ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート57 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート56
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/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である 土日でガンマに乗って一人ツーリングでも行こうかと思ってたのに雨降りやがった・・・・(´･ω･｀) 新スレ乙
うちの400が車検切れてもう5年.....
早く復活させたいが時間も金もなかなか出来ないorz 早起きして走りに行こうと思ったらリアブレーキディスクにクラック発見
気付いて良かったわ 車検如き金を出せばいつでも取れたのに。
どんだけ金ないの？ 金も暇もない時期ってあるよな。
子供が小学校上がる前とか、
俺も車検切らせてた時期あった。 >>5
私も400ガンマに乗っています。
20年振りに自分でレストアしてユーザー車検を通しました。
去年20数点出た部品でも、先月確認したら出ないものが幾つもありました。
部品だけでも入手しておく方が良いですよ。 あちゃーリアディスクにふっかい傷が入ってレコード盤みたいになっちゃったよ・・・
VJ22とVJ21のリアディスクって共用ですかね >>14
フロントフォークのパーツがもう出ないの？
ラジエターもか・・・
フォークは流用できるしラジエターも社外が出てるからかな？ フォークのシールってそこそこの頻度で交換する部品やのに 絶版パーツが出てくると維持する気力が情けないがなくなってしまう
町工場に頼むといくらかかるんだか まあS4でフロント回り替えてるのは全体の半分くらいはありそうだけどね。
俺も替えてる。 事故車で手に入れたVJ21がやっと動いた！万歳！
でも4000回転辺りで凄いエンジンの振動が大きくなってボコボコってなる
アイドリングスクリュー弄るだけで結構反応が変わるので、問題がガソリンの濃さだけだといいな
でもって聞きたいことがあるんですが、キックペダルがゆるゆるで走ってるとだんだん開いてくる
凄いゆるゆるなんだけどヤフオクで他のキックを写真確認するとパーツ的にはそろってる
ワッシャーとCクリップで止めてあるんだが、ここって固くする方法あります? >>21
中にボールベアリングが入っているんだけど、確認してみれば >>21
400ガンマのレストアで同様の症状でした。
本来は中に超小さいスプリングと超小さい鉄の玉が入っているんですが、錆で粉々になってました。
キックってアッシなのでこの部分はパーツ扱いされてないんです。
調べたらタンデムステップが同じ構造なので、そこの部品を注文して流用しましたよ。 ≫>22-23
ありがとう
明るいうちにバラして調べてみます。 >>26
ミーナたん・・・
あの片目耐久カウルワンオフで作ろうかとマジ考えた キック治りました、ありがとう。
元は転倒車なのでサークリップがいかれたか取れていたのでしょう
キックで欠落した時にボールも一緒に落ちていたようで、
地面探したら２個ありました、玉玉が！（倒置法） みんなハンドルのスイッチ周りどうしてる？
純正品?
VJ21の右スイッチだとキルスイッチとライトON/ON/OFFの３ポジションなんで
カスタムしないと代用品なんてありゃしない >>31
カスタム？
必要性が無いような気がする。 別に、ホンダでもカワサキでも付くだろ
右に、キル+ライトスイッチなんて RGV付いてないとなんかやだ
Γだけでも嬉しいけどさ ガンマだね
多分リカージョンの市販版になると思うけど
しれっとVJ23のカウルがポン付け出来たりすると面白いんだけどなあ スポーツではなくスタンダードの枠でΓの無駄使いはないやろ
（まぁスズキだから ありえなくはないけど）
Tじゃねーの 片肺になってガレージに数年放置してたVJ21を修理に出そうとバイク屋に電話したら、バイクを見もしないで、電話でセンターシール抜けで修理代は最低でも40万以上とか言われたorz
ラビリンスシールは抜けないんじゃないのか？？ >>35
新品だとしても古いのつけるつもりならいくらでもあるんだが、
薄型に変えようと思うとカスタムしかないんだよねぇ >>40
ボッタクリなクズバイク屋と気付けて良かったじゃん >>40
確かにラビリンスシールなら壊れない限り抜けないが、VJ21はそんなベアリングを使ってない 名前がガンマでもどうせ見た目はGSRみたいなダサいんだろ？ >>44
使ってないのかｗ
RZ250は使ってた様な気がするがVJはフツーのシールかね。 >>46
ガンマはオイルシールですね。Vガンマのクランクも内燃機屋へ持ち込んだ記憶がありますが、R1-Zみたいなのは付いてないです 自分でできるレベルじゃないと維持できない時期になってると思うよ
店任せだとハーレーより高い >>54
なに関西馬鹿にしとんじゃ
てかこんなんを関西代表みたいに言うなしばくぞ >>47
VJ21Aのサービスガイドの解説には、
クランクシャフトミドルオイルシールは非接触式オイルシール（ラビリンスシール）を採用
と書いてあるけど、どういう意味だろ？誤記？ >>53
やはりグラスウール巻くしかないでしょうか
当方この音の大きさに少し困っておりまして
>>54
関西地方ではありません
田舎です >>44
どこ情報で間違ったこと書いてるのか知らんけど48が写真貼ってるように、VJ21AとVJ22Aはラビリンスシールやで
オイルシールなのはVJ23A ラビリンスシールの外観を知らないことに気づいたわw >>58
あれくらいの音が普通やで
チャンバーはアルファレーシングのか？ 社外マフラーはチャンバーには消音装備が無いし、サイレンサーも基本ストレートだからねぇ
河内屋のってどうなんだろ？ >>62
水野のゼスチャンバーです
他のっていうのがあまり知らなくて ホンダが人気あった車種限定で旧車の純正部品で修理するサービス始めるけどバイクでもやってほしいな >>69
前ブレーキのマスターシリンダーを変えるとタッチが良くなる やっこだことバカにしてたが、
今見たらかっこいいのは何故だろう >>71
いい加減VIPとここのマルチはやめた方がいいよ ヤフオクで落とした動作確認済みのVJ22のタコメーター（だけ）をVJ21に移植したら全く動かねぇ！
テスター当ててン中調べようと思ったがガンマのタコメーターってカシメてあって簡単に蓋が外れないのか！
くそぅ！ 壊れていたという可能性は・・・・
まぁ、合うかわからない絶版車のパーツをヤフオクで買うってのはアホとしか。 絶版車のパーツをオークションで買わずどこで買うんだろう？
まさか純正品をメーカーから買う事しかしないんだろうか
ちなみにメーターは互換あるから使えるよ
VJ21はメンテマニュアルでアイドリング1300rpmにしろって書いてあるくせに
メーターは3000rpmからしかなくてアイドリングは不動になるから交換必須 べつに3000rpm以下が無くたって気にならないけどなぁ。
500だけど針が動かないところなんてあんまり使わないし。 VJ22にVJ21のフロントカウルつけようと思ってます。
とりあえずカウル以外ではフロントカウルステー、21のメーター一式、ヘッドライトを揃えました。
フレームに取り付けるステーは22のでは駄目でしょうかね。
経験者の方いらっしゃいますか？ >>76
21と22では、確か回転数をタコメーターに伝える線が違った筈。
ウチのウルフの中身をアプRS化した際に、22のメインハーネスを
流用したんだけど、カプラーの端子を外して一本別個に線を繋いだ覚えがある。
10年以上前にやったことなんで、詳しいことは忘れた。
21と22の配線図を並べて見たら直ぐに分かると思うよ。 >>81
> フレームに取り付けるステーは22のでは駄目でしょうかね。
VJ21Aはフレームからのステーを介したカウルマウントのメーター、VJ22Aはトップブリッジマウントのメーター
わざわざ聞かんでも部品見れば答えわかるんじゃない？ >>83
質問した部分はサイドカウルの固定するステーのことでした。判りにくい書き方ですいません。 なんで２１のを付けたくなったのか興味ある。教えてクレクレ >89
90万のやつは中華カウルの偽物だから高過ぎ
118万の方が走行距離や純正カウルの点でまだマシ
それでもクソ高いけど 150万のガンマは実物の整備風景を見たことがある。
説明に間違いはないし、本当に壊れないが…ガンマに150万出すってのはちょっと無理だろうな。
オマケに今はチューナーが新規整備を受け付けてないから性能の維持も難しいだろうよ。 なんか前の23の値段が嘘のような高さだな
ラッキーカラーだからか 23バブルになってるのかな？
ってか、なんでtyga、23のフルカウル出してくれないんや。。。。 TuningWorksって海外メーカーの排気バルブ使ってる人いたら感想教えてください VJ21を整備してるんですが、前の持ち主がキャブやサイレンサー、カウルを
色々いじってて判断できないんですが、型番からＫとＦＫを判断する方法ってありますか？
K型 1989年式 F.No.VJ21A-117639～
FK型 1989年式 F.No.VJ21A-117654～
それと、もしかしてVJ21ってＡＣＣ電源がメーター周りに無い？ K型 ノーマルミッション
FK型 クロスミッション パーツカタログの薄い本RGV250FJ,FK,FAKがあるんだけどそれがあれば変更箇所がわかるよ ステムの軸受け付近にKとかFKとかのシールが貼ってあるんだけどな。
それと車検書に書いてあったりしてね >>100-102
ありがとう、すっきりした
Ｋ型だった
これから付いてるパーツとリストを睨めっこしてみる
というかパーツリスト分厚くないですか？（笑 フォークはフルアジャスタブルだし、キャブは34だし、リアサスは別体だし
前の人頑張っていじったんだなぁ～ パーツリストの厚みはノーマルの「RGV250J RGV250K RGV250AK」は8.5mmで
追補版みたいな「RGV250FJ RGV250FK RGV250FAK」は2.0mmだな VJ22所有の方に質問です。
TYGAのテールカウルセットを検討してるのですが、"冷却水のリザーバータンク"ってのが無くて。
組んだらマメにラジキャップ外してチェックする感じになるんでしょうか？
じっさい使用されてる方の所感などもうかがってみたいです。
よろしくお願いします。 ＴＹＧＡ関係ないけどリザーバーはさっさとフロントに移植しちゃった方が
見やすくていいんじゃないだろうか？
パソコンの水冷リザーバータンクを2000円ぐらいで買って、
ラジエーター裏かエンジンつりさげフレームにつけちゃえば超見やすいよ？ >>106
21のキットにはラジエーターリザーバがついてて単品でも買えるようになってるよ
それ一緒に買って付けるか、似たような汎用のボトルに自分で穴開けてつけたらいいんでない ありがとうございます。移設って発想はなかった...
とりあえずポチしてみます。 TYGAのリザーバーって買ったら負けって気がしないでもないような
ホムセンで買える安いプラスチックボトルだよね？
「リザーバータンク 自作」で検索すると大量に出てくる奴と同じクオリティになりそう パラガンマは東京タワーインパルスのFホイールで17インチ化出来ると思う バイク屋さんでVガンマのシフトカムのみの交換の場合の修理費＋工賃っていくらくらいなんでしょうか いいなー
みんななんだかんだ言ってもγに触れる事ができて
俺は初代γ50に乗ってたんだけどへたくそ過ぎてオーバーレブで壊してしまったよ ８８年式Vj21 のバッテリーは YTX-５L-BS YTX-4L-BSの どちらが適合しますか？
すみませんが教えて下さい どなたか関東住みで4型のパラガンマのノーマルでキレイな車体をお持ちの方、次号のライフサイクルズの撮影に協力していただけませんか？ >>122
私のガンマミーティング主催してるものなんですが、頼まれまして、、、 タミヤのRG250Γ(No53)って４型なんだっけ？ >>120
サービスガイドにはYT4L-12Bと書いてあるね >>125
御回答ありがとうございます。
現行ですとYTX4L-BSになるようです。
原付きサイズぐらいなんですね＠＠； >>126
セルもないしね
RG125（NF13A)からすると信じられないくらい軽いキックで最初はびっくりしたよ >>121
持ってるけどカウルバキバキで補修済みのみすぼらしい外見だからやだ 初代γ50が残ってるかどうか？
当時俺も含めて運転荒かったし、信号待ちしてたら同系車から煽られて
ガチャコン、ババーンバンバンなんてざらだったし（すり抜けのためのエンジンブレーキ） それってどんな感じに作用すんの？
ブレーキかけたらフォークの沈み込みが硬くなる感じ？ >>131
だいたいそんな認識で合ってる。
ただし硬くなるなんてもんじゃなく、Fブレーキ強くかけるとただの棒になる感じ。 23乗りなんだけど、「rgvΓ」ってシートカウル横(太もも辺り)に貼ってある
ステッカーのパーツナンバー分かる方教えてください。
23オールペン準備中でこのシール貼りたいので！
お願いします。 >>133
VJ乗りではないので、間違ってるかもしれないけど
ここを見ると
http://www.rgv.ru/sovet/VJ23%20parts.pdf
白／ピンク用が 68181-42E01-G0M
白／青用が 68181-42E01-G0N
（もう買えなさそうな感じがする） >>131
普通のフォークならばパニックブレーキでフロントガツンをかけたとすると当然ジャックナイフとなり、
フォークの限界点で終了（前転）となるがアンチノーズダイブならば最初から硬いのでブレーキレバーでコントロールが可能
ジャックナイフとなりながらもニーグリップかヒールグリップがしっかりされている事が前提条件だけど
リアブレーキが上手く使えるならばこんな事はないんだけど俺フロントとエンジンブレーキしか使えない下手糞だったから GJ21B パラガンマ4型に乗っています。
最近、灯火類が凄く暗い時があったり、そうかと思えば明るくなったり、急にカッと明るくなって
ヘッドライトが切れたりといった症状があります。
症状から言ってレギュレーターだと思うんですが、下記のような記事を見て
スカイウェイブ250のレギュレーターが流用できる様な事を知りました。
ttps://ameblo.jp/herlock8221/entry-12032573035.html
ttp://monzenblog.active01.jp/?eid=1278785
この二つのサイト共にGJ21Aなのですが、GJ21Bにも流用できると考えていいのでしょうか？ スカイウェイブのレギュ流用完了。
アイドリング時12.8V、4000rpm時14.5Vと非常に安定しています。
これで遠出も安心してできる・・・・
地味にびっくりしたのが、レギュ故障の異常電圧が原因でメーターに使われてるT7規格の12V、1.7Wのウェッジ球が切れていたんですが
この球が廃盤になってて後継品が出ていた事ですかね。 VJ23乗ってるけど、更にVJ23もう一台契約しちゃったよ。
純正部品でもう一台ガンマ買えそうな金額したぐらいまで貯めてるし、もうガンマ沼だわ。抜けられんわ 羨ましいし妬ましいぞ
俺に回ってくるVJ23がなくなるだろ！ 答える気が無いわけじゃないんですが、ぶっちゃけあなたにしかわかりません。 >>144
まぁ、それくらいの価値はあるよね。
NSRより希少価値あるし。 俺も予備として中古パーツ集めてたら一台組めるぐらい貯まった 二年前にクランク死んで乗り換えちゃったけど、アクチュエーター回りがすごい懐かしいw 書無し400ガンマと書付きフレームを手に入れて数年。
ようやくフレームの入れ替えが終わった！
タコメーターが不動だったりワイヤー類の取り回しが悪かったり、灯火類が不調(不点)だったのを調査修理しながら全バラ清掃、調整。
消耗品やらゴムパーツ、油脂類とお金もかかったがあとは光軸と車検だ！ VJ22の排気デバイスってRG125に流用できますかね
125の右側が廃盤？で折れたデバイス直せない。。。 23も排気デバイスもう廃盤なんだよなぁ。こわいなぁ >>158
いや、デバイス引っ張ってる部分のピンですね
RG200,Rg125,TS200所有してますが2~3万走るとだいたいここ折れてちゃうんですよね。 4万5千と乗ってきたが、まだまだいけるかな・・・？
OHは5万キロ記念にと思ってる スタンド出すの忘れてフルバンク駐車しちまった
悲しい >>163
ドンマイです。フルバンク駐車じゃないけど転倒を２回やってるのでお気持ち分かりますん。
あと駐車中にクルマに当て逃げ……。あれひどい。 NSRはカスタム具合から分かる通りオーナーたちの張り合いがすごいから 狙っていた最終ラキストガンマが消えた
泣きいいっスか だからあれほどローンでいいから車両を確保しておけと VJ22系につけられそうなGSX-R風外装って無い？ 誰かがそんなことやってた気がする23だったかも
どこかで作ってもらったみたいですが
サイトは忘れたすまぬ 買ったウルフ250
キーがおかしくて外したら、すでに
キーシリンダーを1度外されてた。
（サンダーでネジに切れ込み入れられてた） 23見つからないんですがどこにあるんだ
ネット掲載してない車体もあるのか？ ネット掲載してない車体の方が多いんでないか？
仙人ならコネで引っ張ってこれると思うがしばらくやる気ないだろうし。 1.グーバイクで探す
2.レッドバロンで探してもらう
3.バイク屋に業者オークションを探してもらう
4.ヤフオクで落札 VJ23とか400ガンマより格下で遅いだろ、やめとけ古くてスタイルもダサいし >>185
500乗ってるけどVJ23が格下とか思ったことないわ
車体のつくりはガンマで一番だろうし、スタイルも一番今風だろw 遅い早いでいってたらΓじゃなくてよくない
東京埼玉千葉辺りに23ないのかしら >>186
VJ23程くっそかっこわるいバイクはねえよ
NS400より格下でかっこわるいバイクのくせによｗ
どんなに成り下がってもあの不細工なVJ23だけは乗りたくねえは
NSR ＝ TZR ＞＞＞＞ VJ23（糞） VJ23はエンジンも古いからダメ
乗ったこともあるが規制かかってるしコストカットで酷いスペックだ
エンジンは初期のVガンマ200程度だな
2ストを知らない素人はそれでも速いと勘違いするんだろなｗｗｗ 全盛期の尖ったRGV250γを知ってる奴から見たらVJ23はガキが乗るおもちゃ
なんもかんでもガンマにするな、VJ23みたいに4スト125cc程度のエンジンのダルくて遅いバイク そのおもちゃに乗りたいんだよなあ
500とか400になると重い １人だけがキチガイみたいに騒いでるだけか
どうせ400Γ乗ってて23にちぎられたんだろ >>189
＞初期のVガンマ200
なにそれ詳しくｗ キチガイはほっとけ
>>191
両方買っちゃいなYO 23は2stレーサーレプリカの集大成であることは間違いないね。
…という俺はGJ21B乗りだけど。
マルチリフレクター化したいんだけど、汎用品で合うのある？ ガンマと名前の付くものは全てVだと思い込んでる奴が当時からいたよね
RGV50ガンマとかRGの後ろに必ずVが付くとかVじゃなくてLじゃね？とか
色々ネタにもなってたなぁ もう持ってるから部品取りしか買わない奴ばかりだろw RGV50欲しい。でもエンジンが超デリケートになりそう。 >>203
大昔のワークスレーサーみたいに「12PS/18000rpm」とかになってそう おれも昔レースでVJ23に乗った事あるけど
今のバイク比較したら4スト250と同じくらいの加速しかしないな
VJ21、VJ22に比べても遅くなってる印象を受けた 綺麗に加速してる、最近のバイク並に出来が良かったってことだな
まあ2ストの味が減ったってことでもあるかな >>206
VJ22を頂点にして250ガンマが劣化したのは残念 >>207
いやいや、アンタ上と同じ人か？
出来は最高だったぞ
22も3xvもMC28も乗ったけど１番扱いやすかった記憶なんだけど >>204
それだと4st50ccっぽい感じだね
50年程前のホンダの4st2気筒50ccレーサーRC116が14ps/215000rpm
スズキの2st2気筒50ccレーサーRK67が17.5ps/17250rpm
同時開発の幻のスクエア3気筒RP66が18～19ps/19000rpm スガヤのチャンバーのサイレンサー固定方法で
スプリング方式と純正っぽい方式と2種類あるけど
これの違いってなんの違いですが？
単にチャンバーの型式？ nsrより扱いやすいってもう買うしかねえなこれ
ないけどな！ >>209
1回走ったらエンジンをOHしないとダメそうですなｗ
公道用ならそこまで高回転型のエンジンにはしないとは思うけどｗ VJ21しか持ってないのでVJ23の実際はわからないが２りんかんにある
VJ23、VJ23（チャンバーのみ変更）、CBR250RR MC51のパワーチェック結果を
一つの画像に合成してみた
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1361578.jpg
ショップでの計測とはいえ、比較するとこんな感じだ
これを見て思う事は、VJ23が本当に速いかどうかは別問題としても
4st加速程度しか出せない>>205のレーススタッフが手掛けたVJ23の方が気になるよ ■加速＆速さ ランキング■
1位 RG500 ＞ 2位 RG400 ＞ 3位 VJ22 ＞ 4位 VJ21 ＞ 5位 GJ21 ＞ 最下位 VJ23
■デザイン、スタイルの良さ■
1位 VJ22 ＞ 2位 VJ21 ＞ 3位 RG500＆RG400 ＞ 4位 GJ21 ＞ 最下位 VJ23
だいぶ古いソースになるが
当時のバイク雑誌、投票ランキングより抜粋 ノーマルだと確かに遅いけどチャンバーとCDI変えた23は速いよ
歴代と比べて乗りやすいしよく曲がる どノーマルでの加速ランキングなら納得いくけど、
デザインで最下位はないわ。よっぽど妬まれているんだろう。
あと。
レース 自家塗装だけど、もうすぐ23完成。
塗装は天気に左右されるから作業進みませんわ。。。
https://i.imgur.com/yoV2dcr.jpg >>215
速さって何基準よ。
VJ21の方が加速も最高速も22よりいいんじゃねえのか？
サーキットラップならコースで変わるし。
どんな滅茶苦茶な雑誌だよ。 デザインに関しては昔基準ならそんなものでは？
22が確かにかっこいいと思います >>222
400乗ってるけど、デザインは23含めVJの方が遥かにいいと思うわ >>223
今だとそうだけど
あの時代に23の形は挑戦的だと思うんだ 片側二本出しが最高だと思う
左側二本とかだとロマンある 俺は左右２本だし好きなんだけどね
右２本好きも解るよ
VJ23もRG125もどノーマルでは遅いって言われてもしょうがないよね
だってわざわざ遅くなるようスペックダウンさせてるんだし
何故遅いかを理解して本来のスペックに戻した人のガンマとの間には越えられない壁があるよ
あと4stのアクセルワークで2st乗って遅いとか言っちゃう人も一定数居るよね
4stしか乗った事ない人がアクセル開ける事怖がって低回転のまま2st乗っちゃう
http://baiku-sokuho.info/archives/1068134022.html >>213
確か、VJ22Aの輸出仕様は62PS、VJ23Aの輸出仕様は65PSと当時書かれてたな
ノーマルチャンバーでそれはちょっと盛りすぎじゃないかと思ったが、まんざらウソでもないのか
しかしMC51は同クラスでは速いと言ってもこんなもんか mixiのガンマ海苔ｺﾐｭの自己紹介トピックを見るとRGV250の加速がスゲー
っていう書き込みがいっぱいあって、4ガンよりも凄い加速をすると思ってた。
Vガン乗りじゃないから実際の加速感はわからない4ガン乗りです。
RGVガンマではV22が好き VJ23は下からトルク出すことでVJ22より速くなったから
パワーバンドに入る前後での加速感の違いで見れば
遅く感じてもおかしくないのかもね
バイク誌で2ストの記事をよく書いてる後藤は
今年までVJ23に乗ったこと無かったとか
読者も含めて88NSR伝説の時点で
価値観が固定されてるんだろうなあ >>229 誤記修正ｗ
最後のところ VJ22が好き
片側2本出しが好き。 >>217
>>205のレースや>>215のランキングはアレな人の脳内妄想だからｗ
どノーマルの250Γシリーズの加速でVJ23より明らかに速いのは
スズキが馬力規制への対応を最も緩めたVJ21AJとVJ22AM/Nくらいでしょ
ガチで規制に合わせたVJ21AKやVJ22AP/RよりはVJ23のほうが速い
まあそういったノーマル状態で比べてもあまり意味はないけど一応
>>229
当たり前でスマンけど0-100km/hやゼロヨン加速だとこんな感じかと
排気改4ガン ＞ 排気等改VJ ≧ ノーマル4ガン ＞ ノーマルVJ ガンマ性能ランキング 定期
■加速＆速さ ランキング■
1位 RG500 ＞ 2位 RG400 ＞ 3位 VJ22 ＞ 4位 VJ21 ＞ 5位 GJ21 ＞ 最下位 VJ23
■デザイン、スタイルの良さ■
1位 VJ22 ＞ 2位 VJ21 ＞ 3位 RG500＆RG400 ＞ 4位 GJ21 ＞ 最下位 VJ23
だいぶ古いソースになるが
当時のバイク雑誌、投票ランキングより抜粋 >>233
400はファイナル高いから100キロまではイマイチだぞ。 >>235
緩慢な通常発進からの加速なら確かにそうだけど、全開発進ではその高いギア比でもフロントが浮くし
上手い人がクラッチを惜しまなければノーマルでも3秒半ばで100km/h出せるでしょ
もし本当に100km/hまでがイマイチならゼロヨンもその影響でイマイチなはずだけど
当時のゼロヨン企画で水谷勝が出した11秒44はノーマル400の圧倒的最速記録だしね 2スト初心者必見！人気のガンマと、見た目も出来も悪いVJ23 ランキング 定期
■加速＆速さ ランキング■
1位 RG500 ＞ 2位 RG400 ＞ 3位 VJ22 ＞ 4位 VJ21 ＞ 5位 GJ21 ＞ 最下位 VJ23
■デザイン、スタイルの良さ■
1位 VJ22 ＞ 2位 VJ21 ＞ 3位 RG500＆RG400 ＞ 4位 GJ21 ＞ 最下位 VJ23
だいぶ古いソースになるが
当時のバイク雑誌、投票ランキングより抜粋 23に千切られて相当悔しかったみたいだなこのアンチはｗｗｗ >>237
リアリティーの欠片も無くて捏造にすらなっていないが
わざわざこういうことに手間隙掛けてる時点で相当な基地外 >>236
まじで？水谷さんそんな企画やったんだ！
400の公称ゼロヨンは11.8くらいだった様な気がする。 23高騰する前まで張り付いてたけど
その辺の消えたタイミングで他所のスレ荒れてない？
vΓ200とか言ってる時点で所有すらしていなと思われ VJ23、あんな出来が悪いガキが乗るような女々しいおもちゃは初心者用だ！
2ストのプロ達が教えるVJ23の欠陥部品の数々・・・ ランキング 定期
■加速＆速さ ランキング■
1位 RG500 ＞ 2位 RG400 ＞ 3位 VJ22 ＞ 4位 VJ21 ＞ 5位 GJ21 ＞ 最下位 VJ23
■デザイン、スタイルの良さ■
1位 VJ22 ＞ 2位 VJ21 ＞ 3位 RG500＆RG400 ＞ 4位 GJ21 ＞ 最下位 VJ23
だいぶ古いソースになるが
当時のバイク雑誌、投票ランキングより抜粋 >>242
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org486619.jpg
モーサイ1987年1月号の企画。東福寺さんや忠さんも呼ばれて凄い面子になってた
その2人は400クラスでは体重のせいか特に凄いタイムは出せなかったけど
750クラスでは油冷Rで10秒台を出すなど水谷さんが呆れるくらい過激な走りだったとか 22にチャンバー付けようと考えております。
新品で買えそうなアルファレーシングのチャンバーの音量って町乗りで大丈夫なレベルでしょうか。 VJ22のチャンバーなら他に、スガヤ、TYGA、ARROWもあるのかな >>246
そこの証明が自分でできない人は買わない方がいいと思うよ？
捕まったときとかJMCAなり通っていれば他人任せにできるけど
2chで聞きましたレベルの知識だと切符切られておしまいになる ホントにRG500、持ってたのかな？
国内のRG500は、チャンバー絞り過ぎて上は回らないし、400よりハイギヤードで、
あんまり速くない。ノーマル殻割か、400チャンバー付ければ速いけどね。
400、500国内ノーマル、500殻割、500に400チャンバー、500スガヤと乗ってきた
上での体感だけどね。 >>250
脳内ランキングを貼ってる基地外のことを言ってるなら
免許すら持ってるか怪しいと思うが チャンバーなら、サイレンサーだけ他車流用等すれば結構消音出来る。
5ガンでスガヤ＋R1Zサイレンサーを真似したけど、結構静か。
ところで、4ガンを在庫処分新車で買った時の印象では、
それまで乗っていたRZ350R＋ジャッカルよりも全然速かった。
しかし、88NSRを追っかけた時の印象は、加速勝負で差が殆ど変らなかった。
多分、4ガンノーマルは45PS表記のVJ21/22と殆ど一緒では無いかと思う。 >>252
88NSRは速かったね。
でも200ちょいくらいしか出したこと無いな。
それから4ガン、5ガンは吸気で結構絞られてるみたいでノーマルだとセッティング出てないのが殆どだったと思う。エアクリを変えるだけで随分違うよ。
国内仕様5ガンはチャンバーどうにかしないと全然ダメなのは有名だよね。 >>252
88NSRはどノーマルで55ps前後、配線1本引き抜くだけで60ps前後だからなあ
VJ21/22もVJ21AJは55ps前後、VJ22のM/Nも50ps以上出てるっぽいけど
当時の雑誌の測定値でも実際乗った感じでも4ガンノーマルの方がやや速い印象 >>253
最もダメな純正チャンバーの座をNSRのMC28と争えるよねアレ
そんな物でも高く買ってくれる人がいたから売っちゃって手元にないけど
エキパイ入り口径とか超細くて20mm台だった気がする 今さらだけど体感的な速さって車体全体のバランスで左右されるしね
リメッサ仕様のRMXに乗ってた時はパワー的にはガンマよりずっと低いはずなんだけどイカれたヤバさを感じた 加速悪い見た目も悪いVJ23、なぜ免許取り立てのリターンのオヤジしか乗っていないのか 定期
■加速＆速さ ランキング■
1位 RG500 ＞ 2位 RG400 ＞ 3位 VJ22 ＞ 4位 VJ21 ＞ 5位 GJ21 ＞ 最下位 VJ23
■デザイン、スタイルの良さ■
1位 VJ22 ＞ 2位 VJ21 ＞ 3位 RG500＆RG400 ＞ 4位 GJ21 ＞ 最下位 VJ23
だいぶ古いソースになるが
当時のバイク雑誌、投票ランキングより抜粋 >免許取り立てのリターンのオヤジ
リターンなのに免許取り立ての突っ込みもした方がいいのかな?
脳内オヤジは当時は原付しか乗ってなかったのか！？ ヤフオクに2りんかんブログで連載記事になってた
ワンオフチャンバー付きのVJ23出てるね
中華外装なのがアレだけど予備の純正カウルもあるし
欲しい人は即決しても良いんじゃないかな VJ23、逆車は速いよ。でも、これ系のギロチンバルブがヤバい。
定期的なメンテを自分でやらないなら手を出さない方が良い。
200ガンマも速いけど、所有欲が満たされないし、なんかレプリカっぽくない。
Vガンだと、初期のペプシSPが一番カッコイイ気がする。
あと、パラガンならHBのGJ21Bが渋い。
5ガン国内ノーマルは、全然速くないよ。最低でも4ガンマフラー付けないと、、、、 >>254
当方フルパワーの秋刀魚とノーマルVJ22のM型にのっております。
あくまで体感ですが、ガンマのノーマルより秋刀魚のフルパワーのが圧倒的にすごいです。
本当にM型って50馬力でてるんでしょうか？ >>261
>200ガンマも速いけど、
NF13AならVJ23と同じで標準のダウンスペックを元に戻すだけで早くなるけど
NH11Aはちょっとネタにしかならないと思うよ
>>263
ノーマルとフルパワー比べてフルパワーの方が凄いってのも変な話だけど
3MAのフルパワーってどの程度のパワーのある物なんでしょうか？ 1KT ラオウ
3MA ジャギ
3XV ケンシロウ
こんな感じだと思う
3MAはどんなに弄ろうがダメ
調子の良いノーマルKRー1の方が圧倒的に速かったぞ >>264
フルパワーという言い方は大雑把過ぎて何ともだけど
3MAも吸排気（＋CDIも？）で60ps超えるし
そりゃあノーマル車では相手にならんでしょ 何度も申しわけない。>>267は>>263宛です。すみません 大阪SAMレーシングの3MAは70馬力というし
チューンしたバイクの話は参考にもならんよ
RZもクランクケース加工まですれば70馬力と言うしね >>265
すまん。2型のガンマね。微妙にスラントした型のHBカラーの事。 RZなんて、パワー上げると、クラッチが砕けるだろ。 もう必死に速さを求めるバイクじゃないんだし自分が気に入ったのをのんびり乗ればいーじゃん(´･ω･`) そりゃ仕方がないだろ
軽さとパワーが要らないなら2stじゃなくていいし >>272
なんでだよw
RZは基本的に頑丈な感じがする。 >>276
350の事ね。250は知らん。350R辺りだと、ノーマルが限界。
チャンバー、キャブと変えていくとクラッチが耐えられない。
バーネットの板にすると、ハウジングが変形する。
それでRZは止めた。 >>260
落札されてない？
入札あったような気がしたんだけど VJ23のエンジンは台湾、中国製部品
ローコストで生産した挙句、リコール続出！！！ 定期
■加速＆速さ ランキング■
1位 RG500 ＞ 2位 RG400 ＞ 3位 VJ22 ＞ 4位 VJ21 ＞ 5位 GJ21 ＞ 最下位 VJ23
■デザイン、スタイルの良さ■
1位 VJ22 ＞ 2位 VJ21 ＞ 3位 RG500＆RG400 ＞ 4位 GJ21 ＞ 最下位 VJ23
だいぶ古いソースになるが
当時のバイク雑誌、投票ランキングより抜粋 2スト性格を知らない初心者のオヤジなら
女子供用のパワーのないセル付き23でものっとけ >>277
350Rか。
チャンバー付けても4ガン＋スガヤより全然遅かった記憶あるわ。 このスレ、VJ23Aってなんで目の敵にされるんやろ 人気下がれば相場も下がるとか思ってるんじゃねーの
つまりは買いたいと >278
オフラインでの即決があって出品を取り下げたのかと思われ
良い玉は即決する覚悟が必要
俺もかつて東京から名古屋まで夜行バスで移動して
バイク屋でVJ23即決したよ
逆輸入ラキスト5000kmとかウジウジ悩んでる内に
店頭から消えるレベルだったからなあ >>285
マジかそんなのもあるのか
素直にまた待つことにするか
なんでその他に出品したんだ >>281
そうそう、それで4ガンに乗り換えた。
RZは前荷重が軽いので直ぐ前が浮きたがるので、体感的に
速いだけ。実際は、それ程でもないね。
4ガンから5ガンに乗り換えたら、逆に遅さに愕然としたけどね。 >>290
オーナーズクラブ会長が同じこと書いてたなw
まあスガヤ付けただけで500は豹変するのは書くまでもないよね >>291
そうだね。因みに、発表当時の５ガンの定地テストデータの最高速246km/h、ゼロヨン10.8sec
の計測車両は輸出仕様という話も聞いたことがあるけど、ホントかどうかは不明。 >>292
ゼロヨンは11.34秒と記憶してる。
Mr.Bikeの最高速ランキングで一位だったよね。 4ガン、5ガンの登場時にモーターサイクリスト誌で谷田部でテストした企画
があったけど、うろ覚えで申し訳ないけど、
4ガンが226km/hで11秒前半、5ガンが246km/hで10秒後半だった記憶がある。
4ガンデビュー時のテストだったから、国内5ガンはデビュー前だった筈。
骨折入院中にベッドで雑誌読んでた遠い昔の記憶。 ヨンガン（冬眠中）、ゴガン（現役）もノーマルですが、体感は、ヨンガンが速かったかな？
高回転使ってガンガン走れる感じはヨンガンでした。
ゴガンは、体感はヨンガンに負けるけど、高回転使うと速度域が高くなり怖いです。３速の加速で、SAECが閉じた後はお股がヒュンとなる落ちる様な加速をします。(^_^;)
体感は別として、ゴガンは速いと感じています。
いつか、スガチャン等のチャンバーつけてみたいですね。(o^^o) >>292、>>294
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org487495.jpg
MC誌の5ガンの最高速246km/h、ゼロヨン11.34秒は輸出仕様だね
1985年7月号の【ΓシリーズVSライバル】的な企画でのデータ（谷田部・追い風）
同日の4ガンは最高速226km/h、ゼロヨン11.84秒
MC誌で別の日にテストした国内5ガンは最高速216km/h、ゼロヨン11.46秒だった
もし輸出仕様の5ガンを>>245のゼロヨン企画の日に持ち込んでいたら
同日のGSX-R750と同じく10秒台が出ていたかもね 最終型と言うだけでVJ23を買った生意気なオヤジが生意気にガンマを語る！
実は性能も人気も最低だったｗｗｗｗｗ
■加速＆速さ ランキング■
1位 RG500 ＞ 2位 RG400 ＞ 3位 VJ22 ＞ 4位 VJ21 ＞ 5位 GJ21 ＞ 最下位 VJ23
■デザイン、スタイルの良さ■
1位 VJ22 ＞ 2位 VJ21 ＞ 3位 RG500＆RG400 ＞ 4位 GJ21 ＞ 最下位 VJ23
だいぶ古いソースになるが
当時のバイク雑誌、投票ランキングより抜粋 VJ23なんて乗るようなくっそ生意気なオヤジが
ガンマをひとくくりに語るなボケ VJ23は、スズキが思いを込めた一台だと思います。
VJ23に乗っている皆さん、輸出仕様だろうが、国内仕様だろうが、大事に乗ってくださいね。(o^^o) 4ガンは国内の峠で走っても楽しめるように5ポートにしてパワーを抑えマフラーの抜けを良くしている。5ガンは当初国内で売るつもりは無く、要望に応えて急遽発売した為、マフラーを詰まらせてパワーを抑えている。 ttps://www.amazon.co.jp/CR-LIFE-CYCLES-2017%E5%B9%B412%E6%9C%88%E5%8F%B7-%E9%9B%91%E8%AA%8C/dp/B0753HF8JB/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1508404986&sr=8-1&keywords=%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%95%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%82%BA >>300
4ガンの掃気5穴化自体はパワー抑制にあまり関与していない。全く無いとは言わないけど
SPレース用に大パワーを出すためのVJ21～23のシリンダーも掃気は全て5穴だし（GJ21Bは掃気6穴）
吸排気のみを弄った時のリッターあたり出力も4ガンと5ガンで大差ないし
ポート設計は4ガンも5ガンも当時としては結構回るくらいの高さと開口面積な感じ
チャンバーに関しては出力規制が400で59ps、500は64psと500の方がより厳しかったので
単にそれに合わせて4ガンはダメチャンバー程度、国内5ガンは超ダメダメチャンバーにしただけ でも5ガンの後方用チャンバーはステンレス、4ガンは鉄。
殻割後に溶接する時に気が付いた。
スガヤも良いけど、開けると五月蠅い。 >>302
この雑誌は今まで見たことないなぁ
「歴代ガンマを一気に試乗。」・・とあって、woｌｆ250はあるけど、なぜかVJが無い。
（表紙はVJ？）
GJは全部乗ってるみたいだけど、4ガンは・・ツーリング比較ってｗ
URL短いやつ
ttps://www.amazon.co.jp//dp/B0753HF8JB/ >>306
掲載車種について ・RG250ガンマ 2/3/4/5型 の下にある ・RG250ガンマ 1/2/3型 は
・RGＶ250ガンマ 1/2/3型の間違いだと思う >>307
その雑誌のタイトル下見てみ？
「ツッコミ勝負や！」って書いてあるやん ゴガンですが、噂のバックファイアでエアクリーナーエレメントが焦げて表面が溶けました。(^_^;)
まさか、吸気側に火が着くとは思いませんでしたが、ボンという音と共に、吸気口から煙が上がりました。
原因だと考えられるのは、
1.茶漉し無し
2.全開での始動
です。
しばらく放置してたので、エンジンかからず、全開でキックしたので、クランクケース、キャブ、エアクリーナーパイプの混合気に引火したのでしょう。
茶漉しがどの程度防止になるかわかりませんが、アクセル全開でなければ引火しなかったかもしれませんね。
参考まで 茶漉しはバックファイア対策で付けられてると聞いたな。
バックファイア自体は起きるけどエアクリを燃やさない為にね。俺もはずしてるけど。 >>310
外しますよね。茶漉し。(^_^;)
そうそう、エンジンかからん時、パーツクリーナー吹き込んでやると、かかりやすいですね。
影響は、わからんけど…(^_^;) 茶こし付けてるよ。
ユーザー車検通してきたけど、光軸がアレだったぐらいで後はすんなり通った。 エンジンかかりにくい事が無いのでパークリの話はわからんです >>309
キャブのオーバーフローが原因である可能性はかなり高いかと
それがたまたま一時的なものかバルブの劣化等が原因なのかは分からないけど >>314
ありがとうございます。
私のゴガンは、オーバーフローすることがほとんど無いんです。(^_^;)
ヨンガンは、しょっちゅうでしたが…
ただ、油面が高いかなと思っているので、確認してみます。(^_^)v >>313
失礼しました。
個人ノウハウでした。(^_^;) >>312
茶漉し、検討します。(o^^o)
車検は、いつもユーザーですが、ヘッドライトがグラグラになって分解した時だけ光軸が引っかかりましたが、排気音以外はスムースです。
ノーマルマフラーですが、うるさいと言われます。
測定もされました。
94dBでした。 まさにそのヘッドライトのグラグラで光軸がアレだった。
社外チャンバーで97dbだった。
車検前にグラスウール交換すれば、特に問題はない感じ >>317
社外チャンバーの方が静かかも。
500にスガヤ+適当なサイレンサーで91dbだった。 ライトのグラグラは「ベアリング，スフェリカル」の交換で直るけど
何で、あんな耐久性のないプラで作ったんだろ
数年毎に壊れる >>321
で、交換する度に光軸がずれて、車検で調整。(^_^;) あのプラ部品が定期的に壊れるのは
当時のスズキ車の定番だな。 >>324
いい匂い。
しやーないやん、発売された頃に社会人なんだから。(*^o^*) 11/12 九州で、ガンマミーティング。
水谷さん、岡本さんのトークショーあり。
刀会、油冷会も、集まる模様。 >>327
九州のどこであるか教えてもらえないでしょうか？ >>328
バイクワールド大宰府店です。
（参考）油冷会での案内
http://sea.ap.teacup.com/wheels_factory/1469.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>330
たぶん、お互いわからんやろうけど、お待ちしております。
予想では、多くて入れない可能性があるので、早めに行ってください。 vj21乗りの方に質問したいんですが、エンジンがアイドル状態でフロート室のドレンからオーバーフローしてしまう症状を経験した方はいますでしょうか
吸排気とキャブセッティングはノーマルでキャブの中身はスロットルバルブ以外の部品を交換したんですがどうしても直らないんです… >>332
バルブに付いているワイヤをまげて、バルブが開くときのフロートのストッパーをまげて、
フロートが動く範囲を狭めてみたらどうだろう？
GSX400Xでだだ漏れになったときにキャブを開けてみたときにバルブが斜めに引っかかっているのをみて
VJ21とGSXとどちらもフロートが動く範囲を狭めたらどちらもだだ漏れにならなくなった経験があるよ >>333
それって、油面を変えてる訳だよね。
>>332が部品交換した際に油面の確認をしてなくて、調整不良の状態なら
必要な作業だけど、それでもオーバーフローしなければいいってな調子で
いい加減にやっとけばいいものではない。
キャブセッティングの一要素であり、ちゃんとサービスガイドに調整方法と
調整範囲が記載されている。
>>332
思いつく要因としては、油面が狂ってるか、
単にフロートがチャンバー内でひっかかって動いていないか、
（この場合は、ドライバーのグリップ等でチャンバーを軽く小突くと
治まることもある）
左右のフロートチャンバーが入れ替わっているか、
くらいかな。 >>333
>>336
レスありがとうございます
332です
説明不足で申し訳ない。フロートの高さはサービスマニュアル通りに調整、基準値と同じ数値に揃えました。
油面の測定はマニュアルにある30°傾けた状態とエンジンに取り付けた状態の両方で見て大幅な狂いはありませんでした(左右共にフロート室と本体の合わせ目より1mm下)
組みつける時の自分の記憶違いかもと思いフロート室も入れ替えてみましたが漏れる状態は変わらず…でした
もう一度キャブをバラして一つ一つの部品と動きを確認、油面ももう少し下げてみます >>337
ガソリン流路側の、ニードルバルブが上がって塞ぐ部分の状態は大丈夫？
錆による凹凸や細かい粒子の張り付き等で完全密閉されないとか >>338
以前もオーバーフローしたことがあったので真っ先に疑い新品に交換しました
もちろんOリングもセット交換です。
それでもダメでフロート本体と合わせ面のゴムパッキンまで交換した次第でして…
タンク内に粉みたいな錆があるのか？と疑って清掃して別容器(点滴みたいなヤツ)から新しいガソリンを流してみても同じく溢れる…とゆう状況です インマニ不良または取り付け不良
RG125でインマニに変な割れ目が入って角度が少し変わってたことあった インマニ！ヒビ割れも無いから全く疑っていませんでした…
前オーナーも変えてないだろうからそろそろ30年モノ…
スペアとして注文してるので交換してみます！
一応修理屋の端くれなもんで他の方の経験や知識を簡単にアテにするのは気が引けましたがやっぱり質問して良かった、１人で原因探ってるとアタマが凝り固まってイカンです
スレ汚し&長文失礼しました
レスくれた方々もありがとう バルブとその合わせ面以外でもクラックや鬆のせいで流れてきちゃう場合も稀にあるしね
フロート室を外してカソリンパイプから息を吹き込んでみて、フロートを押し上げたときに
空気が完全に止まるなら、あとは油面やフロートの動きやキャブ取り付け角等の問題でしょうね VJ21A/VJ22Aのキャブレターは左右で取り付け角度が違うので、
フロートチャンバーについているオーバーフローパイプの長さが違うよ。
フロートチャンバーが左右逆についていない？ 400ガンマなんだけど冷間時にクラッチの調節(つながるタイミング)をして走りに行ってエンジンが温まるとクラッチが切れない(微妙な半クラッチ状態)になります。
信号待ちでニュートラルに入らない程度の半クラなんです。
これを直すにはワイヤー交換？クラッチ板交換？それとも両方？
教えろ下さい。 >>344
vj21で同じような症状出た事があります
その時はワイヤー交換、オイルを硬いモノに交換などしてみましたが改善せず最終的にクラッチを分解
原因はクラッチハウジングのナット(クランク軸に繋がる30mmくらいの)の弛みでした
規定トルクで締めてからは全く症状でません >>344
難しく考えたことはありませんが、エンジンが温まった状態で、遊びを少なくして乗っています。
遊びが多いのが好きだったんですが、少なくすると、ギヤが入り易くなりました。3万キロ近く走って気がつきました。(^_^;)
あと、ギヤオイルは、TYPE 04にZOIL添加で、停止時のニュートラルも、１速からも入り易くなりました。
参考まで >>335
ガンマ特集と言いつつVJ22Aが中華カウルの糞車両だったりで立ち読みで一瞥して棚にそっと戻したわ とりあえずオイルを交換して走ってみたけどやっぱりダメだなー。
次はワイヤーを変えるか…
でもレバーからすぐの所で真下に曲がるのが嫌なんだよなー。
他の車種の流用で、まっすぐなやつってないかなー。 >>348
あれは中華じゃないぞ。
タンクがカバーでないし >>349
GS125のクラッチワイヤーが使えると聞いたことがありますが、試していないので、知っている人kwsk。
ただ、九州２ストミーティングで変えてたゴガンがいましたが、私のノーマルを握って、変わらないなあと言ってました。そん時、聞いときゃ良かったなあ。
と、いうことで、現時点では、あまり変わらないらしいということです。 >>352
そりゃ400と500だとクラッチスプリングのイニシャルが違うから、
比べると500のが重いからね >>353
クラッチのドライブとドリブンのプレート数が、９セットと８セットで違いますが、クラッチスプリングは、同じ品番で同じトルクで締め付けなので、基本は同じだと思いますが、プレートの数の違いが重さの違いになるんですか？
パーツリストを見ても、そこがよくわからんので、教えてくださいませ。 >>354
400のクラッチを500のに変えたときに気付いたけど、ボルトを締めるとき500のほうがスプリングを余計に圧縮しないといけなかったよ。
どこの寸法が違ってるかは深く考えなかったんですまんね。 >>355
なるほど。
参考になります。(^-^)v >>354
クラッチバスケットとインナーが違うのは知ってるよね？
クラッチ枚数が違うから当たり前だけど。 >>357
バスケットは、ギヤアッシ、プライマリドリブンのことなら、品番が違います。
ただし、インナーが、ハブ、クラッチスリーブなら、品番は同じです。
パーツリスト上ですが。 すいません、VJ22 N型SPのクラッチ板の品番教えて下さい >>358
そうだっけ？すまん。
まあシリンダーが400だったら500のに替える必要ないし
軽い方がいいよね そういえば、他に比べて軽いゴガンのクラッチだが、久しぶりに長く乗ると左手が疲れる…
最近は、発進とシフトダウン以外は、ノークラシフト。
時々二速にしっかり入っていなくて、加速中にギヤ抜け～
新しいMT09に試乗したけど、アクセル開けたままでのシフターチェンジに感動した。
今度、シフトダウンのオートシフターに乗ってみたいなあ。 昔話だけど、RGでチャンピオン取った頃のバリーシーン。
シフトアップ、ダウンに、ボタン式キルスイッチを使っていたのは、雑誌に載っていた話。安良岡健さんもやっていたらしい。
速さの秘密だったらしいです。
アラ還な話でした。 >>365
たぶん、そういうことだと考えています。
当時は、画期的な考えだったのかなあ？
点火カットのオートシフターが出てきたのは、だいぶ後ですからねー。 ライフサイクルズ12月号のガンマ特集はまぁ良しとしておこう アプリリアRS250のミッションを丸ごとVJ22に入れようと思ってるんですがポンづけで大丈夫ですかね ライフサイクルズ１２月号、買いました。
２５ガンマのⅠ～Ⅴ型を揃えたのは、雑誌初かな？
インプレは、なんか残念でしたが、当時の状態を維持するのは難しいので、しょうがないかな…
VJ22のペプシカラーは、許せるけど、違うと思う。ペプシは、88VJ21のSPがプレミアムだと思います。
あっ！マイケル・ジャクソンのゴガンペプシも。
https://www.flickr.com/photos/teamheronsuzuki/sets/72157650338422048/ >>369
２５ガンマの１型～５型です。
機種依存文字を使っちゃいました。 ＶＪ22初心者です。
キックをするとエンジンの下にキックペダルがはまったりします。
これはペダルの故障でしょうか。それとも仕様なんでしょうか？ アプリリアのカタログあげます
いる人がいたら捨てアドお願いします
送料こちらでもちます
https://i.imgur.com/RUQN9bM.jpg
ちなみに98年のカタログです あぁ、前にアンダーカウルのステー出した者です
少しづつ片付けてるのです VJ22にスガヤの復刻版チャンバー付けている方いますか？ >>377
前期型RS250のユーザーです
よろしければカタログを譲って頂けないでしょうか
gsx750s4@excite.co.jp
までご連絡頂けたら幸いです ギアオイル300ｖに変えたらオイル漏れしだした
何でだろ >>382
ベンベのバイクでも聞いた事あるなぁ。
300v入れたらオイルが滲み出たって。 ゴガンのワイヤーハーネス（電装）を新品に交換しました。
取り回しに難儀て、４時間かかりました。(^_^;)
エンジンかけると、なんか良い感じ。
試乗が楽しみです。 俺も交換したけど、特に変化はなかったな。
RZRで買えたときは激変したな。純正品じゃないが ライトが明るくなったとの報告を聞いたことがあるので、ちょっと期待。
タコメーターの動きも治ると嬉しいなあ… >>393
ですよね。
昔、GSX400E2にジビエのヘッドライト、リレー、100wのイエロー入れてましたが、明るかったです。
車検もOKでした。
いかん、また昔話になった… >>392
ちなみにタコメーターの不具合
・ゆっくり加速していくと、5・6千回転位で、タコメーターの針の動きが止まったり、下がったりする。加速はしている。
・普通に加速する時は、普通に上がっていく。
・5・6千回転で巡航している時に、加速すると、タコメーターの針が下がったりする。加速はしている。
など…
タコメーター交換しました。中古
レギュレートレクチファィア交換しました。新品
CDI交換しました。新品
点火コイル交換しました。新品
バッテリー何度も交換しました。新品
交換していないのは、発電コイルと電装ハーネスでした。
電気式タコメーターなので、別電源も考えましたが、まだやっていません。
走るには困っていませんが、迷路に入ってます。 >>396
オイルが飛んだら、ふらつきますよね。
でも、ふらつきではないんです。
RMXのスピードメーターは、ガンガンふらつくしので、新品に交換しました。
でも、気にして観察します。 >>398
タコメーターは、ユニットで交換しています。
電装ハーネスは、今回、新品に変えました。
まだ、試乗していないので、確認します。
で、だめなら迷路。(^_^;) 500Γ WW 150万で売れるかなぁ？
外装オリジナル美品、ホイール前後PVM、チャンバースガヤショート、シングルシートカバー付き >>400
走行距離が３万キロ以下で、エンジンに不具合が無いなら、オクで売れるかも？
PVMのマグは、レアだなあ…当時、前後で30万くらいしたかな？ >>400
この間業者オークションで130万オーバーくらいのは見たわ >>399
タコメーター、良い感じ。(o^^o)
ただ、燃費が悪い感じ…
昔、13Km/L。今、8Km/L… 5ガンとか、買う時は高いけど、売る時は二束三文。
最近の旧車価格は異常。
欲しい人が居れば高値で売れるけど、買い取って欲しいだけだと多分ダメ。 アンダーはまだですが、とりあえず完成しました。
往復200程度走行しましたが、やっぱり2ストは唯一無二の面白さがありますね！
https://i.imgur.com/FWYDyu6.jpg
https://i.imgur.com/9Pmj7gM.jpg めっちゃいいな
なんなら買い取りたいぐらいだ
安くしてね？ スズキってさ、修会長のご意向もあってコストダウンが凄いんだわ。
手を抜くところは徹底的に抜くw
それでも商品としてまともに走るんだから更に凄いんだわ。
耐久性はないけどね。 ライフサイクルズのガンマ特集読んだけど
VJ23の8500～9000回転あたりの谷がある発言は
純正ECUにスガチャンの組み合わせで顕在化するやつじゃなかったっけ？
それをもって未完成扱いはどうもなあ >>411
はいはい、そうですねー
どのメーカーも大差ねーよw
しったかもほどほどにな >>408
ヘッドライトはエアダクト内にあります。
フロントウインカーはアッパーにラバーウインカーで。
リアはテールライト一体ウインカーです。
流石に保安部品なしじゃ行動は走れませんよぉ なるほど。なんか触れちゃいけないヤバめの人かと思った
L字タイプの受けでよくリアもちあげられるね
自分怖くて諦めたわ ふとクランクシャフトの右側オイルシール(マグネットの方を交換しようと思ったのですが外側から圧入ってできますかね…親切な方教えていただけると幸いです >>416
どのガンマ？
マグネットが右のガンマなんてあるの？ >>417 VJ22ですね。朝のテンションで右と左わからなくなってました。左です… 無理じゃ？
あそこのオイルシールは大体溝があってはめ込むものが多いと思うけど >>387
溶接の具合などどんな具合ですか？
買おうと思って色々調べてたら過去スレで溶接ガタガタって書き込まれてて躊躇してます バイクってメーカー物だって溶接ガタガタだぞ？
フレームの裏とか見れたもんじゃない >>420
行った。
ガンマミーティング 九州
でググると、写真とか出てくる。 VJ21手に入れた
アイドリング安定しないので色々見てたらエアクリーナーボックスが半分開いてた
ハメる為にタンクもち上げたらガソリンのチューブが割れた！
おまけにエアクリーナーボックスもプラスチックが歪んで閉まらない！
…経年劣化って怖いね >>427
ゴム系総取り替えは普通やん。何年前のバイクやと思っとちゅうきに。 実走3000kmのΓ買おうと思ってるんだけど維持費とかってどう？
AETCとか頻繁に掃除しなくちゃいけないとか、何処が壊れやすいとかあるかな？
ちな車両はRGV250（89）スガヤチャンバー付き他ノーマル
年間走行距離は多分一万も走らんと思う 走行距離3000kmってフルOHしてから？
それともメーターが3000kmの放置車？ >>431
メーター上3000km
北国から持ってきたバイクって言っててガレージに放置してた物だと思われ
見た目で汚いのは各部軽微なアルミ腐食、右カウル に立ちごけらしき傷
ブレーキディスク及びスプロケの磨耗はなかった気がするけど交換されてるやもしれん 自分のバイクにケビン・シュワンツを乗せるってなったら保険で混合にしない？
そういうことじゃ？ 最近寒いから冷間始動一発目はでハンチング三昧さ暖まれば収まるけど >>423
実際行ってみてどうだった？盛り上がった？ >>437
正式には、２時間程度でしたが、開始前から、盛り上がってました。
水谷さん、岡本さんのトークショーは、昔話で盛り上がりましたし、自分のマシンにサインしてもらう人、またがってもらって写真を撮る人などに人気でした。
昔の雑誌に掲載されていたカスタムゴガンも多く、目の保養になりました。
水谷さんの、シャケさんが川向こうに行って、あっちのマシンが良くなった、とか、WW時代は、ライダーで10馬力、メカニック２人で20馬力、合計＋30馬力で頑張ってなんとかやれた、とか。
岡本さんが、チタンチャンバーを作成する時、参考に見学した工場で女性が溶接しているのを見て、自分で出来ると、チタンチャンバーを作成した、とか、メカニックとしての目標が、デグナーのメカニック、そして、POPだったとか。
良い一日でした。 寒くても走れるところは恵まれてるのかね
北海道とか上の方は大変ですね >>438
岡本さんがバリーの墓参りにステファニーさんのところに訪れた記事は泣けた。 >>442
バリーに土下座されたことがあると、話されていました。
「頼む、薄くしてくれ！」と、土下座して、セッティングの変更を頼まれたそうです。
仕方なしに薄くしたら、案の定、走らない…
それからは、「わかった！」と言いながら、言う通りにはしない事にしたとか。 追加、岡本さん語録
「ウォーミングアップの空ぶかしで、調子が良い時は、走らない事が多い。」 >>443
当時の写真みると、岡本さんマジかっけーですわ！ タイチの真冬用防寒ジャケット・胸部プロテクター・防寒アウターパンツ・ニーパッド・ライディングブーツってフル装備だと
気温が10℃以下でも高速道路走れるよ。 プロテクターがデカイのかもね
プラ？の板で風ブロックしてるようなもんかも >>448
プロテクターが、空気の層（隙間）を作ってくれるので、寒さが伝わりにくいのもありそう。 どうしても手の指が厳しいんだよねえ。他の部位は寒さから防げるんだけど。 人間は末梢から冷える構造だからある意味仕方ない。
どうしてもって言うなら近頃流行りの電熱か、インナーの手首裏にカイロをしこむ。
真冬にそんなに乗らないなら手首裏カイロを騙されたと思ってやってみな。
かじかんで痛いのが冷えるくらいまで低減するから。 走ってたらいきなり
エンジンストールした。
すぐ再始動するけど
しばらく走るとストールするわ
オーバーフローかね あと、タンクのブリーザーパイプにワンウェイバルブつけてたときに似たような事が
外してからは再発無し >>453
ジェネレーターが逝く前にそんな感じになりました。
最期はコイルが焼き切れて逝っちゃった。 >>453
エンジン止まった時にガソリンタンクのふたを開けてみてシュポとか音がしたらブリーザーパイプがつまっている。 みなさま
いろいろありがとうございます
プラグ見たら真っ黒だったので
プラグ変えてみたけどアイドリングで
止まる
キャブ空けて見たらパイロットジェットが舐めて外せない状態でした。
エキストラクターを手配して
組み直して見ます
電気系統やったら嫌だなぁ >>453
1 ガス欠
2 キルスイッチやイグニッションスイッチの接触不良
3 ピックアップコイル不良
4 CDI
5 燃料ラインへのゴミ混入 VJ21A(K)ならコンピューターボックスの内部の錆で誤動作って言うのを経験したことがある。
たしか前バンクのセンサーの検出回路が基板の端っこにあってそこまで錆が伸びていって誤動作していた。
症状はとにかく雨の日に3000rpm以上で点火不良が発生して、3000rpm以下にすると発生しない。 経年劣化で割れたガソリンチューブを取り換えるべく分解してたら
何処にもつながっていない謎のチューブが出てきた
キャブのドレンチューブの束の所に刺さってて束になってたから落ちなくて済んでたみたい
φ3ぐらいで40cmぐらいの長さのカッチカチの固い波打った黒チューブなんだけど
パーツリスト眺めててもなんのパーツか全然わからない
誰か知ってたら教えてください エアクリボックスとか書いたけど本来書きたかったのは>>463さんのやつでした('ω'`；) >>452
慰めてあげるよ、「コッチ」に、お・い・で・よ(爽やか兄貴スマイル) あのさ、中華カウルの輸入代理店やって、タンクとかゴム類消耗品、CDI、ハーネス、作って売ればうまうま？ 実際やってる人いるけどうまうましてるよ
カウルとか直接指導してたりするし ハーネスは端子が手に入らない気がする
以前に調べたときはVJ23のフロントウインカーの端子だけ
今でも入手出来そうだったけどね >>469
端子ってカプラーの事？アキバに普通に売ってるぞ。
ドレミみたいな2ST専門のアフターパーツの会社作ってボロ儲けしたいです。 VJ21A（89）買いました
先程ツーリングに行き100kmほど走ってガソリンを入れたら燃費がリッター8kmでしたがこんなもんでしょうか？
乗り方はあまり高いギアを使わず信号がほとんどない道で車の流れについて行きました。
あとスガヤのチャンバー付いてます。 チャンバーつけて高回転で走ってればそんなもんじゃない？
俺の22なんてフルノーマルで11~13だし
俺のがおかしいだけかもしれんが… うちのウルフはサイレンサー社外で信号無かったら18～20だな。
多かったら12くらい >>473 >>474
レスありがとうございます。
覚悟はしてましたがここまで悪いとは...（笑）
それと乗り方ですが、もし前に車が詰まっててパワーバンドに入れられない状況になった時って高いギアで回転数が低いまま走っていいものなのでしょうか？
ネットなどで調べると2stはあまり低回転で走ると調子が悪くなるor故障の原因になると書いてあったのですが... >>472
キャブのジェットニードルとニードルジェット新品にすれば3kmちょい増えると思うよ
プラグ真っ黒で濡れてない？ >>462-463
ありがとう
付いてたのは純正じゃなくてデイトナの奴だったんだけど
水抜きドレンチューブみたいな奴じゃなくて、
内径も1mm程度でハーネスの銅線だけ抜き取ったような奴で
曲げたら割れるんじゃないかってぐらい硬めのチューブなんだけど
後で写真撮ってくるのでまた見てやって下さい >>475
ちなみに5000rpm前後でだらだら走っても問題ないよ
加速したいときだけちゃんとギア下げて開ければプラグも被らない
俺も89でスガヤ付き乗ってた >>469
コガン乗りで最近VJ21手に入れた者だけど、端子(カプラ)は通販で普通に手に入るよ
RG125と大差ないだろうから下のサイトとかでハーネスと見比べて同じの見つければおけ
他にもいくつか扱ってる似たような店あるから大抵手に入るよ
http://hi-1000.shop-pro.jp 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>476
プラグ見てみます、キャブに関しては整備素人の自分には難しそうなのでバイク屋に相談ですね
>>478
勉強になりました！ありがとうございます！ キャブのドレンチューブに混ざってどこにもつながっていないチューブの写真を撮ってきた
外径4mm 内径2mmのチューブで固め、割れないけど割れそうな感じに硬い
内径が2mmしかないから圧力でもかかってる所じゃないと水やオイルは流れにくそう
エアクリの排水ドレンチューブはもっと太くて別についてました
https://dotup.org/uploda/dotup.org1398923.jpg
コレ、なんでしょうか？ キャブのドレンチューブそのものだけど。
赤い耐油チューブに交換しといてもいいとおもう。途中Y字コネクタで１本にしても大丈夫だとおもうよ >>482
キャブのフロート室につながっているチューブじゃないの
普通のバイクだとエアクリ入り口とキャブのフロート室が近いから
圧力差は生まれないので短いホースを下向きに垂らしてるけど
ゴガンの場合タンク下から吸気してるからキャブ直近と圧力差があるので
エアクリ入り口まで長いチューブでもっていってる。
エアクリのフタを見てみ、チューブを差し込むくぼみがあるから。
ゴガンでなかったら知らん。 ちなみにフロート室の空気圧を抜くためのチューブね
これがないと油面が適正にならない みんなガンマって一種類しかないと思ってるだろ。
大丈夫か？ >>486
>>479でゴガンといってるからゴガンじゃないかと判断したんだが
なにかおかしいか？ >>486
みんな質問する時に、車種書かないじゃん。 エスパーが多いから問題ないな
一つの質問に三つぐらい返ってくるからすげぇよ >>490
ていうか単純に話題がないから質問に答えるくらいしかレスすることが無いんじゃよ・・・・ >>484
ありがとう
上で車種書いて質問した流れで車種書かなかったけどVJ21でキャブはミクニのTM34SSなんだ
エアクリとキャブは直接つながってし、謎のチューブも１本だけ
エアクリも水抜き用ドレンチューブはあるけどそれはもっと太いし
ほんとうに、なんだろ、これ？ 最終のアプリリアrs250ってエンジン変わらず22のでしょうか
最終ガンマ探してるけどまあ見当たらないから迷ってます RS250のエンジンとキャブはVJ22AのM/N型SP相当
ただしシリンダーヘッドのプラグはスタンダードと同じく斜め挿し
排気バルブはガンマと違って全部シャンパンゴールド色だな やはり22のエンジンなんですね
チャンバーの取り回しが違うのでどうかと思ったのですが
お早い回答ありがとうございます >>497
ただしRS250はホイールベースがクソ長いから
直線はいいけどメチャ曲がりにくいと聞く。 バイク屋さんにキャブオーバーホール出したら始動時アイドリングが3000回転になっちゃって…温まれば下がるんですけど…これって異常ですよね >>498
曲がりにくいのですか
運転うまい訳じゃないのであきらめず23探してみます 3maもrs250もvj22aも乗ったけど公道じゃ変わらない
後悔しないように好きなの乗りなよ やはり好きなのに乗るべきですよね後悔しないように
ありがとうございます >>501
俺も秋刀魚と22海苔です。
秋刀魚と22じゃあ、エライ違いだと思いますよ。
ハンドリングは22のがちゃんとしてる。
秋刀魚はスイングアーム短くしてやっとトントンって感じ。でも軽快さでは22にかなわない。
それにエンジンをまともにするのに手間かかりすぎｗ
キャブや豚鼻関係、温水パイプなど全部直してやっとそこそこ。
パワーなんて60馬力なんてまず超えないし。 ただ、間違いなく言えるのは、ノーマル状態しか知らない人は、250のとんでもない速さを知らずに、人生もったいないことしてる。 >>503
俺もそれについては同意
RS250がホイールべース長くて曲がりにくいって
話から、vj23にするって言ってたので
2ストレプリカで一番ホイールベース長い3maだって
全く曲がらない訳ではないから、好きなの乗った方が
良いってのを言いたかったんです
乗ったこと無ければ曲がりにくいなんて言われたら
やっぱりやめようって気になるだろうし
全部試乗して比較して買えるわけでも無い
公道でゆっくり走るならどれ乗っても普通に乗れるから
好きなの買った方が良いと助言してみただけ
少しでも公道で2スト走っているところ見たのでw VJ21Aを買ったものですけど、オタフク抜きって付けた方が良いですか？
ネットとかを見ると付けてる人が居たり、付けずに定期的に掃除をしてる人が居たりでどれが正解か分からんとです。
質問ばかりですみませんが教えて頂けると助かります。 >>505
秋刀魚と22両方持ち続けてるってとこでｗ、秋刀魚を否定してる訳ではないのでございます。
歴代で一番YZR500っぽいし。
フルパワー化したら秋刀魚でもアクセル開けるのが怖いです。軽くて全然止まらないからｗ
でもRSって長いんですか。フルパワーだと余計にストレス溜まりそうですね。 rsは下がスッカスカだとよく聞くが実際はどうなんだろ
2stはスカスカなイメージあるけど >>509
スカスカだよ
ミニサーキットに行くとギヤが合わないからパワーバンドから外れまくって超遅い
クロスミッション入れて何とかなったけど、アンダーステアで曲がらないし
NSRには敵わないな～ 同世代の車種の違いなんて乗り比べでしない限り「こんなもんか」で終わっちゃうよ。
公道でその違いで困るような運転をする人は殆どいないし、困ることもない。
2stは下がスカスカなんじゃなくて上がすごすぎるから相対的にスカスカに感じるんじゃない？
少し前にここに上がってたMC51との比較にしても、全ての回転域で上回ってたしね。
>>509の言う2stの下はスカスカと>>519のいうギア設定のスカスカは別の話だと思う。 >>513
私は長いパイプつけてカウルはずさなくても排出できるようにしてるのでメンテは楽です。 >>508
3MAでそんなにパワー出てるなんて、どの辺を改造してるんですか？
チャンバーだけじゃ無理ですよね？
キャブも季節ごとに変えてるんですか？ >>494
それガソリンタンクのオーバーフローパイプのホースじゃない？ >>514
おーなるほど
何回もカウル外すの面倒ですもんね参考にします！ >509
VJ21やVJ22なんかの排気デバイスついた2stは低回転もかなりトルクあるというか街乗り車両だとフライホイールマスが重めだから粘るよ
アイドリング付近なんかはいきなりストンとエンストする4st単気筒250ccの方が逆に気を使うぐらい
下すかすかが顕著なのはフライホイール軽くしてベースガスケット変えたりしてポートタイミングを高回転よりにしたレーサー仕様
>510
VJでミニサ走るんだったら、フロント突き出し1cmにファイナルをモトクロッサー並みにショートにするのがスタート地点でクロスミッションがどうとかかなり関係ない
まず、ストレートエンドで３速フケ切るようファイナル変えるべし 2STのパーツ作って商売してえなあ。
むかし、500Γ.comとかサイトあったよなぁ。商売ならんで潰れたんやろか？ >>518
アプリリアRS250での話なんだけどね
VJ21も街乗りで乗ってるけど、トルクはあるしパワーが無いからミニサだったらVJの方が良いのは分かってるよ ↑の453ですか
不調の原因かCDIっぽいです
抵抗が殆どOL表示で・・・
純正は出ないしヤフオクは
インチキだしまいったな >>522
分解できるんですね
そして同じコンデンサーと
交換するんですね
ダメもとでチャレンジします コンデンサじゃなくて半導体がいってないと抵抗値は変わんないぞ。
ほじるのも難しい。 >>521
ヤロウワークスに相談してみ。
高いが、最新の電気もあるらしいぞ。 >>528
商売になるのかなあ？
ガンマだけなら、パイが小さい。
ただ、駆け込み寺的に助かるw 海外も視野に入れれば需要はあると思う
日本だけだと商売にならなそう >>530
その時は、噂の570ccのキット輸入をお願いします。(^-^) CDIは自作できないこともないけど難易度高いよねえ。 ガンマ125に限って言えば、マグネットロータのピックアップが２つあって、２つ目のピックアップのせいでマイコン制御の自作CDIが出来ない。
マイコン制御じゃないと寿命をちぢめる危険な装置でしかない。
250は知らないけど恐らく構造は同じだと思われる。 ひとつ取っちゃえば？
突起とフォトカプラーでデジタルにピックアップ出来るようにすれば、その方が波形整形とかの苦労しないような気がする。 マグネットロータのピックアップを削ったらバランスが崩れて振動やら磨耗やら面倒が増えそう。
もちろんフォトカプラで信号化するんだけど、
ピックアップ#1toピックアップ#1の10000rpm信号間隔と、3000rpmのピックアップ#1toピックアップ#2信号間隔が同じなので、
回転数の検出をどうすれいいの？って話なんですよ。
ピックアップも検出漏れがあるから「2番目の信号を無視する」なんてしたら1度のピックアップ検出漏れで
以後は常にピックアップ#2を基準とした点火時期になっちゃう。
こんな感じ。絶望的。 フォトカプラーじゃなかった。
LEDとフォトトランジスターの間に
円盤の突起を潜らせるやつ。
コイル式のピックアップは波形整形が難しいのでマイコン処理するならそういう奴のほうがやり易いと思う。 >>535
よくわかんないけど、S4はクランク一回転で二回点火して、1、4番、2、3番が同時点火しているんだけど、単気筒だけど、二回点火してるん？ >>537
S4は3番の後ろあたりに1つだけだろ。
88年以降に発売された125～250のことでしょう。 >>537
うん、そうだよ
上死点、下死点で点火して下死点で打った火花は捨て火になってる
4スト並列4発でも1-4番、2-3番を同時点火して排気上死点を捨て火にしてるらしい >>540
あざーす。
間違いではなかったと安心しました。 ピックアップ#1は点火時期よりだいぶ手前の超進角で、ピックアップ#2は上死点直前のかなり遅角度。
マイコンを使わない場合、ピックアップ#1の超進角をなんとか点火できるぐらいの進角にごまかして動かせるが、
5000rpm以上はいつ壊れてもおかしくない。
そしてピックアップ#2はピックアップ#1が点火失敗したときの予備点火だと思われるが、正直じゃまでいらない。
チャンバー変えて10000rpm以上ならピックアップ#2の遅角でOKなんだけど。 そう言えばVJ23は低回転では3回点火してるとか
サービスマニュアルあたりで見た気がする >>533
>ガンマ125に限って言えば、マグネットロータのピックアップが２つあって
後期型(FT)は２つだった気もするけど前期型（FNPR）にも２つあったっけ?
ebayで時折CDIが出品されてるので幾つか買ったけど、FT型の方が安く出てるんだよね
かといって前期型でFTのCDIにするのも金掛かりそうなんで買ってはいないけど すいませんvj21aのウォーターポンプシャフトが外れません
インペラが着いてる方を叩くのですよね？ あれ破壊して外して新品をつけるんじゃね？オイルシールみたいな感じで。 ５ガンでスガヤつけただけ
サイレンサは河内屋が音小さくて車検も通る
リアスプロケは一丁増やして峠に合わせた
これだけで恐ろしい加速
7000から上は頭がくらくらするよ >>549
ノーマルは39tだっけ？おれのはもっとでかくしてるわ。
吸気系はどうしてる？MJは125のまま？ >>549
95馬力はやばいよ ロケットだから 置いてかれる GSX1300Rの197馬力とはまた違うんだろうか。隼乗ったことないが。 隼の方が全域で速いけど、
2st500の加速感はヤバいよ。
輸出ノーマルだと2速で150近くまで
出るからファイナル落とさないと下道では味わい辛いけど。 5ガン＋スガヤ管は現行の250より軽い重量に2stで100ps程のパワーってのがイイ
普通は「じゃあR600等でいいじゃん」ってなるんだろうけど、個人的に高回転型の4stは
エンブレやアクセル開閉時の神経質さがどうも好きになれない
>>550
ノーマルは40Tだね。>>449は4ガンの41Tに換えたんじゃないかな >>554
500と400はチェーンサイズ違うよ。
フロントスプロケの歯数も違う。
ノーマルホイールなら社外品だね。 >>556
両方あるので、4ガンが15-41T、5ガンが16-40Tなのは数えて知ってたけど
チェーンサイズが違うのは今まで気付かなかったよ。情報ありがとう
改めてノギスで測ったらギアの厚さが約1mm、チェーンは3mmも幅が違ってたｗ >>557
4ガンは525、5ガンは530だね
スプロケは社外品で520があるので5ガンで520にしてる人も多い
いまどきのシールチェーンはそれでも持つらしい >>558
俺も520にしてるよ
ホイール変えてる人は520にしてる人が多いと思う。
チェーンとタイヤの干渉の対処が楽になるからね vj22型の排気デバイスの調整ってミスったら常時ピストンに排気バルブ当たり続けそうでやばい設計だよね >>558
走行100km毎にメンテしても6000kmでシール部分が千切れ始めた。
言うてもコースで使ったりよく回してたし、2stじゃなくて㍑SSだけどｗ >>561
トルクがデカイ大排気量、しかもバックトルクも掛かる4スト、サーキット走行じゃ当然だろ。 >>560
調整だけじゃピストンに当たるまで出っ張らんよ
当たるのはバルブのストッパーピン穴が磨耗で拡大したりしたときだけ うちの5ガンは、バンディッドホイールにGSX-R750の純正スプロケ41T、チェーンは530でいい感じ。
スガヤ＋ワイセコ＋400ヘッドだけど、パワー感は慣れたせいか、それ程でも、、、
回るだけなら11000rpm迄OKだけど、常用は10000rpm迄。
アクセルワークでパワーバンドからのフロントリフトは2速迄かな。
チャンバー、足回り、オールFRP外装+アルミタンクで軽量化してるくらい。
リアタイヤは150位にしないと、チャンバーと干渉する。干渉さけるために、ケツ上げすると
乗りにくくなる。 >>565
160くらいなら平気だよ。
アルミタンクいいなあ、特注？ 純正形状でアルミタンク専門のショップでオーダー。10年前で塗装別、14万円程。
BMWのアルミタンクとか、ゼファーのアルミタンクとかも作ってたな。
カウルはスクープレスのオートボーイ製で山芋の代わりに大容量アルミインダクション
ボックスに置き換えている。シートカウルはクレバー製。 ＶＪ２３の処分を考えてるんだがヤフオクと業者以外ならどこがいいんだろう？ >>567
いいなあ、アルミワンオフだとそんくらいでも安いんだろうね。
インダクションボックスってすげえな。 >>568
勿体無い！もし要らないなら引き取りますよ！ バラガン2型って消耗品まだパーツ出ますか？
増車を考えてます。 >>571
ガンマ乗りは、増車してから考える。
なんとかするのも、楽しいぞ～ww >>571
ゴム、ガスケット、ベアリング関係は出る
CDIは社外新品あるし
レギュも汎用品でオケ ありがとうございます。
全然いけますね。
良いガンマと巡り会えますように。 >>574
ebeyだっけ？社外品あるし
TKRJのRG250のが使えるとの噂 eBayのって後期型が多いのよね
前期ノーマルサイズはあるけど >>567
> カウルはスクープレスのオートボーイ製で山芋の代わりに大容量アルミインダクション
> ボックスに置き換えている。
このアルミインダクションボックス とはどのような物ですか
使ってみたい >>557
リアスプロケット
400は44丁 500は43丁が標準だと思うけど >>580
んなわけないだろw
サービスマニュアルみてみなよ。 >>581です。
Pリスト確認したら、40Tだった。記憶違いでした。 >>579
キャブサイドでセンターカウル内側の空間を利用した大容量エアクリーナーボックス
みたいなもんです。アルミ板の溶接成型のワンオフ品です。
ノーマルカウルではラジエターのエア抜きダクトがあるので、厚みを稼いで要領を確保
するのは、難しいです。ノーマル山芋だと、吹き返しでオイルを含んだガスでドロドロに
なることがあって、かぶりやすくなりますが、ボックスを使うと、吹き返したオイルが
キャブボアより下にたまるので、かぶりにくくなります。定期的にドレンから抜くと結構
吹き返していることがわかります。
ただ、ラジエターの抜けが悪くなるので、自分はアルミ三層コアのワンオフラジエターに
交換してます。 >>580
数え間違いだと悪いのでパーツリスト見てみたけど>>557で間違いないみたい
両方とも85年式なのでその後変わってたら分からないけど >>582
申し訳ない
５ガンのリアスプロケは標準が40丁 パーツカタログで確認しました
それを41丁にしたら、町中でも峠でも走りやすくなりました
ところで、 サービスマニュアル 正確には サービスガイド という表記ですが
ここには スプロケットの丁数はかいてありません >>586
減速比が書いてあるだろ？
フロントスプロケの歯数から逆算するんだw >>587
フロントスプロケの丁数も書いてないのです スガヤがチャンバー、サイレンサー復刻していた
気づかなかったわ
アルミサイレンサを５ガンにつけて、車検通でしょうか
音量が小さければよいと思いますが >>587
だね。減速比が2.5だからフロントスプロケの歯数に関わらず
ドリブンの歯数は5の倍数にしかならんしね それでも このバイクを
たまらなく 愛しているから
もう一度 生まれ変わったら
ガンマの名を 呼んで下さい
寒さに 震える夜も
流れる涙 つむぐ夜も
もう一度 生まれ変わったら
あなたを決して 離しはしない
※ガンマの胸の中へ帰っておいで
気高い あなたのを抱きしめたい
ひそやかな道に咲いた白い花たちが
今 ガンマのフレームに折り重なる※
△close your cock コックを閉じれば
あなたがガンマに 微笑みかけるよ
close your cock 燃料を閉じれば
希望へ駆け昇る
あなたが永遠(とわ)に生きている△ 中村獅童がいなければあの映画好きになれたんだけどな。 Γ500任せるならどのショップがええんや？関東住みやけど、なんか専門店は関西に多いよな。
因みにRZVはSSイシイに任せてる。 金と時間と根気と広い心があるならモトガレージヨコヤマ。 MGYってS4やってたっけ？
埼玉のクオリティワークスが今でも4ガンの5ガン化とかやってるので
ノウハウあるんじゃないかな >>596
聞いたことあるわ。カスタム得意なとこって工賃含めてなんでも高いよなあ。
スズキの看板掲げてる特約店なら何処がいいべ。 >597
埼玉のベル○ートスズキあたりかな？
VJ23で数年前までお世話になってたけど
5ガン乗りに一度遭遇したことあるよ
レース経験もあるらしいからチャンバー交換&キャブ調整あたりまでなら
今でもやってくれるんじゃないかと もう部品共販売にあるだけのパーツ一揃え買った方がいいかもな。
ボーナス叩くかなぁ？ 400の500化は難しくないよ。
クランクケースはボーリング必要だけど内燃機屋に頼めばいいし。 >>600
シリンダーじゃねーのか？クランク加工、ミッション、クラッチお取り換えならクランクケース割るけどな。 >>601
400/500ガンマはエンジン車載のまま、
アッパークランクケース外せる。
つまりクランクも外せる。
ミッションはカセットだからそれらとは無関係。
400シリンダーをボーリングしても460あたりが限界だから500シリンダーを載せるのが普通。 mgyって広い心必要なのか余裕があるときにでも頼もうかと思ってた >>570
いらないわけではないんだけれど
維持が難しいので乗る人のもとに行けばと思った感じです 先月クオリティワークスに400の500化について訊いたら、
チャンバーは400のままで、その他部品と工賃で60万円という回答だった
400は安ければ60万円以下で入手可能なので最初から500を買うよりは安い計算
（部品も新規でオーバーホールみたいなもんだし）
とは言え入手したら社外チャンバーとか足回りとか手を入れたくなるだろうし
そうなると200万円くらいかかりそうだ 今乗ってるのはアプリリアRS250とCBR600RR(PC40)逆車なんだけど
CBR600RRのガソリン抜きの半乾燥重量が177.5kg
RG500の装備重量が178kg
でもRG500の燃費が8km/Lとすると22L満タンで航続距離176km
CBR600RRなら10Lで176kmくらい走れると思うので10L x 0.76（ガソリン比重）で7.6kg増
いやいや社外チャンバーに替えればRG500は10kgくらい軽くできるかも…？
ああ悩ましい 5ガン、カウル、ホイール、チャンバーで劇的に軽くなるけど、そういう数字で選ぶ存在とは違う。 >>606
5ガンでもいわゆるツーリング走りなら15km/Lくらいは行くよ
逆に渋滞路以外で8km/Lなんて走りを続けたら命が幾つあっても足りないｗ MGY値上げしたみたいですね
上がる前に頼めばよかった >>610
それは悪いほうだな。
いじりかたにより、幅が広いんだよね 俺のゴガンは15km/l走るよ。
チャンバー付けただけの車両だけど 高速のみで15くらい。峠中心なら5～7くらい。しっかり開けて走らないと、煙幕マシンになる。 >>604
知り合いの2ストマニアに譲るか馴染みのバイク屋に売るか…
自分も23乗ってますが、そんなに難しいかな？ 走り方や使い途でも全然違うからなあ
>>615
VJは排気ポートの位置や面積が2st市販車で最も高回転型な部類だから仕方ない
4/5ガンの重さとVJの中回転以下の燃焼効率の悪さでトントンくらいな気がする vj21a fjのクロスミッション
ドノーマルで北海道ツーリングのとき20超えた
普段都内で12くらい
サーキットいくと8くらい vj21でリードバルブを交換したら燃費が10から12ぐらいに伸びた
燃費よりも低速トルクの増加がうれしかったけど >>598
ベルは悪い店ではないのだが取り立てて優れた技術があるわけでもない。
でもそういうのが生き残る秘訣かもね。
>>603
懐と心（特にこっち）に余裕がある時じゃないと初見の人はキツイと思うよ。 VJ23、二台持っててツーリングに使うとチャンバー着きが18～20KM/Lで逆車は22～25KM/Lだなー。
2st250にしては良い方なのかな 一台分けて欲しいぞ
未だに2stでお店やってるとこって凄いな
何で儲けだしてるんだ >>626
> 未だに2stでお店やってるとこって凄いな
> 何で儲けだしてるんだ
NSRとか、塵くず、廃品を馬鹿高で売っているから儲かるよ エアクリーナーボックスが歪んで閉まらない
デイトナのエアクリの問題かと思ってヤフオクで純正品を落としてみたけど
落としたやつも閉まってない
経年劣化で歪んだプラスチックを上手く強制して閉まるようにする方法ないですか? >>628
純正の上蓋出ない？
あれ、下は余り歪まないので新品まだ出ればwebikeで見積り >>628
VJ21なら溝の上下が"ーコ"の形になっていてずれにくくなっているから
端から少しずつはめ込んでいけば正常位置に納まるけどな。 >>629-360
ありがとう
純正品の蓋、まだ出るんですね
Webike見積もりしたらVJ21もVJ22も同じ型番で3240円だった >>619
もう回りはみんな降りてしまったし
馴染みっていうほどの店もないのですよ
２０年もは流石に長いなぁ
まあ、もうちょっと処分or譲渡先は探してみることにします >>633
過去にひどい目にあったので
余りかかわりたくないというかなんというか・・・ パーツなら良いんだけど、車体をヤフオクで売るのは躊躇するよね……。 >>635
それもありますし
結局どうするかは悩ましいとこですね 昔、VJ22A処分するのにこのスレでほしい人募ったら、取りに来て玄関先で解体してほしい部品だけ剥がさせろとか厚かましいこと言われ始めたから、面倒になって産廃で棄てたことあるな 東京埼玉辺りなら譲っていただきたい
>>642
そんな奴いるのかよヤベー奴ってのは何処にでもいるんだな つまり2chなんかで募集するとクズしかいねぇってこった。
大人しく業者に流すべし。 >>642
そういう馬鹿には
100万円とふっかければ消える ところで、ガンマオーナーは、どのガンマを何時から手に入れて乗っている？
我が家の５ガンは、1986年で新車からだが、、、 おいらは1985年から
じじいになったものだ
まだ乗っている >>646
2007年ごろに50ガンマを貰って、よく走ったが3人組に強奪され行方不明。
そして2010年ごろ初期の250ガンマを買い、走るより直すことの方が多い模様
https://i.imgur.com/XuqFZ1Y.jpg すげえな、ワンオーナー。
93年に400中古。
10万円だったw 90年代迄はスペアに中古、部品取り車が安く手に入れる事が出来たけど、
今は、異様に高い。4ガン、5ガンの部品取りスペアの入手は絶望的 5年前に走行距離5000kmのVJ23入手
その時付いてたタイヤが何と96年51週生産もの
おそらく俺で2オーナー目 >>562
最初はオフ車を持っていなかったのでカウルを外して走っていたらこうなってしまいました。
本当はVガンマでサーキットを走るのが夢だったのにどうしてこうなった…… >>642
そんな人もいるんだね 怖いものだ
とりあえずこれ以上邪魔だろうし
明日には捨てアドでもとってくる
ちなみに関西です 俺は5年ぐらい前にバイク屋から35000円で買った ウルフだけど8年くらい前にバイク屋で15000kmのを20万で買って今37000kmくらい
トラブルらしいトラブルは30000km手前で腰上開けてもらった時に見つかった軽い抱きつき程度 不鮮明な画像で申し訳ないけど、このチャンバーってどこのメーカーか分かる？
買ったとこの店員はスガヤって言ってたけどメーカー名が何処にも書いてないし、ネット探しても右2本出しのvj21用って見つからないのよねhttps://i.imgur.com/1PnZkHF.jpg >>659 >>660
スガヤで合ってたんだ！
アザス！助かりました >>658
普通にスガヤのチャンバー
サイレンサーはべつの年式用かも
1988は右1989は左右出し
スプリングフックがないやつだと耐久タイプかな
サイレンサ差し込み部のチャンバー本体のパイでわかるかも >>662
ありがとナス！参考になります
しかし画像一枚でココまで詳しい情報が出るとは...
ここの住民はレプリカ全盛期の人が多いのかな？ アドレスとってきました
実働ですが フルメンテ前提
な感じと思っておいてください
希望・交渉などあれば書いてみてください
それではお騒がせいたしました >>663
てか、液ガスマシマシにするか純正のでいいからサイレンサーバンドつけた方がいいで。
めっちゃ漏れてるやん。 >>665
よく見たら凄い事に...
御忠告ありがとございます スガヤの復刻版のチャンバー、溶接汚過ぎてピンホールしそうな感じだったから自分では買わなかったわ。 お金があったらiBとMGYで頑丈な車体が出来そうだなってふと思った cdiも自作できるみたいだし作ってみるのもいいかもね え？CDIなんて作れるの？
まぁメーカーの中の人も人間だから作れるんだろうけど素人が勉強して作れるもんなんだ…
びっくり！ スガヤのVJ用は、復刻を待たなければいけませんが、純正のCDIを修理してくれる所もあるようです。
https://blogs.yahoo.co.jp/dmxbd452 アキバの住人にしたら、CDIなんて寝ながらでも修理出来るやろな。 スガヤもＣＤＩ作って売ってたんだから自作できるでしょ >>673
みんな最初は素人だったんだぜ。
自作だとPIC使うことになるからメーカー品みたいに小型化するのは無理だけど。
何よりたくさんの人柱がネットで記事書いてくれてるからありがたい。 スガヤはスズキのサテライト的な活動してたし、リメッサと同じで仕様を伝えてスズキ経由で国産電機に作ってもらってただけ
スガヤのシールの下にスズキ純正部品の部品番号シール貼られてただろ
CDI作れます君はまんま素人の暴論垂れ流してる 以前スガヤのVJ23A? のCDIを開けたら基板全部がゴムで埋められてたな
もしかしてROMだけ外して純正CDIに挿し変えればスガヤ相当になるんだろうか 23探してるんだけど相場高すぎない下手したらnsrより高いじゃない 23はちょい前までは60万辺りだったのに
高値が当たり前と思った持ち主が80万とかで出してて売れてない感じだな
逆者とかキレイなラキストならしゃーないが このバイクこないだはぢめてみたけんど、かっけぇなあ
シンプソン着たシヴいオヂサマが乗ってたけど、
カァーーン？みたいなサウンドで疾走しててこれが年季の入ったライダーか、
みたいな？ ミッションから最近モーターみたいな音するけど原因なんだろうか。・・ 最終ガンマって色しか違わないのにラキストだけ高すぎだろ
誰か二輪館のオイル試した人いないかしら >>687
大事にされたバイクだけに住み着く小人さんが電動バイク化してくれたんやね RGV250.co.ukの情報によれば
総生産台数 2218台
国内仕様ラキスト 240台
輸出仕様ラキスト 360台
600/2218は意外と多く見えるけど
輸出仕様が海外から何台帰って来ていたのか不明 250ガンマは、バラツインの最終5型のWWが至高やな。 >>694
あれがいいんだろ。400、500も、他の車種までおんなじデザインで使い回しやがって。さすがコストダウンのスズキやと思ったわ。 やっと今日実家に帰れる
2ヶ月ぶりにガンマちゃんに会えるわ 二代目GSX-R400前期、東京タワーインパルスなら同じデザインでフロント17インチ化できるんじゃないの?
Xインパルスはリアも17インチだったよ、4ガンも17かな？ フロント16面白いから変える気にならない。
ぐるぐる曲がるよ。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
。。。。。。。。。。 17+17inchのインパルスもっているけどくるくる曲がるよ
三つ叉のオフセットとか含めてフロント丸ごと変えるとくるくる曲がるのかも ヤフオクで部品売ったら全部業者に落とされてわろた・・大切に使ってくれる人に落としてもらいたかったよお！！ ここで募ればよかったのに
値段はオクの方が高いと思うけど 連休って事でキャブレーターの掃除をした
いつも思うんだけど、フロートのガソリン抜くチューブ、純正品はなんでもう少し長くしなかったんだろう…
ガソリン回収しにくいよ…
チョークワイヤーをキャブに固定するホルダガイド、なんでプラスチックなんだろう…
締めすぎたのか劣化してたのか割れちゃって年明け早々心が折れたよ…
配線配管もっとすっきりしないかなぁ～
インテークチャンバーのホース外したりNSR250みたいな小型の付けてる人います？ インテークチャンバー？
俺のガンマには付いてないぞ。
前後の連結ホースなら左右に付いてる。 インマニから出てるホースってインテークチャンバーの役目のものですよね？ インマニでは無く、キャブから出てるが？
そもそもインマニ無いし。俺のガンマには。 あのさ、エアクリじゃまだからキャブに直接バワーフィルター付けるのどうなの？ 親戚の納屋にあったガンマ50を頂いてきて整備してます
軽い整備で走るようになりました
進角位置が22度だと思うけど24度に合わせると元気の良いエンジンになるよ と聞きました
早速フライホイル外して見てみたら確かに22の打刻ありました
ジェネレータの合わせる線から二ミリ空けた位の左側の位置で22の打刻に固定されていました
これって24度の位置でしょうか？
22となってるのだから22の位置に合わせる方が良い気もするのですが 近所のうちにすごくホコリかぶってるガンマ見つけた
ホコリの下は以外と綺麗そうだし売ってくれないかな 既出ならごめんなさい。
ゴガンのキャブキットとして、キースターを使おうと思っているけど、いかがでしたか？
教えてくださいませ。 >>716
だーめ★
ガンマは一生オレのもんだから >>717
アイドルスクリューのパッキンは全く使えなかった。
あそこだけ純正で用意したほうがいいね。 >>720
え？マジ？
俺はちゃんと全部使えたなー。
個体差が激しいのかなー？ 俺はニードルがダメだった
ニードルだけノーマルにしたらバッチシ ニードルも純正とは少し長さが違うね。
それはそれで別物として考えたらいいんだけど たまに荒れるけどみんな高齢者だからすぐ収まるんだお VJ21にデイトナのステムマウントを取り付けようと思うんだけど(φ15~17)であってるかな？
使ってる人います？ 自分が乗れなくなるまで乗り続けるから高騰してもメリット無いんだよな。
盗難が心配。 スズキ本社でレストア受けたら客が殺到するんだろうな。
定年退職した技術者の再雇用にも結び付くしいいプランだと思うがな。
ヤマハ、ホンダもミュージアムに飾るためのレストア部門あるからやってほしい。 >>732
これから乗り出したいのに値段が上がって困る まあもう持ってる人からしたら人気出たりして高騰しても嬉しくないよね
盗難率上がるし部品もなくなるし 修会長はコストダウンの神やからパーツは安いで。ショボいけど。 >>738
部品を出してくれるのは感謝しているし、本当に助かっている。
ただ、汎用部品以外は、当時の価格からだいぶ上がっている。
在庫していたのとか、型を新規に起こす部品が上がるのはなんとなくわかるけど、少量生産とはいえ、結構儲かっているかもーww 倉庫代やらなんやら会計上でも実際でもコストかかってるんだから出るだけありがたいと思えよ >>740
純正部品は新車時殆ど原価でメーカーに納入してる、だからアフターで出す部品にその分の利益が乗ってくる
決して不当に儲けてるものではないぞ！ 申し訳ない。
スズキさん、ごめんなさい。
これからも、部品をよろしくお願いいたします。 >>742
それはない。
逆に聞くが完成車メーカーに原価で卸していたら部品メーカーはどこで利益取るんだよ >>740
シリンダー、ピストンは安くしてほしいよね。 部品の在庫は資産とみなされて毎年税金掛かるねん。その分上乗せせな会社潰れるわ。 >>746
棚卸しってやつですね。
で、在庫は、高いのはわかるけど、再生産は、それに当てはまらないのかなあと…勝手に思った次第でした。
とにかく、ガンマに乗れるのは、スズキの頑張りのお陰です。 金型とか治具にも税金がかかるから、再生産できる体制維持するだけでも金かかるんやで >>744
だからアフターで出すパーツに上乗せしてるんだよ。
メーカーのコストカットなめんなよ！ >>748
そうか～
金型、治具は、思いつかんやった。
更に感謝深まるなあ。 一生乗る気なら、今のうちに部品取り車買っといた方がいい。
外装、フレームどうでもいい。エンジン、電装生きてるなら即買いだよ。 >>751
今、自分でいじれるヤツはそれをやってるんやでー！
だから部品取り車が高騰しとるんやでー！ 23のラッキー実物始めてみたけど写真より大きく感じた
羨ましいぞ >>752
減価償却の話じゃなく金型も資産だから持ち続けるだけで税金かかるって言ってるんだけど バラして保管したらええ。フレーム、は捨てる。外装は状態の良いのだけ壁に掛けておく。 >>756
近所なら置いといてやるよ～
セコム完備です >>755
言ってるのは分かってる。そして俺はそれが勘違いだと言っている。
金型は償却資産だってば。土地とは違うんだよ。 今日Vガンマ乗ってたら一速で片肺ががががが
プラグかなぁ？ この前店頭にあったので飛び込んだら売り物じゃなくてがっかり
140万とか高すぎる >>762
めっちゃ綺麗な出物だったみたいで何処からか引っ張って来たものらしいです
整備込みで140でした
程度悪ければもっと安くできるとのことでしたが100近くも出せませんねえ >>762
お店に頼んで持ってきたみたいなので既に売却先が決まってるガンマでした残念
連レスごめん 最終23のラッキーストライクカラー
メータをみる限り国内だと思う 500にしては安いから高騰してる400かなと思ったら23ですか 250Γ最終ラキストで140万は高いわ。せいぜい90万までやわ。 整備料金込みだしそんなもんなのかなーって滅茶苦茶綺麗だったし
400.500なら普通に150.200ぐらいから始まりそう 逆車ラキスト低走行なら100万はアリでしょ
ここ数年で相場騰がりすぎ
逆車ECUなんて8万で売れなかったのが
今は15万とか値付けされてるし リザーブにしないままガソリンがへっても走り続けると、アイドリングの回転がすごく高くなり、危険なのでエンジンオフにしなければなりません。
リザーブにしてしばらく走ってるとだんだん直ります。毎回なります。どこかこわれてるんでしょうか？ >>772
マジレスするとガソリンが行かなくなって油面が下がったために
燃調が薄くなったんだろう、壊れてるとかじゃないと思う
でもそのまま走りつづけるというのがよく分からない、なんでなの？
レーサーの高速全開走行とかだったら焼きつきもありえるだろうけど
分離給油の市販車でアイドリングだから即座にリザーブに切り替えれば
いいだけじゃないの 強制開閉式キャブだからガスが薄くなって
速攻で焼き付くんじゃないの？ >>772
俺のゴガンはそんな事無いが、RMX250S(SJ14A)は、そんな時がある。
慣れたので、すぐにリザーブに切り替えている。
あまり気にしてない。 >>775
昔友達に貸した時にガソリンない状態でぶん回されてガス欠になったけど焼き付かなかったよ
運が良かったのかな GJ21Aのシフトフォーのナンバー1,2,3の見分け方わかる人いる？
刻印はよくわからない番号だし
パーツリストの絵は明確ではないし
で、悩んでいます 不動車ラッキーでも50行くんだな
本当に高騰しすぎ メルカリにラッキー出てるんだけど詳しい人から見てどうなんでしょうか？ 最近の相場知らないけどVJ22のラキストで50万は高くないか？
あれはSP仕様じゃないし 今のぎじゅつでなんとかならないもんかね
ktmが新しい2st出したとか >>781
うむ。カブやらMVXが参加するなら遠慮するわ。 今の技術ならガンマのフロントフォークよりリッターSSのフロントフォークの方が軽い、これはマジ。 そりゃ今の技術云々より販売価格相応に高コストで良い物を使えるからでしょ YZF-R6のフォークがφ50のφ52だからそのまま流用できるよ
スプリングがちょっと固いので気になるなら２万ぐらいでワンオフしてね
アクスルシャフトを止める側の長ナットもワンオフしてね、5000円ぐらい
MOSキャリパーが楽だけどTokicoの108ｍｍのラジアルキャリパーも流用できるよ
その場合はモノタロで170円ぐらいのスペーサー買ってね
・・・三又買ってステム打ち直しと比べるとどうなのかなぁという気もする >>774
初めてなった時の様子です。
一旦停止中にだんだん回転が高くなって、うるさくてやばいと思いエンジンオフにしました。
その後、キックしてもエンジンがかからないのでリザーブにしたら、すぐに始動したのでガス欠と気づきました。
再始動したとき、しばらく回転は高いもののすぐに収まるという感じです。
最近は症状が出たらすぐリザーブにしてますのですぐ収まります。
仕様なのか、どこか壊れているのか知りたかったのです。
他は特に問題もなく何ヶ月も乗っています。
判りにくい文章ですいませんでした。 >>791
774が細かく説明してるのに分からないって、キャブの構造も気化の仕組みもわかってなさそうだなぁ
説明しても無駄そうだからとりあえず、そういうものだから回転が上がってきたらリザーブにすればよい Vガンマのクランクシャフトって補強いる？
あんまり弱いとか聞いたことがないんだが…
ヤマハさんとこの某バイクは圧入が弱っちいので補強してるんだが、ガンマはどうなのかと思って いや、なんで得意気なのか。
傍から見ても醜悪だわ。 大観山ミーティング。
農繁期で忙しいから行けないよ。 >>803
ファーマーのサポートな仕事です。
納品に行った時に倉庫で22年寝かしてあったGJ21Aの二型、走行距離8000キロを発掘して、ガンマ乗りになりました。オーバーホールに15マンくらいかかったけど後悔はないです。 大観山ミーティングはスクエアフォー少なくなるだろうな。
全国ミーティングと被ってるから。 書き込みが多いから何事かと思ったぞ
ミーティングか 改めて質問させてください。
他車種なのですがダブルディスク化の為vj21aのホイールを流用しております。
前オーナーさんによるもので純正パーツも残ってません。
ただでさえパーツ出ないプレミア車のパーツ使わせて頂いて申し訳ない思いでいっぱいなのですが…。
ディスク寿命につき交換をしたいです。
が、新品は当然出なさそうですしヤフオクの中古は使用限界ギリギリばかりで参っております。
そこでvj21aにつく社外もしくは他車純正を探してます。
知恵を貸していただきたいです。 >>810
新品出ないの？
スズキだから出るんじゃない？ ていうか同じ年代のスズキ290Φディスクは全部寸法同じだからバンディット用だろうがRFだろうが買えるの買いなされ そうなのですね！
優しい方たくさんで助かりました。
ありがとうございました。 ゴガンに流用するために29Φの中古ローターを各種買ったけど
インナーローターがVJ21はアルミだけどバンディット、カタナ系は鉄で重い。
デザイン的にはブレンボっぽくてよかったけど重さで却下。 社外(ブレーキング等)でも上位グレードじゃないとインナーはステンですね
サーキット走るわけでもないので安いの探してみます… Vガンマの現在注文して来るピストンって元々のピストンにあるようなモリブデンコートかなにかって施工してあるのかな？ >>810です。
スズキに行ってメーカー在庫確認したらvj21フロントディスクは左右どっちがとっちか忘れちゃいましたが残り11と7とのことでした。
価格はそれぞれ33000円程。
皆さん優しかったので少しでもリアルな情報を土産にと…。
ありがとうございました。 パーツカタログ価格が１５６００円なので2.1倍になっているね。 現行ニンジャ250のディスクが290mmだったはず
ネジ穴の数とか合わない可能性があるけど一応 素直にアフター物買ったほうが安いと思うよ。
取り付けピッチ、穴数、オフセット、ローター厚が合ってればいいけど。 ワンオフで作ったら１枚７～８万するもの
やっぱ純正はどう考えても安い
金無いならシングルローターにするかウェーブにしたらいい 純正にこだわってたけど中古純正買うぐらいなら短いスパンで交換するつもりでアラシ製でもいいのかなって思ってきたよ VJ21aサイレンサーの中身
ttps://blogs.yahoo.co.jp/ome_gapel_o/49396409.html ゴガンのジェットコースターがいつまでも落ちていくような、３、４速のパワーバンドの加速は、いまだに怖い。 >>830
普段は2速全開くらいしかしないけど、
3速、4速の加速は恐ろしく気持ちいいよね。
速度的には今のSSには負けてるのは理解してるが、とにかく気持ちいい。 >>831
ですよねー。
ヨンガンも乗っていたけど、怖さはゴガンかな？
どちらもノーマルだと、今のバイクより止まらない恐怖がある…
当時は止まると思っていたけどなあ…。 すいません
ウォーターポンプメカニカルシャフトが入りません
これって叩いて入れるんですか？ ゴガンに乗ってるが、隼とは異次元の速さ。
ちょっとキチガイじみてると思う。 vj21のウォーターポンプシャフトなら油圧プレスで入れた
叩くと割れそうだったし >>835
どうやらシールの一部しか取れてなかったようで裏側から叩いたら取れました
ありがとうございました vj21とか22の薄いシートって再建できんかな？
なんか縮んでしまってねじ穴が合わなくなっている 俺のも穴が合わなくなってる
シートの裏も割れて中身見えちゃってるから変えたいんだけど良品が出てこない スクリーン自作しようと思ってますがどうしてますか？
塩ビかアクリル
加工方法等いいものあったら教えて下さい。
初めてやります。 YouTubeでTZRをレストアしてみたい
って言う動画でスクリーンを自作していた
様な気がします見てみてください(^^ 相変わらずレスポンスがいいスレですね
スクリーン自作してる人は結構いたので色々参考にすれば容易にできそうだけど
やった人ならではの情報あったらなと思いまして。
一番は塩ビ使うかアクリル使うかで悩んでます。
>>841-843
ありがとうございます。
ちょっと全部みてくる。 もうおまえらには5ガンは買えないな。ボロそうなんでも100万オーバーや。
バリ物なら200万やでぇ。 この前も同じくらいの値段のが売れてたしね。
今後ガソリンエンジン自体がなくなることを考えるとさらに価値が出る？ ガソリンエンジンなくなってスタンドも消えたら需要壊滅だろ。 それより先に2stバイクを欲しがるおっさんがいなくなって売れなくなり、値下げするだろ。
どーせ業者の価格吊り上げだろうし。 環境問題で、２０世紀生産の内燃機関は乗れません。となったら、ただの鉄屑… 現実問題、2ストオイルがいつまで手に入るのかってのが先じゃね？ 2ストオイルはひまし油でなんとかなるんじゃね？
乗り終わったあとのキャブ掃除が大変そうだけど。 数は売れるから禁止されない限りは2stオイルは結構長く売ってくれそうだよね 今の若い子は2stなんてまったく興味ないぞ
そもそも乗ったこともないしな 骨董としての価値は騰がり続けるかと
100年前のハーレーとか実用度が皆無でも高値な訳だし 俺も価値はまだ上がると思う。
レプソル、ロスマンズ、ラッキーストライクは特に だから、俺があれほど口酸っぱく安いうちに買っとけって。wwwww
5ガンウルフ2種、4ガン銀ウルフ、250ペプシ、ラキスト2種、SPは揃えた。 >>860
原付取り立ての初心者には2st50の人気があってそこから250とか125の2stマシンにステップアップっていうのが結構見かけるよ
自分は20でガンマ乗ってるし
周りにそういうやつが多いだけかもだけどねｗ オイルポンプシャフトのシールって手に入るんかね？
Vガンマなんだけど S4って10万キロも保つのか
メッキシリンダーじゃないよね？ vj２２ 昨日３万キロ越えました。
そろそろ腰上やった方がいいかな? >>872
誰だい？俺のﾌﾞﾛｸﾞ晒してるのは
まあかまわんけど >>869
35000くらいで腰上開けたら右バンクのヘッドとピストンが泡立ってましたね、ピストンリング交換だけ去年に済ませておくつもりがまだ終わってない…
FNL型です。 >>876
自分M型です。35000ですか!
ゴールデンウィークまでにオーバーホール目指します、その前に部品か… もう、お前らには5ガンは買えんな。5～60万の内に買いまくった俺、正解。 買いまくったって何台あるんだよ
うちには一台しかないけど >>881
パーツ取り含め15台あるはず。保管場所がバラバラで正確な数覚えてない。他にもバイクあるし。 >>885
凄いじゃん
アッパーカウル綺麗なの譲ってくれ てか、知り合いに2スト製廃ってニュース出たとき、部品供販で買い占めた奴がうまうま ミーティングはターンパイクのビューラウンジ駐車場っしょ？ パラガンのクラッチ組み直した
けど、クラッチ切っても切りきれて
無いような感じで、手で思いっきり
回すとなんとか動く感じなんだけど
これで大丈夫ですかね？ >>894
レリーズの調整もしてみたり
したんですが改善しなかった
です。
なんとも、悩ましいです パラガンってクラッチ引きずってる感じでしょう
だからTZRに乗った時にクラッチの切れが良くてビックリした >>896
もしかして、ちっこい玉ですか、
二型なので最初から入ってないのです。
スラストベアリングの向きとか
変えてみたのですが、改善しません >>897
もともとの状態もよくわからなかったので
、GS400で試してみたのですが
確かにスルスル動くって感じではないですね >>875
二本目出来たよ
ttps://blogs.yahoo.co.jp/ome_gapel_o/MYBLOG/yblog.html >>904
なんかWOLFスレでよく見た名前ですね >>911
去年見積もったときはセンターシールもベアリングも出てけどもう出ないのかな？
ウェビックで調べてみれば？ >>910
をlfスレ亡くなってこっちでROMってたんだけど晒されてたんで出てきたわ パーツがなければ、削り出しやらプラ型から作ってしまう。
そんな猛者がこのスレにいると信じてる。 >>912
数年前にスズキの人に頼んでバックオーダーで作ってもらったけどもうないのか……
出荷実績があればエンジンパーツは30年以上経過しても作ると言っていたのだけれど >>904
意外と煩く無いみたいだけど実際はどう？ 中古エンジン3基確保してる俺は勝ち組なんだべな。
電装はアキバのプロに頼むしな。 ぽまいら、GWの関東と関西のガンマミーティング行くのけ？ バイクも2ちゃん語もどんどん新しくなってくんだねw
ここなら言えるね
ぬるぽ >>924
■━⊂( ･∀･) 彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ ここは加齢臭の漂うインターネッツですね、老害はイッテヨシ。 ／(^o^)＼
むしろガンマより年上みんなおじいちゃんやん >>926
いいえ。しょんべん臭いゆとりーぬが集うインターネッツです。 VJ21の極々初期型ってクランクケースのジェネレーター回り違うんだな。
交換用に買ったクランクケースが極々初期型だったんだが、それ以降のジェネレータ回り組み付けらない。
また腰下全バラ、ケース交換だぜ… ほんとだ。パーツリスト見たらJK関係なくJの中で３回変わっている ジェネレータ周りが違うと思ったが、どうやらクランクシャフトの長さが違うっぽい。
パーツリスト見る限り FNのクラッチハブを止めてるボルトが、中途半端な位置で固定されてたんだけど、ここってナットとツライチになるまで締めるべき？ 今日vj21で高速合流するとき、パワーバンド入れたらオイルランプが一瞬点灯したのですがこれって何ですかね？
エアが噛んでオイル供給が途切れた？
入れてるオイルはCCIS type02です >>935
これって何ですかね？ってオイル量が少ないだけだろ。
加速によってオイルが偏ってセンサーが反応しただけ。 vj21wolf
ｵﾀﾌｸ抜きつけてるけどそのボトルの中に結構な量の水が溜まる
完全燃焼してる証だなと一人納得している >>937
>>938
加速Gって凄いのね...
ありがとうございました、これで安心です。 オイル残量はしたからのぞき込めば解るよ。
それと点灯の度合いを覚えておけばどれくらい点灯するようになったら入れればいいのか解るようになる >>942
オイルはこまめに確認してるんですけど、フル加速するタイミングが納車してから殆ど無かったものでランプが点灯してビビっちゃいました。
オイルランプが点くタイミングは未だよく分かって無いので確認してみます オイルタンクにセンサー刺さってるとこ一回見ればタイミングとかわかるでしょ >>939
シリンダーを交換すれば治る。
オレもその症状が出た。
さんざん調べた結果、シリンダーの排気デバイス付近に冷却水の通路がある。そこに蜘蛛の巣状のクラックが入って冷却水が排気デバイス側に漏れてきていることが判明した。 S4のロータリーディスクバルブ、チタンにするメリットって有るかな?
真面目に考えているんだが… >>945
マジか？それは恐いなでも冷却水減ってる様子も無いし
排気デバイスそれぞれに計2個ボトルつけてるんだけど両方だぜ？ 俺もそうなってんのかな
LLCが少しずつ減ってっておたふく抜きにシャバシャバしたオイルが溜まる >>946
無いよーに思えるが…
元々が軽いからたいした変化は感じられないんじゃないかな？
普段は見えないから盆栽価値もないし。
ちなみにホイールのアクスルシャフトをチタンにするとものすごく変わるとは聞いた。
俺は変えないけど。 >>947
水が減らないなら別の原因かもしれないが、オレのはシリンダー交換したら治った。
直径5mm程度の蜘蛛の巣のような かすかなクラックが、2番シリンダーのバルブの両方同じような場所にあった。
もちろんバルブを抜かないと見えない。
点検しておいた方がよいと思う。 鋳造の含浸処理がぬける時期に来ているってことなのか？ GJ21AのⅡ型（青白）に乗っています。質問があります。どなたか詳しい方宜しくお願いいたします。20年近く前に手に入れ、スガヤチャンバー（レース用空き缶タイプサイレンサー）
も10数年前に手に入れましたが未装着のままでした。今回各部をリフレッシュし、キャブレターをショップにオーバーホールしてもらおうと考えています。残念ながら自分でも各部の手入れはぼちぼち行っていますが、
キャブをばらすスキルを持ち合わせていません。どうせキャブをオーバーホールしてもらうなら、スガヤチャンバーも眠らせておくのはもったいないので取り付けてセッティングしたいと思います。
質問①ノーマルエアクリーナーでスガヤチャンバーの場合、現在のメインジェット（165番）を何番にしたらよいでしょうか。またその他にスロージェットやクリップ位置の変更など経験値でご存知の方がいたら教えてください。
もちろん、セッティングというのはトライアンドテストを繰り返し、自分で詰めていく物、そして各個体で異なるものだとは重々承知ですが、同様の経験をした方の知識をぜひ教えてください。
また、この際パワーフィルターに代えた方がいいのでしょうか、今後のメンテナンス性を確保するために帰るという意見もよく聞きます。質問②、その場合のセッティング値もご存知でしたら教えて下さい。
質問③また、エアフィルターはノーマルのままがいいのか、パワーフィルターにした方がいいかのご意見もお教えください。よろしくお願いいたします。 >>952
私も二型乗りです
パワーフィルターにスガヤのレース管ですキャブはMJを185にしただけです
12000までキレイに回ります
エンジンの事を考えたらエアクリーナーボックスはあったほうが良いと思います。
ノーマルクリーナーでスガヤならMJ10番ほとんど上げてもいいかと思います 2stでパワーフィルターつける奴はよくわかってないアホだから話を聞くなってじっちゃんが言ってた 男は黙って直キャブ、またはファンネルと言い伝えがあってな、、、 >>953
ご返答ありがとうございます。非常に参考になります。
他の方もありがとうございます。ファンネルもありましたね。
また、ほかの方のセッティングデータがありましたら、
宜しくお願いします。 スガヤの23用ストリートモディファイCDIって需要ある？ >>957
吹き返しとか有って必ずしも一方向へ空気が流れているわけでは無いからじゃね？
ある程度の体積が必要なんじゃないかとおもう >>957
なんで2stは純正で乾式エアフィルター採用してないんだと思う？ >>960
わかんないけど、始動に失敗してバックファイアが出て、エアクリーナーエレメントスポンジをこんがり焼いたことがある。
バンという音と共に煙が…
アクセル全開が要因かと。 >>960
なんとなく理屈は分かったような気がする、ただパワフィルにしてノーマルよりも調子悪いかと言われるとそんな事ないし、整備性良くなるし音も良いからパワフィルで良いや 4/30月曜日開催予定の大観山ガンマミーティングですが、予定通り開催いたします。
50～500まで集まる唯一無二のガンマミーティング！
ガンマ乗りの皆さん、ガンマが好きな皆さん、是非参加してください！
当日は10時頃から14時ころまでのフリーな集まりです
お昼前に今回35周の1983年ガンマと30周年の1988年RGVを前列に配置した記念写真を撮る予定です。
また当日は雑誌の記者さんもいらっしゃいますので個別に撮影をお願いされることもあります。皆さんご協力お願いします。
記念ステッカーの配布もあります。
今年も沢山のガンマが集まることを楽しみにしております。
開催場所
〒250-0521 神奈川県足柄下郡箱根町箱根の付近
アネスト岩田ターンパイク大観山スカイラウンジ駐車場
https://goo.gl/maps/gzsT2HVHpMD2 雑紙記者から取材費？
あいつらそんな余裕ないだろ
雑誌とか売れないし
なんか知りたいならネットでオーナー直アクセスしたほうが
正確。雑誌は間違いだらけだしな、、 ヤロワのS４用サブフレームってどうなんでしょうかね？剛性感出るそうなんだけど
結局ｍ6のボルト4つでポン付けの様なので、その4つのボルトの剛性に依存している
からあまり剛性が出るとは思わないんだけど… 最近4ガン手に入れて、色々な情報漁っていますが
ヤフ-知恵袋のこの情報
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13189697358
プラグを200kmで交換
2000kmで燃焼室のカーボンを落とす
1気筒だけかぶる
ダクトにバスコーク塗って嵌める
は、信用してよろしいか？ 500だけどそんな事何一つやってないな。
まぁ古いし個体差がでかいから、自分の車両に合わせてやること変えないといけないね。
ダクトの件は鋳物の部分だから個体差が大きいのかもしれんね。 ２ストにパワフィルとか、ファンネルとか、、、、、ホントか？
一気筒だけ被るのは、左の後側が多かった。
大抵はプラグ交換で解消してるけどね。 >>968
200キロでプラグ交換とか、どう考えてもネタだろw
5000キロくらい交換してないけど
問題ないよ。カブリで止まる事もない。 被るのは、キャブワンウェイが死んで、停車中に左側にオイルが大量流入。
始動時に吹き返し等で山芋内がオイルでベトベトになる。
その状態が続き被るだけ。
ワンウェイをセピアZZ用をラインに増設すれば、大抵は解消するのでは？
他には、エレメントが腐って金網を塞いでも、そっち側が被る可能性ある。
殆どが日常メンテ不足だろ。
プラグ交換は5000km毎でも大丈夫。
新車から乗り続けてるけど、リング交換は2万キロ毎で30年好調だ。
500だけど。 ワンウェイバルブを追加するときは
元々のチェックバルブを外して中をストレートにしようね。 >>968
その人、「ヤフー知恵遅れ」の典型みたいな回答者だね
ダクトの継ぎ目からエアを吸ってもカブるはずがないし
常にタコメーターのテッペンから右とか物理的に無理だしｗ
実際は頻繁にタコメーターの右側まで回すって程度だろうけど
それならオイルは1000km/L近く持つしプラグも5000km位は行ける 近所のバイク屋で右後ろ(4番？)かぶってる4ガン修理してた ゴガンが、かぶるって困っていた人がいたんですよ～
男は、黙って７番！
回し過ぎないでね～ エンジン500化を含め、ホントに500に乗っている奴が、どれだけいるか、、、、 ダクトの継ぎ目からエアを吸うとエンジン止まるよね
カブったと勘違いしても仕方ないかも 400（スガヤ付）-何かに弾き飛ばされた様な加速 峠燃費 約9㎞(現役）
500（輸出仕様）‐ワープ 峠燃費 約７㎞（10年前）
両方MJ変更なし ２台所有してた俺の場合 スクエアガンマでオイル燃費1000キロなんて無理だろ。
800キロくらいならなんとか、、全部高速でなら、、 >>982
いや、発表当時横内さんら開発陣も強調してたけどオイル消費は異常なくらい少ないよ
測ってたときは一度も1000km/L以下には落ちなかったし 発表ってことは初期型の400かな？
あれ焼付きが多いとかで後で500と同じオイルポンプに変わってるよね。 そう初年度型。5ガンより吐出量が3割くらい少ないポンプのやつ
焼き付きとか気配すら感じなかったけど頻発してたのか S4のHMとHKのクランク室の容積って違うんですかね？腰下400＋500シリンダーの方が
一次圧縮が上がりパワーが出ると云われておりますが（クオリティーワークスHP等で）
あと初期型の400クランクケース持ってるんですけどレアなのかゴミなのか… >>989
プロがHPで書いてるならそうなんじゃね？
ここのホラ吹きに聞いてなんになる？ >>989
なんで容積が違うかというと、
400と500のシリンダースカートは
直径で6mm違うから。
500のシリンダーがハマるように
ボーリングするんだけど、スカートの長さしか掘らないから残りの分圧縮上がるわけ。
ヤルならクラッチバスケットとインナーも500用にして枚数増やしてね。
滑るから。
あと400初期ならオイルポンプを後期型か500のにするかガソリンにオイル少し混ぜるかしたらいいんじゃね？ 昔、護岸ＷＷにのってますた。
たまに一旦停止中にオーバーフローでガソリンがボタボタ漏れてきて慌ててコックをオフにすることがあったなぁ。
アレは俺の乗ってた奴だけの症状だったのか、現役の人いかがです？ オーバーフローは宿命的なトラブルでバルブ交換しても早いうちに発症する場合もある、
そんな時はドライバーの柄等でキャブのフロート室をしつこくこづいてみよう、バルブ
のゴミ咬みなら大抵それで止まる。目的地手前1キロ位で燃料コックOFFの習慣をつけよう 停めた後、空ぶかししてキャブのガソリンなくした方が良い？ >>994
停車後アイドリング2,3分位習慣ですればフロートバルブも長持ちするんじゃないかな このスレッドは１０００を超えました。
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