【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 24【JOG】 [無断転載禁止]©2ch.net
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YAMAHA製2st原付一種スクーターの話題なら新旧の車種を問わずに書き込みOK
縦型・横型・海外モデル等々の2サイクルモデルの為のスレッドです。
・YAMAHA･メーカーサイト
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/
・ヤマハ純正オイルなどの紹介
http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/index.html
・ヤマハの部品情報検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
・リコール改善対策
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/
・ヤマハバイク用語辞典
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/
・バイク･原付手続き情報局(税金など)
http://bike.alamode.tv/
・ヤマハスクーター形式名一覧古い車種など､かなり記されてます。
http://www.scootertune.com/yamaha/keisiki.htm
※ 前スレ http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1473429046/
【今後、ワッチョイ有りでスレ立てする事】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 119 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2015/02/14(土)
父親が若い頃に仲間とやってたという改造スクーターレース
話だけは何度も聞いてたんだけど
春から爺婆同居が決まり、建て直すことになった
倉庫にしてた納屋を片付けてたら、出てきた！
縦ジョグ系ベースのアルミフレーム仕様と
ハイエンジン？がベースのアルミフレーム仕様２台
20数年眠ってたんだけど、動かせるかな？
とりあえず明日、綺麗にしてあちこち見てみる
124 自分：名無しさん[] 投稿日：2015/02/14(土)
119へ
あまりにもベタな作り話に感じてしまいました
漫画やドラマでよくある設定ですね
そのエンジンとフレームの写真をＵＰして下さい
以後、一切返答なしｗ 536 名前：774RR[sage] 投稿日：2016/01/07(木)
縦80って、いつの間にか希少さから変な価値つけられて高値で取引されてんだな
ウチのガレージにずっと動かしてない80エンジン積んだチャンプRSがあるんだけど、
２台あるクルマの後ろなのに売ってくれという旨のメモ書きが貼ってあった
なんかちょっと怖いわ
年末にグラアクが悪戯されたし、盗難防止を真面目に考えないとなのかな？ 552：774RR[] 投稿日：2016/01/07(木)
>>536
あのさ～誰かが売ってくれと張り紙してたなら
名前と電話番号くらい書いてたわけだろ？
そんなに怯える暇があるなら
電話でもすればいいじゃんｗ
頭弱いんじゃないの？
それとも作り話かｗ 554：774RR[] 投稿日：2016/01/07(木)
>>536
そのガレージにずっと動かしてない80エンジン積んだチャンプRS
ぜひ写真をUPしてくれないか？
IDのメモつけてなｗ
以後、一切返答なしｗ さっき走ってきたわ
ピンクが居たんでシグナルレース
軽くぶち抜いたわｗｗｗ まさかこれも1か！？
最後のピンクぶち抜いたって同じやん(笑)
967 ：７７４ＲＲ：2016/09/08(木) 07:46:53.80 ID:QOi8wKlnプラグが溶けた時（パワーバンド加速100ｋｍ以上）
ベース紙0.7ミリ ヘッド0.5ミリ 熱価8番 WR30ｇ
21ｇでも100ｋｍ超えるが、再加速が悪いのでＳＰ追加、ＷＲ軽量化してみる
ＷＲ3×6 18g クラッチＳＰ3％ＵＰ
エアクリダクトを１つ塞いでみる。
プラグ熱価7番に変更
エアスクリュー調整後、試走
0発からウィリーしそうな勢いで加速が凄い
100ｋｍちょいまえで信号停止
キタコのＳＰが3％より強いが10％ほどでもなくいい感じとの
ブログをみて購入し装着した、0発から飛ぶような加速
異音無し、もたつきなし、失速無し ピンクをぶち抜いた
再加速もすばらしい ベース紙0.7ミリ ヘッド0.5ミリ 熱価6番 WR21ｇ
クラッチＳＰ3％ＵＰ メイン100 スロー50 課金かぁ
お金持ちなんだね
羨ましくて嫉妬しちゃって
気が狂いそうなのかな？ 縦型乗りの俺には相変わらず肩身が狭いけど久々に来ましたよっと
相変わらず組みたいけどそのままだわ スポマフの排気口って横から見ると4st用マフラーみたいに見えるように太い筒ついてるじゃん
あれ雨水溜まるだけなんだけど何のためにああしてるのかね 構造上雨水溜まらないように流れていくんだがな
俺はCRCのフタでフタしてるｗ
虫が入らないようにね 昔半年くらいDIO放置してたらマフラーの出口に蜂の巣作られててエンジンかからなくて気付いたなw 蜂の巣ってキックしてれば吹っ飛んだりせんの？マフラーから風が一切出なくなるもんなのか？ 膨張室挟んで減衰してるからテールパイプからの
圧力じゃびくともしないんじゃない
この前Gアクボア、高圧縮で排圧どんなもんか
親指でテール塞いだら、2秒しないで止まってウケた
直結バイク停めるのに靴底で一生懸命
塞いでたのは何だったんか（笑） 冬にエアクリ、キャブオーバーホール、マニホールド交換したのに夏のセルのかかりが悪い
噴けもイマイチ悪い何でだろ？ >>30
オーバーホールしなきゃいけなくなった
原因が直ってないからじゃね？ >>31
>>32
キャブのオーバーホールは信号待ちでアイドリングが止まる＆燃費悪化したからしたんだ
オーバーホールしてからは調子が良かったんだけど夏になってから何故か始動が悪い
アクセル戻してはかかならない感じで軽く開けてからだとかかる
キュルキュルキュルキュルキュル、モー、モー、モー、ブーーーンって感じ
確かにプラグぽい感じがするけど最近の暑さはんぱないから整備するのをさぼってる； リードバルブ割れかけかマフラー詰まってんじゃね
エアクリの底かマフラーのさきっぽ、どっちかベチョベチョになってない？ >>33
下（スロー系）が濃い感じだけど
改造車じゃなければジェット類はノーマル？
一回エアースクリューで今のセット出してみたら
あとは、チョークが死にかけて戻りきってないとか >>34
リードバルブまで見てないです；
だとするとまたバラバラにしないと・・・
マフラーは１まんちょいで交換済です
マフラーのさきちょは一年中オイルで濡れてる感がする
>>35
ジェット類は全てノーマルです
モーー、モーーが確かに濃い感じがしますね
多分プラフだろーと軽く考えてたのにみんなのアドバイス聞いて焦ってます；
プラグ１万キロ位交換してません；
プラグが原因でありますよーに
アドバイスしてくれてみんなありがとー 一万ちょいってどんなマフラーだ
まさかステンレスのアレとか言わないよな >>37
１まん数千キロで交換したって事
買ったのはヤフオクの台湾製・・・ 俺の3YKは97年式だけど
当時の夏の気象ってどうだったかな？当時のままのセッティングだと不調にもなるんじゃないか
クールビズというのが出てきたのも2005年あたりだっけか？それよりも10年近く前となると、夏でもウールのスーツを着てるサラリーマンもいたんでしょ？
今と気象条件は全然違うと思うけど
ようつべで見たのかテレビで見たのか思い出せないけど、これからは夏の気温が昔のような気温に戻るどころか、むしろ上がっていく上に時期も長くなるって言ってたよ
昔コズミックフロントで(全球凍結級の)氷河期のメカニズムについて説明してたけど、そのメカニズムに則って周期的に氷河期とその反対を繰り返してるなら
この暑い気候が続く時期は今後一億年近く続くことになる
地球はまだ間氷期だから、今後もっと暑くなるのは間違いないし、もうセッティングでどうこう出来る範囲を超えてくるだろうね、俺達が死ぬ頃には 最近は原付も4st多いから2stなんか見向きもしないだろう！
逆に最近の4stの良さは全然判らないガラパゴスかな？ >>39
確かに20年前よりは体感暑く感じるけど
セットが大幅にズレるほどではないかと
気温より、空気密度のが偉く影響するし
>>40
そんならどんなところがオヌヌメか
語ってオクレ
レプリカ全盛の頃から、NSR、VFR、CBR派と
別れてたんだから別に今更だがね 4st50もなー
CB50だったっけ6馬力ぐらい出た4stの原付
あれはやっぱり排ガスとか汚いのか？ >>41
気温が上がると空気密度が下がるんじゃないの？ >>42
6.3ps/10,500rpm
1万回転オーバーなら比例して
馬力も出るけどパワーバンドも狭いだろうね
当時のマフなら有毒ガス撒き散らしかも
触媒付きが常態化した今の技術なら
低騒音低公害に出来るんじゃないかね？
>>43
突っ込まれると思ったけど
5度上がっても他が同条件なら
ジェット変えるほど密度は変わらないと思うけど、
それより湿度、高度での酸素濃度減少のが
大きいと経験則では思ってる。
低地でセットバッチリだけど、峠登ったら
気温5度下がっても気圧(密度)も下がるから
ゲロゲロで走らないとかあるっしょ？
（エアクリ付きなら多少誤魔化せるけど）
ちとピンぼけな表現だけど… CB50Sの動画をyoutubeで見たけど煩い割に遅く見える 規制前4stの排ガスは2st乗ってる奴が言うのもアレだろうけどなんか別方向でキツい 20年前と比べて平均気温で5℃上がったって言うけど、ほんとに5℃ぽっちかね？って思ってしまうくらい暑い日々が続きますね…
それに気象庁が発表する数値って、芝生の上で直射日光を遮った電気温度計で高さ1.5mの位置で計ってるらしいけど
実際はチリチリに焼かれたれたアスファルトの上を走るわけだし、実際の条件とは全く違うと思うんですよね
炎天下のアスファルトの上で同じように観測したら何℃になるか…
芝生上での観測数値で5℃差だと、アスファルト上での観測数値はもっと差があるんじゃないでしょうか 日本の暑さは湿度のせいで不快な暑さなんだよね
ハワイなんか30度くらいでも暑いけど不快な感じは無いよ >>45
CB50JX-1は最高速は80km/h程度は出るけど長～～～～い直線が必要だったな．
RD50やRG50に最高速はどっこいどっこいだったけど，加速では問題外だった． ９０年代、 高校生の頃から
初期JOG
JOG80 ２台
チャンプＲＳ80
チャンプＣＸ
と弄って来たけど
今の通勤用
ＨＩ ＵＰ Ｖ１００が一番速いし、静か、乗りやすい、お金もかかって無い V100があの3KJみたいな見た目でタンク容量6Lってのが信じられない ベルトって何キロぐらいから遅くなったかなってわかるもんなの？ 解らん！開けてみたらわかるけど2年に1回くらいでいんでねw 3.5gで長持ちするWRって何処のメーカー良いの？
今はキタコの黒いの使ってるけどマロッシュの3.6ｇとか
使った事がある人って居ますかね？ デイトナのスーパースプリントなんか純正同等って言っていいくらいのライフやん 良い順に
最高だけど最軽量が4.5g、他より圧倒的に高い：純正
デイトナSS（オレンジ色のやつ）
まぁ普通の社外品：キタコ、ポッシュ
まぁ台湾製：カメファク、KN、NTB、アルバ、KOSO、NRmagic、グロンドマン
中華：バイクパーツセンター、BPC、ヒロチー、その他無名
え？何これ？：デイトナDWR(灰色)
あとよく名前を見るのはWirsWinと武川かな
この２つ使ったことある人居たら↑でいうどの辺か知りたいです
あとマロッシのWRはホンダ用サイズじゃなかったっけ？ 5AUビーノなんですが、クーリングファンを外すのに何かコツでもありますか？
3本のプラスネジがビクともしなくて >>63
ネジ緩め剤をしみ込ませるのを
3日間くらいやる1日1回
もしくはネジザウルスで回す ミラーの径が10mmなのに8mm買ってしまったおかげで混乱してしまった
10mm→8mmの変換でさらに逆ネジのアダプターってあるの？ オス側が逆ネジでもメス側がなんなのかとか書いてないんだよねまあテキトーに注文した 純正のミラーマウントは
8㎜で右が逆ネジ、左が正ネジじゃなかったっけ？
ミラーにネジが切ってあるタイプならアダプター入れると
高くなって不格好だから逆ネジバージョン買い直すって手は？ ナポレックスのこれ(バレンクラッシック TT?)
http://www.tanax.co.jp/motorcycle/product.php?goods_id=1055
14年間使ってるけど、いまだにメッキも剥がれず
ピカピカ状態、元は高いけど品質の違いを実感するわ
後方視界が広くすり抜けの時に畳めるからオヌヌメ
安物は振動でミラーが揺れて全然見えない… 俺デイトナが出してるそれの四角い感じの使ってるけど
低すぎる分をアダプターで適度な高さに調整してるわ アダプター入れればデイトナのタコメーターの貼り付けプレートみたいなの共締めできるから楽 >>60-61
デイトナのSSって今でも手に入るんでしょうかね 灰色のは良く見かけますし
使って見たら結構な勢いで削れちゃってｗ それよりアプリオのキーからメットインの
ケーブルって調節って出来ましたっけ？ なんか動きがグニャグニャで キャブレターのパッキンの締め付けが悪いと
そこからガソリンがもれて、２，３日置くと
エンジンかかっても止まりやすいってあるか？
毎回２．３日置くとこういう症状がでるんだけど ローラーはデイトナのオレンジ出るまでは
どれも似たり寄ったり(含む純正)だったけど
デイトナにしてからは持ちが良くなったけど
@10年以上前から使用中
最近だとヒロチーとPFCだかが結構耐えてる感触
とは言っても年間2千キロも走らず年中ローラーの
セット変えてるのもあるかもだけど…
末期のゼロも0.25g刻みで耐久性も結構あった
10年近くメーカー製を買ってないから最近は知らんけど
>>74
1回エンジン掛ける前にキャブのフロートにガソリンが
どれ位溜まってるか確認して見ると良いよ
初爆するのはクランクに溜まっていたガスが
チョロっと引火しただけ
年数も経ってるだろうから油面の調整もオススメ インテークマニホールドの劣化ひび割れで2次吸ってるかも？
キャブオーバーホール済なら耐油性の液体パッキン塗って組み直すとか？
リードバルブはいじった事ないから分からん 素人でキャブレターはいじれない
インマニ見るぐらいはできるけどひび割れはなかった。
この症状２台なって思い出すとやっぱりキャブレターohしてもらった後だな
やっぱり洗浄してして組み付けとか失敗してるんだろうか
金だしても修理してもらっても逆にこういうのになるから悲しいわバイク屋は >>77
バイク屋でキャブOHなんてやって貰ったて事は
何か不具合あったからじゃないの？
それで問題なく暫く乗れてたなら文句は言えない
キャブ廻りが一回洗浄して綺麗になっていたなら
ガソリンなどが溢れて汚れてないかメンテリッドから
目視でチェック
経験上フロート室のゴムパッキンがダメになる事は皆無
100回以上開け閉めして接着が緩んで外れた事はあるレベル
そもそも車種も年式も書いてないならどんな状態かも想像付かんよ いやしてもらった後になるんだから困るよね
やるなら完璧にやってもらわないと
所詮適当なんだよバイクやって >>64
556毎日しみこませて4日間、ネジザウルスGTでもびくともせず
今度インパクトドライバー試してみようと思うけど、叩いて軸ブレ起こさないかな？ >>80
ネジザウルスでもだめなんか・・・
もう無茶しないほうがいいかもよ
あそこ超高回転で回るところだし
556よりも専用の緩め剤のほうがいいかも >>79
やって貰って変わらずor悪化してるなら
聞いてみれば良いんじゃね？
それすら話にならないのならトンデモバイク屋だけど
>>80
俺は新車外しの時はインパクトドライバー使うけど
以降は目一杯手締めしてるけど十分みたい
※軸ブレの可能性も無きにしもあらずだけど
打撃を回転力に変えるから貫通ドライバー使うよりは
マシかと思われ(使い方熟知してからね!)
あと、サビつき固着というより、締め込んだテンションで
嵌合してるから緩め剤の類はあまり意味ないと思う ネジ山で固着してる可能性あり
じゃなきゃネジザウルスで外れるはず >>84
出来る限り六角ボルトに変えるのが後々楽ですよね フルチューンだがノーマルで十分ｗ
MJかえればいいだけ >>86
What's（笑）
自称フルチューンほど怪しいものはないな フルチューン(パワフィル、チャンバー、強化ベルト、ハイプリ) ついでにチカチカテール、ピースミラー、旗棒、
プラグコード、ケツ上げアダプター、強化クラッチ（笑） >>89
ブリザードホース、ハイフラッシャーウインカー、缶スプレー製スモークテール。
御同輩がいたようでほっとした。 吊革とノーサス（爆）
ステップボードにエアタンク乗っけてヤンキーホーンも追加で バイク屋に中古の２ストの2006年のＪＯＧⅡ走行距離12000㌔全部で8万円があるけど
どうですかね？
排気ガス規制後だから6.3PSしかないんですけど…
やっぱ規制前のほうがパワーありますよね >>90
俺は湾岸専門の上 直線番長だったけどね
ヤンチャは後輩がハマってたw
追加でツノと尻尾とストロボ&フォグランプ(^^)
>>92
スキルなくて諸費用込ならしょうがないかな
10年前の車体で12000キロは消耗品は
変えたほうが良いと思うけど
俺のほぼレストア済みのGアクなら6万で売るけど
オクだと赤字になりそうで保管中～orz IDなしくんの愛車がずいぶん煮詰まってきたな。
湾岸兄貴に敬意を表して、ストロボくんと名付けてやろう。 06年のZ2ってことはリモコン無いんだよぁ
初期モデルは着いてたのにZRとの差別化のために省かれたとか >>95
あまりお買い得ではないと言うことですかね？
規制後だからあまり走らないとか… やっぱＪＯＧでも規制前のほうが古くても人気なんですかね？
規制後は人気ないですか？ 規制後はパーツが少ないから改造ベース車には不向きなんだよ
ただし足回り電装系は規制後の方が良い
俺は5suに乗ってるけどパワーもあるし走らないなんてことは無い 人気はまぁ目的次第かなぁ
今の時代4stが蔓延してる分街中では規制後でも充分速い部類になっちゃったけど、
イジるならやっぱり素材となる部品が揃ってる規制前だけど、
車格の大きさやデザインは規制後の方がやっぱり整ってる
ノーマル+リミッターカット程度でそんなに突き詰めず普段乗りしたいなら規制後の方が良いんじゃないかな 中古のめっちゃ安いと思ったらガソリンタンク内錆とったわ
まじで詐欺だよ >>101
安い理由は色々だからね
逆に高くても抱いた奴とかもあるから… 規制後のノーマルマフラーは規制前の3KJエンジンでもスタンド外して側面の固定ボルトにスペーサー入れたら他干渉せず着きますか？
5BMのマフラーが安く手に入りそうなので、↑だけで着くならストックにしようと思っとります・・・ ステージ6のRTとハイエンドマフラー組めば
他のシリンダーなど
必要ないね
ノーマルの後期前期だからどうとか
どうでもいいね 安く手に入りそうだからって条件出てるのに
高価なハイエンドマフの話をする文盲w
500円とかなら分かるけど、わざわざパワーダウンする物を
ストックしなくても良いと思われ パーツセンターのリモジョグ用ヘッドライト買ったら口金がPH7だった・・・何が楽しくてリモジョグにPH7着けなきゃならんのだ >>108
それを言うなら
何が悲しくてだよｗｗｗ シート張替えした事あります？
張替えの皮はオクで調達したけどダイソーのタッカーで大丈夫ですか？ ココの人は修理や交換自分でできる人ばかりなんですね
出来ない人は２ｓｔはもうボロだから維持費かかるから
買わないほうがいいってことですかね？ >>111
最初はできないが、やれば嫌でも出来るようになる
プロの目からみたらｱﾁﾞｬｰって目を覆いたくなるかもだが、動けば愛着もわくし、壊れたらまた直せばよい >>111
店からボッタクリされるからな
自分で弄れないならやめたほうがいいぞ >>110
最初何も考えずキャンドゥのタッカー購入=打撃はまぁまぁだけど針が食い込まず
良いと噂のダイソータッカー購入、キャンよりは刺さるけど針が弱くて
半分刺さって曲がるから仮止め程度…
座屈に強いとの謳い文句のMAX針T3-10MB(肩幅12㎜ 足長 10㎜)購入
足長2㎜長く使用不能 orz MAX T3-6Mなら使えるかもだけど店頭在庫無く未知数
Gアクのシートなので普通より硬いのかもしれないけど
試すならダメ元でダイソー買って、針が曲がるならMAX T3-6M針を追加購入
または尼の2ウェイメタルタッカー STP-1214を最初から買うのがお勧め
https://goo.gl/t2vj2o 安物は針を少しペーパー掛けて鋭くしておけばガシガシ刺さる 近所のバイク屋みてきたけど
あるのはBJばかり
本体が４５０００で乗りだし61500で現状とか
現状ってのは何なのかよくわからなですけど
あとは本体が５５０００と６００００プラス諸経費が1年自賠責７５００含んで２３５００とか
ＢＪって規制前の機種ってないんですよね？
エンジンはＡ－138Ｅですけど
カタログで調べたら2003年は6.5ＰＳでそれ以後は6.3ＰＳ
エンジン種類が２ストローク・クランクと２サイクルクランクって違ってるみたいですけど
何か違うんでしょうか？
もうひとつあったのはZRエボリューションで本体896400で全部で105780で3か月保障
これらってどうなんですかね？ >>118
排気量規制後ですけど
いいものですか？ >>114
教えてくれてありがとう
アマの奴オクでないか探してみます
貧乏なんで； BJは全部規制後
規制後の中でも01年までと03年までとそれ以降で若干壁があり、古いほどパワーがある
と言っても最終の6.3でも最近の4stより明らかに軽快に走ってくれるけどね
エンジン種類はいろんな呼び方あるだけでどっちも一緒
ZRエボは03年より前の前期型じゃなくてキッチリ整備済みの店売りだと妥当な値段かな
てか、「現状」って「いま置いてある状態から特に整備とかせずにこのまま渡します」って意味のはずだから
61500-45000=差額16500円がナンバー登録の手数料とか自賠責の金額と一致してりゃ正しいんじゃないの スズキのZZが本体価格9万円で売ってるけど
7.2馬力だけどタイヤ12インチで全体的に大きくて重そうだし
乗りにくそうだけどどうですかね？ 何というか、総合スレ行けば？
それよりせめて車体の走行距離と、アンタの使用用途ぐらい書かないと判断できんし >>123
走行距離は9000㌔（怪しいけど）
仕様用途は買い物（坂道多し）
修理交換は自分ではできない
ZZスレって探したけど無かったけど総合スレだったのですね
ZZってZXやZRに比べても安いんですけど
何か理由あるんですかね
総合スレでは聞きにくいもんで >>124
人気が無いし弄り難くてカスタムパーツが無いからじゃね？
スズキは知らんわ >>124
ZZで大きく重そうってJKかい（汗）
日本人の平均体型ならまずまずじゃん？
スズキは元々売れにくいから新車時から安め
中古でも不人気だから安め…
HIUP-R時代のエンジンよりは弄りやすくなったけどね
9000㎞で9万円は高めだな、足に使うだけならレッツ系のが安いんじゃない？ 金無いからやっすいの狙いで2st原付に目をつけたのか？
ならテキトーにそのBJ買っとけばいいよ
ZRやZZなんて絶対にムダだし差額でBJにリアボックスでものっけた方がよっぽど良い
小僧にパクられるかイタズラされて泣きを見るだけ BJってJOGに比べてフットスペースの広さはどうですかね？
そこにポリタンク載せてたりするもので
最近の４ストJOGは昔の２ストJOGに比べて狭くなってるようですが… しいて言うならZRならノーマルで細軸のプーリーが入ってるよ
でもBJってよく分かんないんだよね
台湾生産移行と一緒に出始めて、初期型はどれも5SU品番なのに
途中からはマフラーとキャブが5XNの専用品番になってる
5SUとキャブ口径も同じだし腰上も駆動系も、ファイナルもタイヤサイズも同じなのに・・・ >>115
１１０です
ダイソーのタッカーでは半分しか刺さらず；
アドバイス通りに針にペーパーかけて研いだらガシガシ刺さりました！
破れまくったシートを張り替えてて気持ちがいいです
ここのスレのみんなには色々情報貰って感謝してます
みんなありがとー 知り合いから1万キロのBJ買ってそろそろ3万キロなんだが、なぜかセルのアース線のボルトが緩んで来るんだよね。
そんなもん？ >>132
良かったね、俺も友達から業務用っぽいタッカー貰ったけど
もっかいダイソーの針研いで試してみようかな >>133
経験ないけと、共締めなのと、モーター本体が邪魔で締め付け甘いとかかね？
ネジ止め剤付けてみたら(瞬間接着剤チョン付もあり) >>135
ありがとう。
やっぱり普通じゃないのか。
たまに他のボルトも緩んでどっか行ったりするんだよね。
てかアース線、駆動系いじるとき面倒くさいからどうにかしたいんだよなあ。移設とか出来ないかな？
クランクケースに穴開けてタップ立てるしかないのか？？ あの位置でアースって不可解だわ
プラグかジェネレーターの為だと思うけどそれなら
スターターモーターに一箇所ずつ共締めすれば良さそうw
オイラはあんま苦にならんかったけど、気になるなら
インマニのボルト一本を鉄肌むき出しのに変えて共締めするとか エンジン降ろすときに外装剥がさなくても外しやすい位置を探した結果ああなったんだと思ってる
知らんけど >>122
ZZはコーナでバイクを倒したら起き上がり難い仕様だってさ
クセが強いってだけで見劣りする物ではない
まあ社外パーツは少な目だね、ZRが一番弄りやすい 走行中に異音が聞こえて駆動系確認したらクランクシャフトとドライブフェイスがお互いに削れてた
スプライン無くなってるんだが＼(^o^)／ >>141
やっちまったな
最後ナット締めたの誰だ？ オレのも走行中に異音がするなんかシャラシャラ音がする・・・
ウエイトローラー交換の際はベルト落とし込みちゃんとしてスプライン出してナット締めこんだんだけど怖くなった； 普通に組み込めば落とし込まなくても
落とし込んでる状態じゃんｗ >>140
俺は涼しくなってきたからタイヤ交換するかな
屋根なしアパートなので夏の炎天下はキツイ(;´Д｀) >>145
オレも涼しくなってきたから整備したいです
タイヤ交換初チャレンジしたいけどビード上げが出来るか不安です；
今あるもの
タイヤ、タイヤレバー、虫ハズシ、ビードワックス、ラチェット荷縛り機、足ふみポンプ
コンプレッサーないんでタイヤラチェット荷縛り機で絞めてフットポンプでビード上げ成功しますか？
タイヤ交換のこつとかあれば教えてほしいです 締めた時に隙間がなければ自転車の空気入れでも上がるよ
俺は面倒だから爆発上げしてる 車両とタイヤ持込で近所のＧＳなら3000円 バイク屋なら12000円でタイヤ交換
自分でやる気がしないわｗ
ホイール外して持込ならＧＳ1000円 バイク屋8000円 >>145
屋根なしアパートって(汗) 言いたいことは分かるんだけどねw
>>148
馴染みでもなきゃGSで組み換えなんて断られる方が多そうだが羨ましいな
5DAのホイール付きエンジン単体のホイール外すんでインパクト貸してって
お願いしたら即断られた出光はケチな印象、貸してくれたら車ガス満にしてあげようと思ったんにな >>149
車検前にオイル交換するときに
下回り点検する程度の仲だよ
ガソリンはセルフに行ってる >>149
お客様（）だからってあまり調子乗るなよwww
向こうからしたら何人もいる内の一人なんだからw 近所のセルフは空気入れが漏れてる状態から半年経つけどいまだに直ってないなぁ >>149
備品は貸さないだろ普通
スタンドにエンジン持って行って外してって頼むなら別だが >>153
たかだかガソリン満タンでなんでもやってもらえるとお思いのお客様ですから。 >>150
一番近いスタンドは歩いて2分チョイでヒイキにしたいけど
ガスが高いのよね高騰の時はハイオク198円だった
周辺高級住宅街&大使館御用達で価格も相応にって感じ…
それでもホイール抱えながら汗だくでビード上げに空気入れ借りに行くと
それじゃ上がんないよって、エアツールのホース引っ張り出して
わざわざエアチャック付け替えて使わしてくれた
>>153
セレナの荷台に積んで店員にこのホイールナット緩めるだけだから
そこに転がってるインパクト貸して下さいって言ったけど
ツレナイ返事だった、一応24㎜1/2のソケットも持参したんだけどね…
>>151と>>154は嫌な奴やな
焼き付いて工具貸してくれって言ってるわけではないんだがな…
ミラーが緩んだから工具貸してと一緒やろ 店員じゃないけど他人の持ち物を そこに転がってる とか抜かすヤツに貸したくは無いな >>156
そりゃ言葉の綾ってやつだわ、そんなこと言われたら俺だって
おととい来やがれ対応するよ
彼女に私綺麗？って聞かれてそれほどでもって言わないでしょ？
例えが大脱線だが… >>155
さすがお客様ですね。
そこにあるから貸してくれと。
俺の近所じゃミラー緩みの工具も貸してくれんが別に何とも思わない。
やって欲しい＆借りたいなら金払え。
それが資本主義だ。 >>158
別に外してくれるなら100円でも500円でも対価は払うけどね
1000円だとチト考えるが
資本主義と言うなら価格競争、サービス諸々切磋琢磨しなきゃね
自転車屋でも他で買ったチャリの空気補充は100円パンク修理は拒否
そんな時代もあったがな
今じゃご自由にお使い下さい、他店購入の防犯登録も承りますだからな～
軒下整備、タイヤ交換から随分話が飛躍しちまった(汗) おぅ、俺は客だぞコラァ
な事書き込んで
店側が切磋琢磨しなきゃ
とか何様どちら様としかw >>160
それは、ほら、お客様（）だから
お店にも経営のアドバイスしちゃうよ的なwww ダッシュ早くしたいけどウェイトローラー変えると結構変わるものなの？ >>174
1キロ走ったら焼くんじゃね？
8000回転 最高速20km/h(笑) ＢＪってメットインボックスも足元のスペースも広いんですね
1999年以前のジョグのボックス狭くて驚きました 中国で二人乗りも視野に入ってるJOG PRO(90cc)を国内仕様にしたやつだから地味に車格はあるんだよな
ステップの形状もその名残があるし、フレームもゴツい
タイヤサイズも素アプリオや3KJと違って90/90指定 ジョグプロって向こうじゃ90なのか
その90エンジン欲しいw ＢＪが走行距離20000㌔で本体が45000で乗りだし61500で現状というのはどうですかね？
整備しないで消耗品ｊ交換してないならもし最高速とか加速もでないこともあるってことですか？
その場合消耗品自費で交換してやれってことなんですかね？
そうすると安くても得なのか損なのかわからないでしょうか？ jog pro 90で画像検索すると向こうじゃみんな結構いじってるな。
純正なのか、フロントディスクに別タンリアサス、ウィング付きのもあった。
チャンバーも色々出てるし。 純正でデイスクとリアスポだよ
国内のスタンダードとは真逆の位置
当時国内はリモジョグがあったからなぁ・・・ mjd!?
90でその仕様だったら皆買うでしょ。
その頃は確かもうジョグ90無いし
エンジンはなんだろ？
輸入して乗ってみたい アク90も同じエンジン3WFだよな？
いやーますます欲しくなってきた。
90エンジン、前ディスク、別タンリアサス、羽か。
うーん、パーツだけでも輸入したい～ BJに3WF積んだ感じだ
現行じゃ4st100じゃない？ リヤタイヤ交換ってマフラー外さなくてもできる車種とそうでない車種があるらしいが、sa04jってマフラー外さないとダメな方？ んだよねー、2st90で現行ならここの人、とくにバイク屋さんのステマえぐそうだよね。 jogpro90は現行じゃないようだが、装備充実してるし欲しい奴多いだろう。
台湾？のバイク屋が中古で輸出するよ、みたいなページもあったがロットが100単位だったから個人じゃ無理w
訳が間違ってるかもしれんがw https://i.imgur.com/bPiSYrC.jpg
リモコンジョグですが12年前に新車で買って走行距離1万7千キロで問題なく動くけど
ボロいから買い替えろって親にしつこく言われてるんですが買い替えが必要なほどボロいですかねまだ乗りたいんですが 部品をちゃんと交換してれば正直いつまでも乗れるよな。
2stはもう乗れなくなっていくだろうし、好きなら乗り続けた方が後悔しないよ。
マフラーサビてるとボロく見えるからなあ。
磨いて防錆塗装するか交換して、シリコンスプレーしてからひとっ走りしてこればバリバリ撥水するよ。 >>209
マフラーのサビと
シートの張替えで
見た目の印象がだいぶ変わる
コレがボロいなら
3yk1のJOG-Zな俺はどうすんの >>209
マフラーのサビといい緑色のステップといい乗りたいという割には本当に何もしてないんだな
大事にできないならもう原付乗るのやめとけ >>209
マフラーだけ見事に錆てんね
ペーパーかけて耐熱の黒のスプレー噴けばいいんでは？ マフラー錆すぎてるね最初から付いてたのが根元錆びて穴開いたから中古で買ったけど錆止めに塗装しないとまた繰り返しになってしまう
シリコンスプレーならマフラーが錆びるのを防げそうですね最初のマフラーは塗装したけど錆びてたし
部品の供給が寿命とも言いますしもっと古いのも走ってるますし
JOG-Zもちゃんと整備すればまだまだ現役ですよね
シートはカバーかけてるから中に板状のスポンジ入れてみる
４ｓｔの原付乗ったことあるけどやっぱり２ｓｔに比べて加速が悪いから微妙
ミッションオイルは交換してるよ
それよりまずは洗車しないと >>211
無駄無駄ｗ
定期的にサビを落として塗装の繰り返しだよ
俺のボンネビルはサビて無いけどな >>218
いや、実体験で書いてんだけどw
錆落として塗装してシリコンスプレーを全体的に吹いて走れば熱で焼き付いて錆止めになる。 そんな事までは知らんw
スプレーして走れば熱で焼き付くのか、その後雨降ってもめっちゃ水弾くよ。
だいぶ寿命伸びるが209ぐらいまで錆てると磨くよりマフラー替えた方が良いだろうね。 >>219
いや、見た目的にどうしてもスポンジから浮くし縦シワできるし、今ついてる真っ黒カバーださいし悪いこと言わんから替えなよ 塗りなおしたマフラーがすぐにまた錆びていくのは大抵塗る前の処理の甘さが原因。
金ブラシでサビをしっかりこそぎ落とさないとね >>220
無駄無駄ｗ
定期的にサビを落として塗装の繰り返しだよ
俺のボンネビルはサビて無いけどな グラスラが買えないビンボーが買うスポマフだろボンネとか
何を有難がってるのかさっぱり分からん サクッとスコッチブライトでなでれば綺麗になるから
脱脂して耐熱クリア800℃超を吹き付ける
これで完璧さ マフラーステンレスのにすればほとんど錆びなくなるだろうけどノーマルで排気漏れてないのにうるさいから何とかしろって言われるんですよね
音量は普通だと思うんですけどてことで社外品はだめです
このシートカバーダサいのは分かってたんですけどね、てか取り付け前後逆っぽい？最初逆に付けてやっぱこっちかなって変えたんですけど
でもやっぱり張替えた方がいいですね ほんとだwwwww今写真見直したらカバー後ろ前になってるwwwww >>225
いや、実体験で書いてんだけどw
錆落として塗装してシリコンスプレーを全体的に吹いて走れば熱で焼き付いて錆止めになる。 >>232
無駄無駄ｗ
定期的にサビを落として塗装の繰り返しだよ
俺のボンネビルはサビて無いけどな ネットで2stJOGとかの中古車が気に入るのが1か月探しても見つからなかったけど
タウンページで探してバイク店に電話かけまくったら1日で見つかったｗ
ネット社会って万能なんて嘘っぱちだなｗ
自分の足で探したほうが早いこともあるんだね
ネットに掲載してない店もあるんだなあ 規制後のジョグ系って、マフラーやたらと錆びるの早い気がする
マフラーから出ている配管と関係有るんかな？ 10年以上前に新車買ったおとなが親に言われるまで汚いうるさいのを放置し、ここでおもちゃにされる。恥ずかしくないのか？
おっさんをおとな、気づかないを放置と表現してやったのはおれの優しさだ。 10年以上前に新車買ったおっさんが親に言われるまで汚いうるさいのを気づかないし、ここでおもちゃにされる。恥ずかしくないのか？
うーんイミフ >>237
触媒でメチャ高温になる(らしい)から
温度差ですぐサビる(適当) >>240
そうか、触媒ってのも忘れてたわ
昔の3KJとかのマフラーの方が錆びてなかったから、何でかと思ってさ
ワィsa16 JOGZ2何だけど、規制前の程度良い奴に付け替えれるか調べてみよう
ありがとう 少し錆が出てきたらさび落として耐熱塗料をスプレーする。
これを繰り返せば長持ちする。
あとはマフラー詰まらせないようにたまにでいいからエンジンをブン回せ。 >>241
加工すれば着くけどキャブとかのセッティングが狂うからやめとけ
規制後用の純正風も01,02年までの車体だと合うけどそれ以降は上記同様狂う
百均でワイヤーブラシ買ってきて今のマフラーをガシガシ削って、上から耐熱スプレー吹いてやればそれで充分だ
交換なんてそのマフラーが詰まって走らなくなった時でいい
あとヤフオクとかアマゾンに転がってる「ステンレスマフラー」とか絶対に買うなよ
あれタダでもいらんレベルで冗談抜きのゴミだから >>246
早速ながら、ありがとう!
サビ落として塗装、了解です
現在のノマフに不満は無いので、どうしようもなくボロくなるまでキチンと手入れしてやろうと思いますわ >>247
ガンガンサビ落としてから粉を綺麗に洗って落として乾かしてから
サビ転換剤だけ塗るのもありかも 昔のヤマハJOGってガソリン給油口がシートの中にあるんですね
ガソリンがメットインボックスにあふれて汚れそうなんですけど
みんなどう対処してたんですか？
少なめで給油y辞めてたとか？ ＪＯＧで前面にJOGマークないのは
取り換えたってことなんですか？
中古の2001年のリモコンの無いJOGなんですけど？ >>250
同じく何ですけど
オイルの給油口から中が全く見えないんですね
量とか目視でわからないんですけど
マークが点滅したら給油でいいのでしょうか？
今までＨＯＮＤＡのライブディオに乗っていたもので
オイルタンクは目視で中が見えてたものでそれで給油してたもので…
ＨＯＮＤＡに比べると給油はやりずらいですね 外装は一式でも一万ありゃ中国製のコピー品が買える
純正で新品を買った場合もエンブレムは別売りだからどっちかは知らんけど
給油はそんなに難しいか？車みたいに突っ込んで自動ストップまで全開するわけでもないし
給油の蓋の周りはこぼれても車体側面に流れていく用の穴があるでしょ あっホントだ
オイルに対してはよく補充って言うし給油ってそんなに言わないから完全にガソリンだとばかり
だとしても、そんなにガツガツ入れるものじゃ無いし慌ててやらない限り大丈夫じゃない？ 中古の2001年の2stJOGなんですけど
平地で直線で最高速が57㌔ぐらいで伸びなくなるのは何が原因ですかね
加速はあるし坂道も50㌔ぐらい越してぐいぐい上るんだけど
加速は凄いように思ってもメーターみると案外数値でてないいですよね 01年ってSA16J？
走行距離にもよるけどベルトとウェイトローラーが摩耗してると落ちる
それなりにマトモな状態なら62～65ぐらいで点火リミッターで止められるぐらいが理想
まぁメーターの針がそこまでしか可動しない構造なんだけどね >>257
走行距離は8000㌔弱でマフラーは純正でさび落としして
見た目はカウル変えたみたいで新車に見えるくらいなんですけど
後ブレーキパッドってヤマハはHONDAより薄いんですかね
何か薄く見えるんですけど…
加速は良くても最高速だけピタッと止まる感じなんですよね ヤマハのトリップメーターは良く壊れる（アナログのね）
それと同じでカビでも生えて57キロから進まないだけなんじゃ
無いかとエスパーしてみるｗｗｗｗｗ 俺のsa16jもローラーベルト変えるだけでメーター振り切れるくらいにはなったけど体感62k辺りでレブるわ バイク屋に聞いたら５７㌔でればいいから駆動系は弄ってない
ベルトもローラーも交換してない
交換してもそれ以上でるかはわからない
ベルトとローラー交換なら6000円でできるとのことです ずっと90乗ってるからあんま気にならなかったけど
50って絶滅しかかってないか？ まだリモコンジョグＺＲのほうが残ってるな
ただこっちはちょっと中古でも高くしてあるな
ノーマルリモコンジョグとかもうないね >>266
幹線道を中心に125ccクラスのピンクナンバーだらけになった印象
当地は大阪府枚方市 >>268
40～50で流れてるクルマの間を80位ですり抜けてくアレか？
早くミラー引っ掛けて散ってくれないかと思う 今更ながら夏前からジョグ80の不動車起こしやってる。休日しか作業できないから、とりあえずはしれるようになった。 >>264
どっちもデイトナ
ローラーとベルト以外ドノーマルだよ
なにも弄ってないよ >>273
デイトナと純正どっちが効果ありますか？
やっぱ国道走ると57㌔で止まりますねえ
燃費も全開にしないぶんよくなったり
エンジンの負担軽減になりますかね？
6000円で交換してくれるのはどうですかね？ デイトナは太いんじゃなかったっけ？
3WFベルトでいいんじゃない？ デイトナは種類があって長さが違う
ノーマル車ならわざわざ選ぶ理由は無いけど 自分も丁度、知人からSA16J初期型を譲り受ける事になったので便乗させて下さい。
これに3YK等の横綱マフラーというか、PGというか、旧G03系マフラーは、
ステー部分の少し長穴加工程度で付きますか？ >>278
知らん。つか興味ない。
こんだけ流用の妙味ある車体で社外使うのがね、、、 えぇ・・・
ちなみに50/90ccエンジンに合わせた横綱はぶっといカラーが溶接されてるから長穴にしにくい
カラー切り落とすか、Gアク用の奴にカラー挟む方が良い 一時圧縮を上げると速くなるとか
パワー落ちるだけなんだけどね
流速速くしたら燃焼室にガソリン残らないのに
シリンダーの温度下げるには流速の確保が必要なのに
みんな排気だけ加工
そりゃー壊れるよ
遅くて耐久性もないバイクなんて
何がしたいの？ 何故50cc用に設計したケースに70ccや95ccのボアして大丈夫とか思ってんの？
いい訳ないよね
バイク屋さんが平気で大丈夫とか言うからね
イライラしてガス抜きしたくて書き込みしたんだ もう一回言わせて！ニワカバイク屋は店たため！論文読んでから出直せや！ メーカー出荷車の50ccと90ccのマフラーが共通とかには突っ込まないんだw だから、俺が何時も言ってるんだけどねｗ
燃焼冷却させればいいんだよ jog proってなんだと思ってぐぐったらBJじゃんね >>280
278です。
なるほど、そこは気づきませんでしたGアク用で考えてみようと思います。
情報どうもありがとうございました。 坂道でも55㌔で登るのに
平地や下りで坂でも60㌔超えない
Ｄｉｏは急なくだりだと60㌔超えてたのに
JOGはそういうことは無いのかね 車種と走行距離とメンテ歴と乗り手の体重くらい書けコノヤロー
完調の3ykならリミッターかかってても70でるわ 嘘つけ
身をかがめて空気抵抗無くしてふんばって70だろ
ふざけんな >>293
駆動系リミッターの車種だろ
CDIリミッターなら下りで伸びるよ これだけは言える！セッティングの仕上がりは上り坂で分かるよねー
パワーバンドが外れるとか、外れねーよ
峠行ったらウエイト変えてるような奴がいたら
ニワカ確定
キャブはしかないけどね チャンプCXにギア4KN用のマフラーを取り付けたことある人居るかな？
チャンプCX用はもう部品出ないみたいなので、ヤフオクとかにあるギア用のを流用できないか？と思ってるんだけど 参考にならないかもだが、旧縦型ビーウィズにギアのマフラーはポン付けだったよ ユーチューブにジョグで95キロでた！みたいなのあったけど簡単すぎでしょ
あの程度でいいならいくらでも作るw
圧縮15キロで焼けないマシンな 最近はスマホで録画して通報するやつもいるから
怖いけどな >301
ヤフオクにはBw's用はあんまり無くてギアのが何個も出てたからどうかなーと思ったんだ。
Bw'sにギア用マフラーは付いたってことね。ありがと。
チャンプとかメットインじゃないジョグとかも同じ縦型エンジン(だよね？)だから付くのかなとは思ってる
んだが、実例があったら聞いときたいと思って。 原付で100キロ出るチューンナップってウェイトローラーとあと何？ >>311
ハイスピードプーリー装備でギア比を上げる CDI替えて横綱プーリーとキタコのスーパーハイギヤ入れて下り坂で伏せてりゃそのうち出るんじゃない？
40秒ぐらい全開できる下り坂が必要になると思うけど >>310
そうかぁ。今チャンプCXに付いてるマフラーが詰まってそうだからギア用で代用しようかと思ったんだが。。。
マフラー焼いてみるかなぁ パイプユニッシュしようぜ
洗浄後しばらくの排気は強烈な匂いになるよ！ >>318
パイプフィニッシュも考えたんだけど廃水を捨てる手段が無いんだよなー。
みんなどうしてんだろ？ 幹線道路走ればだいたい焼け飛ぶけど
原二登録は必須だが。 >>319
水洗トイレに流してもいいんじゃねーの？ パイプユニッシュする際は絶対に要らない服とかを着て作業しろよ
俺はそれでお気に入りの服ピンク色にしたぞ それか穴塞いでパークリ3～4本ぶち込んで
両穴塞いでシェイク＆放置を繰り返して
最後は空き缶にリリース勝手に蒸発して無くなるぞ >>319
環境にはよろしくないけど下水(ドブ)に放出
下水で希釈されれば殆ど影響ないLvと思われ
沈殿した上澄みだけ排水口に流せば排水管の汚れも落ちるw
>>324
パーツクリーナーそんなに使うなら他の溶剤買ったほうが
経済的&効果的だよ(汗) パークリレベルでは大してカーボン落ちないけど >>326
パイプユニッシュは1本300円以下だろ てか貧乏人のボロマフラーの話から盛り上ってるんだなｗｗｗ
あほくさｗ
もっとチューニングの話がしたいわ >>321 >>323 >>325
みんな意外とそのまま流してるもんなのかね。パイプフィニッシュやってみるか。 たし蟹
てかマフラーそんなに詰まる？オイルのせいもあるかもしれないけど、そこまで詰まる事がないわ。 ヤフオクにアプリオの外装3点セットで3000円弱であるけどやっぱり精度悪いのかな？
黒外装に衣替えしたい >>334
アプリオじゃないけどディオの買ったときはツメが大きくて入らなかったから削ってた
あとは少しペラい 規制前純正エアクリの外側前方にある餃子の耳みたいな部分って何か意味あるのかな？
サイドスタンドの土台に当たるからいらないなら切り落としてしまいたい 水平に走ってるフィンみたいなやつ？
確かに何なんだろう >>337
おれはそこに当たらないようにサイドスタンドの
ストッパーの所に屋外用の丈夫なタイラップを2個締め付けてる
これで当たらなくなるよ >>339
当方3KJで、当たってるのは土台の方ですが認識あってます？ >>340
>>337を熟読してくれ、土台の意味がわからん まぁスレチなんだけどＲＺ50とかＭＢＸとかガンマとか
全く見かけないけど耐久性がないのかね？ >>341
フレームに直接ボルト留めする、大抵黒に塗装されてる部分を土台と呼んでいます
メッキ塗装されてる可動部分の事ではないです >>343
だからさアームを止める部分に余計なものを付ければ
それ以上は倒れないから
みたらわかるでしょ？ しかもみんからのパクリ画像だしｗｗｗ
(ﾟνﾟ)ｸｾｪ てか俺の方法で解決するんだからガタガタ言うのは何ナノ？
施工方法がわからないの？
やり方まで書いてるのにｗ じゃあいちいちお伺い立てずに勝手にやればいいじゃん。なんなの？ >>342
もう35年位落ちの旧車だし
見掛けなくなって当然
ヤマハ2ストスクーターでもアクティブ・エクセル・初代ジョグ・ベルーガなども見掛けないし 縦ジョグ好きだけどパーツが集まらなくて全然組めてねーや 3KJ系エンジンならパーツがまだ余裕だからいいんだけどな。
50ccに限って言えば、RZやNSRはたま～に見るけど、ガンマやGAGは全く見ない。
うちの近所だとエイプすら珍しい。 うちでミントって名車が朽ちかけてる。クレージュタクト略してクレタクと運命を共にしそう。 いまだに乗ってんのかよ
あれ遅くてもっさりしてるからよくあんなん買うなって思ってた >>357
モッサリがオバちゃんに最適なんやで
昔チャンプに乗ったオバちゃんがウイリーしてるの見たことあるし スクーターでウィリーってよっぽどビビりなから足べったりでバイクだけ発進みたいになんないとウィリーしなくない？ 昨年まで、車庫の奥にキュートが眠ってたよ
当時トライのエンジン解体屋で必死になって探した思ひ出がある ちょっと変わった円陣だった様な記憶がある
オイルポンプがCDIから電力受けて駆動してたから、CDIとポンプ配線加工して3KJ辺りにつけたら元のポンプ外せるかな >>359
前期型の3KJ乗ってみたらわかる
設計者バカかよって感じでフロント浮くから チャンプ乗った事あるような気がするんだよな
確かに前輪部分が軽かった気はする
当時のスクーターは大体そんな感じだぅたから慣れっこだぅたとのかも スズキのHiもウィリーマシン
Hi-UP-Rはオバチャンには無理系 そういえばオバチャン向けに発売された3kジョグポシェは、
ウイリーしないように発進のクラッチミートや変速を穏やかに変えてあった TZR250はウィリーしたよ
あれは半端なかった
TZRからするとスクーターはへなちょこだったからな >>359
30年前の縦型2stスポーツスクーターは
今のバイクの感覚でアクセル開けると
普通にウイリーするよ オイルってヤマハの純正オイルがいいの？
ヤマハのオイルってホンダやスズキの純正オイルの
倍ぐらいするんだけど…
何でだろ？
ホンダやスズキの純正オイルはJOGには使えないのかな？ あら偶然だね
俺の自宅近所の駐車場にもキュートが放置されている
ほこりまみれで当時のナンバープレートが取り付けられたまま >>369
使えるけど、オイルの品質ではオートルーブはコスパ最強だよ うちのsa04jは7.2馬力だけどウィリーはしないな
エンジンよりも車体の設計がウィリーしやすさを左右するのか？ あほくさｗ
駆動系の設定がそうなってるだけｗ
だから最高速は遅い 後期型の3KJ、クルーザーに買い換えでただで引き取ってもらったわ。
70以上出るし、早くて安くて取り回し良くてよかった。燃費は最悪だけどな。 >>373
某オイルメーカーの営業マン曰く
あのオイルをあの値段で売られたら
商売にならないって言ってた
私的には煙も少ないし軽い感じがする
友人は2stディオだけど
オイルはオートルーブが2人いる
鉱物油ではオススメだな
元々ヤマハのケミカル系は定評が有るよ 初期型っぽい4jp-1アプリオ譲ってもらって3YJプーリ(加工で端っこまで確認済み)
と3WFマフラーとベルトにしてGPS測定67kmしかでないけどこんなもん？おんぼろだししょうがないかな もうちょい出てもいい気がするけどな
横綱プーリーベースにしてみれば？ >>380
エンジンパワーはまだいけそうだしやっぱり大型プーリーの方がいいかな
とりあえずリアタイヤを大きめのに変えてみるわ。ひび割れすごすぎて怖い ヤフオクで安いボアアップキットをポチってしまった。バリ取り位で使えるのかな？ この車種は、流用こそ正義だから90エンジン換装以外の排気量上げは悪手だよ。 リモコンジョグにＺＲの銀色のマフラーってつくかな？
黒色のマフラーよりあっちのほうが性能いいの？ 銀色って3YK-ZR純正のステン巻きマフラーのこと？それともプラカバーが着いてるSA16JのZRエボリューションの方？
3YKの方は黒の方が若干良いらしいけど初期型だけに着いてたからあんまり出回ってないし、
状態が良いのも少ないよ
おまけに3WF純正のほうが良いから初めからこっちを選んだほうが良いというオチまでついてくる
装着に関してはエボリューションの方ならそのまま着く
3YKの方は側面の固定ボルトの位置が若干違うから、
下側は固定せずに上側を長穴加工ってのが一般的
長穴加工は詳しく知りたけりゃググってくれ SA16JのZRエボリューションの方
こっちのほうが黒色の純正より性能いいのかな
新品を買ったけどつけてたのと全然変わらなくて悲しかった
昔買った中華の５千円以下のほうが速かったし ただ音がちょっと大きいからやめた 誰か俺のカメファクボンネビル買わない？
2012年購入、耐熱黒スプレーでエキパイ塗装、凹み軽くある
それでも80まではスーッと出る ヤマハ規制前横型エンジン用です
当方アプリオタイプ2に付けてました ヤマハ規制前横型エンジンならどれにでもつけられるのか？ >>395
ＡＢ203 ３万３千円の奴だな
俺のと同じだなぁ何キロくらい走ったんだい？
俺は1000ｋｍくらい カプラー式のＣＤＩって本体側がオスになってるけど
これメスのカプラーは色あわせして自作するのか？
予備でＣＤＩ買おうかと探してたんだけど
車種は適合してるんだけどカプラー式があってさ・・・ ベリアルグランドスラムをスーパーJOGZにつけたら段差でバンプするたびにフレームにゴリゴリ当たって削れてたの思い出したｗ >>397
光の具合だと思います
すんなりポン付けできますよ >>401
凹みのとこの写真とステーが曲がってないとわかる
写真をＵＰしてくんないかな
ちなみに売値はいくら？ >>400
> >>396
> 500kmもはしってませんよ
新品で購入してからですか？
それとも中古で入手してからですか？ >>403
新品で39800でした
画像は後ほど貼ります >>406
嘘は良くないねＡＢ203 ３万３千円の奴
なんだがなｗ
こっちはカタログもってるんだよｗ 買う気が無いやつが揚げ足取りやりたくてダラダラ質問してるの見るとアホらしく思える
台風で暇なのか知らんけどヤフオクかメルカリ行ってこいよ
アプ２につけて80しか出ないとか正直乗り手のレベルを疑うけど >>408
予備で買うかなと考えてるんだが？馬鹿なのかな？
俺は塗装してない状態で綺麗だからな >>408
4lv2にKN細軸、カメファクベルト、KN青クラスプ、デイトナ赤箱、アクシス90メーターで振り切りました 言ってる事が全然違ってて意図が訳わからん
初めに書いたのは嘘でした って事で良いのか？
どちらにしろまず売りたい値段を言えよ >>412
アホかｗ
ヤフオクでも良くて5000～8000円
凹み部分も気になる
俺が買うとしても送料込みで8000円だな エンジンのかかりが悪い
セルはほぼ死んでる感じ
キックでかけることが多いけどキックでもなかなかかからない
最近は特に症状が悪化してるみたいでキックで30分近くやってかけることもある
一度かかってちょっと走るとその後エンジン止めても温もってる状態ならセル1発でもかかる
症状から考えてオートチョーク（スターター）の故障と見て良いかな？
プラグとバッテリーは交換してある
もしオートチョーク（スターター）の故障の場合どういう修理になるの？予算的にどれぐらいかかる？
ちなみに車種はアプリオタイプ2
もう21年前の車両だし大事に乗ってきたってわけでもないから寿命もあるんかね・・・・ >>415
オートチョークは壊れやすいから最初から壊しておくのがいい
俺はチョークは殺してる、やりかたはググレ
またアプ2君かボンネビルの奴かｗ
エアクリかマニホを点検してみｗ >>416
いちおう言っとくけどこのスレ来んのは初めてだよ そもそもエンジン始動に問題があるわけだからオートチョークが原因かと疑ってるんだが
2stの場合オートチョークじゃなくてスターターって言うらしいけど 寒くなってきたからゴム系が硬くなって
ひび割れが進んでエア吸ってるんだと思うぜ
マニホ付近にパークリ吹いてみ556のほうがいいか
エアクリに吸わせないように吹いてみな スターター壊れやすいとか、言うほど壊れない現実を見よう。 ホンダはオートチョーク死にやすいけどヤマハはそんなに真っ先に疑う程壊れはしないんだよな・・・
単純に年式なりの状態な気もするけど
けど腰上開けてカーボン落としてマフラーも洗浄とか答えたところでムリだろうし >>426
いやいやそうじゃなくて
わざとチョーク殺すんだよ
Ｎ乗りならいいんだろうけど
改造してると要らない機構なの それ、オートチョークキャンセルしたらこうなります、って状態じゃん。全体的にスロー系統が薄い。
燃料フィルターの詰まり見てみ。冷間ってかドレンに溜まるまでかかりにくくて、ドレンに溜まった再起動時がセル一発なら、その可能性あり。
あとidなし君自慢のふるちゅーんはノーマル形状キャブなんだね。でかいのかと思ってた。 >>427
ごめん
ノーマルアプ2の人の話から改造車がやるべき事の話にどこから変わったのか分からん >>428
素人( ﾟω^ )ゝ 乙であります！
ＭＪやスローノセッティングと
燃料フィルターの詰まりは別問題だし
アホだね >>429
そこらへんのメンテも出来ないならここで聞いても無駄だよ
バイク屋におまかせしたらどうよｗ インマニ割れてそう
シート下の蓋開けて懐中電灯でよく見てみ？。 チョーク殺してるって自慢してるヤシ
冷間時どうやって始動してるの？
まさか冷間始動用にスロー合わせてるとか!？ >>435
箱付きorパワフィルで塞ぐのは難しくね？
まさか純正で直キャブはないだろうし… >>436
パワフィルなんて治安の悪いのは付けたことないですから >>431
いや、おれ質問者じゃ無いんだけど・・・安価ミス？
チョークキャンセルが「メンテ」に扱われるのも疑問だわ エンジンのかかりが安定してない
1日の中でも安定しない
朝一は特にかかりにくい ウィザード級の馬鹿
だっておwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>440
ガチのアスペだから関わらないほうがいいぞ >>434
代弁しとくと、セルは諦めて撤去したついでにdc系統全撤去、コンデンサ化の軽量化したそうだ。
ただし、彼のふるちゅーんはノーマルキャブで実現したらしく、状況はウィザード級という暗号で説明したつもりらしい。 >>441
ヤマハでありがちなのは近レスで出てるインマニの破損からの二次エア吸引と燃料フィルターの詰まりでガスが落ちてこない事象。
オートチョーク故障は冷間始動への影響はない。 定説：バカ(ID消しアスペ)ほどオートチョークをころしたがる ID消しってNGID登録時に普通に何も入力しなければNG出来たのか
今になってやっと気づいたわ馬鹿か俺は チョークキャンセルして指導の度にメンテナンスカバー開けて穴塞ぎとか
レース用ならまだしも俺にはデメリットが多すぎるわ
安定して始動できる範囲内で性能引き出すほうがよっぽど魅力を感じる チョークキャンセルしても普通にエンジンかかりますけどねｗ 自称ふるちゅーん(笑)なのにオートチョーク付きのキャブを使うID無しガイジ >>463
u字ロックの方が簡単だし指をガソリン臭くまでして乗りたくないw >>464
分かる気がするw
俺のは混合仕様だから、パクっても気付かずにエンジン焼いて終了になるだろうなw >>454
まぁ車も持ってない貧乏人にとっては
チューニング車両は通勤には使えないからなｗ
ノーマルが最良だろｗ
どうせ金も無いんだしつごうがわるいレスは無視するしねｗ どうせ金も無いんだし、都合が悪いレスは無視するしねｗ >>471
オレには金が無くて、オレに都合の悪いレスは無視しますって自慢されてもなw 訂正文だよｗ
訂正前 どうせ金も無いんだしつごうがわるいレスは無視するしねｗ
訂正後 どうせ金も無いんだし、都合が悪いレスは無視するしねｗ
>>470を読んでも理解できないアスペ君かｗ
作業所でも行けよｗ だいたいバイク屋が無駄な知識で揚げ足のとりあいしてるだけだろ >>474
お前だろｗ
でも作業所から解雇されそうだけど 冬は車、春から秋まではメンテナンスの為に3分くらい乗るかな
充電は4ヵ月おきにやってるし
エンジンは月一で掛けて30分はアイドリングさせてる
一年中乗るかよ馬鹿ｗ
チューンドマシンだから定期的にやってるだけさｗ そこまでなら混合仕様にしとけよ
それかキャブのドレンからガソリン抜いて置いといた方がマシ >>488
草さんは車持ってない貧乏人なんですね
可哀想↓ >>490
>>481
ログも読めない中卒アスペ君ｗ >>494
漢字も書けない中卒君乙です
バイクや ×
バイク屋 ○ >>493
いちいち報告しなくていいからアスペ君
>>494
漢字も書けない中卒君乙です
バイクや ×
バイク屋 ○ バイク屋より技術はあるしチューニンング知識もあるから
バイク屋と言われてもおかしくはないが
俺様はバイク屋ではないよｗ IDの話よりCDIの話でもしようや
昔ヒロチー商事が中華製のCDIを3KJ用として売ってたんだけど、誰か買って試した人いない？
POSHとかと同じくアルミヒートシンクな感じの形状で水色のアルマイトがかかった奴 バイク屋って中卒高卒おおいから
そういうこと
だよ
無駄にかんじにしてもよめないと思って
ふつうにひらがなのままにしてしまうよね。 ポッシュのCDI使うと、ピストンに穴が開くとか所々で見かけるんだが、本当なの？ 穴開くのはどちらかと言うとデイトナのデジタル系+腰上の加工をした場合が多い
デジタルCDIは細かい調整が可能な分ノーマルエンジンからパワーを絞り出す為にギリギリの点火タイミングになってるから、
その辺りを考慮せずに他をイジっちゃうとすぐ限界を超えてしまうってパターン >>507
そうなんですか。
ボアアップ&ビッグキャブだと、CDIはノーマルが無難なんですかね？ ボアアップ が千差万別すぎるから知らんよ
中華製そのままポンでも熟練者の面研+フルポート加工でもマロッシやステ6のレース用一式でもぜんぶボアアップだからなぁ ステ6のボアアップキットとビッグキャブ、デイトナ赤CDI使ってるが何の問題もないぞ キタコボアアップキットにTM24の混合仕様です。
マフラーは純正ではない。
POSH行っちゃいます！ 二週間ほど前にバイク屋でヘッドライトを丸ごと替えて修理したのに、早くもロービームが消えたんだけど……
こんなに消耗するものか じゃあバイク屋持って行ってレギュレーター調べてくれって言えばいいのかな
何かバッテリーも調子悪いみたいだし 替えたのにすぐ切れた って言えばマトモなバイク屋ならレギュレーターやコイル周りがおかしいと察してくれる
てか、その辺りがおかしいなら持っていく時もエンジンかけない方がいいかもよ >>520
馬鹿なのかｗ
家からバイク屋まで20ｋｍくらい離れてたら
死ぬぞｗｗｗ 電球ってロービームから消えるから
古い電球使われたんじゃないかな ハロゲンの電球に油ついたままつけてすぐ切れたことならある。 >>521
店なら軽トラぐらいはあるでしょ
誰が押してけなんて言った リモコンジョグ系のオイルフォークを手に入れたんですが、
素リモジョグとZR/Z2用のどちらなのかが知りたいです。
パーツリストでは違うのはインナーのスプリングだけみたいで、
開けてみたところ途中からスプリングの巻きが狭くなっていく物が入っていました。
これがどちらのスプリングなのか分かる方居ませんか？ >>530
ありがとうございます。欲しいのがZR用だったので当たりを引いたようです。 セルを回すとジャラララって感じの異音がするんだけどこれはどこを開ければいいのか分からん
誰か教えてくださいなんでもしますから！ >>532
クランクケースあけてセル周り全部変えれば多分なおるよ！ >>533
>>534
クランクケースかー……最近ウェイトローラー替えたからその時の組み付けが何か不味かったのかもしれない
ありがとう >>535
車種わからんけどワンウェイクラッチの部品取れてないか？ベアリング破損したとか
ギアのガタとかも見てみろ イオンが出る前に何かしたろ
何もしてないよって言っても信じないから JOGSA16Jの左ミラーがユルユルですぐ直しても動くんだけど
対処法ってないですかね
右ミラーは動かないんですけど
前に乗ってたDioも左ミラーゆるゆるだったけど
左ミラーってすぐゆるゆるになるもんなの？ 単に付け方間違ってる説
ミラーをぐるぐる回すだけではしっかり締まらない >>545
ミラーの根元じゃなくて
ミラーの上のほうで角度を決めるやつなんだけど・・・ ジョグじゃないけど中に半球みたいなのがあってそこがボルトでとまってるから
それが緩んでるんじゃね
ちなみにほぼ修理不能だから買い換えたほうがいいよ スイッチボックスに固定するところの話か、鏡面とステーを繋いでるところの話どっちだ？
おそらく前者なんだろうけど半球うんたらは後者の話のはず グランドスラムの規制前、規制後って見た目だけで分かるような違いありますか？ ヤフオクの安いチャンバーってダメ？
メーカー品がいいの？ ５０００円ぐらいのつけかえたらめっちゃ速かったけど
やっぱちょっとうるさいからやめた 静かなチャンバーとか意味ないだろ
爆音でいいんだよ >>560
うるさいだけで性能は無し
ボンネビルこそ至高 チャンバー童貞なんだけど
やっぱり速いの？現在ノーマル加工で75kmくらい(4JPアプリオ) 駆動系とキャブのセッティングがちゃんとできればね。
腐るほど情報出回ってるからここで聞くまでもないが。 チャンバーにしたから凄く速くなるってわけでもない
ほんの少し速くなることもある程度 ほんの一瞬
ささやかな2ストらしい加速
これはチャンバーじゃないと味わえない気がする >>563
ポート加工とかしなくても90出るか出ないかを狙いに行けるようにはなるんじゃない？
安定して走れる燃調の幅が狭くなるのと、普段からしっかり回さないとカーボン堆積とかのペースがノーマルよりガラッと早くなるから維持するのは面倒だけど >>569
あほかｗ
パワーバンドに入ったからカ～～～～ンって
狂ったように加速するがなｗ スポマフでもかなりパワーバンド狭くなるからな
チャンバーなんて入れたら街乗り最悪だろ ベアリング交換で相談があるので分かる人アドバイス下さい
高い金出してパイロットベアリングプーラー買ったのですがベアリングが外れません
爪をしっかりかましてボルト回してもプーラーだけスポンと抜けてベアリングはびくともしません
前に教えて貰ったマイナスドライバーでガンガン叩いても無理でした
これはバーナー買って熱膨張させてからプーラーで抜かないと無理ですか？ >>573
潤滑剤しみこませるか、溶接して叩き外すかですね
俺は秘密兵器を借りて外したけどな
どこのベアリングか知らんけど溶接して
バイスプライヤで掴んでプラハンで叩けばいいよ どこのベアリングか知らんけど爪がちゃんとかかってないんじゃね。ツメは自分で思ってる位以上にキツキツにかけてないとダメ。
うちではスライドハンマーとセットのやつ使ってるけど超便利。
ギアボックス内のベアリング類かね。あの辺抜けないなら自分にスキルがないだけ。
近所なら見てやるけどそういうわけにも行かないだろうから、お店で見てもらえ。 俺もベアリングで死に掛けたからなぁ
ギアBOX内で粉砕したベアリングでロック
バイク後輪が完全にロックした
アレが大きな国道だったら死んでたかもしれん
まぁこけなかったけどね
修理にじぶんでやって8万かかったわ ついでに空猿の70ccのボアアップして
トルクメインでセットした >>573
爪のサイズはあってる？
爪を入れる段階で少しキツいものを使うんだぜ どこのベアリングか判らんけど爪をかけて外れる手前まで締め込んでプーラの頭をハンマーでガツガツ叩く
チェックして緩んでたら少し締め込んで
以下繰り返し 2stアプリオのノーマルマフラーに穴あいてるんだけど交換するならノーマル１択？
ヤフオクで売ってるのってそんなにクソ？ 俺は変えたらかなり速かったけど
音がやはり高いな
そうするとどうしても近所の目がきになる ベリアルステルスは静かを売りにしてるから買って青ざめたやつ多い >>582
過去レスで何度か書いたよその話
物によってはそこそこ ９０００円くらいのパイロットベアリングプーラーでした
前輪のベアリングが８mmなので１０mmは入らないです；
これでもかというくら絞めつけて口を空けされてみたのですがスッポン状態です；
５５６で挑みたいのですが隙間がないので効果あるか微妙です；
とりあえずバーバー注文して５５６しみ込ませてからあぶって熱膨張で抜いてみたいと思います
みなさんアドバイスありがとうございました 違うやり方があるなら普通に教えてあげれば良いだけじゃん・・・
知識バトルしたいだけなの？勝ったら何か貰えるの？ ホイールベアリングだったらカワサキのマニュアルなら適当な丸棒で打ち出せと書いてある位の事です
下に木を噛ませて適当な丸棒で打ち出せ
>>591
文句より手本を示せw ベアリングが外せないのにベアリング冷やせはないでしょ ベアリングのサイズと爪のサイズが合ってないんだろ
別のを買っておいで 爪がちゃんと奥まで入ってないんじゃないかね
俺はモノタロウのベアリングプーラー使ってて手元に内径8mmのベアリングあったから8mmの爪入れてみたけどどうやっても抜ける気がしないわ アプリオのレギュレータがイカレてるのを気付かず何度もバイク屋にライト交換頼んでた模様
結局、父親とバイク屋で話付けて４ストに買い換えたみたい
自分が金がなくて支払えないから仕方ないけど、それなりに愛着があったから何とも言えない 思うにホイルはカラーが入ってるから噛まないんだと思う
昔ながらに反対側から伝統の適当な棒で叩き出すのが一番だと思う
プーラーはクランクケースとかの行き止まってるとこに使うものだからね >>597
バイク屋は新しいバイク売った方が儲かるしね！？愛着感じるモノは手放さない方が好いよ
ちなみにレギュレター交換はカバー開けば直ぐだし自分で交換なら値段も800円程度 同じバイク屋で何度も電球替えてたとしたら確実にカモにされてる >>594
中卒か？
熱膨張の反対の作用が起こるんだけどｗ
ゆとりかアスペか知らんがｗ
マイナスの体積変化がおこるんだよ
ダストスプレーをさかさまにして冷やせばいいよ 指が凍傷にならないようにね
お湯で缶を温めながらやったほうがいいよ >>601
違材質とかベアリング打ち込みなら未だしも、組んだやつ冷やしたら周りまで冷えまっせアニキ >>604
いや、そんなのに金掛けなくても鉄の棒と金槌だけで済むんだけどw
ああ、そうですねおっしゃる通りですわアッタマ良い～な～wさすが博学ですね～w ベアリングを冷やすより加熱した方がはるかに熱膨張の効果を得やすいでしょ
バーナーで炙ればあっという間に100℃以上の温度差を作れるけど、冷やす方は－100℃なんて簡単に冷やせねーだろ ホイルのベアリングにプーラー使うとかどこで覚えるんだろうな
詳しい知り合いとか身近にいないんかね
雑誌なんてあの手この手でモノを売りつけようとしてるだけなんだけどね >>608
バカは死んでいいよｗ
ベアリングを加熱したら膨張して更に取れなくなるのに
中学校すら通ってないのか？ あぁ確かに廻りを炙るって書いてなかったな
このスレの連中なら解ってくれると思ってたんだが、1から説明しないと分からない馬鹿が1人いたか…
で、お前のスプレーだと-100℃位まで冷やせるの？ やべえよ……炙るって何だよ頭おかしいよ
嘘ついて収拾つかなくなったらもう逃げていいんだよ、それがネットの良さだろ クランクケースのベアリングを炙って外した俺は神！
そして神はかなりの数が居るｗｗ 日本語が不自由なアスペ( ﾟω^ )ゝ 乙であります！ ベアリング外す為にホイール全体を真っ赤になるまで
加熱してからプーラｰ使えと言うきちがいが居るみたいねｗ
塗装も焼けてタイヤも焼けて本人もおおやけどでしょうねｗ 2002年製のヤマハ・ビーノ５０乗ってます。リアタイヤの空気入れ口のノズルがL字型になっててタイヤから伸びていますが
ノズルの根本のタイヤからでてるところから、L字型のノズルを指でくいっと持ち上げるとシューと
空気がもれます。持ち上げるのをやめえると空気漏れが止まります。
これは、タイヤ交換になるでしょうか？それとも簡易な修理で低コストで修理可能でしょか？ ＪＯＧ乗ってるが次のオイル交換が38700かまたは１２月２４日なんですが今38540です。
1日4-5kmくらい通勤で使います。次の土曜日にオイル交換する予定ですが
間に合わずエンジンやける可能性ある？少しすぎても大丈夫なもんですか？ >>626
タイヤバルブの事ですね。
一度バイクからホイールを外してバルブを交換するだけで大丈夫です。
バルブ自体は数百円の物なので、工賃の方が高くつきます。
>>629
相当距離走ってますね。
推奨時期から100キロ200キロ位なら全然大丈夫です。
序でに冷却水もチェックしておきましょう。
ここは2ストスレなので、次からは4ストスレに書き込んだ方が良いですよ。 >>631
ありがとうございます。すぎても大丈夫なんですね
いいわけだけど２ストスレや４ストスレも分からない初心者だったので
ここに書きました >>626
>タイヤ交換になるでしょうか？
バイク屋によるがタイヤ交換まで勧められたら気を付ける。
>それとも簡易な修理で低コストで修理可能でしょか？
低コストの意味がバイク屋での修理費ならバルブゴム交換でもリアだし工賃込み3.5k～4Kぐらい取られると思った
自分でバルブゴム交換するなら部品代100円ぐらいで後は道具 >628,633
ありがとうございます。
バイク屋にもってきます 3YKのケースってエンジン番号無いのかね？
車種が特定できん エンジン番号無いのって初期の頃だけって聞くけどいつ頃までなのかは知らない 一昨年１３年ぶりに２ストのスクーター買って乗ってるけど、焼けたオイルの匂いが
たまらないなあ・・。
青春が蘇ってくるよ。
若い頃は、２５０の４気筒マルチが欲しかったけど、
金がなくてしかたなく２ストのレプリカ乗ってたけど（中古で２ストレプリカは安かったので）
今となってはいい思い出だなあ。 >>635
当時新車で買ったオイラの91JOGｰZには番号なかったです 信号待ちでチャンバーつきと一緒になると、なんか気恥ずかしいよな
ステレオでチャンバー音響かせるのもなぁ >>641
ファンのところになかった？
リア側の3KJの刻印はどれもあるよ。 >>636,641
黒ホイルで3YJ尻とヘッドだったから3YKっぽいではあるんだよな
補修用エンジンでもあるのかと調べまくっちゃったよ
勉強になったわ 3WFエンジンなら中華製のクランクケースセットがたまにオクにでてるよね
まーエンジン番号は無くともクランクケースはリヤサスの後ろ側に「YAMAHA 3KJ」、駆動系カバー側面に「YAMAHA」、下段に「made in japan」の文字があるはず タイヤが空気抜けてたから、タイヤがもうつるつるだよと言われて
タイヤ交換応じたら 代金１１０００円だって。
びっくり。ぼったくりじゃねえの。だまってたけどさ。
タイヤはミシュランのS1 80/90ってやつ。たぶんネットだと２６００円ぐらいだから、定価
でうってるとこだから３０００円ぐらいかなあ？廃タイヤ処理に２０００円すると工賃が６０００円かあ
１時間のかかった。
しかたないなあ・・・これを高いとわがままいうからデフレが止まらないんだ・・・・
まだグローバリズム経済が始まる８０年代まではこういった工賃やら手間賃は目が飛び出るほど
高かったものだ。高い！高い！もっと安くしろ！と人間がわがままを言って運命に逆らおうとする。
そうやって、ディスカウントショップが増えていく。そしてデフレスパイラルだ。
でも、そう考えるとデフレは人間の因果応報からきてると考えれば、デフレはこの先
永遠となくならないなあと思ったよ。 タイヤレバーとかビード落としとかエアコンプッレサーとか安くなったから自分でやる人が増えて出来ない人からぼったくらないとバイク屋も死活問題。
で、高いからネットで安いタイヤや道具買って自分でする人が増えるループだよね。
バイク屋だけじゃないけどね。 ホイール外して持込ならGSなら1080円ですけどねｗ
車両持ち込みで3240円
タイヤ前後のお値段です 文句だけはいっちょまえってやつか
嫌なら頼まなきゃ良いだけじゃん そんな状態になるまで放置できるのが信じられん
むしろバイク屋に感謝しないと
年末はただでさえワサワサしてて事故多いのに とい言うか自分でタイヤ交換ぐらい出来ないのはこのスレに居ないだろ！？ >>657
この動画昔アドレスかなんかのスレに俺が貼ったらやたらめったらあちこちに貼られるようになった ウチは雪なんて年一あるかないかだから冬タイヤって程じゃないけど、
温まるまでがツルツルなハイグリップやめてフツーのに替えた
3KJのリヤに100/90のSL26着けるとバッテリーケースを削り落とすようになってしまって、
無理やりメットインボックス固定部を数ミリ左にずらし、ホイールとベアリングの間に入れるワッシャーを追加して対処したけどセンターが行方不明してる 2stジョグ乗ってんだけど転けたら最高速が5キロくらい下がった
ブレーキレバ留めてるホルダーが折れたくらいで歪みとかは感じないけど何が原因だろ？ マフラー凹んだんじゃない？
まずどっち向きにコケたのさ >>670バカでも歪みや排気の変化とか最初にみますわw今回は横滑りしてっただけでどこにもぶつかったりしてないから良かったよ。あとはオイルでも逆流してるんかなとかしか思いつかなかった
>>667とりあえず走るでいいやって乗ってたら今日の帰りに直ったw
皆さんありがとうございました
ついでにリアサスがヘタりすぎてるのが原因の大半ですがどこのサスがオススメですか？ >最高速が5キロくらい下がった
>とりあえず走るでいいやって乗ってたら今日の帰りに直った
常にスロット全開で走るガキだし！ カヤバとかゴミじゃね？少なくとも車のはゴミだし
てか、原付なんか普通に全開じゃねーの？全開じゃなきゃ流れに乗れないし混んでても早く着くために原付なんだし お教えください。
4JP‐1です。
キタコのパワードライブキット タイプXのスペーサーワッシヤーは、ランプレートの奥に入れるんですよね？ ありがとう。恥ずかしながらクローワッシヤーの手前に入れてました。よくそんなので走ってたな。あちこち負荷掛けてたんだろな・・・。 入れなくて良い年式も有るみたいでややこしいですね。 ワッシヤーの役目は磨り減ったベルトの
調整用だからなｗ
磨り減ったら上まで移動しなくなるから
ワッシャーを抜いて狭めてやるんだよ 当地は大阪府だがかなり減った
幹線道を中心に125ccバイクだらけになった印象 >>688
>>689
キタコのあのキットに入ってるスペーサーワッシヤーはヤマハ純正部品で用意されてる奴とは異なる。一つの金型で多くの車種に適合するように用意されてるものだ。キタコの取説にもクローワッシヤーの手前に入れろと図示されている。
質問よく読んで答えろ。それと簡単に人をバカ呼ばわりしてると恥かくよ。 横型初期に使われてた3KJフェイスとクローワッシャーはそれ以降と厚みが違うんだよね >>681です。
数年使ったキタコのキットが変速不良で原因を探っていたのですが、結局プーリーのボス接触面に傷が入っていたようで、キタコのキットを買い直して交換したところ直りました。取説見るとクローワッシヤーの手前が正解でした。回答頂いた方ありがとうございました。 ちなみに純正のワッシヤー(90201‐131M4)はキタコのキット組んだあとも入れろと書いてあります。
これの意味合いが>>689さんの言うとおりだと言うことは知ってました。
質問対象のワッシヤー径や厚みをきちんと書けば良かったと反省してます。すみませんでした。 理解できないのか、したくないからしないのか。どっちにしても、2ちゃんはこういう分かりやすい人が居るからおもろいよな キタコのフェイスって清清しいくらいそのままの形状でコピー品作られてるけどよく訴えないなぁと思う ８月に純正ベルト交換したばっかなのに、クラッチスプリング10%とハイスピードプーリーに交換したらベルトが二ヶ月で切れたんだけどたまたまかな？
スタートごまかすためにクラッチスプリングかえたのが負担かかったのか、乗り方が悪いのか、、
ちなみに最速80キロくらいだったのが最近は70キロくらいに落ちてたけどベルトに常時スレたりしてたような痕跡はなかった 自分も最近ヤマハ純正ベルトに変えたばかりで気になる交換した純正ベルトは寿命で伸びたのか長さが違っててそのせいか最高速5kmは落ちた気がする >>705
最高速からの急減速で切れたんだろ
詳しく書かなきゃｗｗｗ ハイスピードプーリー用のベルトじゃないと切れるかもよ
ベルトの長さが違ってたりするかもしれない 毎日5㌔二ヶ月
毎日10㌔二ヶ月
期間で言われてもな >>713確かにw日曜以外毎日20キロくらい乗ってる。全開走行で車まくったらいきなり失速したから恥ずかしかったわ
慣らしは一応10キロくらいやったけどベルトなん皮剥き程度で十分てか適度に負荷かけてかないとあれだしな
自己満でマロッシのケプラーベルトつけてついでにWRをドクタープーリー入れたわ なんか無駄に金額だけ高いもの突っ込んでチグハグな状態になってるとしか思えないんだけど・・・
車種と改造内容もうちょい詳しく教えてよ だからぁ最高速からの急減速で切れたんだってｗ
ＷＲも３個にしてたりとかなｗ >>717いや、原付なんかにそんな金かけんよw
3kjジョグでエンジンやキャブはいじってなくて、駆動系もBMFプーリー(WR6×6)、デイトナ白ｸﾗｯﾁｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのみであとはマフラーとかサスとか電装とか関係ないとこしかいじってない
そー言えば70キロこえるとビビり音みたいのがどこからか聞こえてくるけど右側から聞こえてくるし関係なさそう
あとブレーキシューも消耗してるからキタコだかどこかのステージ6ｸﾗｯﾁキット？っての買おうか思ってるが使ってる人いる？ >>719
言ってる仕様が714と全然違うんだけどどっちが正しいの？
というかそんな言い方するなら勝手にしてくれって感じだわ どうもアスペの構ってちゃんみたいだな
全部ネタっぽいし 714は切れたあとに変更したとこですよ
アスペアスペって言葉覚えたチンパンかよw >>731
まともに説明すら出来ないアスペチンパン君ｗ
作り話したからでしょうねｗｗｗ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 お前の感想じゃなくてその事件として取り上げられたソースを貼れよ無能
ってなわけでお前ら今年もよろしくな 2st持っているのは趣味嗜好でしかないよなw
殆どが4stだし2stはメンテ維持出来るヤツが乗るのみだろ
2stカスタマイズして乗るのが楽しいヤツとかも
最近の原付バイクの後に着いて進む楽しみもあるなw >>738
カスタムしたいやつは4stに乗るんじゃないの？
2st勢はチューニングのイメージ 急に加速が悪くなったんだけど誰かエスパーで対処法教えて
症状としては
・30㌔までいつもの加速感
・いつもは変速するタイミングで加速が止まって10～20㌔くらいまで落ち込む トルクカムとやらでググったらそこの不具合っぽいな
セカンダリ用の工具も部品もないからしばらく見れないけど確認してみるわありがと >>746
トルクカムもわからないレベルなんだったらバイク屋持って行きな 金額が低いから間口が広いってのがあるな
あとバカほど声がでかいってのはある まぁ発売数年とかじゃなく最終型ですら10年ものだからピンポイントな故障診断なんて出来ないのを察してるんだと思うよ 自己紹介乙って｢バカっていうほうがバカなんだよー｣と同じ理屈だよな >>746の半年後は>>754みたいになるんだろうなぁw ５７３です
ベアリング外れましたー！
５５６吹いてから１０ミリのプーラープライヤーで挟んで無理やりねじ込みました
熱膨張させる為バーナーでホイールの中炙ってたんですが油分が残っててホイールから炎が上がりました！
あわてて霧吹きで消化して事無き事で終えました；
交換出来たのですが前輪ボルト締めすぎると車輪があまり回らなくなってしまいました；
ググったらベアリングの打ち込み過ぎらしいですね
オイルシールある方のベアリングの入れ加減が難しい；
カンカンの音からキンキンの音に代わるまで打ち込んだのですが加減が分からない・・・ おれ実はいまだにディスタンスカラーがどんな感じで挟まってるのか知らない いつもオイル買ってたホームセンターから赤缶無くなっとる…
何かの前触れか… ほんと赤カンは良いよな！
しかし高いんでCASTROLPOWER1RACINGに変えたが今んところ不具合なく使えてる 赤置いてるホムセンは見たことないけど青缶はたいてい二輪用品店よりホムセンの方が安い@関西 >>761
>>769
トルクレンチレンチ持ってないんで締めてたんですが、かなり軽く締めた所でスムーズに前輪が回る
でも、このトルクで走ってたら外れると思ってググってベアリング抜いて入れ直したんですがそれでもほぼ同じ
今はワッシャかまして胡麻化してます；
流石に３度外すとベアリングがいかれると思って・・・
サービスマニュアル見てカラーが動く様に打ち込んだんですが謎です；
もしかしたらスペーサがすり減ってるのかな？と思ってます
後は初めてタイヤ交換が出来ました！
油に塗れて整備して自分の手で直るとかなり嬉しいです！
やっとみんなの背中見えて来たとこですがこれからも頑張ります！
これからもググって分からない事があるとここで聞く事もあると思うんですがよろしくお願いします >>771
トルクレンチレンチなど使ったことないわ
持ってるけどね 3KJジョグのリヤキャリアのテールランプ上の留金元が折れたｗｗｗｗ
溶接は自分で出来ないので溶接修理工場に頼むしか思い浮かないけど幾らかかるかかるもの？こんな部分って売ってないよね！ テールランプ上の留金元がどれを指してるのかよくわからんけど
ヤマハはネットでパーツ表が見れて、個人でもウェビックとかで純正パーツは買えるよ
キャリア本体の話ならヤフオクで数百円で転がってる中古でも良い気はするけど >>776 >>777
775です。
正式名称タンクステー？と言う物でした。溶接費も高いんで新品だと5000円中古オク見て1200円（送料込）なので注文中です。
色々とレス有難うございました。 今度ボアアップとかしようと思ってキット探してたらこのお店出たんだけど安すぎて大丈夫かな？
http://www.autobestjps.top/
誰か利用した方居ませんか？私は2ストジョグ主です >>779
胡散臭い中華サイトだなｗ
やめといたほうがいいよ >>779
品物なんか来ないだろ。会社概要も無いし利用ガイドとやらも和訳失敗してて文書がメチャクチャ笑 >>779
煽り抜きでこういうサイトってどうやって見つけるの？
ヤフショとかアマゾンが真っ先に出てくるだろ？ >>779
KN企画とかはどうよ？加工前提なら台湾製だし悪くないよ。ポン付けなら判らないが(笑) 売れ筋商品だと有名どころが検索上位だけど、マニアックな物を検索すると中華サギサイトが結構出て来たりするよ。
大手通販屋が在庫切れの商品でも有る事になってたりするから質が悪い。 質問した者ですがなぜか買えなかったです何で？高いけどステージ6組んでみます 残念ながら金さえあれば買えるんだよ
大抵チグハグのクソみたいな構成になるけど ID無しってなんか利点あるの？
白い目で見られるだけじゃんNGもちゃんと出来るし 誰かSA16JでPWK28付けたヤツいる？
この度遂に投入してやろうかと考えているが
ふと思ったのがメットイン下スペースのクリアランスはいかがなモノかと...
色々調べるとデロ22ではメットイン下を少し加工がぴったりだとか
更にデカイPWK28は入んかと この際メットインをエアクリBOX化すればいいじゃないか エアクリがキャブより上にあれば吹き返しで
スポンジがべとべとにならないかな
おもらししてて床が汚くなるから
こまるんだよなぁ 皆さんどうも808です
エアクリは付けたいですね
試しにパワフィル(ノーマルキャブなんですが)付けたら煩くてイヤすぎｗ
ノーマルでこんな煩イヤなら28なんかヤバいなと...
あちなみに
×加工がぴったり
→加工が必要
の間違いですｗ 喧しいだけで何のメリットもないからな
騒音迷惑なだけ >>814
つくよ
俺はメットインの底に小さい穴開けてチョーク引っ張れるようにしてる
というかインマニが無いのが問題 4jpアプリオで3YJプーリーに0.75mワッシャー入れたんだが
2速発進みたいになっちゃうのは仕方ない？
ワッシャーを2枚がさねにするとスムーズなんだけど
15kmくらいからの再加速がものすごくかったるい 再加速が駄目ならそれはローラーの重さか燃調を疑ったほうがいい 最初は気付かなかったけど
分厚さ７５ｃｍのワッシャ想像して吹いたｗ
困ってるのにすみません･･･ 75cmか・・・そりゃ加速せんわな
普通ワッシャー？ｼﾑ？入れない物なのか？ トルクカムの溝が死んでんじゃねぇの
あとプーリーボスの摩耗とか プーリーボスとプーリーのボスとの摺動面を良く脱脂して組みつける。 掃除は分かるけど脱脂までやって大丈夫？
むかし純正プーリー水洗いしたら少し走るだけでボスとの接触面がガリガリになる癖がついてプーリー自体替えることになって以来、
無闇にパーツクリーナーとかで拭くのを躊躇ってる 見えないけどもうそいつスルーでいいじゃん
煽りたいだけのゴミだよゴミ ■2chmateでﾜｯﾁｮｲ隠し、ID隠しをNGにする方法（どちらか片方を消していてもNG可能）
NG編集→Name→有効、非表示、正規表現にチェックをいれて対象板をポケモンGO板にする
NGの部分に(?<!\))$を入れて完了
■JaneStyleでﾜｯﾁｮｲ隠し、ID隠しをNGにする方法（どちらか片方を消していてもNG可能）
ツール→設定→機能のあぼーん→NGEx
空白欄に好きな名前をいれる（ワッチョイ隠しNGなど）
・対象URI/タイトル
タイプ＝「含む」キーワード＝スレタイに固有な文字列（ここではポケモンといれる）
・NGname
タイプ＝「正規(含まない)」、キーワード＝(.*\-.*)$
左下のリストボックスを「透明あぼ～ん」に設定
■twinkle
(?<!\))$を正規表現でNGNameに登録 MateでID無しNGは普通に空欄をNG登録すればできるけど 2st最終型ジョグ（SA16J）なんだけど、リア周りのカウルの外せないんだけど、どんな手順で行うの？
フロント周りは外せたが、リア周りはなんか複雑に嵌め込んでる感じでツメ折りそうだった。 どこまで進んでるんだ？
メットインボックスぐらいは外した後？ サービスマニュアルってネットでダウンロード出来ないの？ サービスマニュアルダウンロード出来ないよね？
２０００円で油まみれのサービスマニュアルヤフオクで買ったオレが馬鹿だと思った； web公開はパーツリストだけ
自分の場合サービスマニュアルは廃業したバイク屋？が500円とかでヤフオクに流してるのを買ってるなぁ たかが外装すら外せないとかガイジだろｗ
ＩＱ30くらいか？ ペンギンのレストアに取り掛かったは良いが純正部品が厳しいな。
外装関係は全滅。
ベルトやプーリーも出ないから社外品で行くしかない。
エンジンは社外品少ないから豊富なニュージョグに載せ替えた方が良さそう。 マフラーとエンジンの繋ぎ目のボルト2本がサビサビなので交換しようと思うのですがボルトの値段を教えて下さい ヤマハなんだからホームページ見てみろよ
ちなみに100円くらいだろ ボアアップのは余計に警察に止められるのかな？
もしかして黄ナンバーよりピンクナンバーの方が無難？ 俺ならピンクナンバーの方が疑うわ
原チャリにピンクて・・・ スーパーロンクラに48mmの腰上組んでも80ccだしな 黄色だが見た目原付50だから小回り右折するとぶったまげてるじゃん
昔は５０も普通だったのに二段階右折お仕置きをした理由はなんでだろう？ 年に１時間程度しか乗らないから
二段階右折とかわからんわｗ
しなくてもいい交差点もあるんだよな？
環状線ぶっ飛ばすだけだから関係ないけどさ そもそも教習所で二段階右折習って無いんでノーヘル時代免許付録の原付だし怖くて出来ないし たぶん標識があるんだろうけどな
慣れてないんで怖い >>876
だから年に１時間程度しか乗らないから
って言ってるじゃん
アスペなの？ その一時間を無くせば良いって言ってんだろ？
二段階も分からんとか高校生かよって感じだけど というか一体お前は何を求めてんだよ
一時間程度だから法律なんて気にしないアウトローさんカッケー！
とか言ってほしいの？ >>879
アスペ( ﾟω^ )ゝ 乙であります！ そいつはNG入れろと何度言えばわかるんだ
相手するだけ時間の無駄だぞ >>882
アスペ( ﾟω^ )ゝ 乙であります！ SA１６Jのインマニ交換したらエンジンかからなくなっちゃった。 最近ガソリン高けーなｗ
ハイオク151円満タン入れたぜｗ 安定のガイキチっぷりあざっす！
いつものオウム返しおなしゃす！ 山道を走ったらまだ寒くて太ももが凍った
まだモモヒキはかないと ももひき ステテコ パッチ タイツ レギンス ズボン下 レッグウォーマー ニーウォーマー
いまいち違いが理解できてないわ マスターシリンダーOHしようと思って部品探したらピストンごとしか部品出ないのか...パッキンだけでいいのに... 窓部品だけは持ってるんだが
金属の輪を外す自信が無い 中華負圧コック注文したら中国ヤマハの純正品シール貼られたのがきて当たり引いた！と喜んだのも束の間
分解したら流路にバリがあるし鋳造の品質低いしで、ヤマハ純正といえど中華だとこんなもんか？
すわパチモン…？ 中華部品に当たりなんかないだろ
ヒロチー、パーツセンター等散々使ったが
得したと思えたのはヘッドライトユニットくらいだぞ アマゾンで売られてる窓はホンダ純正と明記されてなければ買わない方がいいな
中華マスターの窓が半年でボロボロになった事がある。多分それと同じものだろう？ >>907
安い部品なんだから純正買うべき
だが取り替える自信がない
パテで埋めるのはありなのかな？ >>909
ググればエポキシ系接着剤で自作するブログが出てくると思う
おれもやった事あるけど屋内保管雨天走行ありの車体で2年ぐらい持った
最後は接着剤がひび割れてきたから純正窓に取り替えたけど >>910
取り替え方のコツとかありますか？
あの金属の輪をどうやって外したらいいか
傷つかないようにしなきゃいけないですよね
バイクにつけたままやりたいのですが
ご教示おねがい ディスクブレーキのシリンダー部分の透明な丸い窓あるよね？
あれが劣化してオイルが出てくるんだけども補修する方法なんかない？ 三ツ矢サイダーマークを壊さないように外すのがムズい
窓自体はブチ抜いてひっぺがせたとしても、リング外すのも一苦労
ここまで傷付けることなくうまくいっても、ハメるのも簡単ではない
プロはプーラーとかプレス系のツール使うのかな？ >>909
>>912
窓取っ払って接着剤と液ガスで一円玉はめて直したことある
サイズピッタリやで はめるのはＣクランプとかプラハンでやるつもりだけど
あの輪を外すのがなぁ・・・・ >>916
内側から直接＋ドライバーを突っ込んでガン！と叩けば一発で簡単に外れます
樹脂窓とＯリングしか外れてないよ
輪っかには触れてなくていつのまにか外れてるし >>912
ひびで握った時に滲む程度なら
ハンドルに固定してるネジを緩めて
シリンダーの窓を上向きにして
脱脂してからエポキシを薄く塗る
完全に硬化するまで放置して
その後は普通に握って大丈夫だよ
オイルの量が見辛くなるけど
毎日乗ってて1年経つけど無問題 ホンダの安いんだから素直に入れ替えればいいだけなのに
圧入が難しいけどクランプを工夫すればいいだけだし >>916
>>921
そうなんです！
ヒビが入ってるだけなんですよ、エポキシでやってみます！
Thank Youでーす！ 今修理してるんだけど
エンジン掛けてもすぐ止まるんだけど
何が考えられるかな？そして、掛かりも悪い。
プラグコードにプラグ着けてフレームに付けると火花は飛んでる。
バイクjog3kjでインマニ、プラグは交換済みで、2ストオイルも入れた。
エンジンばらして見たけど焼き付いてはないみたい。
キャブレターまではちゃんと燃料来てる。
キャブレターも分解したけど問題なさそう。アクセルワイヤーが出てる所は折れてるけど
マフラー外して掛けてもすぐ止まるからマフラーではなさそう。 >>927
オートチョークが悪いとエンジン掛かり難くて、掛かったとしてもすぐエンストしたりしますかね？ >>928
俺はオートチョーク微妙なとこで固着してた。かかりは当然悪い
エアクリ穴手で塞いでも効果なしなら二次エア吸ってる >>929
ありがとうございます。
エアクリーナエレメントもぼろぼろだった為、交換しました。
記載してなくてすみません。 >>929
ちなみにその時はエンジンかかってもすぐエンストしたりしてましたか？ >>931
薄いから当然アクセル開けるとエンスト
ワイヤー固着してアクセル全開になってるんじゃね
リードバルブとかも一応考えられるんじゃね >>932
とても分かりやすいです。
ありがとうござました オートチョークなんぞ潰すのが漢だぞ
理由はわかるよな >>935
アイドル調整云々ではないから聞いています。少なくともバカであることは間違えないですね。
じゃないと、聞かないでしょ ノーマルだと言う前提で言うとSJ#48 MJ#72 エアスクリュー1と3/8戻し
もちろんニードルは真ん中
これで普通にかかるはずだぞ
一旦かかるけど止まるのは大抵濃い場合だと思うが
エスパーじゃないからこれ以上は答えられんな みんなに聞きたいんだけどライトのLED化とかしてる？
今純正の球使ってるけど夜なんとなく暗いからハイビームで走ってる
それにバッテリーに負担かけたくないからLEDにしようか迷ってる
お勧めとかある？
今狙ってるのはこれ
RTD 直流交流兼用バイクLEDヘッドライトH4 H6 HP7 HP8対応 Hi/Lo 切替式 30W DC&AC 9-18V 6000K Hi 3000lm/Lo 2000lm 冷却ファン内臓
https://www.amazon.co.jp/dp/B01MZ7BZYU/?coliid=I1O0A2SB91CJQ1&;colid=2BGUXEEXVWDSC&psc=0&ref_=lv_ov_lig_dp_it 尼のRAYDっての使ってるけどいいよ
Hiは向きがイマイチで使えないけど交流そのままつなげられるし
なにより被視認性が良くなった ハイビームで走るな。対向が迷惑やわ。バイクでハイビームのやつよくみるけど 対抗車がいなければ基本ハイビームだろ
免許センターでも言われた >>946
対抗してる車にはハイビーム照射して張り合わないとな 消費電力絞ったら今度はレギュレータに負担がいくという >>946
RAYDって少し高いですね
>>945
車がウインカーなしで曲がってきたり、法定の３０メートル手前でウンカー出さなくて曲がる直前で出す車多いんですよ
昔それで巻き込まれて事故ってから存在アピールする為ハイビームです
>>948
消費電力が低くなって明るくなるけどレギュレータに負担が行くんですね；
悩みます・・・ >>949
いやいや、前とか対向に車や歩行者がいる時はローにしないと。
ハイビーム推奨はローにしない輩を量産するから推奨したくないわ。ハイビームのやつは他人からしたらかなりうざい。 この程度なら問題ないよ
バッテリーも干上がる様子ないし
気になるならノーマルに近いワット数のを選べばいい
明るさは正義だ >>949
存在アピールの為のハイビームとかDQN過ぎるw 運転が荒かったり下手なやつって存在感アピールしたがるよな
マフラー音うるさくないと駄目だとか 一般人からしたら早かろうが遅かろうがうるさいのは一緒
たまに思うんだが排気音に驚いて事故起こしたりすんのは自己責任か？
主に車の排気音に驚くんだが >>956
基本半キャップなフルフェイスとかださすぎる YAMAHAヤマハ系 クラッチナットレンチ 34mmx41
↑の41㎜はクラッチ分解するサイズだけど34㎜って何に使うの？
YAMAHAヤマハ系 クラッチナットレンチ 34mmx41mm H051
880円
クラッチナットレンチ 39mmx41mm S006
530円
自分のJOG41㎜なんだけど530円の買って問題ない？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) どんなバイクでもマフラーを変えたからと言って、キャブレターやウェイトローラーのセッティングが必要とは限りません。 『セッティングありき』では無いのも事実なので、そういう事もあると言っておきます。 先ずは装着後エンジンを始動させる所からです。（この段階でエンジンが壊れるような市販マフラーは無いです）。 アクセルをゆっくり全開まで段階的に開ける。空吹かしで吹け上がりの調子をザッと見る （この段階でも６０００ｒｐｍとか回せます）。エンジンがガス欠っぽく止まるならその領域のジェット類の交換です。 まあ、そんな事は無い筈ですがコレをやらないとね・・・。 ですからこの段階でも大まかなキャブレターの調整は出来ます。逆にボコ付く開度が有る場合も有ります。 大体合っていれば（出来の良いマフラーやチャンバーなら何もしないで合っています）良いんです。 ゆっくり発進して見ます。加速しますか？回転が上がりますか？ またキチガイが連投かwあぼーんだらけwww
>>961
このナットに変えたらウォーターポンププライヤーで外せるようになるから楽
https://i.imgur.com/uoESbM7.jpg こうなったらウェイトローラーを軽くして行きます。キャブレターを弄っても吹け上がりませんよ！ 走ると一瞬は速いが、３０Km/hぐらいで加速感が急激に落ちる場合、クラッチスプリング（小）を強化します。 駆動系はこの他もバランスが有りますが、ザッとこんな物で走れると思います。 ここまでやらないと、キャブレターの微調整なんて出来ません。 あとはアクセル開度に対しての速度と点火プラグの焼け方で、大まかな判断ですね。 走るからって長時間の全開はエンジンを壊します。様子を見ながらがセッティングを煮詰める事です。 どんなマフラーかは知りませんが、各セッティングは同時進行なのがスクーターなのですがね。 どちらか片方だけでは駄目だと思います。余程エンジン単体で無負荷でなら、キャブレターからでしょうが・・・。 普通はプーリーとセルギアまで外しますかね？ウルトラ回りますが、無負荷だと壊れるらしいです。 ですから『動かして見なければ判らない』が正解でしょうがね。 Ｇ０３は、ボアアップされた車両の排気量まで対応しています。 何故か特殊な部類で、キャブレターセッティングが必要と言われていますが良く判りません。 結構走らないで諦めた人も居ますし、その逆の人もいますからね。 ５０ｃｃですとウェイトローラーは軽めだと思いますよ。 ボアアップ車ですと、逆の事が起こる場合も有りますし 前G03ですが思い込みでメインジェットを大きくしすぎてボコボコで走れない人も居ますよ。 クランクケースを開けて左側に見える銀色の円盤ですね。 そして駆動系の中でも一番多くある悪いパターンが「プーリー社外・フェイス純正」 このスレッドは１０００を超えました。
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