（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その31
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その29
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1406550561/
（●∀○）VTR SP-1SP-2 / RC51（○∀○）その30
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1464178564/
V-twinスーパースポーツ
Honda VTR1000SP1,SP2, RC51/RVT1000R を存分に語ろう。
ホンダ唯一のV-twinホモロゲモデルであり、
ホンダ最後のV型エンジン搭載スーパースポーツ ようつべみたら、海外でダイレクトイグニッションコイルに換装してる動画があったわ
何の部品を使ってるかは不明だった
プラグさえふつーのやつならカンタンなのになー >>636
あれ何だったっけかな。1000RRだっけか。
Fの方でウオタニコイルで効果ないってインプレあるし、そもそも点火系にああいった大幅に変更かけると
ノッキングの原因になるから俺は（特にVTRに使うのは）嫌だわ。
旧車でよくある、違いを感じる人ってのは動的に進角した状態や、ある種の異常燃焼を勘違いしてるんじゃなかろうか。
o2制御してる現代車なら進角調整入るからさほど変わらんはず。 >>636
CBR600RRのが使える。ドーナツ型のスポンジでブラグホールとコイルの養生が必要だけど。
プラグはターミナル付きでないと使えないよ。 https://www.youtube.com/watch?v=SBc-wLqyBGY
ようつべでみかけた、RVTの中華カウル梱包解除動画（4年前）
シングルシートカウルにねじあなとかなくて、取り付け不可で嗤うｗｗｗｗｗ
>>638
でも600RRって、ターミナルないプラグだよね… >>639
少し粗があるけどめっちゃええやん。純正品を争うより賢いな。
前に中華業者に聞いたら「バラでは出せないアル」ってことなので、一個ダメにしただけでもフルで買う必要があるのが痛い。 >>639
勘違いしてた。DI化にはターミナルナットなしのプラグが必要だった。 ネジ径、ギャップ、熱価が同じならターミナル無しが使えると思う Vツインだと、1気筒に１コイルだしマルチみたいに高回転まわるわけでもないし、DI化してもさほどメリットなさげだが？
SP1も2まそれぞれ専用のプラグだけに、形が同じやつでターミナル無しとかあるんかな？ 男子ならガタガタ言わずにやってみろよ。良かったら俺もやるから リアバンクのジョイントエキパイが世界的に枯渇してんのな。困った。
あるところにはあるんだろうけど、なぜ中古市場から消えてるんだ？ｗ
フルエキ買ったらジョイントごと外すから余りそうなもんだけど。 >>645
やったけど違いは分からんかったわw
海外フォーラムの情報じゃ1〜数ps変わるらしいけど。
メリットはIGコイルがなくなるんでスッキリすることかな。 >>647
数字的には誤差レベルだねえｗ
出だしの乗り味が丸くなったらそれはそれでかなり効果が出た（トルク、燃焼効率が上がった）ってことになるけど。
エンジン周りに投資するならパワコマが一番、かつそれ以外ないんだろな。 費用対効果なら、SP1のクラッチにSP2 のジャダースプリングだな。
半クラが分かりやすくなって発進が楽になった。 SP1にSP2のエキパイ流用できないかな。社外でも1と2で分けてるみたいだけど違いってなんだろ。 sp2ってエキゾーストポートの出口がDになってたよーな。
ガスケット品番が違う。
あとRエキパイがSP1 のが使えるかどうか、使えなかったらスイングアームに干渉して取り付けが困難かも。 >>651
ポートがD！？
確かに調べたらヘッド側ガスケットもD型になっとる…ｗｗ
ガスケットもってことは、エキパイのフランジ内側もD型になってるってことか…
Rバンクのジョイントエキパイのガスケットは共通なので、全体のパイプ径とかは同じっぽいんだがなあ。
純正のRエキパイが2分割からSP2で1ピースになってるのだけが気になるんだよね。
スイングアームの違いによる整備性の兼ね合いだと思うんだけど。
SP1の何がアレって、そもそもSP1のRバンクのジョイントエキパイがパーツとして出ないんだよ。
もはや入手も困難。だからSP2と一定の互換性があれば使いたいなという話。
SP2ならジョイントエキパイもまだ出る。 >>653
自分でも仮溶接程度はできるけど、なんせVだからスペース確認とか着脱の連続がメンドクサ…ｗ
コスト的にもさして安くなるわけじゃないしなんともね >>651 あ〜 エキゾーストのフランジ部分は特別形状で、その昔HRC物はアダプターだけで10万してた
あと大きな違いはSP2のスイングアームはエキパイを避けるように絞られていて、SP1は逆にエキパイが
スイングアームを大きく迂回する形状
だから、SP1のエキパイはSP2に（エンジンマニホールド部を除いて）何とかつくけど、エキパイが膨らんで見えるから
めちゃくちゃかっこ悪い
逆にSP1のはSP2のスイングアームに干渉するから取り付け不可能
本当は当時のVTRWみたいにセンターアップで出したかったらしいがね、いろいろ面倒だったのかな？ >>655
よく見たらエキゾーストメインパイプのマフラー側の出口がかなり違うんだねえ >>658
SP1に付かないなら要らない子だわ…ｗ
スタート価格も特に安くもないし。
前はもっとエキパイ類が出てたと思うけど、欲しいときに無いんだなこれが スイングアームもかえたらええやん
つかなさそうだけど >>660
スイングアームが手に入っても、クランクケース交換するのでパーツ代だけで30万円になる。
ケースに入るディスタンスカラーの違いだけなんだけど、単品でパーツナンバーがないのでケースごと交換になる。 少し間違えた。国内扱いならカラーは別個でパーツが出て、しかもSP1-2で共通だわ。
シャフト径違うのにカラーは一緒ってどうなってんだろ。
あとPL見て気が付いたけど、SP2って出荷時から520チェーンなんだね。 あそこのカラーは個別設定無いし、SP2 もチェーンは530。 このエンジンって4000〜5000にでっかい谷があるよね。
だからチョイ乗りのペーペーから「遅い」って言われるんだろうね。
普段の公道ではパワーバンド使うならせいぜい2速まで、バンド使わなくても良くて3速までしか使えないから損だよね。しらんけど。 >>667
アクラのフルエキとK&Nくらい。原因はアクラ？ 騒音の法規対応でラムエアダクトが閉じるからじゃね？
それで燃料も絞ってトルクが落ちてるんでしょ 一般的には純正からスリップオンに替えたら”谷が無くなった”って有名な話だったが？？ >>669
そんなギミックあったっけ？
>>670
スリッポンじゃなくてフルエキね。
みんからでアクラのフルエキで低速無くなったってレビューがあったけど、低速は無くなってない。たぶんむしろ上がってる感じ。
ただワイのアクラは（当然）直管爆音だったから自作の多段バッフル入れてある。このぶんはあんま変わらんと思う
つか、アクラのスリッポンにしろフルエキにしろそのまま乗ってる人っているのかなｗ
人生やめたくなるくらいの爆音だ。 ヤマモトのスリッポンつけてるけど、車検通るくらいふん詰まりのバッフル入れてもばくおんだからな… >>672
車検の99dbって結構うるさいよ。
15〜20年前のモデルだからうるさいマフラーだらけなのも仕方ないんだろうけどね。
昔の改造バイクなんてほぼ直管状態の爆音で走ってるのが普通だった。よー考えたらくるっとるｗ リベット外してグラスウールの詰め替えくらいはやってるけど
ノーメンテなのかねｗ >>674
ノーメンテじゃなく、そもそも50mmくらいの大穴が開いた筒だからな。消音するという概念に乏しい。
今でこそ各地のサーキットの多くで99db規制されてるけど、、、、、 このタンクってどこに液面センサがあるん？燃料ポンユニットからはプラスが2本とアースが1本しか見当たらないんだが…。 その３本のうち1本がメーターの警告灯に繋がってるみたい このバイク乗ってて燃料計気にする奴とか初めて見たわ。 燃料計は誰も気にしてないぞ
燃料警告灯はないと困るのは確かだが 起点としてはアフターマーケットのマルチメーターに燃料計がついててさ、
→使えるかな？SPのタンクってフロートあったっけ？
→見たことねぇし、ランプ式だから液面センサ？
→どこに液面センサあるねん！愚民どもに聞いてみょ☆
という流れ sp1のクラッチってちと重くない？
なぜか手元にニッシンラジアルが余ってたから付けようと思ったらシリンダー径19mmデカすぎた。
重さの是正目的でアフター製品に交換した人っている？いない？いる？ さいしょっからブレンボのラジポンついてた
重いと思ったことはない（軽いと思ったこともないが） >>685
超お得やん。ブレンボなら確実に軽くなる、、、、、けど高すぎて手が出せん…
あと気が付いたけどブレーキマスターも存外に大口径だよねこれ。
ノーズダイブ防げるからこれがいいと思うけど。 >>684
左腕怪我したときに軽くするためφ14のラジポン付けたけど、超絶軽くなったよ。
今は腕治ったからNISSINのφ19ラジポンにした。φ14はギリギリ何とか切れるって感じ。 14mmのラジポンなんてあったけ？
ブレンボの19mmラジポンもレシオ違いで色々あるし
19×20 19×18 19×16
RCS19だとどれに近いのやら 情報探ったところメジャーな19ｘ16がベストマッチョなもよう >>687
ニッシンラジアルの19でもノーマルよりは軽くなるのかな？ どうでもいいけど昔のブレンボマスター、O/Hが自分でできない仕様になってるんだよなあ…
10年O/Hしないまま使ってる… OH出来ないなら意味なくね？
ええわもう正規アデリンちゃんにするわ。別のバイクのブレーキに使って気に入ってるし使い捨てでええわ ブレンボの削り出しのやつかな？
ラジポンの鍛造レーシングなら、シール買ったことある。 >>687
どこのやつ使ったの？フランドー？オートボーイ？ φ14はクラッチ完全に切れなくなる可能性あるよ。危ないからやめたほうがいい。
やるなら自己責任で。 GGRIP張り替えシートかえってきた
シートが滑らないってのは実にいいねえ…
純正表皮は帰ってことなかったし、問い合わせ等は全部無視されたけど
まあいいか 結局どこのメーカーの14mmマスターか分かんないじゃん。なんで教えてくれないの？
参考にして交換候補を考えたいのに。 ざっと調べても入手しやすいのはラジアルの14mmはフランドーとRCBくらいしかないじゃん。
どちらもコピー元が違うからレバー比自体が違うでしょ。
ひとことメーカー言えば済むのに言わないのは、結局エアインプレで実機を使ってないからとしか思えない。 KOSOの水温計を付けた。規格上の出力値は同じだと思うが、純正水温計の値より5度くらい低い気がする。
そこんとこ頭に入れれば使えそう。（社外メーターも校正できりゃいいのに）
なお純正の水温が35℃から始まるのはメーター側の値の切り飛ばしだな。
それ以下の温度でECTセンサーの精度が保証できないから。
KOSO見てると平気で0℃や3℃から始まる。 >>709
そもそもVTRSPの水温なんていつも「104」とかで、見るだけ無駄だからええんだよ。 このバイクはタンク外すときはぶっといフィードホースを外すん？
外したらガソリンがドバドバ出る奴っすか？ｗ 少なくとも燃料警告灯がしっかり点灯するぐらいまで減らさないと、駄々漏れしてくる。 >>712
まじかよまずは警告灯直さないと
>>713
都内流してるだけで相変わらず100超えるは 通勤の帰り（深夜）は、下手すると帰宅まで前に車が一度もいないくらいのクソド田舎なんでｗ 恐々RCBの14mmラジアルクラッチマスター入れたけどめっちゃええぞ。引きが少し軽くなったのはもちろんだけどミートポイントが近くなった。
もうねすんげぇラク。
そもそも純正クラッチマスターってやっぱおかしいわ。引きの重さはともかくとしてミートポイント遠すぎ。こんなのジュラ紀。
峠以上のペースならいいが街中の回転数だとしんどいだけ。
先日ウインターグローブ着けてたらミート遠すぎるせいで生地を引っ張ってクラッチミスして信号スタートでミサイルしそうになった（だから交換したんだけど）。
デメリットはマスタータンクステーのDIYが必要なことと、レバー全長が少し短いくらい。
こうなるとブレーキが気になってきたのでアデリンにしよ。 標準の吸気フラップって騒音対策らしいけど、バキュームホース抜いて全開にしといたらセッティング変わるもん？ 抜いたホースにフタが必要
セッティング変わるほど影響ない そっか、バキュームは吸気からもらってるから蓋しないとだね。
ヌクだけでオッケー言うてるアメリカ人を見たｗ てかこのフラップシステムをソレノイド以外全部撤去したらスッキリするな。撤去しょーーーーー >>722
まじか。車みたいにエンジンチェックランプ付くかと思ったら無いのね。 排ガス検査のない2000年式のSP1なら二次エア関連もとっぱらうと更にスッキリ。 >>724
AISキャンセルはヘッドカバーに蓋をしなきゃならないからちょっと面倒なんだよね。
アメリカのフォーラムでは社外エキゾーストでアフターファイアが軽減されるってあったけど、今のところ困ってないしなあ。
そもそもストックECUでは環境を考慮してか全閉時（TPS全閉、rpm高）の燃調がめっちゃ濃いみたいなので、パワコマで
ガンガンに弄ったときにパンパンさんが出て困るのかなと推測ｗ >>726
そーなんだよ。どのサンプルマップでも大体マイナス。 PCVでも中域思いっきりプラスで他マイナスの吊るしマップがあるんだけど
それ入れたらすごくいい感じだよ。適当マップで薄くてバンバン言ってたのが消えたし。
詳しくは>>129 >>725
ヘッドカバー側はデブコンで穴埋めた
あとエアクリのエア取り入れ口にもフタが必要。 デフォの燃調が濃いのは熱対策やろ、環境にはマイナスだ。 >>729
デブコン草
しゃーない有事の際は普通にt=5のアルミで蓋する
>>730
それにしても濃すぎなんじゃないかと思う。フィーリングにも随分テキトー感。
薄くすると有害物質が出るし、北米ではスパーク対策も必要なので、そのあたりじゃないかな。知らんけど。 デブコンで穴埋めたっていっても、ホースの刺さってた丸パイプの部分だよ。
フラットの板でフタ出来るような形状じゃなかったよーな気がする。 >>732
なるほど、リードバルブを撤去しなければ排ガスが逆流しないから、簡単な塞ぎでええんやね。 オーストラリア仕様は2次エア付いてないから、そのヘッドカバーに換えればOK。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
