【HONDA】 JADE Part24 【CB250F】
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水冷・4スト・DOHC4バルブ・カムギアトレーン直列4気筒エンジン・出力40PS
CBR250RRの高回転エンジンを搭載した、乗りやすくてタフで速い250ccネイキッド。
[HONDA公式 FACT BOOK]
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[新車当時のﾊﾟﾝﾌ・雑誌広告]
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前スレ
【HONDA】 JADE Part23 【CB250F】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1451828169/ >>604
アイドルスクリューはアイドリングが勝手に上昇するので外れる寸前まで緩めてます
後出しで申し訳ないです
始動してアクセルのつきが悪くてエンジンが温まってくるとアイドリングが5000を超える有様でどこに手をつけて良いものやら… >>605
アクセルのつきが悪い時、チョーク使うと改善されますか？
もう定番ですけど、パイロットスクリューは締めこんで2-1/4回転戻し。
調整は３番から、もっとも回転が高くなる位置。調整の問題でない気がします。
5000を超えるのは正常にパーツが組めていない、機能していない気がします。
４つともスロットルバルブ全閉？どこからかエア吸い込んでいませんか？ アイドリングが5000回転を超えるというのは尋常ではない。
以前にプラグかぶり解消のためにノーマル番手よりひとつ下のプラグを使用した
ところ、エンジンが温まった状態で3000回転まで上がった事があった。
あなたの言う不動車がどんな素性の車体なのか分からないが、
プラグはノーマル番手以外は適応しない。
プリンさんも言ってるが、チョークがちゃんと戻っているか、本当にスロットル全閉
になってるかを目視で確認。
スロットルケーブルの遊びがなくてバタフライが開いてないか？
エアジェット含めて全てのジェット穴の詰まりが解消されているか？
怪しいなら、キャブを全分解してお湯で煮る まずは、その状態でプラグが4本とも同じように焼けてるか確認だな 週末になりますがご指摘いただいた点確認してみます。
個体の素性的には10年前に私が購入して6年前に知人に売却 その知人が乗らなくなったとの事で引き上げた次第です。
放置期間は2-3年との事だったのでキャブOHとバッテリー交換でいけるかなと思ってたのですが甘かったですね… もしかしてドレンからキャブクリーナー、キャブドレン数回で復活したかも。
やってしまったので、是非、成功、復活させてくださいな。
ついでに冷却水、ブレーキフルード交換。ワイヤー、他可動部分に注油。
タンクのストレーナ、エアフィルターも掃除（すでにやってる？）して、サブエアクリーナーもなくなってると思うので、
適当なスポンジ切って当ててください。
そして、おいらのも２回目のＦフォークオイル漏れの順番がやってきました。
ダストシールだけでも早めに換えとけばと後悔。 サブエアクリーナーは、まだパーツが出るし安いので他のパーツの注文と同時に発注しとけばいい。 サブエアクリーナー17254-KAZ-000 当時価格105円 今はどのくらいなのだろうか。
おいらもＦフォークＯＨを決断。
ダストシールだけ家にあった。
ダストシールとオイルシールはセット（ダストシールのみは買える）で、オイルシールだけの設定はない。
と思ったら、オイルシール91255-KBH-003があるではないか。
ＮＴＢもあると思ったら純正ＯＥＭでＮＯＫ 35-61 AR2050Gで安く買えそうだ。
最低限でＯＨする気なので他のパーツも欲しいので、作戦を考えてみます。 >>613
サブエアクリーナー17254-KAZ-000
モノタロウで135円でした。
オイルとプラグ買うときについでに買ってます。 この車両のフォークパーツ、別の車のラジエターキャップ、もう一台の二輪のフォークダストシール、
フォークオイル２台分込み、２万円。。。
安いか高いか分らないけど、始めてみます。 完了。
前回同様、オイルシール類を打ち込むのは、太めの塩ビ配管継ぎ手４つを使う。
２時間くらいで終わった。
ステムベアリングのひっかかりが見つかったけど、グリスアップ、調整でおさまった。
まだ乗れます。 >>615
お疲れ様でした。
私の愛機はインナーチューブが事故で曲がっているので、次回は交換しないとです。
二時間で出来る気がしないですよ笑 インナーチューブは中古でありますけど、状態が悪いのが多いですね。
新品、汎用がありますが使えるかよく分らない。
パワーショベルなどの油圧シリンダー部分のメッキが気になってしょうがない。
雨ざらしだけど、さびてるのを見たことがない。あれが本当のメッキだろうか？ 少々悪くても26ｋｍ/ｌが22ｋｍ/ｌになっていることが判明。
プラグ、１気筒真っ黒と関連があると思うので修理を試みる。 >>621
お疲れ様です。
原因はなんだったんですか？
今後の参考にさせて頂きたいです。 >>622
どうもです。
恥ずかしい話ですが、前にキャブ掃除したとき、キャブの（頭）黒いキャップ貫通させていました。
裏の通っていそうで、通っていなところです。あそこは通ってはいけない。
（ダイヤフラムの耳の意味がなくなる）
22ｋｍ/Ｌから26-30ｋｍ/Ｌに復活して良いことだらけです。マッチポンプでした。
別の車両ですが、１気筒、圧縮が8ｋしかなかった。ゆっくりですが腰上やります。 >>623
ありがとうございます。
なるほどキャブ関係だったんですね！
そろそろ10万キロノンオーバーホールなのでそういう所も気に掛けないといけないですね(笑) 自分が売ったジェイドが売却価格プラス30万円弱でオークションに出ていてワロタ… ヤフオクに珍しくピックアップコイルが出品されてるけど、ピックアップコイルが
壊れたという話は聞かんね。
あまり壊れるものではない？ あまり壊れないともいますが、絶縁が落ちると駄目だと思います。
新品で出なければ、職人さんにコイル巻きなおしてもらう。 CBX仕様に乗ってるアホいるか？
あれかなり恥ずかしいぞ
CBX買えない貧乏人ですよとでもアピールしたいの？ JADEも30年後には500万だ
おまえら今すぐ極上車を買って保存しとけ プレミアがついて値段が高くなったら
あのとき30台買っとけば良かった
だとか
あのとき50台買っとけば良かった
となるんだよ
だから今すぐ極上車を買って保存しとけ 普段使っているので、悪い気はしませんが相場は気にしません。
むしろ高くなると、盗難など気になって安心して乗れなくなりそうです。
保管場所の問題もあると思います。
それよりウクライナ情勢から、株式のタイミングでしょうか。 10ヶ月ぶりにエンジンかけたら、掛かったはいいがホースからガソリンがダダ漏れ。
この激しいオーバーフローの仕方は、フロートが動いていないのか？パーツは揃ってるんだが、
キャブ外すのが面倒くせえ。
とりあえず、キャブドレンしてキャブ本体をプラスチックハンマーで叩いてみるか。
一年に一回はタンク内のガソリンが入れ替わるぐらい乗らなきゃダメだなコリャ。 >>632
それ
傷とか盗難とか気になって気軽に乗れなくなる
売る気もない住んでる家の路線価が高くなって固定資産税上がるのにも似た感じ
高くなりすぎるのはよろしくない 佐田が次狙ってるバイクがジェイドらしいぞ
また相場が上がるな プリンって人の書き込みは常に主語がなくて、いつもとてもわかりづらい
上級者のみわかればいい的な閉鎖的思想？国語力不足？ そもそもこんな掲示板に教養を求めること自体・・・って感じだろ さすがにここも機能しなくなってるかな。
相変わらず普通に乗ってるが、二番のマフラーが熱くならないことに気がついた。
火は飛んでる。キャブドレンからはガソリン出る。
これ二番のキャブ 全く吸い上げてないってことか？
原因はなんだろう？ ２番のマニホールドが熱くならない？
火花ＯＫでエンジンかかる。
点火時期正常と考えて、キャブのジェット類に１票入れておきます。 >>641
ぷりんさん こんにちは
まあ、それしかない訳で めんどくさがりながらも、キャブ外しました。
普通なら外す際にインテーク側にガソリンが少し垂れると思うのだけど、二番は全く痕跡なし
ジェットの掃除週末までに終わるかな また組むのに気合いが必要なんだよなぁ >>644
結局 スロージェットの不具合だったわ。
見た目とかでおかしい所とかなく、何回かクリーニングしたりしたんだがダメで、交換したら一応治ったみたい。
ひと月ほど前には完了してたけど 報告忘れてた。
暖かくなるまでは、たまにエンジンかける程度だな
来春は 南九州へJADEでいく予定
早いけど 来年もよろしく >>645
廃屋ガソリン満タンの儀。
バッテリー取り外しの儀。
今年は秋が長かったです。
直ったようで何よりです。どうぞお気をつけて行ってください。
こちらこそ来年もよろしくお願いします。 キャブがオーバーフロー起こしてから放置中。手指骨折から回復せず更に放置。パーツは揃っているんだが… >>647
手首 お大事に
リハビリの変わりにオーバーホールですね マフラー交換前の燃費計って無かったのですが15km程しか走りません。抜けいいマフラーに変えたらセッティングやっぱ必要でしょうか？ セッティング出しても燃費低下は避けられないだろうなぁ。マフラーの抜けがいいと燃費が良くなるように思うが、低速トルクが細くなるぶん悪くなっちゃうよねぇ。マフラー交換してサウンドやパワーフィーリングの変化を楽しめてるんだから、燃費はトレードオフと考えないと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
