ホーネット250 Part87
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ホンダのホーネット250好きな人、インプレッションやカスタム情報、ツーリング情報等ﾏﾀｰﾘと語りましょう。
【ガイドライン】
・誹謗・中傷は華麗にスルーし、他車種に対する誹謗・中傷は自粛しましょう。
・>>950げっとした方が、次スレを立てて下さい。
・質問はググるか過去スレに一通り目を通してから行いましょう。
・検索は全レス表示をしてから、Ctrl+f
【スキッドパッド注意点 】
・転倒時の衝撃が１点に集中するため、軽度の転倒でもエンジンのマウント部を破損する恐れが多大にあります。
・ホーネットのエンジンはマウント部がクランクケースと一体鋳造なので、クランクケース交換または溶接修正、エンジン
交換（エンジン番号でバレる）・修正（プロが見れば大体バレる）した場合、買取り・下取り時の評価は一気に下落します。
【関連スレ】
【600】大型ホーネット総合part3【900】 [転載禁止]©2ch.net
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1444474263/
【メーカー】
このモデルは生産終了となっております。売り切れの際はご容赦下さい。詳しくはHonda二輪車正規取扱店にお尋ねください。
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/hornet/hornet_1996-01-25/
【前スレ】
ホーネット250 Part86 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482165872/ f17にして気軽に維持出来るようになったw
タイヤ交換が数千円済むし😀
最終型の事故車をパーツ鳥で手に入ったし
これで暫くは安泰。 フロント17にしたいがヤフオクになかなか出てこないし結構高いね 16の方が曲がりやすいから気に入ってる
リアが異様に太くて曲がりにくいから前が16なんだなと思った
メーカーは、ちゃんとバランスを考えているんだね
むりに17にすると、安定感がなくなるし、太いタイヤだから曲がらなくなってあぶないよ >>7
130の16インチとかタイヤ選びで不利になるのを敢えて生産終了まで貫き通したわけだし
なにかしら設計的な意図があるんだろうしね
骨のフロントタイヤサイズが生産打ち切りにならない限りは17インチ化は考えないと思う 16インチに意味はあったんだろう
ただ骨が世に出てもう20年
その間にタイヤは各段に進化したし昔より倒し込みやすくなってるよ
何より最新のタイヤが使えないなんてナンセンスだと思う 当時の大型と前後統一させただけって聞いたぞ
その大型は何か忘れた 後のホーネットSや900では常識サイズにしてきたしね バイク乗り出してエンジン暖まってきたらアイドリングが1500～2000位になって少しそのままで1500に落ちるんだけどキャブの問題なのかな >>14
CBR900RRですね
後継の929RRや954ではしっかり17インチ化 ローラースタンドってホームセンターとかに売ってますか？ >>5
左側のディスクとキャリパー付けなきゃいいだけじゃない？
ホイールのボルト穴が気になるならボルトだけ入れときゃいい ホーネットのブレーキペダルってどの車種と互換性ありますかね？ 昔乗っていたけどこのスレの住民は気を悪くするかもしれないが正に人生最悪って感じた
買って二ヶ月で手放す事を決意したのは後にも先にもホーネットだけだろうな エンジンのとこからカタカタいってるけどこんな音してたかな、 >>23
振動とかじゃないならエキパイのエンジン側の付け根あたりに穴空いたときはスロットル開けるたびにパタパタ音してた。 大型cbも持ってるのに、なんだかんだホーネットが楽しい >>22
気分を悪くするなんてないよ
感じ方は人それぞれだしね
お前さんがクソバイクと感じたなら
お前さんにはそうなんだろうし
無理して乗る事も無いしね。
てか、こんな動画あったよねw
あー夜勤終わって酔ったわー
朝から呑めるのは良いね( ´∀｀)bｸﾞｯ! タイヤの空気が入ってないとかスロットルワイヤーが錆びてるとか、ステムベアリングが締めすぎとか、
そういう部分で本来クソでない車種をクソバイクと感じることもあるよ
俺が新車で買った別なバイクは、アクセルが重たくて、ハンドルも重たくてクソカスバイクだと感じてたが、自分でワイヤーの注油やステムベアリングの調節したら直った。
ホーネットは、納車された帰り道、カーブでハンドルの切れ込みがすごくて、フロント16インチだとこうなるのか買って失敗したなと思ったけど、実はフロントタイヤの空気が規定の空気圧の半分も入ってなかったせいだった。 どんなバイクでも長所を見つけて楽しんだり好きになれる人
どんなバイクでも自分の理想じゃないと思い込んで幸せになれない人
人それぞれだな 楽しみを見つける事が出来たなら、それは幸せな事だよね
エンジンがアイドリングしてるだけで楽しいし
セルボタンを押すときも楽しいよ 俺が中古で買った骨はタイヤの特に真ん中が磨耗していたのを承知で現状購入したが、
軽トラで持ち帰った後タイヤ交換する前に試走してみたら真っ直ぐ走るのが先ず難しい
そして交差点を普通に曲がる程度で恐怖を感じる程ある時点から一気に切れ込む感じだった
前ユーザーは相当のテクを持っていた貧乏人なんだと感心してしまったよ スロットルワイヤーの引き側の右スイッチボックス近くに、スロットルの遊び調整がついていますが、
アレを緩めていく(=遊びを無くす方向)と、スロットルがクソ重たくなっていきます。
スロットルを開けたあと、スロットルから手を離しても自然には戻らなくなっちゃうくらいに。
そういうもんなんでしょうか？ 同じく本日スロットルワイヤーのたるみを取る方側へ調整しましたが重さは変わらず
なのでワイヤー内の錆や汚れで渋ってる可能性でしょうか
自分のはロングワイヤーですが新品に近い状態のものです なるほどありがとうございます。
外観は綺麗なのですが、数ヶ月前に買ってから交換はしていないので確かにサビや汚れかもしれません。
オイルをダクダク流し込んだりもしてみたよですが、重くなるのは変わらず。
そのうち交換することにします。 プラグコードが黄色、ヒールプレートが黒、ブレーキローターが豪華じゃない奴...ということから2000年か2003年モデルに絞られ、
バーエンドが銀ピカなので2003年モデルだと思う 毎日国道沿いを通勤してるけどまだ骨結構いるね
3台くらいは通勤してるわ
音ですぐ振り向いてしまうわ >>42
乗り方によるけど悪いな
俺の99年式は18から20ぐらい >>42
乗り始めた頃の俺ですら16だったから相当悪い
96年SE >>42
悪すぎるよ
ブレーキの引きずりを疑った方がよい
固着していて、出たまま戻らないピストンがあるかもしれないよ
固着を修理したら、16から20に戻ったよ 01年式走行３万だけど、流れの良い下道ツーリングで25位。 ガレージ整理してたら純正マフラーが出てきた
暇だったので付けてみたまー下が出て乗りやすいこと乗りやすいこと。
でも音が静かでものたりねーツマラン。 そろそろタイヤ交換だなぁ
年末で金が掛かるちゅーのに😩 こっちゃ、フロントフォークとキャブレターのOHをWだよ・・・ とりあえずのつなぎ、冷やかしのつもりで買ったらはまった。 東京に引っ越してきて、バイク駐輪可のマンションに住んだものの、メンテナンススペースに困る
今日は立ちゴケして曲げたペダルを交換するついでにステップ周りだけ風呂場に持ち込んで洗浄したぜ…
キャブのオーバーホールもしてやりたいが、ガソリンやケミカルの臭いを考えると… ペダル類は経年で
他パーツ同様値上がりして
ほんとたけーわ
現行の他モデルから流用
考えないとな >>58
>>59
56です
自分が変えたのはチェンジペダル+リンケージやけど、部品だけで1万超えた
ロッドが錆び錆びで固着してなかったらチェンジアーム交換してないけど、仕方ない
キャブオーバーホールに備えてゴムパーツ見てたらダイヤフラムも高いわ… 2016年くらいに一部パーツ再生産されたって言うからホーネット買う決心ついたのに、値段は高いのか～(昔の値段を知らないけど) 高いよ
新車で50万だったのに
10年以上型落ちで40万とか
物好きしか買わん >>62
現行で250cc 4発 40馬力のバイクがあれば乗り換えるんだが。 車で言えば新車で500万の車は10年型落ちなら100万以下で買えるよな？
それ考えるとホーネットも10万以下が妥当。 >>65
もう二度と生産される事の無いエンジンを積んでるからね。
そこを配慮しないとねw >>65
R34 GT-Rは100万では買えないぞ そういう類いになりつつあると思うぞ
CBR250RRが確実にそういう類いだから
今後確実になると思う 高馬力でも普通に乗ってるとやっばり２５０cc。
５０Ｋｍで走っててもかなりエンジン回転数が高くて原付に乗っている感じ。
すぐ手放してキビキビ走るアドレスＶ１２５に買い替えた。
２５０ccはやはりシングルかパラレルが一番合っていると思う。 エンジン回転が高いから楽しいしのにねぇ
上まで一気に吹け上がる特性がたまらないよ、これはシングルやパラレルでは得られない独特の特性だから、なお特別感があってたまらないよ！ アドレスが良けりゃ勝手に乗れば？って話だが
未だに40馬力って言ってるのもなー
馬力を気にするバイクじゃないでしょ ちなみにエンジンの吹け上がりは新2ダボの方が良い。
悔しいことに、最新のパラツインは良くできてる。
ちょっと前までは四気筒最高！って思ってたが試乗してみるとパラツインも悪くない。
俺の中期骨もガタがきてるしそろそろ、、、 だが新型CBR250RRは乗り出し価格80万円くらいだ >>78
それな。
まあ骨も10年乗ったし10年乗れば元はとれるかなーと >>56
違うバイクだが東京のアパート住まいの人から買った２５０はまさにノーメンテ。 回転数ばかり高くて速度がついてこないとツーリングでは疲れる。
ツーリングではツインがいいよ。それもＶツインならばソコソコ高回転でも楽しめる。
一般道で時々、超高回転の音と加速感を味わうんであればこのバイクはいいかもしれない。 >>80
56です
チェーンクリーニング&給油ですら気を使うのがね…
駐輪場を汚したりしてガチガチに禁止されても嫌なんで、こんなオイル吸着シート敷いてる
https://i.imgur.com/pJirpv8.jpg
さらに挨拶は欠かさず、たまには駐輪場の掃除して、フルノーマルやけどエンジンは大通りに出てからかけるのが身についてしまった
あとは駐輪場契約を隅々までみて、穴を見つけておくといざというときの御守りになる
このくらいやらないと日常メンテすらままならないのが辛いな >>82
大家ってか管理人？にはバイク嫌いの人もいるからね
そんくらい気を使っても仕方ないと思う
バイク置かせてって言ったら、煩くない？とか通りに出てからエンジンかけてねとか条件つけられた。
バイクって聞くと80年代の2stレプリカがブンブン言いながら峠で膝すりしてるイメージが思い浮かぶんだろうな、と思う 大型へ乗り換え検討してて、下取り出してもらったら
2万km超えのホーネットが15万ついてびっくりした
今まで最高に楽しい時間をくれて、最後の最後までいい思いをさせてくれるなんて最高のバイクだ！ >>82
挨拶するのはバイク乗ってなくても当たり前やん
汚れない用に何か引くのも当たり前やん
ノーマルだろうとまぁ時間によるけど
夜中早朝なら通りまで出るのも当たり前やん
掃除は偉い。 無駄に吹かさないとかも当たり前。
でも、ちゃんと契約してそこに住んでそこに置いてるのなら必要以上に卑屈になる事は無い。 >>85
03年式
ちなみにバイク王で見積もってもらった >>88
バイク王でそれなら他の買い取りはもっと行くぞ 03式で距離２万強位ならオクなら28万だな
まぁオクは色々メンドーたからアレだけども
他なら下取りだしもっと出ただろうなぁ
車体見てないからなんとも言え無いけど。 01年式、7万km超え、両サイド転倒済みで-5千円だったよ(^_^b 05年式8,000キロ弱で25万だったよ
ちなみにYSP 来年CB1000Rがホーネットのサブネームが付く可能性があるそうですが、どうなのでしょう。
CB250Rも兄弟モデルで出るそうです。こちらは単気筒。 250cc、4気筒、カムギア
だから私は、Hornet
といいつつ次は600探している自分 >>94
似た感じの骨君所有してる
07年 赤黒 約4000km 新車で買った 転倒歴0
家の室内ガレージにシートかぶせて寝かせてある
手放そうと考えた時期があって査定員呼んで見てもらったら
47万円だった(半年ぐらい前)
もうそろそろ掘り出し物の美車なら当時の定価超えそうだ >>103
07年式現在7000km青黒を
中古46万で買った リアタイヤどーのこーのあるけど、フロントのほうがねーよ 2003年式のメーターって
NSってロゴありますか？ >>105
確かに種類はすくないけど、フロントリアともに、ダンロップのα14があるからいいよ。
走ってみて大満足だよ、同社のいっこ下のロードスポーツとは全然違うのに驚いた！凄いグリップ力だよ、まじで！
次も同じのを付けると思う。
減りはかなり早いから、人によっては一年持たないと思うけど、これだけの性能なら大満足だよ。 >>110
大丈夫よ。
市販されているハイグリップタイヤは、サーキットではなくて、街中での使用を想定して作られているから
温度依存性が少ないんだ。
寒い冬でもしっかりグリップするから、安心して走れるよ。
寒い日にグリップが心配なのは、プロダクションタイやだよ。
あれは温度依存性が高くて、冷えているとグリップしないうえに、0度を下回るとひび割れするモデルもあるくらいなんだ。
だから大丈夫。
曲がるのがほんとに楽しくなったよ。
曲がるときに車体を倒すのが怖くなくなったし、むしろ楽しいよ。
倒している最中は、まるでレールの上を走っているかのような安定感。
凄すぎて声が出たよ、まじで。
曲がってるときに、おぉ！
おぉぉーー！スゲーー！って感じで、ニヤニヤが止まらなかったw
これは体験した人だけにしかわからないから、一年は体験してみることをオススメします、世界が変わるよ、まじで。 160rて排気量的にも125ccに毛が生えた程度なのかな？
ちょっと気になってるけどいかんせん近場で現車置いてるとこないしで、ここで乗ってる人とかいますか？ >>111
最近中古で買った車両に、一年落ちのアルファ13zがついてたんだけど、気温低い時ちょっと怖い気がするんだよなー
温度依存性無いのなら気のせいなのか… ホーネットのテールランプが切れてしまったので交換したいのですがどれを買ったらいいのかわかりません。
口金のタイプをご存知の方教えていただけないでしょうか？ Ｓ25
密林でLEDのダブル球が安く手に入るから換えてみるのもいいかもね
俺はクリアレンズで赤発光の奴使ってるけど問題ナシ
ナンバー灯はアルミ箔で仕切ってテープＬＥＤで対応 >>116
そんなやり方もあるんですね
ちょっと見てみます >>119
99年式の青色！
正直古いから不安はある…けど一目ぼれした… タンクを外す際、コック側の燃料ホースが固着して外れないのですが何か外す工具とかあるのでしょうか？
普段使っているものなど教えていただきたいです 黒が好きだけどホーネットは青がいいと思っていたので青です
もうすぐ60,000kmです >>121
ホース外す前にタンク浮かせて手は入るスペース作ってる？ >>121
ホース 外し 工具
で調べればいくらでも出ている
自分は持ってない。とりあえずこじって回転させて取ってる。工具欲しい。 >>121
ラジオペンチでクリップずらしてチューブは力業
キャブオーバーホールするときは硬化してたのもあって交換する予定だったから切断した 燃料ホースの件、アドバイスありがとうございます
スペース空けて力技でも無理だったので工具を買ってきました、無理なら微妙に長さの余裕ありそうなので切断してみます >>129
そんな固着するぐらいカチコチならヒビ入って漏れるのも時間の問題だから新しいのに変えた方がええよ 13か14くらいのスパナの口で車中央体側に押すと外れやすいよ
両口スパナだと手が痛くなるからコンビネーションレンチでやるといい 朝、グリップヒーター最強にして出勤したら帰りはバッテリー上がってた 元々バッテリーが弱ってたんだよ
充電すれば大丈夫！ よく見てたようつべの骨動画上げてた人も大型に乗り換えらしい。
わいもそろそろ、、 >>135
ヒデシチャンネル？の人かな
俺はホーネット降りたけど、あの人の動画は好きで見てる 愛するホーネットのエンジンがかからんくなってしまった。。 最近大型免許を取ったけど、まだ乗り換えたくないな
まだまだホーネットに乗っていたい！
大型も魅力的だけど、ホーネットも魅力的！
大型のホーネットは品薄？みたいだし、やはりホーネットと言えば250！ 大型取って750買ったけど、重いし車検面倒でホーネットにした。満足してます。
ほとんど高速乗らないから。 >>142
一番中途半端！
車検あるし、中免でも乗れるし
400が一番要らない子だと思うわ >>143
確かに400は乗りたいのないし、400乗るぐらいなら大型買うよな 大型は車検以外も相対的に維持費かかるけどな
最近のリッターは一コケ20万とか軽くいくし >>140
バイク好きな一度は大型乗ってみること進めるよ。
若いうちにね >>148
敢えて言えばリターン組かな。
リターンでビグスク４年乗って大型取った。
CB400でもいいけど車検が嫌、面倒。 >>140
４気筒なんて大型でもいくらでもあるけどカムギアトレインで１万８千回るエンジンなんてもう他にはないから骨は手放せないなあ
俺の場合は乗り換えじゃなくて増車する >>146
バイク屋や大型勧めてくる人の常套句で「大型の維持費なんて中型と殆ど変わりませんよ」とか言うけど
燃費は250より落ちるしチェーンやパッド、オイル代だけでも250ccの約２倍かかってくるから変わらないなんてことないんだけどな
新車で買ってノーメンテでも車検通れるくらいならあの言葉に嘘はないんだろうけど3年間ノーメンテで済むなんて
そのバイク買った意味あるの？ってくらいあまり乗ってないってことだからね普通はありえないよ 冬になるとマフラーから水蒸気が出ます。暖気はしてるつもりなのですが、走り出して信号待ちでマフラーを確認するとわりとでてるのですが暖気が不十分ってことでしょうか？ >>154
水蒸気は普通に出るよ暫くしたら白煙出なくなるでしょう
最近だとXLRのマフラー取り外した時水がタラーって出てきたよ
完全屋内保管で雨の日にも乗ってないし始動時は排気が当るナンバー裏に
水蒸気が当って水滴がいっぱい付くからそれで普通
正常燃焼で水は出るし白煙がオイル臭しなきゃ放置でおｋ
暖気はアイドリング時の回転見ながらチョーク戻しつつあまり回さずに穏やかに走行してれば問題無し >>157
大型乗っても全部知ることは出来ないし知ったつもりになってる人は思い上がりもいいとこだし危ないよ 大型にも色々種類あるしな
あれもこれも乗れる時間と金のある奴は本当に詳しいと思うがね >>158
250の骨ごときで知ったかはお前
4発で18000まで回るエンジン、音も最高、俺すげ～
はいはい良かったね 600はほとんどみかけねえなあ
海外だとCB650が現役でホーネットを名乗ってるらしいが ライディングスクール参加してCB400Fのクラッチ切ったり繋いだりで手が痛くなって攣りそうになった俺に大型は無理
人並みの握力ないねん 握力鍛えてまでは乗りたくはないのか
乙女並ならしゃあないな 久々バッテリー替えるんだけど、DXなんかはytz7sってのになってるのね
99年式で今までytx7l-bsだったんだけどどう違うの？ 月末に合宿で免許取得予定
整備の知識もほとんどないような初心者がホーネット買うべきではない？？
近所のバイク屋に２００７年式の走行距離一万ちょいで外装きれいな車両あってめっちゃ惹かれている
初心者はおとなしくVTRとかのほうがいいかな >>167
めっちゃ惹かれているなら、買わないと絶対に後悔するよ
これはもう買うしかないよ
ホーネット楽しいよ >>167
洗車できれば十分
ホーネットは足つきの良さや車体の軽さで初心者用と言われることもあれば低回転のトルクが薄いから初心者向きではないと言われることもある
でもバイクメーカーはこれは初心者用、これはベテラン用だとか決めて作ってるわけじゃないし自分の気に入った好きなバイクにお乗りなさいな お金のご都合がついているのなら、乗りたいバイクに乗らないと絶対後悔します。
ホーネットにご興味お持ちなら、是非ホーネット乗りの仲間に加わって下さい。
教習でCB400いいなと思えばそれもよし、街で見かけたバイクが気になればそれもよし。 >>172
５２万
詳しくないので適正かどうかは分からないが >>173
オレも今の相場はよくわからないが、
7年前よりは高くなってることは明らか
オレは7年前に同じ07年式4000kmを46万で買った。
ただ、それが買えるのであれば、買うべき
最終型だし、今後も相場は上がるはず ただ何処かしらガタくるから、アイドリングさせてる間だけでも細かく見ておくべき キャブオーバーホール後の火入れ
エンジンはかかったけど、組み付けの時にアイドルスクリュー締めすぎたみたいでアイドル10,000rpmオーバー…
でもアイドルスクリュー固すぎ
中指ギリギリで力入らんのやが、いい方法はないものか… 175です
まぁ笑われてもしゃーない…
「エンジンかかった！」とテンション上がったのと同時に吹け上がるエンジン…あわててキルスイッチ
パイロットスクリューは戻し値をメモってたが、アイドルスクリューはメモってなかったらこの有り様よ >>178
いやいや、笑えないよー
こっちは冷却水漏れの修理で、初めてのタンクを下ろしなんだけど、ホースがなかなか抜けなくて無理やり抜いたあとやっと目的のパッキンを交換、水道用のだから早く安く手軽に済んだと思い
タンクやホースを元に戻してテストアイドリング
漏れはなおったけど、今度はガソリンが盛大に漏れてる！
ホースを無理やり抜いたときに傷を付けてしまったみたいで、ピューっとガソリンが漏れてるw
ペンチで無理やり掴んで力いっぱい引っこ抜いたからこの有り様よ >>180
無理矢理引っこ抜くの怖いから抜き工具買っとこ
何気に使える場面多いしさ >>167
メンテしてくれるバイク屋さんがいるならいいんじゃない？
俺もオイル交換すらやらない。 >>184
骨でモトブログしてる人が出してたよ
まぁ途中惰性だけとか色々してたみたいだけどw ホーネット250乗りです。
カーボンスラッジを除去しようとネットで調べたところ、燃料添加剤の他にプラグを外してエンジン内に噴射するスプレーがあると知りました。
このスプレーはひとつ間違うとOHと記載があり困っています。
先輩方、お勧めがあったら教えてくださいまし。 >>188
レス、トンです。
見積もりが15万でセルフ決意っす。 除去しようと思ったその根拠は？
骨の高回転エンジンでは、そうそう付着しないのでは？ >>180
176です
お互い大変ですなぁ
こっちのアイドル10000rpm越えた原因は二次エア吸ってたからでした
ワイヤリングが正しくできてなくて、エアクリBOXが浮いてた
あの知恵の輪を再度ばらしたついでにアイドルスクリューもグリスアップして、幾分軽く回るようになった
今日は日が落ちたけここまで
明日スロットルワイヤー調整して、復活かな >>187
固くて取れにくいカーボン落とすようなケミカルならシリンダー内の油分も落としてしまうからだろ
エンジンO/Hするときにワイヤーブラシで擦っても中々取れるものじゃないのにケミカル品入れてぶん回したくらいじゃカーボン落ちないよ こけてタンク凹んだった
修理は面倒だしタッチペンで傷を塗ればいいかな タンクも守れるエンジンガードってどれです？
スタントゲージほしかったけどないですね… http://www.prosman.jp/index.html
ここでタンクを護るエンジンガードを出してたけど廃盤みたい
相談してみれば？ 氷点下じゃないのにチョーク引いてもエンジンかからず押しがけした
たった15時間動かさなかっただけなのに >>197
それは酷いな
オレも昨日数ヶ月ぶりにエンジンかけたけど、チョーク引いたら、数回でかかったぞ
ただ、1万回転回すには30分以上暖気運転が必要だったけど
バッテリーはリチウムイオンだし、電流キルスイッチも付けてるからかもしれんがな うーむ
始動性は少し悪いなとは思ってはいたが‥
通勤で使っているから結構走ってよく回してはいるんだけどね
その日の冷え込んだ朝は普通にチョーク引いて2、3回で始動はするけどたまにこんなことがある
夏でもセル始動しないことがごく稀にあったが結局今まで支障がなかったからさ ホーネットは寒い時始動性悪いってバイク屋のおやじが言ってた
同じエンジンのcbrなんかも悪いって 真冬でも毎日乗っていれば通常プラグでも始動性は良好
たまに乗る場合は真冬でもイリジウムなら困る事はないかも
走行距離にもよるけど温かい時期通常プラグ 寒い時期イリジウムという乗り方すると幸せかなー 1997年式前期、屋外保管(毛布とカバーは掛けている)1ヶ月以上振りにエンジン始動したけどチョーク引いてセル2秒でエンジン始動。
キャブ車ではあたり前だけど乗った後はコックoffにしてフロートのガソリンは空にしている事と給油2回に1回フェーエルワン投入しているくらいかな。
因みに年間平均走行距離1000キロ程度。
多分そこら辺の後期型の骨よりかなり綺麗で調子良い思う。
貴重な4発だから手元に残しているけどリッター欲しいから手離すか悩み中。 >>201
それ個体差あると思うよ
後期型で完調なら結構寒くてもチョーク使わずに一発始動できる
実際うちの子がそうだし
昨日今日みたいな大寒波の日は流石にチョーク使わないと無理だけどそれでも全開では使わない 走行4万の91式、週一以下の始動ペースでもチョーク引きで普通に始動
かかりが悪かった事は無いから出先での不安も無いな パーツリスト持ってる方にお聞きしたいのですがテールカウルっていくらだかわかりますか？
03年式の青色です
わかるかた宜しくお願いします。 年式は2007年だけど去年の11月に発注した時は税抜き18800円
年式によって違うので参考程度に それよりさサイドカバーって無塗装なのに高いんだね
今の価格は片方で税抜き10200円
当時の価格は7000円ちょっと？高くなったもんだ
塗装されたテールカウルより高いとは・・・ 純正のマフラーのヒートガードにカーボンシート貼りたいのですが、どうやって外すのでしょうか？
4隅で固定してるっぽいのですが、外し方が分からないので、どなたか教えていただきたいです >212
前か後ろに引っ張ったら
ﾎﾞﾛﾝと外れるよ >>210
返信ありがとうございます。
テールって3分割してあるの全部でって事で大丈夫ですよね？ 各部単体での部品は出ませんよ
テールカウルASSYで上記の価格
もちろんステッカーなども貼ってあるので別途購入する必要なし >>212
テールカウルを外してヒートガードを止めているボルトを1本外して前へスライドさせれば外せるよ
がんばって！ リアサスをオーバーホールしたいのですがおすすめのショップありますか
予算は2万円程、走行は35,000kmです。分解しないとロッドが見えないのであまりわかりませんが、致命的な故障はなさそうです。中古純正品にリプレースはあまり考えてません(ヤフオクの素性不明な中古品は交換の意味あるか怪しいので)
特にないなら値段も手頃なのでhttp://technix.jpとかでやろうかと思ってます。 >>217
そこを使ったことはないけど
専門店なら予算さえ許せば大丈夫でない？ プラグ交換してきた
これまではドリームにメンテだしてたけど、Y型なのに8番が入ってた
それと、4番だけ真っ黒け
https://i.imgur.com/p2RSnsa.jpg
キャブOHしてパイロットスクリューの調整してないからかなぁ…COテスタなんて一般のご家庭には無いよ… 転倒してタンクに傷が...
皆さん目立たないように対策してますか？ >>221
大きさにもよるけど普通、補修なり交換するだろ
恥ずかしいぜ >>221
貧乏学生の私はそのままです…
まぁ五センチぐらいだし >>222
補修の方法はホムセンで売ってる傷埋め的なので補修してますか？ 自分は凹んでしまったのでホワイトハウスのやつをつけた >>224
オレはプロにやってもらった
3万くらい http://www.paint-house.net/
ここ。送りつけてやってもらえる
全く補修箇所はわからん 色々意見ありがとうございます。
財布とも相談し検討してみます。 おもくそベッコリって感じじゃなきゃタッチアップしとけば意外と気にならなくなる >>217
名古屋のスクーデリアオクムラ
詳しくは、ホーネットのりの方が詳しくレビューしています。
https://www.youtube.com/watch?v=xGwcSBbmDaQ
リアサスについては、4：02あたりから。 寒さが緩んだから久しぶりに乗ろうかと思ったらフォークにポツポツとサビが出てた
これどうすればいいの？ >>233
絶対に縦線の傷ができないように磨いて落とす 友人から第4版のパーツリスト譲ってもらえそうなんやが、これって第5版以降の車体でも共通なんですか？
違うのメーター周り位なんかな ホイールトラベル、オーナーズマニュアルには載ってなかったので教えてください。
ネットで調べたところ、VTRは前後130mm/120mmだそうで、きっとホーネットのホイールトラベルもどこかで公開されていると思うのですが... ホーネット160って新車でも結構安いね、グロム125よりずっと安いし
何か理由があるのん？ゼルビス辺りも好きな形だがホーネット160価格安めで良いなあ >>237
そのホーネットはこのスレのホーネットとは別物。
単気筒… >>237
バイクが盛んな海外で売るためのバイクだから安いのでは
同じクラスのジクサーもそういうバイクなんだが、国内価格30万円とホーネット160より高い。理由として、日本で正規販売されていること、そして本国インド仕様と違いリアのディスクブレーキ化やFI化がされていることが原因かなと思う
まあ元の値段がそもそも違うのかもしれない...。
ジクサーは良いって評判聞くがホーネット160はそんなに聞かないのは流通量の違いだけが理由じゃないと思うので乗り比べて買わないと後悔するよ ホネ160なんて今初めて知ったw
あータイヤ交換だなぁ ニュートラルに入れてクラッチ繋いでる状態でゴロゴロという異音と、音に合わせて弱い振動が出ます
アクセルを開け回転をあげても出ます。クラッチを切ると綺麗になくなります。
エンジンのメカ音とよく区別がつかないのですが、ギアを入れて走行中も、どうやら出ているようです。
走行3万kmの2001年式です。
急に出たわけでなく、購入時の2万km時点で出ていました。気のせいかもしれないけど大きくなってきたような気がしたので気になっています。
ネットで調べたところ、他車種ですがクラッチのメインシャフトとかのベアリングとからしいのですが(それだと簡単に直せませんよね)、ホーネットで同じような症例などありましたら教えてください。 ゴロゴロはともかく振動はないな
ヤカンがちょっと沸騰したような音 三月にホーネット250納車
バイク屋から自宅まで５０キロちょい
原付すら乗ったことないんだが色々不安すぎる >>244
俺も原付も乗った事がない状態から大型自動二輪取得
そしてバイクはホーネット160Rとかが良いと思ってます。 バーエンドを市販の物に取替えたのですが黒いゴムがエンドと一緒になってたらしく外したときにゴムだけが置き去りになってしまい取り出せません。
できれば取り出したいのですがなにか方法ありますか。 >>242
確かにトランスミッションのメインシャフトの軸受に一部ボールベアリング使われてるからそこが原因臭いけど
どちらにせよエンジン降ろしてバラさないとどうにもならない
クランクケースまで開ける作業となると工賃6～7万くらいって以前ドリームで聞いた >>246
ちくわみたいなゴムか？
100均で細めのマイナスドライバを買ってきて
先端をペンチで穴の大きさをオーバーしない程度に90度角に折る
パーツクリーナーや556を竹輪周辺に吹きかけて潤滑
製作した先端がL状になったマイナスドライバーをちくわ穴へ差し込んで奥へ引っ掛け
手前へ引く→位置を変えて引く→位置を変えて引く→そのうち抜ける
コンプレッサー持ってたらゴムに穴あいてても意外とエア圧でポンと抜けるけどなー >>243
やかんの沸騰...は結構ボコボコいうような気がするんですが、やっぱりゴロゴロは異常なんでしょうね
>>247
やっぱりそうなるんですかね
オイル管理などちゃんとやってるのに悲しいです。売却時の査定額に響きそうなのが特に。
ゴム部品やらは取り替えてあって、前オーナーも乱雑に扱うタイプではないっぽいんで原因不明です。
ただ、エンジンカバーのガスケットが新しいみたいで、つまりエンジンを一回開けた形跡があり何かあったのかもしれません。 >>248
早速やってみます。
ありがとうございます！ >>250
一度も交換されてないガスケットと新品のガスケットの見分けくらい素人でもわかるわ >>252
購入から10000km走ってるみたいだけど？
それでも新品なのか？ >>253
総走行が約2万kmのとき購入し、現在3万kmですが、ガスケットが新しそうだと判断したのは購入したての時です。
たしかに素人なので、実はよく効く薬剤かなにかでキレイにしただけなのかもしれないけど...
右のエンジンカバーと左のエンジンカバーで、ガスケットの色が違く見えたので。(綺麗な緑色をしていました) >>251
100均マイナスドライバーは手頃そうだからテキトーに言っただけで
しっかりした奴だとペンチで曲げた時に先端がポッキリ逝くから
チャチな奴を選んで場合によっては熱して曲げるといいかもー
あと代替品としてしっかしした針金でL工具作ってもいいかもね～ >>255
菜箸でくるくるしたら取り出せました。
ありがとうございます！ やはり、ホーネット160Rカッコいい
買ったらこのスレの仲間に入れて貰うわw にわかにホーネット160Rを話題にしようとするレスがつくようになったが、とっくの昔に発売されているのになぜ今頃？ もう少しで6万km
他のホーネットと比べるとプラグ換えてもエンジン始動がちょっと弱いかなー
東京の冬でセル始動はほぼ失敗→チョークで始動
でもそれで5万km以上走ってきた >>260
経年劣化でハーネスとかプラグコードとか
そっちの方も弱って来るからね ホーネット乗りの人達は1万回転以上維持して走ってるんですか？峠道とか。
1速だと13,000回転で60km/hくらいで、2速だと1万回転くらいで60km/hです。
体感ですが1万回転~13,000回転くらいが一番加速が良く感じるので、加速時に1速に、そうでないときは2速に入れて走るのですが、
1 - 2速間は他のギアよりギア比の変化が大きく、高回転でのギアチェンジは他のギアより大きなシフトショックがあります。(ので、本当は2-3速とかで走りたい)
どんな風に乗ってますか？ 1速1万うるさすぎでよっぽどのド田舎とかじゃないと無理だろ >>262
僕は基本6~8千回転辺りで走ってます
ギアをすぐがちゃがちゃ上げてハイギアで走ると燃費良くなった気もしますし
峠では基本的に60km/hをキープして走ってます >>263
下道で、高回転を使おうとするとどうしても1速も使う必要が…(2速以降で1万回転以上だと60km/hオーバー)
>>264
たしかに酷くうるさいのでライダーの耳も疲れます。さすがに住宅地では迷惑なのでできません...
2速以降は速度が乗ってることによる風切り音とロードノイズの増加でごまかされてるだけなので、回転数同じなら実際は発生してる騒音の大きさは増加してるハズなので諦めてます
>>265
私も昔そうだったけど、せっかく高回転型のバイクに乗ってるのだから…と回すようにしました。低回転でトルクで走るタイプの車両にあと数ヶ月で乗り換えるつもりなので、最後に高回転を楽しんでおくためです。
回さないと燃費は確かに良くなり、北海道みたいな信号ない場所で4000回転までくらいしか使わないと、燃費が30km/L行ったりしますね。 発信即トップまで上げて巡行だと5千回転から8千回転くらいになる
回したほうがいいのかな >>266
スピード遅いのにエンジン音ばかり唸ってるような乗り方頭悪そうに見えるから止めた方がいいよ >>268
それ言ったら250の4発乗るの止めた方が良いよね。
まさか高回転型エンジンで回さず走ってるの？ 現実自分は滅多に1万以上回してない
たまに回すんだけど普段乗りではいって9900回転くらいで次上げちゃうな
疲れちゃうので。信号が多い道ってのもあるけど。
結局2速でも1万2千超えるともう60km/h近くいっちゃうし、そこでガチャガチャ5速まで上げるよりかは
高回転はここぞ、って時に回せるから楽しいのであって普段までそんなにバンバン回さない 7000ぐらいを多用してたらプラグがかぶった
4本交換は大変 >>271
運が悪いね
こちらは3年ほど乗っていて問題ないな >>269
普通に乗ってたら意識せずとも勝手に高回転まで回るやん
ホーネットが16000まで回せるからって8000まで回せる単気筒の倍スロットル捻れるようになってるか？
同じスロットル開度なら単気筒も4気筒も同じ回転数で回るとでも思ってんの？
街中でエンジン音とスピードが合ってないバイク見かけたら免許取り立てでシフトチェンジのタイミングがわからない初心者か
クラッチに何らかのトラブル抱えてるか単なるバカなDQNって思っちゃうよね >>271
７０００位って丁度トルクの谷あるよね。調整でなんとかならないのか。 駐輪場で1ナンバーの白枠を見かけたのですが、あれは何ccになるのでしょうか？ ここ5年で燃費が1km/Lほど落ちてきた
仕方ないか 体重に変化はないのだよ
ただね、街乗り平均18km/Lなのだよ・・満タン後、270km走ったら危険水域 ハンドルが遠いんで疲れる
ホンダの他のバイクのハンドルでポン付けできるお勧めの物何か無い？ 3速で高速道路巡航たのしい
音だけ200km/h超え >>279
ハンドルアップスペーサーつけてみれば？ それ以上ハンドルを手前や上にするとワイヤー類交換しないとキツそう この程度のアプハンで疲れるなら、体幹鍛えた方がいいんじゃね？
経験則からこの手の前傾きついおじさんは肥満が多い >>280
どれくらい続けるかわからんけど、水温とか油温は大丈夫なのか？ >>284
お勧めの物を尋ねてるんで、それ以外は雑音なんだが >>286
気に障ったのならすまんな
筋トレもマジでおすすめなんだが、それは別としてエフェックスのイージーフィットはポジション楽になるらしいけど試してみては？
スペーサー既に使ってるならホースも変えなきゃだめっぽいし、重心がかなり変わるから注意が必要だけどね 姿勢悪いのかも
乗ってて疲れるなぁて感じたあと姿勢が悪いのかもと考え背筋伸ばしたら全然疲れなくなったぞ
おまけにバイクに正しい荷重がかかって曲がりやすくなったし ホーネットに乗ると左肩が痛くなるやと思ったけど乗らなくても左上半身が痛いや
最近は右上半身も痛い
まだ20なんだがもう歳かな >>288
腕が短かいと自分は思ってる
つか俺にとってはタンクが長いんだよ。
長く乗るとアソコが痛くなってくる おっちゃんホビットなん？
ポン付けと言ってもハンドル選び失敗してスイッチボックスの位置決めとかやり直すの面倒だし
店で実際に触ったほうがいいぞ
取り付けの角度によっても乗り心地大分変わるよ そういえばgsr250にハンドルアップスペーサー3枚使ってるおっさんいたからホーネットでもできるかもな アラフィフだがハリケーンのフラットコンチでむしろ下げてる。 最近マフラー片方の排気が少ない気がする
マフラー二本だしあるあるかな タイヤ交換で悩んでいるんやが街乗り2，ツーリング4，峠4くらいならgpr300で十分かな？
road sportはサーキット絡める人くらいのイメージあるんだけどどうなんだろうか >>296
自分のヤマモト2本出しカーボンですが2本とも手で確認する程度では同じぐらいかな
>>297
GPR300は ツーリング6割 峠4割
ロードスポーツは ツーリング3割 峠7割
って感じかな
ライフは雲泥の差でロードスポーツは本気で攻めると3000km～持って6000kmで寿命がくるね
GPR300はライフとグリップがちょうど良い感じ！ gprからロードスポーツに変えたけどgprの方が軽快だった
グリップ力はわからん >>297
ロードスポーツはサーキットに絡まないよ。
広告にもワインディングをたのしむ人のためのタイヤって書いてあるし、ツーリングと峠を楽しめるタイヤだよ。
去年、ロードスポーツからα14に変えたけど、全然違うのに驚いた！
すごいグリップ力、コーナーが楽しくなる、深く寝かせても怖くないどころか、安定してくるのがよくわかるよ。
次もα14にする予定。
曲がるのがほんとに楽しくなったよ。
曲がるときに車体を倒すのが怖くなくなったし、むしろ楽しいよ。
倒している最中は、まるでレールの上を走っているかのような安定感。
凄すぎて声が出たよ、まじで。
曲がってるときに、おぉ！
おぉぉーー！スゲーー！って感じで、ニヤニヤが止まらなかったw
これは体験した人だけにしかわからないから、興味があるなら一度は体験してみることをオススメします、世界が変わるよ、まじで。
タイヤ交換時の難しい判断基準は、今付いてるタイヤをよく見て、山を走行後に表面がザラザラ(ヤスリのようにザラザラ)して端まで使えてるようならロードスポーツに行くのがおすすめ
ザラザラしてなく普通な感じだったらgpr300がおすすめ
曲がるときにしっかりと荷重をかけられてるかどうかがポイントで、判断の分かれ目になるから今のタイヤをしっかりと観察しよう！
峠4って事だし、迷ってるんだったらロードスポーツにいくのもいいよ。
気分的にも山道が楽しくなるし、自分が楽しめる方向に行こう！ タイヤのお返事ありがとうございます
端っこまで使えてはいるけれども、消しかすがしっかり出来るほどの走り込みは出来ていないのでgpr300が妥当かなと思いました
後押ししてくださりありがとうございました ホーネットにgpr300でサーキット走ってたな
タイム全然出なかったけど
ライフ長いのに万能ないいタイヤやで 3年間で2000Km、ツーリングと峠に使用なんだけど、
3年後のグリップ力を考えるとα14とgpr300はどちらが良いだろうか？ >>304
そんだけしか乗らないならα14はオーバースペック あまり乗らないと思ってる俺でも2年で6000km走ったのに 骨購入してから今年で8年目になるけど計6000キロしか乗ってない…。 1年で5500キロ
小野田、浜田、三次とかいろいろいったな 東名の横浜町田大和トンネルあたりっていつも渋滞してるけど
朝方そこで水温計が点滅しだした。（時速20kmで3000回転くらい）
一度オーバーヒートで水吹いたことあるからもうドキドキ
たまらず路肩に止めてキルでエンジン切ったら、ファンは回ってる。
渋滞抜けたら点滅は止まったけど（走りは快調）、この時期気温だって低いのにそんなに簡単に警告灯って点滅するのかね？
バイク屋さんは、あまり神経質になるなだったけど、アクアトンネルとか怖くて走れない...
冷却液は規定通り、サーモスタットは昨年交換済です みなさんの骨はどう？
私のは後期型、3万km超えてから警告灯が点滅するようになった
高速の渋滞(酷い渋滞ではない)で点滅すること自体、反応として正常なのか、
明らかな異常を示すサインなのか 本日人に譲りたての骨で試走に行った新オーナーの知人が帰ってきて
警告灯点滅した後点灯したと報告してきた（走38000km）
俺が乗ってた時は一度も点灯無かったので早速試走するも点滅、点灯せず
回転リミットまで入れたりして高負荷に曝したり民家の無い所で停車して
回転上げてファンを回させても点灯無し
オイルもまだきれいで量も適正全然わかんね、何だろね…
バイク屋さんは多分オイル/水関連のサーモスイッチ等が劣化してる
ってのが一番ありそうな原因だとの見解だった 自分も自宅近くの上り坂でノロノロ運転したり、暫く止まって、仮想渋滞みたいなことしてみたけど全く点滅せず。
バイク屋への道が渋滞していたが、敢えてすり抜けしなかったけど点滅せず
周りのクルマの排熱に影響されるのだろうか..まさかねぇ >>316
うちの骨は今の時期だと故障してるんじゃないかと心配になるくらいファン回らない
メーターの水温の警告灯はリニアに反応させると少しの温度上昇でもオーバーヒートを気にしてしてしまうユーザーがいるのでわざと反応を鈍くしてある
なので警告灯が点灯する頃には既に手遅れの場合が多い 何もないことを祈って週末のツーリングに臨もう...
高速で水吹いたら命に係わるしなぁ... 信号待ちとかで点滅って症状は過去に二回体験した
サーモ関連では三回修理したかな
ただ自分の場合は転倒事故やってるのでそのせいと思われる 53000km、冷却系はノントラブル
熱関係だと夏に１度だけパーコレーションっぽい症状がでたな
高速なのに50km位しか出なくなってハザード焚いて、路側帯を数キロ走ったわ… 忍者250の子とツーリングに行ったのですが排気ガスが臭いと言われました。
確かにリュックを背負ってるときなんかはリュックが臭いなとは思ってたのですがバイクってそんなものですよね？ 古いバイクだからねぇ。まぁ臭いとは思うよ。
教習所のVFR400Kみたいな 確かに排ガスにガソリン？の臭い結構するな
FIのバイクはしない 普段使ってるときは大丈夫だけど高速で飛ばしたりして高回転維持してた時とかは降りたらガソリンの匂い放ってたな ttps://www.youtube.com/watch?v=eBXUXCH2mHY
ttps://www.youtube.com/watch?v=uTuOv6-5pYo
ttps://www.youtube.com/watch?v=ijUeydEymjA
色々ご意見はありましょうが結構参考にしてます
ttps://www.youtube.com/watch?v=eviCg0Qnkm8
やっぱガソリンタンクの脱着はバイク乗りの嗜みでしょうな ホーネットというかバイク自体に乗り始めて三ヶ月です
プラグは5,000kmくらいで交換した方がいいですか？
通勤で使用しているので週五回乗ってます ttp://blog.livedoor.jp/washtheme/archives/41567356.html 納車してから雨天で初走行だったんだが転んでタンクに拳大の凹みとブレーキペダルの損傷くらった
アホみたいに注意して原付なみのスピードで走ってたのにネコが突っ込んできてのりあげてガシャン…
修理費いくらくらいになるんだ…
というわけで転んだ時に確認しておくべき事項って何かあります？
エンジンはすぐにかかって走行できたしオイル漏れなどは現状見当たらないんですが
もちろん明るくなってから確認して即バイク屋に連絡するつもりです てかバイク乗ってて小動物轢くのってそんなにあるもんか？
今後スピード出すのトラウマになりそうなんだが >>338
ハンドルとステップの曲がり、レバーの折れ曲がり、ペダルの折れ曲がり、ホイールとブレーキディスクの歪み変形、
フロントフォークの折れ曲がりや打痕の有無、各ワイヤーとホースの破損有無、タイヤ側面のキズ有無、クーラント量、
各灯火類の作動状態、ミラーステーの固定状態。これくらいかな。たちまち走らなきゃいけないなら、ガソリンが漏れて
いないかは確実にチェックすること。炎上するからマジで。 >>338
ありがとう
とりあえずそれぞれ確認してバイク屋に引き渡しますわ
ブレーキペダルがぽっきり逝ってるからまずそれを直さないと
タンクは…後回し… >>339
それは運が悪かったとしか言いようがない
普通は滅多にない。自分は5年50000km乗っていて動物は未だにない
ただし惹かれた姿態がいきなりあって、ちょっと慌てて避けたことはある
あと右車線の原二スクーターがいきなり左車線の自分の10cmほど目の前を斜め横断して
そのまま左に曲がっていったときにブレーキかけて転倒したことはある >>338
もしガソリンタンク下ろすなら
ついでにラジエターキャップ、サーモスタット、水温センサー関係も見てもらい >>342
そうすよね…
納車してから一週間しか経ってないんで…
まあ、いい経験になりましたわ >>343
右側面に細々と傷入っちゃったんですがそうゆうのもバイク屋で直してもらえるんですかね？？ 走り去っていったけど普通に前輪で乗り上げたから今はどうなってるかわからんね >>345
ちなみに自分の凹んだタンク
ttps://imgur.com/a/nleA8
ttps://i.imgur.com/6y4mehD.jpg
デントリペアの引っ張り君を試してみてはどうだろう
自分は買ったはいいけど、根性ないので(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!で終わらせたけどトライする価値はあると思うよ
兎に角グルーが熱いうちにタンクにつける＆傷口と並行にツールを付けるだ >>345
バイク屋で板金塗装はやらないところが多いね
基本、交換を勧めてくるよ
バイクタンク専門の板金塗装屋もあるから、探してみたら？交換の半額くらいで直せるよ 俺はパテ盛って再塗装してもらった
たしか工賃2万ぐらい 猫かぁ
北海道で鹿にぶつかるよりは
マシだったなあ ギアが入りづらくなったor高いギアからシフトダウンするときスムーズにできない（カチッとならない・入らない）ことが
最近起こるようになりましたが、考えられる原因で一番可能性高いのはなんでしょう
クラッチはちゃんと切れるように位置は調整はしたのです
ギア関連は修理結構高くなりそうな予感‥ >>353
シフトロッドの曲がり、シフトドラム、シフトフォークの摩耗や傷、シフトドラムラチェットのスプリングのヘタリや折損が考えられる >>354
オイル交換は2,000-2,500kmで交換してます。週3、4回乗っている感じです
>>355
あー‥シフトロッド‥ってあの棒のことを言うんですね。
確かに、ちょっと内側に曲がっている気がします‥数年前に倒したことあるので。
ギアの入りとかダイレクト感がないなと思いつつそのまま乗っていたので‥
それかもしれませんね。ありがとうございました。検査出してみます 今ホーネット600のシートっていくらするかわかりますか？ やっぱ高くなることはあっても安くはならないですね。 ツーリングで300キロ越えた辺りからお尻痛くなるけど、シート交換考えるほどではないな
00年版やからあんこ抜かれてないのもあるけど シートが切れてきちゃったのでどうせならと思っていたんですが。 ttp://www.marunao.co.jp/bike/
ttps://seatjoy.jp/
シート張替え専門店という手も お尻の痛さは血流の悪化だから、シートの素材(クッション材)を換えてもあまり変わらないよ、まじで。
一定の時間毎に、座る位置をちょっと変えるとか、休憩を多く取るとかしないと痛さの解決にはならないよ。
クッション材にゲルとか柔軟素材がいろいろあるけど、柔軟だと沈み込むから逆に疲れる場合もあるし、用途に応じてクッション材をチョイスしないと、期待した効果を得られなくてガッカリするよ。
街乗り、短距離なら柔軟素材を選び
ツーリング、長距離ならノーマルの固さがいい。 自転車持ちならお尻鍛える方法あるよ
ロードバイクのサドルに取り替えて
のりこなす これだけ
最初は痛いけど馴れてくると
骨のシート全く無問題となるw アマゾンで10k円弱で買えるLEDプロジェクターライトに交換したらめっちゃ明るくなった！
これでマイ骨さんも夜も安心。 プロジェクターだから配光しっかりしてるよ。
H4の球じゃなくで、レンズまで一体型でポン付けできるやつ。 タンクを外すのにフューエルホースがなかなか抜けないのですが、なにかコツとかありますか？ せめてスレ内くらいは読もうぜ
121とか180とか >>370
すみません、、
ありがとうございます。 >>369
ラジオペンチとかでこじってやれば多分取りやすいと思うよ 5万キロ乗った99年の骨を廃車にしてCB650Fに乗り換えます
今までありがとうございました 私の骨はもうすぐ60000キロです
まだまだいきます >>373
廃車か…
やっぱり5万ともなれば二束三文なの？ 距離というよりも年式だな
俺の最終型でさえ既に10年
4000kmも走ってないが >>375
本人じゃないが走行距離だけならどうだろうね
転倒歴云々があるかないかとかなら 2007年のDX赤黒乗りだけど6万キロ手前で査定17万くらいだったよ。
見た目だけはキレイだったけど。 骨の購入考えている免許取り立ての若僧です。DXの赤黒がほしいんですが、値段をみると他よりもだいぶ安いです。これを見る限りではどうでしょうか。ご教授下さい!http://www.goobike.com/smp/spread/8501923B30180405002/index.html いいんじゃ？
10年落ちならどこかに何かあるだろうし >>379
これはやめといた方がいいと思う
パッと見高年式のDXだけどエンジンとトップブリッジが再塗装されてる 414 名前：774RR[sage] 投稿日：2018/04/07(土) 01:33:53.96 ID:HFuXyJUw
骨の購入考えている免許取り立ての若僧です。DXの赤黒がほしいんですが、値段をみると他よりもだいぶ安いです。これを見る限りではどうでしょうか。ご教授下さい!http://www.goobike.com/smp/spread/8501923B30180405002/index.html ブレーキペダル、ブレーキレバー、オイル交換でどのくらいの値段になるんかなあ でもね。現行の新車のコンディションには逆立ちしたって敵わないよ。
そこも頭の片隅に入れておくべき。水回りの点検もしっかりね エンジン普通にかかって普通に吹けて異音やお漏らし系が無くて真っ直ぐ走りゃ
後は素人でもDIY好きなら何とかなる >>386
それは結局程度の良いやつを選べと言ってるのと変わらんｗ ご意見ありがとうございます！やっぱり値段が安すいのには理由があるんですね。。。ほかを検討してみます！ これより良い個体というと50万いくんちゃう？
状態良いバイクに拘るんなら他のバイクのがええぞ 相談なんだけど、年式2007 走行距離21000 タイヤ新品45万 と年式2003 走行距離24000 39万タイヤ8割だったらどっちがいいと思う？やっぱり年式新しい方がいいかな。 >>390
最終型は最終型というだけで高値が付いてるところもあるし
最終型だからといって必ずしも中古車としての質が以前の年式より上だという保証がされてるわけじゃないからな
だったら最終型と仕様が同じ2006年式から自分の納得できる程度の良い個体を探すのも手だと思う >>391
基本的には新しい方が良いけど、必ずしもそうだと限らないから、実車を見て判断した方がいいよ。
でも45万は高いなー、39万のにするかもしれないけど、タイヤを換えたら5万円いるし、難しいね。
タイヤの判断基準は、ミゾの残りだけではなくて、製造年からの経過年だから、やはり実車を見てみないとわからないかな。 >>392 >>393 二人とも丁寧にありがとう
どっちにするかはまだ決めきれてないけど、これから骨乗りとしてよろしく頼みます！ VTRが不動で修理不能という事だったのでバイク屋にあった骨2000式24000kmを30万で買った
タイヤとバッテリーは新品にしてあるからまあまあ良かったかもわからんね >>395
オメ！
じゃあ、ブレーキは？
以外にすり減っているかもしれないよ？ 30歳で大型からバリオスに乗り換えた
ホーネット乗りとツーリングに行きたい
千葉あたりに行く予定の方いないかなぁ 買った時からついてたダブルアールズのマフラードチャクソうるせーな
フルフェイス被って自分で乗っててうるさいって相当やぞ ノーマルに戻そうぜ！
ノーマルマフラーは、静かで良い音だよ。
静かで上品な音がするから結構好きかも。 ヤフオクで12000円の使用による小傷程度の綺麗な純正マフラーを入手したから休みになったら装着しよ ヤマモトのspec-aのチタンを着けてる方に質問なのですが２人乗りするには熱くなりすぎますか？
２人乗りするにはカーボンの方がいいでしょうか？ >>405
ほんのり暖かいレベルだよ
チタンといってもチタンが一番外側にはなくて、何か金属が一枚海苔巻きになってる やっぱりチタンよりカーボンの方がやっぱり熱くはならないですよね？２人乗りを考えるとカーボンにしたほうがいいですか？ ホーネットはそもそも二人乗り向いてないしなー
純正でも結構暑いのに社外マフラーはないんじゃね？ >>408
ヤマモト2本出しカーボンですが走ったあとに
カーボンの部分は素手で触れますね
それ以外のエキパイとかは熱くてジュウします
タンデムの人の思いやりで考えるならありかも
音はチタン 高め カーボン 低め です 彼女にいい顔したいのか知らんが
250でタンデムなんて乗り手の自己満足よ テールランプを固定してるボルトが共回りして外せないんだけど外し方があるのか？
一旦諦めてカウル戻したわ >>412
自分はインパクトドライバーで無理やり外した。たぶんまともには取れない。 >>413
ありがとう
やっぱそうだよなゴムがあってプライヤーとかで固定できそうもないし
力技で行きます ホーネットかったよーう！
https://i.imgur.com/oSK1roA.jpg
00年式
走行19000キロ
初めて四発のった >>415
オメ！
四発良いよね！
アイドリングからわくわくする音
低回転も良い音
中～高回転はしびれる！ プラグどれくらいで変えてる？
街乗りメインで12000走ったんだけどさ 最初の1、2回目は10000くらいで換えてた
今は4000ごとに換えてる
ちなみに通勤でも使用 チタンエキパイ新品でも五万かよ
ステンレス中古でも高すぎやな ホーネット２５０DX
ブレーキペダル 46500-KEA-000
ブレーキレバー 53170-MBW-006
純正パーツの商品番号間違っていないですかね？ どういう盗難対策してる？
最高でも10年落ちだからノーガード？ >>427
カバーと二重鍵くらいかな
前タイヤは地球ロック どうやってもミラーの基部のパーツが外れねえ
潤滑油さす以外に外しやすくする方法ありますかね？ ちなみに左右ともに緩める場合は反時計周りで合ってますよね？ ホーネット納車して5日で転しちまった…
免許取りたてでルンルンだったのに一気に落ち込んだわ >>433
体は大丈夫？
よかったら詳しく話を聞かせてほしいな。 バイク転倒してタンク右側に拳大の塗装はがれが…
最終方なんでちょうどツートンの境目でめっちゃ目立つ…
関東でタンクの再塗装依頼できる店ってあります？
普通のバイク王とかでは塗装は頼めないですよね？？ >>433
納車して初公道に出るときにこかしたぞ
教習車感覚で捻ってたら思った以上に進まなくてコケた １つお尋ねしたいのですが、250に純正でカーボン調のヒートガードって無いのでしょうか？
600か900には純正オプションで存在するみたいなのですが、詳しくは書かれておらず知りたいです 今度、ホーネット160Rを買いたいと思っているのでその時は仲間に入れて下さいな
顔は違うけど、160は如何にも蜂って顔してるのでカッコいいと思います ^^ どうせその排気量で出すなら125ccで出して欲しいわ
そうすりゃファミバイで乗れるのに やっぱホーネットといったら丸目ごん太リアタイヤアップマフラーじゃないと 最近のバイクってタンクが角ばっているというか、曲線的なデザインでタンクバッグ固定しづらそう パーツリスト買ったけど高いな
2000年式が入ってる古い五版で良かったんだけど
これすら2000円もしやがる シート下にカッパ入れようとしたけど、入りません
下は入ったけど、上着が入らなくて
皆さんはどうしてますか？ 440でホーネット160Rを買うと言ってた者ですが
まごまごしてたら売り切れてしまって、代わりにパルサー200NSを勧められてそれにするつもり
折角このスレの仲間になるつもりでしたが縁が無かったです ;;
; 停車しているときにギアを2速に入れられる状態に。
この間まではこんなことなかったんだけど、部品の劣化ですかね‥？
ギアの入りも何となく甘い感じになってきている気がする。
この場合考えられる原因は何の可能性が高いですか？
クラッチはちゃんと切れている状態です シフトペダルのあそびがやや多いというか、フニャフニャとまではいかない感じです
調べてみたんですが、リターンスプリングという部品なんですかね‥ 気温上がってきたしオイルの年度が変わってフィーリングに違和感出てるんじゃねーの？ おまいらさ
上の453でもカキコあったけど
シートカウルの膨らみの
なかはだだの空洞
デッドスペースだよ
少しは使えや 立ちごけやっちまった
タンクも凹んだし肘を強打してもうだめだ 木星の台風の大きさは地球よりもデカイんだとさ
それを考えりゃちっぽけな事だよ 今日医者に行ったら肘にヒビでギブス巻かれた
肘あてはした方が良い
ホーネットの傷はまた後日なおす ぼくも最近立ちごけしたけど、タンクは守ったよ！
ヤバイと感じた時に、倒れる向きにハンドルを切ってなんとかなった。
バーエンドと、レバーの傷だけで済んだ。 >>469
立ちごけというか一時停止で止まる→発進→エンスト？→こける
エンストゴケ？
低速ゴケ？
わからん 最近骨の調子が良い！
買ったときからアイドリングがちょっと不安定で気になってたけど、そのまま乗ってたら
回転が1500～2000を行ったり来たりしてて、そろそろ調整が必要かなと感じてた
でもそのまま乗り続けてたら、なんか最近調子が良くなってきて？調子がいらない感じになってきた。
1500～1600くらいで落ち着いている感じ。
調整が狂うことにより、初めから狂っていた調整が逆に整うこともあるのかな？
そのあいだにやったことと言えば、バイクショーに行ったときにケミカル屋さんでもらった燃料添加剤を入れただけだよ。 >>472
調子が悪かったのは冬で、最近暖かくなってきたから調子良く感じるんじゃね？
そろそろキャブ掃除の時期ですよ、あんさん チェーンメンテしようとスプロケカバー外すとき気付いたんだけど、シフトペダルに繋がってるこのレバーについてるこのゴムだけって売ってる？
なんか溶けてた（笑）
まぁ別になくてもいいんだけど気分的によろしくない…
この部位が名前なんていうかもわからんし、誰かホネプロさん知ってたら教えて～
https://i.imgur.com/d4iXqQI.jpg ナップス等の用品店行って
自分でパーツリスト見るか
webikeにユーザー登録して
閲覧期限のあるパーツリストを
ダウンロードして見るか
自分でやれや >>474
24724-422-000
合ってるか知らんけど多分これ
自分で確認してみて うわあ、ホーネットに惚れちゃった
いまは小型MTで練習中なんだけど、来年250ccの購入を考えてて、
VTRかホーネットかSTR250Eタイプか、はたまたZealか・・・カワサキも？
で、インプレや動画を観てたら、ホーネット一択になっちゃった
フルノーマルで、走行距離や色よりも、年式が新しくて状態がいい個体
来年の3月まで待ってて欲しい。お願い！ >>479
ありがとうございます。そこのところは惜しまないつもりです
>>480
それは敬遠します M&Hマツシマのポン付けLEDテールにしようか思ってるんだけど
L8183～L8186って4種類あるけどどのタイプかって分かる人いますでしょうか？
たぶん左と右で違うと思うんだけどナンバー灯の白が丁度下になる種類がようわからんｗ >>483
これの前の型？のやつ使ってるけどL715とL716に変えたって記録があるから今のだとL8185とL8186が合うんじゃないかな
もうテールランプの部分は6年ほど開けてないし違ってたらすまん もうだめだ疲れてるわ、>>485は>>484宛てです ㌧くす
8185と8186ですな
まぁ違ってたらメルカリ逝きっ！ｗ
にしても程度のいい最終形とか走行少ないってだけで普通に50万すんのねｗ
むしろ走行距離一周しちゃってタンクもぼこぼこ位の方が味でて安いし気兼ねなく乗れそうなのに 600のホーネット玉数少なすぎるだろ～
死ぬほど欲しい
fi化した奴はデザイン違いすぎて意味内
250のホーネットを無理やり600にしたみたいなあのデザインがいいんだ
goobikeに登録されてるのが2台しかない
しかも逆車じゃなきゃ意味内から実質0台だ
ちくしょーめ 600去年まで乗ってたけど、250に無理矢理600ぶち込んだ感じが良いんだよね。
900は900エンジン積むのありきで設計されてるのに対して、600は250をメーカーチューンした改造車的な良さがあった。
ホーネット600に関しては、フルパワー化するの簡単だから、程度良ければ国内仕様買っても良いと思うが…
俺は国内仕様をフルパワー化したけどそんな大変じゃなかった。 既出なら申し訳ないのですが
ホーネットに2ダボエンジンって乗るんかな？
チェーンラインは違うのがわかったので
２ダボeg＋骨ミッションで対応しようかなと
一年くらいの期間で中古エンジンohとFCRキャブレターとフライホイール軽量化で楽しいエンジンつくろうかなーと
もし乗るのならやってみたい！
情報下さい！ カムギアを2ダボに変えてる骨ならみたことあるけどポン付けできんるかな？
なんかしら溶接必要なきがす tsrのスリップオンってどの年式にでも取り付けできますか？ 骨スタントパーツ全然ないすね
ネイキッドだししかたないか 骨でスタントはやりにくいんじゃね？
今はみんなグロムのイメージ >>497
エキパイと繋ぐとこが切れ目入ってるのと入ってないのがあると思うのですがどちらでも大丈夫なんですか？ 日曜日に高速走ってたら急にパワーが出なくなって、なんぞ？って思ってたらオーバーヒートしてたっぽい
慌てて速度落として下限速度で走って、何とかSAまで行ってたどり着いたけど
エンジンからカラカラ異音がしてるからどうやらダメっぽいな
大学時代にバイトして買った最終型で10年乗り続けてきたけど
どうしようか悩む >>502
高速でオーバーヒート？
高速巡航ならラジエターに走行風が常に当て続けられる状況なのに？
渋滞の中、低速のすり抜けでもしてた？ オーバーヒートなら水温警告灯つくやん？
冷却水が漏れて足りなくなってたとか過積載だったとか 何か別の原因な気がする
自分は今5年目60000kmだけど、ギアがなんか緩く（甘く？）なってきた気がする‥
たまに1→2や5→4が入らなかったりする よっぽど思い入れがない限りOHは現実的じゃないな
程度のいい中古が買える そうね。
自分もOH必要なくらいになってしまったら買い換えるかもしれない 宝くじ当たったら金に糸目をつけずにバラバラにして新品同様にOHするんだ 俺は極上の最終型を数台買い占める。
極上まではいかんけどそこそこ上物の
dxパーツ取り車手に入れたんで良かとです。 走っているとたまに前輪付近からカッカッカッカッみたいな音が
聞こえてくるのですが、これって何の音ですか？
しばらく走っていると消えます。 ホイールベアリングがグリス切れ気味とか…
スピードメーターの振れは正常？ 釘他異物踏んでるとか
たまにってのは、実際には常時鳴ってるんだけど低速で横にガードレール等がある所に差し掛かったりすると
その区間だけ自車の出すロードノイズが反響して機関音や排気音を割って搭乗者にハッキリ聞こえたりするんだな
釘じゃないけど車のタイヤ溝に割りと大きな砂利はらんで走行していて同じようになった事数回 わいの骨、最近、アクセルを開くとエンジン前方の方からコーやゴーといった音がするようになってきた…。
（元々してたかもしれないけど、目立ってきた？） >>514
ホイルベアリングですか。
ありがとうございます。今度の点検の時に相談してみます。 どなたかラジエーターキャップの純正品番号教えて頂けますか？
ちなみにPIAAなどの車用でも圧が合えば大丈夫なのでしょうか？ >>516
うん、大丈夫だよ。
社外キャップを使うのは、定番の修理だよ。 >>517
ありがとうございます
社外品でも日産系やトヨタ系などありますが、ひとまずホンダ系選べば間違いないですかね？ ラジエーターキャップ
全年式共通
純正部品番号：19037-KA4-701 オクでホーネットの中華外装買ったら、
クオリティ最悪でガッカリだ
ネジ穴合わず、まともに取り付け出来ないし、
タンクカバーは装着するとき引っ張るから割れた
塗装はゴミだらけで素人が頑張って塗りましたレベル >>518
不安ならバイク用品店かホンダのバイク扱ってる近所のバイク屋で注文したら？
ドリームが近くになくてもWINGマーク掲げてる自転車屋ならホンダの部品発注システム入ってるから純正部品の注文できるよ >>502です
取り敢えずあのあと店に預けて、エンジン載せ換えの方向で良いのがないか探してるけど、なかなか状態のよろしいエンジンって無いのね( ;´･ω･`)
現状はエンジンは掛かるけどカラカラと異音がする
走行はアクセル開けてるときはできるのでシリンダーが焼き付いてる感じではなさそう
ただしアクセルオフで即エンスト
いっそのことエンジンの程度の良さそうなの買ってパーツとか全移植の方が楽な気がしてきた 骨に乗り始めて2年。
フロントフォークから油が漏れてきたーー！
結構漏れてる、地面の油が滲みがひどい！
憂鬱や… すぐにOHするんやで～
放置すると濡れっ娘油がブレーキキャリパーやらタイヤやらへ転移してそらもうエラいこっちゃで～
部品は純正がええんよ～ 自分は通勤で使ってて、中古（13000km）で乗り始めて4年目（50000km）で片側が漏れてきてOHしたな
地面に少し漏れる程度だったけど 漏れはしてないけど少し黒ずんでる
あとサスが効きすぎるぐにょぐにょやそろそろオイル交換というかオーバーホールしないと 北海道ツーリングいくのだけど
リアバッグだけじゃ積載足りなくて困ってます。
サイドバッグってつけれるかな？忠男の二本だしつけてるのだけど、カーボンだから
大丈夫なきだけしてるけど、サイドバッグつかっているひといません？ >>527
今日、OHした！
漏れた油でブレーキ周りがエラい事になるのはイヤだから暑いけどやったで。
オイルシールがなかなか外れなかった！
メタルも固着！シールも固着！
仕方がないから、シールに木ネジを2本打ち込んで無理やり外した。
もう一つはすんなりと外れた。
メタルとシールの打ち込みはスムーズにできた。
これでまだ戦える！
まだまだ戦える！
>>529
それはヤバイサインだよ、早くOHした方がいいよ。
漏れてからでは遅いよ。
>>530
カーボンだったら耐熱シートを挟んでバッグを付けたらいいんで内科医？
バッグコーナーに専用の耐熱シートが売ってたよ。
熱の影響を受ける車種は結構あるみたいよ。
サイドバックはかなり便利だから、左側だけのを付けているよ。
右を付ける時は、耐熱シート作戦をやるつもりだよ。 >>530
私も夏休みに北海道目指すのですが
同じように積載が足らなくて
ホムセンボックスをキャリアに付けた！
サイドバッグはノーマルマフラーだけど溶けたりはしてないよ
取り付けはノーマルマフラーだからいろいろ工夫したけど
２本だしなら素直に付きそう >>531
暑い中乙なんやで～ (o^-')b
フォーク外す機会とかあまりないんよね～
ついでに錆が出てるステム外して（外さなくても可）軽く脱脂して「錆の上から塗れる水性銀/黒」とか塗ると更に気持ちええんやで～
耐久度もよくてハケ、筆塗りでも割と綺麗に塗れるんよ～
ベアリングのドロドロも拭って好きなだけグリスアップもできて動作軽々やさかいな～ >>530
純正であればマフラーガードが付いているからサイドバッグ自体は大丈夫だと思われます。
社外品の場合は走行後に手で触れて確認をしてみましょう。
不安であれば耐熱布なんか売っているので有りです。
また、マフラー二本だしでない場合はバランスに気をつけてください。
よきツーリングを。
最後にホーネット900もいいゾ～ 2003年式の走行距離20000のホーネット買いました！
でも、オドメーターのバックがカーボンじゃなくて黒色だったんですけど、これってメーター取り替えてますよね？ 純正のままではないのは確かそうだがパネル自体の交換か否かの真相はわからないね
オークションを通した履歴、走行メーター管理システムで問題なければ気にする必要無いのでは？
（店から買ったのならその店で管理システム通過車両なのか聞いてみるといい）
後はディスクやステップゴム他お決まりの消耗品を相互的に見て違和感等無いか
機関音にて過走行を見破る術はつべ動画に出てるし、それも調子良ければ気にする事無いし
ちなみに、自分は38000km走行の2000年青骨を買ったけど全体はヤレ気味だがエンジンの調子は良く、
走行管理システムも通っていて店主に「これ、この先暫くは大丈夫ですかね？」って聞いたら
「保証はできないが俺的には全く問題無い車両だと思っている」と返答があり、そもそも
市場に走行10000ｋｍそこいらの10年以上前の車両がゴロゴロしている方が余程怪しいと
なので自分で価格と程度が納得できればそれが一番「買い」な状態なんじゃねと思うよ 昨日質問させていただいたものです。
そのお店も中古で仕入れていて、何オーナー目かわかんないとのことなので、走行距離は謎のままです。
エンジン音もネットの動画と比較して、あまり良くないように感じました。
訳あって1年程度しか乗れないので、リセールバリューも考えて今回は購入予約キャンセルいたしました。
また時間かけて、探して行きたいと思います。
ご意見ありがとうございます。 >>537
リセールバリューまで考えるなら、今すでにプレミア価格がついてるような距離少の最終型買わないとダメだぜ 最近クラッチミートの時に「コッ コッ コッ コッ・・・」と音がするんだが何だろう？
発進の時だけ聞こえるけど走行中は色んな音で分からん コワースのフェンダーレスキットに付属の、ナンバーやウィンカーを固定するための治具は用途に対する強度が良くないね。
以前にナンバーを留めているネジが外れ（治具のGFRPが削れて緩くなっていた）、今回はシート下に固定している側の治具のGFRPが割れてぶらーんとなっていた…。 最近オクで買いました。
キャブOHしたみたいだし外装やチェーンも綺麗です。
ただ一応未整備車なのでショップ行こうと思ってるんだけど
オイル、フィルター、プラグ、クーラントぐらい交換てもらえれば問題ないですか？
納車初日に嬉しくて回して走ったら警告灯点滅しました。
それ以降少し乗りましたが点いてません。 >>543
何年式で走行距離どんぐらい？
最終型だとしても年数たってるしサスがへたりやすいから前後サスOHするのもありかもよ
あと警告灯は気になるから原因調べた方がいいね >>544
ありがとうございます。
2001～2年式です。
走行距離はメーター読みで15000ほどです。
警告灯、サスもショップで店員さんに聞いてみようと思います。 >>545
警告灯はヤバイよ！
冷却水が不足したら点滅するから
水回りを重点的に点検してもらうといいよ。
水が足りないだけかもしれないし、どこからか漏れてるかもしれないし、水温が異常になってるかもしれないよ。
次回走るときは気を付けてね。 >>544
後ろのサスもOHできます？
できるならフロントをやったから後ろもOHしてもらいたいのですが >>547
バイク屋によるかな
部品まるごと交換をすすめられるケースもあるけどまずはバイク屋に相談するべし 警告灯点灯は実際の油圧や水温異常の他各サーモスイッチの不良もあり得る
なので取り敢えず警告灯の点滅や点灯の様子から異常発生源を予測し
水温用（タンク外したら太いパイプが繋がってて白/緑の粉吹いてるパーツ）と
油圧用（エンジン下方）とファンを回す用（ラジエター）各サーモセンサーについて順を追って確認だ 前夏に警告灯が点滅して焦った！
とりあえず走りきったけど、ついたり消えたりでハラハラドキドキ
帰ってからよく見たら、リザーブタンクが空っぽになってた
冷却水を補充しても減るから、さらによく見たら漏れてた
タンク下のよく漏れる箇所みたい。
ホームセンターで水道用のゴムリングを買ってきて換えたらなおった。
ホネの警告灯は、点灯はあぶら関係で、点滅は水回りみたいだよ。 ホーネットはサーモが弱点だとひいおばあちゃんが言ってた さっき見てみたらリザーブタンクには適正量入ってるんだけどなぁ。
ファンが回ってないのかなぁ。 ファンは民家の少ない場所に骨を停車してエンジンから回し（より時間はかかるけどこの季節アイドリングだけでもOK）
暫くしてもファンが回らなかったらサーモスイッチ不良と確認は簡単 >>555
ばかにしないでください
真面目に聞いたいるんです ラジエーターの裏側だよ
Googleって検索システムで調べてごらん 旅行にピカピカ4000kmの骨で行ってホテルの駐車場に止めようかと思ってるが盗まれないか心配だ 盗まれること自体可能性が低い。ましてやホテルなんてな
それよりも悪戯される可能性の方がずっと高い。
盗むよりずっと簡単だろうから >>558
脅かすわけじゃないけど以前旅館に泊まったときに仲間のバイクのナンバー盗まれた事ある
そのとき盗まれなかった人盗まれた人のナンバーの特徴として足立や和泉のような区割りのナンバーよりも
滋賀・鹿児島のような県の括りのナンバーが狙われやすいみたい >>548
そんなんなら
ちゃんとしたの店で買えば良いのに… やっぱり台風が近づいて直撃されそうだから骨ややめて車で行くわ
そもそも135号が通行止めになったらどうしようも無い ぼくはちゃんとした所で買ったけど、散々だったよ。
もうバイク屋は信用できないな。
点検、調整、試乗までしたと言ってたのに、アイドリングが微妙に不安定だったし、フロントブレーキは固着して引きずっているし、パッドの残りも基準値以下？みたいな薄さだったし…。
ゆっくり走っても燃費が16だから、おかしいと思ってブレーキを点検したら、その事実が発覚！
ブレーキを修理したら、燃費が20になった、ちょっとしたことだけど、大きく変わるんだね。
買うときに、保証書をもらったけど、もうそこのバイク屋は信用できないから自分で修理したよ。
どうせ保証の対象外とか言うんだろうしね。
怖いよね。 ブレーキ引きずりで燃費が落ちるような負荷がバイクにかかっている場合
車両の押し歩きとかの段階で必ず気付く位押し引きに違和感出ると思うんですが
買う前にタイヤ、ディスク、パッド、フォークオイルにじみ、チェーン引き代、ステムのガタ、ハンドルロック打痕、タンク内錆
オイル滲み、冷却水滲み、始動、白煙、異音、灯火類、前後から見た歪み等自分で調べたり店の人に説明してもらえないのかな
ネット上でも上記のような車両程度を知るコツがたくさん紹介されている筈だしそれをメモってから店行って気になる点を点検すればいいのに
気に入ったら買うつもりがある場合店の人も見える位置に車両を出してくれたりして存分に検分させてもらえるよちゃんとした店ならね >>564
そのバイク屋がダメとかじゃなく中古車の納車点検整備ってエンジンかかってちゃんと走って止まるか
消耗パーツや各液量は目視で確認するだけとかそんなもんだよ
ボッタクリでもなくどこのバイク屋もそんなもん
明らかに破損や消耗してるパーツは店頭に出す前に交換するけど納車整備で分解整備なんてしないよ
良いタマ欲しければ自分の見る目も養わなくちゃ ﾟ ｡ ,∧,,,_∧ ﾟ。
ﾟ ・<ﾟ｀Д´ﾟ；>
（つ>566 ⊃
ヾ(⌒ﾉ
` J ≡＝－ 他の人の乗っているところを見かける度にやはり音がいいよなあと思う モトギアのプリズムチタンマフラー欲しかったのに生産終了になってしまった
買える時に思い切って買っておけば良かったわ お盆で帰省に300キロ乗ったけど結構キツイね
100キロ巡行で精一杯 下道だと300くらいがキツイ境目かな
全て上だと400でもまだ余力あった感じ
個人の体力によるがね 静岡から青森まで行ってきたよ
半分くらい有料道路だけど あ、でも一気にではないか
ちょいちょい観光したり一泊したしな ２日で行ってきたから単純計算で１日1000kmだね 1,000kmすごいというか自分には無理だ
まぁここで訊いているのは最長走行距離じゃなくて、何kmでキツイかって話だけど 高速は距離を稼げるけど、風圧・ケツ圧・振動、これらが身体に堪える
加えて単調な道・目前数cmで無惨に散っていく命(シールドの汚れ)で精神的にキツくなってくる
個人的には高速で1日400km位がボーダーかな
600kmになるとツラい、800とか1000kmも行けるけど修行のように距離を稼ぐから旅先でやれることに制限が出てくる 俺はしんどいの嫌いだから法定速度に八掛けして予定立ててるわ
時間的精神的余裕が無いのでは辛いしか思い出に残らんから 観光とか食事考えると400以上はキツくね？
移動だけならまぁってかんじだけどそこまでずっと走ってたら流石に飽きるというか楽しくない 免許取り立ての頃は100kmも走ると手のひらや尻が痛くなって辛かったけど
今じゃ300kmくらいは耐えるな
肉が鍛えられたんだろうか 暑いからしばらくツーリング行っていないんだけど、そろそろ行きたくなってきた
けど、まだ暑いから多分10月かなあ・・・
結局、バイクだと走行中はともかく、現地に着いてからの徒歩の移動とかウェアを着たままだからなあ いちいち脱ぐも面倒だし、そのウェアはどこにしまうとかあるからなあ
けど今日みたいな気候だったらさぞかし気持ちいいんだろうな 先輩おしえてください。
乗ってまだ間もないんだけど
300キロほど走って給油メーターがEにつくかつかないかあたりで給油するんだけど
いつも12リッターぐらいしか入らないんだよね。
入れるの早い？
メーターの針自体も少し不安定
これってホーネットなら普通？ 100㎞くらい走らないと、燃料メーターが動かないのも面白いね。
100㎞前後で針が徐々に下がってくるの。 走行中稀にゆっくりブレることもあるけどEよりもうちょい下まで行ってから給油してる
>>591
自分もそんな感じ ありがとうございます。
Eより下いっても余裕なんですね。
漏れてるのかと思って不安でした。 >>594
だいぶ余裕もって表示してると思う
ランプが点灯しても100kmは走れるようになってるから、25km/Lの計算で残り4L
まあ余裕をみて、5Lは残るようになってると思う ホーネットの中古って高くね？
250の4気筒欲しさにグーバイクとか検索してるけどさぁ
何年式がオススメなんだ >>594
それでも早めの給油はするに越したことないよ
>>595
タンク容量16Lと言っても実際入るのは14Lも行かないくらいだよ
それにタンクの形状のせいで入ってる分全部使い切れるわけじゃないし
メーターの針がEの下指したら残り1～2Lくらいと思っておいた方が良い ちなみにガス欠では15.xLなのでほぼ、という感じだった 40万だと2000年より前の年式（中期型）になるな
多少の修理と錆さえ我慢できれば中期型でも大丈夫だけどね
自分は99年式だけど、購入時にフロントサスOH済みバッテリー新品で41万だったかな？
購入して一年以内にラジーエーターポンプまわり交換と灯火類全部変えた >>602
探すのが遅すぎたな。
あと5年早かったらなんとか40万円台後半であったんだけどな
オレは2012年くらいに2007年式DXを46で買った。距離は6000kmくらいだった >>604
5年前とか免許すら持ってないわ
スズキのレッツ４乗ってたｗ >>604
メーターをバラせば簡単に回せるから信じない方がいいぞ。
10分くらいでバラせるし。 >>606
まあ距離は参考でしかないな
エンジン外装共にキレイだったし、数万km行ったものではなかったな 01年式13000kmくらい、外装かなり綺麗、を乗り出し32.5（タイヤ前後新品交換含む）で購入してはや五年半
現在6万km超え未だエンジン快調
個人的に良い車体だったと思っている 鈴木はそうはいかない
川崎も頑丈だけど、それ以前にマイナートラブルが多すぎる 2006年式15000キロ コミコミ48万
もうこれでいいかな？ 良いなと感じる車体に出会えたら、すぐに決めないと後悔するよ。
いつ売れてしまうかわからないから、ハラハラドキドキだよ、まじで。 来年でうちの骨は20年選手になるし所々やれてるけどひとつひとつOHして直していくのもまた楽しいね、次の週末はフォークのOHをするつもりだがパーツもいつまで出してくれるのかね 自分で整備できる人すげぇわ
知識も工具もサービスマニュアル無いからやらん
足回りとかいじって変にならんのかね？
先輩がホイール外してつけた時前後反対だったり歪んでたりしてたなぁ 自分で整備とか
技術も暇もないのでみんなバイク屋任せだな
つーか15年前に製造されたバイクとか
普通に乗れるのかね？中古バイク買った事ないので分からん >>615
バイク屋にとっては美味しい客ではないけどねｗ
骨買ったレッドバロンには納車のとき以来寄り付きもしないし頻繁に純正部品を注文しに行ってる近所のドリームなんて
この前新車買ってようやく客扱いされた感じだよ >>617
タイヤが垂直かどうか測る機械とかトルクレンチとか持ってたりする？
工具って高いから手出せないなぁ >>616
中古車は前のオーナー次第だよ
距離走っててもまめにメンテするオーナーだったら下手な低走行車より程度良くて調子良かったりする 同じくショップに投げっぱなし
自分は洗車も投げてる
一軒家とかだったら庭とか家の前とかでできるかもだけど
YouTubeで整備の動画とか観てるけど、てきぱきできてすごいなあ～って感心してるわ >>618
工具集めも趣味なんでトルクレンチは勿論、苦もなくエンジンオーバーホール出来るくらいの工具持ってるよ
工具は必要になったときにその都度買えばいいと思うし機械いじりがあまり好きじゃなかったらバイク屋に任せていいと思うよ
メンテの頻度によっては買った工具代の元取れないことだってあるし >>621
なるほどなぁ
ホンダのバイクは壊れにくいだろうし工具買わずにバイク屋に任せるか グーバイクでホネDX赤黒目つけてたやつが売り切れててショック。50万切って状態良さそうだとあっという間に売れてくね かなしー >>615
大丈夫だよ。
確実な作業を心掛けると、ちゃんとできるよ。
自分で整備するのはなによりも楽しいよ。
トルクレンチは持ってるよ。
純正部品は、通販してくれる専門業者から買ってる。
割引もあるし、手軽で便利だよ。
結果的にかなり安くできるから、節約にもなるし、メカに詳しくなるし、トラブルの前兆もわかるし、ほんとに楽しいよ。
>>623
ほらーー！
だから言ったでしょー！
良いのをみつけたらすぐに決めないと後悔するよって。
もう同じような車体は見つからないよー。 前のオーナーさんの
メンテ頻度の有無とか現車見ただけで
素人でも分かるものなのか 現車見てみたけど
腐食酷かったわ エンジンは安定したアイドリングだったけど
エンジン上部の銀色部分が結構白くなってたし
エンジン下部からのパイプは錆びて茶色
メーター周りのメッキ部分もブツブツでてるし
これで48万たけーって思ってしまったけど
本気で状態いいやつだと60万超えだよな
どこまで妥協するかか 自分は、2007年式 36,000kmのカスタム車を38万で2013年に購入した。goobikeに登録された日に速攻連絡して、取扱店は遠地で見に行けなかったけど、一応ドリーム店だったので信用して即決。
購入して以来ずっとメンテナンスをお願いしている（近くの）ドリーム店のメカニック曰く「車両を持ち込まれた時の状態はホント酷かったですよ…。」との事。
お陰様で今では、大きな不具合なく順調に動いてくれている。
>>623
毎日チェックして、ビビッときたのがあったら速攻連絡しないと大抵ダメだよ。 >>628
5年前で38か
今じゃ50超えるかな？
当たり前だけどいい状態のやつは
50を余裕で超えるんでなんか嫌になってくるな シフトペダルのスプリングっていきなり折れるもんなのかな？
今の骨もう4万km乗ってるんだけど
250だからギアチェンジ忙しいから消耗激しいかね ホーネットはカムギアトレインだからバリオスみたいにカムチェーンの伸びとか異音とか気にしなくてもいいのが良いわ >>629
3万キロや4万キロもの走行距離であれば、それくらいのも出てくると思うよ。
大切に乗られていた車両なら、距離がいってても良いと個人的には思う。それをどう判断するのか、ってのはあるけど。 Amazonで買ったヘッドライト用安物LEDバルブ( http://amzn.asia/d/b2wTLbe )、ウィンカーの点滅に合わせて、少しだけ明るさが変わってしまいます。
元からついてた普通のバルブだとウィンカーが点滅しても明るさ変わりません。
LEDバルブが安物だからとか、取り付け方が間違っているとかでしょうか？
何つけてもウィンカー連動で明るさ変わるならバイク側の問題だとは思うのですが、今回は普通のバルブつけると大丈夫なんです...。 >>633
発電量がふそくしているだけ。ハロゲンでもビミョーに明暗あるはず。
アイドリングだと12v切るし。どーしても気になるならアイドリングを上げとけ。 >>635
ありがとうございます
なるほど...アイドリングは今1500rpmくらいなんでまあ少し上げてみます うちのは1500から2000を行ったり来たりしてるよ。 不安定な回転が、たまに2000をキープすることがあるんだけど、F1のエンジンみたいなアイドリングでかっこいい！
高いアイドリングがやる気にさせる！ 私の回転数は530000です
と言いたいところだが無難に1300-1500に調整 これから赤ホネDX 走行距離14000 コミコミで53万の見てくる 素人目で状態良さそうなら即決しようと思う 良いタマだといいね
赤は塗装が日焼けしてピンクになってるのが多いんだよなあ
日焼けなければ保管状態いい個体だろうから即決すべき コミコミ53なら他のバイクを検討しちゃう金額だよなー NC700とか エンジンガーって言うならCBR250RRもありだしなあ >>646
骨が欲しいんだったら検討しないだろw
ましてや大型なんて。
金が無くて250にしてる訳では無いんだろうから 250の4発で状態いいのは骨しかないから
仕方なく骨探してる人もいるんだろ ホーネットとCBR258ってエンジンスワップ可能なのだろうか タンクをへこませて交換を検討してるのですが
初期から最終型までに仕様が違ったりしますか？ >>654
有難うございます！
燃料計無しのタイプのタンクは
燃料計付きの車体の燃料計は活かせないと理解しました
間違っていたら指摘いただけると幸いです 近々ホーネット納車されるんだけど、このスレはオフはしてないのかな？
前にチラッと覗いた時にしてたような... >>656
以前オフ会1度だけあったよ
海老名SAに10人ぐらい集まったと思う
詳細は忘れました(^_^;) 最初の幹事がドタキャンしたやつな
CBRの人もいたからなんだかんだ10人以上集まった >>657
30万くらい
でも、これからマフラーやらエンジンガードやらETCやらLED色々付ける予定だから、トータルは50行きそう
>>658
一回だけだったのかあ
定期開催されてるなら参加したかったなあ >>661
やすいな
年式と走行距離は？？あと状態などなど >>664
これ初期型だけど色々付いてる部品がおかしいな
まぁ小綺麗だからベースには良さそうだけど値段も結構するなぁ 事故・転倒歴が書いていないね
0なら0、あるなら回数を書くべきかと思われるが質問しないと答えないパターンかな？ >>665
やっぱいろいろ勉強しなきゃ駄目だね
バンディットとかバリオスも考えてるんだけど信頼性やリセールなんかを考えるとホーネットが一番いいよね? >>662
96年式で社外マフラー
走行は5万くらい
傷なしだけどホイールは結構汚れあり
色はシルバー >>667
リセールはホーネット一択だろなぁ
バリオスは数が多すぎて安いし、バンディットは形はいいけど持ちが悪そう
ホーネットは自分も乗ってるからここに居るけど、250でこんなにズルいバイクなかなか無いと思う
個人的には、エンジンが黒くなって燃料計が付いたくらいの年式からが良いかと
その辺りの部品は容易く交換できないから、誤魔化しが効かない >>667
とりあえずは買ってみない事には勉強できないよ、まじで。
自分の中で良いなと思った車体に出会えたら、距離や程度と値段等を考えて、納得できたらとりあえずは買ってみるといいよ。
買って所有して、乗って修理をして色々とわかってくるものだよ。
実体験しないとほんとにわからないものだから、ある程度は仕方がないよ。
初めから失敗したくないと言う思いが強すぎると、何も買えなくなってしまうし、神経質になると迷うのも買うの乗るのも楽しくないよ。
壊れたら直せば良い！の考えでいこー！
例えば自分の中で外せないポイントをまとめて、予算内で探す。
自分の場合は、エンジンは黒が良かったから中期以降になるし、メーターもカーボン風の柄が良かったし
カラーは青で、ホイールは黒が良かった。
中古車だから、部品が組み換えられてる車体も結構あるし、逆に後から組み換える事もできるから、仕様は予算と相談して決めると良いよ。
買ってすぐに、ライトはすぐにマルチリフレクタータイプに換えたから明るさも見た目も大満足だよ。
まずはあなたにとって外せないポイントをまとめてみよう！ >>665
てかオク車じゃん。
メンテ出来るの？
整備済みだから大丈夫と思ってる？
弄れ無い人はオク車に手を出さない方が良いよ。
エンジン開けろ迄とは言わないけどね。
後輩のダチがオク車買って来て整備に店出したら鉄クズ扱いされた、整備に何十万円も掛かるとかで騙されたとか言ってるアホいたんどけど。
そら店に出しゃそう言われんの当たり前
オク車（現状車両）は
自分でやりくりして中古パーツ探しやメンテが基本。
それが出来無い人は買わないこと。
素直に店で高年式を60万出して買ってれば良い
無駄なトラブルも無くなるしね。 タイヤがなんて言うけど中古タイヤ買って来りゃ良い
リヤなんて三千円で買える。
流石にフロントは無いから新品だけどね
自分で出来なきゃ持ち込みokのとこで
工賃払ったって前後で3万掛からん。
それが高い言うならホーネットを止めた方が良い。 やっぱ年式高い方が良いの？
前に96年式乗ってて、納車整備でキャブOHした程度だけど、二年乗ってフューエルホース変えるくらいしか手かからなかったよ >>673
俺に言われても(困惑)
個人的には外装きれいでエンジンだけしっかりしてくれてたら、
あとはどうにでもするからそのオクの個体でいいけど、値段がなぁ…出せて半分かな。初期型だし
>>675
もう最終でも10年落ちだし、年式より現状の程度重視になりそうね
うちのも96年だが、消耗品は一通り交換したから不調とは無縁
丈夫なバイクだね >>675
そりゃ高年式の方が樹脂やゴムシール類の劣化は少ないからね
でも低年式でも前のオーナーが既に新品に交換済みだったりすることもあるからメンテナンス記録が残ってるならそれを参考にするのが一番だよ
最終型でももう10年以上前だし高年式の骨の水漏れオイル漏れなどのマイナートラブルが出てくるのはこれからだと思う >>676
消耗品ってどの程度まで変えた？
>>677
なるほどー
またホーネット買い直そうと思ってるから、勉強になるよ
どこまで交換されてるか、ショップに根掘り葉掘り聞いてみる
年式にこだわりないから迷うな >>678
うちの個体はもとが放置車だったので殆ど作り直しレベルまでやってしまったが、特にここは…ってのは定番のほっそい冷却パイプのOリング。あれは絶対に換えた方がいい
それとキャブレターのパッキン類も。ツーリングの朝にフロートパッキンから漏れてるのが見つかって
大慌てで液ガス使って直したことがあった。4個あるから部品代も嵩むが、キャブは連結パイプやダイヤフラムなど、
ゴム部品が多いのでやっておきたい >>679
丁寧にありがとう
実は、前のホーネットの納車整備でキャブOHした時に、パッキン類は全交換して貰ったんだ
そのお陰で調子良く乗れたのかも
冷却水関係は盲点だったからほんと助かる‼
その辺、良く目視チェックして、買ったら予防措置でパイプのOリングも替えて貰うことにする 俺の骨ももう20年選手
最近は錆との戦いやで
ボルトも固着してるから目に見えるとこは部品買えるうちに全部交換した 週末にブレーキマスター変更とキャリパーOHの予定
4ポットキャリパーってこういう時お金かかるからたまらん
ダブルディスクなのでさらに倍 遅レスだけど、>>196のプロスマンに頼んで、エンジンガード作って貰ってるよ
値段も対応も親身で良い
教習バイク並にごついから好みは別れるだろうけど、タンクは確実に守れる
前のホーネットで何度か立ちゴケしちゃったから実証済みw 付けてて良かったエンジンガード？
すごいごつくなりそうな感じだね。
HP見たら、教習用にも作ってるみたいだし、効果は絶大でしょうね。
自分も以前たちごけしたけど、とっさにハンドルをこける方向に切って、タンクを守ったよ。
ハンドルエンドとレバーのキズだけですんだのは幸いだったけど
次は守れる自信がないよー。
斜めになってる場所や、ちょっと砂がある場所や着かれている時なんて、ドキドキびくびくだよ。 引越すことになり、乗る機会も減って骨泣く泣く降りようと考えてます。
ROM専でしたがお世話になりました。 >>685
中の人によると、ホーネット用は二種類あるみたい
ジムカーナ用に小振りのもあるけど、タンク守るならでかい方をお勧め、って言われたよ
短足だし、何より駐車場が坂の途中で平らな所が僅かだったから、迷わずでかい方にしたよ
立ちゴケした場所は全部斜めだったから踏ん張りきかなかったよ
ガードごついと起こす時も楽っていうねw 両サイド凹まして以来、ホワイトハウスのを装着して早三年 >>686
残念だけど、環境の変化では仕方ないな。
何はともあれ、お疲れさま。 リアタイヤ
通勤通学で使っていたら一年三ヶ月12000kmでスリップサイン出た >>692
13,600円プラス送料1,000円
後払いで良いって >>693
オーダーメイドにしては安いなと思ったけど、もともとラインナップしてたのを再生産しただけだからか >>694
そそ
型や治具がまだあったみたい
商品一覧にない製品は作りません、ってHPにあったから、まさか作ってくれるとは
マジ感謝だわ 年式不明なんて有り得るの？
ホーネットwikiに、MC以降の数字で年式特定する一覧載ってなかった？
もしかして、あれは根拠不明だったりする？
あれを参考にホーネット買うつもりでいたけど ここでの年式ってのは初回登録年ってことだろ
車体番号は製造年な
まあほぼ、変わらないんだが
全然違って車体番号すら分からないってオチだったりして いろいろとバラされて、あちこち組み換えられて、いろんな年式の部品がついていたらいやだよね。
年式は、もはやフレームの製造年を表してるだけみたいな感じ？ >>698だけど、年式イコールエンジン号機の認識でいたわ
フォークやタンクは替えてても、さすがにエンジン乗せ替えてたりはしないだろ、って さすがにエンジンまで載せ替える手間を掛ける商品じゃないと思う
カラーコードに記載されてるCB250F(T～6)とそれに合ったパーツが付いてるかだろうね パーツとエンジンの年式照らし合わせて買う業者や人っているのかなw
作動に問題なければ気にしないなあ 10万キロってやはりハードル高い？
メンテは基本バイクショップ任せだわ
現在6万 お、週末に5万キロの現車確認しに行く自分にはちょーど良い話題w
自分もメンテはショップに任すしかない初心者
最初にがっつり直すつもりだから、予算は支払総額の倍用意してる
新規に買うんじゃなくて、ある程度乗ってて6万キロなら、こまめにチェック＆定期的に乗れば10万キロ行けると思うよ >>708
違う違う、総額で50万円w
予備で後10万円は出せるけども
そんなんじゃ収まらないかな... 50万出せるなら程度のいい2003年モデル辺り狙って気になるところを直して貰った方が良くないか？ >>711
人気の青が欲しいから、程度の良いやつは50万じゃあ買えないんだよねえ
しばらく待つのもアリかもだけど >>712
最悪色はどうとでもなる
青以外でそこそこ程度がいい奴を買って余ったお金で青にオールペンすれば
2007年式でも10年経ってるしそれ以前の年式だと塗装も弱ってるだろうから丁度いいじゃないかな？ >>713
それはもうやったことあるんだよねw
前にシルバーホーネット持ってて、カウル全部純正の青に替えたのよ
その時外したタンクやカウルがまだ押し入れに残ってるから、まずはそれをどうにかしないとなあ
さすがにタンク二個は邪魔過ぎるw コケたからせめて防サビスプレーでも塗るかと塗装剥がしてたら銀→赤→青とドンドン出てきたのは笑った 面白いね。
ぼくの車体も綺麗な青色にオールペイントされた車体だったよ。
販売店が外注に出して塗ったと言ってた。
塗らなきゃ売れないくらいのボコボコが、寄せ集めの外装なんだったんでしょうね。
でも、結果的に綺麗だから良かった。 定番カスタムの骨6のシート、メーカー在庫残り50個くらいらしい。 >>712だけど、>>711が言う通りにするわ
ちょっと遠い所にちょうど2003年式1,5万キロがあったからw
今日これから見に行って来るよー あ、車両価格は35万
色々整備しても納車までに50万で済むと良いなー... >>545
水温冷却は絶対に妥協しちゃダメだからね。 >>719だけど、契約して来た‼
めっちゃ状態良くて、手入れる所がないくらいw
gooバイクに載ってる総支払額プラス1万の40万で買えたよ
タイヤ＆バッテリー＆オイル類も替えなくて済むなんてラッキー過ぎる ありがとう‼
長く乗るつもりで、自賠責３年にしたw
またホーネット乗れるなんて嬉しいよ Fキャリパーohしてマスターもohしてフルード交換
エア抜きしたんどけど抜けきらないのか
効きがスポンジー
キャリパー側からはエアは出てこない
マスターはブリダーを緩めて締めた後にマスターからぷくぷくと出てくる
キャリパーからはエアは出てこない
ホースやなんかには亀裂やフルードの滲みや漏れは無し
パッドの量は半分位だけど古いと思う純正品。 リアのスプロケがトキントキンだったから
ドリーム行って見積もってもらったよ
前後スプロケ、チェーン、ハブダンパー交換で４諭吉ちょっとだって
交換部品は全部純正にしてみたよ ホーネットを長く乗り続けるには17インチ化するしか無い。
タイヤがちょー安く手に入るし選択肢も広がる。
タイヤ代がぁなんて悩みは消える。 タイヤ代気にする人はそもそもホーネットなんて買わないんじゃないか？
発売当時ならまだしも、今は完全趣味バイクじゃん だよね。
16の方が曲がりやすいから気に入ってる
リアが異様に太くて曲がりにくいから前が16なんだなと思った
メーカーは、ちゃんとバランスを考えているんだね
無理に17にすると、安定感がなくなるし、太いタイヤだから曲がらなくなってあぶないよ。 17インチ化って言っても前が安くなるだけで、ほぼ誤差だろ？
まあ選択肢は増えるだろうけど >>728
自分も気付いたらリアスプロケが尖ってた
チェーンも15000雨の中走っていたから同時交換でだいたい20-25kくらいかな >>733
俺は中古の程度良いの探して手組してるから前後で数千円だよ。
色んなの履けるしね曲がらないとか言ってるやつって乗った事あんのかなぁ
突き出し調整すりゃ良いしと言うかそのままんまでも平気だけどななれるし まぁ16インチ最高～新品タイヤじゃなきゃ嫌だーってヤツは5万出して決まったタイヤ履いてりゃ良いんじゃね。 マフラー飽きてきたなぁダウンマフラーにしてみようかなぁ
週末迄にはベアリング交換しないとな タイヤ代気にするくらい毎日乗って、スポーツ走行してる人はうらやましいわ
自分はタイヤ端擦り切れる程倒して走れないからね
いつか骨の性能や良さ引き出せる走り方してあげたいと思う 明日天気の合間を縫ってちょっちツーリング行ってくる
帰ったら洗車だ 自分も月イチで日帰りのんびりツーリング程度だからタイヤ全然減らないわ…
固くなったら替えるつもりだけど タイヤ中古ってw
ケチりすぎだろ、オイルとかと同じ消耗品だぜ 新車外しとか、それに近いのは割と有用なのでなんとも >>726
私もいくらエアー抜きしてもかっちりしなかったけど、
ホース交換したらかっちりしたよ。
ホースにも寿命があるね。 >>729
2年に1回変えるかどうかのタイヤ代の数千円の差額なんて大して気にならんわ GPR300でも二年は通勤で持ったのに、今のタイヤは一年半でスリップサイン
やはり安さが故か？ マフラー替えてる人、何付けてる？
昔サンセイ使ってて、今純正なんだけど物足りなくなって来たw
常識的な音量で、高回転時にきれいに吹け上がるマフラー教えてください
あ、スリップオンで >>746
ヤマモトかモトギア
後者は生産完了しちゃったから、中古しかないけど、高音系のキレイな音だからかなりオススメ テールランプからナンバー迄の間をなんとかしたい鼻の下伸びてる感じでたまらん。
あの部分をカットしてステーで繋ぐしかないんかのぅウインカー埋め込みとかテールランプ変えるとか無しでノーマルフェンダーを使ってさ >>748
フェンダーレス化しかないんでね
ヤフオクでたまにワコースのでてるよ >>750
音量が純正+アルファを望んでるならTSRがオススメ >>751
ありがとう
サンセイが爆音気味だったから、でかい方が好みなんだけど、静かな住宅街に引越しちゃったから悩ましい所...
さすがにバッフルは抜かないけどー >>746だけど、YoutubeでモトギアとTSRの排気音聞いてみた
純正と音量変わらない気がしたんだけど気のせい...？ >>753
モトギアはインナーサイレンサー付いてくるから、それをつけてるんじゃね？ 600シートに変えるのだけど、だれかノーマルシート欲しい人おらんかね…
いなけりゃ捨てるだけなんだが。 600シートは、標準が板だったのに比べてクッション性を感じるわ。
標準が低いなあと思っていた自分にとっては、シート高が上がったことによって随分楽になった。
>>757
もったいないから誰か欲しい人がいれば、現物渡しでタダであげようと思ったのだけど、ヤフオクに出すような気力はなくてね。
結局、その後の処遇はドリームに任せてきたわ。 それなりのスピードで転倒して、メットホルダーが壊れちゃったんだけど、純正部品の交換いけるもんなの？
パーツリストにはは有りそうだけど鍵とかパターン違うのに大丈夫なのかしら そりゃ全取り替えじゃないならイグニッション＆タンクのキーとメットホルダーで使い分けるしか無いやろ
適当な南京錠でも良いんじゃね？ この流れで、メットホルダーがついてることを初めて知った...
調べたら97年式以降からは付いてるんだね
96年式乗ってたから知らんかった...
バイク屋で2000年代のホーネット見て、メットホルダー付けてるなんて賢い＆マメなオーナー‼って言っちゃって恥ずかしい... 二代目ホーネット予約してきた。
相変わらず高いな。
今度は長く乗れると良いが。
前回中期青→今回中期銀 ホーネットデビューをしたいんだけどデラックスと無印の差って色だけ？ >>763
中期って2000年前後ってこと？
ホーネットまた買うことにしたのはなんで？ ホーネットしか乗ったことないんだけど、他のバイクに比べるとどうなんだろ？
最初のバイクがホーネットって物好きに思われたんだけどw 音のわりに特に速くもない10年以上前の中古の250で50万超えてくるのを最初に選ぶのはまあ物好きではあるんじゃないの >>767
間に大型乗ってたんだけど、結婚して遠出も乗る機会も減ったので。
バイクは確保しておきたいけど、たまにしか乗れないのに車検でお金飛ぶのが痛いから。
ちなみにカブもある。
>>768
>>769
気分的に速く楽しく感じれば良いんじゃないの？
風の噂だと、近所の峠の最速はホーネットらしいけど。 何を持って最速なのか
現代のSSに勝てる気さらさらしないんだけどw >>769
言われてみれば確かに...w
最近のバイクのデザインが好きじゃないから仕方ないー
>>770
結婚してもバイク2台持ちってすごい‼
音に惹かれて買ったから、実際の速さは求めてないなあ
峠攻めたりしないし、高速巡航に支障ないから >>770
自分も結婚してたから免許取るだけにしたけど、やっぱりバイク欲しくなって、頼み込んで許可貰ったクチだわ 初めての中型が縁あってホーネットなんだが、
制限速度内で気持ち良くブン回せるしタイヤ太くてごっついし
250だから車検はないしでズルいバイクだと思うわ いうて回せば今の2気筒以下の250より全然速いだろ
CBR250RRは除く ninja250も持ってるけどタイヤの差で負ける、かな
最新のタイヤ使えないのは痛いよ
サーキット前提だけど 確かに速いよね、正直驚いたよ
単純にカタログ値でだけみても、400単気筒クラスの馬力は出ている衝撃
高回転の伸びが気持ちいいよ、どこまでも加速していきそうな感じ。
純粋に4気筒を手軽に楽しめる車体だよね。
所有して2年目だけど、まだまだ乗るつもりだよ
その間に知り合いは3回買い換えた。
あれこれ乗りたいのか、お気に入りに出会えないのか、飽きやすいのか、いろいだね。
お気に入りに出会えるのは幸せな事だよね。
エンジンかける瞬間の音がもうたまらないよね
スタート時の半クラッチ音もたまらない
加速の時も、減速の時も、アイドリングしてるだけで楽しいよ！
エンジンを切るときが一番寂しい… 初バイクがホーネットだから比較対象は出来ないけど、12Rの友達と高速ありのツーリングも辛くないし、
そいつが短時間ホーネット乗ったこともあるけど「250にしては走るね」って言われたなあ
車種相談スレで「250は高速きつい」ってみんな言うけど、さっぱり共感出来ないくらい
ビキニカウルも付けてないけどさ
スタートダッシュは遅いけど、>>778が言うみたいに伸びが良いよね カムギアトレーンの音に惚れて買ったから、>>778には激しく同意w
騒音規制前だから、気持ち良い抜け方するよね
音だけ見ても唯一無二
色々詰め込んだぜいたくなバイクだよね
アクセルワークでいろんな楽しみ方出来るから、飽きにくいだろうし
かれこれ5年経つけど、他のバイクには全然目移りしないや >>779
すげーわかる
100キロだしてもまだ回転数八千ちょいだからすげー安心感ある ホーネットの場合、高速がつらいってのはパワーじゃなくて、高回転を維持するのが大変とか、音がうるさいからってのはあるな >>781
安心感ってどういう意味だよw
まだ回せる、ってワクワク感があるよね
自分は高速で3速で100kmまで引っ張って、爆音を楽しんでるよ
>>782
イヤホンか耳栓は？ >>783
イヤホンや耳栓してまわりの音が聞こえなくなったら違反だぞ
それだけで捕まることは少ないけど、別件で捕まったら余計にキップ切られるぞ
自分のエンジン音を聞けないレベルの耳栓なんて特に >>785
極端だなあ...
何もつんぼになるくらい密閉性高い耳栓しなくたって良いじゃん
今はそんなアホみたいな爆音にしてる人少ないだろー 骨は低速トルクが薄いくせにクイックレスポンスだからギクシャクして低速では乗りにくい ホーネット発売時を知らない、18や19くらいの子がホーネット乗ってると嬉しいね
年の差あるから話しかけたりはしないけど、自分が作った訳でもないのに「良い趣味してるね」って思うw >>788
わかるわー
とりあえずニヤけるだけで声かけは我慢してるわw 峠でパンクして焦ったわー
不安になりながら携帯パンク修理セットで修復
ただ、空気ボンベはもっと携帯すべきだとわかった >>782
俺は100km/h以上出したときの風圧がしんどい
ホーネットに限らずどの排気量のネイキッドはそうなんだけど特に250は車体が軽いし横風でちょっと怖い思いをする時がある グリップヒーター、ギアインジケーター（あると便利）、電熱グローブ、電熱ウェア、ヘルメット
インカム、アクションカメラ、ビキニカウル それから・・・最終型なら総額80万円くらい行く グリップヒーター良いよねー
寒がりだから、冬は昼間しか乗る気しない 買うなら2006～2007年式のDX
2014年式くらいのCB400SFと迷う
高速もぎゃんぎゃん乗ってる某氏の動画観るとさらに欲しくなるけど
400と経費ってどんくらい違うんだろ >>795
最終型DXは特に人気だから、良いタマ減ってるよ
乗れる内に乗っといた方が良い
後数年したら確実にもっと値上がりする
経費の差なんて車検代くらいだろ 今より古くなって今より高くなったら流石によほどのマニアでもないと買わんと思う >>795
車検代くらいしか差はない
ただめんどくささは雲泥の差 >>796>>798
買ったら5年以上は乗りたい っていうかパーツが手に入らなくなるまで
程度が良くても購入時に12年落ちくらいだとどんくらい交換部品が出てくるんだろうね
タイヤも超高いし
このバイクってゼルビスと大きさはほぼ同じくらいだけど
跨った感じはタンクが張り出しているから大きく感じる？
DX最終型が乗り出し40なら即効で買う 赤黒ツートンがいいわ >>799
発売から10年間は純正パーツ製造してるから、最終型なら余裕でしょ
96年式乗ってるけど全然支障ないよ
そんな安い訳ねーだろwwwって思ったら安いのあったわw
ノーマルホーネットが値上がりしてるみたいだな
買えよ？w
ttps://www.goobike.com/smp/spread/8801247B30180922005/index.html >>800
うん、50～60万円が相場なのは知ってるｗ
それ安いけど個人的には3万km越えは無理
前オーナーのメンテがわからんから
自分が新車で乗ってメンテしてればなんでも無い距離なんだけどね
赤骨動画みるたびに欲しくなるわ >>800
4万kmだって
ホンダだから余裕だとは思うがどう考えても過走行だな >>801
過走行でもない限り無理だろ
あとは事故車か >>801
わかってるなら、金貯めるか難アリに目瞑るしかないだろw
赤黒は流通自体してないから、バイク屋に頼んでオクで探して貰えばー？ つか、スペックほとんど変わらないんだから、タンク塗装すれば？
ツートーンの純正タンクってもう売ってないんかね 距離の問題は、黙って目を瞑れば大丈夫。
いくらなんでも、50～60万は高すぎるよね。
車体選びの時に、走行距離に振り回されていると正常な判断ができなくなるよ。
走行距離はあくまでも目安、車体選びの要素の一つにすぎないんだよ。
なぜならば、簡単に巻き戻せるからね。
例えば、距離を走っていても、全体的に綺麗めな車体なら大丈夫
大切に扱っていた証拠だよ。
何事にも、本質を見抜く目を持とう！
キズ、値段、走行距離、年式、改造の有無？
あまりにも高い車体を選ばされる人は、なんかかわいそうだよ。
売る側に足元見られているよ。 >>806
走行距離は確かに目安だろうが、これ以上走っているのは
避けたいというのがある それは個人によって違う
1時間くらい試乗出来ればある程度分かる人もおるやろうけど >>806
いや、距離メーター巻き戻されてるってのはみんな想定してると思うよ...？
「巻き戻して4万kmかよ‼どんだけ走ってんだよ‼」ってことかとw
距離走ってても最近まで定期的に走ってた個体と、
長い間オブジェになってた距離浅い個体とじゃ前者の方が良いだろうし 気長に探せば掘り出し物見付かるよ
ホーネット2台乗り継いでるけど、展示期間長いとかホイール汚いとかで相場より10万くらい安く買えたし
最終型がやたら高いけど、2000年以前でも普通に乗れるしね 部品とか中古供給のものも増えてる？
今買ってあと10年心配ないかな 最終型っていうのは2007年製のみを指してるの？
それとも200◯年製以降を指してるとか？ >>811
部品は純正もあるから余裕
ただ、規制前の社外マフラーが中古でも全然ないね... >>813
え、2007年生産分を指すんだと思ってたけど違うの？
2006年年末にマイナーチェンジしたから、2007年生産分が実質最新バージョンだと思う
まあ、色展開が増えただけだけど >>815
thanks
ノーマルマフラー以外は嫌いなので大丈夫やわ 10年ほんとに余裕か？
旧250RRもパーツなくなってきたって聞いたけど >>818
２ダボとは現存するタマ数が段違いだもの
廃盤になってたNSR250の純正部品と一緒に再生産されたのもホーネット用だし >>816
ありがと
やっぱり2007年製のみを指すだね
にしてもせっかくマイナーチェンジしたのに生産終了なんて惜しい事してるね(´；ω；`) 2006年式と2007年式は装備やスペックは一緒だぞ >>821
生産終了決めてて、最後の悪あがきで色増やしたんじゃないかなあ
規制に合わせた生産続けるには大幅な改良必要になっちゃうし 最終型の相場は60万円ってとこか
400が買える… そう、だから予算を決めてなるべく安いのから選ばないと損だよね。
ほんとうはそこまでの価値はないよ。
ずーっと売れ残っているのがその証拠だよ。
売れ筋は35～45万の間だよ。 なんでそんなに最終型にこだわるの？
2003年以降はシート低過ぎるし
96年だと爆音マフラー使えるよ？w シート低いほうがよくて爆音欲してない層もいるだろうな 自分はドチビだから2003年乗ってるけど、
普通の人は745mmなんて窮屈じゃないか？
175の友達に乗せたら「長時間はきついな」って言われたよ シートはアンコ盛って高くした方が快適だし
マフラーは96dbギリギリでも十分爆音だぜ
ってそんなことは考えたことないけど、8年前に買ったときは価値が上がると思って最終型DXしか探さなかったわ
その時はまだ安く、走行少でも乗り出し46万で買えたわ 昔から乗ってる人はいいけど今からだと悩むなー
次のバイク買うときになっても下取りには出したくないタイプのバイクやし
2006か2007年式が欲しくなるのもわかるわ
普通二輪免許しか無くてもほぼ同じ予算でCB買えるとなると・・・ 3年前に走行20000kmの青黒を42万で買った
ピカピカで絶好調だったけど俺が左右に1回づつこかして傷だらけになった(´・ω・`) >>831
仲間
傷隠しにホワイトハウスのやつつけたわ >>830
ホーネットも同じCBシリーズのCB250Fや
400のことを言いたいんだったらSFかスーフォアとか言ってくれ ホーネットに使えるマフラーってCBシリーズで言うとどれがあてはまる？
誰か教えて下さい CBR250Rハリケーンと同じエンジンだっけ？
友達が乗ってたので交換して志賀島とか走ってたけど注目度がすごかったなー
レインボーモータースクールの教官も借りてコース内を爆走してはしゃいでたし
350km走行 ガソリン満タンのハリケーンは軽自動車と正面衝突して廃車になったわ
ハゲタカのように部品を持っていかれて最後は骨しか残ってなかったな
毎日通学通勤で20ｋｍ×20日＝400km×12ヶ月＝4800km×11年＝52800km
これくらい走っているのが普通だよね？
2006～2007年式で2万kmだと月に150km走行・・・ ホーネットはスイングアーム幅があるからマフラーの他車流用は出来ないと思った方が良い
サイレンサーなら何でもありになるけどな >>839
そうか...なんとかなると思ってたけど無理なのか...
レスありがとう ホーネットの警告灯がつくからクーラント交換やらやってもらっても治らなかったから
サーモスタット交換をお願いしたんだ。
そしたら壊れてたみたいでサーモスタットが開きっぱなしだったよーこれで大丈夫だろうって言われた。
開きっぱなしだったらオーバークールで警告灯はつかないのでは？って帰ってから思ったんだけど信用していいかな？ >>825
そう思うなら400買った方が良いよ
絶版車欲しいって人はその車種が欲しいからさ
もう出ないであろう250の4発そこに幾ら出せるかってこと。 >>839
そういう事
最終型だってもう10年以上前の車体
それが1万いってないとか…w
2万もいってないとか車体が大杉ですなぁw
┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ ホーネット購入を検討しています。
走行距離1000未満で60万弱の250cc、2006年式を買おうと思ってたんですが、10年以上前と言われると悩んでしまいます。やはり400にすべきでしょうか？ >>846
ホーネットにこだわりないなら400だな バイクを日常の足にしてないヤツらばかりなんだろ、オレのだって8000kmも走ってないぞ
まあ正直者が多いか嘘つきが多いかは分からんがね ホーネットのフォルムと後ろのタイヤの太さが好きでずっとホーネットにしようと思っていたのでなかなか他の車両への踏ん切りがつかないです.....
やはり走行距離が低くて高値のものを選ぶより先に言われた通り35-45あたりで見直してみます。 今のが乗れなくなったら次もって考えているけど、その時にどのくらい高くなっているのかが恐い
五年前に購入した今のホーネットは01年式極上品で29だったから結構お買い得だった >>849
全然走ってないオブジェ化してる低距離走行車より、ついこないだまで走ってたそこそこの走行車の方が状態は良いと思うよ
走行距離はあくまで目安
じっくり探せば良いやつ見付かるよ ありがとうございます
ちょっと失礼かなとも思っていたんですが、今のバイクや原チャリの面倒を見てもらっていたバイク屋さんに業者オークションとかの掘り出し物も探してもらえないか聞いてみます。 >>846
低走行車を地元でも有名なバイクショップで購入したけど
信号待ちでエンジンが止まるトラブルが絶えなかったな
交通機動隊の側にあるショップで白バイ隊員が通勤に使ってたそうで
傷がひとつもないような美車だったけど結局高くついた ヤフオクに出ている
250cc
タンク左に凹みあり
フロントフォークに錆あり
2000km
ってのもなんか微妙に地雷臭がする.... 俺去年新車で買ったバイク約1年4ヶ月経ってまだ2300kmちょっとだよ
これでも乗れるときになるべく乗るようにして頑張って乗った方
他にも生活の足持ってて尚且晴れた週末にしか乗らない人とかだったら割とこんなもんだよ >>855
キャブ車って定期的にエンジン掛けてれば冬の間とか
何らかの事情で車庫に入っている期間が長くても大丈夫？
中古で買ったらキャブOHしたほうがいいのかなー 納車されました。
2003年銀
基本整備費にタイヤとフォークチューブ交換がついてきて良かった('ω') >>856
どれくらい古い車体かによるだろうけど、自分は１０年以上前の車体の場合はキャブOHと一緒にゴムシール類交換も頼んでるよ >>857
おめ色‼
自分も2003年の青骨が明日納車されるわ >>856
エンジンかけるだけじゃなくて20～30分は実際に走った方がいいよ 中古1000km未満の赤黒見てきたけどネットで見る画像と違って
劣化がやはりそれなりだったわ
これで60万円オーバーはさすがに無理
絶対にメーター1周してる 10年前の車両なんだから2、3万くらい走ってて当たり前
走行距離より年式と見た目気にしたほうがいいでしょ
250新車で買う人の大半が20代でウキウキで始めは滅茶苦茶距離走ると思うよ
オッサンが寝かしがちな大型とは違う >>862
でしょ。
経過年数から考えたら、やはり距離はあくまでも目安の一つでしかないよね。
距離以外にいろいろと見て、総合的に判断したいよね。
距離にまどわされると、正常な判断が出来なくなるよ。
距離浅で寝かせてた車体よりも、ある程度走っている車体の方が調子が良い法則だよね。 36回払いで買うのはあり？オプションまで入れたら総額70超えたわ
2007年式のツートンDX アバウト月額2万円
日割りでカウントしたら667円
1日のタバコ一箱とペットボトル飲料1本我慢すれば買えると考えれば安いもんじゃない？ 70で限定ボルドール迷ってるうちに売れちゃったの思い出すからやめて スーフォアは玉数多くてみんな乗ってる感じがするのが嫌ですな 回転数が上がる割には速度でないってレポがようつべにあるけどどうなん？
高速で100km/hで11000rpmくらいだとか
レッドゾーンが16～だからそんなものだろうけど
高速道ではうるさいんだろうな >>871
高速の長距離はきついかな。特に100km/hくらいだすとね。
80km/hくらいの方が快適に走れるし。 >>871
純正マフラーだと1万行くと、音がクリアになり過ぎて風切り音みたく聞こえるよ
知り合いにびっくりされたわ 高速で辛いのは排気音よりも振動だと思うんだけど
皆さんどう？
10000rpm位からハンドルとかステップとかの末端が震えない？ 大型に乗ったことある人→辛い
大型に乗ったことない人→そうでもないけど？
所詮、こんなもんでしょ >>875
え、風圧じゃなくて？
振動なんて気にしたことすらないや 高速は風圧だなあ
大型フルカウルなら全く
気にならんけどな 風だよね
そりゃかなり回してりゃ振動はあるだろうけど
個人的に110から先が厳しくなる 167、146cmの人は普通に乗りこなしているな
146の人はつま先立ちだけど
片道300kmのロンツーも苦にしていないようなので人それぞれかな DX8000km
50万
DX44000km
33万
どっちがいいだろうか >>882
あかほねちゃんが乗ってる骨ならいくらでも出す
上でさんざん書かれているけど見て乗ってみないと分からん
釣りだろうけど >>882
50万の方はは108000ｋｍなんやろなぁ・・・ >>884
そこなんですよねぇ.....
11年物となると4桁台はそこが疑わしくて.... >>887
44000㎞に決まりだね！
8000の方は、あまりにも高すぎる。
でも、高い車体を買う人がいるから値段が上がる。
買わなきゃいいんだよ。
異状な値付けを認めてはだめだよね。
44000の方を買って、すぐにいくつかメンテナンスする方が調子が良いし、乗ってて気持ちいいよ、絶対。 >>888
おい自演野郎
見ても無いのに随分自信があるな？
>>864と同じ野郎 どっち選んでも年数たってるから細かい故障に付き合う覚悟が必要やね 安い方買って、納車整備でガッツリ交換だね
まとめてやった方が得だし、値引き交渉の余地もある 96年式のを実車見に行ってきたんだが前のオーナーは大事に乗ってたっぽいんだけどやっぱり隠し切れないヤレ感出てたなあ
目利きの出来る方じゃないんだけどなんとなく後何年ももたないような気がして候補から外した >>892
俺はハンドル周りのプラスティック部分などが色あせて傷だらけだと
生理的に受け付けないので古いのは苦手だな
比較的キレイなのはガレージ保管とかされてたものかな
エンジン吹かしてカムギアの甲高い音がする個体も避けたいね プラスチックの黒は車用のケミカル使うと新品みたいな黒が戻るよ
さびは地道に心中ブラシとコンパウンドで磨いていけば見てくれは良くなる なんか2006-2007年式にこだわってたけど、もう2005年式でもいいような気がしてきた。
近くのバイク屋でタンクに凹みもサビもないブルーの奴が22万で出てた ～2005の奴と
2006～の奴って
ウィキ見てると差が標準色の変更くらいなもんでしょ？ HONDA公式によると、2005年のマイナーチェンジ内容は
「全タイプにマルチリフレクターヘッドライトを採用し、視認性を向上。
シート表皮は前部と後部で異なったパターンとすることで、ライダーの動きやすさとパッセンジャーのホールド性を高めている。
さらに、メーターパネルの発光色をブルーに変更し、フレーム、フロントフォーク、グラブバー、タンクキャップにマットグレー、リアサスペンションのスプリングとスパークプラグキャップにレッドを採用することで、精悍さを演出している。」
だってさ
中は全然変わってないし、見た目も些細な変化
2006年のマイナーチェンジなんて色が増えただけwww
正直、こだわる理由がわからん 背が高いなら、2003年以降は逆に乗りにくいよ
シート高760から745に下がってるから
シートペラペラだから長距離は疲れるんじゃないかな マルチリフライトなら、通販で手軽に買えるよ。
あとからアップグレードできるから、年式にこだわらなくてもいいと思うよ。 リフレクター化LED化とシート革交換はどの年式買ってもやった方がいい ホーネットで劇的なマイナーチェンジって、99年式から燃料計とハザードランプが付いて、フューエルコックが廃止されたのと、
03年からシート低くなったくらいだね
それすら個人でカスタム出来る範疇 >>900
バイク屋からは特に説明なかった、という気付いてなかったけど、実車見に行ったらマルチリフ化、シート張り替えされてる車体あったわ
2002年式だったかな
「ノーマル車体」って触れ込みだったけど、細かいカスタムだとバイク屋も気付かないんだろうね ここの住民がオススメするホーネットは何年式？
もうそれで決めようと思う だから、なんで判断基準が年式なんだよwww
年式じゃなくて全体の状態で判断するんだよ
自分は年式無視、走行距離は半信半疑で実車見に行って96年式買ったよ
経年劣化でホイールは汚いけど、一発始動だし、トラブルらしいトラブルもない
納車整備もキャブOH、バッテリー交換しかしてなかったけど快調 ハザードは別になくても困らないし燃料計はあんまり当てにならないらしいし
本体性能に劇的な変化もないからきれいな車体なら買えばいいんじゃない？ そうだね
自分の場合は、黒いエンジンとカーボン柄風のメーター、青色の外装が良かったから、中期？以降を中心に探したよ。
買ってすぐに、マルチリフ&HID化して、シートを張り替えた。
それだけでもかなり快適になったよ。
>>903
年式じゃなくて、どんな仕様が欲しいのかを自分なりにまとめてみてはいかがかしら？
全体を見て判断すれば失敗しないと思うよ。 初心者なもんで「新しいやつは良い奴」って認識だったわ
馴染みのバイク屋さんにお任せしてみるわ 燃料計あっても結局給油するタイミングはオドメーターでやってるからな
まぁ自分は燃費を記録に残しているというのもあるが、少なくとも>>905の言う通り燃料系はあまりあてにならん 身長175体重72kgで2007年式は辛いかな
近所をウロウロするくらいならどうってことないだろうけど
片道170kmくらいの高速道路込みとか >>909
その体重だとサス変えたほうがいいかもだけど乗れなくはないよ
200kmぐらいならよゆー
500kmはしんどいけど >>909
175/75で、普段12R乗ってる友達に試乗させたら「長距離は無理」って言われたよ
こまめに休憩挟むとかして慣れたら耐えられるかもしれないけど、
それまで頑張るしかないだろうね
シート張り替えついでにアンコ足したらどうかな？ >>909
自分も同じくらいの伸長なので、600シートとYSSのMC41用サス（-5mm）＋ケツ上げ（+30mm）しようかと思ってる。
まぁサスまではやるかどうかはまだ未定だけど。 こんなこと聞いたら怒られるかもだけど
なんでホーネットって10年以上たった今でも値下がらず人気なの？
同時期に250cc4気筒ならバリオス、ZZR、GSXだってあるじゃん？
なんかホーネットにしかない特別な仕様でもあるの？ バリオスは良くも悪くも普通なのと、よく売れたので数が多い
ホーネットは太すぎるタイヤにモノバックボーンフレームの造形、
手抜きの少ない足回り、それらの尖ったキャラクターが良いのかね 個人的にはカムギアの音が好きだな。
ニタボは古すぎなので骨になった。 値段が高いのはとにかく、個人的にあのデザインと音が好きで選んだ
まだその時はカムギアとか詳しいことは知らなかった お、自分もあの排気音に一目惚れしたクチw
あの音を知ってバイクに興味持ったからね
カムギアトレーン、250で4気筒ってマニアックな作りも好き
後は、あのボンキュッボンのグラマラスなスタイルだね
バリオスは雄々しいイメージだけど、ホーネットはセクシーな印象
アップマフラーで攻めてるのも媚びてなくて良いw
女性的な印象のバイクって少ないから、インパクトあって売れたんじゃないかな
タイヤ代高い云々も半分ノロケみたいなw とても欲しいバイクだけどDXしか興味ないので高い
SFが樂に買えるんだよなぁ
30万円くらいなら即金で買うけど ホーネットのタイヤって高いの？ネット見てると両輪15000円くらいで買えるみたいだけどネイキッドの中では高い方なん？ >>920
GPR300ってツーリングタイヤでフロントリアあわせて3万ぐらいだと思うけど
単純にフロント16インチの選択肢がない（最新のタイヤはほぼない）のと幅が広いから250としては高く感じるよ まず何年に一回のペースで交換するのかが基準じゃないか？ ブロガーの人が「工賃込みで後輪5万円、前輪3万円」で交換したと動画内で
語っていたんだけどそこまでしないのかな？ >>923
定価で購入すればそのくらいじゃないかね >>920
sfに興味があるならsfの方が良いよ車検なども気にしないだろうから。
ホネは車検なしで250の4発がどうしても欲しい人。 しかしまーよく見るけどダンプとか大型のケツに紐でも付いてんじゃないかって思う位ピッタリくっついて走ってるやついるけど死にたいのかな？ バイク乗らない奴からすりゃ、バイク乗る奴は死にたいのかなと思う人もいる
単独で転んだ直後に後ろの45tラフターが通過すりゃ死ぬ >>923
そこまでしないよ。
安い時期(セール時期)にお店に行けば、良いタイヤを選んでも前後で5万円ちょっとだよ。
自分は山道を気持ち良く走りたいから、α14をチョイスしてるけど、なかなか良いタイヤだよ。
寝かせているときの安定感がすごいの、交換後、山で初めてバンクさせたときにあまりにもの驚きに声が出たよw
おぉ！スゲー！
次のカーブでも、おぉー！スゲーー！
スゲーーー！
かなり曲がりやすいタイヤだよ。
フルバンクさせると、オンザレール！って感じ、まじで。
交換頻度は、一年に一回だけど、それほど高いとは思わないよ。 >>923
多分聞き間違いじゃないかな
工賃込で前後5万でお釣り来るわ 背が低い人で400が辛い人には超魅力的な1台なのは間違いないかな 2003年式だけどシート高ちょうどいい短足ですいません ホーネットに限らず市販車のネイキッドがそんなシビアにライダーの体格を選ばないでしょ
特定の人しか乗れないんじゃ商売にならないじゃん ん？チビには乗りやすいってだけで、別にノッポお断りなバイクじゃないだろ
チビに厳しいバイクが多いんだから有り難いって話をしてるんだよw >>930
大丈夫、寒い冬でもちゃんとグリップするよ。
雪がちらつく中を走ったこともあるけど、ふつうに走れて安心のグリップ力。
道の駅に着く前に道路に積雪があり、道の駅にバイクは一台もいなかった
安全のため、すぐに引き返したよ。 ホーネットの前期中期後期って何年から何年までがその呼び名なん？
こないだ見かけたグーバイクでホーネット後期入荷！っていうから現社見に行ったら2001年物だったから気になった 燃料計ついてるのが後期
温度計ついてるのが前期 って覚えてた
前期と中期って仕様なんか違うんだっけ？ メーターだと
白地で赤照明、水温計→前期
カーボン柄で緑照明、燃料計→中期
黒地で青照明、燃料計→後期
と自分は勝手に分けてる
それ以外にもフロントブレーキディスクのフロートピンが間引きされたやつとか、
エキパイがSUSとか、細分すると結構あるな 自分も前期中期後期の区分気になってたよ
燃料計付いてからが中期、シート高変わった2003年からが後期？ 俺のはCB250F7で最終型
でもエキパイはステンがいいな
あとシートも一時期骨600のを使ってたと思う チビとかノッポとか書かれてもわからんので何cmというふうに
具体的に書いてくれ～ 173cm
2007年式のDXで足がベタつきだった みんなマフラーは何使ってる？
ヤフオクの激安マフラー使ってる人いる？ マフラーは、純正マフラーかな
低速からトルクモリモリで乗りやすいよ
音も静かで迷惑にならないし、シュイーンって音の中にカムギアの音も鳴っててメカニカルでレーシーだよ。 今純正なんだけど、風切り音と同化しちゃうから物足りなくなって来たんだよね... >>950
lci流石にインナーサイレンサー入れてるけど。 ここだけ散々年式うんぬん言ってたもんだけど
ついに今日ホーネット250買っちゃったw おススメのフレーム、タンクエンジンのプロテクターとかあったらおしえてw >>954
ヤフオクで2万くらいで売ってるやつ？
Amazonやオフィとだいぶ値段違うよね
なんでだろうか...
バッフルなしはそんなに爆音なの？
そもそも、純正マフラーは何dbくらいなんだろ
誰か知ってる？ >>957
今日立ちゴケしたけど、タンクどころかレバーやミラーも守ってくれたよー
納品時にオマケでキーホルダーと定規も付いてきたw >>960
どんなガードつけてるの？写真見せてーm(_ _)m 同じく....
ゴールドメダルのサブフレーム付きのエンジンガードはシーソーみたいになってタンクが傷つくってYouTubeに上がってたね
キジマのガード使ったことある人いない？ もう社外パーツほとんどないよな
5年前はまだ細々とあったのに エンジンマウントのボルトは強度どのくらいでしょうか？
ホームセンターのボルトで代用できますか？ >>965
そこらへんに転がってるボルトで代用したことあるけど、別に何も起こらなかった。
が、俺も応急処置的にやっただけだから、長期使用するのはやめといた方がいい。
純正部品でとっても大した値段じゃないし。 数年前に手放してお気軽に原付乗ってたけど
やっぱり乗りたくなってきて買おうとしたらえらい高かったわ >>966
ありがとうございます。参考になります。
純正より少し長いボルトに変えたくて…
不安を残すよりは純正がいいですよね もしくわステンレスみたいなやつじゃなくて柔らかい金属のボルトにするとか？ >>962
マジで？プロスマンだよね？
新規は断ってるのかな >>971
昔は在庫があったからやってたけど今はもう在庫もない
って言われた >>972
えー...「治具があるから製作可能」って言って貰ったけどなあ
忙しくて今は対応してくれないのかなあ
残念だね...
お勧めしといて、実は買えないとか申し訳ない ことの発端はエンジンガードを取り付けて転倒試験をした時にエンジンガードがシーソーの支点になってタンクにダメージが行ってしまう事がわかったから。
オーダーメイドの写真を見てみると曲げパイプをホムセンで売ってるステーを溶接してるだけだった。
カイ○ズホームなら店舗によって溶接機とかの高額工具もレンタルあるし
「これつくれんじゃね？」
と思った。
さらに色々調べてく中でSSBの作品集見てみたらフレームに挟んで固定してるだけのものだったんで、メルカリとかで別車種だけど中古で安く売ってるし、ステンレスステーとかでフレームに挟んでくっつけた。
教習車並みにゴテゴテしたけど車体を守れて満足です(*´꒳`*)
https://i.imgur.com/FupBS3O.jpg
これが参考画像 画像のはSSBの作品例の奴です^ ^;
自分のは今出張で出先なので後日アップしますね。
エンジンガード で衝撃を受け、倒れこみ防止でのタンクガードなので直接衝撃を受ける前提ではありませんので..... >>982
言ったとおり交渉すれば作ってくれただろ
よかったじゃないか >>978
素晴らしい！目の付け所がいい！
>>982
いいな！羨ましい >>982だけど、ガード買ったのはついこないだ９月末だよ
制作断られた人、もう一度問い合わせてみたらどうかな？
知人から紹介された、って言ってさ
「御社のデザインに一目惚れしました‼」って熱意語りまくるとか
メールなら代表者が対応してくれたから、再考してくれるかも あまり無理を言うとダメだよ。
ネットに書いたら大変な事になってしまうよ。 そうだよね、無理に頼むのも良くないね
考えが浅かったわ、すみません…
>>989
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