【YAMAHA】TDR part3【全部】[転載禁止]
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セルフメンテできる腕と場所はある、が、バイクがないわ
俺のTDR盗んだ奴は死ね！ レプリカより盗まれる心配はないかな〜＞TDR
それは置いといて、俺もバイク盗む奴は残らず死ぬ様に呪いを欠かしません。 若い奴でじっと見てる奴はいるよ。
盗るかどうかは別として物珍しいんだろな。 俺もTDRにかぎらす 2ｓｔの排気音したら見ちゃうな
スクーター多いけど 停車時やたら傾くの顛末
長さ勘案してチョイ長＋板で付けてみたら少々立ち気味
おかしいな で元のみたらひん曲がってるのが発覚
中華な板でも、ちと勿体ないんで芯棒仕込んで溶接することにした
http://imepic.jp/20180512/861340 7年ほど放置してたんだけど、オイル窓タップリ乳化してた
ケース開けて、ウォーターポンプあたりのチェックでいいんかね
しかし、改めて眺めたらやっぱいいなこのバイク
軽くてパワーがあって高速もダートもいけるし楽ちんだし
次のバイク探してたけど、こいつでいい気がしてきた 7年放置ならフラッシング→オイル交換で大丈夫じゃね？＞108
放置期間に溜まった結露の可能性大よ。
ラジエター液が油ぎってたら冷却装置への混入疑うレベルだけど。
下手にいじると却っていらんところ壊れるんで一個づつ潰すことをお勧めします。 >>111
それくらいだといいんだけどね
緑色っぽいような気がしたんでシールかなって
キックで圧縮かかっていけそうな雰囲気はあつた
とりあえずオイル換えてみるわ
サンクス 80もらったー
まずはタンク錆取りと12v全波整流LED化か にしても、フロントカウル外すのマンドクセ
LEDウインカー付けたいからインジケーターのとこにダイオード仕込みたいだけなのに…
ついでだからでハザード機能付けてウインカーミラー用の配線の準備までしてしもた ウインカーレンズはクリアーだが、オレンジのほうが似合うかも
スイッチはスズキのを魔改造(バネ弱体化・配線変更)
スライドスイッチでも黒ボタン押してもハザードで、使い勝手は悪くない
青は押すとデイライトoffの機能 ともかく四角い見た目がいい
ハーネス本体を加工するのを嫌ったから、それなりに手間だったけど、高価なハザード機能付きリレー買わずに済んだ
http://imepic.jp/20180604/684040
http://imepic.jp/20180604/684030 キースターの部品精度ってどんな感じですか？
ご存知の方いらしたら教えて下さい。
純正同等ですか？それとも純正より落ちますか？ お さんく
俺はジールのスイッチ改造でポジション(前後ｗ)付けた
ヘッドライトはＬＥＤorＨＩＤ？
ブレーキの窓が綺麗でいいなー ブレーキのマスターシリンダーの点検窓
ヤマハは部品設定が無いけど(ASSY交換)
ホンダにはあったはず チョークバルブ関係は正直微妙ですがジェット類とニードルは使えるよ。
フロートバルブも良品質ですが純正ほどは持たん感じ…とはいえ1年は軽く持ちますが。
ここは高いけど純正がオススメ。
ガスケット類は優秀で純正とどっこい。
ドレンプラグとアイドリングスクリューは使ってないので判りません。
わしは値段以上に役立つな〜と思いました。
なぜって？値段差が倍以上だからです（笑 ライトはヤフオクの12Vコンバートキットに付いてきた普通の電球w
点検窓はホンダの純正ハメてます
(実はマスターはレバーの都合でKSR用)
次の一手はシーケンシャルなんちゃらの予定 TDR80で12v全波整流フルLED化完了
タンクの錆取り進行中
うまくいくかな 俺ブラック企業辞めたらアイシャドウレストアするんだ… うまくやれとしか言えねえが
花咲かピタカンならちゃんと油分落として温度高めでやれば間違いないはず
穴開いてないといいな とりあえずサビは取れた！
コックオンでオーバーフローパイプから落ちてくる現象は治ったけど時間置くと指導性最悪になるわ
h寸法も19に合わせたしフロートバルブも新品だし
キャブ本体のフロートバルブ合わせ面にキズはいってんのかな 俺もキャブ組むときオーバーフローしがちだったんで、爪楊枝が丸い割り箸か何かにコンパウンド付けて磨いたような記憶があるな
それにしても電気にもお強いようでウラヤマシす 水温警告灯にLED付けて点きっばの報告があったような… さんくす
フロートバルブのテーパー形状に合わせないとダメそうだね
ピカールでやってみよう
水温警告灯そういえば消えなくなったかも
チェッカーパイロット取っ払えば消えるようにはなるけど球切れチェックできなくなるのか
ニュートラからチェック用に引っ張っれそう ＬＥＤに変えたんなら球切れチェックいらなくね？
チェッカーパイロット取っ払っちゃえ 俺もあの警告灯つきっぱなしになったな
ソコだけ仕方なく普通の電球にしたわ LEDにすると微電流でも反応しちゃうとかでウィンカーのインジケーター経由して
ハザードになっちゃうとかなんとか あったあった
インジケーターにダイオード組んだりｗ
真っ暗だと手をつなげてもうっすら光ったしｗ まさにこの前やったのコレ
50/80は田の字のインジケーダのとこの配線をコネクタから外して、そこだけで改造できるから楽
部品もパーツ屋で買えば数十円だろうけど、オレみたいに技術ないのはPOSHとかのキット使えば確実
今日 ミラーにLED白ランプ/ウインカー埋め込まれてるヤツの動作確認とれた
(AVEST Vertical Arrow バイク用 ウインカーミラー 流れるシーケンシャルウインカー) チェッカーパイロットなんであんなわかりにくい場所にあるんだ
マニュアルにも設置箇所書いてないし
とりあえず取っ払ってknのやっすい水温計つけてみた チェッカーパイロットの真の役割は、フロントカウルの盗難防止 >>137
ミラーええな。装着写真上げて欲しいわ。 125EU2002買いました。よろしくお願いします。 ウインカーミラー日中でも視認性いい？
オーバーフロー治らないな
ポタポタ垂れる
フロートもフロートバルブも新品にしたんだが
土日にコンパウンドで磨いて直ったらいいなー
水温系つけておもったんだけどTDR80ってよく冷えるね
優秀 >>145
視認性 法的分類の昼間走行灯(デイライト)ではなく、その他灯火類の範中かな
特別目立ちはしないけど、薄暮時や天候によっては効果ありそう
昼間ヘッドライトつけてないから、これからはこれ点けとくつもり >>145
いっそキャブ交換したほうが早くね？
ＯＷＫとかｗ >>145
燃料パイプにフィルターは付けてるんだっけ？
タンクのサビ取しても付けてたほうが良いよ 錆取りもしてフィルターもいれてるんだけどねー、
vm18かうかー キャブ変えるとなると、温水で温める機構は使えないね
ジャマくさいからで水路塞ぐ人もいるみたいだけど
あと、純正のエアクリボックスどうするかだね
使うにしても、エアクリスポンジは要チェック フロートバルブの合わせ面ピカールで磨いたらとりあえずオーバーフロー直った
これにて修理終了 そういや光軸の問題あったな
3面発光LEDヘッドライトの光軸って出るんだろうか
グレアやばいからどうにかせねば 50も30年選手となると、もう十分旧車だな そりゃ樹脂も劣化するか パーツないから安いよね
前売ろうとしたとき15万くらいにしかならないから売れなかったよ https://i.imgur.com/9OPdwy9.jpg
250の腰下開けていて、わからない点があったのでご存知の方教えてください
ここのドライブアクスルの穴ってピン入るんでしたっけ？
それとも潤滑用の穴でしたっけ？
カラーに切り欠きがあったのでピンで供回りさせるのかなと思ったんですがパーツリストにもサービスマニュアルにも記載がなくて そこにピンを入れるとベアリングに傷が付くんじゃないの？ 返信ありがとうございます
ベアリングはサークリップで位置決めされてるので接触しないようになってます 250貰ったんだけど。エンジンオイルは純正青缶でいいのかな。
赤缶使ったほうがエンジンとかにやさしいのかな？
（排気の白煙・オイルとび減少もあり得る・・・？）
皆さんは何使ってますか？ 純正青缶で〜す。＞250乗り
昨日コメリパワーに行ったら青缶860円でした、安い！買った！！ >>167
ありがとさんです。
860円は安いな〜、パワー近くにないけど40分かけて行ってみるか。＠コメリ 車体自体は前から出てたよ〜＞オク
中古車屋さんには、とんと出なくなりましたね。
肝心な部品はまだ出るので助かっております。＞250 >>170
車体自体が前から出てるのは知ってるよ。
でもその数が増えたなって思ったのよ。
私が見てるのは50とか80だけどね。
中古屋には見かけなくなったね。
GooBikeでも減ったような。。 50/80 オクに出てるのは程度イマイチなのが多いかな
雨ざらしとか、一度もタイヤ換えてなさそうとか 地雷やね
シリンダ ピストン クランクあたりさえ手に入るなら、
ずっと乗ってられそうな気がするが、問題はそこだから… >>172
今パーツカタログを見てみたけど、ドライブシャフトの該当箇所に刺すピンなどなさそうだね。
そもそもそんあとこにピンなど刺さないのでは？
>>173
シリンダーもピストンも欠品だねえ。 >>175
174です。ここ（↓）を見て「穴」で検索してみて。
http://www.allmaintenance.jp/transmission/
175の言ってる「穴」ってこれのことなんでしょ？ >>176
オイル穴でしたか
ご丁寧にURLまでありがとうございます！
カラーの内周とoリングが摺動しそうな感じがしたのですがうまいこと供回りするようになってるんですね 250のリアキャリアって何かの車種から流用出来たりしないかな >>178
ネットの情報だけど、セローとTTレイド？の流用は可能みたい。カラーとかいるけど。 250はタンデムバー外せばアングル材でかなり頑丈なやつ作れるよ
見た目はアレだけど リアリンクのカラー純正流用品番ご存知の方いらっしゃれば是非ご教授いただきたく。
手持ちのやつどいつもこいつも錆錆なのよ〜 ヤフオク、分解してパーツにして売ってるのをよく見かけるけど、車体のままより儲かるのかな？ TDR250乗りです。
わかる方アドバイスください。
エンジンのシリンダー間を見ると、
オイルのような物がにじみ出てて、
何か（パーツ検索すると1KT-1132A-00というバルブかも？）外れてるように見えるんだけど、
問題あり？
http://fast-uploader.com/file/7092632815514/ YPVSのバルブ（1KT-1132A-00）を保持するホルダ（47X-1131F-01）のOリング（93210-27778）が
吹き抜けて取れていてホルダがはみ出しているように見えます。
周囲のオイル汚れからの泥汚れも激しいので結構前から吹き抜けていたと思われます。
信用できるバイク屋さんで腰上オーバーホールをお願いするのが個人的にはオススメです。
修理代は最悪YPVS周り全取換で高ければ13万強、安ければ6万弱辺りです。
ほっといたらシリンダーが駄目になり、もっと修理にお金が掛かるのでお早めにどうぞ。 >>183
外れてないですよ。
元々、1KT系エンジンなので排気デバイス含めて、
丈夫なエンジンなので心配無用です。
吹き抜け、ってほどではないですね。
1KTエンジンでは、ごく普通にある漏れですよ。
>>184
馬鹿か？
腰上O/Hとかw
そんなにかかる訳無いだろ。
パラツインだから、シリンダーだけは外すとしても。
YPVSホルダーからのオイル漏れは、
ほとんどが単純にOリングとバルブのオイルシールの劣化が原因。
それからな、Oリングはホルダーから取れる事はまず無い。
シリンダーへ装着される寸法から考えれば分かるが、
Oリングは取れるのではなく、
経年劣化で「痩せる」のが、
オイル漏れの最大の原因。
燃え残ったカーボン等がYPVSホルダーとシリンダー本体へ堆積されるから、
思うほどYPVSバルブの摩耗はしない。
ご先祖様の1KTに15年乗ってるが、
最大でも部品代だけで2万円もしなかったかなぁ。
バイク屋さんへお願いしても、
まぁせいぜい・・・5万円はしないだろうね。 183です
ちょっとオイル拭いて、イグニッションONにしてYPVS動かしました。
左右確認（下の画像）すると、出っ張りが同じぐらいだったので、部品の外れではなさそう。
また、指でジョイントの部分動かしても
ガタつきなかったのでまだ交換は不要かと。
つまり、>>185 さんが言われてるようにOリングのヘタレの可能性が高そうですね。
>>184 さんもありがとうございます。
とりあえず元気に動いてる車両だけど、
最近あちこちオイル漏れが結構あるんですよー。
OH考えます！ありがとう！
http://fast-uploader.com/file/7092657038372/ 183です。
「YPVS連結ジョイント」でググると
いろいろ情報出てきました。 今知ったんだが、TDR250のピストンやリングは純正品売ってるんだな。知らなかったわ。
ヤマハのパーツ検索で検索したら、出てきた。
あ、シリンダーは販売終了か。ピストン焼き付いたら必要になるだろうから、出して欲しい 最悪ボーリングで何とかなるんじゃない？＞250シリンダー
YPVSホルダーの収まるところさえ無事なら。 俺ひそかにモトメンテの井上ボーリングさんに期待してる
メッキシリンダー(柱付き)いいんじゃねｗ 嫁にTDRだけは「くさくさぷーん」って呼ばれてる
まぁ他は4ストだからな なんでTDRなんて臭くて古くてアンバランスなバイク乗ってんの？ TDR250(国内仕様)にドラレコとか、補助灯(別途ON/OFFスイッチつける)とか付けたい。
イグニッションONの(YPVSが動く)時に通電する電源を取ろうと考えてるけど、
どこから取るのがいいんだろうか？
可能なら、具体的な場所にこのパーツ（kijimaのACC分岐キット等）付けたら
いいとか知ってたら教えてください。 メインキーにリレー繋げばいいんだよ
それかエンジンかかったあとだけ点灯させたければレギュレーターの出力側
リレーはエーモンでもキジマでもMAX電力考えて選べばいい >>197
196です。ありがとう。
1.イグニッションON（エンジン未起動)の場合はメインキー
2.エンジン起動後の場合はレギュレータの出力側
ということか。で、リレーがよくわからなかったから、ぐぐった。
つまり、ON/OFFの役割の線に、1.か2.の線を青と黒線につなぎ、
バッテリーの＋は赤線につなぎ、補助灯やドラレコの＋側は黄線につなぐってことだね。
単に、線を分岐すれば良いと思っていたけど、補助灯やドラレコに電力が食われてしまって、
動作しづらくなることがあるんだな。だから、省電力で済むように、
省電力で動作するON/OFF線にだけに接続し、電装への電力はバッテリーから供給するんだな。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>197
196です。
結局、ウィンカーリレー(イグニッションON時に通電)の＋電源を
分岐させて、エーモン４極リレーのスイッチに使いました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
