【YAMAHA】FJR1300A/AS 22くらい?【ツアラー】
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>>468
嫌いだからってパーツの話題出るたびに荒らすのは幼稚すぎるぞ ここ最近は流石に酷えわ
自分の好みを他人に強要するのは良くない パニアの傷についてはペイントを頼んでも片方3万強でできたから、最悪ボロボロになっても塗り直せばいいやと
思っている
ただしカウルは…（´・ω・｀） スライダーはつけたほうがいいと思うなぁ
起こす難易度も変わるし、カウルはともかくミラーがフロントカウルの根元から折れたら難儀だ
でも前乗ってたSSよりカウルそのものは分厚いのか頑丈なのかという感じはある >>486
カウルも簡単には割れないし、交換してもそれほど高くはない
大事にするのはいいことだと思うけど転けるなんてそうそうないし、よくやるならバイクや自分の体のダメージ考えた方がいいのかと
ＦＪＲに乗って無理をしなくなった事もあって立ちごけすらなく10年乗ってるとそんな印象 純正オプションのスライダーは結構いいデザインなんだけど
割とお高い 純正のならいいけど、社外品の、フレームやエンジンハンガに直接着けちゃうタイプは止めとけよ
いざという時にエンジンやフレームまでダメージ負うぞ
その辺、純正アクセサリはちゃんと考えてある。 そこ一箇所にし衝撃が集中しちゃうヤツね
それが元でフレームがお亡くなりになったバイクは意外と多い トレーサー用のパニアを検討してるんですが
立ちごけした時、マフラーは無傷ですか？ 先日初めて立ちゴケしちゃったけど、パニアだけでも大分ましだったよ。
ミラーの端に点々が付いただけで済んだ。カウルは無傷でした。
流石にパニアの塗装は酷い状態だけど、とりあえずタッチペンで補習。 パンヨーロピアン はガード標準だったしパニアも当たる部分は無塗装で良く考えられてた
FJRと随分と迷った機種だけどどうして消え去ったかなあ >>491
純正スライダーとの合わせ技だとサイレンサーの下部が少し接触する。
下側なので、凹みキズができても横から見るとほとんどわからない程度。 やっぱりワイズギアのスライダーがいいのかねぇ
MC Enterprisesのガードは後ろはともかく前ダメらしいし プーチのスライダーつけるけど左右3回ずつくらい倒しても普通に守ってくれてるから悪くはないと思う
走行中クラッシュしたことはないからフレーム折れるとかは分からんけど 息子に貸したら立ちゴゲされた。純正のスライダー付けてたけど、正面とサイドカウル、ミラーは折れて中のフレームも効果、マフラーに傷、プレーキレバーに傷。修理に10万円程かかった。マフラーのキズは小さかったから我慢して使ってる。パニアケースは付けていなかった。 >>494
自分も悩んだな
パニアが完全な専用設計でバランスもよく色々とよかったけど、若干大きくてポジションがアメリカンタイプなのと
なりより高かった（１８０万くらいじゃなかったかな）
当時はまだツアラー人気が今程安定してなかったしＦＪＲが残ったのが運がよかったのかと ツアラーってアドベンチャーに客取られてどこも縮小気味だからな
FJRもこの先生きのこるといいんだがな
H2SXやVFRも嫌いじゃないけどだとちょっとスポーツ寄りすぎるし
BMWは自分でイジらせてもらえないとか仕事にならない FJRに限ってはYCC-Sがあるから大丈夫だろう
カワサキとスズキも続けばいいのに CTXは期待と違くてがっかりしたなあ
DCT装備のパンヨロとかも悪くなさそうなんだけど
ホンダ的にはGL推しなんかね ホンダはＧＬあるから最後はＧＬなんだろうね
ちょっとジャンル変わってしまうけどある意味ツアラーの完成形みたいなものだし GLってジャンル何なんだろな
フルドレスクルーザーなんだろうけど所謂アメリカンてのとも違う気がするし
じゃあFJRと比べるて迷うか？っていうとそれも違う気がする >>507
>フルドレスクルーザー
ブルドーザーに見えちゃった >>504
私もCTV1300はDCT付くかと期待しました
カウルの付いたツアラーで楽々発進の選択肢で
FJRASとなりました 初リッターバイクに中古のFJRを選んでさっき引き取ってきた
予想に反して乗りやすくて驚いた ロンツー：FJR 山：セロー225WE 街：XMAX
コンプリートしたったわ ただXMAXの納期がまだ見えない・・・ そうだなぁ盆栽用にはポッケ欲しいな。80ccくらいにボアアップして。
タイヤがアレだからスゲー怖いだろけど 例えばasで5速80km／hで走行中にギア操作しないで15km／hまで減速したらどうなるの？ FJRや1400GTRのようなスポーツ付かないツアラーですらアマリング気にする人が多いと聞きましたが300kgもあるバイクで端まで使うバカいるんです？
怖くて倒しきらんわ >>523
ストップモードスイッチをONにしていればＦＪＲ側で勝手にシフトダウンしてくれる
ストップモードOFFだったら・・・ これ試したことないけどギアホールドのままクラッチ切ってストールを防いでくれる、のかな？ >>524
リーンアウトで小旋回してると割りと端まで使うけど、それ以外は倒しこむのが怖い。 倒し込んでからは安定しているので、怖いとは思わないなぁ。純正バトラックスとロードスマートの時はいつのまにかタイヤの端まで使ってました。1度だけ峠でステップもガリッとやりましたね。PR2だと何故かアマリングが残ってます。
バカなのかも知れないけど、小さいバイクの方が倒すのは怖い。
フルロックのターンはFJRでやるのは怖い、小さいバイクなら楽勝。 自分の1300Aでのジムカーナ遊びは問題ないんだが
仲間内の1300ASでは怖くて出来なかった バイクの信頼性ランキング
10. カンナム（加） 故障率42%
9. BMW（独） 故障率40%
8. ドゥカティ（伊） 故障率33%
7. トライアンフ（英） 故障率29%
6. ハーレー（米） 故障率26%
5. ヴィクトリー（米） 故障率17%
4. カワサキ（日） 故障率15%
2. ホンダ（日） 故障率12%
2. スズキ（日） 故障率12%
1. ヤマハ（日）故障率11% BMWはなんでこんなに壊れやすいんだろうな
信頼と実績のボクサーエンジンみたいなフレーズよく見るのに >>530
日本車が壊れなさすぎるだけやで
あっちはバイクは壊れるのがあたりまえみたいな感覚やろな ハーレーなんて振動でネジが落ちるとか言われてたのにそれも昔の話なのかな ドイツで作って4割壊れるならインドで作ってるG310GSとか大丈夫なんだろうか…
先日隣にフォーティエイトが信号待ちで止まったけど、笑えるほど振動してたな
あれはネジも落ちますわ
乗ってて辛くないんだろうか 確か買う時に散々調べたけど、パーセンテージは出ないものの2万㌔以上走ってもほとんど壊れないって結果だった
記憶がある
リアサスのリンク部分だけは1万㌔ごとくらいでメンテしとけと英語でアドバイスがあった
そもそもシャフトだしぶん回すエンジンでもないから摩耗する部分も少ないのかな ホンダが1番出ないのが意外です。俺はヤマハ乗りなので、安心感倍増ですね。 >>532
最近、高速で出会うバイクにクラシックが多い
先日も、古いBMWのサイドカーとか年代物のハーレーと並走した
高速のジャンクションでフレームがぶるぶる震えるハーレーをみて
さっさと先に失礼させてもらった 見てる方が心配 自分は振動や鼓動感が嫌いだからずっと4発乗ってるけど
あれが好きでたまらない人もおるからな 従兄弟が振動嫌いでFJRからGLに逝っちゃったな。
おかげで格安で譲ってもらったので文句は言えない。
でも、そんなに振動嫌いなのにハレ・スポーツスター(だっけ？)を並行所持してる。 4000rpmあたりで巡航しているとハンドルバーを始め振動とは無縁でしょ。
シルキーですばらしいエンジンフィールじゃない？
下道で2000rpmあたりでアクセル開け閉めすれば4気筒の味もあって最高だあ
GL乗ったことないんだけど、そんなにいい？ >>543
GLは乗った事ないけど、ブラックバードでもＦＪＲよりよかったな
ミラーがぶれることなかったし 初期型の頃は少し振動あるとかでハンドルのウエイトをFZ-1用なんかに変えている人が
結構いた気がする 4000回転近辺だとステップ周りに共振と思われる痺れるような振動がでるでしょ？すぐに消えるけど。 気がつかないな
16ASで100km/h近辺は2900rpmくらいだけど
交通の流れに乗って回転上下させてて4000rpmくらいまでかな
シューンという回転でどこにも振動は感じない 振動よりもそこらへんから排気音が図太い音に変わる方が気になる ヤマハはこのエンジンに力強を出すためにワザと荒々しく回るようにしているとまで言われているのに、シルキーとは恐れ入る。 ASのコーナリングライトが羨ましかったんだが、夜間のワインディングでしか用はないかな？ >>549
そのためにわざわざバランサーシャフトを2本も使ってるんですね 13モデルから16モデルだから次は19って思うよね 今は買うな時期が悪いおじさん「今は買うな時期が悪い」 16シルバーが最高にカッコよかったんだが何故消えたし ワインレッドとか極端な2トーンとか割と短命な色は多いよね
ブルーは出ては消えての繰り返し 最近どのメーカーも赤系出してないが売れないんだろうか
18マッドブルーのワインレッド版すげーかっこいいと思うんだけどなあ 16シルバーはアルミのトップケースをつけると超似合うのでマジお勧め アドベンチャーツアラーが台頭して来てる昨今重くてデカイガチツアラーの長所はなんなんだろうな
あの軽そうな車体に浮気しそうになる 重さはそのまま安定性に繋がるから、そういう想定が少ないなら軽いのにいくのもいいかもな
高速走ってて軽い車体とか考えたくない >>562
丸っこいのよりアルミの四角い方が使い勝手が良いんだが
大抵のフルカウルツアラーには似合わないのがな
かといってアドベンチャーは防風的に好みじゃないし >>566
使えば便利そうなのはわかるんだが、四角い箱つけてると大抵東南アジア臭がしてしまうのがなんとも。 >>566
自分は四角いの付けてる
アルミじゃなくて樹脂のだけど
やっぱり便利だよ 荷物の納まりがいいし
合う合わないは慣れだよ なるほどな
ずっとGIVIつかってるけど次はV56かOBKか悩むなあ >>560
スターベンチャーのような計器盤でしょ
電子制御サスペンションもコーナリングABSや6軸IMUトラコンも
つくかもしれないし、時世でバック装置もつくかも
思い切って運動性に振ってくるかもしれない 自分がクラウザー使い始めた20年程前はパニア着けてるだけでダサイとか言われたもんだから、形状気にする程度は全然問題ないなぁ パニアはいいだろ
トップケースはどう考えてもダサい いろいろだなぁ 俺はサイドケースはカッケー、トップケースのみは微妙、トリプルケースはOK >>572
昔はそんな感じだったんだよ
ツアラー自体普及してなかったから
自分は利便性でトップのみ
見てくれは好みの問題だから正直どうでもいい
おっさんだからハンドル回りにナビとか付けてるのは嫌いだがそれも好みの問題だろうし ダサいどうこう以前にいい加減にナビ内蔵してくれんかとは思う
防犯やらでいちいち外すのダルいのよ 内蔵せんでいいからアドベンチャー系みたいなアクセサリーバーをメーターの上に用意してほしい(´；ω；｀) タコメーターは絶対アナログでお願いします。もしデジタルになったら次はない。 トレーサーも持ってるけどデジタルタコは付いてないのと一緒なくらい見にくいと個人的には思う
とはいえASで走ってる限りせいぜい4000rpm程度だしストップモード常にONだし必要性は少ないけど何回転を使ってるという情報は欲しい タコメーター基本見ないから気にならないかな
スピードメーターもデジタルは嫌だと昔は思ったけど割と直ぐに慣れたし慣れでしょう まぁタコメーターを注視しなきゃいけないエンジンじゃないしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
