【YAMAHA】FJR1300A/AS 22くらい?【ツアラー】
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>>18
停まってニュートラルにしないと設定できないだろ
旧モデルのダイヤル式は走行中でも無段階に設定できた >>21
停止中ならギアは関係無かったと思うけど。
温度もそんな頻繁に変えなくても。慣れると信号停止中に少々の変更は出来る。
変更途中で発車してもエラーにならないし。
まあ無段階アナログは融通が効いていいけどね。 >>21
一回設定すれば、そうそう変える様なもんでもないのでは?
冬グローブだと多少の変化は誤差みたいな感じ
夏グローブだと影響大きいけど弱いのしか実質使わないので気にならないな うーん、FJRの13改変で、多機能ではなく使えるようにとアナウンスしてた
別機種のアナログヒーター使っていた時は、寒いと最大で、暖まると絞るだけ
つまり、3段階だったんだよなあ 現行FJRのヒーターで困ったことないよ グリップヒータはありがたいがシートヒータってのはどうだろう?
社外品でも思ったより安く装着できるみたいだけど電熱線だけが盛り上がって優秀なシートが使えない代物になっても困るし >>26
すげえデブだな。
特注サスじゃねーと無理だろ あのー、風が強くてFJRでも影響があると言うどこらへんが
体重と関係があるのかな? はっ、レスしたらまけ? 明日、新色のマットブルー納車予定だよ
整備前に跨ったら、つま先ツンツンだったよ
シートの横辺りを削ってやるって店長がいってくれたけど
大丈夫かしら?
オジサン、ちょっと心配 >>31
右ハンドルを押す感じで身体ごと少し左へ出して
足つきスペースを確保したらいいよ
太ももさえ左へ出せれば大丈夫だからすぐ慣れる >>31
おめ!
車高自体も調整できるし馴染めば大丈夫
停車時の押し引きは慣れが必要です シャフトドライブってのも意外に取り回し時の重さに加担してるんだよな。
03年式の前FJRでハイポイドギアトラブルが起きた時、リアホイールの駆動を切り離した状態でちょっと押したらあまりに軽くて驚いたことがある。
手入れの甘いFJ1200のチェーン外して押した時より落差があったように思う。 祝意を伝えられない人
誹謗してはばからない人
まず、自分の荒れた心に水をまきましょう 今のうちに乗っておかないとヤバいからチビでも乗ってるぜ。
余命があまりないんでな。
あまり笑わんでくれ。 >>36
俺173cm。少しアンコ抜きしてるけど、長距離タンデムツーリングは最高楽ちん。 嘘かと思われるけど身長189センチ、今はCB1100乗ってる
FJRでハイスクリーンつけたら高速道路でも無風になりますか?
チビの皆さんはノーマルでも無風なんですか? >>32
ハンドルは少し右に切りたいから、押すなら左のハンドルだろ? >>41
上体を左へ移したいので右手を伸ばす感じ。ハンドルは押さないのよ。 >>43 有難うございます。新車を奇跡的に無傷でガレージに入れました。
止まってサイドスタンドを下すのも大変でした。
シフトダウンの際、間違って10回くらいクラクションを鳴らせてしまった。
前の車の人、申し訳ない。 >>44
>シフトダウンの際、間違って10回くらいクラクションを鳴らせてしまった。
あるある
納車おめでとう。 >>46
人差し指でツンツンってプラスの方のレバーを弾くといいよ。 親指ダウンは俺も使わないな、人差し指ではじくか足使う 自分もシフトダウンはペダルで、アップは手元スイッチでやってる 次のマイナーチェンジでコーナリングライトが更に強調されたデザインになって大きくなるらしい >>50
どこ情報ですか?
FJR 欲しくて金貯めてる最中だけど一昨年でかいマイチェンして二年でまたマイチェンするかなぁ
買うことは決定してるけど今暫く待ってみようかな FJR購入考えてるけど次のモデルチェンジでデザイン変わらねえかな
顔がどうも好きになれん LEDライトは03の外装に入るようにつくったって話でしょ
次回も手堅くIMU利用した変更だと思うな
コーナリングABSとかトラコンとかハウジングに入るカラー液晶とか
Apple playとか 海外のポリスに採用された みたいにでていたが
すぐに替わるだろうか? ヤマハも同一プラットホームでのバリエーション展開したいんでしょ
ASデラックスとか出したりして モデルチェンジの情報拾えない
ヤマハだとtmaxは新しくスポーツエディションが追加されるって記事とトレーサーGTの記事くらいしか見つからなかったわ
ヘッドライトはFJR 専用でせっかく作ったヤツを短いサイクルでまた弄るとは思えないから変更加えるならメーターをカラー液晶にして商品価値高めるくらいじゃないの? 17モデルベースの白バイが入ったのって、どことの都道府県?
東京(警視庁)、高知、鹿児島に入ったのはネットに画像が上がっていますね。
14モデルベースが入っているのは、岩手、山梨、東京(警視庁)、鳥取、福岡だったかな?
お膝元の静岡に入っていないのが不思議。 毎年白バイの入札する訳じゃないんだろうさ
新型GLの白バイ仕様(式典用や指揮車用)も楽しみだな コンテナガレージに押し込んだのはいいけど
スロープを使って、このクソ重い巨体をどうやって降ろすかな
と考えながら1日が過ぎてしまった・・・ >>61
俺も車種違うけど260kgオーバーのツアラーコンテナにいれてて最初はホントに出し入れ出来るか不安だったけど意外となんとかなるもんだよ
一番の難関はシャッターの内側にある凸だけどホームセンターの園芸コーナーにあるスロープみたいなの敷いたら余裕だった 車種指定で入札するわけじゃないだろうから単に落札できなかっただけでは >>65
ハーレーでよくあるエイプハンガーの次に気持ち悪い。
珍走に絡まれてる白バイコスプレVFRを見たことあるけど、通報する気にもならなかった。 バイク使用用途が100%ツーリング
ここ最近クラッチ操作が億劫で辛い
200キロぐらいから左手が痛くなる(衰え?)
メンテは知識もなくバイク屋に任せっきりでズボラな管理のためタフな車両が必須
メガスポから乗り換え検討中だけど、FJR1300ASがドンピシャな気がする
もう少し明るいカラーがあればなぁ 多分、メガスポから乗り換えても運動性能に不満はでないと思うよ。 メガスポとはやっぱり別物だけど、ツーリングメインならいい選択
自分も同じ流れで満足してる メガスポーツでなきゃ不満があるなら乗り換えないからね
隼と二台持ちなのに、隼に乗らなくなった あれ? ここの住人の年齢層が気になる
このテのバイク乗るのは、バイク上級者の定年前後のオッチャンが定番だろう?
30台前半で乗るのは早すぎるかな? >>75
33歳からFJRに乗り始めて今48歳。
今まで違和感感じたことないぞ。 >>77
いや、一度乗り換えてる。
今は2014モデル >>76
同じくらいや
自分も今は2013で前のモデルと合わせて14年目になる >>76
おいらも今2016モデルでFJR歴16年目 40で買って半年だわ
今日は暖かったので サイドカバーを閉じた
あんまり違いがわからない 昨日、サイドカバー閉じた
開けてると熱気がよりあがると思ってる
あたたかいと思ってる 同じモデルに乗り続けるのは飽きていかん
3年ごとに乗り換えてるから車検通したことないし残クレは俺のためにあるようなものだと思う >>85
あー。君はお友達になれないタイプだなぁ。 FJRの中古見てるとパニアケースつき多いけどみんなもついてるん? >>89
パニアは中古品見つけて外装を塗装してもらったわ。 >>89
トレーサー用の蓋側がスリムな奴つけてる
すり抜けに気を使わないし容量にそれ程の差が感じられないため AS中古探してるけど、玉が無さすぎ!
乗り出し70万ぐらいでキボン
ホントは2017の青が欲しいけど、単車に180万も出せん泣 >>89
自分はトップだけだな
一時期付いてるのがデフォだったから中古だと年式的にそのあたりとか
ま、付けてる人は多いと思う パニアケースは車体と一緒に購入して、ほぼ付けっ放しです。デザインの一部分になっていると思うのので、外すとリアタイヤ回りが殺風景で塊感無くなる。 >>94
オレもそうだな。
逆にトップケースは格好悪く感じてムリ
中古で買った車両に着いてたけど外してオクに出した トップケースのみで多少は見られるのってスクーター系くらいのもんでしょ
最近の腰高のロードだとトップケースのみ浮いた感じになっちゃうんだよね 最近パニアは飲み物入れと装備の調整用にしか使ってないな
泊まりでロンツーできる人らが羨ましい( ´_ゝ`) >>96
そのとおり。便利なのは認めるけどさ。
オフ車に着いてるのとか見ると笑うw
好きにすればいいけど。 トップケースはCB1000Rに付いてるのを見たい。 このバイクはテールカウルが長いから、まだトップケースが似合う方だと思うな。
今風のバイクはみんなテールカウルが短いから、トップケースの浮き具合がパネェ >>92
基本的に置物になってる事が少ない(のり倒される)実用ツアラーだから、その金額だとまともなタマないぞ
せめてその1.5倍は最低用意せな 今現在のGOO-BIKEで検索したら6速ASで150万が相場じゃん
5速ASでようやく100万前後か・・・ 5速ASはけっこうお買い得かも知れない ASは5速の最終に試乗して、充分完成してると思った
昔のはイマイチらしいけど、何年式以降ならOKなのかな
6速は要らん。5速で良い。 中古で買うなら'13〜'15だろな、お買い得だしASは綺麗な個体が多そうだし 6速になって5速を手放した人は多そうだな
あとショップの試乗車狙いとか 新型出たからと直ぐに乗り換えた人は少ないと予想
昔6速にして欲しいと言ってたら結構なレスが5速でいい、6速は駄目とかいうものだったし
後、不満が少ないから良くなっても乗り換え理由にはなりにくいのが大きいかな ハイブリッド、CVTにしてマニュアルモードは8速とか?プログラム変更で最大12速まで可なんて。 >>110
段数多けりゃいいってもんでもない。多段化するとシフトしたところでたいして変わらなくなりただカシャカシャと虚しい作業が続くだけ
基本的に多段化は複雑化するので大きく重く信頼性に欠ける傾向になりがち
6速あればそれ以上望まん 市街地では6速つかうことないよね
あれほど欲しいと思っていたのに不思議なものだ
7速以上ってパワーバンドが狭い燃費狙いエンジン用では? 四輪の多段化はATのロックアップ率の向上、効率良い回転域を使う、商品価値の向上あたりが狙いだろうけど
MT主体の二輪じゃ現状メリットが見いだせないやね 排気量があっての、せっかくの5速だと俺は思うんだがなぁ >>114
同感。街では6速はどうでもいいし、高速走行時の5速での加速感はそれはそれでいいとおもう。燃費は良くなると思うが経済的な事にウエイトを置いて乗るバイクでもないと思う。
リッターあたり数キロ少なかったとしてもあのパワー感はそれを満足させるだけのものがあると思うんだけど。14年式AS乗りより。 排気量なりのトルクやパワーはあるけど、実用に十分以上ってだけで振り回すバイクでもないと思うが
高速やツーリングなんかでまったり流すには6があった方がいいだろ
ま、乗り方なんで人それぞれだが ハンドルアップしたら、ステップの位置が合わなくなって、常時踵を乗せている感じになってしまった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています