NSR250R ★第112回☆

1774RR2018/04/05(木) 18:20:06.43ID:wwT4ea8w
基本的に、市販車NSR250R(MC16〜MC28)を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。

今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。

193774RR2018/04/23(月) 12:31:52.45ID:JK06ljS/
<<190
嬉しくないだろうけど自分も経験あり。
咄嗟にクラッチを切って路肩に停車できて事なきを得た‥。
考えて見ると本当に幸運だったと思う。
ここに書き込んでいるってことは、命はあったってことだよね。
お互い幸運を無駄にしないよう、細心の注意をしながら楽しんでいきたいですね。

194774RR2018/04/23(月) 12:47:19.39ID:cc4gfZzF
真のマニアは焼き付いてもへこたれずに、ニヤニヤしながら次のOH計画を立てるというものだ
件の彼は次も300で行くか270で行くか
NF5のシリンダーを積むか。楽しみではある

195774RR2018/04/23(月) 12:57:32.51ID:gZUzrBWm
6速でレッド付近での焼きつきなんですけど、これはなにが悪いんだろ?
家までもって帰ったけど、まだ確認してなくて休みまで放置なんだけど
オイルポンプの調整不足? もしくは単純にまわしすぎ?
それら油膜切れが原因だとしたら燃料へのオイル追加で回避できる可能性があるのか

RSフォースにしてて10000以上まわしてパワーを体感できるもんだから
10000〜12000位を加速時の目安としてるんだが、そうなるとレッドゾーン付近で
いつもエンジン回してて嫌だったんだが・・・

夜まで仕事でその間見るだけしか出来ないんですがバラス前のチェックポイントやら
なんか参考になる話があればみなさまの意見あるとうれしいです

196774RR2018/04/23(月) 13:51:42.76ID:6sojSgMZ
>>195
良いオイル使って混合仕様にしないからだろ。まさかM/Jノーマルとか・・・

197774RR2018/04/23(月) 15:31:35.57ID:tkFBva0A
>>195
何が悪いって一般道で180km /h出す頭が悪いんでないかい?

198774RR2018/04/23(月) 16:18:23.54ID:txBtP1iL
>>196
オイルはGR2で分離
メインジェットはノーマル
時間は5〜10秒無いくらいなんだが…
NSRってのはノーマルじゃたまの高速道路でそれくらいも不味いバイク?

199774RR2018/04/23(月) 17:32:23.33ID:ZBtgYMpz
>>198
自分も分離のジェットノーマルにドッグファイトチャンバーで高速を10000rpm付近で巡航することあるけど
抱き付きも起こした事ないよ
たまたま運が悪かったんじゃないかな

200774RR2018/04/23(月) 17:37:20.61ID:xlVbgt8X
ジェットノーマルは薦められないなぁ

201774RR2018/04/23(月) 18:21:07.39ID:EBuqAG/w
>>195
・メインが低い
・オイルポンプのストレーナーが詰まってて排出量が適正でない
・昨日は気温が高かったから水温が高過ぎた
・パワージェットが詰まっている
・2次エアを吸っている
・圧縮が高過ぎる
・エアフィルターがノーマルじゃない
・タコメーターの針が狂っている
保存会は焼き付きネタ大好きだし慰めのコメントもらえるから保存会で聞けば?

202774RR2018/04/23(月) 18:39:00.80ID:6sojSgMZ
>>198
オイル、M/J、走り方、焼き付いて当然だと思います。
あなたがNSRを壊した、ただそれだけ。

203774RR2018/04/23(月) 19:01:08.05ID:A73432lS
チャンバー入れたらmj一つ番手上げる位しなきゃなあ

204774RR2018/04/23(月) 19:39:02.52ID:NZQzqjIK
インシュレータの納期一ヶ月のび太…orz

205774RR2018/04/23(月) 22:55:51.27ID:uFrpshFt
>>197
三速でレッドゾーン近くかもしれんだろ!

206774RR2018/04/23(月) 23:48:06.65ID:HGjV+IGs
>>205
6速レッドゾーン付近と書いてあるよ。

207774RR2018/04/24(火) 00:06:39.60ID:cy4fCqI9
>>206
スプロケットを超加速仕様に交換している可能性も・・・・

208774RR2018/04/24(火) 02:23:13.21ID:VurQIdO0
ご意見ありがとうございます(;´Д`)

確実に「そりゃまずいだろ!」って意見としてはやっはM/Jなんですかね・・・
もうちょい言うと吸気ノーマル、RSフォース、KISSのリ解って程度なんですが
排気を良くしたら燃料を濃くしろってのは常識で自分も知ってはいるんですが
チャンバーで多少排気効率が良くなっても吸気量を上げてないなら燃料濃くする必要は?とも
思ってたんす デメリットもあるのでは?と
吸い込む空気の量はエアクリのふたの穴で制限されてるわけだから
チャンバーいれても吸い込んでる以上には吐き出さないわけで、それなのに燃料濃くする必要性
があるほどいじってあるってレベルではないだろうと
4miniもやりますが、そっちはキャブ変更したりしてるんで当然と思ってもちろん燃料は増やしてるわけです
>>199氏のように乗ってる方もいるわけですよね
焼きついたから捨てちゃうわけにもいかないんで予備部品使って直すわけですが
やっぱりマージンとって燃料多少濃くする位はしたほうがいいんでしょうね・・・orz

209774RR2018/04/24(火) 02:42:40.77ID:cy4fCqI9
チャンバー交換してるのに何にもセッティングしないとか無謀としか思えん
吸排気ノーマルでリミッターカットくらいで我慢しとけよ

210774RR2018/04/24(火) 02:56:25.13ID:cy4fCqI9
チャンバーで多少排気効率が良くなっても吸気量を上げてないなら燃料濃くする必要は?とも
思ってたんす デメリットもあるのでは?と
吸い込む空気の量はエアクリのふたの穴で制限されてるわけだから
チャンバーいれても吸い込んでる以上には吐き出さないわけで、それなのに燃料濃くする必要性
があるほどいじってあるってレベルではないだろうと


まあこの認識がそもそも間違ってるわけだが・・・・
排気効率がよくなると、吸気量は増えるんだよ



吸排気チューニングの効果を検証!まさかこんなに違うとは…
http://driving310.com/2126.html

排気系チューニングをする理由としては、排気効率アップになります。

エンジンは空気を吸って燃料を空気に混ぜて爆発させ、それを排気して動いています。

 空気を吸って排気してると思ってる方が多いと思いますが、実は排気することにより空気を吸っているのです。


なので、排気系をチューニングすれば空気の入ってくる効率も良くなるのです。
効率をさらに良くするためには排気チューニングだけではなく、同時に吸気側のチューニングもしていくと良いでしょう。

ただし吸排気のバランスに気をつける必要があります。


抜けの良すぎるマフラー等に純正交換タイプのエアクリーナーでは追いつかない場合があるため、場合によっては剥き出しタイプのエアクリーナーを使用しなければいけなくなります。


また吸気側だけを効率良くしても排気が上手くされなければ空気が入らないので、パワーアップ等の体感は少なくなるでしょう。

211774RR2018/04/24(火) 03:11:35.85ID:cy4fCqI9
チャンバー交換してパワーが上がってるなら、それだけ熱量が増えてるわけだから、燃料が薄すぎて冷却が不十分だとそりゃあ焼き付くわな

212774RR2018/04/24(火) 03:14:42.74ID:VurQIdO0
>>210 排気あっての吸気論ですね
排気の限界があがれば吸気も限界までの範囲内で上がるのは当然だが・・・
その上がった部分で燃料が薄くなったと思うしかないんすかね
>>209氏のNSRはチャンバーいれてM/J上げないと確実に焼きつくんです?
自分は今までMC21は4台のって全部チャンバーは入れたけどM/Jを上げたことは一回もないです
が、問題が起こったことはない

213774RR2018/04/24(火) 03:21:48.39ID:VurQIdO0
>>211
それは理解できますね 日曜こっち暖かかったし・・・
そんなにもNSRってマージンないんでしょうかorz
連投すみません

214774RR2018/04/24(火) 03:21:54.27ID:cy4fCqI9
焼き付くかどうかなんて、そんなのチャンバーの種類によるんじゃね?
それに焼き付いた原因が他にある可能性もある
全開走行した後に急にアクセルを全閉にすると焼き付きやすいと言われてるよね
吸排気のバランスが大きく崩れた場合に焼き付くんじゃないですかね

当たりエンジンでパワーが出過ぎてた事が災いした可能性も無きにしも非ず

215774RR2018/04/24(火) 03:25:04.50ID:D+2A14VP
どちらかと言えば自分で焼いたに近いな…

216774RR2018/04/24(火) 03:28:43.68ID:a2yGZjST
他にも劣化してたとこがあるんじゃねーの。ホースだとかさ、にじえあすうとか

217774RR2018/04/24(火) 03:31:01.49ID:VurQIdO0
全開後のアクセル全閉は自分も気にしてました
今回みたいな走り方の後はアクセル全閉で減速なんてことはしないです
そこも色々無知な部分がありまして
自分はクラッチ切ってスナッピングしながらって感じですが
それが正しいのかは不明・・・
他の部分ももちろん100%問題が無いとは言い切れないです

218774RR2018/04/24(火) 03:31:58.22ID:cy4fCqI9
まあ車体自体がずいぶん古くなってるから、チャンバー交換してるだけが理由ではなさそうだよな
他の理由も考えられるからこそ、マージンを大きく取る必要あるよね

まあ長く乗りたいならフルノーマルで乗るのが一番だよなあ

219774RR2018/04/24(火) 03:38:06.09ID:VurQIdO0
ノーマルで100キロくらいで走ってりゃふつーは壊れないんでしょうけどね
高速で最高速試すようなバイクじゃない んですかね
いや、まぁ100キロくらいしか出ないし出してないんですが。
すんません、皆様のご意見参考にさせてもらいます。
長々とありがとうございました

220774RR2018/04/24(火) 03:41:11.10ID:cy4fCqI9
http://dogfight-racing.com/qa

ドッグファイトレーシングのチャンバーはノーマル状態ならセッティング不要だと書いてあるな

チャンバーQ&A 設定編

Q9.私の車両はほぼノーマル状態なのですが、キャブセッティング等をしなくても使用できますでしょうか? 空燃比が薄くなるなどして、エンジンに対して悪影響が無いかが心配です。 要セッティングの場合、具体的な方法をお教えいただければ幸いです。

A.ノーマル状態ならばセッティングは不要です。
サーキットを走る場合などはMJを10〜20番アップから始めてください。プラグはデンソーイリジウムレーシングのIU01-32をお勧めします。ガソリンはハイオクが基本です。また、焼付き防止に分離給油で使用しているオイルを50対1くらいで混合ガスにして併用すれば尚安心です。

221774RR2018/04/24(火) 03:44:53.41ID:VurQIdO0
RSフォースの取説も検索して出てくるどこぞを見ると似たような感じです

222774RR2018/04/24(火) 05:19:21.10ID:Ljd91eoP
大体ohしてんの?そもそも。
してないのに走行距離も少ないし大丈夫だろうで出してたならただのアホ。

223774RR2018/04/24(火) 05:21:06.07ID:Ljd91eoP
ohと言うか過去から現在までの整備ね。
ニジエア少し吸っててそんな回し続けてもアウトだし、オイルポンプだって、ホースだって色々ありすぎw

224774RR2018/04/24(火) 06:37:32.86ID:aMkjoJfM
とりあえず
二次エア

225774RR2018/04/24(火) 07:06:32.18ID:OFDDusiH
ラジエター詰まりも侮れないぞ

226774RR2018/04/24(火) 08:53:36.89ID:2ZDJWplx
>>220
今回の10000〜12000rpmってサーキット走行並みの負荷でしょ?
ハイオク、M/J10番UP、タンクにオイル追加、レーシングプラグが
必須ってこと。今回のはただマージン無くして焼いただけのアホ。

227774RR2018/04/24(火) 09:09:25.65ID:U5tTzypS
2年前に自分で腰下から腰上まで惜しみなく新品部品投入してフルOH後、度々全開走行メーター振り切りしてるけど焼き付いてないな。

改造はチャンバー、リミッターカットのみMJノーマル、オイルはGR2で分離給油のまま、ただ焼き付きはやはり恐いのでオイルポンプはケガキ線に合わせないで少し多めに開くように調整している。

焼き付いた人の車体わからないけど、くたびれた当時物のままだったらやばいかもね。

228774RR2018/04/24(火) 09:16:12.89ID:U5tTzypS
書き忘れてたので燃料ハイオク、プラグF8番R9番、綺麗に茶色く焼けてます

229774RR2018/04/24(火) 09:23:22.77ID:i9x3WewP
プラグ茶色に焼けてるの見たことないや

230774RR2018/04/24(火) 11:15:14.26ID:pCH5H/HT
修理したら前と同じ状態にして焼き付きの検証したまえ

231774RR2018/04/24(火) 12:15:30.15ID:nIkwZvRa
結局何キロ出したの?

232774RR2018/04/24(火) 12:19:36.31ID:APpi1QOw
DFRの説明はわかりやすいね

ノーセッティングで良いってのは制限速度維持のほんとの意味での街乗りの場合に安全マージンがあって
6速レッドで走るなんてのはサーキットレベル=セッティング必要ってことなんでしょう

233774RR2018/04/24(火) 12:33:51.70ID:2ZDJWplx
>>231
200k近く出したんでしょ。

234774RR2018/04/24(火) 13:08:47.36ID:Gja6rwz9
焼き付いて後輪ロックして大転倒した者は学習して成長することができる

235774RR2018/04/24(火) 14:56:13.47ID:Q9jhuRLH
だから焼きつきロックしても転倒しないって(笑)
焼きついた事無い奴って必ずそれ言うよな(笑)素人が

236774RR2018/04/24(火) 15:05:04.57ID:Y9Av5ni6
しかし、センターシールって言わなくなったね。

10000以上でパワーを体感って、、薄いんじゃね?
なんか、セッティングを面倒くさがってる様に感じる。
回す乗りかたするならプラグチェックぐらいしないと。

237774RR2018/04/24(火) 15:12:25.63ID:/NS4NApO
>>233
6速でレブリミット付近まで回したら普通に200超えるでしょ?

238774RR2018/04/24(火) 15:21:06.00ID:9qd2lde0
再販部品の出荷が今週始まるって連絡有ったよ

239774RR2018/04/24(火) 16:54:35.41ID:Gja6rwz9
>>235は素人が妄想を言っているだけ
https://youtu.be/K5pjJccAO6w?t=3m58s

240774RR2018/04/24(火) 19:20:40.22ID:/crOoNjq
>>220
JHAチャンの説明書にも同じようなこと書いてた
4サイクルのマフラーでもMJ上げろって書いてるのあるねぇ

241774RR2018/04/24(火) 20:32:11.06ID:D+2A14VP
>>235
たまたま直線ならいいが筑波最終なら死ねるよ

242774RR2018/04/24(火) 20:39:33.40ID:OFDDusiH
クラッチレバー握るタイミング次第だな。

243774RR2018/04/24(火) 21:24:49.19ID:rCxF7VnC
あの後輪ロックした時の残念感ったらないよな

新着レスの表示
レスを投稿する