CD125T 四十三台目
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排気音が貯まらない
交差点では羨望の眼差し
憧れのピンクナンバー
昭和の単車
長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T http://ton.5ch.net/bike/kako/991/991120978.html
以前のログが消滅したので↓を用意しますた
CD125T過去ログ四十一台目迄他
https://www.axfc.net/u/3852532.zip
前スレは
CD125T 四十二台目 http://wktk.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1430147439/ 新品シール組み込み時にサランラップ等でオイルシールのリップを養生してますか? レスありがとうございます。
はい、ビニールテープで養生してから入れております。
オイルシールリップ部とクランクシャフト間のクリアランスにとっても余裕があるので、養生はしていれどリップ部に一切接触せずに取り付け出来ているんですよね。
オイルシールの圧入量はクランクケース側とツライチで取り付けしましたが、漏れました。
圧入量が足りないんじゃないか？と思ってさらに奥まで圧入しましたが、漏れが余計酷くなりました( ´ ` ) >>482
クリアランスあるってことは部品間違いではないですよね？ 非合法だけどオイルシール2連結でオイル漏れを止めています。 解体やでcb400ssのシート見かけたんだけど、ポン付けできないよね？ SRのシートを加工してつける人はいたけどCBはどうかな...
CD125とCB125のエンジンや外装をスワップして改造してる人がいるから、調べれば何かヒントになるかもよ 私がこの車を手に入れたのが平成18年だ。いつの間にかにもう15年も経ってしまった。
手に入れた時からずいぶん旧車だなって思っていたが、その時から全然雰囲気変わっていない。
12月初めから全然乗ってないが、バッテリー時々充電しながら、今朝も1っ発始動、アイドリング
だけしてる。今日は暖かいからあとで乗ってやろう。
日記見たら、今のバッテリー、なんと平成26年3月に付けたスーパーナットだ。 俺のはバッテリーがあがったまま放置している。
春になったらバッテリーを換えてやるんだw バッテリってそんなに気軽に替えるほど安くないし、もったいなくないですか？
セルスターの安いチャージャ使って面倒でも充電してて良かったと思ってる。
それで今度のバッテリーは今まで使えてる。 >>488書き主だが、一発始動って書いたがさすがに重くて鈍くて、
息絶え絶えになってセルボタンから指離そうと思った時、ルルルル...ﾎﾞｿﾎﾞｿって
かかりだした。アタリと思ったバッテリーだったが、7年も経ってはさすがに替え時かもしれない。 カブ用の小さなバッテリーでも、セル回さずにキック始動なら使えそうだがな。
まあ常時点灯式のはオンにしたらさっさとエンジンかけないとライトの電力でヤバそうだが イグニッションコードの長さがきついので、もう少し長いものに交換したいのですが
イグニッションコイルとプラグキャップは現状のものを使用して、コードのみの購入
で交換は可能でしょうか？
特にイグニッションコイル側の構造がわかりません。両端ねじ込み式になっているのでしょうか？
トライされたことの有る方、アドバイスお願いします。 >>493
下手な作業すると漏電するし、信頼性落ちるよ
そんなに必要性ある？ >>495
無駄に高くなったなこれ。
結構ボロでも15万とかヤフオクで値がついてる リアスプロケにおいて「JA03」と「150〜120」で取付け関係共用出来るでしょうか？（歯数の違いだけでしょうか？） 493＞です。タンクの下から見るとR側のコードがフレームに結束バンドで
強固に固定されていたのでゆとりがなく、そのバンドを取り外すと3mmほど
余裕ができた。そしてコードとキャップを分離してコードのはみ出た芯線のヒゲを
ニッパで綺麗に揃えてカットして付け直すとパワーアップされたような力強い爆発音になった。
（イグニッション側はコードと一体物になっていて、より長さが
必要になれば中間継手があるようだが、その長さが約6cmありサイド
にはみ出して外観上不恰好になるのでこれは最終手段と考える） ずいぶん前に手放してしまったが、スレッド見て相変わらずまったりしているなぁ。
オフ会も何回か参加したっけなぁ。
皆さん末長く。 >>499
今は何に乗ってますか？
手放された理由は？ >>493 やらない方がいいと思う
君が状態を良くすることができる状況を想像できない
きついってパツンパツンなの？ CD125もだいぶ維持するのが難しくなって来てるしね。
カブなら比較的パーツが手に入り易いけど。 >>496 通販を見るとすごく高値ですね。最近の新車に近い。 久々に復活させた
バッテリー、チェーン、オイル交換して錆落とししたら一発始動
けどタイヤが2010年製は流石にヤバすぎるわ >>506
パーフェクトパワー PB-9B
もともとメンテフリーにしてたんだけど、レギュレーターが死んだ関係で開放型に戻した タイヤはダンロップk888お勧めです。これつけると二度と縦溝には戻れない。 クラッチレバーメーカー欠品。市販の代替え品もない。くれぐれも折らないように気をつけましょう。ホルダーもあと3個w CD125のクラッチレバーなんかはヤフオクで探せば幾らでも有るだろうに。 マフラー同等品の製造を検討している部品業者が
Twitterにおるので「いいね」を押してきなはれ。 というか全数買取を条件に本田に製造依頼はできないのか。
実際に作るのは下請だろうが。 >>512
元々CD125tのマフラー作ってたのは下請けなんかな？
ホンダの工場で直接作ってないよね？ サイドカバーのエンブレム外したら取り付けのボッチ折れた…
何で留めたらいいかな？ 瞬間接着剤ゼリー状で貼り合わせるの一択！
もしくはヲクでエンブレム付きの健全なサイドカバーを探す、、、 >>500
今はSV650Xに乗ってます。
CD125も考えたけど、結構な値段上がってて驚いた。 風防つけたスタイリングはマジでかっこいいんだけど、ジャマなんだよな
メカノイズすげー拾うし 歪んだフレームの修理って可能?
可能な場合の費用はどのくらい? K型ですが不動車を入手しました。
諸先輩方、よろしくお願い致します。 フォークカバーそのままにするか、ジャバラフォークブーツに変えるか悩み中 ブーツにすると見た目が渋く太くなって燻し銀的な感じになるけど
定期的に掃除しないの雨水と埃がブーツ内に蓄積して錆びることがあるよ
でも機能美感があって格好いいと思う
俺はCB125Tだけどブーツ入れて見た目も機能も大満足してる >>526
pz27加速ポンプ付きで調整中
加速感は増したけど燃費は結構落ちるので
加速ポンプはない方が良いかもです >>526
ちょうど一昨日PZ27に交換したよ。
燃費の割に得るものが少ないの知ってたから加速ポンプは無し。
セッティング見ないまま付けちゃったけど、始動時にアクセルちょい開け要ること以外は問題無かった。
スカスカトルクがまともになってすごい楽しい。
燃費は今の所変化なし。 こんばんは！初めまして！
自分は新参者のCD125T(12v)乗りです。
PZに変えました。
ガバッとラフにアクセル開けると「ンモ゛ーー！」っとカブる感じでした。応急でニードルクリップを1番下に下げたのですが、後日ジェット類の交換予定です。 マフラーが無い…
流用できそうだったCB125Tのマフラーもいつの間にかヤフオクから無くなってる エキパイの接続部分は丈夫だから、切断して適当なマフラー溶接でつけたほうが早そう マフラーのタイコ部分で良いのないかな
激安のだと爆音になりそうだけどどうなんでしょう？ 純正マフラーってすごい重量あるよね
エンジン下で集合する右側一本出しのステンレスマフラー作ってくれ kijima のキャブトン or トライアンフタイプでいいんじゃないの？ ヤフオクのCB125T台湾マフラーは復活してるね
CDのは相変わらず出ない キジマのマフラー、馴染みの店で直してもらった、煤を飛ばし、大きな穴2箇所をリベットでがっちりやってもらって見た目はフランケンのモンスターみたいだが絶好調
別件でホンダドリームに2ヶ月預けてたら鍵穴が開きっぱなしになってる…
同じ症状の人、直し方教えてほしい >>540
やっぱりそうですよね
ケチってはダメか… メーターと下のアルミケースの間のゴムパッキンが硬化して痩せて
メーターが若干斜めになるしガタガタするし、ここは部品出ないみたいですがなにか補修する方法ありませんか？ 防振ゴム類。洗濯機用、地震対策家具用。
それを形に合わせて切って使用。 直したいならこうしよう。
防振ゴムを使用。100均の防振マットも併用。完成したなら眺めよう。これが俺だけの仕様。心が高揚。 俺のCDもだめだ、キーシリンダ、Nランプ点かねぇんだ、これどうすんだ？ >>545
キーシリンダーはシリコンパウダーを吹くだけでOK
ニュートラルランプは、ランプ切れの確認はしたの？ >>546
正確にはNランプは点灯するけど、キー捻ってから一拍置いて点灯するような感じ
シリンダうらの接点がイマイチではないかと思うんだけど外して掃除できるのかなこれ CD欲しいけど、今って結構いい値段するね。
インドで作っているCD110デラックスを買おうかな やっちまった…
バイパス全開で走ってたら、エンジンブローさせちまったよー
オイル上がりの症状なんだけど、ピストンリングやシリンダーってCB125Tのが使えるかな？ 最終型のパイロットスクリュー戻し量を教えてください 少しでいいからハイスロになると嬉しいんですが、純正スロットルパイプと入れ替えるタイプのハイスロで使えそうな物ってありませんかね？ 都内西荻窪で白いCD125Tサイドカー付きを見た
カーというかカゴだけど
野菜でも運ぶんだろうか ロータリーが馴染めないからリターンに変えたいけど
CB125Tやレブル系のは流用できないのかな？
360度クランクでリターンだとやはりCM125Tの4速のみ？ 週末に前後タイヤ交換予定している アクスルナットの締付けトルクって前4キロ 後ろ5キロ位かしら？ サービスマニュアル買っておけばと後悔してもビフォーカーニバル サービスマニュアルによると
前68N・m(6.9kgf・m)
後66N・m(6.7kgf・m)です ありがとうございます 助かります 感謝感謝です 以前は海外のサイトからショップマニュアルがダウンロードできたのでそれを活用していましたが データが消えてしまいサイトも見つからずの状態でした この機会にマニュアル購入も検討していきます 高いけど(T_T) 重ね重ね早々のご教示ありがとうございますm(_ _)m 前から始めた ブレーキのメンテも同時なので思いの外時間かかってる
https://i.imgur.com/5t4gkYx.jpg おつかれ。
バランス取りはやっておいて損はないよ。
60km/hで走ってるとフロントがグワングワンするから、うちの子もそのうちやってみるわ。 シフトを普通のバイクみたいにペダルを踏んで1速、そこから上げてN2345には出来ないんだろうか >>570
CB125Tのシフトドラムに交換すれば行けそう。
エンジン全バラだけんども。 自作集合管作ったら加速も良く音もドロドロして良いわ
キャブトン二本出しから仕様変更だが、集合最高だわ
集合させてから左右に分けて2本出しも製作しようかな これみたいなクラッチ付きのロータリー式って現行車で何がある？ CD125TBENLY
ってサイドカバーの黒金のエンブレム
まだ新品出るよ あれって最初は真鍮なんだっけ？そこまで確認してなかった
サイドカバー塗るのにエンブレム外したら裏のポッチが折れちゃったのよ あのエンブレムCD125Tの部分カットしてスッキリ CD125TPの燃料コックとタンクをつなぐパッキンってなにか代用できるものある？
16952-377-702は納期未定で2,706円と手が出ないんだが 客が再生産一ロットの代金を払って生産し、
その再生産品を注文に応じて本田に売っていくようなことが
出来るような仕組があれば永遠に待たされることもなくなるのだがな。 >>579
これは俺も知りたいなぁ
あのパッキンだけって出ないよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
