがとな…。 電圧は交流で測定しましたか？
コイルの通電と、－の絶縁は？
で、コイルだったら、コレ使えないだろうか？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q209748446
あきらめるな！！ ホーネット純正が小加工で取付け可能とのレスが、以前あったね。
オクで中古購入、電線巻き直しなど、その気になればどうとでも。 >>990
ジェネレーターってもう注文しても出ないんだっけ？ 骨の部品番号 31120-KEA-000 でググったら、いくつか詐欺サイトが出て来た。
詐欺サイトの特徴 ： 正規販売サイトの画像を使い回してる
価格設定が正規より安い
ショップ名が意味のないアルファベットの羅列だったりする
会社情報に電話番号の記載がない、もしくはあってもIP電話番号
メールアドレスのドメインに社名が入ってない
摘発逃れに海外サーバーを利用してる(IPアドレスが米国だった)
お約束の中華詐欺サイトだったようです。気をつけましょう。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
