【YAMAHA】FJR1300A/AS 22くらい?【ツアラー】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
MOTOBASIC FJR1300AS(2016)バイク試乗レビュー
https://youtu.be/ajp3cx3OLQs 倒立サスってASだけなのか
クラッチレバーないの不安だしでも倒立サスかっこいいしもう買うのやめようかな 俺っちも最初はノークラ不安やったけど慣れたらメチャ快適やでー。Uターンも楽勝。 ノークラで全然問題ないわ グリップヒーターもクラッチレバーが無い分効果高いし(あんま関係ないか)
Aの方はなんで倒立サスを採用しなかったのかとディーラに尋ねたことあるけど、一番の目的は安価
あとAの方を選ぶユーザは乗りまくる人が多いという調査結果のもとに正立サスを採用してる的なことを
言ってたよ～な・・・ ぶっちゃけAEだかESがASのクラッチ付きモデルであってそれを国内販売してないだけなんだけどね FJRの倒立フロントフォークは、正立みたいに突き出し調整できる？ バイク止めるときはサイドブレーキ代わりにギア必ずいれてるんだけど、ASはこれ出来るの？ >>12
今まで所有してきたバイクでこれをやったことないな。
センター付いてればこっちを常用しちゃうせいもあるが。 >>12
できるよ。
でもキーONでクラッチ切れるから注意な！ グリップヒーターが実質３段階しか使えないのは不便
これだけは前のようにダイヤル式のほうがよかった >>17
メンテナンスモードで3段階の細かい設定が出来るのをご存知ですか?実使用では問題なく使えてます。 温度設定出来るから特に困らないな
微調整出来ても最大と中間のどっちかしか使いそうにないし 設定温度はロー：4 ミッド：6 ハイ：9にしてる ほぼミッドしか使わん感じ >>18
停まってニュートラルにしないと設定できないだろ
旧モデルのダイヤル式は走行中でも無段階に設定できた >>21
停止中ならギアは関係無かったと思うけど。
温度もそんな頻繁に変えなくても。慣れると信号停止中に少々の変更は出来る。
変更途中で発車してもエラーにならないし。
まあ無段階アナログは融通が効いていいけどね。 >>21
一回設定すれば、そうそう変える様なもんでもないのでは？
冬グローブだと多少の変化は誤差みたいな感じ
夏グローブだと影響大きいけど弱いのしか実質使わないので気にならないな うーん、FJRの13改変で、多機能ではなく使えるようにとアナウンスしてた
別機種のアナログヒーター使っていた時は、寒いと最大で、暖まると絞るだけ
つまり、3段階だったんだよなあ 現行FJRのヒーターで困ったことないよ グリップヒータはありがたいがシートヒータってのはどうだろう？
社外品でも思ったより安く装着できるみたいだけど電熱線だけが盛り上がって優秀なシートが使えない代物になっても困るし >>26
すげえデブだな。
特注サスじゃねーと無理だろ あのー、風が強くてFJRでも影響があると言うどこらへんが
体重と関係があるのかな？ はっ、レスしたらまけ？ 明日、新色のマットブルー納車予定だよ
整備前に跨ったら、つま先ツンツンだったよ
シートの横辺りを削ってやるって店長がいってくれたけど
大丈夫かしら？
オジサン、ちょっと心配 >>31
右ハンドルを押す感じで身体ごと少し左へ出して
足つきスペースを確保したらいいよ
太ももさえ左へ出せれば大丈夫だからすぐ慣れる >>31
おめ！
車高自体も調整できるし馴染めば大丈夫
停車時の押し引きは慣れが必要です シャフトドライブってのも意外に取り回し時の重さに加担してるんだよな。
03年式の前FJRでハイポイドギアトラブルが起きた時、リアホイールの駆動を切り離した状態でちょっと押したらあまりに軽くて驚いたことがある。
手入れの甘いFJ1200のチェーン外して押した時より落差があったように思う。 祝意を伝えられない人
誹謗してはばからない人
まず、自分の荒れた心に水をまきましょう 今のうちに乗っておかないとヤバいからチビでも乗ってるぜ。
余命があまりないんでな。
あまり笑わんでくれ。 >>36
俺１７３ｃｍ。少しアンコ抜きしてるけど、長距離タンデムツーリングは最高楽ちん。 嘘かと思われるけど身長189センチ、今はCB1100乗ってる
FJRでハイスクリーンつけたら高速道路でも無風になりますか？
チビの皆さんはノーマルでも無風なんですか？ >>32
ハンドルは少し右に切りたいから、押すなら左のハンドルだろ？ >>41
上体を左へ移したいので右手を伸ばす感じ。ハンドルは押さないのよ。 >>43 有難うございます。新車を奇跡的に無傷でガレージに入れました。
止まってサイドスタンドを下すのも大変でした。
シフトダウンの際、間違って10回くらいクラクションを鳴らせてしまった。
前の車の人、申し訳ない。 >>44
>シフトダウンの際、間違って10回くらいクラクションを鳴らせてしまった。
あるある
納車おめでとう。 >>46
人差し指でツンツンってプラスの方のレバーを弾くといいよ。 親指ダウンは俺も使わないな、人差し指ではじくか足使う 自分もシフトダウンはペダルで、アップは手元スイッチでやってる 次のマイナーチェンジでコーナリングライトが更に強調されたデザインになって大きくなるらしい >>50
どこ情報ですか？
FJR 欲しくて金貯めてる最中だけど一昨年でかいマイチェンして二年でまたマイチェンするかなぁ
買うことは決定してるけど今暫く待ってみようかな FJR購入考えてるけど次のモデルチェンジでデザイン変わらねえかな
顔がどうも好きになれん LEDライトは03の外装に入るようにつくったって話でしょ
次回も手堅くIMU利用した変更だと思うな
コーナリングABSとかトラコンとかハウジングに入るカラー液晶とか
Apple playとか 海外のポリスに採用された みたいにでていたが
すぐに替わるだろうか？ ヤマハも同一プラットホームでのバリエーション展開したいんでしょ
ASデラックスとか出したりして モデルチェンジの情報拾えない
ヤマハだとtmaxは新しくスポーツエディションが追加されるって記事とトレーサーGTの記事くらいしか見つからなかったわ
ヘッドライトはFJR 専用でせっかく作ったヤツを短いサイクルでまた弄るとは思えないから変更加えるならメーターをカラー液晶にして商品価値高めるくらいじゃないの？ 17モデルベースの白バイが入ったのって、どことの都道府県？
東京(警視庁)、高知、鹿児島に入ったのはネットに画像が上がっていますね。
14モデルベースが入っているのは、岩手、山梨、東京(警視庁)、鳥取、福岡だったかな？
お膝元の静岡に入っていないのが不思議。 毎年白バイの入札する訳じゃないんだろうさ
新型GLの白バイ仕様（式典用や指揮車用）も楽しみだな コンテナガレージに押し込んだのはいいけど
スロープを使って、このクソ重い巨体をどうやって降ろすかな
と考えながら1日が過ぎてしまった・・・ >>61
俺も車種違うけど260kgオーバーのツアラーコンテナにいれてて最初はホントに出し入れ出来るか不安だったけど意外となんとかなるもんだよ
一番の難関はシャッターの内側にある凸だけどホームセンターの園芸コーナーにあるスロープみたいなの敷いたら余裕だった 車種指定で入札するわけじゃないだろうから単に落札できなかっただけでは >>65
ハーレーでよくあるエイプハンガーの次に気持ち悪い。
珍走に絡まれてる白バイコスプレVFRを見たことあるけど、通報する気にもならなかった。 バイク使用用途が100%ツーリング
ここ最近クラッチ操作が億劫で辛い
200キロぐらいから左手が痛くなる(衰え？)
メンテは知識もなくバイク屋に任せっきりでズボラな管理のためタフな車両が必須
メガスポから乗り換え検討中だけど、FJR1300ASがドンピシャな気がする
もう少し明るいカラーがあればなぁ 多分、メガスポから乗り換えても運動性能に不満はでないと思うよ。 メガスポとはやっぱり別物だけど、ツーリングメインならいい選択
自分も同じ流れで満足してる メガスポーツでなきゃ不満があるなら乗り換えないからね
隼と二台持ちなのに、隼に乗らなくなった あれ？ ここの住人の年齢層が気になる
このテのバイク乗るのは、バイク上級者の定年前後のオッチャンが定番だろう？
30台前半で乗るのは早すぎるかな？ >>75
33歳からFJRに乗り始めて今48歳。
今まで違和感感じたことないぞ。 >>77
いや、一度乗り換えてる。
今は2014モデル >>76
同じくらいや
自分も今は2013で前のモデルと合わせて14年目になる >>76
おいらも今2016モデルでFJR歴１６年目 40で買って半年だわ
今日は暖かったので サイドカバーを閉じた
あんまり違いがわからない 昨日、サイドカバー閉じた
開けてると熱気がよりあがると思ってる
あたたかいと思ってる 同じモデルに乗り続けるのは飽きていかん
3年ごとに乗り換えてるから車検通したことないし残クレは俺のためにあるようなものだと思う >>85
あー。君はお友達になれないタイプだなぁ。 FJRの中古見てるとパニアケースつき多いけどみんなもついてるん？ >>89
パニアは中古品見つけて外装を塗装してもらったわ。 >>89
トレーサー用の蓋側がスリムな奴つけてる
すり抜けに気を使わないし容量にそれ程の差が感じられないため AS中古探してるけど、玉が無さすぎ！
乗り出し70万ぐらいでキボン
ホントは2017の青が欲しいけど、単車に180万も出せん泣 >>89
自分はトップだけだな
一時期付いてるのがデフォだったから中古だと年式的にそのあたりとか
ま、付けてる人は多いと思う パニアケースは車体と一緒に購入して、ほぼ付けっ放しです。デザインの一部分になっていると思うのので、外すとリアタイヤ回りが殺風景で塊感無くなる。 >>94
オレもそうだな。
逆にトップケースは格好悪く感じてムリ
中古で買った車両に着いてたけど外してオクに出した トップケースのみで多少は見られるのってスクーター系くらいのもんでしょ
最近の腰高のロードだとトップケースのみ浮いた感じになっちゃうんだよね 最近パニアは飲み物入れと装備の調整用にしか使ってないな
泊まりでロンツーできる人らが羨ましい( ´_ゝ`) >>96
そのとおり。便利なのは認めるけどさ。
オフ車に着いてるのとか見ると笑うw
好きにすればいいけど。 トップケースはCB1000Rに付いてるのを見たい。 このバイクはテールカウルが長いから、まだトップケースが似合う方だと思うな。
今風のバイクはみんなテールカウルが短いから、トップケースの浮き具合がﾊﾟﾈｪ >>92
基本的に置物になってる事が少ない（のり倒される）実用ツアラーだから、その金額だとまともなタマないぞ
せめてその1.5倍は最低用意せな 今現在のGOO-BIKEで検索したら6速ASで150万が相場じゃん
5速ASでようやく100万前後か・・・ 5速ASはけっこうお買い得かも知れない ASは5速の最終に試乗して、充分完成してると思った
昔のはイマイチらしいけど、何年式以降ならOKなのかな
6速は要らん。5速で良い。 中古で買うなら'13～'15だろな、お買い得だしASは綺麗な個体が多そうだし 6速になって5速を手放した人は多そうだな
あとショップの試乗車狙いとか 新型出たからと直ぐに乗り換えた人は少ないと予想
昔６速にして欲しいと言ってたら結構なレスが５速でいい、６速は駄目とかいうものだったし
後、不満が少ないから良くなっても乗り換え理由にはなりにくいのが大きいかな ハイブリッド、CVTにしてマニュアルモードは8速とか？プログラム変更で最大12速まで可なんて。 >>110
段数多けりゃいいってもんでもない。多段化するとシフトしたところでたいして変わらなくなりただカシャカシャと虚しい作業が続くだけ
基本的に多段化は複雑化するので大きく重く信頼性に欠ける傾向になりがち
6速あればそれ以上望まん 市街地では6速つかうことないよね
あれほど欲しいと思っていたのに不思議なものだ
7速以上ってパワーバンドが狭い燃費狙いエンジン用では？ 四輪の多段化はATのロックアップ率の向上、効率良い回転域を使う、商品価値の向上あたりが狙いだろうけど
MT主体の二輪じゃ現状メリットが見いだせないやね 排気量があっての、せっかくの5速だと俺は思うんだがなぁ >>114
同感。街では６速はどうでもいいし、高速走行時の５速での加速感はそれはそれでいいとおもう。燃費は良くなると思うが経済的な事にウエイトを置いて乗るバイクでもないと思う。
リッターあたり数キロ少なかったとしてもあのパワー感はそれを満足させるだけのものがあると思うんだけど。１４年式AS乗りより。 排気量なりのトルクやパワーはあるけど、実用に十分以上ってだけで振り回すバイクでもないと思うが
高速やツーリングなんかでまったり流すには6があった方がいいだろ
ま、乗り方なんで人それぞれだが ハンドルアップしたら、ステップの位置が合わなくなって、常時踵を乗せている感じになってしまった。 >>118
有ってもいいが無くても十分。街乗りならシフト回数減る分楽かも。 俺トレーサーのケツ痛対策の為にシートポジをハイ側にしたんだけど、たった1.5cmUPでも足付き性はもちろんだが
脚の角度からミラーや風の当たり具合も違ってくるのを実感。想像以上に違うんだよね。
もっともFJRじゃあの幅広シートを上げる気にはならんけど、ローポジでもケツに不満がないからそのまんまだろな 6はほぼ高速専用
5速モデルにも乗ってたが高速で100㌔（距離）を超えるツーリングが多いと
やっぱり6あるとありがたい モタサイ、 今年も大阪はFJRの展示なし。
スターベンチャーも無し。 高速走ってるとエア7速にパチパチ指シフトしてしまうけどなぁ。
7速が欲しい訳じゃないけど、どうせ6速にするなら思い切ったハイギアな設定にして欲しかったと思ってる16AS乗りの俺。 エア7速はクルコン解除のためのスイッチに使うと便利 >>128
同意
100で2500回転までにして欲しかった
マフラーも一昨年の規制緩和で音が大きくなってる
もっと静かな音が希望でした >>130
だよね。FJRなんて静かであればあるほどいい。
マフラー換える下品なバカも居るけど >>132
マフラー変えたら下品なバカて事は無いけど
ツーリングで一緒になって前後に来るとイヤ
静かになるマフラーなんてあるといいかも CBか14Rにすれば、走っている時にエンジンの音がほぼない聞こえないらしい。
FJRは決して静かとは言えのでは？ >>134
エンジン音や機械音はそうでもない
マフラー音が野太いわ
1300もあればしかた無いかも知れないけれど。
クラッチレスとシャフトで車種絞って考えると
CB辺りは比較候補に上がらなかった
14R並みのメガホンなら静かかもね 騒音規制が国際ルールになったって聞いた
今年のCB1300もかなりの音量になってるよ >>138
色々と話し合うところに面白さがあるのに天邪鬼の一言。良い気なもんだな。こう言う人には来ないで欲しいと真剣に思います。 >>140
ですね。
FJRはフルフェイスでも結構やる気の排気音が聞こえるしODの6速て感じでは無くグイグイトルクフルに加速します。4000回転以上は滅多に使わない感じです たまに4台ほどでマスツーすることがある。車種もバラバラなんだがマフラー換えてるバカは居ないので助かる。 信号待ちで、うるさいハレ珍やらカワサキオヤジなんかと一緒になると殺意を覚える。
キルスイッチに手を伸ばして止めてやろうかと思うわ。
我慢できない時は多少強引にでも前へ出るようにしてる。 世の中すべてに腹を立てても仕方ないよ
我を通して角が立つより
人のふりみて我がふりなおせで許してやって
おなか空いてるんじゃない？ >>146
なんでもかんでも腹を立てちゃいないさ。わりと温厚なオッサンだよ俺。
度を過ぎた騒音は苦手なのだ。 やたらと車間あけるバカ、追越車線ちんたら走ってるバカ、後ろ詰まってんのに道譲らないバカ
この手のクソ車は追い越してブレーキランプつけてるわ 前がバストラックなのに車間詰めまくる馬鹿のが怖い。んでその合間に入ってくる原付がいちばん怖い。 >>148
追い越すだけにしときな。
悪いこと言わないから。 煽り運転にまつわる事件などで勘違い野郎が追い越し車線をチンタラ一般道でもキープレフトも知らないのかチンタラ 他交通のちんたら運転はあまり気になったことないな。
何でだろう。と考えたら、すり抜けしまくってたからだった。
ごめんなさい。 最近の自動車学校ではキープレフトを教えず、車線の真ん中を走るように指導するらしい
実際には、道路交通法第18条(左側寄り通行等)に規定があるのね 良い感じでスレが荒れてきたね
さすがでっかい見栄っ張りバイクのスレ リッターオーバーなんざ見栄で乗るもんだろ
そんななかFJRはかなり実用的。
良く出来た道具だよ。
でもおととい、CB1000Rの予約入れちゃった。
こっちこそ見栄の権化。 どーしてもハスクバーナのパクリに見えんだよな～アレ
同じ金払うんならMT10になぜ行かなかったのか不思議だな FJRが見栄とか・・・ 完全に実用のツーリングバイクじゃね？
所でバイクx3行こうか悩む パニアは外して行くべきか 見栄っ張りは隼とかZX14とかそれこそスーパースポーツとか、実用性皆無の二輪選ぶだろ
サーキット走らないリッターssとか所有者頭弱すぎんだろ 頭悪いのは族車とか違法改造してるのだよ
マナー守ってれば何乗るかなんてその人の自由で批判するべき事柄ではない 見栄でバイクなんか選ばんやろ
いい季節になってきたからFJR乗るの楽しみやわ 実用性だけ考えたら、バイクは250ccで充分。もっと実用的と言えるのは軽のワンボックスかな？
FJRを選ぶのは、多かれ少なかれ趣味だったり見栄だったりするんだろうな。だから、どんなバイクをどんな風に乗ろうが全部正解だ。
FJRはお気に入りなんだ。それで良いと思うが。 対立煽ってスレを伸ばして儲ける人がいるらしい
関西弁の人？ 皆さん週末からツーリング日和ですよ
FJRの出番ですよ♪
話変わりますが新型隼もASの機構搭載で登場見たいですね XJR1300の時ロード2を履いててロングライフとグリップの両立は良かったんだけど飛ばすとハンドルがウォブったのがトラウマ
バイクとの相性や空気圧・減り具合・荷重の関連があるから何が悪かったと特定は出来んけどそれ以来ミシュランは敬遠気味
今んとこ純正のBSタイヤは国内リミッター範囲を大きく超えても不安感が無いので次もそれかBSのニュータイヤにしようと思ってる PR2で2700キロ走ってるが、ハンドには変化がないな。
グリップが粘らないと言うか、タイヤが硬いと言うか、わだちを拾い易い感じがします。
ハンドルは軽くてよく曲がる。
ヘタレの俺には、曲がるのはそこそこでいいから、ベチャーと路面にくっ付いてる感があった方が良い。 俺もミシュランはPR2.3と履いたがあまり良い印象無い。
ツーリングタイヤはBS.DPも履いたが、いちばんしっくりきたのがピレリのエンジェル。粘りとハンドルの軽さがベストマッチ
違和感がいちばん少ない。
STもGTも感触はほぼ同じ。
メッツラはどうなんかな。 小説家が違和感を感じると書いていると
とても読む気を無くす
所で今日は300キロ程走りましたが風が
酷かった
高速だと16km/lになってしまった メッツラーの象さんとコンチネンタルのお馬さんのマークはなんか憧れるわw 新車のマットブルーを購入して2週間経ったので感想を書きますね
・GSX1400からの乗り換えで最初は足つきの悪さと車重の重さにビックリ
（完全に舐めてた）
・今日が乗るの3回目で少し慣れてきた
・サイドスタンドが遠い（自動で降りるスイッチ付けてほしい）
・プラス側のボタンでシフトダウンするやり方が解からん
（勝手に1速まで落ちるので街中なら必要無いような）
明日、高速デビューの予定です ・プラス側のボタンでシフトダウンするやり方が解からん
人差し指で弾けばダウンできるっしょ >>180
マットブルー納車おめでとう
ASは慣れれば使いやすいよ グリップとトリガーレバーの間に人差し指突っ込んでまっすぐ方向に弾くんだよ 分かった、逆を言うとマイナスボタンを手前に引っ張ると
シフトアップするイメージですね ブルーの新型が葛飾区の水戸街道走ってたけどカッコいいじゃん！! >>188
狙われてる。コルク栓買っといて方が良い 2016のAS銀だけど、1年で廃盤？になったのか
GIVIのアウトバックに似合う色ってので選んだけどいきなりマイノリティになってしまった マットシルバーといえば、明後日世田谷区砧で警視庁白バイ競技会がある。
ガチのスラローム走行が見られるがFJRは展示走行だけかな？ 先週の日曜日に高速デビューの予定でしたが、
昼過ぎまでなんじゃらかんじゃらで行けなかった
明日、ＥＴＣカード差し込んで高速乗るつもり・・・
思い起こせば教習車はＣＢ７５０でしたが、ＦＪＲがそれだったら
信じ難い大きさと重さ、足つきの悪さでショックを受けて
間違いなく大型免許取るの諦めていたでしょう 大型の教習車はゼファーだったけど、極端にローダウンされて運転しにくい、重い上に遅いと全く良い印象のないバイクだったなぁ
乗るのが苦痛で早く卒業したくて仕方なかったですわ… FJRのほうがずっと乗りやすいだろ
車体も操作も何もかも軽くてカンタン
チビで持て余すなら知らんが 自分の時の教習車はGSX750E
都民自教でゲロ吐くまで乗ってたな。 話ぶったギリすまん
新型ASですがハイオク使用してツーリングでリッター18が普通くらい？ 大きさは各社フラッグシップツアラーの中ではまだコンパクトなほうな気がする
流石に重量300kmオーバーは軽いとは自分には言い難いから停車する場所も神経使う
倒したら最悪起こせないし
運転は安定してて楽だね
>>199
市街地メインならそんなものかなぁ
高速・ど田舎ツーリングメインだとリッター20~25くらい
現在の自分の2016ASのメーター表示の燃費計は21.3になってる >>201
そう。FJRはフラグシップツアラーとしてはコンパクトだよね
TDM900もウチに居るが、TDMのほうが一回りポジション大きい。
重いのはそりゃFJRだけど 昨日、高速初乗りしてきた
風防を一番上にしたが風切り音は少し気になった（いうほど快適か）
クルコンはおそらく１０４㎞が上限のようで
使う状況が限定される印象
今日も天気が良いので乗っちゃいます 体格しだいなんだろうね、スクリーン。
潜り込めば誰でも快適だし、下まで下げたらよくわかるでしょ
殿様乗りだとタンデムライダーが必要かも
クルーズコントロールは輸出しようでは上限が180km/hらしい ナショナルのハイスクリーンにしたら全く風当たらんよ。負圧も気にならい程度 ハイだと目線にずーっとスクリーンが見えるのが気になるからミドルスクリーン使用してる
夏でも快適 ウインターシーズンに入る頃、プーチのハイスクリーンに変えてみるかな
>>210
FJR ナショナル ハイスクリーンでググれば？ >>205
俺のは2017だが日本仕様のクルコン設定Maxは109km/hだね
7万だったか掛けてリミッターカットしたら140位でずっと巡航できて楽だわ 109キロってのは高速の最高速度が100だから109キロ位だったら捕まらずにすむからかな
140は色々怖いわ 新東名の一部区間が110キロ制限になって、クルコン109キロだと使いづらい。
メーター誤差や実際の流れを考えると130キロくらいまでは設定できるとありがたい。 アミダで走るならともかく、トラックなりで絶対前は塞がれるからクルコン109kmで不足と思ったことはないなあ
ｶﾞﾗｯｶﾞﾗの高速をひた走るようなところに住んでないからかもしれないが すみません、バッテリー外すのってメーターの下のパネルも外さなきゃ無理かな？
昨日バッテリー上のパネル外したんだけどどう頑張ってもメーター下のパネルに干渉しちゃって、暗くなる前に撤収したんだけどさ
メーターパネルまで外すってなると左側まで外さなきゃいけないよね？
そうなるとめんどくさいなー 古い付き合いの二輪店で納車時既にリミッターはカットされてたが
クルコンで一番使う速度域が110km/h台、新東名は120km/h台かな。
前後に他車が数台以下しか見えない所でのみ使用。 乗車したままプリロード変更したら、明らかに車高変わっていっておもしろい。 ①ＡＳ乗りの人は信号待ちでニュートラルに入れるのが基本？
②ＡＳだと坂道に止まった時、１速に入れてもブレーキ放すと動いちゃうの？
③アンコ抜きしても不安だから厚底のブーツ必死に探してるのはおいちゃんだけ？
おすすめのブーツ教えてちょうだい。 >>218
16年式はメーターパネルを外さなくても少しこじればとれるよ
多分同じだと思う
これはパネルを外しているけど、外さなくてもこんな感じでとれる
ttp://atrophy.lock.net/pi/20140805_FairingsEtc/index.php?image=DSCF8476_en.JPG&sz=1 >>223
Nには入れない
坂道は下りならブレーキ話すと結構進んで鬱陶しい
平地から登りな動かないですよ
私はシートハイ位置でも足つき無問題身長180 >>225
ありがとうございます
チャレンジしてみよ >>223
アンコ抜きとかやめろ恥ずかしくないのか
シートがアンコ抜きされたバイクほど格好悪いものは無い
バイクのスタイルが崩れる、乗り手の必死さがにじみ出る
最悪だ
足の着くバイク乗ってろ シート高は問題なくともタンクに重なる部分がもうちょっと薄ければと思ったことは何度もある
がに股気味で脚付くのがちょっとな・・・ ペドロサはアンコ抜きなどしない頑張ってつま先立ちしてスタートするんだ そこじゃない、ここ
>>最悪だ
>>足の着くバイク乗ってろ パニアケース付けっ放しの人らって中に何入れてんの？ >>238
カッパとかの雨具を片方に入れっぱなしだね。 >>194
の情報のおかげで競技会観戦デビューできたぜ。
FJRは展示のみだったな。 >>240
競技中は人もおらず、跨がりたい放題だったのでポジションをじっくり確認してきた。
ステップは変わらず、シートは高さは変わらないけど、幅が狭い？
ハンドルライザーは自分にはとてもしっくりきたな。
https://i.imgur.com/H7gmO61.jpg
https://i.imgur.com/8IHw2Ab.jpg
https://i.imgur.com/nxddpMr.jpg 何でこんなクソ重いバイクを白バイに採用したんだろう
なんかそれを凌ぐメリットあるんけ？ >>242
世界規模で白バイとしての実績があるから？ 高速網を持つ国が採用してるのでは？
ハイウェイでの重量級ツアラーのメリットは自分も乗るたびに体感してるし。
道路整備まだの所はこれじゃね？
↓
https://i.imgur.com/ijECsFU.jpg >>242
重さを感じる場面は少ない気がするが
快適で航続距離もあり、運動性能も悪くないから現場はありがたいんじゃないかな？ モーサイに来てた隊員さんにFJR1300とCB1300の職務中の取り回し比較を
聞いたんだが大して変わらないようなことは言ってたな。
ただ狭路小旋回とか極端に短いスパンでのスラロームではCBの方がやりやすいみたい。 >>241
>>244
FJRとセロー持っているけど、まさか自分が白バイ採用車種2台持ちになるとは思わなかったわ。
自分もハンドルアップしているけど、ステップがしっくりこない。かかとでステップ踏んでいる感じ。
ASだから大きな問題はないけど、白バイ乗りのみなさんから改善要望みたいのは出ないのかな？ いろいろ試した方が楽しいですよ、ヤマハでなくても
スズキ >>251
文鳥は好きですよ。
最近まで赤べこ持ってましたし。 ならばうちのレガシィ、FJR、トレーサーだって全部パトカーベースだ パトカーベースならいい、俺の乗用車なんて教習車ベースだもんよ 私の場合は重くて大きなバイクでそれなりに走りたいので、FJRを選んでそれなりに練習もしておます。 R1200RTに並ばれるとホント残念なくらい惨め
国産車って何でこんなに安っぽいんだろう う～んそれはキミ、舶来コンプレックスって奴だわ。
可哀想に。体質だからどうしようもない。 >>258
そう思うならなぜ国産選んだし。
ただデカいのが高級て思ってそうだね。 先日久々に仲間内でツーリングがあり
ninja1000、旧CB1000R、1400GTR、GSX1400、MT-10、MT-09
に乗せてもらった。
どれもパワフルだけど、普段使いの低速トルクってのは排気量に比例するね。 トレーサー用のパニアケースつけている方、
教えてください。
パニアからパニアの横幅何センチですか？ >>267
今車庫いってメジャーで測ってみた
FJR1300ASにスリムケース付けた場合の横幅は約74cm
ハンドル幅が75cmなのでほぼ同じでミラー含めた最大幅は94ｃｍ程度
ちなみにトレーサーに同じケースを付けて測ってみたらリア横幅が76cmでFJRより広いとは思わなかった。トレーサーの最大幅はハンドルのスラッシュガードの両端で76cm
俺のトレーサーはたしかハンドルバーを両端2ｃｍ狭い奴に変えてるからノーマルだと80cmはある感じだな >>268
早速ありがとうございます。
74センチでハンドル幅とほぼ一緒とは意外でした。
ミラーの幅だけ気をつけてれば
すり抜けもいけそうですね。
あまりしたくはないですが。 >>266
俺も同感
RSの軽さは羨ましい
装備の充実具合と信頼性含めてRSとFJRで最後まで悩んでFJRにしたけど だよね。RS試乗して、これはっ！とﾋﾞﾋﾞﾋﾞｯと電流が走ったけど、
結局中古のFJRにしたよ。個人売買で車検しても50万以下
いや、結局も何もBMWには冷やかしで行っただけなんだけどさ。
でも200ﾏｿ以上のBMWよりずっと安心して旅に出られる中古のFJRサイコ～です BMWかぁ・・・ FJRを買う時は比較対象にもならんかったけどR1200RSのルックスは悪くないね
とはいえFJRのルックス、走行性能、維持費を考えたらコレ一択でしたけどね俺は 鉄フレームだし、フレームとパーツのクリアランスもびっくり
スイッチやレバーの操作の節度のなさとか比較にならない
RTもRSも130万円くらいなら考えなくもないな
ヤマハも驚くだろうね、あれと比べられちゃ FJRとフツーラなら迷った。
信頼性でやっぱりYAMAHAにした。 1400GTRしか選択肢に挙がらなかったよ。
ハードツアラー用途に海外車は不安。 真実かどうかは知らんが米コンシューマリポートのヤマハの故障率が4年で10%ちょい、BMWが40%っての見て
BMWは無いわと思った
あとオイル交換から不注意で倒したときのパーツ代から何から何まで高い、他にもABSユニット壊れて走れないとか
スイッチボックス故障とか電装系のトラブルが色々と…
逆にFJRは海外の英語の情報を漁っても「ほとんど壊れない」という話ばかりだった
これほど電制バリバリで壊れないのも珍しいんじゃね？という
FJRを買おうって層は多分BMの値札を見ても普通に出せる人が多いと思うよ
外車の維持費に納得できるかどうかは別として >>283
同意
BMWは修理というよりASSY交換やからね。
車のディーラーと一緒で顧客視点の商売ではない。 >>283
BMWが4年で60%が壊れないてのが極めて怪しいような。
assy交換も費用も仕方ないけど、時間が異様に掛かるわ、再発率が高いわ、我慢ならん。
エコを騙った中古品使ってんじゃねーかと疑いたくなる。 ところでasってクラッチなしで発進はどうするの？
アクセル開けたら繋がるの？ ASは結局クラッチがないだけでシフトはマニュアル同様に忙しい
エンストが無いので不意の立ちゴケがまずないのが一番のメリットかな 忙しいというか指先だけで上げ下げできるから、常に疲労せずに最適のギアで走れるんで燃費にも貢献してる
気がする
燃費といえばSモードとTモードで明らかにSモードのほうが燃費がよくなる（2016モデル）んだけど、Tモードは
クラッチをわざと滑らせて空回りさせてるとかなのかな ASは右左折や進路変更等の極低速の微妙な速度で譲ってもらったときに、格好よく左手を上げながら走り去れるのが良い。 >>291
そうだな。ASは格好いいな。お前は格好悪いけどな。 >>291
反面、スイッチ多くて予期せぬところでウインカー芋堀するのが弱点っちゃー弱点かな >>290
シフトペダルも併用出来るのを忘れないで。 試乗すりゃあいいんだろうけど教えてくれよ
ASはエンストしないっていうけど6速で発進しようとしたり超低速走行中に高い段に持って行ったらどうなるん？ >>296
そもそもシフトできん。 車速とギアがアンマッチの時はシフトアップしない制御あり
しかもシフトダウン側は自動変速できるから信号ストップでカシャカシャやる必要もナシ >>292
うむ。今FJRASに乗ってないからな。 今のバイクってカワサキ以外黒か白かシルバーしかないイメージ
ワインレッドとか出してくれたら飛びつくのになあ >>242
重いからスラローム系はCBが優位だけど、出だしの加速が強力で追尾はCBより全然速いんだと >>299 ワイもどっちにしようか迷ったけどマットブルー買った
艶有りだと、間違って汚いウエスで拭いたとき細かい傷が付くけど
艶消しだと目立たないし、水垢も判らない
おかげで、まだ一度も洗車したこと無い >>302
Tmaxのマットブルーみたけど悪く無い
自分のシルバーマットより艶消し感あるよ マットブルーってどんな感じですかね？
youtube見てると紺色っぽく見えたり
紫っぽく見えたりでよくわかりません >>304
車でもそうだけど、ある程度以上の大きさで複雑な曲面を持つ品物は実物閲覧したほうがいいよ。
特にマット系はそう思う。 ＦＪＲとTMAXの青は全く同じらしい
確かに何度か見たマットシルバーよりは艶消し感があります
紫というより紺色・藍色ですね
艶消の車体は珍しいから表現が難しい
でも落ち着いた雰囲気があって気に入ってるよ 高速6割街乗り3割ワインディング1割だからタイヤあまりまくるしセンターだけ減っていく
FJRみたいな重いバイクに乗ったら恥ずかしい思いするの？ 確かに段べりするとか聞くけど乗り方だろうね
重量あるバイクで高速でそこそこ飛ばすと仕方ないね メーターパネルとハンドルの間にダイヤルが左右に2つ付いていますが
これってヘッドライトの明るさを調整するものですか？
説明書にも書いてないと思うんですけど・・・ 年式にもよるけど、光軸調整ダイヤルでは？
下手にいじると車検通らなくなるぞ。 どーせ車検はショップ任せだろ？なら自分の見やすいポジに合わせておけばいいだけのこと
対向車に迷惑にならない範囲で好きにしろとしか・・・ 車検のための調整なら壁に向けるが、
実際はロービームで路面を照らして調整したほうが良いよ 車検は3年後だから、それまでに直すわ
それにしてもボタンがいっぱいついてて
長押しだのなんだのって、オッちゃんよう覚えられませんわ 基本、押す／長押し／引く／回す くらいしか無いでしょ
自分がどんな操作したのか順に記憶してれば戻せるし・・・
パソコンなんかでも疎い人は自分がどんな操作したのか覚えてない人が多いよーな気がする このスレにも草刈り機が必要になる日がくるとは思わなかった >>322
マニュアルはＤＬも出来るからスマホにでも入れとくかしとくと便利だよ
確かに使わない機能の操作は忘れるので >>326 ＤＬて何？ ガラケーにも入りますか？
あと燃費が14km/Lぐらいなんですが悪すぎませんか？（高速も使ってるのに） >>328 羨ましいですね、おっさんは排気量に関係なく何乗っても燃費悪いわ
何がいけないの？ Sモードでもあからさまに燃費が悪くなるとか無いから デブだからだよ
俺がそうだからわかる
タイヤもよく減るぜ！ 瞬間燃費を気にして走ると自ずと燃費伸びるよね
俺も22～23ぐらいかな
高速2割 >>329
だいたいどんな感じの道路でどれ位の燃費なん？ 新車で買って６５０㎞走るのに３回ガソリンいれたはず（17Ｌぐらい）
それでもうガソリン無いわ
幹線道路9割、高速1割ぐらい
ただ週末しか乗れないので渋滞によく遭遇する
今日の最終の燃費表示は15.0㎞/Ｌ
午前中に初回点検でオイル替えたので少し燃費良くなった？
>>332 ワタクシ、80㎏オーバーのブーちゃんだよ 経験上Sモードで走ったほうが明らかに燃費は良くなる（2016AS)
Tモードだとクラッチをわざと滑らしてるのかってくらい燃費が悪化する。特に下道
燃費よくしたければTは使わずSモードで
時速４０km前後なら５速、60km以上は６速に常に入れる
峠を走る時だけ３速〜4速とか
高速道路は出すなら100km前後まで、それ以上だと明らかに燃費悪化する
90km程度でだら〜っと流すのが最高に燃費は良くなる
まぁそういう走り方はつまらんから飛ばすって向きもあるだろうからあくまで参考までに 燃費なんか気にせず楽しく走れよ
クルマじゃないんだからさ 気にしたくないのに気を使わないと遭難するトウホグの俺が来ましたよ
スタンド閉まるのはえーわ土日は休むわ
挙句に潰れてるわ… fitハイブリッドがフツーに20km/lくらいだから
バイクは燃費がいいというのは過去の話なんでしょ
最近はまったく気にならない 25lタンクも心強い 航続距離が長いのもイイトコだよね
最近は高速のスタンドも減ったし 一緒にツーリングいくひとらがワインディングはあったら飛ばしまくるから距離置きたい
FJR乗ってたらそんな人らにもついていくもんかね？ 可能ならば付いていくけど、ツーリングはレースじゃないので無理はしないな
そう言う場合、ワインディングはフリー区間にしたりしない？ バイクは飛ばしてナンボだろ
FJRは飛ばしてもそこそこ楽しいね >>346
そうなんだよな
目的地までの高速も峠越えのワインディングも眺めのいい道路をのんびりも全部楽しめる
目的地の駐輪スペースが最悪でない限り Uターン急斜面上の砂利駐車場とか下向き坂駐車場行き止まりとか割と絶望的なふいんきになるよな
辺鄙な温泉宿とか取るときはまず駐車場をストリートビューでチェックするわ… 山間の温泉地なんて宿への道からして急坂鋭角カーブだったりするからな
宿だと「あらー随分おっきいオートバイやねえ…」なんて割と気を使ってもらえるんだが 大型ツアラーって集団になってるのはあんまり見ない気がする
まあ絶対数が少ないってのもあるんだろうけど もちろん※※に乗ってるからクズって訳でもないしマスツーも結構なんだけど
たまーーーーーに「あんたら何と戦ってるんだ？？？」って思っちゃう集団がいる マスツーといえば、未だにイエローコーンのジャケ愛用者が居る不思議。 自分はチョップリケがキツいな
孫がいるような歳でありゃないぜ 俺も選ばないけど、イエローコーンとかシンプソンとかって、
アメリカじゃ歴史のあるブランドだとかってこと？
品物はまともなの? イエコンは日本だよ
傍目には意味不明な謎英単語が満載されてる事さえ除けば普通のアパレルなんだが 人の好みはそれぞれ
ずっと同じの使ってるひとは逆に凄いと思うけどね ASで5速のまま停止してギア音さぞそのまま発進しようとしたらどうなるの？ オートダウンシフトのボタンを押してなければ
ギヤチェンジランプが点滅
無理やり止まれば、レバーで落とすことになる
かちゃかちゃやればいいだけ
5速で発進しようとする人はいないと思う
二速ならそのまま出る FJRが原因じゃないが、ぎっくり腰発症！
GWツーリング計画全て吹っ飛び。
くっそ。 >>361
俺も経験あるよ
仕方ないね～安静にしてろよ。大事をとったほうがいいよ。
無理して排尿障害になった俺が言うんだから。
俺は土曜から宿2泊船1泊の四国だぜぇ～ FJRを起こしてぎっくり腰になった私が通りますよ…
パニアがなかったら多分起こせなかった >>363
私も5月半ばにオレンジフェリーで東予からカルスト高知ツーを計画しています。道中記楽しみにしていますのでまた教えてください。 カルスト行くなら絶対愛媛のほうから行ったほうがいいよ…
FJRで高知県道４８号から入ったら上りがヤバい カルストあたりは道がせまく路面が荒れてる場所もあるからその辺注意かな 四国カルストも平尾台もショボすぎてがっかりした
秋吉台は感動した >>368
カルスト見に行くだけなら秋吉台の方がいいですね
秋芳洞もあるし なぎさドライブウェイをFJRで走ってきました
前輪の設地感が心もとないもののまぁまぁ普通に50キロくらいじゃなんとか直進は出来る
ツレがびびってゆっくり走行だったので待ってる間にサイドスタンド出して埋もれ具合を確認
按配を見るまでもなくサイドスタンドがズブズブと埋まり1秒で無理と判る
他の軽量級バイクでもエクステンションスタンドとか付けないと駄目なのかな？駄目なんだろーな～ 千里浜は湿って踏み固まってる部分を直線的に走るだけなら砂を意識しないで走れるけど、普通のオンロードバイクのサイドスタンドだと埋まっていくね
自分は市販のプラ板を使って埋まり防止してた 踏み潰した空き缶をカウルのポケットに入れてあるよ
必要な時は乗ったまま取り出してサイドスタンドの下に置ける
万一、引き揚げるのを忘れても惜しくない 今年はテントも買ったからキャンプに数回行くつもりではあります
FJRで行くかどうかは微妙だけどキャンプバッグの中には蒲鉾板必須ですね この重量のバイクで基本的に山奥にあるキャンプ場に行く度胸はなかった…(´･ω･`) オフ車でないと辿り着けないような目的地ならともかく
重量級のバイクだからと目的地を諦めるなんて勿体ない
バイク選び間違ってる このバイク持ってる人ならセカンド持ってるだろうからそれで行けば問題ないわな 舗装路だから安心♪
荷物もいっぱい積めるし♪
↓
路肩崩壊したんで迂回してください
↓
楽しい林道ツーリング
てのは経験ある
抜けた時は緊張でガッチガチになってた >>376
そういう用途に荷物が沢山積める中途半端オフを買い足した
ガチオフじゃないけど高速道路経由してキャンプ場までの未舗装路なら十分 14年式ASだが、昨日２速で固定されてYCC-Sが故障してしまった。
エラーコードSh 51だった。
まだ２万キロちょいしか乗ってないのに…
他にもYCC-Sトラブルがあった人いますか？ 2016だけど納車されてから3回ほどギアの上げ下げがエンジンを切るまで出来ないことがあった
今度メンテで見てもらう予定 >>382
2016年式でもトラブルあるんですね…
YAMAHAさんには頑張って故障しないようにしてほしい 俺もストップモードで停止してもギアが4速だったことが一回だけあったな
キーOFF再起動してからは再現せず
まぁ停止時のことだからバグかな？程度で済ませてる >>386
なるほど...
けっこう起きてるんですね
ちなみに何年式ですか？ >>387
去年の7月に新車で買った奴です。 あんまり気にすると毛が抜けるからドンマイでいいやん >>388
励ましありがとうございます
ネットで見ると修理代が３０万オーバーになりそうで震える
今まではほかの人を励ましていたら自分がハゲました バイクはまだセミオートマはシェイクダウン段階だな
かつて89年F1でセミオートマがフェラーリで初めて採用されたときも
度々トラブルでリタイアしてた、その後90年台でもトラブルは度々起きる
熟成まで10年以上はかかったな >>361
治ったらしっかりストレッチして関節をやわらかくしとけ
ぎっくり予防になる >>390
時代の最先端を行ってると考えるとするか
ちょっと元気出た
ありがとう このゴールデンウィークに四日間の東北ツーリングに行ってきた。一日で760km走り、青森まで走ったけど疲れはそんなに無かったと言うスゲーバイクだね。
ただし、高速での雨の中の走行でシールド上げてもびしょびしょになったのは、記事とは大違い。何度も上げ下げして丁度いいところを見付けようとしたけど、普通のバイクみたいに濡れまくった。
最も高速降りて、信号待ちしてれば何しても濡れ鼠だけどね。濡れないって期待感があったゆえに、残念だった。（なら車にしろって言わないでね）
いやー、しかし峠道も海岸線も意のままに操縦出来るって面白い！ 千里浜のなぎさドライブウェイも走れるし高速道路からワインディングから十分な性能だね
トレーサーとの二台持ちしてたけど若干キャラ被りしてたんでトレーサー下取りに出して
大型はコレ一本にするんだ どなたかプーチのハイシールドつけた方、いませんか
インプレッションが聞きたいです 今のマッドブルーが濃いめのワインレッドで出たら買うわ プーチはわからないけどデイトナのナショナルサイクルの一番大きいやつを付けてる
風を忘れることができるし、雨も少しシールドにつくぐらい
土砂降りはどうやってもダメだけど >>397
スクリーンの面積は増やしたい気持ちはあるんだけど、保持部の剛性から不具合が出たりとか
車載カメラをスクリーン越しに撮るので歪みとか気になって踏み切れん
上記二点をオールクリアするスクリーンて純正以外でお勧めってあんのかな？ >>397
ありがとう。試しに取り付けてみます、プーチ スクリーンもだけど海外のフォーラムを見るにLaminar Lipみたいなのも良いっぽいんだよね
デンマーク白バイに付いてるのこれかしら？ 変な材質のスクリーンだと事故時に断面が鋭利になったりしないかね？ >>400
MRA X-Creenスポーツ使ってるけど効果ありですよ 2014年式 V-stream の一番大きいの使ってるけど、最下にして視界にスクリーンが入る。最上にしたら風は殆ど来なくなる。 仮に真夏の首都高で1時間くらいノロノロ運転してたら熱ダレする？
ラジエーターかなりデカそうに見えるけど >>406
まだ夏は未経験ですがFJRは火鉢やと思います
この春先で既に熱い… >>408
想像してたより熱くはなかった。空冷のXJRの方が熱いなぁと感じたことある 熱いは熱いけど走ってれば耐えられないほどではないね
GSX-Rはフレームが灼熱だったなぁ… 初代はバグスターのタンクカバーがデフォだったぽい
過去スレ見返すと面白いねえ FJ1200も地獄だった。
乗り換えた最初期型FJRもたいして変わらずちょっとガッカリした記憶がある。 >>386
俺も全く同じ症状が先週起きた。
ＳＷーOFFにしたらその後再現していない。
16AS Puig 6483H SCREEN TOURING 【SMOKEが届いたので早速つけてみました。
オリジナルに比べてみました。重ねると上下に5、6cm長いようです。
左右はほとんど変わらないようですが、ミラー横が左右に2、3cm広い様子。
ミラーを畳むと干渉します。取付けではスクリーンをかなりたわませました。
オリジナルより円柱形に近い気がします。
走らせてみると、一番下なら顔に風が当たります。一番上だとヘルメットの上の端
に風を感じる程度でした。オリジナルより巻き込みが少ない気がします。
速度を上げていくと80km/h位で全く当たらなくなるようでしだ。
一方、ドラッグは大きいように思います。アクセルへのつきが重くなった気がしました。
これだけのトルクと馬力だから気がつかないはずなのですが。そんな感じでした。
オリジナルはクリアですがプーチはわずかにスモークです。
昼はいいのですが夜どうかなと思いました。虫対策でガラスコートしておきました。 >>421
純正スクリーンは探せなかったが、ワイズギアのFJRハイスクリーンは
4.5mm厚ハードコートポリカーボネートだそうだ
4.5mm厚は頑丈すぎるような気もしないでもないが。
https://www.webike.net/sd/21404231/ ナショナルサイクルのVストリームスクリーンも4.5mm厚のハードコートみたいね
実際使ってるけどいいものだと思う >>426
使い勝手どうです？
巻き込みとか増えてない？ >>427
ミドルサイズのものを使ってるけど、目線の位置より下くらいまでしか上げないから巻き込みはほとんど
感じないかなぁ
完全に視界に入るくらい上まであげたら、確かに頭が負圧で振られる
純正より明らかに防風性能は上がりますよ
ついでに安いし見た目も悪くないと思う >>429
純性は高価いからナショナルサイクルいいよね アクリルって割れやすくて破断面が鋭くなりがちじゃなかったっけ？
ライダーに近いシールドやスクリーンに使うと、事故時に喉をかっさばいてしまう可能性があるため極めて危険だと。 先日夜に峠越えする羽目になったんだが、どうしてもコーナリングランプが欲しくなりArduinoで作ってる
仕組みはそれほどでもないんだけど検出のセッティングが難しく試行錯誤してる
もう現行型に買い替えれば早くね？と脳内で悪魔が囁く 2013から乗り換えたけど、6速になって燃費が良くなりコーナリングライトで夜走る安全性が上がりフルLEDになってバッテリー負担減
ツアラーとしてさらに完成度上がってる上にこれまでのパーツはほぼそのまま移植可能
買い替えマジお勧め コーナーライトあまり期待しない方がいいよ物足りない LED（HID)ヘッドランプは嫌いだ
ヘッドランプはハロゲンに限る。パワーがあるし目に優しい。
テールやウィンカーならLEDも良いが。 >>440
だよな。
あと、バイクを入れて写真を撮るとき、ライト類は点けたままにすると、
バイクに生命が感じられて良かったりするんだけど、
これはハロゲンライトに限る
HIDやLEDの真っ白けライトじゃ味わいがゼロどころかマイナス コーナリングライトで事足りる程度の走り方をしろって意味だよ、言わせんなよ。
最近は加齢で夜走ることが苦手になってほぼ走らないからasのコーナリングライトの恩恵を知らんのよね
ついでに言うとそれが欲しい状況の道路だとすれば鹿みたいな野生動物とのヒットが恐いというのもある
ここ3年位でも知り合い3人がディアアタックで車を大破や廃車にしてる。これがバイクだとガクブルですよ 俺の実家周辺は猿も鹿もカモシカもクマーも出る
道路に飛び出してくるのはタヌキとアナグマだ
キジはよく庭に来る 自分は鹿と右直事故（鹿野郎が対向からいきなり右折）やってTDM850廃車＋鎖骨骨折しました。
もう15年位前、23時過ぎ、鳥羽市の近所だったかな。
それ以来夜間の山道は本当に怖い。 鹿は昼夜問わず来る
タヌキは夜に飛び出す
クマーは昼間 コーナリングライトは次のモデルで更に大きくなるだろうな
このコーナリングライトはLEDだから出来る芸当であって
ハロゲンなどの白熱球だと拡散はするものの、通電した瞬間に明るくならないので向いてない。 俺の予想では次期モデルでコーナリングライトはフロントカウルからかなり横に伸びて大きくなって
もっと広い範囲を明るく照らすように進化すると思う。 >>449
コーナリングライトの性能上がるのは嬉しいけど最初期型ウインカーみたいなのはやだなあ
万が一倒したら走行不能な壊れ方するような灯火類は勘弁だ >>450
H2SX-SEみたいなマウントがいいのかな？ 出始めの頃は色んな方式が出てきてそのうちどれかに収束していくんだろうね BMWだったかがバンクに合わせて角度調整するタイプのプロジェクターヘッドライトを開発してた気がするんだけど、とうなったんだろう？ ライト自体が左右に動くのは車では珍しくないね
それよりもクルコンが進化して欲しい
せめて車間認識して追従して欲しいな ラジエターコアガード付けてる方いらっしゃいますか？
R&Gしかないですかね2016yですが入手性が
パーツ手に入りにくいですねぇ クルーズコントロール便利だよね
右手が開放されて左手だけで微速調整できちゃう
第二のスロットルだね 俺の車が車間認識クルコンだけどブレーキ掛けたと思えばそこそこのエンジン回転で加速して
設定速度に到達しようとするしでイマ2つくらいスムーズさに欠ける
バイクの場合は現状のクルコンのが使い勝手いいんじゃないかな BMWの6発だからさぞ素晴らしいだろうと思ってたけど
梨圭のエッジを呼んで目が覚めました >>455
FJRのラジエターは位置が高いから要らないんじゃね？と思ってるわ。
MT-10みたいに下端ギリでＦタイヤ巻き上げが激しそうならちょっと考える
でも今まで転倒以外でラジエター損傷は殆ど聞いたことが無いんだよなぁ 必要ならメーカが着けてる
なんだかんだくっ付けて喜ぶ幼稚な人は勝手にバイクを重くすればいい。 >>460
クルコンが勝手に意図しない調整すると怖いな
車ならいいけどバイクでやるとこけそう >>464 田舎なので虫のヒットでフィンが潰れまして
>>465 コスパや想定耐用年数の関係等で付けないだけでは？
メーカーって手を抜くときは抜くからねー >>467
虫が当たって細かいフィンがいくつ潰れたのか知らんが
たとえばカブトムシが当たって20-30個潰れても、コアガードとかいう金網を設置するほうが、放熱効率は恐らく落ちるね。
それともフィンが少しコケてるのも許せないほど神経質なのか。
まあ好きにすりゃあいいんだけどさ。
どうも、なんちゃらガードやらなんちゃらプロテクターとか言うつまらん商品が嫌いでな。ライダーのプロテクターは別だぞ。 元から着いてるバイクもあるけどね
連れのTDM900には粗めの金網が着いてるわ。
物が当たるよりも融雪剤にやられてのフィンの腐食が目立つけど すいません。プーチのウインドスクリーンつけちゃいました。
まるごとプロテクターです。割れやすいそうですが。 >>470
あれ鋭利に割れるから気をつけて。マジで、 恐ろしいな
転倒して割れたスクリーンで喉元をかき切るのか。 300kgに達しそうな車体になに付けても変わらん気がする。後ろに女でも載せない限り。 リンゴ3個分なのはキティちゃんとゆうこりんしか知らんわ >>468
嫌いだからってパーツの話題出るたびに荒らすのは幼稚すぎるぞ ここ最近は流石に酷えわ
自分の好みを他人に強要するのは良くない パニアの傷についてはペイントを頼んでも片方3万強でできたから、最悪ボロボロになっても塗り直せばいいやと
思っている
ただしカウルは…（´・ω・｀） スライダーはつけたほうがいいと思うなぁ
起こす難易度も変わるし、カウルはともかくミラーがフロントカウルの根元から折れたら難儀だ
でも前乗ってたSSよりカウルそのものは分厚いのか頑丈なのかという感じはある >>486
カウルも簡単には割れないし、交換してもそれほど高くはない
大事にするのはいいことだと思うけど転けるなんてそうそうないし、よくやるならバイクや自分の体のダメージ考えた方がいいのかと
ＦＪＲに乗って無理をしなくなった事もあって立ちごけすらなく10年乗ってるとそんな印象 純正オプションのスライダーは結構いいデザインなんだけど
割とお高い 純正のならいいけど、社外品の、フレームやエンジンハンガに直接着けちゃうタイプは止めとけよ
いざという時にエンジンやフレームまでダメージ負うぞ
その辺、純正アクセサリはちゃんと考えてある。 そこ一箇所にし衝撃が集中しちゃうヤツね
それが元でフレームがお亡くなりになったバイクは意外と多い トレーサー用のパニアを検討してるんですが
立ちごけした時、マフラーは無傷ですか？ 先日初めて立ちゴケしちゃったけど、パニアだけでも大分ましだったよ。
ミラーの端に点々が付いただけで済んだ。カウルは無傷でした。
流石にパニアの塗装は酷い状態だけど、とりあえずタッチペンで補習。 パンヨーロピアン はガード標準だったしパニアも当たる部分は無塗装で良く考えられてた
FJRと随分と迷った機種だけどどうして消え去ったかなあ >>491
純正スライダーとの合わせ技だとサイレンサーの下部が少し接触する。
下側なので、凹みキズができても横から見るとほとんどわからない程度。 やっぱりワイズギアのスライダーがいいのかねぇ
MC Enterprisesのガードは後ろはともかく前ダメらしいし プーチのスライダーつけるけど左右3回ずつくらい倒しても普通に守ってくれてるから悪くはないと思う
走行中クラッシュしたことはないからフレーム折れるとかは分からんけど 息子に貸したら立ちゴゲされた。純正のスライダー付けてたけど、正面とサイドカウル、ミラーは折れて中のフレームも効果、マフラーに傷、プレーキレバーに傷。修理に10万円程かかった。マフラーのキズは小さかったから我慢して使ってる。パニアケースは付けていなかった。 >>494
自分も悩んだな
パニアが完全な専用設計でバランスもよく色々とよかったけど、若干大きくてポジションがアメリカンタイプなのと
なりより高かった（１８０万くらいじゃなかったかな）
当時はまだツアラー人気が今程安定してなかったしＦＪＲが残ったのが運がよかったのかと ツアラーってアドベンチャーに客取られてどこも縮小気味だからな
FJRもこの先生きのこるといいんだがな
H2SXやVFRも嫌いじゃないけどだとちょっとスポーツ寄りすぎるし
BMWは自分でイジらせてもらえないとか仕事にならない FJRに限ってはYCC-Sがあるから大丈夫だろう
カワサキとスズキも続けばいいのに CTXは期待と違くてがっかりしたなあ
DCT装備のパンヨロとかも悪くなさそうなんだけど
ホンダ的にはGL推しなんかね ホンダはＧＬあるから最後はＧＬなんだろうね
ちょっとジャンル変わってしまうけどある意味ツアラーの完成形みたいなものだし GLってジャンル何なんだろな
フルドレスクルーザーなんだろうけど所謂アメリカンてのとも違う気がするし
じゃあFJRと比べるて迷うか？っていうとそれも違う気がする >>507
>フルドレスクルーザー
ブルドーザーに見えちゃった >>504
私もCTV1300はDCT付くかと期待しました
カウルの付いたツアラーで楽々発進の選択肢で
FJRASとなりました 初リッターバイクに中古のFJRを選んでさっき引き取ってきた
予想に反して乗りやすくて驚いた ロンツー：FJR 山：セロー225WE 街：XMAX
コンプリートしたったわ ただXMAXの納期がまだ見えない・・・ そうだなぁ盆栽用にはポッケ欲しいな。80ccくらいにボアアップして。
タイヤがアレだからスゲー怖いだろけど 例えばasで5速80km／hで走行中にギア操作しないで15km／hまで減速したらどうなるの？ FJRや1400GTRのようなスポーツ付かないツアラーですらアマリング気にする人が多いと聞きましたが300kgもあるバイクで端まで使うバカいるんです？
怖くて倒しきらんわ >>523
ストップモードスイッチをONにしていればＦＪＲ側で勝手にシフトダウンしてくれる
ストップモードOFFだったら・・・ これ試したことないけどギアホールドのままクラッチ切ってストールを防いでくれる、のかな？ >>524
リーンアウトで小旋回してると割りと端まで使うけど、それ以外は倒しこむのが怖い。 倒し込んでからは安定しているので、怖いとは思わないなぁ。純正バトラックスとロードスマートの時はいつのまにかタイヤの端まで使ってました。1度だけ峠でステップもガリッとやりましたね。PR2だと何故かアマリングが残ってます。
バカなのかも知れないけど、小さいバイクの方が倒すのは怖い。
フルロックのターンはFJRでやるのは怖い、小さいバイクなら楽勝。 自分の1300Aでのジムカーナ遊びは問題ないんだが
仲間内の1300ASでは怖くて出来なかった バイクの信頼性ランキング
10. カンナム（加） 故障率42%
9. BMW（独） 故障率40%
8. ドゥカティ（伊） 故障率33%
7. トライアンフ（英） 故障率29%
6. ハーレー（米） 故障率26%
5. ヴィクトリー（米） 故障率17%
4. カワサキ（日） 故障率15%
2. ホンダ（日） 故障率12%
2. スズキ（日） 故障率12%
1. ヤマハ（日）故障率11% BMWはなんでこんなに壊れやすいんだろうな
信頼と実績のボクサーエンジンみたいなフレーズよく見るのに >>530
日本車が壊れなさすぎるだけやで
あっちはバイクは壊れるのがあたりまえみたいな感覚やろな ハーレーなんて振動でネジが落ちるとか言われてたのにそれも昔の話なのかな ドイツで作って4割壊れるならインドで作ってるG310GSとか大丈夫なんだろうか…
先日隣にフォーティエイトが信号待ちで止まったけど、笑えるほど振動してたな
あれはネジも落ちますわ
乗ってて辛くないんだろうか 確か買う時に散々調べたけど、パーセンテージは出ないものの2万㌔以上走ってもほとんど壊れないって結果だった
記憶がある
リアサスのリンク部分だけは1万㌔ごとくらいでメンテしとけと英語でアドバイスがあった
そもそもシャフトだしぶん回すエンジンでもないから摩耗する部分も少ないのかな ホンダが1番出ないのが意外です。俺はヤマハ乗りなので、安心感倍増ですね。 >>532
最近、高速で出会うバイクにクラシックが多い
先日も、古いBMWのサイドカーとか年代物のハーレーと並走した
高速のジャンクションでフレームがぶるぶる震えるハーレーをみて
さっさと先に失礼させてもらった 見てる方が心配 自分は振動や鼓動感が嫌いだからずっと4発乗ってるけど
あれが好きでたまらない人もおるからな 従兄弟が振動嫌いでFJRからGLに逝っちゃったな。
おかげで格安で譲ってもらったので文句は言えない。
でも、そんなに振動嫌いなのにハレ・スポーツスター(だっけ？)を並行所持してる。 4000rpmあたりで巡航しているとハンドルバーを始め振動とは無縁でしょ。
シルキーですばらしいエンジンフィールじゃない？
下道で2000rpmあたりでアクセル開け閉めすれば4気筒の味もあって最高だあ
GL乗ったことないんだけど、そんなにいい？ >>543
GLは乗った事ないけど、ブラックバードでもＦＪＲよりよかったな
ミラーがぶれることなかったし 初期型の頃は少し振動あるとかでハンドルのウエイトをFZ-1用なんかに変えている人が
結構いた気がする 4000回転近辺だとステップ周りに共振と思われる痺れるような振動がでるでしょ？すぐに消えるけど。 気がつかないな
16ASで100km/h近辺は2900rpmくらいだけど
交通の流れに乗って回転上下させてて4000rpmくらいまでかな
シューンという回転でどこにも振動は感じない 振動よりもそこらへんから排気音が図太い音に変わる方が気になる ヤマハはこのエンジンに力強を出すためにワザと荒々しく回るようにしているとまで言われているのに、シルキーとは恐れ入る。 ASのコーナリングライトが羨ましかったんだが、夜間のワインディングでしか用はないかな？ >>549
そのためにわざわざバランサーシャフトを2本も使ってるんですね 13モデルから16モデルだから次は19って思うよね 今は買うな時期が悪いおじさん「今は買うな時期が悪い」 16シルバーが最高にカッコよかったんだが何故消えたし ワインレッドとか極端な2トーンとか割と短命な色は多いよね
ブルーは出ては消えての繰り返し 最近どのメーカーも赤系出してないが売れないんだろうか
18マッドブルーのワインレッド版すげーかっこいいと思うんだけどなあ 16シルバーはアルミのトップケースをつけると超似合うのでマジお勧め アドベンチャーツアラーが台頭して来てる昨今重くてデカイガチツアラーの長所はなんなんだろうな
あの軽そうな車体に浮気しそうになる 重さはそのまま安定性に繋がるから、そういう想定が少ないなら軽いのにいくのもいいかもな
高速走ってて軽い車体とか考えたくない >>562
丸っこいのよりアルミの四角い方が使い勝手が良いんだが
大抵のフルカウルツアラーには似合わないのがな
かといってアドベンチャーは防風的に好みじゃないし >>566
使えば便利そうなのはわかるんだが、四角い箱つけてると大抵東南アジア臭がしてしまうのがなんとも。 >>566
自分は四角いの付けてる
アルミじゃなくて樹脂のだけど
やっぱり便利だよ 荷物の納まりがいいし
合う合わないは慣れだよ なるほどな
ずっとGIVIつかってるけど次はV56かOBKか悩むなあ >>560
スターベンチャーのような計器盤でしょ
電子制御サスペンションもコーナリングABSや6軸IMUトラコンも
つくかもしれないし、時世でバック装置もつくかも
思い切って運動性に振ってくるかもしれない 自分がクラウザー使い始めた20年程前はパニア着けてるだけでダサイとか言われたもんだから、形状気にする程度は全然問題ないなぁ パニアはいいだろ
トップケースはどう考えてもダサい いろいろだなぁ 俺はサイドケースはカッケー、トップケースのみは微妙、トリプルケースはOK >>572
昔はそんな感じだったんだよ
ツアラー自体普及してなかったから
自分は利便性でトップのみ
見てくれは好みの問題だから正直どうでもいい
おっさんだからハンドル回りにナビとか付けてるのは嫌いだがそれも好みの問題だろうし ダサいどうこう以前にいい加減にナビ内蔵してくれんかとは思う
防犯やらでいちいち外すのダルいのよ 内蔵せんでいいからアドベンチャー系みたいなアクセサリーバーをメーターの上に用意してほしい(´；ω；｀) タコメーターは絶対アナログでお願いします。もしデジタルになったら次はない。 トレーサーも持ってるけどデジタルタコは付いてないのと一緒なくらい見にくいと個人的には思う
とはいえASで走ってる限りせいぜい4000rpm程度だしストップモード常にONだし必要性は少ないけど何回転を使ってるという情報は欲しい タコメーター基本見ないから気にならないかな
スピードメーターもデジタルは嫌だと昔は思ったけど割と直ぐに慣れたし慣れでしょう まぁタコメーターを注視しなきゃいけないエンジンじゃないしな。 4気筒は重くなるのかねぇ
しまった ファイナルギアオイル暫く換えてない
指定一万だがエンジンオイルも一万となってるから
何処まで大丈夫か不安になってきた シャフトドライブのファイナルギヤオイルを指定通りに1000km点検で交換したら
男爵からふつー車検までは変えないと言われた
RTが軽いのは細いフレームやハンドルなどのせいじゃないの？スカスカだし FJRもデビューした頃はこのテにしては軽い方だったんだけどね
だんだん装備が増えて重くなってきた ASで4速で走行中にギア落とさず減速していったらエンストするの？ ファイルギヤオイルは1000キロ点検で交換したな。
俺は走行距離が長くないから1年一度の方が先に来るの。4年目2万キロになるがまだ金属粉が混じっている。ファイルのオイルは安いからマメに交換したいな。自分でやってるが、ゲージ無いので量が分からず結構不安ですね。200cc計って入れてお終い。 こまめに交換するといいようだけど 粗削りが終わらないのかもしれないよ 他人のバイクにこっそり金属粉入れるバイトしてるけど質問ある？ オイル交換はエンジン・ハイポイドともに純正指定油を100km,500km,1000kmで実施。
今まで所有したバイクはみんなこれ。
オートレース関係者の受け売りというか、この人が所有していたナンバー付バイクにやってるのを真似したのがきっかけ。
交換の程は不明だが、不調にはなったことないのでなんとなく。 >>592
そのあとはずっと1000キロ毎に換えるの？ メーカー技術の話だと最初のオイル交換は早すぎないようにと
粗研ぎで出た金粉が研ぎ粉になっているのだそうだ >>549
>シルキーとは恐れ入る。
ヤマハのサイトにある開発ストーリーにシルキーってかいてあるよ
「このたびヤマハ・ツーリングカテゴリーの最高峰モデルである「FJR1300A/AS」を
マイナーチェンジしました。2001年の欧州デビュー以来、FJRはシルキーで
トルクフルなエンジン特性と長距離高速巡航性能、そして高い快適性能と
俊敏な運動性能によって“スポーツツアラー”という新しいカデゴリーを造り上 げ
牽引し続けています。」 よく2日で慣らし運転終えました！みたいなブログあるけどうーんって思う 日数関係なく慣らしとして出来てればいいのかと
だらだら同じ事するのも無意味だし 慣らしは6000回転以下とかショップに言われたんだけど、その回転数で6速150オーバーだもんよ
普通に走ってその回転数使わんでしょ。もちろんタイヤ・ブレーキ・には気を使うにしてもね。 >>601
普通に走るとまぁ使わないけど、ある程度メリハリ付けてとも言われるからなぁ
上でタコメーターはアナログでって人いたけど、あぁいう人はタコメーター気にするくらい引っ張るとかありそうだけど ５月前半にAの青契約してきたけど、在庫なくって納車６月下旬になったよ。今納車いつって言われてるんだろ 同じく青のAを24日契約して6/29納車予定言われた。そんなに数出るバイクじゃないってことだね。
ところで初FJRなんですがｽﾏﾎﾎﾙﾀﾞｰ用に、目線と水平にセット出来るｱｸｾｻﾘｰﾊﾞｰありませんかね？ >>609
バカスクじゃあるまいし
バイクのハンドルにスマホとかやめろ
カッコ悪すぎる >>609
海外で取り付けてるのは見たことあるけどメーカー不明で日本で売ってるのは見たことないな >>610
いえセパハンなんでハンドルと同じ角度になっちゃうんじゃないかと。
>>611
SSじゃないんですから... つや消しシルバーやブルーだすならブラックも出してくれよ
すぐにでも買うからさ >>611
お前ホントいい加減にした方がいい
何でお前の意見にみんなが合わせなきゃならんのだ
自分が嫌なら黙ってればいいじゃない そもそもあのハンドルって異形断面だから普通のじゃクランプ出来ないんじゃないだろうか うちはテックマウントにラムマウントの二段重ねでナビ代わりのタブレットをつけてる >>609
目線と水平って高すぎない？
すごい邪魔な気がするけど オフ車やアドベンチャー系はメーター上に付けてる人が結構いるね ヨーロッパだと純正オプションにナビマウントあるし
スリップオンマフラーなんてのもあるのな >>617
ハンドルバーにタブレット?
バカじゃないのw
ドリンクホルダーも着いてるんだな?
あと灰皿か。 >>618
高さはもちろんハンドルくらいがいいんですが
FJRセパハンなのでスイッチ類の辺りにｱｸｾｻﾘｰﾊﾞｰ付けるとセパハンと同じ角度が付いちゃって目線に対して斜めの位置に画面がある状態になっちゃうと思うんですよね。
目線の正面に画面がある状況が作れないかなーと思った次第です。
>>619
メーター上が理想なんですがこのバイクだとあまりに取っ掛かりが無さすぎて無理ですよね？ ポジション的にメーターも結構正面に来るんでその上だと視界の邪魔だと思う
ハンドルポストあたりに付けるマウントが無難じゃないかな？
上にも出てるけど独特なハンドルだからハンドルにクランプするタイプはほぼ全滅 >>617
そこに付けると熱ダウンとかどうよ？
自分はタンクバッグのマップホルダーに入れてるけど初夏からは高確率で落ちる >>624
やはりハンドル周りは無理ですか..。
ハンドルポスト周りで検索してみますありがとうございます。 左ミラーで思い出したけど
Aだったらクラッチレバーにミラー用の穴が残ってるんじゃなかったか？
そこは使えないだろうか >>625
テックマウントのステムマウント>RAMマウントのベース>X-GRIPな順番だけど、X-GRIPでタブが露出してるからか
去年の真夏の中500km走っても特に不安定になったことはなかったよ 昨日からスマホやタブレットに適用できていないおっさんがいるけど、FJRスレ来るなよ…おっさん多機能スイッチ使えてないだろ 好き嫌いは別としてFJRみたいな便利機能全部載せツアラーだと、メーター周辺がコクピットのようになっていてもおかしくないイメージがある
さすがに外部スピーカーだけは受け付けないが 別に否定するレスは見当たらないが、
目線邪魔だろってだけでそうとるのかな？
確かにおっさんだからか、バイク乗りながらスマホ見るとか必要性はまったく感じない
普通に標識見てれば迷うこともあまりないし必要ならバイクとめていじるので メーターの上のエアコンの吹き出し口みたいなのは
なんなの？ >>631
数スレ前から居着いてしまった
気にいらないパーツの話題が出ると荒らさずにはいられないようだ
もう孫もいるような年のオッサンが恥ずかしくないのかね… 俺は必要ないからお前らもやめろ！って発想がもう普通じゃないよな
常識が通じる人間とは思えないから放置が吉かもしれん
こういう人間はそのうち自演やコピペ嵐にバージョンアップする
>>634
ドゥービルとかトライアンフトロフィーとかk1600gtlとかあっちのツアラーって
たいていそこにスピーカー付いてるよな ハンドルにデイトナのマルチバーホルダーをつけてそこにテックマウントを取り付ける >>621
このマウント気になってるんだよね。振動はどう？ >>633
あるぞ
>>611
>>622
>>635
スクリーンの巻き込み風を軽減するために空気を取り入れてる バイクのハンドルにスマホ立ててるのって
初心者が多いよね >>640
すまん
見落としてた
そういう雑なレスは頭に残らないので >>639
振動とか一切感じたことないよ RAMアーム外すとスッキリして見栄えも悪くない
タンクキャップのボルトに直接ラム玉を付ける製品もあるけどガソリンが掛かる確率があがることと
ちょっと近い分老眼に厳しいかもと思ってオフセットされてたこの製品を選んだけどネガがないね
しいていえばタンクバッグが浮くかも知らんけど今やタンクバッグも自分は使わないから問題ない >>645
参考になった、ありがとう。
振動だけが気がかりだったから有力候補だなあ。キーやメーター見るのにも邪魔にならなそうだし タンクバッグ、地図やナビ入れると視線移動が大きすぎて走行中に見るのは危険だし、ナビだと日光の反射
もあって見づらいんでマウントするようになってから純粋に物入れとしてしか使わなくなった
モバイルバッテリー入れたり帽子や小銭、お茶とか入れるには便利だからツーリングに持っていきはするけど ハンドル左前の小物入れ、USB充電ケーブル差したいのだけれども、ケーブル出した状態でフタってしまるの？ >>648
平コードを使えば閉まるらしいが、開けたままでも、これと言った支障はない。207km/hrでも問題は無かったよ。 >>649
ありがとうありがとう。
なるほど開けっ放しね、雨降ったら充電も諦めると割りきれば、バッテリー周り配線いじる手間が省けるね。 >>648
ポータブルカーナビに使われてる5V用丸コードでも閉まるよ >>651
なるほどそこそこ細いやつならいけるんだね。USBでも選んだら閉まりそうね。
タンクマウントかステムマウントに三脚ホルダ＋スタビライザ装備でぬるぬる動画撮れないかなって考えてる そうなのか・・・
俺は小物入れの底のゴム製の水抜き穴からiPhoneのライトニングケーブル取り出してるよ 振動はあまりないから回転数をそんなに上げなければ普通に安定して動画が取れる気がする ソニーのAS300を左ハンドルミラーポストにRAMマウントで設置して動画撮ってるけど一切のブレなし
AS300の手振れ補正が強力だからかもしらんけどそれ程気にしなくとも大丈夫なんじゃないかな？ シフトダウンで回転あわせるブリッピングがつい出てしまったことがあるけど
ASはふつうに受け入れてくれた。仲が良くなったのを思い出すよ。 RTとFJRで迷って1ヶ月経つがどう考えてもRTはぼったくりな気がしてならん
車体は許せてもBMWのディーラー点検高すぎやろ >>664
最近BMWはバイクでも車でもぼったくりがひどい。
オーナーが自分で手を入れられない。
下手に手を出せばコンピュータに記録が残る。
現行のF30なんてバッテリー交換もディーラーでやらないとエラーが出まくる。
ひどいもんだ >>665
VFRはともかくH2SXはツアラーとして使えんだろ 普通のH2よりはマイルドらしいけどどんな感じなんだろう そこらの一千万オーバーの車の年間販売台数より少なそう そんでも去年の今頃発注して月末には届いたんだよね 納期2、3週間だった記憶がある
対してXMAX250は5月中旬の発注で7月上旬っぽいんだわ・・・
こっちは見込より売れすぎて納期が読めないってよ TMAXほど高価でもなくDQNぽくないお手頃なビグスクとしていいとこ突いてると思うXMAX ワイド＆ローというかデブなビクスクが国産のトレンドだったからね
シュっとしたハイトのあるスクーターが目新しいってのは世界的なもんかな 買いたいけどそろそろフルモデルチェンジしそうな気がするしでも2019年モデルってなんか数字気持ち悪いしかといって2020年まで待つのもアレだし 劇的に進化するなら2016を買い換えるけど、さすがにそうそう変わらんだろう
どちらかというと保守的な設計だし（むかしのパーツがそのまま移植できるくらい ヤマハはコンセントモデルをそのまま販売するような事はしないからまだいい。問題はホンダだよ。 なんだコンセントモデルってw
コンセプトモデルの間違いねw バイク初のPHVか・・・ロングツアーで実現したらびっくりぽんやね 乗り換えると言ってもこういういかにもなツアラーって車種が少ないからな
ヤマハはん頑張っとくれ 6速化で一通り完成されたからあとは電子制御のブラッシュアップくらいかなぁ
1.5車線の道から長距離移動までストレスなくこなしてクラッチ無しモデルでも不安感がないのでこのままでいいかも
あ、ビルトインナビとスピーカーとエアバッグは欲しいといえば欲しいがこれ以上重くなるのは嫌 ASの定価200万円まで上げていいから270kgくらいを目指してくれ FJRの動力性能に不満の人いる？
CBとかより全然パワーあるし、加速中はミャーミャー鳴くし最高なんだけど。 >>686
６速はあるとありがたいぞ
高速以外では使わないけど 200万でいいから重量そのままでバックギアをつけてほしい オレはお前らみたいなチビと違って跨って余裕でバックできるから要らない 昔、マクガイヤーブラザーズという、、、そんな人なん？ コミュ障だからYSPに行って試乗することすらできない
なんかよくわからないカタログもらって終わり、死にたい 足付き確認だけならコミュニケーションプラザで出来るぞ 先週の暑いなかFJRで400km位のツーリングに行ったけど、やっぱり暑い…
冬に乗るにはいいんだけど夏はしまっとくかな？と考えてます。
みなさん、暑くても乗ってるんですか？僕はもう1台のストファイ出そうと思います。まだ幾分か暑くないような気がするんですが、悩みが有って、FJRを買ってからほとんど乗ってないのです。
人それぞれだと思うけど、今そのストファイを売るかどうするか悩んでるんで、夏を越した事の有る方教えてください。 去年の7月に買ったので当然真夏も使用した。熱さで言えば空冷のXJRの方が厳しかったな～
バイクは暑いのしょうがないからジャケ、パンツ、グローブ、シューズはすべてメッシュにオープンフェイスメットかZ7を多用してた
足元に来る熱気そのものは少ないんでメッシュパンツが有効だよ あと当然ながら涼しく走れるルーティングと時間も考えて乗らなきゃね。 炎天下に流れの悪いルートは取らないこと >>699
XJR1300乗りでFJR欲しくてこのスレみてるんだけど、贅沢な悩みだなー
夏は高速メインにするとか、山間部に行くとかすれば快適にすごせるんじゃないかな？
ビーナスラインとか上に行くほど寒い位だよ 使い古しのノーマルスクリーンの高さを3cmぐらいカットしたものを去年夏に試しに装着したら
上半身は意外に涼しくちょっと快適だったので、今年も使ってみるつもり。
ただしメリットは一般路だけだね。 AS減速時はギア自動で落ちて行くって動画見たけどまじ？
手動なのはギアあげる時だけかよF1みたいだな >>705
信号に引っかかった時にはスボラ出来て楽なんよね AS一日試乗してみたけど、ほとんど左手のシフトレバー使ってたな。シフトペダル使うの面倒くさくなってくるね。 シフトダウンはペダルで、アップは指でっていうのが定着した。 >>700
>>701
>>702
>>703
>>704
ありがとー。
メッシュパンツかぁ、買いに行くかな。この前はジーパンだった。オールメッシュを試してみる。
ゴールデンウィークは青森県へのソロだったから、真冬用のジャケットだったのに、何か一気に夏になったので、ウェアを見直してみる。
スクリーンはずっと下げて高速も下道も走ってたけど、信号待ちでファンが回るとどうしようもないよね。これは他でも一緒だけどさ。冷感下着も役に立たなかった…。
夏はまたツーリングプランで東北と、今度は能登半島か佐渡島へ行くつもりなので、準備してみます！
あー、でももう1台のをどうするかな？まだ新車で一年なんだよね…。FJRの方が楽しくて、ホント乗らなくなった。こんなことなら最初からFJRにしとけば良かった。赤男爵で迷ったんだよな…。跨がったときに、重！って諦めたんだよ まぁありがちだよね。俺もFJR/AS買ったは良いが重さや日帰りツーリングの適性が未知数でトレーサーも残しておいたもん。
FJR一本でも大丈夫だと思い１年続けた大型二台持ちをこのまえ解消してトレーサーをXMAXに買い替えたぜ。 >>710
XMAXかぁ良いですね。僕はNMAXが日常の足です。気付けばみんなグレーになってしまった。おかげでヘルメットはマットブラックで違和感無くなったけど、あぁヘルメットがブラックなのも暑い原因なのかな…。
しかし、FJRは４日で2200km走っても、疲れもケツ痛も無かったスゲーバイクだね。○○スカイラインでも、指先だけで、前を行くSSにもついて行けるもんね。（下り坂では完全においていかれるけどさ）
買って全く後悔してない！ ロンツーにFJR-AS、下駄にVスト250で快適バイクライフが送れてる >>700
今はメッシュあるから、止まってなければ暑くて困ることは少ないね
インナーもドライ系だとべたついて困ることもないしずいぶんと良くなった 俺さ、左足義足だからASは最高のバイクだよ。シフトペダルは外して、完全指シフトにしてる。唯一、重いから右足停車しかできないのがカッコ悪いけど、ASが無かったらこうやって大型に乗れる事も無かっただろうと思う。 >>705
減速で落ちるんじゃなくて、停車した時に1速になってくれるんだよ
走ってる最中は自分で上げ下げしなきゃダメだ >>717
止まる時にもし左に重心傾いたら支えきれない？
やばくね？ フェラーリは市販自動車でもうMTは作らない宣言したし
F1は90年前半にフェラーリあたりがセミオートマ投入してきて当時はよく故障してたが
いまや全てセミオートマ
二輪はハヤブサ新型はセミオートマらしいし
二輪もそのうちMTは消滅するだろうな >>719
荷重的には大丈夫。ただ、足首を伸ばす動きができないから気をつけてる。 MTはSSにオプションで残ってくんじゃないか。まぁどのみちバイクの主流を握ってるのは国内4メーカーだし4メーカーがATに注力し始めたらその他メーカーも追随し始めてMT脂肪の予感。 >>718
じゃあ5速80km/h走行しててギア落とさず10km/hにしたらエンストするの？ クラッチが切れるだけっしょ。 ストップモードONのときは勝手にギアを順次落としてくれる 見方が違うだけだね、オートシフターとYCC-S
Uターンなどでクラッチが使える分、オートシフターのほうがいいかも ASにクラッチレバーを増設すればいいのにね
レバー操作優先でいいんだろうに オートシフターは一番使いたいであろう市街地走行時に使いにくいでしょ、ASのYCC-Sはそこが無敵ング そもそもそんなに頻繁にシフトするバイクでもないしねえ
ただ左手の前に何もないのが見てくれ的に寂しい クラッチが欲しくてAにした自分はノスタルジックな時代遅れ野郎なんだろうなぁ。 >>731
私も同じ考えでAにしたクチです。
このスレ見て時代遅れなんかなとやっぱり感じましたわ 渋滞に強い大型ツアラーとして検討したのでAS以外はなかった
クラッチを握らなくていいだけで高速道路のノロノロでも耐えられる
厚いけど 不整地も走るからAにしようとしてたけど、たまたま店頭にあったのがASだったのでASになった。 単純に一度クラッチレスに乗ってみたくてASにした
クラッチどうこうより指先でシフトできるのが面白くて仕方ない 普段から静止の前後しかクラッチ使わないから、クラッチ操作に苦痛を感じない。
車もMTだけど、クラッチ無しシフトに慣れてからはやっぱり静止の前後しかクラッチ使わないな。シンクロ無いと無理だけど。
バイクなんてクラッチ無しシフト楽勝だから皆んなやってみ？ タイミングで>>738の喜びを否定するようなレスになってしまいましたが、そのような意図はございません。
クラッチ操作を負担に感じてる人向けね。 >>731
そんな事は無いと思う。低速旋回の倒し始めにクラッチを切って素早くバイクを傾けるなんて小技もクラッチがあってこそだと思う。上手くなりたければ、やはりマニュアルだろな。
移動の道具と割り切るなら、ASもあり。 21世紀になる頃には電気バイクでクラッチそのものが消滅してるんだろうなー
と思ってたけど全然その気配が無い
大人になる頃にはもっとすごい世の中になってると思ってたよ 子供のころ、２１世紀には車は普通に空を飛んでると思ってました ASを走らせていて、減速中のクラッチ動作には感心するなあ
低速でスナッチが出ないように滑走させるところなんてすばらしい
ツーリングの帰り道、渋滞したときのクラッチの重さから開放された
幸せ ロンツーで疲れた体に300キロのバイクのクラッチなんて握りたくないって人が多いんだろ
Aのクラッチも軽いみたいだけどASの楽さにはかなわんし 現行のスリッパ付きってどのくらい軽くなったんだろうね
展示車はどこもASばっかりで試した事がない 今まで乗った大型で一番クラッチが軽かったのは大型教習のときのゼファー750だったけど、その代わりに運転が苦痛になるほどドンガメみたいな遅さだったなぁ
早く卒業してまともなバイクに乗りたくて仕方なかった 現行Aのクラッチは400～600クラス並みの軽さ
今までクラッチ握り疲れは感じたことないな コーナリングライトと電動サス欲しさにAS選んだけど、クラッチレバー無しが思いのほか快適で満足してるな
クラッチレバーがあると良かったと感じるのは年に数回くらい（主に小旋回の時） 小旋回こそASすげぇと試乗で思ったけど、実際乗ってると違うのかな
試乗のときコンビニ駐車場でフルロック8の字旋回余裕で出来た。
リアブレーキ引きずりながらスロットルワークだけ。凄いと思った。 クセさえ覚えれば楽っちゃ楽よね
自分はコーナリングライトない中期？ASだから、今コーナリングライトの制御システム作ってる >>741
時代にあわせて必要な技術も変わるから美味い下手はあまりないとは思うが、なれちゃうと他のバイクに乗れないかもなぁ
自分は直ぐにトップまで入れるしトップで大体走れるからクラッチ重いとか気にしたことない
渋滞でも動いてさえいれば１か２速で流して走れるし コンフォートシート気になっているのだが、純正と比べてどうよ 標準シートで800キロ/dayでも大丈夫だったのにコンフォートつけたらいったいどーなるんだ？ >>756
個人的にあまり違いは感じない。シート高も低くなってるらしいけど全然違いを感じない。価格を考えるとその分の価値は無いかな。
でも体系にもよると思う。自分の場合、ノーマルのハンドルポジションだと遠くてシートにどっかりと体重を預けられない。そのためシートの恩恵を受けられない。
シートに体重かけられる人なら恩恵受けられるかも。 みんなやってみという、誰もが知っている事を謎の上から発言。 自分もコンフォートシートの違いはよくわからなかった。
それよりシートの角落としとセンターに低反発フォーム増しのほうがよかったわ。 足付き的に角落としすると楽なんだろうなぁ、
でもこの全然疲れないシートが崩れちゃってもヤだなあと
ずっと思い悩んでる 多少脚付きがおぼつかなくとも慣れればいいじゃない 俺170cmでノーマルシートでもう慣れた チビは無理して乗るなって言ってるだろ
かっこ悪いw >>766
レプソルをクビになったお前は黙ってろよ チビのくせにでかいハーレーやFJR、GSなんかに乗ってるゴミは無様で仕方ないよな
無理すんな笑 シートアンコ抜きされたバイクほどブサイクなものは無いね 2015年式VFR800F車検1年半残ってる今のバイクを明日売りに行く
60万以上になったらAS買う
未満だったらA買う R25で超が付くほどつま先ツンツンで信号待ちしてる女の子可愛いかった。小指で押せば倒れそうなほどのツンツン具合。 国道のド真ん中、SRでつま先ツンツンでエンストしてた女の子を見たときにはちょっと可哀想になったな
あの後無事発進できたのだろうか >>773
60万行かなくても金貯めてAS行こうよ >>773
欲しいほう買った方がシヤワセだよ
クラッチは買った後からはどうにも出来ないし お買い得なのは圧倒的にAなんだけどね・・・ 倒立フォークやコーナリング補助灯とか乗ってる分には大差なし 乗り比べしてみたいんだが
ASしか置いてないとこが大半なのよね
>>778
どこで比べたっす？ 下取り30万とか言われちゃって打ちひしがれてるんじゃね? YSPのレンタルバイクがAだったなあ
クラッチのミートポイントが近すぎだった
丸太に乗ってる感じ。小回りが利かない
MT09の後に乗ったのがいけなかったかも
ASでは丸太の印象がなくなって不思議だった >>774
きめぇ～んだよ！
小指でも触れやがったらシバキ倒すぞ 俺も本当はアマリングとか気にせずゆっくりまったり走りたいからSR乗りたかったんけど身長189センチもあるから全く似合わないのな
まあ色々あって店員に勧められるがままFJRになったけど 高身長でツアラー乗ってる人は似合うわな。
低身長でSS乗ってる人も似合うわな。
蕎麦屋でカブ乗ってる人も似合うわな。
DQNがビクスク乗ってても似合うわな。
ババアがスクーター乗ってても似合うわな。
スーツでオフロード←これ毎日見るんだけど似合ってない ちょっと教えて下さい
リアタイヤの真ん中にネジが刺さってて
さっきバイク屋に見てもらったの。
ネジ抜いたら貫通してたらしく空気がシューって抜けたの。
とりあえず修理用のゴム差し込んで空気入れてもらったんだけど
このまま乗り続けていいの？
新車で買ってまだ3か月なのにショックだわ・・・ バイク屋に聞けよ雑魚
直してもらっておいて何が不満なんだよ普通の対応じゃねえか
事故って死ねばよかったのにね >>793
新車はパンクしないとか思ってんのか？新車が3か月でパンクしてショックとかアホか（笑）
気に入らんならパンクしたタイヤを新品にして、もう動かさずにガレージに置いとけ。 マジレスしてやるが、打ち込み修理あくまでも応急処置。間違いなくまた洩れる。技術のあるタイヤ屋に、タイヤ裏面からのパッチ貼り修理してもらえ。
傷の状態から判断して修理できません、とタイヤ交換を勧められるかもな。
自分で判断出来ないならぼったくられるがいい。 エンジェルGT履いてるけど、タンデムで少しハイペースの150km山道ツーリングしたら明らかに減ったわ。 新品に交換した方がいいですかって聞いたら、
松屋町筋（大阪）のバイク屋のおっちゃんは、
金持ちやのう そのまま乗っとけ
って言ってた
やっぱり、このまま乗り倒すわ。
ていうかここの掲示板書き込みする人、なんで怖い人ばっかりなの？ 自分の知識の範囲外の話題になるとイライラしてキレるんだよ。
ネジで空いた穴くらいなら硫化剤がちゃんと塗ってありゃ漏れやしないよ。 バイク使用用途が100％ツーリングでクラッチは握りたくないけどスクーターは嫌で洗車＆メンテはバイク屋に丸投げ
もうFJR1300ASしか選択肢が無い 1400GTRにクラッチレスがあればなぁ
予算は100円 中古の現行初期がなんとか買えないかのう >>799
新車と書いたから嫉妬されてるんじゃね？ 原チャリじゃあるまいし
プラグ打ち込みパンク修理したタイヤで乗る気はしないな
裏からパッチ貼っとけよ >>793
応急処置で間違いなく漏れるとか
原チャリじゃあるまいしとか
ネラーの科学知識が正しけりゃ、プラグ式のパンク修理材の説明書には「注意：あくまで本製品は応急処置です！」とか「注意：原チャリ以外には使用出来ません！」とか書かれてるから、安心して乗ってろ。 >>804
それだ！
最近、荒れたレスがおおいよね。窮してるのかも ワシが会得したさいきょうのばいくりろん
ジジイが増えた気がする
まあ高齢化老害化はバイク板に限った話じゃないが >>793
狂ったような速度で走らなければ大丈夫でしょ
3カ月ということはタイヤの山もまだあるだろうからしばらく大丈夫だと思うぜ >>808
NCって？ホンダの何かかな？
現行型の初期との違いってランプ類がLED化されたのと、6速になってるだけだよね？ >>815
NC750DCTなら条件満たしてるかなと思って。 サイドケースって前年式共通で着装できる？
中古買ってスリム蓋に交換しようかと クラッチ操作が嫌で、スクーターも嫌で更に金も無いとかどれだけ我が儘さんなんだよ
金さえあればゴールドウイングの新型勧めたのに 以前あった乗用車のMT/AT論争と同じだわな。
自分はワインディングでの減速時、ブリッピングとクラッチミートで
きれいにシフトダウンが決まるのが喜びなのでA選択。 >>818
サンキュー
箱の内側(シートカウル側)の爪のピッチは同じ感じだけど、取っ手周りの凹凸形状が多少違うんで気になったの >>820
ASで勢いよく加速シフトアップした時、体が後方へ引っ張られる感じが馴染めない
やはりツイン(デュアル)クラッチにしないとASの真価は発揮できないんじゃないかな >>820
>ワインディングでの減速時、ブリッピングとクラッチミートで
>きれいにシフトダウンが決まるのが喜びなのでA選択
ASでもおどろくほど決まるよ >>823
そう。そして絶対危険なミスはしない。
お前らみたいなヘタクソにはぜったいASのほうがいい >>822
加速したら体が引っ張られる感じなのは、それだけ加速が優れてると言うことだと思うんだけど
引っ張られるのが嫌なら緩やかに加速すればええだけちゃうん？ ASでシフトダウンはペダルの方が
ショックを感じないのは気のせい？
オートでブリッピングしてるような気もするけど、
スロットルで気持ち合わせてあげた方がスパッと決まるよね？
俺だけかなー あと、CB1300SBからFJR1300新車に乗り換えたんだけど、ハンドルが相当重いのは仕様なのかな？
停止～極低速なんか、FJR1300はちょっとの操舵力ではハンドル動かないもんね。
CB1300SBは軽すぎると言う話？。
電動スクリーンとか、バッテリーとか重量物あるから仕方ないと感じてるけど
リチウムイオンバッテリーに変えたり、タイヤをスポーツ系(DLロードスポーツ 2とか)に変えれば軽くなる？ 以外とAS民多いのか、大型取ったらAを買うわ。AEモデルを日本でも売ってくれればいいんだけどね～。 >>803
最近の四輪スポーツからの乗り換えかな
NM4とアフリカツインもあるぞ
アップダウンクイックシフターで妥協出来るなら各社リッターSSとかヤマハR6,MT-09,10なども >>830
ツーリング用途で100万という予算を考慮してさしあげろ。 みんなAS買う前に試乗とかレンタルとかした？
欲しいけど挙動がいまいちわからないから不安 >>832
ｙｓｐの試乗会に行って15分程度は乗ったけどそれだけじゃわからんよね
重い以外のネガが見つからなかったから選択肢に入れてて6速化して1年経ってから購入した >>829
AEはまだ男爵に残ってるんでしょ、買ってあげて >>832
発進とか停止とか、クラッチミート、カットは秀逸だよ！
狭路旋回だけは練習必要で、リヤブレーキ引きずるのとスロットルワークしか調整方法がないならムズイかも。
ツーリングオンリーならASが疲れないよね。
MT-09と2台持ちとかが理想。 >>839
トレーサーとの二台持ちだったけどトレーサーの出番が無くなりかわいそうだったから下取り出してXMAXにしたわ
サードバイクだから別になんでもよかったんだけどXSR700かSRかXMAXで迷って結局維持費の少ない奴にした >>838
なる。
自分は4mm突き出してるが寝かしこみはかなり軽快になる
若干切れ込みが大きく感じるが問題ないレベル。
（ただしハンドルライザー類入れてないと突き出せないので装着必須かな） うちは下駄代わりにVストロム250
遅い、足つき抜群、低速ﾓﾘﾓﾘで市街地を走るのに最適
高速は当然かったるいのでFJRの出番 >>843
割と足にはしてたけど、重量があるから道を知らない狭い住宅地とかを走るのには向かないのと二重ロックとカバー外すの面倒で…(´･ω･`) 足にしてるよ
重さはほんと慣れだから毎日乗ってたら気にならなくなった
小回りもSSほど効かないわけじゃないし割となんとかなるよ
あとはコストに目をつぶれるかどうかかな
ちなみにセカンドバイクは無いけど家族共用の車と自転車は持ってる >>843
自宅からのバイクの出し入れ、行き先の駐車が苦じゃなければいいんでない？ 一番めんどくせえのはカバー掛けと二重ロックだけど
これはどのバイクでも一緒だから仕方ない
リモコンシャッター付きガレージのある家に住みたいなあ シャッター付きガレージ持ちだがやっぱりカバーは掛けるよ 細かな砂ホコリも許したくないから 市街地の下駄はスクーターだろ
ウチはビール1ケースで貰った5万キロの台湾シグナスSR(キャブ) >>849
室内保管だからサイズさえ合えばなんでもということでワイズの一番大きい奴だったかなぁ・・・ >>851
溶けたりしまへん？
ワイズだとFJRパニア付き対応ってプレミアムタイプしか無いっぽいのよね
あの値段でいきなり溶けたら凹む 溶けるかも知れないので冷めるまでほっといてます
というか翌日くらいにカバー掛ける感じなので参考にならずでスミマセン いやいやどうもっす
やっぱりガレージだと数日カバー無しでもいけて最強っすな
マンション買わなきゃ良かったクソ BMWの初めて見た時はただただデカい印象しかないし今もその印象しかない。スピーカー付き埋め込みナビの2輪とか馬鹿かよと思う。
※個人の感想であり煽りではありません BMWの6発も乗ってみたいけど自分じゃバッテリーすら触っちゃダメってのがヒドイ >>858
そうなの？どういうことだろ?
BMWの四輪で言うと、バッテリ交換したときはクルマのコンピュータに整備記録として書き込む(ことができる)
けど、べつにしなくてもどうってことは無い。
なんにせよ自分で全部やりたい（任せるカネが無いw）自営四輪屋のオレ、ネットでパーツリストまで見られるヤマハさんありがとう。 >>856
隼とか14Rよりちょっと大きい程度だよね 14Rより大きいかな?
FJRのほうがコンパクトな気がする ポジションはFJRのほうがコンパクト
お前らみたいなチビにはFJRのほうが乗りやすいはず。 アクラポ管
フルパニア
ナビ&レーダー
ロングスクリーン
ツーリングでしか乗らないし、このぐらいのカスタムで充分満足 FJRでマフラー換えるとかバカじゃないのか
珍走マフラー着けてるくせにフルパニアとかロングスクリーンとか笑止
部品買ってきてゴチャゴチャとくっ付けるだけでなにがカスタムだよ 合法どうこうは別として、ユーロ適合のスリップオンとかどの程度の音量なんだろな
FJRは純正でも結構しっかりした低音が鳴ってると感じるけど（2016モデル） >>869
だな、カスタムという名の既製品ボルトオンw 良いお客様ですな そう。またこれが色つきアルマイトのボルトでねw
ギラギラ クソうるせえマフラーが叩かれるのは仕方ないとしても
このパーツの話題が出ただけで発狂する爺さんなんなんだ
パーツに孫でも殺されたんか >>869見りゃ異常さがわかるだろ
ツアラースレでロングスクリーンとフルパニアに噛み付くとか >>881
マフラーに噛みついてんだろ
パニアとスクリーンにではない
あと、俺もだがカスタムという言葉が嫌いなんだな だからそういう「自分が嫌いだから」荒らしてやるってのが頭おかしいんだよハゲ
てめーの好みになんで他のみんなが合わせなきゃなんねーんだよ 大排気量・大積載量ツアラーFJR1300のスレなのに、何でこんなに心に余裕が無い奴が多いんだ？ 「自分が嫌いだから」って最初に発狂して荒らし始めたのはお前
自分の孫に自分の書き込み見てもらえ とりあえずみんなバイク乗って気持ちよく走ろう
…と思ったら明日は北日本と日本海側しか乗れないのか >>870
純正結構しっかり音出てるよね
もっと静かだと嬉しかった
せっかく防風性能高い車両なのに パニアの開閉レバーは何故にこんなに開けにくいのか
と言うか安っぽ過ぎるだろが 因みにシティパニアの方だが
スタイルは非常にお気に入りなのにｨ フタの開きどめ、あれもう少しバネ強くならんかなあとは思ってる
いきなりパコ！って開くのがな >>892
安っぽいというか、イマイチはっきり気持ちよくロック感が内のが気持ち悪いかな。
でも今年で10年物のパニアだけど問題なく使えてるのは丈夫な証。
閉じるときに結構壊れそう感があるのになw
>>893
あんまりそれは気にしたことないな。
そもそも開く速度を軽減するための物じゃないだろうし。 CB白バイとFJR白バイなら自分はFJR白バイの方がうるさいと思う。街中でもあの排気音は目立ってる。CBはアイドリングむっちゃ静かだよね。 中古車屋がパニアに関しては最初期型が一番高級感があったって言ってたけどホンマかいな？？ わいは関西やないけえ、そっちの言葉でつうじんのや
親しいんか下卑なんか微妙な意味合いがわからんけえ
だんじりFJRちゃうんかいと、他の地方にも伝わるよう話てえや >>892
giviのアルミフルパニアにすればええんでない？ >>892
使ってるあいだに多少はこなれるけど、シティパニアの表面のザラザラは永久
あれ綺麗にしにくいんだわ、無塗装はいいとしても仕上げ何とかならんかったのか >>895
現行最新CB白バイはFJRよりやかましいね。 >>898 幅が狭いのとフィッティングがいいのが気に入ってるんです
>>894 閉める時ぐにって感じで壊れそうなのが・・・
>>899頑張って新トレーサーの蓋を移植・・・ >>887
自分が嫌な思いを感じるなら、自分は同じ事をしないようにすることかな ホタル見に来たけど早くもFJRさん虫だらけ
帰りは虫浴びまくるんだろうなあ >>859
奇遇だな
俺も4輪のパーツ屋とかもやってるんだ
レース向けと外車向けだからあんまりメジャーじゃないけど
自分でイジれてパーツも手に入るヤマハさんホント好き パンク・カスタムの話題あたりで養われた、皆さんの華麗なスルースキルに期待。 まあトウホグなんでほんとにクソ田舎なんすけどね
吐きそうなくらい虫が付いたぞ >>905
ホタルいいですね
気が早いのは4月末ころから出てくるんですけど
九州だと6月には見られなくなっています 1週間のツーリングから立ちごけせずに帰ってきた
天気が良くて汗かいたからFJR表の道に止めて着替えていた
突然何かが割れる音が聞こえた
サイドスタンドがアスファルトにめり込んでオートフルバンク停車していたorz
みんなも夏のアスファルトには気を付けてくれ >>913
アスファルトもピンヒールに踏まれて悶絶するからな。
暑い日は木片や 潰し空き缶を持ってるといい。 近所に幼稚保育園小学校あるから表に停められんし大通り出るまで一時停止厳守だわ。あんなのに下敷きになったら相撲取りでも氏ぬ。 >>916
おまえみたいなチビはひとたまりもないな >>914
自宅の門の前だった...
カバーをかけ終わるまでがツーリングだな
大失敗だよ >>915
情報サンクス
次からそうさせてもらうよ 真夏の北海道の道の駅とかはサイドスタンドがめり込む感じだったけど北海道以外でもそんな感じになるの？
寒冷地ならアリか・・・ サイドスタンド下に敷くもの常備しとこ…情報ありがたい 奇遇すぎる
中古ながら購入してほとんどマトモに乗っていなかったFJRを、初めて出張の通勤に使おうと玄関前に準備した。
忘れ物を取りに家に戻ろうとした瞬間、後ろから轟音が。300キロ弱のバイクが倒れるとあんな音すんのな。
左側に結構なダメージ負って、今日1日仕事が手に付かなかったわ…。 ジップロックにスタンドプレート入れて小物入れに入れてる
昔、バイク停めて昼飯食ってて、ふと外見たらめっさ傾いて生垣に突っ込んでた事があってな
スタンドの先っちょに付けるやつがスマートで良さげなんだが、あんなちっこいので効果あるんじゃろか なぎさドライブウェイでスタンドめり込むだろうな～と思ってスタンドを下ろすも確認なんて不要な程にズブズブ入ったわ アスファルトにめり込むってどんな状況？
お前のFJRどんだけ強いんだよ >>928
普通はないけど、もろい場所だとありえる話ではある
ま、とめた時に沈み込みを確認してれば問題ないけどね サイドスタンドを完全に降ろさないとグラリきて立ちゴケも多い。
不意に傾くと容赦ない車重かかるし。
あと砂利やぬかるみに倒すと大変だ。
バイクが滑りクルクル回って起こせない。 色々出てるサイドスタンドエンドは役に立たないか？
そういえば昔カワサキからサイドスタンドサポートパッドてのが出てたな。 停めかたやら起こしかたの心配ばかりしてるなお前ら
取り回しに自信無いなら乗るなよヘタクソ 意外とこのバイク、グラっときた時のリカバリーはきく気がするけどなぁ
取り回しも他のツアラーに比べたらかなりマシに思う
慣れの部分もあるけどこの前ドリームで触ったVFR1200とかCB1100とかの方が重く感じたわ アスファルトめりめりってバイクから離れてしばらく経った後の出来事だからな 最初からバイク専用に作った駐輪場はスタンド部分だけコンクリだったりする 男爵で買った男爵純正？のスタンド敷きを持って行ってるな
割と便利 車庫だとカーショップで買った安っすいゴムマットの上でサイドスタンド掛ける
面積広いからずぼらな俺でも便利なんよ バロンでスタンド敷きを買ったとも取れるが断言するんだなw 永年お世話になってきたバイク屋は再来年めどでカワサキ専売化する。
次もヤマハ車乗るなら残念ながらおさらばだなぁ スッテネかFJRかで半年近く迷ってるわどうしよう死のうかな バロンは転勤族にはいいよ、４件世話になったけどどこも不満なし この前はパンク修理のことでお世話になりました
また教えて下さい
容量２５Ｌのタンクのはずですが
結構引っ張って走っても２０Ｌも入ったことがありません
ヤマハさんが嘘をついてるのかな？
このバイクリザーバータンク無いですよね？ >>948
予備のガソリンタンク1リットルを持ってガス欠まで走る
ガス欠したら用意したガソリンを入れる
そのまま最寄りのスタンドで満タンまで入れる >>948
満タンで500km走れるバイクだぞ。
何キロ走ってから給油したんだ？ 燃料警告表示は残り７L、あと140キロ程度走れるんだよな～ >>841
ノーマルハンドルでも10mmは突き出せるよ 残り7Lもあるのに燃料計が点滅するってこと？
おっさん、250kmぐらいで給油して17～18L入れてたわ
目盛りが残り2つぐらい残ってても翌日乗ると
パネルにあと数十キロしか走りませんよ
って表示が出てそれが気になるんだわ >>954
ここじゃなくて購入店かヤマハのサポートに聞いた方がいいよ >>948
センタースタンドかけて車体水平にして給油してる？ >>952
俺も走れるのはわかってるけど、警告表示のまま走るのはなんか落ち着かない
まあ早めに燃料入れたからって悪いことじゃないんだが 乗り始めはテストかねてぎりぎりまで引っ張る事もあったけど、普段は余裕を持って入れるから
警告とか気にした事ないわ
いざって時に距離走れるってわかるだけで十分 給油してしばらく走ってリセットしないとそればっかだったような fuel trip出ていても、操作すればメーター表示は切り替えできるよ >>962
20×25だから目安としてはそんなもんかと せいぜい450kmだな GSまででも押す気にならんもん 二輪でも四輪でも乗り始めの頃に燃料満タン（センタースタンドかけて）にして
警告灯つくまで（リザーブタンクならリザーブまで）走ってそこでもう一度満タン給油して
警告灯点灯までの距離と給油量を測るもんだと思ってたが
（次回以降は好きにすればよろし）
>>954
「翌日」ってことはサイドスタンドで駐車してたのかね
そうだとしたら走り出してしばらくするまで実際の燃料より少なく認識されるよ >>967
生まれてこのかた、4輪でも2輪でもそんなことしたことない。 極悪燃費の2stスクーターが最初の2輪だったから給油は半分切ったらすぐする。ガス欠で押したあの夏の山を忘れない。 燃料計付いてないバイクで一回試した事はある
けど結局取説通りにリザーブになるんだなぁって当たり前の結論に あとどれくらい走れるかっていうのを表示するRANGEって項目、ガソリンがスッカラカンになるまでの距離を示すの？
残量少なくなるとLOWになるから実際どこまでの表示になってるのかわからない そんな液体の残量なんて目安程度に考えないと300キロのバイクを押すはめになるぞ >>967
上にも書いたけど、俺も乗り始めはちゃんとどれくらい走るか確認はするな
いざって時にわかってないと困るからね
逆に最初以外は余裕持って入れるから警告灯とか気にすることもない 車みたいにアダプティブハイビームとレーダークルーズつきそうだな。
即乗り換えるわ。 >>975
FJRからの乗り換えじゃないんでしょ 四輪にしとけばいいですよ >>975
俺の車はそれ装備しとるが、アダプティブヘッドランプは非常に良いがACCは下手くそな奴のペースに合わせるようで気に入らん時もある そういや疑問なんだが車種板に引っ越ししなくてもいいんか？ FJRと言うものは既に車種と言う括りに縛られるものではなく云々・・・
概念的なもの？ >>987
お疲れ。
新スレも即死防止措置できたし埋めますか。 そうかあ、今、10番レスまで、一個のIDの人の書き込みしか見られない 問題なく27レス見れるぞ
専ブラじゃなくて普通のブラウザで開いてみたら？ アンドロイドシステムのアップデートがあったが、その前後いずれも問題なし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 118日 21時間 20分 44秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
