【グリップ】 タイヤスレ-118セット目 【耐久性】
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>>892
さんきゅーね
んじゃ今度はフロントだけ交換すっかな
やっぱフロントだけやたら減るのは本当だったんだな ロード５で1000ｋちょっと走ったけど、センターとサイドでゴムの色が違いすぎるｗ
センターはシリカコンパウンドだから薄い黒？だけどサイドは本当にカーボンコンパウンドだなと思うほど真っ黒。
それも結構荒れてる。まるでスポーツタイヤみたい。長持ちさせたくてツータイヤにしたけど大丈夫なのかな・
町乗りでも使うあたりまでカーボンコンパウンドなんだよね。
まぁ乗り心地も良いし、外乱の影響受けにくいから大満足なんだけど。 >>901
今ちょうどロド5検討中やから有りがたいレビューやでぇ… >>901
レビューセンキュー
前何履いてたの？グリップ力の比較を聞かせてくれるとありがたい >>901
なんか今履いてるパワーRSと同じ感じだな
溝増やしただけなのか？ ロード５の前はブリヂストンS21だった。これはこれで良いタイヤだったね。安定感が半端ない。
高速コーナーは最高だったね。ライフもセンターの溝が深いから長持ちする。ただ安定感が強すぎる
感じがあったね。切り返しとかちょっと重い感じがした。
ロード５は切り返しとか軽くて気持ちよく走れるし、S21とのグリップは大差ないと思うよ。
これツータイヤだよね？何このグリップ感！思わずヘルメットの中でにやけてしまう。
この季節に峠行くと残雪が溶け出して突然ウェット路面みたいなシーンがあるじゃない？
こんなときでもあんまり横滑りしないでクリアできる。
荒れた路面だとS21は力技で押さえ込んで走る感じだったけどロード５だと何事もなくクリアしてしまう。
友人がT31履くから比較が楽しみだね。 ロード5そんなにいいのか
パワーRSとどんくらい違うのか気になるな ロード5とパワーRS 筑波のタイムは全然変わらないよ。ウェットならスパコルより15秒速い。
とかいうとバカが信じてくれるかな？ >>907
>>905
みたいなインプレする奴は信じてくれるよ >>907
それならライダー次第で30秒違っても別におかしくないので、一応は信じるよ…
その結果を購入動機にはしないけど。 自分の懐に合った好きなタイヤを履けば良いんだよ。
金のない奴は特価の中華ロッコル履けばいい。 T30で初めて走った時はスポーツタイヤ並のグリップ感でびっくりしたな。
乗り方とバイクに合ってたみたいでキレイに摩耗していった。
T31にも期待。
昔、評判の悪かったクオリファイアから超高評価のパイロットロード2に替えたら接地感と安定感がガクッと下がって後悔した。
スポーツタイヤは腐ってもスポーツタイヤか。
それ以来パイロットロード系は避けて来たけど…ロード5試すかな〜 >>900
ダンロップのロードスマートもそうだった。国産はフロント先に逝くのかも >>912
t30のライフどのくらい？
パイロットロード系はグリップを犠牲にしてロングライフを実現してるから仕方ないね。 >>907
ロード5のサイドのハイグリップコンパウンドがパワーRSと同様だという情報
益々信憑性が増してきたな。 >>915
パワーRSとロード５のサイドコンパウンドは違うと思うよ。
youtubeでミシュラン社員のプレゼン見るとパワーRSと同様にカーボンコンパウンドを採用したと言っている。
英語だから微妙なんだけどさ。
T31も提灯インプレだと良さそうだね。 >>913
俺の走り方だと、昔からバイクの大小、タイヤの洋の東西問わずフロントが先
に終わる。
今はコーススラロームやサーキットで極端にフロント使ってるんで余計にそう。
街乗りでだらーっと流すだけとか、高速道路ひたすらまっすぐだと違う結果に
なるかも。 >>917
確かにジムやってるとフロント減りそうやな。 >>919
いや…俺も指定以下で乗ってるけどさ…
プレスリリースの試乗会でそこまで落としたらあかんやろ、ノアw
BGのノリのまんまやな… >>916
それだと>>907のメンツ丸潰れじゃんw >>919
まあなんというか今俺もこれとほぼ同じ前後同じ圧だが
取り敢えずは最初からはここまで落とさないな メンツとかじゃくて、、ネタとマジレスが混在してるから… 90年代のバイクをずっと乗ってて2010年に現行に乗り換えたらフロントから減るようになった
新しい設計思想の賜物なのか？ >>924
昔のバイクに比べたらディメンジョンが前輪荷重寄りで
舵角も多めにつくからフロントのが早く減る 正直悩んでんだよな
RS10type Rなんだが
最近サーキット行ってないんで
ツーリングやらに使ってる
そんで前までサーキット行ってたもんだから
フロントが2分でリアが6分は残ってんだよな
で、フロントだけもっかい交換して乗るか
前後ツーリングタイヤに変えるかなんだよな
冷えてる時 RSだと怖いんだけど
思い切って前後変えた方が幸せなんだろうか >>926
フロントだけ換えてまた2分まで使うとリヤも2分でフィニッシュできるんでない？ >>927
>>928
レスあんがと
ほら、この2人だけでも意見が割れた
ほんとこの2択で悩んでんだわ
フロント変えて両輪2分でフィニッシュか
思い切って前後ツーリングでライフ伸ばすのか
RS10のフロント18000円
ロード5は前後 45000円くらいかな？
うーん一旦フロントだけ変えて次にロードにするべきなんだろうか 一般道でtypeR履いて転倒してから後悔しても遅いのでツータイヤに一票。
適材適所。 自動車界はデュアルコンパウンドをモノプレートで張り合わせてるのに
ランニングシューズは、異なるコンパウンドのプレートを接着剤で張り合わせる手法
そして走るうちに接着剤が剥がれる始末 >>921
同じコンパンドなわけないじゃん、バカじゃないのw
ということ前提のネタとしての>>907なのに全く理解してない>>921みたいな反応に困惑を禁じ得ない。。 ロード5は実質パワーRSの溝を増やしただけな同じタイヤだよ。
と言って信じるバカがいるかどうか試したかったのに、そのずっと前のラインでバカが引っ掛かって拍子抜け…… >>929
今回はフロントだけ交換して、次変える時に悩むに1票。 >>930
>>934
おはようレスあんがと
また2人で割れたーw
聞けば聞くほど悩む予感w 気持ち良く前後新品にして、外したタイヤをヤフオクにでも流せば? >>936
おふぅ
さらに選択肢が増えた
ショルダーバリバリに削れてるから需要あるかもしれんね 俺だったら、
二分山は危ないのでフロントのみS21にする。
次に無くなるであろうリヤはT30eにする。
で、次はフロントにT30eで完了と。 >>938
タイヤ合わせないほうがよっぽど危なくねーか？w ロッソコルサ使ってたけど来週ロッソコルサ2に履き替えてみる
予備知識０で頼んじゃったけどどうなることやら >>943
まじで？さすがにフロントツーリング
リアサーキット寄りのスポーツはあかんやろ？ タイヤは合わせるのが基本だよね。
グリップに差があってはならない、危ないよ、まじで。 サーキット通いしてて、タイヤは重要なパーツだけど一番の金食い虫だからさ
いつも前後同時交換とかしないじゃない？、安いタイヤや人からもらったで違うタイヤ履くことあるし
それで走ってもタイムは普通だしコケもしないよ、前後の溝違いでウェットどうなのかなとは思うけどそれは試したことはない
ただバンキング重いな軽いな的な違和感はあったりするけど、すぐ身体が対応しちゃうよ
前ツーリングとかそういう違いは試したことないけど、公道でそこまで差でるもの？ タイヤは基本は前後同時に換えるものだと思う
しかし金銭的・減りの違いで片方換えるのもありかと
しかし転倒したときに人のせいにするのはダメだ 流石に同じBSでもフロント酷使するからフロントもRS10typeRにしたほうがいいとは思う >>945
銘柄同じでも状態は常に変わるから意味はない
タイヤ本来の性能云々ならまた別の話 ツーリングユースで限界域の使用でないみたいので大丈夫。
フロント新品S21リヤ６分山RS10ならサーキットに戻りたくなっても走行会、スポーツ走行の下のクラスレベルなら全然行けちゃう。
ツーリングでフロントS21リヤT30eも有りでしょう。 みんな俺のためにすまんな
まさかフロントとリア別銘柄という提案が出てくるとは思わなんだ
要望を、まとめると
サーキットはもう行かないと思うので
ツーリングで安心してある程度倒せるレベルでの相談ってことにしたい。
車種はCBR600RRです
現在 RS10type R
フロント2分 リア6分程度です。
これでベストな提案が欲しいです >>942
どのタイヤも初めて履くときはどういうところで使うタイヤかぐらいしか分からんし仕方ないね
値段も前後工賃込みでおれの場合65000だったけど前のタイヤと値段は同じくらいだからあまり気にはしてないかな 違いがわかるほど、うまくないだろ。どのタイヤでも同じ。 違いが分からん人はそれでいいのでは？
普通分かると思うけど、そこからサスちょうせい >>953
前後S21。RS10Rは雨と寒さに弱いから公道では危険。変にケチって転倒したらもっともっと高く付く。サーキットと違って公道は危険だし。
S21なら万が一再度サーキット走りたくなっても筑波7秒ぐらいならだせるし。 >>953
ベストな提案は貴方が決めることだ
ここまででも色んな提案が出てきてるんだから結果は報告してくれよ >>958
最終的にはそうだな
だが色んな意見は聞きたいと思うんだわ >>959
片方換える話題は興味あるんだけどレス荒れがちだよね
自分でも過去悩んだし
いい答えが出るの応援してるわ 最近安くなったS21。うちの近所はコミコミ４４０００。
金があるならパワーRS。
当然前後交換 >>953
温度依存性の低いツーリングタイヤのほうが有利だと思う。
峠攻める程度ならそれで何の不足もない。
その用途なら、俺ならT31かコストパフォーマンス宇宙一のエンジェルST パワーRSとロード5どっちにすれば良いですか？
教えてお >>963
月5万以上バイクに使える、又は年に数回しかバイクに乗らないなら前者、
他は後者 ツータイヤでも充分なんだろうけど段減りの程度が上のグレードに比べて顕著になるから美味しいところは限られるんだよなぁ 氏のリクエストだとツーリング先の走りのスポットで少しだけはっちゃけたいって感じかな？
やっぱりツーリングラジアルとスポーツラジアルの間を狙ったT30eしかないと思う。
お金があれば新型のT31。でレポ頼むw >>963
全然カテゴリーが違う。
エンジェルとスパコルどっちかいいかと言われても用途によるとしか。 車のタイヤ替えるとバイク高いと再認識する。
軽なんで2万ぐらいでいけた。
20000キロぐらい持つし。
バイクは8000キロぐらいしか持たないし高い。
田舎だとその他維持費対して変わんねぇしバイク
離れ進むよなぁ。 と言いながらハイグリップ選んで5000キロ
持たねぇし6万ぐらい払うんだけどなｗ 18インチだからバイクとあまり変わらん…1本単位で考えるとロッコルセットのほうが安かったり 俺の車のスタッドレスタイヤが13万ぐらいか
バイクが、うーんやっぱりバイクのほうが割高だが仕方ないな
バイク乗ってる人少ないからそれで稼ぐにはそうしないと無理だし バイクのタイヤなんて車のタイヤの販売本数の1/1000にも満たないだろ 逆によくあの値段で商売になってると思うわ。 タイヤなんて軽四でもスーパーカーでも材料費と製造コストは大して変わらんから
でも値段は１万円と１００万円ｗ
ツーリングタイヤとスポーツタイヤじゃ値段はほとんど変わらないけどゴムが分厚い分材料費はツーリングタイヤのほうが高い
開発費だって過去からの技術の積み上げあってのものだから真水分はよくわからない
タイヤメーカーからすると単体では赤字でもフルラインナップすることのにメリットがあるから
タイヤの値段なんて適当なんじゃないの？ 軽四とスーパーカーの材料費と製造コスト大して変わらんの？
おまえスゲーこと知ってんな。勉強なったわ >>972
そう。あと10倍も購入層がおれば３割カットできるやろ 軽でもスーパーカーでも走る上で
必要なものは大きさは違えど
全て付いてるからね。
俺の車は１本11万円 高くつくわぁ あれでしょ？
例えば、トヨタのヴィッツ？なんかでも、年間10〜20台しか作らなかったら、スーパーカー並の値段になるんでしょ。
量産ってすごいよね。
イタリアでデザインして、日本で設計の手直しや生産をしたら、壊れないスーパーカーができるかな？
普段のお買い物にも使えるスーパーカー！
中身は大衆車の部品！
安心安全交換するときに、部品も安い！みたいな？ >>979
イタリアデザインの中身ドイツならあるが
まあ壊れるな bt016proとt30evoってどっちがグリップいいのですかね？ 開発研究費と設備投資が金かかるんだから数と値段は反比例になるよね。
人件費と材料費なんてたかが知れてるだろうし、広告にもそれほど金かけてるわけでもないだろうし。 >>982
BT016pro
無印からの進化が大きくて出た時は
結構評判良かった気がする
完全にロッコルに食われたけど >>968
ツーリングタイヤなら8000ってことはないだろう。
ロード5には30000kmは持ってほしい。 GPR300は13000キロでまだ溝残ってるが
溝中ヒビてきた(´・ω・｀) >>991
t30エボは8000キロでフロントサイドいったお ロード2（セット特売）から5に変えた。ミシュランのツーリングタイヤはマカダム90Xの頃からすべて使ってるし、BT020〜023も使ったことあるが、どれよりもリアが倒れる印象。怖いと思ったのは初めてだ。 ロード5のケースの構造と溝の配置から言って、倒し始めがゆるいのは設計でしょ
そのかわりショルダーははガッチリ効くと
https://young-machine.com/2017/12/19/5723/ >>996
圧下げすぎかめっちゃ飛ばしてる？ninja650で22000kmもったよ。 サイド段減りして走ってて苦痛じゃないんかな
最近のはきれいに減るようになってるんか？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
