ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート58
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前スレ
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート57
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1501328925/
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である 特定のガンマだととたんに値段と入手難易度上がるよね 2スト全般の相場が上がってて今から乗り出すのは大変 オクなどで入手して自分で修理整備が出来るなら
いまだにパラガンやVJ21のコスパは魅力的だと思う リメッサで出してた400のヘッドガスケットはもう作っていないのでしょうかね？
…というかリメッサは現在どうなっているんですかね？ リメッサ自体は今もあるはず
リメッサのレース用パーツは部品番号さえ判れば
ウェビック等から発注できるよ
VJ23のハイスロとかまだ新品が入手できたと思う >>18
リメッサからの回答
「現在在庫なし」ort
しゃーないからヘッドの面研でもするべ 4月に国道4号を北上してたら宇都宮の手前で80だか125と並走したよ
ナンバー見てないからどっちか分からんけど、まだ頑張って走ってるんだね スガヤのチャンバー付けてるんだけど排気漏れはどうしようもないんかな？
ウンコ色の銅の液体ガスケットでも漏れてくるんかな？ Facebook見てたら海外から
VJ22レースキットの排気バルブのリプロが出るみたい
499ユーロとのこと >>22
パーマテックスのウルトラカッパーだかはすぐ漏れてくるね。
通は信越シリコーンのKE45を使う。耐久性が全く違うよ。 チャンバーの錆（スガヤ）レーザーで落としてもらおうと思うんだけど4本で幾ら位かかるか… 溶接痕を楽しみたいなら、
JLのステンレスにしたら？ サンドブラストでビードが削れるならチャンバー本体なんぞ、あっちゅー間に無くなるな。
ちなみにチャンバーの溶接継ぎ目の焼け色はほとんどが塗装だからな。
サンドブラストやったら焼け色は消えて無くなる >>32
いや、溶接したら変色するじゃん
塗装は最後のクリアだけだろ
俺のもサビ落としでサンドブラスト掛けたら綺麗に溶接跡落ちた、というか全面灰色の塗装したみたいになったw グラインダーとカップブラシでやってる。
ブラストだとさすがに仕上がりが変かな。 溶接継ぎ目の焼け色はほとんどが塗装だからな
溶接継ぎ目の焼け色はほとんどが塗装だからな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 熔接の焼け色は金属の表面だけに出来るものなので研磨で取れちゃうよ、バーナーで炙れば復活するよ。 最近のは、バーナーで焼き色付けてるのよ。
特にチタンだと焼き色入れるのが職人技なんで値段別のも有るくらい。 NISSINの4ポッドピストンの1つが渋くて前輪の空転がいまいち…
治ったら今晩はスガヤ管Γで爆走したい!！! >>43
日本語が不自由なのか子供なのか...
爆走ってどう云う走りなのだろう？
まぁチョット落ち着け。 >>43
MIDNIGHT膝すり＆200kmオーバー挑戦、ちな400 訂正
>>44
MIDNIGHT膝すり＆200kmオーバー挑戦、ちな400 連投スマン
キャリパー揉みだしで撃沈…燃え尽きたよ…真っ白な灰に…
右は部品交換だな >>47
揉みだし撃沈？？
ＭＩＤＮＩＧＨＴ膝すり＆．．．．．
意味不明だがまぁガンガレ。
でもまぁ、人は殺すなよ！ レースしないなら300ccもアリだとは思うけど
日本国内だと車検の義務が生じるからいらないなあ >>50
いや…
そんなにまじめに考えなくとも。
こっそりでいいじゃん。 シリンダーは持ち込みで改造だから開けなきゃ絶対バレないけどね RZのように刻印削って乗ってるのやVガンフレームのS4を
堂々と白枠で乗るのよりはリスクが少ないな 250の最終型って限定カラーあるのか？
ラッキーが限定でよく出てくるけどそれは22だよね？ 23ラッキーも限定じゃないの？
ノーマルカラーは青と紫っていめーじ ゴガンだけど、バッテリーが突然死した。
前もそうだった。
今回は台湾ユアサだったけど、５年半持ったので、まずまずかな？
しかし、前回は、ツーリング途中、今回は、コンビニ休憩中。
レギュレートレクチファイア心配した方が良い？
教えて、詳しい人！
「こんな綺麗な顔しているのに、死んでんだぜ。バッテリー」
と、独り言ww >>58
ありがとう。
とりあえず現状把握ですねー。 5年半も使えば普通に寿命だろ。
そんのんで疑う気が知れん。 2stのバッテリーはとりあえず付いてればいい程度だから俺も6年とかつかつてたりする。
電圧計でエンジン停止時11ボルトくらいになったんで交換したけどね。 本当は2年で交換したほうが良いんだっけ＞バッテリー
うちのは3年過ぎたがそろそろ弱くなってきたような感じなので交換すっかな >>60
すいません。
突然死なので、ちょっと心配しました。 アマゾンで買った台湾ユアサも突然死したよ。
突然容量が減ってしまうって感じ。想像するに電極が割れて面積が減ったってことかも あんまりへたったバッテリーを使ってるとCDIがパンクしてプラグに火花が飛ばなくなるぞー。 突然お邪魔して申し訳ありませんが、GJ21AとGJ21Bのヘッドライトの互換性について
御存じの方はいらっしゃいませんでしょうか？
GJ21BライトステーにGJ21Aライトが取り付かないか？調べています。 >>65
CDIとバッテリー充電系って繋がってるっけ？
RGVはいろいろ複雑なんで繋がってそうだけど。
CDIは平気でも、電球とか排気デバイスとかタコメーターとかは壊れそうだからヤバいのに違いないけど ４００のスガヤ管のサイレンサーを（不本意ながら）NSR250の純正に換えてみた。
スガヤはストレートな構造だからウルサイのだろうと思っていたら、NSRもストレートだった！
膨張室でかなり消音されているのだなと、メーカーの努力に感心。
で、音がどう変わったかしりたいだろ？諸君。結論は1年放置の末、キックが動かなくなっていて
クランキングしない状態になっていてワカリマセンｗ
やふオクに出てるアダプターを使って装着したけれど、車輌によるのかスイングアームに干渉
すると思う。差込の場所を前後させて接触しない位置を見つけたら、固定場所に四苦八苦。 ウルフ125に乗り始めて数ヶ月の者ですが、エンジンってどこまで回るんでしょうか。
エンジン点けたてだと8000回転くらいで詰まる感じがあるのですが、しばらく走ってると10000回転くらいは回ります。ただ、そこまで回すと振動が強くなってきてこれ以上回していいのか？という気分になり回せません。
また、普段乗る上での注意事項というか、気をつけた方がよい点などありますか？ >>68
R1-Zの純正サイレンサーが良い って聞いたことがある >>７２
R1-Zの件はどこかのサイトで見たはずですが、このNSRサイレンサー１円で出品されていて、見事に1円で
落札出来てしまったのです。上のチャンバーにNSR純正を入れるとスガヤストリートと
同じくらい出っ張りますから上の二つはR1-Zのが良いかもしれませんね。 ガンマはVガンマのカウル付ければカッケエよ。ステーは自作してや。 サブフレームのマウントボスをエポキシ系ボンドでくっ付ければいいよ
熱が入らないから歪みもない >>70
レッドの12500まできっちり回せ
オイルはCCIS
間違ってもヤマハはダメ
レット超えてもいいけど、エンジン減るしな
つか、暖気しなよ
冷えてるときに回すな >>70
習うより慣れろ。
好きこそ物の上手なれ。 12500回すと170出るぞ
300cc化いいなあ
ちょっとカードで引き出してくるか イオンでガンマTシャツ売ってるぞ。NF13A（Γ125）オーナーだけど悩んで買った。 ユニクロで無地のTシャツ買って
熱転写シートでスズキのロゴをプリント汁 NF13A
RG125Fの不動車を処分したいんだが相場は一般的にいくらくらい？
半年に一度くらい洗車してシートかけて二年程度放置して全般的にサビがあったりする。距離は35000キロくらい
家族か一回倒して少しキズがある。
かなり手入れしないとダメだと思うけど値段つかないかな？
車しか乗らないんで相場がわからん、手入れしてない不動車だし高くは売れないのはわかるけど異常に買いたたかれたら困る ありがとう
バイク王とかだと不動車ってだけで問答無用で無料引き取りだったりするんだよね
ヤフオクとかメルカリやジモティーの方がいいかな 持ち主がどれだけ主張しても、排気バルブ落ちてたらどうしようもないもんな >>90
どこに住んでる
愛知県なら俺が欲しい。値段は現物見て話し合いかな？ 35000k走ってると腰下までOH必須だし5万でも高いな >>95
東京
ペイントしてあるみたいだからオクでも嫌われるみたいだね
俺は詳しくないからキャブレーター外して掃除したりは無理
買ってほとんど乗らずに放置だから手入れすれば動くとは思う、でも手入れがどれくらい必要かわからん キャブとタンクしだいでスグにエンジンはかかるんじゃないかな
タンク錆びてたら錆取りか交換 >>88
ありがとう！
ガンマと刀と86買ってきた。 走行中常に白煙出る(3番だけ)場合は オイルポンプが原因かな？
プラグを９から８にしたのが原因ですかね？ >>102
単純に
・プラグ４本を見比べれば、焼け具合でわかりそう。
・オイルポンプを切り分けするなら、他の番数と入れ替えて、白煙の出るところが変われば、オイルポンプ。注：オイルラインのエア噛み注意。
ちなみに、マフラーからのオイル垂れに違いはありますか？ 全部同時点火なんでプラグコード差し換えて白煙が移動したら点火系 ありがとうございます。
オイルチェックバルブですかね
プラグ交換直後に症状がでたので…
焼け具合とオイル垂確認してみます。 >>107
私のゴガンの場合、１番のオイル垂れがひどかったんですが、チェックバルブは生きていました。
２番、４番が死んでいて、放置すると、キャブのフロートに、オイルが溜まっていました。
途中略
２番、４番にオイルチェックバルブを挿入して、オイル変えて、プラグ変えて、高速道路でクランクケース、マフラーに溜まったオイル飛ばして、普通になりました。 ガンマは寝かせてオークションに出すに限る。モチ消耗品とスペアエンジン、CDI、対策済燃料コック付きでな。 イギリス人がベッドでガンマと添い寝している写真思い出した。 >>70
トルクの谷は一瞬半クラにして回転上げる
レッドゾーン越えるとまた音が変わるよ
詰まりやすい可変バルブのおかげらしい 200Γ買いました。
バイク屋で、7000回転以上キープで乗れと言われて、馬鹿正直に2、3速くらいまでしか使わずに守っていたら、水温計がヤバいことになりました。
200はレプリカじゃないから、そんなに回転上げなくてもいいとネットで調べて知りましたが、
バイク屋さんでも知らないくらいマイナーなんですね。 低いと不調がバレるし
回せばとっとと壊してくれそうだし >>112
普通に乗ってたまに上まで回すぐらいで良いよ。
そんなに回して乗るのも疲れるし燃費が悪いしエンジンがヘタルよ。 交差点ダッシュする時
回し気味にするくらいでいいよな うちにもある。
リアルから、ハイパーになってるが。 112です
みなさんありがとうございます。
バイク自体は調子いいので、バイク屋晒すのは不調が出たらにします。
回さないとカブるカブる言われていたので、怖くてぶん回していましたが、
今思えば、バイクが悲鳴上げてるようにしか思えませんでした。
これからは皆さんのアドバイス通り乗ります。 俺はバイク屋の爺さんにアイドリングのままにするなって言われたんだけど本当なのかな
信号待ちのときは定期的に5000回転まで回せって言われた。 >>123
アイドルで長時間はまずそうだけど、
信号待ちで定期的に回転上げるとか、
やんなきゃカブるのは調整不足だよ 私が感じたのは、無駄な空ぶかしの高回転と、加速途中や高速走行中での必要性のある高回転では、エンジンの苦しみ方（？）が違うように感じました。
空ぶかしとか、無理にローやセカンドキープだと、本当にエンジンに悪そうな感じというか。
水冷とは言え、エンジンに風が当たる量とかも関係あるのかも知れないと思いました。 7000以上回せっての変じゃないけどな
この季節、普通に走ってても濃い訳だし
ブレーキ不調でトロトロ走ってたらプラグ被っちゃった
ソースは俺 VJ22AのR型なんだけど、オイルタンクの部品番号って変わったんですかね?
わかる人いたら教えてけろ。 排気バルブの開く8000程度を高回転とか言ってエンジン苦しむって捉えるのがなんか2stわかってなさげでむず痒い
自分の感覚だとむしろ回りたがってるのに遅れないようアクセル開けてく感じだわ >>127
アドバイスするとしたら、回転数を意識するんではなくて状況に応じて必要になるトルクを引き出せるように走れ
ダラーとした巡航で高回転使ったり、即座に加速するとこで低回転でジワーっと回転が上がるのを待ってても仕方ないでしょ ギヤ？ギア？オイルなん広島高潤と二輪館の共同開発？したオイル使った方いないか
使用感を聞きたい >>130
ウェビックで知ってる方打ったら変わってても出てくるだろ 再生産は有り難いけど、それ以前に日本のSPを海外に持っていくな！
国内にSPが全然残ってねえじゃねーか エンジン回りはアプリリアRS250に流用できるし
VJ22は良い選択肢だね
愛機はVJ23だから個人的には
リアブレーキぐらいしか流用できないがw VJ22Aのフロントフォークアウタってメーカー在庫ないのか
スペア含めて3セットぐらい確保しといてくれた10年前の自分に感謝だな ヤマハとホンダははラビリンスシールに成り代わりそうだけど
スズキとカワサキはないのか VJ22Aはもとからラビリンスシールでしょ
国内では人気がNSRやTZRに負けてる感じだけど
やっぱ正規に国外輸出されてたってのは大きいわ
外人も社外パーツ作ってくれるしな VJ21にセミレストアぐらいの内容を施したんだけど、
出荷状態だと嵌め合いがきつくてセンターシールの組み付け悪い個体があるから、一度腰下開けたほうがええな。 >>143
ん？ナニ言ってんだ？
出荷ってもう何時の話？
腰下開けてセンターシールの組み付け直すのか？
組み付け不良の基準と修正方法を書いてくれ。
ちなみにセンターシールの交換はクランクを分解しないと
出来ないけれど、溶接してあるから相当の技術、設備、費用
が掛かるからな。
素人乙。 >>144
いや、クランクケースへのクランクシャフトを組み付ける時の話だ。
クランクのOH自体はプロに頼むよ。
出荷状態ってのは出荷してから一度も開けてないエンジンって意味だ。他に表現方法がわからんかっただけだよ。
外したセンターシール手元にあるけど見たい？
どんな感じになってるのか このスレのＶＪ22オーナーには周知の事実か・・・
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180630-10321827-carview/ >>147
こんばんは！先日は失礼しました！
酒飲みながら書いているとついつい荒くなってイカンですね！
カルシューム足りていないです。
さて、突っ込み所はもう３０年も回っているエンジンのクランクを今更点検してナニが判るんでしょう？
と言う簡単な話でございます。
例えばSUZUKIの工場での組み付けが悪くって1ｍｍ位センターシールが傾いて居ても、それでどの程度
不具合が在るのかご存知でしょうか？って話です。
自分で組んでみれば１ｍｍでも傾いたら組めないとは判ると思うのですが。
そのセンターシールを正しく組んだら本来のパワーが蘇って、幸せに成れるのか、ご存知でしょうか？
って素朴な疑問です。
最悪の場合、センターシール交換で相当な金額の負担が予想されますが、
それでも「腰下開けたほうがええな。」なのでしょうか？
開けただけでは解決しませんから。
ああ、スミマセン。今日も酒飲んでいるので,
カルシューム足りて居ないので。 でも初めから >152のように書いてくれれば
言ってることは解る ならば、腰下開けてみればいいんじゃない？
センターシールとご対面して「コレがラビリンスシールかぁ？！」と。
正常か異常か見ただけでは判らないし、交換するのには相当掛かる。
交換しないなら開けた意味は？
だから安易に開けたって意味無いじゃん。と言っているのに。
スズキの工場の組み付けがいい加減だと？
まぁ、それ以上に組む自信があるならやってごらんよ。 自分の個体は組み付け悪かったですね。
ただの量産品だから仕方ないんだけど…そこまで求められない。
嵌め合いがきつすぎて、クランクもだがケースの組付けにも問題あったかな。
丁寧に組めば問題が出ないことも確認…するハメになった。
なんせ用意したケースが初期型用で組み直すことになったから
スズキだから問題ないとかではなく、ライン生産の量産品だから問題のある個体もあると認識してもらえれば
あと、クランクをケースに組み直すためだけに腰下開けろとは思っていません。
クランクをOHするのが目的でバラしたら、組付けが悪い個体だったという話です。
自分のは30年目なので、OHしたほうがいいかなと思う。何もしないよりは”開けたほうがええな”ということです。
ちなみにセンターシールは傾いて組めますね。パワー的にはあまり関係ないと思いますが
問題はそこではなかったです。
これに関しては物を見たくないという話なので仕方がないかと
あとこの話はもう終わりでいいかなと思います。
聞き流す程度の話だと思ってもらえれば ガンマのセンターシールの現物なかなか見れないのでいい機会だと思いましたけど、
つまらない流れで機械喪失。残念です。 23で新品クランク発注したら
打痕ありの粗悪品が届いたと言うブログ記事を見たことあるし
量産品はそんなもんかと
ケース割って意味あるかと言われたら無いんだろうけど
機会があれば開けてみても悪くは無いでしょ 皆でツーリングした事はないが、近所のホンダとスズキとヤマハの店長とスナックで呑んだりは良くある。
長い付き合いで自分を含め全員年寄りだが、まあ2スト好き。
NSRや5ガンやRZV。
自分は4ガン改460。
オイルは皆ヤマハだ。
ホンダの人もスズキの人も店で昔から青使ってる。
自分達は赤。
まだ筑波は走るんでね。 3MAの燃費みたら12キロ位走る。
VJ22Aは街乗り５．２キロって！どうなってるの？ ちゃんとセッティングすれば15ｋｍ位は走りますよ。
20ｋｍ以上走ると多分壊れてしまって、古いバイクだし残っている人は
余り居ないかな？
2ｓｔだから回さないとかぶる、、なんていう人は多分5ｋｍの世界の人。 vj21wolfだけど17km/L切ったらどこかおかしいと思ってる
ツーリングモードなら20超えるし 23だと逆車仕様で最高25km/L、社外チャンバーで最高20km/Lかな。
ツーリングとかだとよほど回してないと17km/L切らないなぁ。
街乗りとサーキットは10km/Lぐらいなるけど 4ガンで好調な車体ならこのくらいかな
・田舎道や高速道路を回さず流して15～18km/L
・幹線道路で車の流れに乗って12～15km/L
・峠やコースでガンガン回して7～8km/L >>179
ヨンガンで、好調な時 新車～7,000kmくらい
・一般道ツーリングで回さない（オイル溜まる）。11Km/Lくらい
・一般道ツーリングで回す（オイル溜まらない）。11Km/Lくらい
・高速道路でそこそこ回す。11Km/Lくらい
・一般道でパワーバンド維持（2、3速）。5Km/Lくらい
でした。
ゴガンは、中古で買った時、9,000kmくらいの時、
・ツーリング12Km/Lくらい
30,000Kmの今は飛ばしても飛ばさなくても、8Km/Lくらい
キャブOH予定。
ちなみに、友人のゴガンは、50,000km走っているけど、ツーリングで13km/Lいくそうです。 >>180
回さずにそれだけ喰うのは多分持病のオーバーフロー
>>181
バイクは希薄燃焼を使えた分昔の方が燃費が良い車種も多い
定地走行だと昔のカブ180km/L、今のカブ105.0km/L 自分の知人はMVXに乗っているのですが、アレ焼いてしまうと部品が無いので
オイルベタベタで乗っているの。当然燃費も悪いんだけれど治すつもりは全く
無いみたい。
S4のガンマも多分同様で、焼いてしまうと治すのが大変な事になるので、
オーナーも怖くってセッティング出来ないし、ショップもリスクしかないので
引き受けられないんでしょうね。
S4ガンマの燃費は触れてはいけない気がする（個人の感想です） >>184
専門店で調整してもらったうちのは全然垂れない。
チンタラペースのクリツーでも垂れなかった。 ＧＪ２１Ａ即買ったけど燃費は普通に走って16、ツーリングでは18～20位だった
冬場は10パー落ちだったけど。飛ばして12位だったかなぁ・・
交差点真ん中でサイレンサー落として、急いで拾いに行って火傷したのはいい?思い出ｗ >>187
専門店のセットだとどの程度の燃費なのか
気になります！
>>188
リッター16位でサイレンサーが火傷するほど
の温度には...ならないでしょ？（笑） ああ、>>180の「新車購入＝好調」だと思ってた人だな
S4は新車でもすぐに油面高過ぎになる個体もあるから・・・ 2stってサイレンサーあまり熱くならないのが多いけど、パラガンはかなり熱いんだよな。
RZとかはたいしたことないんだけど >>190
まあ、ここに新車からガンマに乗っている人は、少ないだろうな。
とにかく、今のガンマを楽しく大事に乗ろうぜ！ ガンマ400って当時はNS400と並んでなんか化け物扱いされてたけど、NS400ってNSR250Rとだいたい0-400おんなじぐらいなんだよね >>193
NS400は2ストっぽくなくて
つまんねーぞ。 23も2stっぽくない気がする
スペック2のvtec感ある フィーリングはともかく、ヨーイドンでダッシュしたらガンマ400も結局のところVJ21といい勝負するレベルなのかなって >>195
馬力規制下の車種は仕方ないよね
VJ23を2stっぽくしたいならチャンバーとCDIを換えよう
>>196
ノーマル同士で88年のVΓと比べるならね。88年限定だけど
88年VΓが0-400m12秒前半。4ガンが11秒後半
ただ4/5ガンはチャンバー換えるだけで全くの別物になるしなあ
4ガン＋スガチャンで11秒25。これはF3レーサーと同等のタイム >>196
流石にそれはない。4ガンが調子崩してるならともかく。 >>197
某ブログで大事なのはcdiよりリミッターカットとチャンバーと聞いたが実際どうなんだ >>200
VJ23はそのリミッターカットってのがCDIの排気バルブ制御
ノーマルは1万rpm程で排気バルブを閉じてパワーを落とすが
それを開放させる。チャンバーがノーマルでも50ps程出る >>201
リミッターカットが大事ね
もう売ってないから作るほかないか
ありがとう >>203
点火コイルへの電圧上げるやつだろ
効果は有るよ
まぁ、本当はドエルタイムの通電時間増やすのが効果大きいんだけど
コイルが発熱して短命になるからね、だから電圧上げてやんの 元々点火に必要な電圧は十分にあるのに
それ以上供給してどうするんだ？ｗ 理想的なベストの混合気から外れても、きちんと点火燃焼させるためさ
燃費を上げたくて薄くしてたり、トルク上げたくて濃いセッティングだったり 理想的な混合気から外れても十分にあるってばｗ
メーカーを舐めちゃいかんよ 最近のバイクだと4stばかりだけど
例えば、ヌケヌケなマフラー変えて燃調取ってないと
アフターファイヤー出すけど
薄すぎて着火できてない未燃生ガスがマフラーに回って後燃えしている
シリンダー内で着火出来てればこんな事にはならない それ点火でどうこう出来る範囲を逸脱してない？ｗ
そのオカルト商品付けてどうにかなる問題じゃないぞ？ 別にこの製品の信者ではないから、コレがどうのこうの・・・というつもりはないｗ
他の製品にも、以前から同じようなの有るしな
車関係ではけっこう前からあるよ
ひとつ言いたい事は、
点火関係は、まだまだ煮詰められる所があるよと言いたいだけ
むろん、
メーカーのも考えてはいるのだろうが、それはノーマルでの話し
ちゃんと全体がバランスしてからね、 点火って勘違い君が多くって萎えるよね。
濃くても薄くても火花が大きいと燃焼するとか・・・
ガンスパークで幸せになれる人達。
オカルトが売れるからオカルトが無くならないんだけれどねぇ。 VJ23とか、SJ14には、多重点火というのがあってだな… >>213
「小さい」と「大きい」ならね
実際は「十分大きい」と「無駄に大きい」の差だから
加えて高電圧にする分点火が遅れたりね >>216
その十分とか無駄とかの判断はおまえがしてるだけだろ？
何の根拠もなく
メーカーはかなりの安全マージンを取って最低限の予算で設計してるからね
チューニングってのはそのメーカーの妥協したところを補うことなのさ >>217
実際に無駄じゃなきゃメーカーが使うからな
燃費向上に尽力してるメーカーがね
何の根拠もなくってのはむしろ君の方だろ？ その燃費ってのがやっかいなのさ
燃費を上げるために手を加えるユーザーがどんだけいるのか
俺たちはそんなものを求めてるのか？
燃費なんか悪くなってももっとパワーとフィーリングを上げたいんじゃないのか？
2ストの潜在能力をフルに引き出したいんだよ俺は 単純に2ストのポテンシャルを引き出したいなら、チェーンソーとかで遊んだ方が良いんじゃね
そもそも乗り物向きなエンジンじゃないし >>219
なんか理屈として滅茶苦茶だけど大丈夫かい？
高電圧がいいならガンスパーク10個とか付けてればいいよｗ
実際、名のあるチューナーはヘンな電装なんて使わないしｗ まあ古いバイクなんだからノーマルスペック維持できるぐらいでいいんじゃないの？ 名のあるYさんは電圧と電装に異常にこだわっているが… >>219
数値にでないフィーリングとかあるもんな
自分が気持ちよければよくね？とは思う
知り合いもつけてた
関係ないんだけど23ガンマのチョーク固くないかこんなもんなの >>213
何処かで調べてごらんよ！
爆発力って何で決まるのか。
火花が大きければ良く燃えるってのは多分空想の世界で
物理学では関係ない。
火が点けば一緒。火が点かないなら空燃比か圧縮かプラグ不良か。
キャブセッティング出来ないから大きな火花で無理やり回すってのは
現実には不可能なことなんですよ～！ >>231
ごめんなさい。
君がガンスパークの工場で働いていたなんて
知らなかったから。 RG500にGPIのラジエターつけた。
干渉もないしよくできてんなこれ >>233
リザーブタンクへの配管ニップルの角度が変じゃなかった？ いや…特に変じゃなかったと思う。
ただ純正の6mmホースじゃなくて8mmになってたから変換アダプター入れたけど ちょっと教えてください
RGV250とかNSR250とかガソリンタンクの前方上部にエアベントのストローでてる
タイプのガソリンタンクに下記のURLようなタンクキャップにエアベントがついてる
やつを装着した場合、前方上部のストローエアベントは必要なくなります？
http://www.cleverlight.co.jp/SHOP/tankcap_suzuki.html >>236機能としては問題無さそうですが、防犯面で問題あり。 RG400,500スガヤチャンバー新しくなるんだってな。 性能は同じでプレス部品やらサイレンサーやら見直すって 純正より静かで高性能のＳ４用チャンバーが在ったらいいな、スガヤ煩すぎ。でもコノ軽さと瞬発力は手放せない。 ディーゼル車の細長いオイルエレメントが
銃のサイレンサー代わりになるから
接続アダプター作って試してみれば？
オイル吸うから定期的に交換しないといけないけど >>249
スガヤ＋ノーマル市販車流用サイレンサー
音も静かだそうで、、、どこかで、見たような 前にも出てたけど
R1-Zの純正サイレンサーね
...ってもうマトモな中古もう見つからないだろうなぁ VJ22A1番シリンダーヘッドのプラグがはまらなくなった
エンジン載せたままシリンダーヘッドはずせるかな？ >>258
エンジン載せたままシリンダー外せるから大丈夫だろ 68です、参考用に画像挙げてみた。サイレンサーはNSR250(多分’８８)。純正部品はやはり重い、その上
スガヤと同じストレート排気構造。88が87に比べ音量が大きいといわれたのはコレのせいか？
http://r2.upup.be/3HqsE7I4fF >>261
なんだそのクソロダ。
エロ広告の塊じゃねーか。 400ガンマ乗りに質問だけどちょっと加速ぎみに走った時に5000～6000ぐらいでもっさりと言うか加速が鈍るような、いわゆるトルクの谷かな？ってある？
どうもその辺りの加速が鈍く感じるんだけど… >>264
初期型250Γ乗りだったけど、飛ばす時は6000以下はなるべく使わないようにしてた
まぁ当たり前だと思うけどもしかして0～アクセル開けた事言ってるの？？ >>264
パワーバルブ(SAEC)が作動する7,800rmpで若干のトルクの落ち込みがあるのはデフォ
全開から全閉に単純に切り替わるだけなのでそうなる
でもトルク谷は一瞬で通り過ぎるので通常は気になるほどではない
本当に言う通り5～6,000rpmだったらその回転数から外れているので該当しない
プラグとかエアクリーナーをチェックしてダメなら交換
あとは2次エアを吸ってないかとかキャブの油面がずれてないかとか 私の４００は４５００～６０００でアクセルに付いて来ないうえ、トルクが低く普通の走行が難しかった
のですが、スガヤチャンバーに代えたら文台無しの快調。ただし五月蝿くなった。 う～ん。昔の2stはアクセル一気開けするとそうなるのが普通だったんだけど。そこを半クラでいかにパワーパンドに速く乗せるかがキモだと思ったけど
88年位からの2STはどっちかと言うと4ｓｔ的になったからな >>268
それノーマルマフラーがカーボン詰まって
排気が抜けなくなってたんじゃね？
普通に抜ければノーマル400は
そこまで酷くないからな。 調子の良いS4Γなら5千～6千に谷はないよ
4千より5千、5千より6千と普通にパワーが上がる
>>269
ノーマルだと4st的傾向はS4Γが最も強いかも
あとパラガンの3型（85）～5型（87）
排気バルブが付いてポート位置が大人し目のモデル アホな質問お許し下さい
今、ＶＪ２２のＬ，Ｍ（SP1とSP2)、Ｐを持ってます。
実働はＬとＭ（SP1)です
ＳＰ1とＰは新車で買ったので愛着あるのでＰの復活を考えてますが
ＳＰ2及びＬを部品取りにするか、悩んでます。
状態は、ＳＰ2は腰上焼き付きと要ＦフォークＯＨ、
Ｐはクランク要交換とキャブ欠品です。
皆さまでしたらどういたしますか？ 実動のLを部品取りにするの？
Lをヤフオクで売ってPの部品調達する資金にしたら？ 参考になるかわからないけど
L(std) M(sp1) P(sp1)
持ってて、乾クラやめることにしたので
LにP(sp1)の足回り入れることにしました 知らない人に売るとどんな扱い方されるかわからないので
部品取りに置いといてそのうちまた復帰させれれば、と思ってます。
本当は今すぐでもすべて実働にしたいのですが
ＧＪ21Ａも現在復活させてるので資金の問題もありまして
いったんどちらかを部品取りにしようかと思った次第でして・・・ そう思いつつかれこれ10年近くたってしまったので
そろそろなんとかしようと決意しまして・・ 俺だったら部品取りにはしないな。
10年放置したんだから、部品取りにしたらそのまま最後ゴミになると思う。 ＧＪ２１Ａよかったよね。
純正のタイヤのロゴのとこ金色のマーカーで塗ってたｗ
アルミの溶接跡がかっこよかった。てか全てよかったんだけどねｗ
交差点ど真ん中で純正サイレンサー落としたのはいい思い出ｗ >>270
多分、それ。前に乗っていた2型は無かった。 初期型ガンマ GJ21A
スガヤチャンバーと
Beetのバックステップ付きのが
解体待ちだった
チャンバーだけでも確保すれば良かったなあ
置き場さえ有れば買ったのに Ｌ型って部品の互換性があれで、俺的に印象よくない。
３つスリットがあってかっこいいけどね。 圧縮が高いと燃費がいいそうだ。リッター15キロ走るそう。おれの3倍w
ttps://www.youtube.com/watch?v=g3IVX5h9wk8 >>286
このバイク屋さん?は言ってることが滅茶苦茶だね
パラガンの燃費がリッター12なんてガソリン漏れてるんじゃないか >>286
圧縮は別としてリッター5は異常。なんとも思わないのも・・・ >>288
ガンマの事やバイクの事を知らない人でしょう
最近はこんなのばかりで面白くないですね >>287
確かに滅茶苦茶。TZRもその気なら15km/L以上走るし
NSR50なら30km/L余裕だし何言ってんだかね
まあこの人、400/500Γをロータリーディスクバルブじゃ
ないと言ってた人だからｗ うちの500は10。
でも調子良い時は12以上走る。 俺のVJ21、以前はリッター15走っていたのに今は10切るわ
キャブOHせんとダメだな >>293
あっしの秋刀魚は街乗り13くらい。高速は使ったことないので不明。
キャブも面手済みでジャッカル豚鼻なし♯320。 DT125は17くらい。排気量が小さくなると燃費はよくなるね。 vj21は都内で10～12
サーキットで8～9
北海道行ったときは20こえた ウルフ250で17くらい
高速多めの時は20くらい VJ23Aだけど町乗り16 ツーリングだと23くらいまで伸びる ホワイトベースの禿は5とか6が普通とかほざいてたけどな。
そんなわけないやろと思ったわ エンジンフルOHしたてのVJ21だけど、慣らし中で18程走ってる。
何もやってないゴガンは15位走る。
ちなみにキャブ交換とかいろいろやってるRZRは23位走る。
結局燃費はキャブの質と燃調で決まると思ってる。 γ50ってどの位？
昔MBX50に乗ってた時はよく燃費計ってたけど、全く記憶にない。なぜだろ？
同じ位、昔に乗ってた刀やGSXーR1100は覚えてるのに。 >>302
ハゲは2st乗ってないだろ。いつも言ってること
テキトーだし。 VJ22m-maxチャンバー廃屋仕様だが20位までは伸びるな >>304
街乗り30km/L以上、ツーリング40km/L以上ってとこ 燃費意識した走り方なら乗り手でそんなには変わらない。
シリンダーの状態、キャブセッティングで違うバイクの様になるのが400/500。 市街地乗らずにゆっくりロンツーメインなら行くだろ
高速多目とかさ。500の使い方としてどうよとは思うが 過去スレあれば
23ガンマの情報もあらかた出ますでしょうか？ 諸先輩の方々に質問です。
諸事情がありVJ22A（L型）フレームにVJ22Aの（N型）のスイングアームを取り付けようかと検討中です。
ネットで色々検索してみたのですが、L型とそれ以降のM、N、P型は互換性が乏しいという記事を目にしました。
エンジン、その他の互換性が悪いらしいというところまでは分かったのですがフレーム、後輪廻り関係（サス取り付け等も含め）の取付で問題は起きるでしょうか？
ご教示をお願い致します。 LにNのスイングアーム付けてもメリット無いだろうに 起きない
互換性無いのはシートレールやリアカウルやらタンデムシート <<317
<<318
<<319
ありがとうございました せんよ
前期型は湾曲によりチャンバーを逃がしている。
後期型はスイングアームえぐる形状でチャンバーを逃がしている。
えぐる形状でも後期型は右側もブリッジ形状なので強度は問題ない VJ23に使う2stオイルって何がいい？
CCIS使うのが無難？ >>324
LもNもどっちとも右側への字スイングアームで前期型
M型N型で左側に補強プレートが追加されてるだけ
右側がへの字じゃない後期型になったのはPとR型よ
たぶん知ってると思うけど念のため 冬場に固まるとか公式が言ってたはず
1シーズンで使い切るならいいんでない？ motulの710は手が出ねえから510でも使おうかな vガンマのこと検索してたら
VJ21Aというエロ同人誌があったw そんなん言ったら鈴木銃馬ってエロ漫画家が昔いたやろって思って何となくググったら亡くなってた… 鈴木ミラってのもいたなと思ってググったらミラはダイハツだった。 一時期、スズキはダイハツからエンジン供給してもらってたし >>337
黒歴史だ～。
フロンテ７Ｓかあ。。。
リーザが、セルボのライン毎の譲渡という噂もあったが？？ フロンテクーペのデザインはよかったなぁ・・・
その後出てきたセルボが全然かっこよく見えなかったのは縦横バランスが悪かったからか オクにVJ23の逆車ECUとエンジンのセットが出てたけど
不動車エンジン＆福島発とか水没車の可能性が高くて手を出せなかったよ 23の逆車CDI探してたけど諦めたわ
ヤフオクとかにたまに出てるPCDIって使ったことあるやついる？ >>342
VJ23国内仕様はCDIで10000rpmを超えたあたりで
排気バルブを一度閉じてパワーを落としてるんだよ
それを開きっ放しにして本来のパワーにするには
輸出用CDIやスガヤ等の社外品が必要ってこと >>344
リミッターカットとチャンバー交換で最後まで開くんじゃなかった？ バルブの開閉にチャンバーは関係ないよ
10000～11500位まで閉じるのが国内CDIの仕様
純正チャンバーはその付近がピークなのでパワーが落ちる
国内CDIでも11500位からは再度全開になるから
ピークが12000とかの高回転型のチャンバーを使えば
ピークパワー「だけ」はちゃんと出る うんにゃ、ベガスポーツ。
もう手に入らないけどね、Yさんもスガヤとベガスポーツなら後者を勧める。 だいたい僕らのようなど素人が車体の進化を生かせるほどのドライビングテクニックを持ってるはずがないのに
唯一ピークパワーが勝ってれば直線で勝てる ピークパワーがNSRが上でも、乗りたいのはガンマだろ? 70ps出ていると言われてるアプリリアRS250でも88NSR＋Jhaチャンには勝てなかった
ガンマでそれに勝てるならなんだってやってやる vj23ならチューニングすりゃ80馬力以上出せるんだからやってみりゃいいじゃん ライテク無い人の直線番長が一番怖いよ
88NSRで当時何人のライダーがガードレールのシミになったことか・・・ 500エンジン乗せればNSRなんて止まってるも同然。 >>354
RS250は表示70ps、実質60ps。輸出仕様のΓと変わらん
弄れば88NSRよりMC21や28の方がパワー出るのと一緒で
排気4ポートのVJ23なら88NSRよりパワー出るだろ >>354
アプリリアのやつもそうなんだけど、VJ22もスイングアームが重過ぎると思う
ワンオフで作って軽量化したほうがいい 速い奴は何を乗っても速いし、遅い奴は何を乗っても遅い。
ピークパワーがあっても乗りにくいと遅い。
ピークパワーが多少低くても乗りやいと結果、速くなる。 >>362
ピークパワーがあっても乗りにくい云々は確かにそうだが
>>354のノーマルに社外チャンバーを入れる程度の話だと
パワーが出たほうが大抵は速いわな もう古いバイクだし、部品も出なくなってるんだから
今更無理にパワーを出したところでなあ…。
老体に鞭打つような真似は感心できんなあ…。 輸出仕様が出してるくらいが丁度いいかな
国内仕様は去勢され過ぎててな サーキット行かない自分には、公称45馬力でも十分に速いと思うけど。 23国内CDI、逆車CDI、まるっと直してもらった逆車CDI
と３つあるけど、国内CDI、逆車CDIで逆車純正チャンバー車両に付け替えるとあからさまにパワーに違いが出るね。
社外チャンバー車両着けてる方だとピークはそんな変わらないけれど
それよか三つのCDIと他のCDIも試して思ったけど、純正CDI個体差が有りすぎる。
同じ国内同士、逆車同士でも、始動性、低中回転の回り方がモロに違うんだよね。
多分、コンデンサーとかそういう物の劣化度合いの差なんだろうね。
CDI直してもらうとあからさまに性能変わるからオススメだよ。 vj23のおたふく対策ってした方がいいのでしょうか
排出用の穴があるときいたのでしなくてもいい感じでしょうか >370
しなくても大丈夫
排気バルブが貫通してる穴を通じてシリンダー内に流れるはず
レーサーはその穴を埋める代わりにオタフク抜きを付ける >>371
穴はちゃんと活躍してるのですねありがとうございます
カバーとガスケット用意したけど無用な感じか残念
つける分には影響なさげでしょうか折角だしつけようかなと >>368
今なら劣化もあるかも知れないが新車時でも壊れまくってたよ
そんなだったから仕様変更した対策品があったのかもしれない >>373
廃盤になるちょっと前にスズキに発注して買った逆車CDIが一番最初に壊れるというよく分かんないことになったから対策とかなかったんだろうね GJ21Aでメインジェットの純正時番手って165？170？
キャブをバラしたけどジェットが腐食して文字が見えねぇ キャブレターはvj22とvj21って互換性はありますか？ >>377
vj21はエアスクリュー式、vj22はエアージェット交換式
vj22はvj21と違いパイロットエアーが電子制御のソレノイド式
vj21にvj22キャブはソレノイド制御用のニップルを殺せば使えるかもしれないけどセッティングは必要だね
vj22にvj21キャブは・・・知らね >>377
ソレノイドバルブの制御箇所が違ったり、パワージェトが在ったり無かったり。
21Ａでも88と89は違うし、22ＡはL、（Ｍ，Ｎ），Ｐ型みんな違う。（ＭとＮは一緒）
結構面倒なところ。ＳＰキャブもあるし。 >>381
綺麗に仕上がってるけど
懐かしいと言うことは、
このΓはもう無いの？ フレーム含むボディがＧＳＸ－Ｒ400、さらにモノアームとは。凄い改造だな >>381
アレ？
これ何のスイングアーム付けてる？
片持ちスイングアーム何種類も買って採寸してMC28以外でつけようとすると凄い大変って
とこまで行きついたんだけど、これ見た事ないや
誰か知ってたらマジ誰か教えて！！！ GSX-R750RWのSBK用キットパーツでプロアームがあるよ >>381 の画像とホイールが違ってるけど
ttp://www.bikebros.co.jp/vb/sports/spc/spc-172/
プロアームはNC30流用って書いてる NC30のリアサスってセンターから左よりなんだけど
250ガンマにつけようとすると下のリンク固定部が溶接で
左にずらせないからリンクアームか三角リンク部をなんとか
しないといけないんだよね
ちなみにNJ21,VJ22のピポット外幅最大は210mmでリンクはセンター
NC30は214mm、リンク左より
Ducatiの多くは245mm、リンクは車種ごとにバラバラ
MC28は200mmでリンクはセンター
BMW系は全部は調べてないけど250オーバー
MVアグスタも高くて調べてないけど5.5J以上しかないからきっと幅広 ＞250ガンマにつけようとすると下のリンク固定部が溶接で左にずらせないから
固定部を削り取って、新規にアルミ削りだししたものを溶接で解決 >>390
>固定部を削り取って、新規にアルミ削りだししたものを溶接で解決
いやいや
溶接は構造変更の申請と車検必要になっちゃうじゃん つかここまで解っているなら素直に依頼した方がよくないか？
自作したいって熱意も分かるが素直に尊敬の意味も込めて持ち込んでみたら？ >>394
俺は両方好きだけどな。
まあ自分のガンマが一番だけど。 >>391
マウント作り直す程度なら構造変更も車検も必要ないよ
てか250ガンマに車検て 寒くなってきてからウルフの前バンクがカブリまくりなんですけど、プラグの熱価下げれば良いんですか?、走行中の水温計はCを指してます。 エスパーするとプラグキャップの不良だな
プラグの熱価は年間通して同じでも大丈夫
プラグキャップは１０年ぐらいしたら振動でバネがゆるんで接触不良になり前バンクがその傾向がつよい
抜き差ししたときのクリック感はゴムによるもの 確かにプラグキャップの可能性もなきにしもですね。
外見上の劣化はほぼ無いですけど、変えてみます >>396
いや、溶接も自分でできるしフライスも使える
如何にフレームを加工せずにいじくるかってところかな？
>>396
250ccは色々グレーゾーンだけどフレームに穴あけ溶接は確実にアウトだよ
一時的に取り外せるねじ止めじゃなく溶接だと強度計算も必要になるはず >>400
>如何にフレームを加工せずに
じゃあプロアーム側のマウントを作り直しなよ
これなら強度計算必要なし >>400
厳密にはアウトでも、250で誰がそれを咎めるんだって話
一般の警察では改造車であることすら分からないだろ フロントフォーク変えてもスイングアーム変えても
車幅や全長、車高が許容範囲であればメーカーが申請してある
強度計算でいけるけど、フレームだけはいじった時点でアウトだよね >>347
純正から社外チャンに変える一番のメリットは、軽くなって車体を振り回すのがかなり楽になるとこですね。
スガヤストリートは五月蝿くないのでおすすめ。 S4で10kg弱、パラガンやVΓだと5kg弱程軽くなるけど
S4やVΓだと本来のパワーを引き出せる方がでかい VJ23にスガヤのチャンバー付けたいんだけど極端に低速弱くなる？ >>407
22なので参考にならないですが、純正でも規制の少ないＭ型だったので低速はさして変わりはない感じでした。
2速ワイドオープンからの盛り上がりを体験してからはビビッてしまい、無理に開けないようにしてます。 >>407
ベガスポのチャンバー着けてる車両だけど、インテークチャンバー外して、キャブセット出してあるけど、やっぱりフル純正状態から比べると低速はそれなりに無くなるよ。
その代わり上は回る、中高回転のレスポンス凄く良くなるけどねー。
ツーリングメインならチャンバーはオススメしないなぁ。燃費もガッツリ落ちるし。
2stを楽しむって意味ならチャンバーありだけど あとチャンバー入れると音がthe2stになるね、ビイーンビィーン。 >>63
突然死で放置していたバッテリーですが、本日交換！
キーON!
あれ？ニュートラルランプも何にも点かない…
キック！エンジンかかる、ニュートラルランプも点く。
チクショー！悩んだけど、解決しました。
さあ、知識の前に、初心に戻って、整備整備。 >>407
セッティングはシビアになるし低回転は多少弱くなるけど極端には落ちないよ
燃費もツーリング行くとリッター23位までなら出る >>413
スガヤに変えると180の頭打ちって無くなるの？ >414
国内版は減速比が6速レッドで180になるよう組んであるから
チャンバー入れたところでほとんど変わんないよ
スプロケをロングに組まないと
180に届くのが早くなる効果しか得られないかと 教えてください。
VJ23のフロントローターの内径、PCD,オフセットっていくつですか?
VJ22と同じ？
昔デイトナにあったBrakingのローター表みたいなの欲しい… >>416
23と22のフロントディスクローターは全く別物。
後ろだけは共通 >>417
ありがとう
内径とPCDが同じでオフセットの違う奴が欲しいんだけど
VJ22までは見つかるけどVJ23が全然見つからないんだよね
デイトナのBrakingはWEBアーカイブを探して回ったら見つかったけど
VJ22までしか乗ってないし 23はキャリパー流用も他メーカーのやつを加工だしな
年式の近い当時の車種全部探したほうがいい 現行ニンジャ250のディスクが290mmだから
内径が合えばVJ23にピッタリだったような 誰か詳しい人教えて下さい
GJ21Bのリアサスリンクって何でエキセントリックになってるんですか？
今3型パラガンマ弄ってるんですが分からなくて。
宜しくお願い致します。m(_ _)m 初代GSX-R750のリンクもエキセントリックだった エキセントリック少年ボーイ！
犬ドーック！
鳥バード！ エキセントリックな理由は加工精度の問題なんかな？
エキセントリックリンクで位置決めして他は自由リンクになっているし、
その次のバージョンでは３点全て正確な角度についていないといけなくなっていて
どれが位置決めなのか解らん >>420
ありがとう
Webで当時のスズキとカワサキのローター互換ネタ拾って試しに買ってみたんだ
5穴で似てるけど、内径61mmでPCDもボルト径も微妙に違って付けられなかったよ
VJ23乗ってる人、ローター情報あったら教えてください。
同じく5穴なんで多分290mm設計なら内径64mmでPCDかオフセットが違う気がするんだけど
VJ23はネットで探しても本当に情報少ないんだよね >>425
色々探してみたけど無いみたいだよ。
イナズマ400の3.5インチ入れて専用カラー入れればVJ21とVJ22のローター使えるけど 23の情報ってどこもないよね
コミュニティーもなさそう ゴガンのアウターローター特注したときは9諭吉ぐらいだった。 23はキャリパー流用でちょっと加工すればとっつくからそれで色々なブレーキパッドは選べるようになった。
けれど、ローターはどうにもなんないなぁ >>426
ありがとう。
vj22のローターオフセットって19.5mmなんだけど、キャリパー変えたら
ローターのセンター出なくて、もしvj23のオフセットが19.5より少なかったら
vj23ローター+スペーサーでセンター出せないかなぁと
290mm規格のローターだからきっとpcdや内径は同じだと思うんだけど
実験で買うには高すぎる! 詳しい方教えてください。ガンマⅡ型（GJ21A)ですが、オイルが若干にじんできていますのでドライブシャフト（カウンターシャフト）のオイルシールをDIYで交換しようと思っているのですが、
カラーも若干傷んでいるようです。カラーは圧入でしょうか、またカラーとシャフトの間にはOリングは入っていますでしょうか？作業に入ればわかることですが、予備知識としてお教えください。よろしくお願いいたします。 この間ちょうど4型のエンジン全バラしたところだけど、あのカラーは張り付いちゃってるのか、
ベアリングと一緒にプーラーで抜かないと外れそうな気配はない。あのカラーでベアリングと一緒に圧入してたのかね？
Oリングとかはパーツリスト見る限り無いはず >>434
お返事ありがとうございます。大変参考になりました。カラーはなるべく平らに磨いて、オイルシールのみの交換で乗り切ります。 今VJ21のエンジン全バラシしてる所
某オークションで（自称）実働エンジン買ったんだけど
シリンダ外れない→ま～固着はあるよね→プラハンで何とか外す
シリンダ持ち上げたとたん大量の砂がクランクケースにザヴァァ～となだれ込む！
どうやら固形化したり結晶化して張り付いたクーラントが砂となって
シリンダ内の経路に大量に溜まってた模様
これだけ詰まっててどうやって実働すんだよこのエンジン！
これからから割だよくそぅ！
タマがあるだけましだけどヤフオクの実働はハズレだらけ そこまでやるなら元々持ってるエンジンをバラしたほうが良くない？
この趣味はものが増えてくから、スペアのエンジンとかは未だ持ってない。
今あるエンジンをバラしてるわ。 >>437
価格と実働率で考えれば決して悪くはないけどな
つかエンジンなど色々買ってるが今のとこハズレが無い 新品が無いパーツもあるからね
ヤフオクなかったら維持できないわ 2stは今手元に4台あるけど、ヤフオクでしか買ったことないわ。 前にアップガレージでウルフ250の割れ無し赤文字WOLFステッカー付きシートカウル+シングルシートカバーが付いて
2980円で買えたときはまじでうれしかった。 前にアップガレージで23のラキストタンク、ちょい傷ありが100円で買えた時はうれしかった。 旧車は基本ヤフオクしか買う所ないよ
アップガレージもあるけど球数違い過ぎるよね
新品で買える物は新品で買ってもいいけど高すぎるんだよ！ 俺はいじり倒して乗るタイプなんだけど
オリジナルに近いまま乗り続けるタイプのことは任せたとして
フロント3.0リア4.5のホイールで五対3本スポーク以外を探そうとするとほとんど存在しない
最近のデザインのホイールが欲しいんだけど3.5に5.5ばかり、250はシングルディスクばかり
2stの250でタイヤ太くするってのもアレだし、
そもそも5.5はくとチェーンラインがフレームに当たるし
ホイール変えてる人います？
Ducatiみたいなホイールで3.0の4.5ないかなぁ フレームに穴開けて5.5か6.0入れてる人、ヤフオクの部品取り車で見たことあるわ >>454
一応井上ボーリングに軽ーく要望出してみたけどガンマにもやってみたいとは言ってくれたよ >>455
ありがたい！
二、三年後にでも実現してくれればいいな >>454
センターシールの事？
VJ21、22は最初からラビリンスの筈だけれど。
23はしらね。 そうそう23もラビリンスになればなーって
実現は先だろうが たしか最近ガンマを商標登録し直したんだよね。
嫌な予感しかない。さよならカタナｗ vj２２にスガヤなんですが、エアクリ加工って必須ですか？ >>462
要らないんじゃないかな？
それよりジェット類のセッティングが複雑でなかなか難しいので
そっちを詰めたほうが良いかも。 >>463
ありがとうございます。
よくパワーフィルターとかいうので気になってました。穴開けとかしてる方もいますし。
ストリートチャンバーですが、焼きつきが心配なのでとりあえずMJ10番濃くしてあるだけです。
ﾘﾐｯﾀｰカットはされてるようです。伸びがかなりよくなりましたね。 >>464
チャンバー変えるなら純正のクリーナーボックスにちょっと抜けのいい社外のフィルター付けるのがオススメというアドバイスをもらったことある 真ん中のしきりに穴を開けると馬力ダウンすると開発車がMOOKで言っていたよ。
理由は吸い込むタイミングが等価でないから ノーマルのvj22aに乗ってるんですがキャブレターはSPやアプリリアの他の社外品ってあります？ >>461
マジか…怖いな…(´д｀|||)
あれは刀じゃなくてカッターナイフだな…。 >467
NSRみたいに左右のシリンダーの間にキャブを置ければ良かったんだけど
ホンダが特許取っちゃったからね 社外キャブは聞いたことが無いし、ソレノイドやパワージェットなど
制御が多いので対応できないと思われ。
自分も何年もセッティングに悩み続けて、最近やっとパワーが出たけれど
もうこれ以上はパワー要りません状態。
社外チャンバー、ＳＰキャブ、エアクリBOXはノーマルでエレメントはターボのピンク。
メイン－10番、ジェットニードルも絞り気味。
セットが出る前に計測して51psだったけれど（ノーマルチャンバー時）今はそれ以上なのは
間違いない。VJ21A-K VJ21A-Kのノーマルチャンバーなんかでよく51ps出たね
社外チャンバーで60ps！とかなら分かるんだが
エキパイ入り口の詰め物取って30φ→32φにしたとか？ 88NSRなんてノーマルで60近く出てたとか出てなかったとか
それがほんとなら51馬力はありうるかと >>471
やはりSPキャブしかないんですね…
ヤフオクに張り付くことにします。 >>473
ノーマルでは出てないよ。
あれは色々盛ってる。 >>473
その88年のパワー競争で89年は自主規制が強化されたの
Γも50数馬力出してたVJ21A-Jから、厳格規制に合わせて
36φだったエキパイ入り口の径を30φにして対応したわけ
88NSRはノーマルで50数馬力、リード線1本引き抜くだけで
1000rpm程上まで回って60ps程が出てたけど
89年はいわゆる「台形パワー」になった 確か当時はスピードメーターと同じで
カタログ値の1割増の49.5馬力までは
お目こぼしされてたけどホンダがやらかしたせいで
40馬力に上限変更＆上振れ禁止になった 88年迄は45psの1割増までOK。（88年各社1割超え）
89年から45psの厳格規制。180km/h規制も同時に
91～92年には各社が再度パワー競争を開始
93年から40psに規制。400も53psに
って感じ。普通に作って60ps出るのに何てバカ臭い そもそも何で馬力規制なんてあったんや
中免でも400乗れば53は出るんやから250で45に規制する理由がわからんのやが で数年前に静かに400が53馬力オーバーしたんだよな GSR400後期も乗っていたけれど61馬力だったよ
少し2ストチックな高回転高出力特性で回すとパワーとトルクモリモリで楽しかった
排ガス規制で一旦製造終了したのに、排ガス規制対応して、自主規制値越えて馬力上げて販売復帰とか、そんなスズキのアホさが好き >>466
やはり抜けをよくしたほうがいいのですかね 現状ではゼロ発進で半蔵のレスポンス悪いかな？という印象はあります。 >>482
排気効率を良くしたら吸気効率も良くした方がいいとのこと ノーマルチャンバーのフランジは撤去してサイレンサーは社外の物でした。
確かこれだけで51ｐｓ。
その後、SPキャブ、菅谷のストリート入れたらセッティングが出なくなって暫く絶望。
現在は某廃盤のチャンバーで走る度セッティング弄ってやっとまとまった感じ。
SPキャブで全然町乗り大丈夫だけれど、レースしないならSPキャブ要らない気もする。 まあVJ21AKの純正チャンバーはなあ・・・
VJ22系と違って撤去出来る分が2mmだけだし
さらに鉄菅を削って広げないとパワーが出ない 当時の規制はエンジン以外をデチューンする事でパワー下げてるだけだから
デチューンされてる場所を戻せば本来のパワーが出る
キャブはケイヒンのキャブがあったんじゃないか？
諭吉10人近くさよならするけど
今エンジンバラしてるけど、＋ネジ使ってる所に殺意を感じる…
556もバーナーもネジザウルス(これグリップの設計悪すぎて力が入れにくい)もダメだ
後はエキストラクターしか持ってない
明日叩くと回転するインパクトとラスペネ買ってきて、ダメならエキストラクターしかない
シリンダー綺麗なのに、水路が錆び錆びで剥がれたサビで穴が詰まってる
これでもヤフオクでは実働エンジン
…でもコレが楽しいよね あとは＋をリューターかなんかで無理矢理－でいけるようにするか
貫通のマイナスをネジ山のどこでもいいから当てて緩む方向に叩く ＋ネジって柔らかいから、貫通で叩いて緩む気がしないなぁ
叩くタイプのインパクトが一番いい。押しつつ回すから舐めることなく緩められる。 エンジン以外をデチューン・・・ホンダ・スズキ・ヤマハSP
エンジン（ポート）もデチューン・・・ヤマハSP以外
ホンダ・スズキ勢「吸排気（+CDI）で60ps以上出るぜ」
ヤマハ（SP以外）勢「吸排気だけじゃ60psなんて無理」 250はそうだな。
50だと泣けるのがMBXの2型。 >>492
5.6馬力だったっけ、当時バイク屋でバイトしていてちょっと乗ってみたけど初期と比べてパワーの無さに・・・ >>493
シリンダーまで弄ってんだよね。
当時からオーバーサイズピストン出さないとか、ホンダは真面目過ぎるんだよな。
しかも最終型は7.2馬力に戻してリミッター付けてたw 朝日は100キロ出る50ccって記事でRZ50を叩いたりな
メーター誤差も分からんバカが 最初に買ったのは最終ら辺の青白50ガンマ
今やどこにも売ってないな >>488
先ずは、当て棒とハンマー連打で衝撃加えてその後でショックドライバー >>497
ＲＺ50はたしかに一番速かったなぁ。車体が軽いのが利点なのか。
たしかにメーター100キロ近くでたもんな。
最速うたってたガンマ50はそんなでもなかった。MBXは重くてねぇ。 >>501
MBXの最終型リミカ乗ったら普通に80で巡航出来て笑ったわ。 >>502
俺はMBXの初期型乗ってたけど後年式のスクーターの発進加速に全く歯がたたなかったよ。
初期型はトップスピードはそれなりだったけど重すぎてダメダメだったな。 RZ50とかMBXとか乗って居たってみんな初老？
俺もそうだけれど。
最初に憧れたのはMB-5 >>501
最終型のガンマ50を今でも愛用していますがMAX90km/hちょいくらいですねえ。
100km/hはギア比を弄らないと無理。
そうか、元凶は朝日新聞だったのか。 マジかよ
俺のVJ21が調子悪いのは朝日の記事が原因だったのか >>501
初期ガンマのリミッター（85km/h程で効く）は外した？
外してたらΓもRZもMBXもメーター100km/h程出るよ
実測で93～94km/hくらい
>>503
それ、パワーバンドでクラッチを繋いでいないでしょ？
繋いでたらまずノーマルスクーターには負けない 後期のRZ50乗ってたけどメーター読みは12000回転回して95kmくらいだった記憶がある。 >>504
ＭＢ5が出た時は衝撃だったおっさんｗ
Xボーンフレームにセパレート？？ハンドル
残念だったのはステップが前過ぎたことだけだ >>508
だから初期加速は後年式のスクーターのが圧倒的に速くなったのさ。
本当に乗ってたの？ RZ50改は98km/h出た
警視庁が計測したから間違いない 確かに最初1メートル位はスクータの方が早かったかもしれんが
もしそうだったら１メートルの争いって・・・・・ >>513
初期型MBXは下がないのでどんなにがんばっても無理。トップパワーに特化してるからね。
80年代末あたりのスクーターには、ダブルハンクラしても全く歯が立たない。
後期型MBX7.2馬力は下があるのかもしれんがのったことないので不明。 10000rpmキープで半クラ使えば下がないとか関係ないだろ？ >>515
>>516の言う通り下なんか使わないから関係ない
（↓これはホーネットだがこんな感じ）
https://www.youtube.com/watch?v=-iz_pZqFBuo
あとMBXは低～中回転トルクはそこそこあった 原チャで0発進で頑張るｗ時は8000以上で半クラ使うでしょ
ただやりすぎはクラッチに優しくないｗ
自分の乗ってたGJ21Ａでさえメーター動かない所位でクラッチつないだら遅かったよ
下手したらかぶったｗ vj23の前ウィンカーでポン付けできるオススメありませんか？ >>520
あとだしですまねえ純正以外でお願いしたいのよ もう30年前位になるかな
ガンマ２５０ウオルターウルフに乗って攻めまくってた
楽しかったな ガンマ４００と５００もあった記憶がある あの時代は公道バトル全盛期で抜かれて追い越したバイクがウインカーチカチカ
するのがバトルしようぜの合図だった
今じゃ考えられませんね あいつとララバイやバリバリ伝説の影響だったんでしょうね
全く 笑 ついでにCBR４００ FZ４００ GSXR４００ GPZ４００などが大人気でした
CBX１０００ やGPZ１０００RX GSX－R１１００なんか見た時は感動もんでした
皆さん素晴らしいテクで乗りこなしてね その頃から乗り続けてる奴らばかりだから
感慨が無いw 自分が250Γ買った時、回りはＶＦ１０００Ｒ、ＣＢＸ、ＲＺＶ500とかだった
その後ＧＳＸ－Ｒ750買った頃はＧＳＸ－Ｒ1100、ドカＦ１パンタとかだったな
ＧＳＸ－Ｒ1100は一番人気で回り３人が乗ってた 今は抜かれた瞬間か、ケツにつかれた瞬間がバトルの合図だもんな！ ケツにつかれた瞬間にブレーキランプつけて即座に横に逃げる高等テク。 何ていうか、無理に話を作ってまで
盛り上げようとしなくていいのに・・・ まあ、いろいろと規制されるわけだよなー。
実際事故が多かったし……。 VJ21のフライホイールプーラーって特殊なんだね
今一般的に出回ってる奴は構造的に使えない
ベアリングプーラーも打掛式だと中華の安いやつだとφ17用がなくて使えないし
こうして自作工具がどんどん増えていく… >>534
前にも書いたがハーモニックベアリングプーラ―で大丈夫だ
昔嫁の寝てる横で全然ちゃう名前を言って叩き起こされた時にずっとハーモニックベアリングプーラーって言い続けて誤魔化したのを思い出した ここって、俺ハ赤すら取ったことないヘタレしかいないみたいやな。 免許取った時にはバリマシ廃刊だったから許してください＞＜
でもケツにつかれたらブレーキトリックとかやるでしょ、え、2stレプ乗ってるくらいの人が
そんくらいのバトルもしなかったの？マジで？ >>538
すまんな、バイクの方が年上なんだ。
91年のガンマに乗る92年のワシw ほんとどうでもいいよな。
おまけ免許でハーレーまで乗れた自慢を若い時されたが、そのウザさを若者に味わせてどうすんだよ バイクの画像って検索すると、なぜかみんな右向いてる画像ばかり
メーカー写真のほぼ真横から取った画像が欲しいんだけど
みんな車体の右側ばかりでスプロケ側の写真が皆無
メーカー画像並みに完全に横から取った左向きのウルフ250画像だれかもってないですか？ うちのウルフとりゃあうｐできるけど湾曲スイングとかシングルシートカバーとかついてるしノーマルじゃない
なによりめんどいな ttps://i.imgur.com/F0kjSww.jpg メーカー画像並みではなくてもいいなら手持ちはあるけど
自分も主に外装がノーマルじゃないから参考になるかというと微妙 サイドスタンドだと左は倒れる側になるから
両側撮影したけど右のがカッコイイとかなって、そっちだけupするパターン ぶっといアルミフレームが見えたり、トグロチャンバーが見えるのがいいな
トップブリッジ下のセパハンも さーせん
VJ21Aガンマなんですけどスガヤレーシングチャンバーに変えると吹け上がりってどんな盛り上がりかたしますか？
最近スガヤチャンバーを装着したのですがストリートとの判別がつきませなんだ >>550
中身はほとんど一緒って前に書いてあったような？ vj22糊です。
発進でもたつくので、二段ハンクラで急加速したいのですが、なぜか上手くいかないです。
クラッチの調整が悪いのかな？
秋刀魚だと簡単にハンクラ急発進できるんですが。
今のままだとかなり煽って発進しないとまともに加速しないんですよね。
シグナルGP好きな小僧みたいでかっこ悪いのがなんとも。 ヤフオクでスイングアーム買ったら無茶苦茶タバコくさい…
スイングアームでタバコ臭いのは初めてだわ >>552
それSPだったりしないか？
1速・1万回転で75km/hくらい出ない？ タバコの臭いが気になるのに
2ストの排ガスの臭いは気にしない
不思議 2stバイクから2stオイルの臭いがしても当たり前だし
4stの排ガスが2stの臭いさせてたら誰でも変だと思うでしょ？
タバコだって本来そこにはない臭いをまき散らしてるから文句言われる訳だし 煙だけならまだしもあいつら吸い殻どんどん捨てるからもっと酷い。 >>553
水かお湯で洗えば良いんじゃないの？
若しくは出品者に言うか。
わざわざココで言わなくっても。
何を期待しているの？
それはひどい出品者ですね！
燃料タンクがタバコ臭かった事は在りましたけれど、
スイングアームでは聞いたことがありません！
これで気が済んだ？ オクで買ったガンマのタンク穴空いてた俺もいるしタバコ臭いぐらいへーきへーき >>560
タバコの匂いがどうこうの話じゃなくて、
本来あり得ないところからあり得ない匂いがするって話だろ？ タバコ吸う奴って体臭から服に至るまで全身臭いけど
バイクもポジション周りだけじゃなくスイングアームに至るバイク全体臭くなるんだな 笑)
その内焦げたタイヤの匂いもタバコ臭になるんじゃね？
って笑い話だ
タバコ吸う奴で思い当たる節のある奴はタバコネタに可能反応するかもな バラして部屋に入れてたときにタバコ吸っただけたろ。 >>550
ストリートもレーシングもチャンバー自体は同じ。
サイレンサーが違うだけ。 >>562
いや、明らかにタバコの匂いがどうこう言ってないか？
スイングアームの匂いをクンカしてブツブツ言うド変態に
「洗えば良いじゃん！」って変かな？
バイクの匂いなんて気にしたことが無いのだけれど、
気に成る人には大問題なのか？
個人的には全く理解出来ないので、失礼だったら申し訳ない！
てか、部品を洗うことも出来ないなら新品の純正部品をメーカー
から買うか、新車のGSRでも買いなさいよ。
旧い2stなんて向いていないよ。 まじでとんでもないタバコ臭さの出品物ってのが有るからな、ヤフオク。 いや、当然洗うだろうけどw
感想を書いただけだろうし別にいいじゃない。
ヘビースモーカーの部屋に置かれた部品は茶色くコーティングされて触るとネバネバするからキモいんだよなw 》551
》566
お返事ありがとうございます
気にしなくて良さげですね
9000から12000までワープするようになったので満足・・・ タイガのVJ21シートカウルはポン付けでいけるんでしょうか？ >>575
無理
オイルタンクとラジエーターリザーバータンクの移設が最低限必要（後者はKitに付属)
自分でやってみようと思ったけど無理だったから結局通ってる店に頼んだ
結局バッテリー、レギュレーター、CDI等々ほぼ全部カウル内に収まるようサブフレーム作って移設してた 裏蓋カバー部分しか開けられるところがないし移設したものが詰まってるから小物入れはあきらめた
裏蓋カバーからシート下につながってる部分に小物入れがあるけど、そこにオイルタンク(TygaのVJ22用)を設置したから完全に物を入れる場所はないな VJ21Aのフロントキャリパーなんだけどちょっと前にパッドが減ったので交換作業、
ピストン押し戻して新品のパッドを入れたら走行中に引きずりが出てきたので
分解清掃・シール類全交換までやったら以前に比べてレバーのストロークがやけに
大きくなってしまった
握りきった感じは以前と変わらないのでエアは抜けてるみたい
これは今までちゃんと動いてなかったピストンがシール交換でリリース時にちゃんと
ストロークするようになったって解釈で問題ないのだろうか? >>579
エア抜けの判断の仕方がワケワカメ
まだエア残ってるよ >>581
レスサンクス、いま試走から帰ってきた
レバーのタッチがえらく軽くなったし効きもしっかりしてるけどストロークはやっぱ大きい
4段階アジャスター一個分遠くして調度いい感じ
まだエア噛んでるのかな？
抜けたかどうかの判断はキャリパ側のホースからエアが出てこなくなるまで
＆握りきってもフニャっとしない、でみてる
明日リアもバラスのでフロントももう一度エア抜きしてみます >>582
俺はキャリパーピストンを全て完全に引っ込める（押し戻す）事もあるよ。
そーする事によって残ったエアーや途中に残ってるエアーがマスター側に押し戻される事があるからね。
たまにタンクからあふれるから気を付けて バイクのフロントは、配管やホースが縦配置だからエアー残りやすい。
上の人のやり方で、数回やるが宜し >>583-585
サンクス、昨日リアブレーキのOHと一緒にもう一度フロントもエア抜きしてみました
フルード余ってても次の機会まで保管したやつは使いたくないので使い切るまで
ピストン押し戻しとかいろいろやってみたよ
結局リザーバタンク側からもキャリパー側からもエアは出てこなかったので抜け
きってはいるみたいです。
試走で工場地帯まで行ってブレーキ強めにかけてとかやってみた限りでは制動にも
問題なさそうでしたが…帰りに後輪に釘貰っちゃったよ…。 >>182
キースターのキットでOHしました。
燃費は測ってないけど、減り方が緩やかになりました。
バラつきも無くなりました。
後側用を4つ買い、スロットルストップスクリューを手で調整できるようにしました。
いい感じです。 0.5mmのドリル刃で基本を合わせ、マジックで印を付けて、同じだけ回してアイドリング調整をしています。 >>586
VJ21のフロントキャリパーは立て向きにしたままじゃエアが抜けきれないよ。
ピストンのくぼみのところにエアが残る
一度ひっくり返してエア抜きしてまた正立させてエア抜きしたらぐるっと一周まわってぬけるよ。 >>590
エッチの時に使うかはあれだが電動マッサージ機よ
海外ではhitachiなやつ 杉山愛が「I LOVE スライブ！」ってCMやってた
スライブ=電マ なのに 勘違い甚だしいな。マッサージ機なんだから問題ないだろ。
オナニー用バイブとか言ってりゃ大問題だが。 >>592
ＨＰ見てみたがＴＨＲＩＶＥって大東電機のヘルスケアブランドの事でマッサージ機だけじゃないけど
どんだけ下衆な想像する奴なんだ。いつもこんなことばかり考えてる奴と思うと気持ち悪い >>587
今日、ツーリングに行ってきた。
高速も入れて、燃費15km/lだった。
ちょい前まで、8km/lだったので、めちゃ嬉しい。
やっぱ、オーバーフローしてたんだなあ…。 >>598
私もキャブOHしましたがちょっと良くなったくらいで5キロが街中6キロ強になったくらいです。
遠出して燃費がどうなるか見てみたいですが劇的によくなったとは思えないのがつらいですね。
なんで個体差がこんなにあるんだろう？ >>599
何故だろうね？
俺のは、改造無しのノーマルで、豚鼻だけ外して、茶漉しは着けています。
今回のOHで、部品を交換して、油面調整して、特にフロートバルブ交換したことで走行中のオーバーフローが無くなり、燃費が良くなった気がします。
知り合いのスガチャン着きのゴガンは、6km/lなので、今度OHしてあげる予定です。
ダイシンのチャンバーが着いて、13km/l以上の人もいます。
その結果は、また共有します。 >>600
菅谷の街中用をつけてMJ10番上げにしてます。あとはオタフク対策したくらいですね。 >>600
結構部品を交換したのですが、取り外した部品にフロートバルブの黒い樹脂やつは見た覚えがないですね。 オタフク対策って時点でスクエア4じゃないよねw
ガンマっても50から500まであるんで。 22なんだけどオタフク対策しないとめっちゃ被る
で、オタフク対策に油受け容器を接続したのはいいんだけどやっぱりめっちゃ被る
で、さらに油受け容器に大気開放の穴開けたら絶好調
これってバルブのフタ開放してるのと同じだと思うんだけどいいの？ 容器内の空気を追い出さないと
オタフクの入るスペースが無い訳だから
それで正解
ワンウェイバルブを使った方が良かったんだっけ？ >>599
おれはリードバルブ変えたら10キロぐらいのが12キロぐらいになった経験がある。
低速トルクも上がるんで、いままで交換していないのならやっよいたほうがいいよ。 >>604
あなたのガンマでオタフク対策どうやるのか教えて！ 400ガンマの純正エアダクトを昔オタフクと呼んでた
オタフク違いだね失礼 >>603
すんません。勝手に22と勘違いしてました。ゴガンってかいてありましたね。 ヤフオクやAliExpressに出てる中華カウル、怒られたのかスポンサーロゴ隠蔽してるけど実際届く物はフルでロゴ入ってたりする？ >>618
この前知人がNSR用かなんかのやつ買ってたけどホンダのロゴのところに養生テープみたいなやつ貼って隠してただけだったぞ 注文する時に何カラーにする？とか聞いてくるから俺はロゴ入れといてって書いといたな 変な正義感でこの手のを通報とかしてる奴が居るからねぇ
レプリカ時代の純正カウルとかステッカーとか手に入らないから、むしろ有難いわ ＞変な正義感
全く変ではあるまい。
偽物買う奴は止めねえけど擁護はできねえな。 メーカーが純正カウル供給してくれるならいいけど供給してくれないのに中華カウル撲滅されても維持に困るだけやん >>619-620
サンクス～ 以前買ったときはケビンのサインやビバンダム君まで再現されてたんだけどね
注文するとき相談してみるわ ヤフオクの中華カウルってapk apkって写真に入ってるところ？ >>622
あまり望まれていない正義ってのもなあ
カスラックみたいな >>623
まぁメーカーとしては買い換えてくれないと金にならんからね。
かと言ってあんまりコピー品を取り締まるとユーザーが困るだろうし利点もないから本腰も入れないんじゃないかな。、 >>628
買い換える新車の2レプが無いしな～。
つか今時、2レプ乗ってる連中は
普段使い用の足バイクも別に持ってるし
今更メーカーがとやかく言う話でもなかろ。 >>629
もうバイク自体がオワコンだからしゃーない。
今の40～50代がバイクを降りたらメーカーも作らなくなるんじゃね？ってぐらい衰退するだろ。 ほんと、80年代～90年代に乗ってたオヤジ連中が逝った頃にはバイク業界ヤバいよね だってそいつらが好き勝手した挙げ句に様々な業界の規制作ったからね。
まるで渋谷のハロウィンの未来の様だ。 規制なんて出来たっけ？
二輪通行禁止の道路や縦溝入りの路面は増えたが 今の子供羨ましいわな
自分らの頃は限定解除、７５０以上は逆輸入、高速代金４輪と一緒、ハンドル変えただけで狩られるｗ レプリカ、走り屋が流行ったのは、
暴走族への嫌悪感も有るんだよな。
悪逆無道の限りをつくしてたし、
クソ遅くて五月蝿いし渋滞作ってたし。 >>634
でも教習代は高いし教習時間も長いし新車は高いし
ハードルは上がっちゃった感じはする >>636
教習所行かなくても取れるし、新車価格も当時の給料とか考えたら凄く高くなったわけではないと思うけどね
３０年前のＣＢＸが逆輸入で２００万弱したこと考えたら安いとも思える そういや、ホワイトベースの二ノ宮が
昔の峠の走り屋とか許せん、公道攻めるとかありえん！
とか、ヨウツベでグチグチやってたが
丸山に峠に呼び出されて、公道での250スポーツの走行会に
付き合わされた後で、丸山さんの走りに感動して涙が～
とか言い出してﾜﾛﾀwww なんちうコウモリ野郎だwww 走行会ってのは、スリリングに攻めて走るものなのかい? 丸山は二ノ宮に「峠を攻めるって楽しいよな～」って
ふって頷かせてた。
言った直後に二ノ宮、同意したヤバさに気付いたのか
顔がひきつってたwww
丸山、全部知っててわざとやってるわwww むしろ峠でそんなに速度出せない。
それでも難しいから峠を走るの楽しいんだけど。 そもそも、どこまでが 安全 と言えるのか？
定義が曖昧過ぎてな～┐(´∀｀)┌
つか、昨今のアレダメコレダメ許せないウンヌンカンヌン
狂った正義の味方達のお説教を一々真に受けてたら、
結局人間に運転させたらダメ！ 禁止！
全て自動運転に～に行き着くしか無いと思うけどね～。
バカ臭くてあんなん聞いてられんわwww バイクは倒れるし安全な乗り物じゃないからな
倒れないバイクもあるみたいだけど >>645
結局、倒れないバイクも矛盾の塊だからな～w
車体を倒すからステアリングが切れて曲がるのがバイク。
なのに倒れないとw
それ全然曲がれないバイクじゃんというwww
あれで喜んだのは無免ぐらいしょwww バギー運転したことない？ あれはあれでスゲー楽しいよ。
曲がる方向に倒すんじゃなくて逆方向に体重掛けるんだよ。 バギー最高！
ヤマハのYF35を公道で乗ろうと思ったが、大型特殊でも役所が許してくれなかったな 俺はYF100の公道仕様にして乗ってたけど、ちょっとスピード出しただけでアスファルトはグリップし過ぎてひっくり返りそうになる。 サイドカーも運転感覚がバイクとは別物だって言うね。
あれは乗ったことない。 サイドカーは全力で内側に体重かけてるよね、バギーとの違いがわからん。 中華バギーじゃなくて本物のちゃんとした速いバギーを公道で乗りたいんだけどなー
YF100とかのエンジンを1回50ccに載せ替えてミニカー登録してから元のエンジンに戻すか？
でも事故った時に保険屋が車調べて保険金出なかったらヤバいし…
何かアイデアある？ >>653
バンシーを小型特殊でってのは、とっくに無理だったよ
都内はやたら厳しい
耕運機等の製造番号の照会が出来ない物は受け付けないし、農家じゃないと話にならない
新規じゃなくて他県からの譲渡でも駄目だったし
陸運局の知り合いに聞いたら、15キロ以上で捕まった時点で大型特殊の免許が無いと無免扱いで終わるって言われたのもヤバい
それでミニカーの流れで考えた訳です スガヤってまだチャンバー作ってんのかな？
今更欲しくなってきた やってるよ
電話すると本業のおばちゃん出てくる
細々やってる副業の担当者に取り次いでもらって発注FAXの送受信の確認してもらう
フランジだけだったけど対応はとても丁寧で親切だったよ S4用のスガチャンは千葉の工場が焼けて現時点では作れないと聞いた サンキュー
俺欲しいのは23のやつだから作れるかもな
一回問い合わせてみようかな それは価格で無理ですが、やっぱり4輪で
中華バギーを高出力に改造するのは、壊れる部品次第で生死に関係するので無し
足回りの強度やコーナリングバランスをちゃんと考えて作られたヤマハ等のバギーがいいんですよね 500のエンジン持ってれば、フレームワンオフでイケるやん。予算500万 >>663
ちょっと前にターボバイクでガンマ復活みたいな記事があって、最近バイク用ターボエンジンの特許をスズキが取得したらしくもしかしたら４ストで復活するかも。
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/78190389.html どうすんだよリカージョンがガンマなんて名前で売られたら。
お前らそれで満足かよ。 別にいいだろ。
嫌なら500ガンマのエンジンでも自分で乗せればいいぞ エンジンさえあれば、現代の技術だとマシン一台仕立てるのは簡単。但し、予算は500万～ んなの業者価格だろ。
どうせ車検取れないんだから
サーキット仕様を自分で作るんだよ。 vj23のチャンバーってもう新品だとスガヤしか無いのかね？ ヨコヤマは休業中
ベガスポーツは今も営業してるようだけど取り扱い無し
リメッサはバックオーダー受け付けてなかったっけ？
ベガに治具が残ってればオーダー受けてくれるかもね
リメッサは数年前のウェビック調べなので現在は不明 Yさんは仕事受けてくれるよ。
但し自分の関心のある仕事だけね。
オリジナルチャンバーは下請けと揉めちゃったから気乗りしねぇーって
受けてくれんと思うよ。 久しぶりに始動したら白煙がすごいんだがどうすりゃいいの？ >>678
それがガンマであり2ストである証拠
漢であり誇りに思うべし もう長く２ｓｔと付き合っているけれど、白煙に誇りを感じたことは
無いねぇ。
むしろどれだけ抑えるかに腐心してきたよ。
モクモクで調子良いバイクを見たことが無いし。
オイル燃費がどの程度かが判り易い目安かな？
オイル1ｌで1000ｋｍくらい走るとおもふ。
500ｋｍ以下は濃いんじゃね？ つーかなんで俺のガンマ左右で白煙の量が違うの？
なんか不安になるんだが 俺の4ガンなんか街中乗り程度じゃ一本に集中してる
回すと四本からスモーク噴射だけどw >>684-685
燃費悪くない？
悪かったら多分キャブのオーバーフロー ワシのvj22aなんだけど、サイレンサーが片方だけ湿ってるんだけどこんな物なのかな？ S4のオイルチェックバルブ単品で販売してるとこ無いのかな。キャブに埋め込まれてるアレ 白煙の原因はオイルだけじゃないからね。
左右で煙が違うのはキャブセッティングで調整するしかない。 燃費は普通だけどなぁ
セッティング出しやったことないからバイク屋行くか
あと水温計が真横(9時の方向)の時の水温、誰か知ってたら教えてくださいな スガヤにチャンバー作ってもらえないかメールで問い合わせてみたけど返事来ないなー。
もしかしてもうやってないのか？ >>688
部品は売ってないが自製部品と交換してくれるショツプはあるよ。
キャブだけじゃ駄目で、車体まるごと整備みたいで高額っぽいけど。
自分で外せるんなら、スプリングの端が広がってボールが食い込むところを縮めて直せば？
俺は中身抜いて外付けバルブつけたけど。 >>691
スガヤはメールほとんど見てないから直接電話したほうが一発やで >>690
＞燃費は普通
良好な状態だと4ガンならツーリングで15km/L以上、
パラガンやVガンならもう少し行くけどそれくらいは走るかな？ 今日も俺のガンマは絶好調～
峠はスゲー寒かった、ブルブル >>695
寝言言ってんの？
15なんて回して乗るんだからあり得ねえよ
ちなみに5ガンな >>699
最高で14キロ行ったよ。
ツーリングで12くらい。
峠で10。
俺も500な。 >>699
SAEC稼働まで回す事が少ないので、
ツーリング15km/l強
峠13km/l
ゴガンだよ。 >>699
>>695の燃費はアンタには聞いてないｗ
左右で白煙量が違うとか1本だけ湿るって人宛てな >>699はエアオーナーの荒らしでしたｗ
ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート58
699 ：７７４ＲＲ[sage]：2018/12/09(日) 14:17:16.94 ID:BlgHhHKi
>>695
寝言言ってんの？
15なんて回して乗るんだからあり得ねえよ
ちなみに5ガンな
【GSX1100S】大きなカタナのスレ 38【GSX750S】
862 ：７７４ＲＲ[sage]：2018/12/09(日) 14:19:45.19 ID:BlgHhHKi
>>861
750S1耕運機と1100SR持ってるんだがなんか文句ある？
トーシロはしゃしゃり出てくんなってw >>703
両方持ってる奴もまあまあ居るぞ。
ただ、こんなクソみたいなレスをするオーナーはいないと思うけどねw 今時、トーシロなんて言う奴いるんだな。
そもそも他人を素人扱いするほど言ってる本人がどれだけのプロなんだか？
750と1100を所有してるだけでプロ発言？ 燃費だけ気にしてりゃ15とまでいかなくとも近くは出せるだろうけど我慢できないわ
すーぐスロット開けちまう
それにそんな薄々じゃ全開したら壊しそうで乗ってらんねぇｗ 500でしょっちゅう全開に出来る環境とは羨ましい。
7000に抑えてもVJと同等、
2速で140位出るから滅多に全開できんわ。
それか恐ろしく調子悪いかw >>708
田舎関係ねえよ。首都高や高速乗らねえのか？
ひと区間くらい調子見るために乗るだろ >>710
ちょっと位乗るけど、
燃費に影響するほどじゃないわ。 >>709
その書類に直接ID書いてくれる？
鉛筆書きでいいから 証拠出すなら解像度高くて加工してるように見えないようにしないと >>709
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org562725.jpg
カタナとガンマの書類の間の変なツギハギは何？
よく分からんがもう少しマシな画像を上げろや
それよりカタナスレやメットスレでクソレス撒き散らすなｗ
>>706-707
ああ、>>698は誤爆で自演失敗しちゃったのかｗ その3台持ってる奴のレスの程度がなあ、、、
がっかりだわw >>717
うp画像よく見てみろやし
同じ部分使いまくりでおかしなことになっとるべ >>718
この3台を含んでもっとスズキ車を持ってる人はいるから、本当でもたいした事じゃないんだよ。
レスの低レベルさの方が気になる。 RE5を5台ぐらい持ってりゃスゲー！ってなるけど刀とゴガン3台かよ。 マジで一生乗りたいからパーツの再生産はして欲しいわ >>716 >>718
ああ、てめえの目は節穴だ。
自賠責のビニール袋に入っているのをそう感じたかw
くだらねえことに突っ込みいれてねえで
謝罪しろよ貧乏人www
>>720
この3台はほんの一部でね。他メーカーと合わせると全部で何台あるかなw
https://i.imgur.com/EumDqgP.jpg このスレにいるのは>>717や>>719みたいな事しか言えない無能や
>>716や>>718のような想像力の働かない視野の狭い人間しかいないようだね。
ま、おまえらとは住む世界が違うんでw 住む世界が違うならこんな所に来てはいけない（戒め） >>726
ならもっと気の利いたこと書けば？
整備に手が回ってないだろ？
燃費が悪いことを誇るなよ。飛ばしてるからじゃない、調子悪いんだよ。 >>725
だから画像の変な切り取りとかしないで普通に撮ったままの奴あげろし
あと手書きID付けるの忘れてるよ 台数持ってるだけの人、何人か知ってるけど、手が回らなくてろくに乗られもせず朽ちていくばかりで見てらんない。
特にスクエアガンマは手を掛けないと調子崩してくから勿体無いわ。
カネ有るなら定期的に信頼できるショツプで徹底整備してもらうんだな。 いい歳したおっさんがキーボードパチパチして>>726みたいな文章打ってると思うとダサいしこっちまで悲しくなってくる もう収拾がつかない感じだからこの話題止めない？
やりたい人はあえて止めないけど。 収拾と言うか>>726はクズって結論は出てる
こんな奴がΓやカタナに乗ってるなら悲しいわ >>726
> ま、おまえらとは住む世界が違うんでw
そりゃまぁ所有してるだけでプロ発言するようなレベルの低い世界じゃないからな。 最近の5ガン乗りってチンタラ走ってる変なヤツばっか。
壊したくないから？優越感で買ってみたものの怖くて飛ばせない？ >>736
そもそも30年前のバイクに何をもとめてるんだか┐(ﾟ～ﾟ)┌ﾔﾚﾔﾚ >>736
お前が見てないところで飛ばしてるから心配すんなw >>740
是非是非、ノーマルゴガンでSAECが切り替わる回転以上をキープして走ってください。
ゴガンマイスターの称号を与えます。
俺は、チンタラしか走れないから、無理ww >>740
は？道交法を守れよカス
お前みたいな珍走がいるから事故が減らねーんだよ。 SSだって大抵はチンタラ走るしか無いしな。
走り屋全盛期の250,400みたいな走りしてると免許すぐ無くなるわ。 >>742
見事に低脳を発揮した文章
笑かす
生きてるうちに頭使えよボケ >>745
> 見事に低脳を発揮した文章
> 笑かす
笑かす？
見事に低脳を発揮した文章 ww
> 生きてるうちに頭使えよボケ
みごとなブーメラン打つより生きてるうちに頭使えよ低脳DQN珍走 250の23の初心者から詳しい話までってどこでできますかね？ じゃあ､
死刑という事で…｡
＿
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(||／ ∧∧⊃>>751
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二二二二二二二／
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(´_ゝ(´･ω)(ﾟдﾟ`)
∧∧ ∧∧ ∧∧
（д- )( )(TдT)
ﾜｲﾜｲ ｶﾞﾔｶﾞﾔ 今時こんな大型AA貼ってくるセンスもどうかと思うが
大型AAって昔本当にたくさん作られたよな。
いい思い出あんまないけど、懐かしいなあの頃。 >>755
今どき2サイクルに乗ってる人が言うのもどーかと思うぞ？ 白煙がすごすぎて困る
バックミラーに映る視界が真っ白
迷惑千万 バックミラーには自分の肩しか写らねーよ
後方確認はすべて目視 俺は後方よく見えるよ
ヒョロヒョロだからかな？ちなVJ22 2週間ぶりにのったら全然吹けなくてまともに走らず、しばらく我慢して乗ってたら普通に走るようになった。
何なんだろう。チャンバー変えてオーバーホールしたばかりで整備不良とかはないと思うので抱きつきとか心配。
ただカブっただけだったらいいんだが。 >>767
その症状だったらニードルストローの外側のエアラインにガソリンがたまっていて、
それがはけるまで濃い状態が続く症状のような希ガス
そのエアラインのエリアは放置状態だと油面より下になって自然とガソリンが入っていくから仕様というやつだとおもう。 >>767
よくあるよね、それ。原因は768さんのご指摘の通りだと思う。
暖気じゃないけど運転前に空回しで多少回せば大丈夫な気がする。 なあ、2ストよりロータリーはどうすんのや？ノートン、スズキとか。マツダに頼むのか？ ロータリーなんてどうしようもないような気がする。
部品無いだろうし、壊れたら13Bでも載せるしかなさそう。 今やキワモノでしかないバイク用のロータリーなんかと同じ目線で語られる時代なのか >>771
13Bってバイクのフレームに乗せられるんだろうかｗ >>773
アメリカンＶ8乗せてるバイクあるくらいだからなんでも乗せられるだろう
星型エンジン乗せたのもあったような気がするｗ >>768
情報ありがとう。チャンバー変えたのでMJ10番濃くしてたからカブりやすいとかあるのかな。
オイルも早くなくなるし絞りたいけど焼きつき怖い。プラグを1番落とそうかな。 つまり好きなエンジンをゲットしてバイク自作しろと
車検通すのが最大の難関ですな >>775
チャンバー換えるとパワーが出てセット薄くなるから
ｍｊ１０番上げよう！と？
まぁ安全のためそれで良いけれど、かぶるなら元に戻すとか
更に絞るとか、濃い方から薄く煮ていくものですよ？
大抵の場合ＭＪは変わらない気がするけれど。
ノーマルが濃すぎる場合が多いので、少し薄くなる位で
丁度良いのかも。
プラグの熱価変更は決して回さないと誓った時だけ。
自分の２１Ａは社外チャンバーＳＰキャブ（３４）で
パワー出ているけれど、ｍｊはノーマルより
１０番小さい。 ノーマルとチャンバー変更後のパワー差も大きいかと
VJ21AJのように元々パワーが出ていて（55psほど）
チャンバーを換えても極端には変わらないならそうかもだが
チャンバー変更のみでのパワーアップ実験を行っていた
某ショップのVJ23はノーマルセッティングで焼き付いてた
（ノーマル46ps→チャンバー変更後68ps） >>779
情報ありがとう。
前オーナーからノーマル時は5000以下で走るとかぶりやすいと聞いていたのでＭＪ上げる必要なかったかも。
もとに戻そうかな。ちなみに22Ａです。アクセル重いｗ。プラグ変更は危険とのことありがとう。 ちなみに、昨日乗ってみたところカブッてるような感じはなかったです。普通に完調。 >>783
なるほど山ですか。今日は祭日でＧＳ休みが多くて心配ですが長距離いってきます。
超燃費悪いもので。 >>784
山登る位でガボガボいうなら、まだ絞れる。 じぶんも小田原厚木道路から箱根に登ってセッティング診ていた。
近くならセッティングに最適コース。 初心者なしつもんですまない
みんな下ろしたタンクどうしてるの
道端でセッティングしてるんだよね？
しかも書き込むとこ間違えた タンクは外したシートで転けないようにするか、
あらかじめつっかぼう用の小瓶を用意するか
空気抜きのホースをドライバーで栓するか
の３択 タンク用の置き台を木の端材で作ってる。
普段は雨ざらし（邪魔） >>789
>>791
バイクに積んでその場でやるってことでしょうか？
>>790
そっかシートがあったな！うまいことやれば置き場になるか 連レススマン
マルチみたいになってごめんね書き込むとこ間違ってなかったし >>792
バイクに積んでその場でやるってのがよく分からないけど、
交換して要らなくなったタイヤを残しといてその上にタンク乗っけるだけ。
それだったらコックも安全でタンクも安定して傷も付かないし便利。 >>792
ああゴメン。
外でセッティングの時か。
俺のガンマはタンク外さなくてもキャブ外せるから外で外した事はないわ。
外でニードルのクリップ無くさない様に気をつけよう！ >>794
>>795
外さなくてもできるのか便利そう
下手に弄ると焼き付きそうだけど弄り方を知らないのもどうかなって思って純正に戻せればと思案してる
触るのは先だろうけど >>796
全然話かみ合ってなかったけど出先で弄るのね…じゃあタイヤはあかんわ。
てか何かパーツ変更でもしたん？ >>797
出先というかセッティング煮詰めるとき？
特に何も交換はしてないけど長く乗るためにも純正の番手の方が良いかなと
中古で手にいれたので ノーマル戻しならキャブ本体の洗浄と内部パーツ全部交換、エアクリも新品、
劣化してるならエアクリのゴム部品・インシュレータ交換、半開きならリードバルブ交換
排気バルブの掃除、チャンバー掃除くらいは最低やっとかないと調子よくならない。
あとはサービスマニュアルよく見て。 >>799
うん。
言いたい事はわかるけど、初心者にハードル上げすぎww
まずは、２行目までの挑戦からだ！ うん。馬鹿ばかりなので笑った。
出先の道端でセット直すのにタンクを何処に置けば？
って話に廃タイヤの上とか、ノーマルに戻せとか本当に馬鹿ばかり。
タンクは外したシートとＲタイヤを組み合わせてどうにかしろ。
背負っていたリュックやウエストバックも組み合わせればどうにか
成るでしょ？
ＭＪは全開付近を決めるので「ジェット ニードル」の交換で中速域
を探すのが主な仕事。
パワーバンドの谷がぁ！とか白煙がぁ！とか燃費が、オイルが、、、
それをセットしてみよう。
おたふく抜きとかで左右別にタンクを付けると違いが良く判る。
汚い油が溜まるなら未燃焼ガソリンだから濃い。
水が溜まるなら完全燃焼に近いので薄過ぎを疑う。
あとはぶっちゃけ経験なので、、がんばれ。 長文で頭に人をバカにする言葉が入ってると即Ngしちゃうよねw >>801
長文はバカの証拠
中古で買って吸排気がまともかもわからん状態でセッティングとかどう考えてもど壷パターンです。
ちなみにMJが全開付近とかしょっぱなからNJじゃなくてJN交換しろとか言ってる時点で
キャブ触ったことなさそうだけど俺は釣られたの？ >>801
今日は久しぶりに外へ出た まで読んだ。 というか、道端でセッティングを変えるっていう発想が無かった。
よほどのトラブルが発生したんなら分かるがそうでないなら家に戻ってやったほうが絶対にいい。 道端セッティングで気をつけなければいけないことを思い出した。
ホースを外すとガソリンが少しこぼれるけど、ちょうどその下にチェーンがあってガソリンがかかるとよくないよ。
チェーンのシールがダメになる。
かかったと思ったら乾くまでしばらくおけば免れるかもしれないけど、すぐに動かすとアウトになる。 なんでオレのガンマは大量のオタフクソースを吐くんだろう？ 空燃比が高い -> 温度が上がらない -> オイルが揮発しない -> おたふくへ
って感じ？ >>810
大漁ってのがどれくらいなのかわからんが オクとかで売ってるレプリカ中華カウルの品質って最近どう？ 5年前に買った中華カウルは塗装にヒビ入ってすっかり黄ばんじゃったよ
使い捨て前提で買ったから良いけどね ２年前に買ったのはまだ大丈夫だな
上から軽くウレタンクリアー吹いといた
効果はわからん 純正品以外はﾔｽﾘとﾀｲﾗﾎﾟ-が要るなあと、TYGAﾃ-ﾙ着けてて思った次第。
才谷屋とかﾏｼﾞｶﾙもそんな感じですか？ vj21でサイタニだけどドリルとサンダー必須だった
けどほかにFRP無いからね 23はもともと市販レーサーで出したかったらしい。
でも、上層がダメ出しして街乗りレプリカで出た。
もっと評価されてもいいと思うが、なんかカッコがＧＰレーサーのカッコ悪かった
過渡期のスタイルなんで、２２のほうが人気あるんだろうね。 23のヘッドライトはゴキブリの頭を連想してしまって… 23が人気がなかったのはブームが過ぎ去ったあとってのとパワーが規制で制限されてたからでしょ >>828
パワー規制も原因だが、やっぱデザインだと思うよ。
MC28は規制後でもカウルのデザインがよくて人気あるし。 23のデザインめっちゃ好きだけどな。
NSRの何がかっこいいのかわからないんだけど VJ23のデザイナーもそう思って作ったんだろうな
俺もパカタナのデザイン大好きだが現実は少数派
そんなもんだｗ 市販レーサーとして開発したエンジンだから、キックシャフトつける設計じゃなかったんだよ。
そこまで徹底していたんだが、市販することになって苦肉の策でセルつけたんだよ。 >>836
> 市販レーサーとして開発したエンジンだから、
市販レーサー言いたい子いるみたいだけど何の関係もないしデマだからね
ワークスマシンを気持ち参考にしてるだけで、当時の開発者インタビューでも、セルにしたのはエンジンがコンパクトになるのとキックの場合と重量変わらずにセルに出来たからってだけ >>836
RG125Γもセルだぜ？
シリンダーの設計は、ほぼほぼ22だ。
レーサー伝説は嘘。 市販レーサーを公道モデルにリメイクするには市販レーサーを開発するのと同じくらいの開発費がかかる。
だから最初から公道モデルとして開発している。 >>834
蛍のケツ
僕は23の左右非対称好きです！
22のように片側二本出しだと最高だった TZRはめっちゃかっこいいと思うけどNSRは本当にダサい NSRは形が古いってだけでしょ
ガンマは少し新しいってだけ は？
ガンマはGJ21も初代125も400も500もあるんだが？ 23糊です。ノーマルで乗ってるからパワーは
大人しいけど山で時計回して走ると案外
良いタイムでて驚く。乗りやすくて
曲げやすいんだよね。 パラガンのカウルは当時他社より野暮ったく思えたたけど今見ると味があるよね 汎用品をベアリングに圧入できるからNSRはやりやすいのだろうけど、
VJ23や3XVみたいなシールがベアリングと一体になってないタイプは厳しそう
そもそもそこまでラビリンスシールに拘る理由がない気がする。消耗品はセンターシールだけじゃないし >>860
3xvのラビリンスシールはもう実現してるぞ 純正チャンバーに穴空いてた。ウスターソース垂れ流しちゃった。
何で穴埋めすればいいかな?溶接しかないかな? マフラー用の金属パテあるじゃん、とりあえずあれで良くね >>864
穴あいてたった空いた時点で気づかないもの？？ 864はもういないだろ
垂れ流したそれはリアタイヤに・・・ 864です。
>>869、>>870が正解でした。
とりあえずヤクオフでまともなやつを探してみます
サンクス >>341
今SBS 高知でセッティングしている記事を掲載中。
このお店でセッティングしてくれるなら頼もうかと。 レース用途なら別にいいんだろうけど多重点火無くなるなら俺はいらねえな 国内cdiでリミカとチャンバー交換で十分だと思う
逆車cdiに値段分の価値はそんなにないかと思う 今さら23乗らせてもらったけどスゲーな
NSRみたいに低速トルクある
普通につないでパッと回すとウイリーした
22は低速スッカスカだから意図的に何らかの操作をしないとウイリーしない
別にウイリーしたいわけじゃないけどそれだけ23は低速からトルク出てるなぁと >>876
＞普通につないでパッと回すとウイリーした
恐ろしいことを＞＜ >>876
23は22と比較してノーマルでもハイスロだからね 今日もオイラのガンマは10000回転まで元気に回ってくれたゼ
来週も頼むぜ、わが相棒♡ 初期のパラガンや国内500Γや200Γを除けば
10000回転までしか回らないならむしろ不調だろ
それ以上回してないだけならいいんだけど >>882
881です。
オレのパラガンのレッドゾーンは10500回転からだ
適当なこと語ってんな、ボケ >>883
俺の500もそうだったような、、
でも11000くらいは使えるな。
パラガンはストローク54mmだから不利だね。 パラガンの3～5型なら、タコは10500から赤いけど
11000まで普通にパワーバンドとして使える 言うても10500がレッドゾーンの個体で一万回転回ったから調子良い！って言うのもどうかと思いますね。 初期パラガンだったけど（ＧＪ２１Ａ）パワーバンドは6000～8500までだった
まわせば9000オーバーまで回ったけどパワーなくてシフトアップの時に次へのつながりをよくするために使った位 初期パラガン
コーナーでパワーバンドに
入るようにすると9000超えて事おおいよね 初期パラガンにリミッターの類いあんの？
何も無さそうだけど >>892
純正チャンバーの形状のせいで回らないだけでしょ？
知人がスガヤ管入れて余裕で1万以上回してたし ２ストは回してなんぼって言うけどあれは間違いで、パワーバンドの立ち上がりを楽しむんだよ。
２ストにとってエンド付近はもうおしまいなんだよな。 別に間違っちゃいない。立ち上がりを楽しむ奴も居れば
きっちり回して速く走る奴もいる >>きっちり回して速く走る奴もいる
レブるやつは速くない。 ２ｓｔが回してなんぼってそんなこと言う奴いたんだ
狭いパワーバンドを使いこなせてなんぼと思ってた
当然パワーバンドはきっちり回したけど
立ち上がりは４ＳＴとは全く感覚違う加速感だったね 下からのふけ上がりの気持ち良さ
そういう意味で上まで回してなんぼって事じゃない？
Vtecやらロータリーやら12気筒だろうと車のエンジンじゃ味わえない
知らない人は幸か不幸か 初期Γはノーマルの状態で10000弱迄は回ったよ
でも回して意味ないし速くもないし
パワーバンド外して回すのは次のコーナーでパワーバンドいれるのにどうしてもギアが合わない時だけだった
旋回終わって半クラ使って立ち上がっていくのが気持ちよかった >>897
そんな無理に回そうとする奴の話じゃなくて
例えば3型のパラガンなら立ち上がりの7000～を使うよりは
8500～11000キープの方が速いって意味（ノーマル車で) 坂田さんが「2stは回してナンボだ…最低でも8000回せ」って免許取り立てに言ってた。 >>901
それなら「きっちり回す」じゃなくて
「きっちり使う」だろ？ >>903
いやどっちでもいいだろそんなんｗ
きっちり→きちんと合っているさま。ぴったり
きっちり回す≒過不足無くきちんと回す 早く温かくならないかなー
早くガンマで走りたいなー Vガンマは60度ちょっとが適温でそれより上がるとパワーダウン激しいよ
って当時ガンマでSP 250のレースやってたショップで聞いたな 今日は気温18℃ぐらいになりそうだから、ガンマで出勤するぜ
ワクワク >>916
効率は落ちるけど
エンジンにはやさしいかも
回さなければ ガンマ２００のフォークを流用した改造車に乗ってる者ですが、Vj２２か２３のフォークに
強化したいと思ってましてホイールをそのまま使用したいので２２か２３の
アクスルシャフトの径をわかる方はいますか？ 23のことを詳しくかいてあるサイトとかないのだろうか 00年頃はRGV-γで検索すると最終の詳しいサイトが何個かあったんだけど
今は余計なモンばっか出てきて検索し難いね。 >>921
どちらも17mm（6203）じゃないかな？ 921です。回答してくれた皆様ありがとうございました。
正確な情報はつかめてませんがグース関係のサイトで
共通らしい事がわかりました。
また不明な事がありましたら質問させてください。 >>929
物が物だけに教えられるわけないでしょ
一つ言える事があるとすれば日本の検索エンジンで探してもおそらく無い 荒れるから消えるが、どこを詳しくなのか知らないけど詳しくって言ったらサービスマニュアルが一番でしょ
ちなみにネットとか言ってるけど、自分はSMもPLも持ってるので。 近年、グーグルの検索結果が激しく劣化してるな。
IT関係はそんなでもないんだが、バイクはひどいわ。 っていうか、サービスマニュアルの実物をヤフオク辺りでゲットすれば良いのでは マニュアルにシャフト径は記載されてないんじゃない？ 4月28日は大観山でガンマミーティング、29日は伊賀上野ICでスクエア4ミーティングがあるぞ。 >>939
＞「パワーバンドは6000～8500、2stなので狭いです」
＞「加速は今のリッターモデルと肩を並べる」
2stだから狭いんじゃねーよハゲ。規制で回らないだけだ
社外チャンバーなら10000以上までパワーバンドだハゲ！
加速？国内仕様じゃ400に毛が生えた程度だぞハゲ！ 感想を言ったら大嘘になってしまうくらい客観性の欠落した人は解説に向いていないと思う 客観性のある人がレビューしたら
「RZVの中間加速はリッター並み」なんて絶対に言わない
客観性が無いから大嘘レビューになってしまう
V >>941
毛が生えた程度なのにハゲとはおかしいだろハゲ。
毛が生えたらハゲじゃねーぞハゲ 客観的インプレなんぞ存在しないわ
どう思ったか、どう感じたかを言葉にするのがインプレッションだろ? パーツ再生産はないよな。修会長が許す訳ないw 在庫抱えるやろてw 現在リッター空冷4スト乗りでありRZV乗りでもあるの俺の感想は、
RZVの加速はリッターバイクの足元にも及ばない
でもバイクとしてはRZVは面白いと言う感想だね。 このおれさまの がんまが いちばん！ はやいって ことなんだよ！ >>950
下手くそがパワーバンド外して乗ってるからだべ。4ストはちげえの。あと海外仕様にしてねべ。 >>948
チラ裏のインプレならそれでもいいけど
バイク王公式で「中間加速はリッター並み」なんて言ったら
RZVが売り物なら景品表示法違反まで有り得るからな
>>953
元ネタとしてはドノーマル国内仕様の中間加速を
リッターバイクと比べたらって設定だからな ガンマの400、500、NS400R、RZVも全部買って乗った上での感想。
RZV、ギア比が高くて速く感じない。逆車での感想。
ガンマの国内500も糞詰まりで速く無い。
500＋スガチャンなら速い。
500＋400チャンバーも結構速い。
500＋スガチャンなら、昔のリッターよりは速い。SS相手だと厳しいね。 別に他のバイクより速かろうが遅かろうが、自分のガンマが調子よく走れたらそれで良い。 もういっそのことレーサーその物を登録しちゃえよ。RS 1000 でそれやったツワモノいるで。 500ガンマと、83年ごろのRGB、
そんなに性能差あるのかな？
アルミシリンダー、ブリッジポートなのは知ってるけど。 >>963
そりゃ市販レーサーと公道車両じゃ雲泥の差だろ。
ごく一部のプロが乗って勝負するバイクと、老若男女誰しもがどこで乗っても普通に走れるバイク想像は簡単。 500ガンマとRGBじゃそれほど性能差ないよ
チャンバー、ピストンやシリンダーヘッドをTT-F1仕様にしたら
簡単に120PS出るのが市販スクエア4
伊藤巧もRG500TT-F1のほうがRGBよりタイム出たと言ってる
当時鈴鹿でどちらも2分22秒ぐらい
いずれにしても今のスーパーバイクとは勝負にならないけど 500ガンマ（市販）は最初の試作でRGB超えるパワー出したとか雑誌で見たからさ。
今のマシンと35年前のマシンが比較にならんのは当然だけどねw >>966
そもそも83年型のワークスガンマのエンジンを丸コピーしたのが
市販500ガンマエンジンだから当然だわな
シリンダースリーブやポートの大きさ、スキッシュエリアぐらいしか
デチューンした部分がない
クランクシャフトなんかRGBよりワークスガンマに近い形状だし
ノーマルでも十分レース仕様に耐えられるぐらい頑丈
まあ今頃こんなこと言っても昔語りにしかならないけど
ガンマのスレだからいいと思ってレスした >>967
RGBはシリンダーヘッドが気筒ごとだったりするよね。
マイナスネジを多用してあって弄りにくそうだけどそうでもないのかな。
シフトドラム肉抜きしてあったり、やはりレーサーのオーラは凄いね。
でも5ガンのエンジンを弄ってると、あまりの似方に感動する。 ゴガンのウォーターポンプのギアシャフトホルダー？あれに感動したわ。
どんだけ工数かけてんだよって思った。 >>963
TT-F1の規則だと追加のポートは打てないから
スガヤも500Γの排気が1ポートなのは悔やしがってたね
ただ明らかに劣るのはそこくらいだし、市販チューンなら
排気を3ポートにでも加工しちゃえば問題ないしね >ゴガンは車体がヤワ ←ｗｗｗ
プロがレースでコンマ数秒を争わない限り無問題
素人の普段使いでは何の問題もない そんなこと言い出したら素人の普段使いなんてどんなバイクでも大抵こなせるだろ 当時プロが絶賛していた車体に文句を付ける素人ｗ
まあ筑波を1分2秒で走るとかなら言えるかもだがｗ 乗ってるけど、200以上とかだと怖いわ。
スイングアーム補強でだいぶ良くなるけど。
あとキャスターたちすぎ。 自分が下手な奴ほどフレームやタイヤ、エンジン性能のせいにして、あれこれ改造したがる。 乗るときは「ゴガン……お前に生命を吹き込んでやる!!」
ヤバいときは「お前に魂があるのなら…応えろ!!」
だいたいこれでイケる。マシンに感謝を忘れずに！ で、ごめんなゴガン…
↓
リッターSS買いました！の流れな。 ノーマルもいいんだけどタイヤとブレーキがな、、
とりあえず後ろの車高は上げすぎるとハンドリングまずいんで、チャンバーに当たるほどリアタイヤ太くしないほうがいいとは思う。
乗り始めて25年ほどだが、リッターに乗り換える事は無いだろう。タウンサイズならあり得るが。 ゴガン、乗ってるやついるの？エアオーナーばっかりだろ。 そんなに見ないか？
最近は声を掛けられることもなくなったんで珍しくなくなったんだなあと思ってたよw すまぬがプロじゃないけどゴガンはやっぱ車体がヤワいよ。特にスイングアーム。
筑波は走ってないからタイムは言えないけど、岡山の旧コースをガンマで走って４８秒だったかな。
高速のモスＳでゆれゆれだったね。ショップでアーム補強してマシにはなったけど、
キャスター立ちすぎなのかストレートでも２００キロ越えたらちょっとヤバいね。
まあ、我慢して乗ってたけどね。 無風なら200キロ超程度じゃ特に不安はないけどなあ
30年以上前のバイクだしコンディションの悪い個体もあるんだろうけど 当時から220??超えるとヤバいとかいわれてたろ。
80年代の空冷リッター車に比べればマシだとは思うが、VJのフレームが太くて重い（スクエアとくらぺて）のには理由があるってものよ。 そんな現実的じゃないスピードの話しはどーでも良いな。 >>983
ワークスレーサーのＸＲ４５（ＨＢカラーのヤツ）
もコーナー立ち上がりでゆらゆらして、とても開けられないと
マモラやウンチーニが愚痴ってたな。
この年のスズキワークスは散々な結果だったね。 >>987
高速道路乗っちゃいけないバイクだけど100km余裕、140km出るけどなw 市販125ccだと最強クラスだよね、あれ
もうああいうの出せなくなっちゃったけど そういやツレがRS125乗ってたけど引っ張れば180kmくらいでるとか行ってたな サーキットのゴチゴガン乗りがカキコしたら、みんなゴガンのフレーム話題そらしたなｗ それは一人だけだろ。
そんなに悪くないフレームだけど、
やっぱり安定感欠ける。
キャスター立ちすぎはケンツF1号で対策が必要だったくらいだしな。 ゴガン、新車で買ってノーマルで乗ってた時はキャスター云々は思わんかったな。
チャンバー変えて、ワイドタイヤで蹴らんようにリア車高上げてから不安定になった気もしたけど、
それも160km/h以上でヨーイング的なのが出る感じ。
公道、峠レベルだと何の不満もないけど、、 スクエアガンマはラジアルが出る手前の最後世代だから、そういう車体になってるのさ。
その時代はそれで良かったんでしょ。 元々キャスター角23度とレーサー並みなのに
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