【HONDA】リード125 part41【LEAD】
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>>849
昔、二万キロ走っても溝が余裕で残ってるチェンシンという恐ろしいタイヤがあってな……
それを純正装備にしていたスクーターがあったんじゃ……あれはもう二度と履かせたくない……
6000でスリックはちと減りすぎだけど、乗り手と荷物と道路次第ではまあありうる MB520なら15000kmは持つぞ
どんな乗り方してるんだ？ レスどうも
乗り方は普通よりややクイック
空気圧は標準指定値
体重は80kg
それほど雑な乗り方はしてないんだけどなあ
ちなみにフロントはまだぜんぜんバリ山でした >>853
体重80で
シグナルダッシュとかでフル加速してるなら減りは早いかも >>841
2年前に購入したけど最初からキリキリ音するわ
ベアリングだと思う >>849
うちもそんなモンだった。
MB520はグリップが悪いくせに減りが早いという魔法のタイヤという評価。
次は最低でもD307にしておけ。
俺はシティグリップにしたけど雨天時の安定がいい。純正とは天国と地獄の差がある。
寿命はまだ分からんけど、MB520より悪いタイヤは無いという評判を聞いた。
チェンシンも取説では純正扱いだが、>>851の言うとおり、絶対履いてはいけない。カレー味のウンコ。
新車で付いてたらウンコ味のカレーMB520に変えてもらうか、自費で替えること。 レスどうも
一般的にMB520の評判自体は悪くはなくて
メーカーも高耐久と謳ってるしで1万とまでは行かなくとも
7〜8千キロは持つだろうと思ってたんでちょっと残念だった
これまで通勤がメインで約1年が経過
パンクなどのトラブルは一度も無し
滑りやすいと思ったことも無しです >>853
恐らくリヤブレーキの掛け過ぎ、微妙にスリップして減ってる
ブレーキバランスは７・３だから前を掛けるようにすれば >>859
10インチの耐久性にあんま期待しちゃいかん
MB520より持ちが良いのならS1とかあるけど
雨でズルズル滑ってウェットグリップがよろしくないんだよね >>856
恐らくクラッチのベアリングの音スタンドを立てて後輪を回してみて
音がするようならそれ、ホンダの欠陥みたいな物、ＰＣＸとか他のバイクも
対象、バイク屋に相談してみたら。 >>857
シティグリップのリアサイズってもう出たんだっけ？ レスどうも
ブレーキは前9:後1の割合加減で
フロントしか使わないのかってぐらいの頻度差
ただちょっとメーカーの高耐久アピールが拍子抜けしたって感じで
次もMB520にするか他のを試して見るか考えてみる
とその前にあと5kg痩せたいわいと言う落ちで^_^ MB520で6000なら
D307だと4000しか持たないと思う
S1なら8000くらいかな >>851
あれはクズだね！
V125Gのリアに入れてたら雨の日に交差点でパワースライドして転けた
あり得ねーって心の中で叫んでいたよ 俺はケツをシートの一番後ろにして乗っているからか乗り心地が悪いと思ったことはない
ただ短足の俺は信号待ちのとき片足立ちにならざるを得ない MB520の持ちが良かったのは過去の話
マイナーチェンジされたのか分からないけど以前より持たなくなった
V125乗ってた時からMB520履いてるけど、昔はこんなに早く減らなかった 816にも書いたけど自分も4000キロ手前で
真ん中のタテスジがうっすら残ってる程度だわｗ
ちなみに体重は55キロ。信号ダッシュ上等だからか？ タイヤメーカーもオイルメーカーも、交換サイクル早めてもらわんと、自分達がおまんま食べれなくなるからな。 >>870
えっ、V125の新車装着D306(D307？)は8000キロくらいしか持たなかったけどMB520はリヤ：14000キロ、フロント：30000キロ持ったんでリードのMB520にも期待してたんだけど本当にそんなに早く減るの？次替えるタイヤ迷うなぁ。 >>838
わかってんじゃん。ホンダのエンジンてほんとトラブル少ないんだよな。特にESPエンジンになってからは体力オバケ。 いちおうMB520信者でJF45の前にはHF05に乗ってたんだけど
2〜3km走っただけでリアホイールは素手で触れないほどに熱くなってた
そのせいかは解らないけどMB520の交換は５千キロを目安にしていた
フロントタイヤ1本に対してリアタイヤは4本で5本目の時に前後同時に換えた
言うほどの耐摩耗ではないと思うけど総合的に見てMB520がお気に入り 10インチは同じ速度でも12インチや14インチに比べ回転数が多くなるから
接地摩擦頻度が増え、地面を離れたタイヤ面が回転して放熱する間もほとんどなくどんどん熱くなりやすいね 大型バイクはパワーあって減るの速いけど
CBR1100XXに履いてるミシュランパイロットロードはツーリングで荒く乗ってもリアタイヤのライフは1万km、法定速度なら2万ｋｍほどライフがある
そう考えると小型スクーターで数千kmってのは短すぎる。 >>878
自分で答えだしてんのになんつーアホなレスなの >>876
それ明らかにリヤブレーキの使いすぎだろ普通はそんな熱く成ったりしない
あとホンダで多いリヤブレーキの固着引きずり。 MB520はアドレスの時からずっと使ってるけど、
前は減りきる前よりひび割れ目立ってくる3年位で交換
後ろは12000〜15000kmくらい
減りが早いってこと無いけどな >>882
パワースライドは車体のパワーで滑る
路面のスリップで滑る事は自転車でもできるからパワースライドは微妙 14インチいいよなぁ。dio110乗ってみたいわ。pcxはデブだからイラネ >>885
DIOは友達乗ってるが結構いいぞ
アイストでバッテリー逝ってもキック付いてるからそれで始動するしな
あとは14インチタイヤの安定感 >>888
ccカブってcross cubのこと？あれはなんかイマイチなんだよね
やっぱ初代の雰囲気が漂うカブ125に強く惹かれるなあ
https://young-machine.com/2018/03/24/8577/ 走りにこだわりたいならcbr250rrに乗りたいな 初めてエンジン洗浄の意味でハイオク入れたが
フォルツァの時は変化なかったがリード125は
低速トルクが上がった気がするんだよな
例えば路地で180度回転する時に軽くアクセルを
回した時の違いに愕然とするな
ハイスピードは何も感覚は変わらないがな 旧型でエンジンオイル500ｋｍ毎交換・ガソリンはハイオクでリッター49.8ｋｍ（もちろん満タン方式で計測）
ハイオクにすると燃費がかなり伸びて良いわ。
1回入れてもレギュラーに比べて満タンにいてれ70〜60円しか差がないから大満足。 >>895
500km交換とはなかなかに贅沢だな
俺はせいぜい3000kmだが…
2年交換してなかったから今度タイヤ交換と一緒にしてもらうw 艶消しの2型でEGオイルは3千キロ毎に交換
ガソリンはメーカー指定を遵守
燃費はMaxで50km/L
余裕ですよ ハイオク入れたら法令違反になって逮捕されんでしょ？ 新型リードはフロントタイヤの直進性が高い反面
リヤはグイグイ曲がっていく（しかも滑りやすい）
だからコーナーでフロントを寝かせるきっかけを作ってやらないと
曲がりきれずに突き刺さる羽目になる。
そんなイメージなんだがみんなはどう？ お得感アピールしてるけど、60〜70円あればレギュラー0.5Ｌ多く入れられて
航続距離たいして変わらんし、オイル代余計掛かって逆に損してるんじゃね レギュラーとハイオクの価格差から考えて、
1割燃費が伸びればお釣りが来る。
前に台湾バイクのRV125jpの時は、1割以上
伸びたな。 ちなみに俺は895じゃない。
エスパーすると5000キロの間違いだな ハイオク入れるとエンジン内も綺麗になるってホント？ ガソリンに水を加えて薄くすると量が増えルナ事により燃費が20%良くなるらしい 俺様がアフガンの山奥でガス欠になりかけたときは聖水で10倍に増量して何とか乗り切った。 >>904
ものによっては清浄剤が合って綺麗になるが、オクタン価が合わないとかえって汚れる
たいていのバイク、スクーターはレギュラーに燃調合わせてるからハイオクを入れる意味はあまりない……少なくとも今の日本なら
でも、最近のインジェクションモデルはハイオクもレギュラーもそれなりに対応してると思うが、どうなんだろうな 取り説には無鉛ガソリン入れろって書いてあるから
エンジンに不具合出てもハイオク入ってたら保証無しかな 無鉛と有鉛ってのと
レギュラーとハイオクってのはまた別の話では？ >>910
レギュラーもハイオクも、どっちも無鉛ガソリンだよ
肝心なレギュラーって言葉が抜けてるよと… >>914
それはガソリンに砂糖を混ぜてカロリーを上げているに違いない？ ぶっちゃけハイオクだの500km交換だのやらないで取説通りに扱ってるのがバイクにとっては最高に良い。バイクのこと1番知ってるのはメーカーだから。反論は認めない。黙って俺に従え。今日から俺がお前らのママだ。 というかリードの設計者でもない単なるアホの能書きを鵜呑みにして
一緒にわっしょいわっしょいしてるバカは居ないと思うけど 取説通りだとオイル交換時期が6000キロ毎って記載されててさすがに信用ならないんだが 冷却水の交換とかしてる人いるんかな
2万キロ走ってるが１回もないわ >>924
V125、8年6.5万キロ オイル交換5000kmごとでノートラブルでしたよ。 リード125ってオイル減るのに、よくその周期で平気やったな >>929
俺のリード飛ばしてるせいか、３０００ｋでゲージを見ると先に少し付くだけ
おまえらも２０００ｋ位からゲージ見た方がいいぞ。友達のPCX６０００ｋ
信じて今やエンストばかりでアイドリングしない、ゆっくり走ってる奴は
大丈夫かも知れんけど。 >>932
ホンダで聞いたら６０００ｋと言うのはあくまで法定速度内の目安です、と
言われた、PCXも圧縮が下がってるので恐らくピストンとシリンダーの交換
に成りますと言われた。 いや>>932はオイルが減るってのがおかしいって言ってるんでしょ
まあ個体差での当たりハズレとか
乗り方やメンテの仕方によっちゃ減ったりする事もあるけどね それとオイル量の確認は豆にやってくれと言ってた、見ない人が多くて困ってるみたい。 >>935
つかオイルチェックは2000じゃ遅いよ
せめてその半分くらいでやらないと… >>934
おめえ馬鹿だな、出発前点検義務と言うのがあって、オイル量は毎回
見ないとダメなんだよ。 >>937
いや先に2000云々言い出したのはあんたでしょ… >>938
俺自体はもっと豆に見てる、１５００ｋ超えた辺りから粘りが
無く成って来てオイルが減るスピードが早く成って来ても２０００ｋ
だったら大丈夫かなと予想、PCXの件が有ってから特にまめに
３０００ｋの件はその前の話。 オイル交換はシビアコンディションでないならば6000kmが目安だが
オイルレベルは日常点検項目
できれば乗る前にかならず点検するのが理想だが、時間もかからないのでなるだけこまめなチェック推奨。 タイヤ点検・・・怠ると重大な事故
ブレーキ点検・・・怠ると重大な事故
オイル点検・・・怠るとエンジンに深刻なダメージ、最悪走行不能 >>942
250以下は車検イラネって判断した偉い人達やっぱ頭おかC。まぁ安くてありがたいけどさ、車よりはるかにやべぇ乗り物を、ビデオも録画できないおばちゃん達に平気で売るその無点検上等精神に草ァ！ 今日は随分ガソリン入るなあ、と思っていたら
下からドバドバ吹き出していたでござる。。。
受け皿意味ねー。
給油口のセンサー使えねー。
これからは目視で行こうと固く誓いました。 オイルの点検視認をマメにってのはわかるが、安定して3000kmでそこまで減ってるとしたら
そのオイルはどこへ消えてるんやっていうか普通にやばくね？
昔のカワサキみたいに漏れてる方がまだ理由が分かるだけ安心できるんだが 今のリードはやめとけって
シート固すぎて４つに割れたわ >>946
経験不足だよ。ピストンもリングも隙間だらけだよ、漏れないならブローバイホースは
必要ない。 オイル見てもらったら入ってないと言われた時の驚きは忘れない
半年〜3/4年ぐらいで少なくなるっぽい
なお3年目にしていまだ3000キロ走ってない
1年に一度はオイル交換するようにはしてる
もったいないと思われるかもしれんが俺はこれでいいから気にしない 全然もったいなくない、距離関係なく年２は替えないと ＞なお3年目にしていまだ3000キロ走ってない
もったいないはここの部分ね
途中で差し込んだから変な文章になってもうた レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
