■■続・ヤマハTW200.225は最高 【38台目】■■
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ヤマハ・TW(ティーダブリュー)とは、ヤマハ発動機が製造・販売しているオートバイの車種名。
通称はティーダブなど。
なお2008年現在、日本国内仕様車の生産は行われていない。
排気量クラス 軽二輪
メーカー ヤマハ発動機
エンジン 196cc
空冷4ストロークOHC単気筒
内径x行程 / 圧縮比 67mm x 55.7mm / 9.5:1
最高出力 16ps/7,500rpm
最大トルク 1.6kg-m/6,500rpm
車両重量 118kg
前スレ
■■続・ヤマハTW200.225は最高 【37台目】■■
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1486319059/l50 さいどすたんどとねんりょーきゃっぷは、スルーしてた
おまえらTW楽しんでるヨ 今年はじめてエンジンかけてみたら
バッテリーが死んでたな
ユアサ高いから互換品にしてみるか フロントタイヤは普通のガススタの空気入れで空気はいるけど
リアタイヤは狭くて空気入れの金具取付られなくない? ググるのは、エアバルブアダプターとか
エアバルブエクステンションとかでも良いぞ 「性能は落として遊ぶ」(所ジョージ)
まさに低い性能をさらに落として遊べるのがTWの良いところ 今日は暖かいので3ヶ月ぶりに引っ張り出した。バッテリー繋いで燃料コック開けてーアクセルパカパーカして、セルON!キュルキュルキュルキュルキュルキュルバボンッ!!さすがつおいぞ!俺のTW!簡単に目覚めやがった! キュルキュルキュルキュルキュルキュル ガリッ! ;; >>211
ほんまにあやぷーさん?
どっちにしろチャンネル登録してます 小加工でいけるだろうとYB-1のタンク買ったけど後ろ側はなんとかなるとして前側はどうするんでしょうか
付けてる人教えてー! エーモンステー、ボルト、ナット、家具用の足ゴム
工夫あるのみ 前後のリムが緩んでいるので締めたいのですが、ニップル?のサイズって分かる方いませんか?(ノД`) ニップル回しの工具って、複数種類に対応してるでしょ。 スポークの事を言ってんのなら、適当に張っちゃいかんよ ピンとしてりゃあいーんだよ
どうせトコトコ走るだけサー セパハンつけてトップブリッジが気になるんですけど流用できるトップブリッジとかありますかね? 2JLだけど暖かくなったから引っ張り出したんだがどうも調子が悪い
坂道でエンストしそうになる
全然進まない
困った >>234
久々乗るならプラグとキャブ位は最低限やってから乗るよろし どのような保管してたかによるけどガソリン腐ってると最悪だよね >>198
ガスケット交換して片手で回せるくらい軽くなった。
サンキューサンキュー!
しかし何でパーツリストに載ってないのか。
古い版なら載ってるのかな? >>237
お恥ずかしい限りです
オイルとプラグとスピードメータ交換した
近場乗った限りかなり好調
夜に山行って試してくる 19年目をむかえたが冬眠からキック3回で元気に目覚めてくれた!
今年もよろしく! >>238
パーツリストのいつの頃に載っていたのか覚えてないのだが、
部品番号は変わってないのかな?
48Y-24612- 00 だったっけ? >>241
それそれ。
500円くらいだった。
値段も上がっていないのかな。 中古で225買おうと思ってるけど、新型でこの手が出るならやめとこうかな
もしかしてこれって純正はチューブレスタイヤじゃないの? 現行で250以下でこの手のないから、出るなら中古じゃなくてもいいってのは、結構多いと思う vanvanじゃ駄目なんか?
新車の流通在庫ダブついてるけど バンバンって名前が、売る気があるのか疑問になるレベル TWよりクルーザー的なキャラクターで 悪くないぞ
標準で オイルクーラー付きなのも魅力的 バッテリあがるとキックでもエンジンかからないのけ?
キーオンにしてもメーターもニュトラルランプもつかないのはバッテリ死んでるよね? >>254
それヒューズ飛んでるかもよ、でもキックすればかかるけど とりあえずバッテリレッサー取り付けてエンジン掛けました
これはジェネレーターは正常ということでしょうか?
でもウインカーが点滅しない><
困った
取りあえずアマゾンでバッテリ注文した >>256
ヒューズ見た?あとはウインカーリレーの配線キレたりしてない?
ヘッドライトは点灯してるの? バッテリ新品にしたがキーオンにしてもメータもニュトラルランプもテールも点かないな
バッテリ電圧13V
とりあえずバッテリとコンデンサ並列に繋いでみるか
ヒューズとかワケわからんから困った >>259
新品バッテリーでキーをオンしても、
何も反応しないなら、
ヒューズ切れの可能性が高そうだ。
それだとコンデンサー繋ぐのは無駄だよ。 LEDヘッドライトに変更とかした人いる?
暗いのイヤだから、明るくしたい >>261
ミニバッテリのスカやで
コンデンサじゃウインカー点きっぱなしで点滅しない
あとストップランプも微妙なつきかた
これじゃ轢かれる(T_T)
>>260
ヒューズはスターターリレーのヒューズ15Aでしょうか?
なんか色々配線切ってテープ巻いて処理してあるから気が滅入るわ タイヤはチューブドなんだよね?
ここは教えてもくれないの? バッテリーと言うとラジコンの7.2Vを2個じゃダメなの? >>264
tw タイヤでググればすぐわかるだろ。
お前の質問の文字数よりも少ないわ。 >>263
誰が電装系を改造した中古車だったか。
ヒューズは1本だったはずだが、色々配線切ったり繋いだりしてテープ巻き処理してるなら、
繋いだつもりの部分が外れているかも?だな。
ひとつひとつシラミ潰しにチェックするしかなさそうな予感。 http://works-megusan.hatenablog.com/entry/2016/12/05/211942
ググって出てきた個人のページだけどこれでわかるか?
自分で調べられないようなヤツはパソコン教室でも行ってきたらどうだ?w 平形15Aは225だな
2jlはバッテリからメインスイッチに管10Aのやつだな
帰ったら見てみる >>269
確かにこれは出てきたけど、こんだけの情報でチューブって判断するのもどうかな 作業説明の途中に思いっきり
「チューブ入れる」
って書いてあるじゃねーか そもそもこの世代のスポークホイールはもれなくチューブタイヤ そもそも世代を問わずスポークホイールは極一部の例外を除きもれなくチューブタイヤ セロー250のホイールは
前は一般的形状で、後ろは特殊形状 >>271
途中にブリジストンのタイヤの説明があってチューブタイプって書いてないか?
日本語読めないならパソコン教室よりも前に小学校行ってこい。 始動時アクセルを結構開けないとエンストしてしまうのですが原因がわかりません
教えていただけますか? オイルクーラー付きのオイル交換は普通にやれば大丈夫?
オイルクーラー内のオイルも出来るだけ抜いた方がいい? >>279
冷間の再始動か、熱間の再始動か、気温が低いか高いかなどで、理由は違う >>280
古いオイルは出来るだけ抜いた方が良い。
オイルポンプやオイル通路配管の構造によって、
エンジン停止時にクーラー内のオイルが下に抜けるか否か、
事情は異なる。 >>282
TWに付けてるアールズのオイルクーラー
どうやって抜くの?
取り付けの時みたいにセル回せば抜ける?セル回しても抜けそうな気はしないけど 安いオイル入れてフラッシングすれば良いかと思われる。 >>284
取付けはプラグキャップ外して、セル回してオイルを通す 始動時でもしばらく走行して信号で停まってからの始動でもアクセルを結構開けないとエンストしそうになります >>287
(症状1)冷間の始動時でもアクセルを結構開けないとエンストしそうになる
(症状2)しばらく走行して信号で停まってからの熱間再始動でもアクセルを結構開けないとエンストしそうになる
低速域アイドリング不安定&アクセル開けば安定するなら、
キャブのスロー系でも詰まってるんじゃないか?
スロー系通路を重点にしたキャブ分解掃除は、
ド素人な初心者には色々と荷が重いと思いますよ。 アイドリング調節ネジ回すだけなら工具も何もいらんよ
固着してたら知らんけど もしくはチョーク戻し忘れてるだけとか
信号で止まってからの始動 って
信号待ちからの発進?それとも信号待ちでエンストすんの? スカから純正リアフェンダー+キャリアにしようか悩む
キャリア付けて旅に行きたい スイングアームのグリスアップはモリブデンでもいい? スカでも純正リアフェンダー&キャリアは悪くないと思うよ。 パワフィルスパトラの2JLですがダイヤフラムがダメになってるとアイドリングからアクセル急開でエンストしますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています