【YAMAHA】TDR part3【全部】[転載禁止]
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そろそろ富士ミーツ13回忌くらい また集まりたいね
（今年はもう遅いから無理だけど） ヘッドライトLEDに変えたけど結構明るいね。＞250
ファン付きのを2輪館で購入したので少しお高めでしたが、
ライト持ってって確認しながら買えたので良かったです。
あとは寿命かな〜。 3月からやらなきゃと思っていた、250のオイルポンプオーバーホール、日曜日に何とか施工、本日テスト走行170km問題無さそうなので、終了
純正部品が出てくれるから、幸せ。
たが、部品を手にしただけで満足してなかなか手が出ない。
orz >>415
ですよね～
で、暑くても・寒くても先延ばしに(笑） >>418
で、気候が良い時は走りに行きたいし・・・ ヤフオクで不動車買った！
年内に実働化が目標！
楽しみ～ >>421
250！
ヤフオクならでは、記載外の不具合が続々出てきてワクワクしてる
想定外が起こる事がが想定内という矛盾 >>422
ワクワクが止らない！ですね（笑）
自分も去年ヤフオクで買ったけど全部のネジが錆びてました（TDRじゃないけど３０年物^^;）
今フレームの全塗装が済んだところ
暑くても・寒くても先延ばしでのんびりやってます(笑） とりあえず不動車だから動くように、が最初の目標だけど
ハーネスがカプラの十数cm手前で切られてギボシ接続されているのと(ジェネレーターの線とかも容赦なくされてる)
ブレーキキャリパーのセンター出しがワッシャー4枚重ねからのロングボルトのピッチ間違えててキャリパーのネジ目破壊して裏からナット止めしてあるとか笑
その辺はちゃんとしとかないと命に関わるからね…
それと比べれば死にはしないかな、ってレベルが多数、エアバルブ破れててしれっと空気漏れるとかタンク内部の写真は錆びてなかったけど現物は穴空きそうとかその程度 >>426
今補修していますが、完成した頃には全部作り直しと同じになっていそうな感じです笑
今キャブを外して気付いたのですが、国内仕様でエンジン型式の打刻は1KTなのですが、エンジン側にキャブへ冷却水を送る出口がありません。
https://imgur.com/a/VW2UytA
これってシリンダーヘッドが他車の物と言うことでしょうか？
それともエンジンごと換わっているのか、見分けをつける箇所はありますか？
ヘッドにも1KTとあり、エンジンは丸ごと黒にリペイントされています。元の色は分かりません。 追記です。
シリンダーには1KT00とあります。
カプラー手前の謎ギボシですが、配線を延長する為に加工したのかもしれません。
CDIユニットとCDIマグネトを接続する3pinカプラーと2pinカプラー
CDIマグネトとレクチファイヤレギュレータを接続する3pinカプラーとアース線
あとニュートラル信号線がギボシ及び延長されています。どれもエンジンから生えてくる線です。
このような情報で手掛かりになるかは分かりませんが、分かる方いらっしゃいませんか…？ 質問の内容が高度すぎるｗ
パーツリストやサービスマニュアルを見てみたらどうだろうか。 １KTってキャブウォーマー付いてたんだっけ？
カスタム品だねｗ配線は配線図見たらいいのでは？ 125のパーツ
メルカリに出したから、みてや
スレ汚しスマソ >>427です。
その後もあちこち部品を調べて、ネットで調べて、分かりました。
ニコイチエンジンでなければ、TZR250の初期1KTエンジンです。
クラッチカバー記載のギヤオイル量が750mLになっていました。
(TDR250は1000mL、初期1KTはクラッチ焼き付く為対策としてギヤオイル量が増えたそうです)
吉と出るか凶と出るか、TZR250の1KTエンジンとどう違うのかも分かりませんが…
お邪魔しました！ 本日無事試運転までこぎつけました！
ヤフオク落札金額22.6万円、
諸費用込み乗り出し価格45万円になりました。
当初の想定より10万くらい高くなってしまいました…
ちなみに>>373です、しっかり試運転でチェックしてから納車します。 父親に買ってあげると>>373で書いてあるから、
『納車します。』という表現は合っていると思う。
おめでとう。
それにしてもうらやましいな、そのお父さん。 435さんおつかれ！
もちろん自分用のTDRも有るとイイネ^^
自分は父親に、乗らなくなったらカブとハーレーあげると言って早何年・・
TDRは危険すぎなので自主規制^^; TDR250ですが、2ストオイルのタンク容量と
警告灯点灯時の残量分かる方いらっしゃいませんか？
オーナーズマニュアル持っておらず、サービスマニュアルには記載がありませんでした… 2ストオイルのタンク容量
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/66_4/
警告灯点灯時の残量
知らん。そんなの当てにするより、こまめに入れたら？
ガソリン2回入れたら1回オイル入れるとか。 調べるなら一回空にしてちょっとずつ計って入れて消えた量で見ればいいんじゃないの？ 一回カラにするのがリスキー。
そんなことする必要ないでしょ？
何のためにそんなことするの？
よく考えたら？ 実測してみました。
タンク残量0.3L付近でランプが点灯しました。
私の行動範囲なら警告灯点灯してからでも家まで帰れて、
それから給油すれば1L缶が余らず入ることが分かりました。
オイル消費量km/Lの計算したい方など、参考になればどうぞ…
お邪魔しました～ こういうのは一度やっとくと安心だよね
手間以上に得られるメリット十分 リアタイヤ交換したんだけど、引っぺがすの断念してタイヤ切断した
新しいタイヤ入れるのもわりと大変で最後にホイールに思いっきり傷入れてしまったわ
スポークホイールって、簡単にくっつきそうなのないかな 自分でタイヤ交換→ホイールに傷→スポークホイールで流用出来るの無いかな？
ってことかな
排気量すら分からんから話にならんけど笑 ピストンがない。
みんなどうしてんの？
ワンオフとかやってんの？ 予備シリンダー+ OSピストンが2セットはあるけど、それまで PROXとか社外品＞ピストン
シリンダーは…難しいね。 なるほど、そういうことね。
みなさん、ありがとう。 ピストンリング定期交換してればシリンダーはそんなに減らん。
10万km乗ってるがボーリングは前所有者がつけてた傷を消すための0.25mm1回のみ。
それよりYPVSホルダー受けの状態に気をつけたい。 ひょええ
ピストンリングの定期交換の定期ってどれくらい？ガクブル 俺は2.5万kmくらい＞定期交換
合わせてピストンとシリンダとYPVS点検。
こんなもんで済んでるのは用途が街＆下道ショートツーリングでレッドまで回す事滅多に無いからかも。 リング3回に1回。今の所。
リング溝他掃除してます。
そっちの方が大変かも… モトラボej のパワーチェック大会にエントリーした人おる？
2ストでさえ減ってきたこのご時世にTDR250が3台エントリーってどういうこと笑 そんなんやったら焼き付きそうで怖いよｗ
もともとタマ数が多いし部品が出てるほうだよね
とはいえピストン終わったんだっけ。去年はまだ買えたけど
インシュレーターがそろそろやばいんだけど、結構いい値段するんだよな TDR250なら、ピストンは社外品でまだあるんじゃないかな。 問題はシリンダーやで。
調べたらピストンもリングも純正部品まだ出る…標準サイズのみですが。
これ意味あるのか？（笑
あ…スリープ打ち替えの時か！ まだ純正部品出るのにね〜合わせても万いかんでしょ。
ゼスもあるのに。
オクってエアクリーナフィルタとか純正の2倍以上って舐められてる（笑 >>471
ゼスも調べたけどなかったよ。
今はまだいいけど、本当にヘッドを開けないといけないときが来たら
どこかに頼んでワンオフで作ってもらうしかないのかな…と。。
バイク屋には「部品がないので開けられませんね」と言われてるし。。
あうあうあう。 土曜日はおとなしくステムベアリングの分解＆グリスアップとフォークオイルの交換に
勤しみたいと思います。
コロナが憎い…！ そういやステムベアリングなんだけど、SMやパーツリストとボールの数が違ってたんだけど何なのかしら?SMでは１９個だったけど実際バラしたら２３個ぐらいボールが入ってたよ。 今ネットでパーツカタログ見たらポールの数22個でした。＞250ね
こちらが最新なので数は大丈夫じゃない？
個人的にはバラして組み直すだけなので数えたことなかった…（笑
ベアリング交換は信頼できるバイク屋さんに頼んでます。正解知っときたいので。 >>478
そっかー必ずしもSMが正しいとは限んないんだね。俺の２５０はシフトシャフトのスプラインが磨り減っちゃってシフトがガタガタになっちゃったんだ、シャフトの交換も大変そうだし悩むところですわ。 連休にステムベアリングの整備した。
整備前結構ゴリゴリしてましたが、分解洗浄でスルスルになりました、よかった！
で、球の数を確認したら22個でした…マニュアル表記19個ですがこれ多分誤植だな。
赤ペンで修正しとこう。 コロナで乗ってなかったのにフォークオイル漏れてた… 漏れた側だけオーバーホールした。
シール、メタル、オイルで7590円。 他のバイクからのドミノ交換でadelinマスターに変更（ミニTDR）
合わせてラジエーターホースを異種交換整備やっぱラジアルは良いね～
次は漏れ漏れのドリブンシール交換を予定 TDR50へTZM50のリアホイール替えるんだけど
420チェーンコンバートか428ドリブンスプロケ特注
どっちがいいと思う？ ノンシールの420が至高!NZ3なら長持ちするしな。 50・80でオイルポンプからオイル滲んでいない人いる？ 滲んでない人？だいたい滲んでるのでは？笑
リードバルブからの吹き返しか、エアクリーナもギトギト。 >>489
特注せんでも、ニュースメイトあたりのが流用できるはずや >>493
マジか！ニュースメイトは気付かんかった
だが420コンバートに決めた ｽﾏﾝ >>410がちょうどこの話
オクで探すと渦巻きチックなデザインのが出てる
1000円しないから、失敗してもダメージ極小 0.25 0.50OS のピストンとリング含め全滅なん？ 欲しい部品どれも無くなったか… これからどうする
全滅の愛馬 ポリーニ100㏄キット 調子いいよ
リングもピストンもガスケットも個別に買えるし あぁその手があったか
クランク買っとけばしばらくイケるね 2007年5月に新車で購入したTDR125EU、
遂にリミッターカットできた。
まさかレッドバロンで対応してもらえるなんて…。
今までどんなに頑張っても7500回転止まりだったのですが、
やっとその枷が外れました。
嬉しい反面、『もっと早くお願いしていれば…。』
という気持ちに満ち満ちてます…。 キーが中途半端なポジションでもエンジンかかるようになりました（笑＞250
エンジン掛かってるのにランプが全消灯でようやく気づく…
オクのスペアキーセット検討中… 今日は久しぶりに乗ったが、異音もなく、まずまずの状態だった。
よかった。 なんか車種板に立ってた
【YAMAHA】TDR250 １山目
ttp://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601804685/ オラは80
最近オクで社外品ながらフォークブーツが出るようになったのが地味に嬉しい 50 80のブーツならこれがぴったり
ヤフオク Ager フロントフォークブーツ 31mm 汎用 GS125
中華品だけど オレはFRNDOのでセミ油圧化しちゃった
マスター側の径失念だが、今売ってるのとは径が違うやつ 今のだと自分にはちと重かった
取り付け部の部品が引いた時にたわむのが見えたので溶接補強したりでメンドーだったが、今は快適 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
