【750】油冷GSX-R part28【1100】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
無い物ねだりですが、1100が6速だったらいいなぁと思うのは私だけでしょうか？ >>3
確かに油冷最終で100㎞/hとかで4500rpmとか回ってるの考えると欲しい
でもSSじゃないんだし5速で十分かなとも思う >>1
乙
年寄りには優しい初期型1100。
体がついてかなくなるまで乗るぜ >>1乙です。
>>3
まぁ気持ちは分からんでもないけど山流す分には3速固定でも楽しめる
トルクフルなエンジンだし、それこそ6速ミッションは750でこそ
活きるんじゃないかなー、とも(´・ω・`) ６速あると、左手が痙攣
何とか、ならないですかね
あの、重さ。。。 本当左手の小指骨折してから握力が落ちてクラッチがつらい
握力だけは花山薫目指して鍛えまくってたから85kgぐらいあったんだけどいま半分ぐらいしかない
リハビリって意味があるんだなと実感した
ラジポン、いってみるか？ フランドーの15φいいよ、指二本でレバー引けるようになった。 スリングショットと呼ばれるキャブが使われているのはどの年式でしょうか？ 何故最後にひっくり返えさない？
いつもそうだったのに 皆さん燃費どんなもんですか？
買った当初リッター15くらいだったのがここ最近急に20～23近く出るようになりました
ネットで調べても15くらいが普通だと思ってたのでびっくりしています
自慢じゃなく逆に不安になってきます
ノーマルでそれくらい行くんですかね？ これは1108.6ccなのに
なんで1200ボンネビルなの？
http://i.imgur.com/jkxwOSf.jpg >>40
初期型は1052ccだけど1100。
後期型は1127ccだけど1100。 半月ぶりに250マルチに乗ったあと1100乗ると重さとパワーでビビった
やっぱ車体もクラッチも重い… >>42
1100に慣れてると
250は加速トロいね
山道は楽で良いけどさ >>43
1万以上普通に回すから1100より煩いというかやかましいかも
乗ってると両方楽しいんだけどね 1100K、ブラック&ゴールド化計画、その後。
本日、ようやく浜松第一塗装にパーツを送りました。
仕事ドタバタの合間を縫ってなので、本格的に動き出して約2ヶ月、納期まで1ヶ月程らしいので、7月には乗れそう。待ち遠しいです。
間違いなく暑いでしょうが、負けずに乗ります～！ 夏場用に20w-50のオイル仕入れてみたけど流石に固過ぎたかorz
缶から出る様子はハチミツみたいだし、心なしかセルも重い。
あと16リッター有るんだず(´・ω・`) >>47
どこのオイル使ってるの？オイルの粘度って結構悩めるんだよね。
俺は北海道の道北住みでオメガG１の１０Wー４０入れてるけど
さすがに真夏はきついですなぁ。 >>48
今回はペンゾイルの鉱物油です(´・ω・`)
基本安っすい鉱物油を気が向いた時に交換して使い捨てなんで、
500円/リッター辺りの油をペール缶買いしとりますね。 >>49
なるほど、ありがとさん。
ペール買いで交換頻度多くしたらお得だわなー
油冷といっても実質空冷だから鉱物油じゃんじゃん替えた方が方が良いよね。 >50
車用を使いまわしてるからペール缶でもそれなりに消費する オーバーフローして已む無く交換てのも有るわいね(ヽ´ω`)
最近サブのキャブセッティングばっかで久しくRを構って無かったから
仕事明けにちょろっと乗ってきたんだが、下の回転がバラつくわクラッチは
滑ってるわ、キッチリ反抗期入りよったorz
今週末は床屋にカミさんの運転手、日曜は娘の運動会で弄れねぇず(´・ω・`) オイルは夏場は15w-50、それ以外は純正10w-40
夏場油温が上がってもシフトが渋くなりにくい
>>45
自分はこの冬にやる予定です。
完成したら写真とか見せていただければ幸いです。 >>54
45です。もちろん写真アップさせてもらいます。
この板の方々に沢山の参考写真をいただいてご協力してもらったので、是非とも見て貰いたいです。 webikeの530コンバートキットって
単品で買うより高くなってね？ >>57
K～Nまでチェーンのリンク数同じで良いんだっけ？
なんだか怖くて買えないんだけど？ >>59
スイングアームの長さが違うから、
違うでしょ… >>60
ですよね、Webike大丈夫か？
前後スプロケとチェーンですよね
(自分はLだから118Lで合ってると思うけど…)
楽天Webikeで検索すると単品集めたのより
お得なセットの方が数千円高いんだけど…
オレ何か思い違いしてるのかな？ 520化してる人は少ないかな？
ZX-9R用？つけてるけど、取り付け穴の大きさが微妙にでかかった 750の88Jを5.5J流用してRKの520コンバートスプロケRKM03PS使ってる。
鉄なのでジュラルミンよりは耐久性あるかなと思う。
肉抜きされてるからそんなに重くはないし、デザインも気に入ってる。 それは間違いない。
んだけど、前後18のケツ下がりだからこそのハンドリングが面白くてなぁ。 マジでこの値段で売ろうとしてるんだろうか？ｗ
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x486067619
だれかケタ間違えてますよと質問しておくれｗ >>63
1100Kですが同じです。ただ、ノーマルの丁数が48Tだったのに対して、同じ丁数が存在してなかったので45Tにし、帳尻合わせのためにフロントの丁数を一つ下げました。こちらはサンスター製を使用しました。3年近く前の話だから、要確認かもです。 >>66
良くも悪くも、上り坂の過渡期のマシンですもんね。
タイヤでなくなるまで18で頑張るかー 1100Lのクラッチプレート交換をしたいので、クラッチスプリングの抑えボルトのトルクを教えて下さい！ >>56
江戸川帝釈天よりかなり川下の産湯をつかった東京人と富山人の
ハーフです(´・ω・`)
取り敢えず同調見てみるかーとタンク降ろしたら、キャブの負圧取る
ニップルの蓋が一本取れてたorzｺﾚｶﾞｹﾞﾝｲﾝｶ？
>>70
しょうがないなぁのび太くん
つ「90-110N?m」 >>70
合うメガネで良い感じのトルク、真ん中のデカいのはインパクトでGo
いつもこの感じで締めてるけど？ gv73aのオイルは何がいいかな？
タクマイン気になってるんだけど使ったことある人いるかな？ モチュール入れてみたけど
熱ダレするの早くなったような…
山田エルフの方が熱に強かったイメージ クラッチ板の交換したけど欲を欠いて上限一杯の厚みに合わせたら
クリアランスギリギリでニュートラルに入り辛くなってもた。
（ブレンボラジポンマスター使用）
純正マスターに戻した所クラッチ離れは改善したけど何コレ重い(ヽ´ω`)
ラジポン入れた時は「ふーん、こんなモンか」と思ったけど全然違うわ。 >>78
一番奥の大径のリング、ジャダースプリングだっけ？抜いたらどうかな？ >>79
メーカーがわざわざ入れてる物を外しちゃうのはチョット^^;
取り敢えずまだ実走して無いんで、余程なら対応しようと思うけど
カバー開けるついでにオイルも交換しちゃったし面倒だなぁ(ヽ´ω`)と。
後年のGSFだかバンディット1200はエンジン側のピストン径変わって
クラッチ軽くなってるんでしたっけ？ >>78
ラジポンのサイズは？
単に押しきれていないんじゃないの？ ふと気になったんだが、1200のエンジンって
メカも電気もポン付けで移載できるの？ キャブ替えれば行けるんじゃ無かったっけか？
1200エンジンのに1100N,MのBST40付けるの
流行ってた覚えが有るんだが
後、色々エンジンも疲れて北みたいで
少しでも新しい方が良いかなって気がした。 >>85
OHのが良いと思う。
色々コストや手間も掛かるだろうし。 リッターエンジン揺りかごフレームのOHか…
重いからちょっとキツイ
結局は別のエンジン手配してOHしてから乗せ換えなら
エンジン少し排気量上がって今のキャブ付ければ
パワーも出るならとか思ったが
まぁ、ジェネレータやパルスの方式見とくかな >>87
カムとか色々でデチューン（100馬力）されてるからね。 >>82
知り合いのガレージに転がされてた貰い物なんで詳細は不明ですが
ボディーには「Φ19*18」と刻まれておりますな。現行品（？）はレバーに
赤白緑の装飾が施されてますが、ソレが無いので古いモデルかと。
レバーの付け根に調整ネジ付いてるけど、これはレバー位置の調整だけで
ストローク量は変わらんですよね？ >>90
19×18でクラッチレバー側の容量が決まります。レバーが押しきれていればの話になります。
後はエア噛み、クラッチ油を入れてレリーズ側でエア抜きした後、ラジポン側でエア抜きしてみた？ お騒がせして申し訳無い、今日仕事の合間にラジポンに戻して上下
ブリーダーから繰り返しエア抜き、フィッティングもスイッチボックスに
当たらない位置（と言っても若干干渉してますが…）に合わせたらクラッチ
切れるようになりました(ﾟ∀ﾟ)こう言う下らないミスする度自分の素人加減を
思い知らされますorz
やっぱりラジポンは軽い。と言うか跳ね返り？戻りが穏やかで操作がラク。 >>92
91です
良かったね～
自分のラジポンはちょっと指を掛けただけでクラッチが切れるんで、
人のバイクに乗ったとき発進がもたつく様に錯覚する フロントブレーキのオーバーホール完了。
ピストンをbkingのアルミに変えた。
押し引きも軽くなって大満足です。
いままでどんだけ引きずってたのか… >>94
bkingのピストンはカシマコートしてあるからヌルヌルの動きで良いらしいですね。
ニッシンの4PODは色々遊べますよね。
前にZRX用だったかでチタンピストンありましたよね。 >>95
なにそれ
詳しく教えろください
カシマコート導入済みなんだけど
予備のキャリパーに導入してみたい 1100Lの27年物のチャーンをやっとコンバートした。
調子がいいなこれ ミラーの付け根がカクカクしだしたので
ガンマミラーあさろうとしたら
それぽっいのがヤフオクに無いんだが
交換がきくガンマミラーって四角くて細いのじゃ
なかったっけ？ 例えば1100で言えば
89.90と91.92で取り付けピッチが違う 1100Lだと
初期型vガンマVJ21Aのミラー
GSXR400Rのミラー
これらが取り付けできる >>100ですが1100Lです。
>>102
は付くんでしょうか、車検も近いし
とりあえず付けば何でも良いかな >>105
何気に純正ミラーは部品がある
(昨年購入)
Vガンマミラーは左右共通だが部品無し
GSXR400ミラーは左右非共通で片側がごっそり在庫あり、反対側が部品無し >>106
アルファで調べたら左だけ有って225.7ドル…
>>102
これの1100Lに付くやつないかな ウチのNは根本のボルト締め込んだら高速走行時の自動格納機能
キャンセルできたけど、ぼちぼちミラーの銀幕が剥がれ始めてるから
何とかしたい(´・ω・`) 1100KでΓミラー使用者ですが、突き出し幅が微妙に小さいのか、視認性がやや悪いような気がします。
でも、純正品に比べて凄く軽かったです。 90Lにつけてた蛇腹のガンマミラー余ってるけどヤフオクに出品したら買ってくれる？ >>109
スズキワールドに聞いてみたら？
90だと色は黒か青…
去年買った89の白ミラーは20年前より何故か安くなってて13000円位だった。 ヒロチー商事検索したけど1100Lに付くのは無さそう
純正だと3マソコースかな…
汎用社外品地味に探して見ます。ｺﾏｯﾀ 皆さん、純正マフラーはどうしてますか、私は処分しようか迷ってます。 屋根裏部屋に押し込んである。
ミラーマジでどうしよう >>118
とりあえずヤフオクで純正探して、出物が出るまで待つとか。 >>119
そうする。あとガンマとR400Rも見とく 1100K.Lだけ、特殊リベットなんだよなあ
あれさえ手に入ればなんとかなる。
純正黒、白有るけど予備だしなあ ビタローニのベビーターボミラー・・のパチもんなら安く売ってるんじゃないかな >>123
ありがとーです。
密林でカウリングミラーと検索すれば何かが出る見たいですね ガンマミラー、引っ越しのドサクサで捨てちゃったけど勿体無い事
したか(´・ω・`)
折り畳めないからもしもの時にカウルステーにダメージ飛び火するし
後ろ見づらいから使わないと思ったんだよぅ。 今更なのですがプラグレンチってどうしてますか？
18だったっけ？アストロでついにプラグソケット買ったのにホールに突っ込めないのね（泣
結局車載工具しかないのかな？タイト目のもあるのかな？ プラグレンチは仕事ではネプロス使ってるけど普段使いはフラッグのだな
薄いしマグネット強いし何より安いから大好き 1100K、黒&ゴールド化計画、その後。
待ちに待った1カ月、本日にオールペンが終了し納品されました♪( ´▽｀) 早速、取り付け作業にかかりたいですが、雨☔️のようです(T_T) まだ、完成はしていませんが、改めて写真提供などアドバイスをいただいた方々にお礼申し上げます。 >>128
お、仕上がってきましたね。
オイラの画像が役に立ったようでなによりです。
当方車検切れで夏をやり過ごすことに、、、秋の復活を目指します。 >>134
ご無沙汰しています。お陰様でここまで来ました。完成したら改めて報告します‼️ >>135
ありがとうございます😊
実はボクも開封しながら、そう思ってました🤗 >>136
あっ、襖に突っ込みが入ってる(￣▽￣;)
写真撮ってるときに格好悪いなぁと思いつつそのまま載せちゃいました >>137
いえいえ、そんな事ないですよ。
まだまだ完調への道程は遠いです。
もう、28歳のバイクだから仕方ないですよね。
お互い、チョットずつ頑張りましょうね～ >>143
分解って何を？
襖をですか？(￣▽￣;) >>144
えっ、そうですけど何故？
写真を見返しましたよ。
ってか、見て欲しいのはそこやないんですよ～‼️(￣▽￣;) >>145
そうだ、分解して襖の紙をはがし新しいのを貼って枠取り付ける。簡単だろ >>146
僕も自炊してまして、鍋とかフライパンはついつい見てしまう（ｗ
まな板や鍋が清潔に置かれてるなと感心。 >>148
ありがとうございます😊
独り暮らしが長いもんで、自炊もちょくちょくしてます。 既に何のスレかわからなくなっとる。
駄菓子菓子バイク板はそう言う所 >>150
塗装完了おめでとう～♪
良い出来映えですね！
高かったけど、限定版のタンクステッカーを貼ってあげるよ
http://i.imgur.com/7VyoV1p.jpg カウルをキレイにすると、3ヶ月もしないで ひっくり返しちゃうだよなー。俺の場合 >>154
イヤ～‼️それボクが最も今恐れていることです。 1100Kだけどミラーは
https://www.webike.net/sd/20120245/
これつけてる
ギリギリ見えないこともないってレベルだし安っぽいけどね
買ったときは\5000くらいだったんだけど今高いわ >>127
結局外周削って使えるようにしたです。マグネットの良いですよね。
ゴムは抜けてプラグに付いていったりするんでこれで快適になったよ。 >>94
これって後期型のNISSINキャリパーの話ですよね？
初期型のデカピストンのやつもどうにかできないものか(泣) 某カウル屋FBでオークション出品者の名前教えろとか書いてるな。
個人情報だろ、会社がSNS上でそんなの募集するか普通。
そもそも自社のコピーつっても特許とってるわけでもないしどこぞのコピーとも書いてないし
商標に侵害してないだろ。
自分たちはスズキのカウルコピーして自社のコピーは許さないとは恐れ入ったわ。 >>159
94です。
仰る通り後期型のニッシンキャリパーですね。 か！！ 某国のカウル屋かな
新日鉄の、ブーメランを彷彿させるね！ ネタも尽きてきたから、カウルにアルミテープでも貼ってみるか。 >>164
信号とかで止まった瞬間からエンジンの熱気とともにジュワ～と更に暑いよね（ｗ >>165
そこで魔が差して増車してしまった軽二輪
排気量少ないから2stでと思った去年夏でした。
ちょうど一年たって未だに整備中orz >>166
そして原2スクが更に増車されると言うスパイラル。
そう、それが俺だ(;´д｀)ﾄﾎﾎ…
排気量10分の1とは言え移動にゃ充分だわメットイン付いてるわ
更に前カゴ、リアボックスで積載能力増して、娘とプール通いが捗る週末。 >>165
暑いというより熱いよね…
>>167
原2スクーターやばいですね。
遠出しなきゃほんとこんな楽な乗り物ないわ～～ >>166だが、オレは原2オフ車両で
冬場は林道夏場はモタードで楽しく便利に使ってる。
これで近所のバイク屋さんまで油冷の部品を
取りに行くのが格段に楽になった。 89-1100Kですが、どなたかシリンダーヘッドにボルトオンされているセンターカウルのブッシュのパーツナンバーをお教え願えないでしょうか？千切れちゃって要交換な状態です。お手数ですが、宜しくお願い致します。 SUZUKIアルファスポーツってggれ
普通のバイク糊なら直感的に使い方分かるよ >>171
早速、ググって見ました。
凄い‼️助かります。本当にありがとうございました😁 後期でリアタイヤに180/60を履かせてる方いますか？
チェーンやリアフェンダーの干渉が気になります。 ついに油冷を降りることにしたよ。今までありがとう。
もしかしたらまた戻ってくるかもだけど。
さて5万走った車体に価値がつくかどうか・・・。 >>175
なんで、今時一回乗ったら降りられないはずなのに >>174
後期といっても1100だけで
1100 4.5J
1100L 5.5J
スイングアーム自体長さが違うのと
ドリブン側もチェーンラインを出すのか？オフセットさせるのか？
タイヤの選択肢やチェーン幅(520)履かせるとか色々ある。 >>175
たぶんもう次はないよ。
バイク屋から買うとなると凄い値段になる。
今ですら異常な中古車価格。
買えるならまだいいけど、二輪車はおろかガソリン車は走れない状況になってるかもしれない。 ツーリング中に、バッテリー上がった。オルタネーター死んだみたい。仲間とバッテリー交換して帰宅したが、満充電だとバッテリーだけでも300km以上走れるね。 >>129
ところで完成写真とか動画とかまだ？
結局ステッカーってどうやって作ったんだっけ？
浜松にデザイン送ったら塗ってくれるんだっけか >>183
129です。すみません、ここんとこ仕事が忙しくてまだ、組めてません。しかも、今日前日泊で明日から1カ月海外出張で不在になり書き込みも出来なくなります。
1カ月もあるので、これまた懸案事項となってたヘッド廻りからの油滲みを解消のためパッキン類の交換プラスαをお願いしました。お披露目は1カ月後までお待ちください。ゴメンなさい。 >>183
連投すみません。浜松第一塗装は文字類も全てペイントで対応してくれました。写真は皆さんにいただいたものを送りました。 >>185
㌧、１ヶ月もどこ行くんだよ？
オレは明日で車検が切れるよ。市販部品来ないよw
暑いし、秋まで封印しても…ダメぜったい >>186
もう車検切らすの怖いわ。
一回切らして5年放置しちゃって復活大変だった。
年齢考えると次に車検切らすとたぶん終わる。 >>185
耐候性がどのくらいあるか気になるな～～
海外出張気をつけて行ってきてね。 >>184
ヘッドボルトからだと
カムホルダーのリコイル作業になるかも
カムホルダー片側だけの交換は不可のため、自分はカムを外したくなくてリコイル打った。
鍛造アルミが硬くて泣きそうな作業 >>184 ふすまの人
一月後楽しみにしています
気をつけて行ってらっしゃい！ 雨や暑さや実家行脚で、最近ちっとも乗れてない…orz 最近通勤で使用するようにしたけど
熱い、ズボン燃えてるんじゃないかと思う位
あつい >>192
https://www.google.co.jp/search?q=cb1100r&;ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=ja-jp&client=safari#imgrc=BSe2_vzFrmjgdM:
これとつるんで走ったら胸熱だな >>192
このコンセプトでgsx-rもお願いしたいわ。 >>189
ソコやっぱり硬いんですか？全部ネジ穴頑丈にリコイル入れようかと思ってる。
M7ボルトですよね。 >>197
かなり硬いよ
精度を出すためにもボール盤を使った方が無難 熱いんじゃ！なんでこんなに熱いんじゃ！
今日で車検切れるよヤバイよ 油冷は近接騒音でアウトなんだっけ？
排ガスはどうにでもできそうだけど。 >>198
タップ作業が力作業なんですね？ボール盤は最初のアサリの時には使った方が良いよって事ですね？
涼しくなったらやるかな。ありがと。 一般的にタップってテーパー状になってるけど、あそこってそこまで
深さ有ったっけ(´・ω・`)？
ちなみに私は同様のトラブルでヘッド丸ごと中古に入れ替えた。
エンジン降ろしてオクに同年式のヘッドが出るの待ってたら10年経って
その間に結婚したり娘生まれたりと、今思えばよく復活したと思う。 >>202
深さはどうのって・・
ノーマルが切ってあるんだから切れるでしょうｗ
タップもいろいろ種類あるし 詳しい方教えてください。
フロントアクスルシャフトの、
締め付けトルク何キロですか？ アクスルナット85～115Nm
ピンチボルト18～28Nm >>203
No1No2No3と順にさらって仕上げてますが、上手くすればいきなりNo3でもOKですよね >>207
ヘッドボルトじゃないけど
俺は材質によっては3本セットで
一応折れるの怖いし浅いのからやったなぁｗ
確か貫通穴じゃない底有用のタップも有ったはずだし
何とかなると思う >>100ですが、結局タナックスのカウリングミラー6Bにして
昨日やっとミラーが来て今日取り付けました。
なんとかアップハンドル仕様でカウル付きに出来ました。
これから車検に向け各部調整です。 >>211
カマかけたら案の定で荒れそうだし止めとくｽﾏﾝ
カッコ良くは無いよ、ただ乗りやすくて
腰が痛くならない。
苦労して丸目一灯にしたけどカウル付きが簡単すぎでワロタ 北海道石狩市内で乗用車とオートバイが衝突し、乗用車の助手席に乗っていた女性と、
オートバイを運転していた男性が死亡した。
事故があったのは、石狩市生振の国道２３１号の交差点。６日午前８時半ごろ、交差点を右折した
乗用車の助手席側に直進していたオートバイが衝突した。
この事故で、オートバイを運転していた河合智則さん（４８）の死亡がその場で確認され、
乗用車の助手席に乗っていた三上聖美さん（３４）も病院に運ばれたがまもなく死亡した。
乗用車を運転していた男性（３７）は軽傷だという。
警察で事故の原因を調べている。
http://www.news24.jp/images/photo/2017/08/06/20170806-203213-1-0000.jpg
ソース 日テレNEWS24 8/6 21:13
http://www.news24.jp/articles/2017/08/06/07369097.html 右直か……
油冷乗りのご同輩のご冥福をお祈りします。 色まで一緒やな
交差点では斥候いない場合
出てくる前提で侵入しないとな 不謹慎だが、追突事故起すとこう言う壊れ方するのかとまじまじ見てしもた。
ホイール、トップブリッジ破断。
腹下の集合が曲がってるのはエキパイが押されたシワ寄せか。
リアサスも軸が抜けてスイングアームが伸び切ってる？
追突の勢いでリアウインカーとタンデムシート飛び出してるし
タンクにも思いっきり股間ぶつけてるよなぁ…。 >>219
追突じゃなくて右直だよ。
十数年前、ニューハーフのバイク乗りに出会った事がある。
「タマ取ったらバイク乗りやすくなった。体力は落ちるけどテクニックでカバーできるように練習した」
つってたな。 >>218
91GSX-R1100Mだよ
Nはシートカウルに水冷の様な模様がある。
>>219
前ホイールの曲がり方をみると、右に回避しようとしている。 >>219
何を今更な…
正面から突っ込んだ事故車はみんなこんな逝き方 この事故はバイクの過失大だよね
クルマの助手席被害者が可哀想だわ 典型的な右直事故だけど車の損傷具合と
助手席の人間死なせてる時点で、バイク側の大幅な速度超過が明らかだもんなぁ
バイク側がスピード出してなければ
死者も出ずに軽い事故で済んだろかもしれないし 2chなので一応真偽半分ということで
153 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2017/08/07(月) 16:16:33.72 ID:Co7VyXBM0 [1/2]
バイクが来ているのに、車が無理やり交差点でUターン…しようとして曲がり切れずに停止。
そこに避け切れなかったバイクが突っ込んだ。
反対車線でぶつかる所を見ていたよ。
ライダーは車の屋根の部分に直撃して首があらぬ方向に曲がっていて即死だったわ。
助手席の女もバイクに潰されたドアと運転手やシートに潰されてた。
救急車が来てライダーをタンカに乗せたらブルーシートを巻いてたから即死、女は救急ヘリで運ばれてだたわ。 221 6 名前:名無しさん＠１周年 Mail: 投稿日:2017/08/07(月) 16:37:03.54 ID:Co7VyXBM0
153だけど。
バイクもそれなりにスピードは出てたかもしれないが、事故現場の数百メートル手前にオービスがあるから出ていたとしても100キロぐらいじゃないかな。
俺も含めて8人が目撃者として警察に状況を説明したよ。
最終的にどの様な過失になるかはわからないけど、バイクの無謀運転では終わって欲しくないわ。 バイク側から見ての直右事故で、過失は３対７くらいが基本
速度超過があったとしても基本からの修正が入るくらいで、過失大はクルマの方だと思うよ 初期型1100のフロントに、後期型のNISSINキャリパーつけたくて、
サポート売ってるか探してみたけどないんだなこれが！ たまにオークションに出てくるけど
高いんだなー これが。 あまり金かかるようならフロントフォークとホイール交換して17インチにしちまった方が色々悩みをまとめて解消できそうな気がするんだな 作った。ここほんのちょっとピッチが違うんだよね。
5ミリだったかのアルミプレートで下の方のボルトをずらしてやる方式にした。ら、やっぱり同じやり方をネットで見かけた。
ブレーキめっちゃ効いた。
しばらく気持ちよく乗ってたけど、こんなサポートはカッコ悪いかなと思えてフォークから17インチ化した。
なんだかんだニッシン異径キャリパーはいいよ。 ニッシンの腐ったピストンをアルミピストンにしたら劇的にタッチが変わった。
それまではそんなによいブレーキとは思ってなかったけど、評価が一変したよ。 >>237
17インチにすると、乗り味はどう変わるんですか？ >>240
部品が出る限り、身体の続く限り頑張ろうや～～
>>241
夏のボーナスで修理完了して車検取る予定だったけど
冬に持ち越し…… >>242
オレも1ヶ月弱車検切らせてたけど
勢いあるうちに、やらないとどんどん後回しで出て来なくなるぞ。
さて、車検も通ったし…軽2か原2でも乗るかなw >>243
そうなんだよね。タイヤは去年替えちまったからなあ。
これ固まる前になんとかしないとヤバい。
外装ボロボロなんだけど、再塗装する金がね～ >>245
結局は金っ！
金さえあれば解決できるんや……
♪お金さえあれば～～なんでも手にはいる～～ >>246
時間も必要や、逆に時は金なりで
時間が有れば色んなものがなんとかなる。 キャブオーバーホールしようとしたら連結ステーのネジが舐められてた
ていうか舐めてないところもめちゃくちゃ固い…バイク屋いけばなんとかなるかこれ？ >>248
固いよね。バイスプライヤーで回るようになると思うよ。 ウチのもバイスで咥えて外したなぁ。あまりの固さに更新時ステンの
六角に変えてしまったが、電食してそうで怖い。 なんとなくキャブにステンボルト使うときはワコーズのカッパーグリス塗ってる
とりあえず2年間は電触は来てないから大丈夫かな マツダは初代ロードスターのパーツの供給をまた始めたんだって。
スズキも油冷GSX-Rの欠品した部品の再販をしてくれるといいのに。
特に外装を再販してほしいね。
タンクはアルミならなお良し。 NSRみたいにショップが買い占めしちゃうと意味無いんだがな…(ヽ´ω`) 古いバイクの部品出したら新しいバイクが売れなくなる
ただでさえライダー人口減ってるのに 部品再販はこの人数になったら作るってことでオーダー取ってくれればいいのにな
自分もタンクがほしい でも走ることを第一な考えたらハーネスキットが一番ほしい
ハーネスの破損とか一番診断に時間食うし >>258
メインハーネスＡＳＳＹならまだ出るよ。
無くなる前に確保するといいよ >>259
出るのはどの機種の事ですか？
出なくなってきてるとデコボコさんのブログに書いてあった >>260
出るのは初期型のみだったはず。
俺は年末のボーナスで買っとく予定 サービスマニュアル配線図の色と、カプラーを純正に合わせているだけであって、
ぶっちゃけリビルトするのであれば、純正に拘らなければ自作もありですよ。
現行車種の線径はランプや計器類などの消費電力が抑えられたため、細くなっています。
カプラーも多芯数のものになっていたり、ハザードやetb、ナビなどをつけている人は自作してみたら？
コネクタ、圧着端子類が廃盤になりつつあるんですよ…
エンジンを開けるより知識も不要だし、この先を考えると大幅にコストダウンが出来る箇所でも有ります。 >>261
初期型の方が出るのですかぁ
意外でした
ありがとうございます >>265
おーかっこいい！
初期型乗りの自分ですが、後期型は89/90が好みなもんで。
重くなければ乗り換えてたなぁ。
>>266
そっちかよ！(笑) >>266
（－＿－；）
ふすま修理はまだです～。
昨夜遅くに帰国したとこですから。
また、今度ね～
今日は天気がダメダメだったんで、明日がいい天気なら、ゆっくり乗ります‼😁 何そのサイト
ネットからスズキの部品在庫見れるの？ MとNは部番自体がヒットしないね。
海外サイトでは在庫ありになってるけど。 数台ハザード自作して取り付けまでやってみましたが、
KLとMNでは配線色やコネクタピン位置、リレー位置が違ったり(配線長も違う)
ポン付けではいかないんだよなあ N乗りだけど、メインハーネス替えたよ
デコボコさんのブログみて純正部品の品番が写っているから、それを頼んだ
国の仕様で、回路が違うようでハーネスも少し違った >>269
出るんですね。
初期型用より1万円も安いなんて羨ましい～～ 初期型1100なんですが、タンクすぐ後ろにある、シート挿して固定する金具が錆びてきたもんで、
外して錆落として塗装しようと思ったら……
ネジが延々空回り(泣)
フレーム側のリベットが外れるなんて…… >>274
確かカナダ仕様はライトスイッチが無かったような(当時から常時点灯) ハヤブサのバーエンドってGSX-R1100Kに流用できるよな？ バーエンといえば整備知識とか全くない頃南海でバーハンの中に突っ込む重りみたいなの買って帰ったらバーエンド外してこんなのどうつけるのと途方にくれたこと思い出した 以前、初期R1100（G）にR750タンク換装の件で書き込みした者ですが、燃料コックで苦戦しています。
750タンクに1100コックは大きくて合わなかったので750コックを入手したんですが、
やはり負圧キャブには負圧コックが良いと思いまして、流用出来ると聞いたGSF（バンディット）１２００用を
入手したんですが、ネジ穴は合ったものの上下に長いので油冷の戻りパイプにガチ当たりでダメでした。
経験者の方、何か良いアイディアあればお聞かせください。 負圧キャブっても、負圧取る所にホース繋がってるだけだろ
そこの処理して、付くコック付けとけば良いじゃん >>280
燃料計移植の方かな？
初期3型Hは負圧でしたがFかGのタンクだったみたいですね。
>>281の方式で問題ないですよ。キャブの負圧取りのホースを折り曲げるかビス突っ込むかして殺してしまえば良いだけです。
これからはエンジン停止したら必ずコックはOFFにする癖付けて下さい。
負圧キャブと負圧コックってまるで関係ないけどなんか・・・ワシ釣られたのかな？ >>281
>>282
確かに750コックをそのまま付けて負圧部分を殺せばいい問題なんですが、これから停止の度にコックOFF
というのも使い勝手が悪いので、出来ればR750タンクに流用出来る負圧コックが何か無いものかと思っています。
もしかしたらというものを昨日見つけたので、成功しましたらまた報告します。 ハーフカウルのバタバタ防止する。
例のあれ作ったった(2回目)
フレームのジョイント穴真ん中じゃ無いから注意な。
http://i.imgur.com/wnknTEL.jpg >>286
前回左右をつないだだけに対して真ん中つなげた
効果はでかいです。ガッチリ感が出ました。
んで、熱いのと暑いから走ってない。
そろそろ走らないとガソリン腐るな。 >>288
フレームにはM6タップ立てました。
前回これが決心出来なくて左右つないだだけでしたが、
真ん中で固定されると全然違います。 89-90のR1100と86-87のR750ってカウルミラーのネジピッチ同じかな？
これを1100に付けたいんだけど…
http://i.imgur.com/qU6Wfe6.jpg >>291
マジすか。じゃあ大人しく純正買いますわ >>292
穴を１つ空ければ付きませんかね(^O^) ツーリングに行こうと思って、ふと見ると車検のシールが29-8
9/18まで車検があると思っていたら、8/19までだった orz
明後日の車検を予約、仮ナンバーを取りに市役所へ←今ｺｺ
会社を休む連絡わすれてた… 無断欠勤はワロタ
このバイクってあからさまな違法改造してなけりゃほとんどノーチェックみたいな感じで車検通るから楽だよな >>301
危うく乗り出して、免停90日になるところでした。
>>303
先ほど連絡しました。
課長(バイク乗り)
「お～いいよ！それより新しいの買ったら？」 うちの会社だったら
「お～いいよ！（明日からも来なくて」
ってなるわ 304です
無事に車検が通りました。
これで後２年乗ることができます。 >>307
乙でした。
年式分からんけど光量大丈夫でした？ 車用のめっちゃ黄色いハロゲン付けたい
振動でもげたりするかな？ >>308
89K1100です
バルブは白熱球、ライトやカウルは純正のままですが、
光量で落とされたことはありません
(光軸は調整)
前回は検査員が新人の女の子でデュアルとシングルを間違えて、一発OK！
…と思ったら、他の検査員がやって来て再検査させられました あんなの自分で一灯のs/w押して光軸測れば通りやすい。
って業者の人に言われただけなんだからね。 >>310
ウチのN（スラントガラス付き）はバッ直リレー噛ませた上で
4000ぐらい回してギリですたい(ヽ´ω`)
やっぱりあの板ガラス邪魔やー。 >>312
あのガラスは年数が経つと透過率がさがるみたいですね
車検で苦労したことは無いんですが、アッパーカウルを外すと、ミラーがマジで付かない1100K >309
昨今の黄色は昔のような色合いじゃないから注意されたし
外見は黄色でも使ってみるとレモン色・・・・ってのが多い うちのGちゃんは車検の時はライトカバー外していくな念のために。
後付けのあのライトカバー大好き(^o^) >>315
89Kも同じくノーマルでイエローバルブだが、法改正によって車検が通らない… >>314
バイク用のイエローヴィーナスなんかはそうだよな。全然黄色くない
車用の2300とか2400kのバルブもレモンっぽいのかな？ >317
法改正は改正後に製造される車が対称だから光量を満たしてれば大丈夫だと思うけど
>318
最近の黄色事情はよく分かりませんがIPFのバルブはガチ黄色だと思います
以前車で黄色い光を求めて試行錯誤した結果、イエローレンズの灯体にするのが確実という結論を得ましたｗ >>319
法改正され、ラインナップから外れて白色に代替されてしまった。
登録年がH18以前ならOKなのか
勉強になりました。 うちのMは前々回かな、車検場の方で古い検査器を出してくれてやっとこ通ったとバイク屋の人が苦労したみたい
その後ガラスを研磨してもらってからは引っ掛かることはなくなった 89K1100のインジケータランプをみてみたら、一ヶ所予備があるみたい。
ウィンカー左右共通を左右独立に改造したら、ハザード戻し忘れが減りそう
https://i.imgur.com/ZRSUXaj.jpg
https://i.imgur.com/0GsvCQO.jpg >>323
それ良いですね！
採用決定
三角形に光らせるつもりでした 昨日、1100Lで涼しくなったので走ったよ。
高速で油温は70度とか、田舎の道も大丈夫
もう、股間や又がが熱いとは感じないとウキウキしてたら
夜、街中に帰ってきて交通量増えたら100度超えて熱かったw 初期型で、うっかりガソリンホースを3番キャブの負圧口に繋いでしまってた。
セル回してガッ！
やべえ！エンジンどっか逝ったかも！と思ったけど、
オイル入れ替えて、ホース正しく繋いだらすんなりエンジンかかって異音もなし。
とりあえずは一安心。 ブレーキパッドとブレーキディスク！！
さぁ、お前（ベルハンマー）の性能を見せて見ろ！ >>331
そこいらに塗りたいのは山々だけど、とりあえずフロントフォークに塗ってみるわ。 ノンシールチェーンに交換してベルハンマー使うとか色々あるだろ。 シールチェーンもOKって書いてるけど、やっぱシールチェーンには使わないほうが良いのかな？ へー、いつの間にかヨシムラスターター&パルサーカバー復刻してるやん 時代に合わせて臨機応変に
今までがこうだった・・・と昔に合わせては
皆が不幸になってしまうよ >>337
もったいない。冬が来る前に乗るんだ。
俺はユーザー車検通した日を最後に5年乗らずに腐らせちまって復活のために大変だぁー 今更ながら。
後期の520チェーンコンバート用のスプロケって、ZXR400用が流用可みたいね。 詳しい方教えて下さい。
前後のキャリパーのオーバーホールを考えています。
フロントは、書き込みのB-KINGピストンキット流用します
リアも、B-KINGピストンキットが使えるのですか？ 昨日、1100Jで富士山五合目まで行ってきたが、そしたら1100Hが来てた
オレのJは塗装カピカピなのに、そのHはカウルの塗装がツヤツヤピカピカで羨ましかったわぁ >>348
ピカピカとツヤツヤの違いなんて、何を言ってるのかと思った。
すまんな「カピカピ」を「ピカピカ」と脳内変換して読んでたわ。 リア周りバラして洗浄してグリス塗りたくり、
きっちり組んでチェーン調整した後に、
ハブダンパーんとこのカラー入れ忘れに気づいた…… >>349
まあ気にしないでおくんなまし
書いてて正直紛らわしいなとは思ったからｗ 先週末の雨の中、相模原から山中湖まで道志道ツーした。路面が濡れてて今一つだったけど、久しぶりのツーリングで楽しかった。
下りで前のめりな姿勢が多かったせいか、手首が痛い。 次の週末には外房行ってあわびさざえカレーor鯛めしツーしたい(´･ω･`) >>353
一緒に行きますか？
自分、千葉県北西部住みの1100油冷 >>354
遅まきながら、行っちゃいます？
今考えてるルートが297で勝浦まで下った後、鯛の浦方面に向かい
安房小湊駅近くの「小湊いいとこ」で鯛めしorあわびさざえカレーを食す。
その後長狭街道で内房方面に向かい、カステラ工房で土産買って410を
上るか、もしくは保田まで足を伸ばし「漁場屋」と言う干物やで
サンマの醤油干しを買って高速乗る戻りルートですが。
まぁ、日の有る内にダラダラーっと行って戻るのんびりコースです(´･ω･`)
ちな、他にも希望者いらっしゃれば日取り調整も視野に。 いつも関東で泣き崩れる。
まあ人が多いところでやるのはしゃーない。 俺北海道。これから今年最後の三国峠行ってくる。
もう紅葉始まってるから来週あたりは山の上で初雪だろうな 354です
自分は思いつきで動く方なので
プランをたててくれれば、是非 >>353です。
取り敢えずテンプレでも貼らないと参加可否の検討もできないですよね(´･ω･`)
大凡の叩き台は前述の通りですが、夜にでも改めてテンプレ書き込みします。 【趣旨/目的詳細】外房に鯛めしを食いに行く
【ペース】まったりツーリング
【集合場所/日時】10月1日 午前10時 国道297沿い 圏央道市原鶴舞インターそばの
ローソン市原鶴舞インター店
【現地地図】https://www.mapion.co.jp/smp/m2/35.362274,140.18660708,16/poi=ZL0001742090
【目印】サイドバック付けたR1100N 黒/赤ギザギザ模様 デビル管
【備考】大まかなルートは前述>>355の通り。但し飯屋、干物屋共にネット評判を
目にした初見の為、味の保証はしかねる(´･ω･`)
藻前ら、オラと道連れになってくれ(^q^) >>359
私は大阪。
大阪周辺の人は何人くらいここ見てるかなぁ？ >>371
ありがとうございます、ノンカウルのK6でスク水カラーです、よろしくお願いします。 >>374
遅れ馳せながらこちらこそ宜しくお願いします(^_^)/~
>>366
今の所天気も持ってくれそうな予報。このまま変わらんと良いニャー。
今週末は気温もまた一段下がる模様。油冷のシーズンインですぞ(･∀･) >>365
道中気を付けて下さいませ。
写真upよろー。 中部でやってよ＠愛知
ネイキッド仕様だから叩かれるし参加しないけど遠くから見てるわ >>375
明日、1000集合場所に行きます
青白89K1100、γ蛇腹ミラーです >>354>>368両氏
それでは明日はお付き合いの程、宜しくお願い致しますm(_ _)m
明朝＆集合場所にて再度スレチェックしますので、他にもご都合付く方
いらっしゃれば書き込み宜しく。 >>379
じゃどこでやろうか？
オレもついこの前までネイキッド仕様だった。
今はカウル付きでアップハンドル >>382
了解しました。
多分、高速使わずに
うぐいすラインから行きます。 みんな気をつけて～
九州鹿児島から油冷最終の俺も応援してる
次は九州オフだな(名案) スミマセン
今、うぐいすイレブンです
15分くらいかかります 無事合流しました。
晩ごはんがカレーのため、海鮮丼にしました。
https://i.imgur.com/9HncLRi.jpg いや～皆さん満喫されてそうですね。くれぐれも安全運転でお帰りくださいね。
私はバイクを降りましたが、昔は油冷ヨシムラ仕様乗りでした。 89K1100
只今帰宅しました。
最初から遅刻して申し訳ありませんでした。
好天にも恵まれ、
企画者様お疲れ様でした。
距離や時間配分も良い感じでしたよ banditただいま帰宅しました、両氏共ありがとうございました 只今無事帰着です。
出がけに娘と5時戻りの約束していたため、帰りは金谷から
ノンストップでした(^_^;)
改めてご両人、本日はお付き合い頂きまして有り難うございました。
関西組み諸兄も皆、誰かしら手を上げるのを待ってると思いますよ～。
それでは次回、寒中筑波温泉ツーで僕とあく(ry >>379
中部～関西でGS1200SSで良ければ参加可能。 カステラ工房に油くせえやつらが行ってんじゃねえよ
それより油冷乗りに妻子持ちがいることに驚き >>395
カステラ工房でひたすら試食をつついてました。 バイクで行くとお土産買えないのがね…
前にツーリング先の酒屋で森伊蔵みっけておっかなびっくり帰ったの覚えてる >>394
いや、GS1200SSなら関東にも来て
今日その話題にもなったのよ
あとはイナズマ？ >>396
息子が1人いるよ。
娘がほしかった～～ >>404
もう嫁も年だしさすがにね(笑)
他の女と作る手もあるか…… 関西、企画してみようか？
上で書かれてた、長浜あたりか針テラスとかで。
参加者数とか、住んでる場所でバランス取る感じになるかな？ すげぇ初歩的な質問で申し訳ないんですが、純正のフロートニードルASSYをウェビックから注文するときって四気筒分で4個注文すればいいんですよね？
16000円らしくやたら高いと思いましたが旧車だしこんなもんですかね… >>410
おそらく合ってると思われ。
一個4000円もするのね。 フロートがだめなの？
ニードルの段付きとかダンパスプリングのヘタリでニードルだけでいいならキースターで買えるよ
一本800円ぐらいだったと思う >>412
410じゃ無いけど、キャブは全く疎いので、後学のためにもこういう情報はありがたいッス。 >>412
フロートもニードルもそこまでダメには見えないんですが、ゴミが付いているわけでもないのにオーバーフローが止まらないので…
とりあえず目視でどうにもならない何かがあるかもしれないので新品にしようかと。これでダメならどうしようもないっすね ニードルに段付きが見られない程度だと俺ならドリルチャックに
コンパウンド塗った綿棒咥えさせて、ニードル座面をチュイーンと
磨いて解決させちゃう。
あと、オーバーフローは大概タンクの錆び粉が原因。
次点で油面調整ミス。 やっぱ錆の可能性高いですよね
錆取っても再発すんだよなぁ。もう新品買っちまうかめんどくせえ あなたの年式がわからないけど、KとLのタンクならまだ新品が出るはず。もちろん無塗装で100k超えだけど。 91赤黒の中古タンクなら余ってるよ
屋内保管だから錆は大丈夫たと思うけど、エクボ程度の傷がある テクニクスのTASCみたいなフロントフォークカートリッジキットが
GSX-R1100にも出てくれないかな 以前テクニクスのショウルームに行った時に客車のGS1200ssに仕込んであったから設定ない車種でもやってくれるんじゃないかな？ ワンオフ対応してくれるみたいだね。
価格と納期が要相談なんだろうけど。 今朝起きたら車の窓凍ってら。もう今シーズンは冬眠だなぁ >>420
突然申し訳ありません。
そのタンク本気で購入考えたく、まだフリーです？ このバイクのデザインが好きで購入考えているんですが（油冷）持病とか気になる所とか、アフターパーツは多いですか？ >>427
初期型か後期型か？
それに加えて750か1100か？
かなり売れた方のバイクだからアフターパーツは多い方だと思うよ。
初期型は18インチだからタイヤの選択肢は少ない。
あとフロントブレーキはローターの選択肢がほぼない。
キャリパーはサポート必須。 >>426
遅レス申し訳ないです
画像アップしましょうか？ 詳しい方教えてください９０L乗りです
チェーンの５２０化したく思っています。
F,Rのスプロケットは何をつかえばいいですか？
よろしくお願いいたします。 過去ログぐらい嫁やー
フロントはサンスターの333で、リアはRKのハイパースチールカーボンか、ZRX400用のが流用できるっぽいよ。後は人柱よろ。 >>430
ありがとうございます、是非見せて下さい。
428の話し、M/N型には当てはまらないかと…。
少し前に'91M型で油冷デビューしましたが、とにかく部品が無い…。
メーカー純正もアフターパーツも前・中期まで。
特に、タンクだけじゃなく外装は本当に無い。
'90までならFRPで代替えがきくのに。
ヤフオクもゴミばっかり。
あ、自分はクレバーウルフはあまり好きではありません。 ここんとこ、急に寒くなったし雨ばっかり
明日からもずっと雨っぽいし、悔しいから職場までの近距離をバイク通勤。寒くなり切る前に好天な週末になって欲しいわ >>435
装着されている方ですか？
気分を害したのでしたら、ごめんなさい。
自分の好みを言っただけで、けなしてはいませんが。 >>433
使いまわしのスズキの恐ろしさを知らないな。
後期のM/Nなら外装以外の部品なら8割出るぞ。
ほかの車種でもおんなじ部品使ってるのがあるから
外装が欲しいなら海外に目を向けろ
Mなら結構手に入るぞ。
俺は、Nの黒/銀に乗ってるんで
外装は悲しい限りだが、
それ以外は何とかなっているぜ >>437
使い回しのおかげで結構部品出るよね。
初期型はヤフオクでも外装手に入りやすいからありがたかった。どうせ再塗装前提だし。
ブレーキは困ってる。NISSINキャリパーつけたい！ デイトナ扱いとかアドバンテージ扱いのニッシンでは駄目？ >>439
キャリパーサポートがないし作ると割と高いしそこが悩みです。 >>440
90mmピッチの製品あったと思うけど。 “自分は”あまり好きではありませんにいちいちキレる奴なんか相手にしなくていいでしょ >>441
初期型は90mmピッチじゃないんですよ。
純正キャリパー以外はほぼ間違いなくサポート必須です。 初期の1100のキャリパーのピッチは
時代を反映して85㎜なんだなこれが
どっかのメーカーが作ってた90㎜ピッチに変換する
キャリパーサポートが時々オークションに出るんだけど
これがまたお高いんだよな。
現状
ランのキャリパーサポート（40㎜ピッチに変換）一択で
ブレンボのキャリパー使うほかないんだよな。
ブレンボのキャスティングも意外と効くし、
値段もお安いんで、おすすめじゃないかな。
おいらのG型は
さらにハヤブサのマスターと組み合わせて使ってるぜ。
ラジアルが使いたきゃB-kingのマスターっていう手もあるぜ。 >>436
貶されたと思ったよ
すまんかった
雨で乗れないからイライラしてしゃあねぇ >>437
他の車種との間に互換性が結構あるのですか？
先人の知識、本当に助かります。
セカイモン等の海外、たまに見る程度でしたが
もっと本腰を入れていきます。 >>419
いま見積もってみたら、もう出ないみたい・・。
遅かったか。 あーあ、無くなっちゃったか
金がねえってのは辛いわ… 在庫が吐けたってことはまたしばらくしたら作るんじゃないかな。値段は更に上がりそうだけど。 >>450
今のロットがどのくらいではけたのかね？
次もあって欲しい、ってかM/Nも頼むっ！ >454
Goo Bike定期的に見てると、
だいぶ高くなったけど
最近は上げどまっている感じがするね。
安く買ったやつは
ちゃんと走るようにするのに
やっぱりお金がかかるよ。 >>453
'88までならRUNが出してるけど、
'90～は出ないね
やっぱ、初期型が人気なのかなぁ。 >>453
クラウドファンディングで作ってくれるとこ無いかね。 >>455
ここ数年で中古屋が意図的に上げてる感じだよね。
初期型なんて30万も出せばそこそこの買えてたのに。 >458
僕の購入履歴は
2011年に14000ｋｍの９２年式を行きつけのショップで、それまで乗っていたXJR400と交換
（多分値段にして３５万円ぐらい）
これは、きちんと仕上げるのに、買ったのとおんなじぐらいお金かかっているんだけど
覚悟の上の購入だったんで、後悔なし。
2013年にGoo Bikeで誰も買い手のつかなかった89年式を購入 37.8万円
7400kmのワンオーナーで、整備したら新車みたいになった。（多分未転倒）
（なぜか今一つしっくりこなくて、これは今年売却）
2015年に86年式の21000ｋｍのやつを購入 これまた42万円
現在は86年式と92年式の2台持ちなんだけど、
店の人曰く、僕の買った値段でも高くなったんだって。 >458
今の高騰しつつある値段は、
世間の人がGSX-R1100を認めてくれているって、
オーナーとしては嬉しいんだけど、
なんとなく複雑ではあるよね。
数が少なくなりつつあるんで、
持っている人は大事に乗ってほしいと思うよ、ほんと。
これから買おうという人は、
シャキッとするまでに、それなりにお金かかるから
覚悟をもって購入してください。 89K乗りですが、今年で28歳。そりゃ多かれ少なかれヘタってくるパーツもありますよね。ボクのもそうです。
しっかり整備済みの個体を高値で買うか、それなりの個体をそれなりの価格で買い、追加投資して初期化するかだと思います。ボクは後者の方です。多分、前者より総額は高いと思いますが、自分で実際に変わっていく様を見ているので、安心感というか満足感はあります。 >>459
私も86と92の二台持ちでした。
子供できて維持が厳しくなったので、一般道でキツイ92は手放した～～ >461
僕も結局、ちょっとぼろい、手のかかっている92年式を手元に残したんだけど、
手をかけたほうが、乗っていてもなんとなくしっくりくるっていうか、
愛着が湧くんですよ、これが。
今年は、オルタネーターをGSF1200のに変えたのと、
キャブの調整をして絶好調になりました。
この冬は86年式に買い貯めておいた部品を移植して初期化を目指します。
お互い、愛情をもってGSX-R1100を育てていきましょう。 1100J型なんだけど、新品カウルはもちろん出ないと思うんだけど、中華のABSカウル売ってくれないかなぁ？
500γのカウルはあるのに… >>464
純正と同形状で？
ハーフになっちゃうけど、ステングとかミウラは？
テールはRUNとか。 何だ、結構92年式オーナー多いのね。
かく言う自分も92年式を入手して20年経つ四十路男。
92年型は同年750が水冷化したのと、グラフィックがケバいと言われ
買い控えの風潮…まぁぶっちゃけ不人気モデルと言われてたらしいけど(；´Д｀) >>466
'91青/白乗りです。
後期で中古探す時に色なんか選んでいるほどタマありませんでした。
1番好きなカラーは、'92の赤/黒です。
あの配色、カッコイイなぁ。 自分の92も赤黒でした。
1997年くらいに買いました。当時一番ほしかったのは、90黒金。バイク屋回って探したけどぜんぜんなくて、91青白とこれどっちにするか悩んで、走行距離少なかったこっちにしました。
手放したのは2000年の年末くらい。ひょっとしたらここの誰かが乗ってるかもしれませんね。 >>469
90Lは黒銀じゃないの？
青白、赤黒、黒銀だと思っていた。 >>465
ノーマルと同じ形でフルカウルがいいんですよねぇ。
最悪ハーフカウルかなぁ。。
嫌いじゃ無いんだけど、純正っぽくしたい。 >>462
レビンですかトレノですか？
なんてねｗ >>463
そうですね。お互い、愛車を可愛いがりましょうね。
それがバイクにとってもオーナーにとっても一番幸せだと思います😄 >>470
あっ黒金になってましたね。変換予測の先頭が黒金になってました。
塗装ボロボロの86を黒金で塗る予定なのです。 92の赤黒って金ラインあったり
グラで入ってたりで派手だったから
人を選ぶよね
8万キロ走ったのを初めて見て感動した >>476
嘘みたいだろ？黒い所も微妙に青ラメとか入ってるんだぜ…。
大したキズで無くても板金に泣かされるんだぜ…(ﾉД`) >>412
キースターみたけどセット販売しかされてなくないか
ニードル単品ってどうやって買うんだこれ… キットの補修部品ってことでメールで問い合わせると対応してくれるよ 三年寝かせてたけど、後期イレブン復活させるかなあ
エンジンに手を入れたらとんがり過ぎて乗るのが億劫になってしまった >>480
エンジン売って、ノーマルエンジンに載せ替えたら？ >>481
2千キロしか走ってないから惜しい気持ちが。
取り敢えず起こして、ウオタニで遅角してみるよ
ちなみにフルチューンエンジンなんてほしい人いるかいな >>482
俺自身も歳くったので、油冷フルチューンは無理だわ。 トンガり具合ってのが気になりますね(´･ω･`)
あと、チューンドエンジンてどうしてもノーマルほどズボラな乗り方、
維持の仕方ができなさそう。 >>482
自分で手を入れたって事？
ショップなら、どこでやったかによるかなぁ。 GR71F乗りなんですが、このスレの型で1100R系のカム入れた方とかいてます？
そもそも付くかどうかもあれなんですが
付くなら意外となんちゃってハイカムになるのじゃないかと・・・ パワーバンド低くなるのでは？
GV79に89の1100Rカムはポンでしたが >>491
なるほどロープロファイルつうことですか、付くのは付くんですね
ありがとうございました
チームタイタンが使ってたカムがベースとかいうのをどこかで見た気がしたのでいけるのかなとおもってました
WEBCAMは高いしなー・・・・ >>492
ttp://gsxrzone.com/cams.html
これは？ >>493
おお、ありがとうございます！値段的に行けそうな感じ？
おっと、ドルか円かと思ったｗ
あー悩む・・・・ 週末の雨続きで一月近く乗れなかった反動で今日まる一日乗ってきた
こんなにパワーあったっけ？と思うぐらいパワフル
ハイパーノズル流用から初めての冬だから心配だったんだけど、若干同調ずれはあるけど燃調はバッチリっぽい
パワーありすぎて初めてスイングアームというか後ろ足がグニャっとする感覚を味わった
これはボーナスでたらスイングアーム補強でもしようかな >>477
でも個人的に'92から水冷最終までのカラーリングが
それまでのサーキットよりから、なんというかストリートアメリカンマッチョな感じで
好きだわ。 同時期のzxr750のペンキの殴り書きみたいなカラーも今見ると味わい深い。 連休最終日、高速乗ってお出かけしてるけど、一般道より明らかにイキイキしてるような気がする。やっぱ、コッチ側のバイクなんやなぁ リアタイヤパンクしてるの気が付かなくて加速したらぐにゃって感じて慌てて止めたわ
リアタイヤの空気ないとバイクって曲がらないんやね 昨日、一ヶ月ぶりに走ろうと思ってエンジンかけたらキャブがオーバーフローして滝のようなお漏らし…純正キャブなのに… >>502
純正とか関係ないからねえ。つらいね。
タンク覗いてサビがあんまりなければフィルター噛ます。
サビサビなら錆取りだね。
あとは小技でニードルバルブのあたり面をコンパウンドつけた綿棒で軽く磨くと、
ニードルバルブ替えなくて済むかも。 とりあえず車体を揺さぶったり、
キャブ回り叩いてみたりすると止まる事も有るよｗ
だめならばらしだな・・ キャブの細かい不調が増えてくるともう純正維持すんの面倒で新品TMRを買ってしまいたくなる
セッティングなんかできねーくせにな >>503
とりあえずバイク屋にオイル交換頼んでたんで２発のまんまゴボゴボいわせながら5分先のバイク屋に持ち込んで治していただきました。 >>505
1100は純正だと黒い箱の呪いから逃れられんしなあ。 純正のCVキャブでエアクリボックス外したら負圧はどこから引くのかな？とド素人に教えて下さい そもそもエアクリＢＯＸから負圧引いてたっけか？
インマニかキャブ頭当たりだった気がするけど？ 1100のレストア中なのですが、どなたか海外からカウルステッカー一式を輸入された方おられますか？
いくつか販売店（ebay含めて）があるみたいですが、納期や質など情報をいただけると助かります。
届いても皺だらけとか話にならないし、最悪デザインも塗装してもらおうかと考えてます。 >>515
4輪2輪問わずレストアを得意とするショップは写真資料で塗装してくれます
そんなショップに巡り会うのが大変かも…自分は偶然巡り会えてラッキーかな まー、10万コースだよねフルカウルだと。
仕上がり考えたら安いもんだ。 >>518
デザイン込みで18万～20万と言われてます。
10万とかなら即決で頼むんだけどなぁ… >>519
そんな所でしょう、中華コピーと迷う値段って感じだけどな。
10ﾏｿはネイキッドの価格かな。後冬場は高い >>520
中華コピーカウルって売ってるの？
初期型1100なんだけど。
加工とか取り付けはできるから、あるなら買いたいなぁ >>519
ちなみに年式とどんなカラーリングなのか教えてもらえます？
あと見積もり取った店もできれば 今年、浜松で後期を黒&金にしましたが、諭吉17人程でした。
発注には流石に気合いは要りました（－＿－；） >>522
88Jの青白です。
見積もりについては大阪府下のとあるお店、と言うことでご容赦ください。 >>525
そうです。
88Jのレアな黒も考えてますが、ホイール塗装とシート張り替えを考えると費用的に差がないのでどうしたものか悩んでます。
安くていい板金屋があればいいんだけど… >>526
黒金格好いいよね！
後悔しないように好きなの選べ！ >>525
88Jの赤黒乗りだけど、今見ると青白も良いね >>527
悩みついでに変化球のskoal banditカラーも悩んでる。
今まで一台も見たことないから目立つかな？なんて めちゃくちゃかっこいいなそれ
純正にこだわってるワケじゃないんだけど、オリジナルで図案考えても俺のセンスじゃ純正のバランスの良さ？みたいなものに絶対敵わないから諦めてるわ…
丸パクリすればいいんだろうけど ありがとうございます
デザインはガンマのwalterwolfを落とし込んで元々の1100にあったロゴ類を色合わせて入れただけです
全部塗装なんでめちゃ時間かかりました フレーム とスイングアームはマットブラックの伸びるカッティングシートを貼ってます
なんで近くで見ると汚いですね
https://i.imgur.com/hN1fzQi.jpg ウォルターウルフも格好良いですねぇ。
それも悩むなぁ でもしっかり外から見える部分全て巻き込むようにシートを張り
巡らせるのって大変そう。
サンダーで適当に鏡面磨きしたウチのRは、そりゃーもう所々アルマイト
残っちゃって見栄え悪いったりゃ有りゃしない｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ とりあえずカウル、タンク、シート、バッテリーボックス、エアクリーナーボックス、ステップは外さないといけませんね
洗車してホコリと油分とばしてアールのキツイ方から貼り伸ばして緩い方へ
1枚で綺麗にとはいかなかったので溶接でモリモリなってるところで分割
雨水が入って剥がれないように車体上部の方を上に重ねる感じで貼りました
1年5000km走りましたが剥がれはないですね
結構面倒なんで今だったらマスキングしてコメリに売ってるラバースプレーみたいなやつで塗装した方がいいかもしれませんね
爪で引っ掻くと剥がれますけど >>536
なるほど。
エンジン熱程度じゃ問題にならなさそうですね。
フレームにリブがついてる初期型じゃ無理っぽい(泣) 最近、中低速の調子が悪くなったので、キャブをあれこれいじったけど治らなかった。
車検のためマフラーにハッブルつけたら、3番シリンダーEXから排気漏れ。フランジのネジが脱落してた。ネジを取り付け排気漏れを直したら、中低速も治ってすこぶる調子がいい。 排気ってだいじだね！ 俺もフランジのネジ緩みで排気漏れした事を思い出した
でもあの時は音がバラつくだけで、パワー感はあまり変化を感じなかったな
自分がいかに鈍感か思い知らされる .>パワー感はあまり変化を感じなかったな
僅かな違いを感じてるじゃないですか！
十分鋭いと思いますよ 10W-40で問題ない季節はありがたい。
しかし寒いと体がついていかない……もう若くないと痛感 今年はハクキンに加えて電熱腰サポーター導入(´･ω･`) そろそろシフトチェンジのフィールがカチカチだから余ってるシェブロン入れるか。 >>529
俺もそれ悩んだけどHBカラーにした。
あと少しで完成。 >>552
5ガンかーいいなあ。
近所の家に4ガン放置されてたのを、譲ってもらえるか話に行かなかったのを未だに後悔している。 いつぞや話題になったキースターのニードルバルブ、単品での販売はしてないそうだ
誰かバルブ単品で買える代用可能な車種とか知らない…？ TMキャブの物は流用できんかね？
ttp://www.acv.co.jp/01_product/mikuni_tmrs_setting.html どなたかスマホマウント？スマホホルダー？付けてる方いますか？どんな風に付けられてますか？ >>555
>>412だけど前に直接問い合わせた時は補修部品ということで販売できますってことで買ったことあるぞ
今は販売してくれないんだなスマン
そういえばキースターといえば北米版のBST36しか設定なかったのが欧州版のBST40も設定されたみたいだね
Oリングなんかは殆ど共通なんだけどニードルとニードルジェット、フロートチャンバーのドレンなんかが違ってたんだよね
ただもうちょっと早く売ってほしかった… 85の750なんですがそろそろ全塗装が終わります。
ボンヤリ不安があるのですが、あの知恵の輪みたいなタンデムバーをうまく付ける方法ありますか？ そういえばサブ機のGSX-R250Rに載ってるBST32と殆どフロートバルブ自体は同じだったような気がする
実家においてあるから週末まで測定のしようがないけど…
これは普通にバンデット250とおんなじやつだからオクで普通に買える
今見てみたら4本で1700円もしないみたい
バンディット病治療のためにかき集めた情報と部品が役にたてばいいんだが >>557
初期1100だけど、トップブリッジ上辺りのカウルステーに溶接して付けたよ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B077N4QK59/
↑これの、ネジ穴に共締めするステー部分を溶接してもらった。
あと、悩んでたのはサクションカップ型のホルダーでタンク上かメーターのガラスに貼り付けたらどうかな？と思って悩んだりした。 >>561
サクションカップ型というと粘着させるタイプですかね、落下が心配です… >>559
全塗装！完成したら見せてほしいなぁ。
750のタンデムバーって知恵の輪みたいになってましたっけ？ >>564
知恵の輪は表現で使っただけで実際そうではないです・・・
あのカラーを入れるとどうやってもバーは入らないじゃないのでどうしたものかと。
やはり無理矢理広げて入れるしかないのでしょうか？ >>565
うちのは1100だけど、カラー入れて広げて入れた覚えが。
シングルシートカバーつけてるので、長い事つけてないのです10年以上になるかな(^_^;) 左右、カラーを逆にセットするとハマらなかった記憶がある >>565
力技になるね。先ずサイドスタンド側をセットして反対右側のカラーを落ち着かせて
片足をサイドカバーに押し付けて腕で引き入れ。何回かはカラーを落としたりしてやり直したり・・・
腕力だけより足も出したほうが楽です。 87Hのラジポンを検討中なんだけど、
ブレーキ19φ、クラッチ17φでいいんだろうか
クラッチは15φでokとの書き込みも見るし
17φでも切れないとも聞くし悩み中 >>572
個体差やクラッチ関係のメンテ具合に寄るとかなんとか。
ウチのKのクラッチはフランドーの15φで切れた。 87Hだとラジポンつけると
リザーバータンクの取り付け位置に悩まない？
おいらは諦めて、ブレーキもクラッチも現行ハヤブサのマスターにした
クラッチが切れるか心配だったけど
おいらのは問題なかった。 1100Jにフランドーのラジポン付けた。
リザーバータンクはトップブリッジ裏のボルト穴からステー伸ばして取り付けした。
マスターシリンダの穴だとカウルステーにがっつり干渉するね。 ブレーキはニッシン、ホイールはアドバンテージ、サスはショーワ
あれっ、ショーワのリアサスが無い！ みなさんありがとう
ニッシンは頭が大き過ぎて
カウルステーを直撃では？
フランドーでタンクはトップブリッジの
配線ステーボルトから、自在曲げの奴で
逃げようと思案中です
レリーズ は交換したから17φで行くかな それにしても、年なりに握力も落ちて
ノーマルでは2時間程度が限界
17φラジポンでどの位、楽が出来るか
この際、多少の見栄えは我慢
プロのカスタムみたいにブレンボで
すっきり行きたいけど… 以前Φ17で指一本操作感て報告有ったと思うんで大丈夫なのでは?
自分はΦ19のラジポンだけど、これでもノーマル比で大分ラクさせて
貰ってる。ノーマルに戻したらレバーの跳ねっ返りが凄かった。 17φで良さそうなので行ってみます
あとはタンクが上手いこと収まるといいなぁ
ホント、ハンドル周りが融通利かない
欲言えばハンドルも少し上げたいんだよね スクリーンのビス留めが緩んできた…
この機会にゼログラと交換しようか検討中
だいぶ見た目変わっちゃいますか？
ツーリングとかスポーツツーリングとか着けてる方いましたら教えてほしいです。 所謂段付きスクリーンよね?
ゼログラかどうか知らんけど自分もキャノピー型？の段付きに変えてる。
見た目はその人の好きずきだけど、自分としては良い方向に印象変わった。
あと、車検の時に全高変更の申請せにゃあかんようになるよ。 >>588
リベット止めの年式ってありましたっけ？
つかみなさん質問とかする時は年式と排気量を
書くようにしましょうぜ。 油冷後期の91とか92辺りかな？
リベットというか名前忘れたがボルトのようなのに
きついワッシャーみたいなのはめて固定した構造だったはず >>586 です
リベットですね失礼しました！
>>587さんありがとうございます！
申請必要なの忘れてました！
見た目いい感じですか？ぜひ見てみたいです…
年式は1990L型の1100です
MRAのツーリングの方が調べた感じオリジナルのちょっと延長って感じで純正ルックで良さそうですね…
なんせ画像があんまりなくてどうなるか不安で困ってます(´・ω・`) >>592
自分は1100K
リベットは全部取っ払ってM4×20トラスネジ、プラスチックワッシャ、ダブルナットにネジロックで止めています >>593
スクリーンに直でナッター打つとメーター周辺いじる時とかめっちゃ楽
てかあの隙間にナット差し込むのイライラする >>594
結構振動する場所なので、クラックが入らないか心配 586です
>>593さんありがとうございます！
そのやり方も検討してみますね！ 90年式 ナナハン
走行距離700キロ
FCR
って
地雷かな… 走行700キロと言う眉唾も目を引くけど、確かその頃の750でボアストローク
弄ったために「乗りにくい」と不人気になったモデル無かったっけ? そんなもん個体差によるとしか言いようない
気に入ったら買えば良いし
怪しいと思ったらやめればいいだけ 言いっぱなしもスッキリせんし調べて来た(´･ω･`)釈迦説法ｽﾏｿ。
750のボアストローク弄ったのは88～89のJ,K型。ボアを広げて
ショートストローク化させたみたいだけど、同年のRKではコレを
戻して、以後水冷化後もずーっと70×48.7の仕様を継承してるらしい。 復活を目指して、クラッチフルード変えたんで動作確認にクラッチ切って1速に入れて押したらビクとも動かない
エア抜きは問題無く出来てるとすると、これがクラッチの張り付きでしょうか？
貼り付きの場合、エンジンオイル抜いてプレートをバラす以外に復旧させる方法はありますか？
状況：ガレージ保管、最期に乗ったのは1年半前、最期にエンジンをかけたのは半年前、現在不動（バッテリー死亡） >>603
アイドリングさせてある程度オイル暖めてから、クラッチ握ってブレーキ前後がっちりかけた状態で、1速に入れたらショックで剥がれたりするけどね >>603
クラッチ剥がれの場合があるよ。
暫く動かしていない場合、レバーを何度も握ってプレートの張り付きを解除しないとクラッチが切れなくなったり、一発死んだみたいにパワーが伝達されない症状になる。 >>604,605
ありがとうございます、「クラッチ剥がれ」なんて技まであるのか・・・
今回はフルード全部抜いて交換した関係で、エア抜きの為レバーはかなり操作したから604のエンジン暖めて
オイル回してからの方法に期待したいと思います。
検索）ヤフー知恵袋に「クラッチの固着を外す方法・・・」がありました >>606
自分はオイル添加剤を加えたらゴムみたいなのがゴッソリ剥がれたから気を付けてね 誰も突っ込まないから一応確認しとくけど、クラッチ剥がれは技じゃ無い(´･ω･`)
クラッチ板に接着された摩擦材が剥がれて、プレートの隙間にカジり込んで
クラッチが切れない状態になっちゃってるかも？と言う事だべさ。
ちなみにだけどウチの（1100）は5万キロぐらいでクラッチ滑り始めたし
状態、走行距離如何ではいっそ手を入れてやった方が良いかも。 クラッチなんて消耗品なんだから、取り敢えず開けてみれ >>609
開けても50ミリのソケットが無いと外せないからね 電パクじゃダメだろうね
エアーの16クラス以上かな？ 某ブログだとクラッチハウジング？を特殊工具ごと針金でフレームに固定すればスピンナーハンドルでいけるって言ってた。
でも５０ミリのソケットって高いよね… ソケットは純正（No.09941-58010）が安心かつ割安。 >>614
本当だ、ただバックオーダーなのか注文できないのが残念だわ。 1月車検。
クラッチレリーズをケイファクトリーの物に交換するか悩み中。
あれってどの位軽くなるんだろ？
どなたかご存知ありませんか？ デカール売ってるサイトあるんだな。
海外だけど。ヤフオクでここの売ってる人いるな
https://rddecals.afegraphics.com/index.php?cat_id=19191&;catname=GSXR+Line >>617
ウホッw
スパイロンバッテリーでも入れるかなぁ。 https://i.imgur.com/fETefaN.jpg
https://i.imgur.com/w2VgNu9.jpg
亀ですが、スクリーンをナイロンリベットにしました
N型でMRAのスクリーンです
φ6mmのリベットで、かなりガッチリ止められて、外す時も真ん中を押し込めば簡単に外れて楽ちんです
少しカウルを削らないと、しっかりはまらなかったです >>620
91Mですが、スクリーンビビリあるので
付け直し検討してました。
商品の詳細教えていただけないでしょうか？ 9月に乗って以来、洗車してないですw
https://www.monotaro.com/g/00401859/
これのヤマハ用です
キタコは高いので、別で買った方がお得だと思います
多めに仕入れて整備で無くした時用に、予備を持っています
工具使われたら、マフラーでも何でも盗まれるので同じかな >>624
ありがとうございました
暫時手配します >>624
トラック一台、人員二名いたら簡単に持ってかれるもんねえ……
職場にチャリが趣味の人がいるけど、コンビニ寄った時も外に停めたチャリから目が離せないって言ってたね。
ホイールとかもクイックリリースだし、ドロボウからすりゃ走るお宝だわあれは。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 燃料センサーからお漏らししてる
配線から微量だけど 燃料センサーの超デカいボルト用に4000円出してレンチ買うの虚しすぎるよな >>628
まだ部品出るから変えなよ
ガソリンとブレーキフルードはシャレにならんよ >>632
それ>>617のやつを転売してるみたいだぞ。
黒金は元が安いからだろうな。 うーん、まぁ、海外通販不慣れな人なら安心料と手間賃でありかもしれないよね 初期型1100からGSFに乗り換えて、Rは車検切って置いてるんだけどGSFが楽チンすぎてRを起こす時が来るのか心配だ
ちなみに乗り換えた理由はRのオドが伸びるたびに、機械としてのすり減っていくのか嫌に感じて温存するためだったが
みんなの油冷のオドメーターはどんな感じですか >>637
GSFはすり減っていくのは問題無いのですか？ >>637
３０万ｋｍ、エンジン３機目
よほどの事がない限り、乗り続けるんだろうなあ >>637
70000キロの純正メーターと35000キロのストック純正メーターで使い分けてるから、いまいち実感沸かないや うちの1100Jは14000kmってとこだね。
あんまり遠乗りしないし、距離が伸びない… 月一稼働位で殆ど乗らなくても半年毎位にオイル交換してる？ うちは、ほぼオイル交換のためだけにエンジン掛けてオイル温めてる感じ(-_-;)
チェーンもスプロケも替えてしばらく経つけど新品同様です リアタイヤ浮かせて油温度25度ぐらいになるまでタイヤギュンギュン
回るようなら「まだ大丈夫か」と交換見送る@15w-50 >>637
12000キロかな、まだ購入して一年も経ってないんだけど購入した時4000キロだったんだよね、ほんとなんかな >>648
固いでしょうねぇ(^_^;)
しかしながら下道主体で気付けば100度付近常態だと、通年固めでも
良いかな?と。 ヨシムラのデュプレックスサイクロン（ステンレス）を使っているんですが、
集合のコレクター部分を皆さんはどうしていますか？
自分は現在、ノーマルで使用していますが、
コレクター部分の絞りをカットしてしまおうか迷っています。
うるさくなったり、ピーキーになったりと
乗りにくくなりますでしょうか。 ヨシムラより自分の方が正しいと思うなら、やったらいいんじゃないかな エンジンに手を入れて出力上げてるならともかく、その辺がノーマルならマフラーも改造する必要ないと思う
むしろ音デカくしたりピークを高回転に持っていきたくもないのにカットしようとする理由が知りたい。軽量化？ >>639
エンジン一つで10万キロ平均ですか
エンジン載せ替えを決断する決め手ってなんですか？ フルオーバーホールするよりリビルト載せた方が安いよね
てか、リビルトって言うより事故車からの載せ換えになるんだろうけど >>654
１機目は10万いったのでOHして、２機目は売りに出てた中古エンジンに載せ換え
３機目は２機目を壊したので、１機目と２機目のイイ所取りしつつ２コイチでOHって感じです
その時の状況とお財布との相談ですね 腰下さえ大丈夫なら自分でいけるけど腰下は無理だわ
ミッションとか組み直せる自信ないわ 重いから㍉、楽に下ろして、乗せられればやるけど
いちいち重いと広いガレージ無いと厳しい >>657
腰下のほうが簡単だったよ
腰下のケース合わせとシリンダー挿入が自家OHで大変な作業だった記憶 今年は車検だわ
メインの250が復活したからあんまり乗ってないけどタイヤ変えないとなぁ～
またロドスマかな、でも3になってパターンがキモいからあんまり好きくないから悩む 今月車検。
年末にキャブのドレンに錆がチョロっと積もってた。
タンクの中を見てもらって、錆が酷いようならコーティング+キャブの調整もと考えてたら、軽く10万超える感じで震える…。 キャブはバラして洗ってダイヤフラム変えるでもだいぶマシになる。同調は同調器買ってきて繋いでネジ回すだけだし簡単
俺もちょうど似たような状況だけど、保管や使用状況にもよるがだいたい30年近くでタンクってダメになるんだなぁと思った タンクの錆対策で
後付フィルター入れてる
人いるれど、タンク内
フィルターで良いと思うのは
私だけ？ >>664
タンク内フィルターとは所謂ガソリンコックに刺さってる
ストレーナーとの認識でok?
だとすれば余裕でキャブに錆び粉降りて来るで(´･ω･`)
モノタロウPBの錆び取り剤&ペーパーフィルター追加でオーバーフロー
治まった。 やっぱペーパーフィルターじゃないとダメか…流量不足心配だったけどいけるんだな
でもタンク下のクリアランスめちゃめちゃ少ないよな >>665
ありがとうございます。
そのとおり、ストレーナーです
ジスペケじゃないバイクの
方で買った時にフィルター噛ませて
あったのですが、ガソリンの流量
が不足気味だったので、撤去したら
改善したので、そもそも
フィルターとかいるのかなと？
疑問に思ったのですよ。
エア噛んでただけかもですが・・・ >>665
ストレーナーですね。
セカンドバイクで、
燃料の流量不足を感じ
フィルター撤去したら
治ったのですよ
なので後付に疑問を
感じてたのです んー、少なくとも免許が汚れない程度の高速走行で不具合は出ませんね>ペーパー
そもそも元が２本口供給なんで、余程で無ければ流量不足は無いかな？と。
むしろフィルター追加で苦労したのはいかにホースをキンクさせず
あのクソ狭いスペースにフィルターをねじ込むか？でした(´･ω･`)
上手く収まるまではやっぱりガス欠症状出てましたしね。 >>651
GSF用は絞りが入ってないんじゃなかったっけ？ 遅れ馳せながらも、チョロっとだけ初乗り！
久々なんで寝起きが悪い愛機をのんびりと暖気して走りました。
気持ちいいっー！って思った10分後には、やっぱ寒いやー！と思った根性無しでした。 車検の年に限って大雪なんだよな。
週末までには溶けます様に。 何かに乗り上げてコケはしなかったけどフロントホイールのリムが曲がったかなんかでリムからエアが漏れるようになってきた
ビードシーラーでも塗れば止まるんだろうか？ 半年前最後にエンジンかけたマシン、再始動に難儀しております。整備した内容は
・バッテリー新品交換 ・燃料ポンプの動作確認 ・タンクに残ってた古ガソリン排出、新しいガソリン充填 ・プラグのかぶり及びスパーク状態の確認
今まで数か月不動でもチョーク引いて難なくエンジン始動出来たのに、今回はエンジンがかる気配（ボッボボッ）が無い
気に成ったのはキャブの古いガソリンを抜こうとドレンプラグ開けてもガソリンが落ちて来なかった（キャブに繋がるホースからガソリンが送り込まれる
動作は確認済）キャブを開ける前に何か思いつく整備はありますか？ 結局プラグは濡れてるの？
濡れてないならエアクリーナーの入り口からカセットボンベのガスを吸わせてやって初爆があるなら間違いなくキャブレターの清掃かオーバーホールが必要
初爆がないならバルブのカーボン噛み込みとかエンジン本体やイグナイターとか点火系統の故障
まあ間違いなくキャブでしょ >>676
エアクリ詰まり
タンクでガソリンホースor負圧ホース挟んでない？ フロートバルブが閉まったまま固着じゃないの？
スパーク状態確認してるんなら
まぁキャブじゃないかな？ｗ
場合によっちゃ1か月も放置しないうちにOUTになる事も有るしね 次期タイヤはクオリファイヤーⅡに決めたんだけどこれってハイグリなの？
ライフ短め？
まぁそんなに距離乗らないからいいんだけどそんなに話題にならないタイヤだね
ネット見るまで知らなかったし
誰か履いてる人いる？ お願いがあるんですが、初期型1100のシングルシートカバーの
ウレタン部分の寸法を教えてもらえないでしょうか？
倉庫で放置してたら水かかってたらしくて、外皮も内部もグズグズに崩れてました(泣) GR71FとGR71Gのリアサスリンクって長さ違ったりするのかな？ 今日は少し暖かかったので、愛機に少し乗った。
フロント右のウインカーが死亡だったので、ランプを交換しようと開けるとネジ錆び錆び、中身も錆び錆び。ランプ取れないし。よく今まで動いていたと妙な感心をしました。
ということでヤフオクで購入してストックしてたウインカーに交換しました。
https://i.imgur.com/MrM3F7V.jpg
https://i.imgur.com/CqfxeBI.jpg >>687
ゴムパッキンが入ってないよ
交換品にははいってる？ >>688
ありがとうございます。
見にくいですが、ゴムパッキンは本体の方についています。新しい方にもちゃんとついてましたよ😃 >>689
89-92 1100ウィンカーだよね
バルブを押さえるところじゃなくて、
オレンジカバーとの間、角形Oリング
バルブは90度廻せば外れます。 >>690
心配しすぎやろ
母ちゃんかよ
でもこういうとこがこのスレの良さよね 2枚目の拡大写真見ればパッキン入っとるの分からんかい(´･ω･`)?
バルブは座金までサビで膨らんで回すに回せないんでそ。
以前ケチって某社外互換品入れたら、締結ボルトが樹脂ボディーの中で
空回りしちゃって使い物にならんかったなぁ。 >>690
アドバイスありがとうございます😊
写真の通りバルブ周辺が錆び錆びで固着してしまっまて回したり押したり出来ない状態です(^_^;) >>691
ほんとそうですよねーこのスレの方は非常に親切でありがたいです。
今までも沢山の方々にお世話になっています。 >692
社外互換品のKwskウインカーはゴムパッキンなかった
やっぱり値段の差ってあるよねと実感した
ちな男のバイクに使用 >>684
タイヤについてはタイヤスレで聞いてみては？
そんな自分はナンカンのローディアックからピレリのディアブロロッソ2に交換予定。 >>693
俺も油冷初期レストアしたらその状態だった。
ラスペネふってガラス割ってバルブの金属の端内側に叩いてラジペンで掴んで外した。
あとはミニリューターにワイヤーブラシで錆びとって今も使ってる？ >>704
サイドカウルとフレームの曲線合ってないな、フレーム・外装・エンジンと別々に集めて合体したキメラなのか？ >>709
GSX400インパルス(非東京タワー)っぽいですね。 >>709
ブライトロジックの仕事だったのか。
外装の換装だけど、結構手間暇掛かってそうだね。
スズキもイナズマ出すときに、このデザインも考えてたのかな？ 元バンディット（初期250）乗りから見るとGSFもそんな抵抗無いデザインだったけど
正直イナズマとかGS1200SSとか、変な回り道せず素直にGS1200インパルスで
勝負しときゃ良かったのにとは思う(´･ω･`) イナズマにインパルスのタンクと1200SSのシートで作ってくれ
もちろんネイキッドで あ～ジャッキアップ失敗してアッパーカウル欠けた…
死にたい… >>714
イナズマ出るって聞いた時に、インパルスのデカイ版を期待してた友達は結局買わなかったなぁ。 94GSX-R750 SPは無印のBST38からTMR40パイに変更されましたが
1気筒当たりの排気量に対して口径大きすぎなような気がしますが
まともに走ったのでしょうか？
当時TT-F1から市販車へ変わった時期でもあります >>717
逆に考えるんだ。
全塗装するいい機会だ、と考えるんだ。 >>723
逆にノーマルの部品は、いくつ残ってるでしょうか？ >>723
写真で見てわかる範囲だけでも三桁行くでしょ >>723
フレームとエンジン（補記類含む）しか、ノーマルパーツ無いでしょ。
足まわり、外装（タンク含む）は全て交換されてるし。
メーターと電装すらノーマルパーツ残って無さそう。 >>726
フレームも塗装されてるし全バラですよね。
ここまでやってエンジンに手をつけてないとかないだろうし、工賃だけでも三桁行ってそう。 >>727
モンキーとかのカスタムと同じで、完全なノーマルパーツなんて無いよ！
全てカスタムパーツに交換か、ノーマルパーツ・カスタムパーツに手を加えてますよ！て奴ですわな。
パーツで100～200万、工賃100万越えるかも。
フロントサスで、レーススペックなら一式100万越えるのも有るからなぁ。 エンジンOHの勢いでフルチューンしたワンロッカー、おいそれと乗れるものではなくなった
フルカスタムもかっこいいけれど不満に思うところに手を入れることをおすすめします 取り敢えず軽量化のため集合管入れて、操作感を軽くするため
左右ラジポン、メッシュホースは入れたけど、20年経っても不満を
バイクのせいだと言えるほど乗りこなせて無いや。
最近サブ機のグリップゴムを通称ロッシグリップって奴に変えたため
Rのゴム硬化を如実に感じているんだが、純正スロットルコーンが
ヒレ付きなため選択肢に困ってる(´･ω･`)ﾔｯﾊﾟ純正? >>730
あのツバは削れば良いよ。
自分はホットグリップ付けるために加工した。
または他社のスロットル流用したら、ツバ無いのも選べるよ。 スピードメーターケーブルまた切れた
２年ぶりやな
皆さんもそんなものですか？ >>732
相当走りこんでる？
自分の場合は年間1000キロ以下なので全く切れる気がしない。
おそらく生産当初から一度も変えてないはず。 >>733
2年で18000キロですね
ワイヤーメンテした方が
いいのかも >>732
フロントフォーク末端からスピードケーブルが出ているのが許せないのですが、
ホンダみたいにフロントのスプロケットから取りだすのは難しいですか？
無理なら諦めて社外品のデジタルにするしかないのかなぁ・・・ >>735
GS1200SSとかの油冷車はフロントスプロケットから車速を取ってるよ。
部品流用出来ないかな？ そう、それ考えるよね。
上手くいくのなら、メーターの選択肢が広がるよね。 >>738
車速パルスだけGS1200SSのパーツ流用して、市販の車速パルス入力出来るメーターに繋ぐのが手っ取り早いよ。
GS1200SSのメーターは180kmより上は表示しないから。
2001年式のGSX-R1000と外形と基本的な構造は同じメーターなんだけどね。 GS1200乗ってますがたまたま手元にパーツリストがあったので該当箇所をあげてみるので参考まで
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=196201.jpg
ttp://or2.mobi/index.php?mode=image&file=196202.jpg
たまに見にきてますｗ 書き忘れました
スプロケカバーの品番は 11360-27E10 です
GSF1200あたりから電気式になってる気がするけど何故GS1200の名が挙がるのかと 年内に油冷750購入予定です！
現状狙ってる年式のタマがありません…
いろいろ苦労しそうなバイクですけど
そこもまた愛せる部分だと思うんで今からワクワクが止まらないです！ クリスマス以来エンジンかけてないな
そろそろヤバイかな ようやく車検整備が終わったぜ
フロントフォークのオイル交換、エンジンオイル・エレメント交換、タペットカバーパッキン交換、ステムベアリングはじめ各部のグリスアップとクラッチマスター、レリーズオーバーホールにキャブの同調と思いつくものはすべてやってみた
まる2日と部品代が2万ぐらいかかったけどこれで自信を持って2年乗れるわ
まあ車検自体は来月なんですけどね… >>749
FCRの音で当たりです。アイドリングの時カラカラうるさいです。
エアクリなしだともっとうるさい！ 直接耳で聞けば、吸気音とか聞こえて良い音なんだろうね >>752
なにそれ
ジスペケ
ユレイナナハン
ユレイセンヒャク、イレブン
とかじゃないか 俺は油冷初期のナナハンだけどゆかりって名前つけてるから
いつもゆかりって言ってる。 奇遇だね、俺も長女の250は綾香、次女の油冷1100は綾乃って名前つけてるわ
みんなのはなんて名前なの？ Ｂ菌キャリパーピストン軽いわぁ。取り敢えず組付けは済んだが
実走は明日以降のお楽しみ。 バネ下の軽量化は効果がでかいと言うけど俺のような素人にも分かるのだろうか？ 自分の場合は元のスチールピストンが錆びで穴だらけ&コーティング
禿げ捲りだったので、いよいよ手を付けた感じ。同時にヤマハ純正の
中空キャリパーボルトも奢ってみたり(´･ω･`)
あと手を付けるならスラストベアリング仕込んでみたい。 >>763
質問です
どこにスラストベアリングを？ >>764
筆足らずスマソ、フロントフォークの中です。
何でもコイルバネが伸び縮みする際のねじれ抵抗をスラストベアリングで
いなす事でサスの動きが良くなるとかならんとか。
取り敢えずサブ機の正立フォークにポチャンと入れたら段差の
突き上げが緩和したような気がするプラシーボ(´･ω･`) 金かかるけど
テクニクスのTASCでカートリッジ化するってのはどうだろう 騙し騙し使って来たフロントフォークからついにオイル漏れ。
今度こそ東洋硬化で再メッキするんだ(´Д` ) >>768
極細コンパウンドとゼリー状アロンアルファで延命出来ない？ 後期倒立ならメーカーが新品ストックしてたはず。
そして後期の場合ブラケット脱着工賃含めると新品と差が無い。 >>771
ここ2年以内の話だけど、インナーチューブ補修のため調べたら
「インナー再メッキ＋ブラケット脱着≒新品インナー（ブラケット含）」
だった。
よく再メッキの方が厚膜メッキになって耐久性上がると言うけど
工程上既存のメッキ層を下地の錆びごと全て削り落とすため、結果的に
厚幕になってしまうと言うのが正しい認識かと。異論は認める。
まぁ特殊メッキ施工を考えてるなら余計な御世話なのでスマソ。
まぁ結局自分はセコましくアロンアルファで埋めちゃったんだけどね(´･ω･`) 倒立のインナーチューブは、まだ新品の在庫はあるみたいで
左が3.2万円ぐらい 右が3.5万円ぐらい。
番号は51110-40C40と51120-40C40
ちなみにアウターチューブはもう出ないはず。
グットラック！！。 >>770
768です。
Kなので正立フォークです。
インナーの補修部品もまだ出ますが、左右で7万弱ぐらいするので再メッキしたほうが安いという判断です。
でもアロンアルファで漏れが止まるならそっちを先に試すか… 正立ならインナーチューブ外して再メッキ出すだけだからそんなに金かかんないでしょ
TNKかどっかがリプレイスインナーチューブも出してたと思うし色々見てみたら面白いと思う
確かチタンコートのやつもあったよ
倒立はホントに面倒い
金があれば純正買うんだが、俺もアロンアルファで誤魔化して早3年だわ 再メッキはリリーフバルブが外れないからサンダーで飛ばして外して再メッキ終わったら溶接しないといけないよね？ ちょっと面倒だけど倒立バラすのもそんな変わらないはず 油冷GSX-R1100憧れるけど大学生に維持できる気がしない 言ってもタイヤと車検だけじゃないか？
そんなに壊れる繊細なバイクじゃないし
でも年式なりに劣化はしてるから車体選びは慎重に
てか油冷Rなんかよりいいバイクはたくさんあるんだからそっち買ったほうがいいよ 大学生の頃、
出たばかりの油冷と車を持っていたが
維持費よりも任意保険がきつかった。 >>780
>>781
憧れちゃったんですよ
最新のフルカウルよりもGSX- R1100やGS1200SSの方が遥かにかっこよく見える >>783
それならしょうがねぇ。
買いなはれ乗りなはれ その年でGSなんておっさん臭い趣味だな
大事に乗ってやれ GSX- R1100は確かにカッコいい
隼のお陰で若干影薄いがあれも最高速競争に参加してたバイクだからな
1100って逆車ならどんくらい出るんだ？ 馬力と車重だけ見ると250km/hちょっとくらいだけどノーマルの車体でそこまで出すとブレブレで瓦解しそうになる >>786
あぁそれでか。以前カバー付けて片目にしてる車両見かけたが
結構似合ってた。
あえてココで言うのもナンセンスだが、影の薄さで言えば水冷1100(´･ω･`)
六角断面だかのダブルクレードルフレームだけど、あれは剛性面で
効果有ったんかねぇ? https://m.youtube.com/watch?v=b7AN0fS3UUQ
300出てる動画あったけど空中分解しそうでおっかねぇwww
これは試したくないわ 市販車で初めて300越えた車種じゃ無かったけ？
ばくおんにそんな事書いて有った気がする >>792
確かGSX-R750RKを弄ったやつじゃなかったかな？
ストック状態での初300突破は隼のはず。 ノーマルのKで富士のストレートがメーター読みで250ぐらいだった。
バラバラになるんじゃないかとドキドキした。 公道300km/hを最初に達成したのは昔の雑誌の企画でやった佐藤信哉の乗るGSX-R750だけど、なぜ1100ベースにしなかったんだろ >>795
昔見た話じゃ1100なら「出て当たり前でツマラン」と言う事で、あえて
750で挑んだとか。
ただこれには裏の理由が有って、もし300出なかった時に逆に750なら
言い訳が立つと言う保険的な意味も有ったとか。 最新型のGSX-R100とかハヤブサなら
鼻歌交じりで300Km出せるのかな？ いいホイールが手に入ったんで、タイヤを組み換えようとしたら硬くて外すのに半日掛かってしまったよ。
ビート落とすのも苦労したんだけど、普通はリムから片方外したら力でもう片方も行けたりするのが全然無理で、
裏からもレバー使って汗かきながらようやく外した、コレ嵌めるのは俺じゃ無理そう。
クオリファイヤーⅡってそんなに硬いタイヤなのか、または製造08年じゃ古くて硬くなったのか。 >>800
さすがに10年経ってると硬くなってますよ。
いいホイール手に入れたなら新品タイヤつけた方がいいんじゃないですか？ ちゃんとシリコンスプレー吹いた?コレ無くして手組みは無理(´･ω･`) バングッド見てると面白い
部品みて色々想像してると全部買いそうになる
給料日前に見たら駄目なやつだ 海外から純正部品を輸入した事がある人、ここの他におススメありますか？
https://www.motosport.com/ 東京モーターサイクルショーの報告
ヨシムラブースに参考出品ながら後期１１００用集合管が展示されています。
機械曲げのチタン管でサイレンサーはステンレスかな？
デュプレックスチャンバーは付いていません。
説明員の方に「前回のデイトナスペシャルは迷ってるうちに完売だったんですよ」とお話したら、
「今回の反響しだいですが、サイレンサーの内部構造が少し変わってくるくらいで、
社内的には販売する方向で動いているんで期待しててください。」との事でした。
土日に行かれる方は是非とも欲しいよアピールをお願いします。
ＰＳ スズキブースのＶＲともてぎの日本ＧＰのチケット狙いの方はお早目にどうぞ 暖かくなってきたから
久しぶり攻めてみたのけど、
7000喰らいからの振動があって
回すのに躊躇するけど
こんなものかな？
あ、gv73Aです >>806
カッコええな！手曲げじゃないのはコストの関係やろなあ。 ヨシムラには後期用のクランクカバーを販売して欲すい 純正大好き俺、ヨシムラはもう純正部品ってことでいいやと悟る ヨシムラ並みの精度と信頼性だったら純正と変わらん
4miniやってるとわかるけど、キタコデイトナ武川とかは強度おもちゃレベルだけどヨシムラは別 >>809
>>806の写真のエンジンに付いてないですか？ てか4miniっていうやつを一生懸命イジってるやつの意味が全くわかんない
そこまでするんだったら他のバイクでよくねと思ってしまう
こんなことやってる人間の前ではいえないよね >>815
こんなとこでディスる意味もわかんないけどね。
俺もGAGで遊んでるしw 4ストミニのO/Hや改造で培った知識は
GSX-RのフルOHでも役にたったよ
どちらも趣味の世界だから貶す意味がわからない ヨシムラのエンジンカバーって 純正より軽いの？
マグネシウム版も作ってくれないのかな？ >>819
無知で申し訳ないんだけど
地面と接触する可能性のある部分がマグネシウムとか危なくないの？ 油冷の現役当時に作っていたパルサーカバーなんかは
マグネシウム製があったみたい。
某オークションでもマグネシウム製であることをうたっているものが出ているよ。
あと、750RKのパルサーカバーはマグネシウム製みたいだね。 >>820
立ちゴケ程度で発火したりはしないだろうし、
公道で接地して擦るような事態はもはや事故レベルだし気にし過ぎじゃない？ マジレスするとマグ謳ってる商品の大半は比率の大小有っても
マグネシウムとアルミの合金じゃねーの(´･ω･`)? ですよねー(´･ω･`)
なかなか馴染みの無い素材だと思ってたけど、昔懐かしきウォークマン
（非SONY含）がこぞって筐体に採用してたなぁ。あれは確かに軽かった むかーし小学生か中学生の頃にマグネシウムリボンを燃やす実験をやったがあれほどは燃えんだろうな
でもマグネシウムであることに変わりはないから怖いっちゃー怖い >>829
免許もなくバイク雑誌を見るだけの日々だった頃、
初めてマグホイールの存在を知った時は「燃えるんじゃねこれ？危なくね？」と思ったなあ。
良くも悪くもバカだけど元気だけはあったな～～
あの頃の息子の元気を取り戻したい(笑) >>830
金もないのにバイク雑誌を友人と読み漁ってワイワイやってた頃に戻りたい
金もなく中古の空冷単気筒しか買えなかったけどやれ水冷マルチだメガスポーツだになってる今よりあの頃の方が楽しかった マグホイールの存在を知ったのはNSR250R SPが登場した時だったな
月刊オートバイを学校で回し読み
純子ちゃん派かリカちゃん派かで揉めたな
8耐にはケニー、ガードナー、コークバリントン、サロン兄弟
シュワンツ、レイニー、マギー
マッケンジー、コシンスキー、ドゥーハン
そして我らがヒーロー平忠彦
平さんはメーカーを越えた存在だったな
なにもかもが懐かしい ホンダが保管してる歴代のレーサーマシンは
マグ部品をアルミに作り替えてる >>832
俺は断然りかちゃん派！
まさかO誌のモデルからBSキャンギャルを経て11PMに出演するようになるとは！！
写真集は今でもおかずにしていますｗｗ きれいな８８に珍しいデビル管ですね！ うちの９１も冬眠から復活させてあげなきゃな・・・ >>836
837さん、838さんが言っているように1100Kです。
以前全塗した時に皆様に写真提供などしてもらった者です。
ありがとうございます。devilマフラーはヤフオクで新古品をゲットしたものです。 俺の85HBカラーもアップしたいけど特定されそうで躊躇するわ >>840
元々が狭い世界だから
知り合いや見たことある人のだったら
「あの人のバイクだ～」位で、突っ込む様な無粋な人は居ないと思うよ。 >>840
雑談板じゃあるまいし
この板にゃそんなくだらないことする人いないよ
まあ俺も怖くてアップできないんだけど >>839
89K1100の金ホイールは入手できていないみたいですね
知り合いの89K1100赤黒の金ホイールは白に塗装されていた… >>843
はい、ホイールのゴールド化は未だ達成出来ずです。
これさえ達成出来れば、外装に関しては完成なんですが…
ヘソクリ貯めて塗りに出そうかと考えてます。 電気に詳しい方どなたか教えていただきたいのですが。
去年の初めに７５０Mを１１００化してタコメーターの相談をした者です。
この冬の間にシングルシートを自作し、やっと保安部品をつけるところまできましたが、
電源ONでヒューズが切れてしまうようになりました。
ウインカーとテールランプをLED化したせいかと思いますが、
たんに抵抗をかませればいいのか、ほかの対応策があるのか判断がつきません。 現状ですが、
前後ウインカーとテールランプを社外品のLEDのものに変更。
同時にリレーをLED対応のものに変更。
電源ONでウインカーを出した瞬間にヒューズが切れます。
切れるヒューズは上から２番目の１０アンペア、
ためしに予備の２０アンペアを差し込むとウインカー、テールランプともに正常に動作します。
流れを切っちゃってすみませんがどなたかおわかりでしたらよろしくお願いします。 突入電流を調べて見たら
テレビなんかは突入電流で切れないヒューズを使ってます ７５０M改です、８４７さんどうも。
ヒューズに来ている電流をテスターで測る、ということでよいですか。 ウインカー出した瞬間に10A以上20A未満流れているということ。
バルブが中で短絡してるか、リレーが短絡してるか、実は10A以上流れるのが正常か。 >>848
GSXのウィンカーは右点灯と左点灯で極性を変えて使っていませんか？
切替時に一瞬短絡状態になってヒューズが飛んでいると思われます。
回路図が有れば…
まずは白熱電球は電圧駆動、LEDは電流駆動と考えます。
LEDに合わせて、流す電流を決めます。
(メーカ推奨駆動電流がベスト)
LEDにはメーカ推奨駆動電流があり、また、LED自体の電圧降下があります。
例えば、推奨駆動電流がI＝10mA、LED電圧降下がdV＝1V
バッテリー電圧V＝12Vとしたら
R＝(V－dV)/I＝(12－1)/0.01＝1100
1.1kΩの抵抗
(定格電圧25V以上、50V理想)
をLEDと直列に噛ませば良いわけです。 ８５０さんどうも、ウインカーの手前、＋線に抵抗を入れる、と理解してよいでしょうか。
ちょっと都合のいい抵抗があるか早速調べてみます。 >>851
ウィンカーの手前でも後でも構わないんですが(電流は直列成分内なら同値のため)
LEDではなく、ヒューズが飛ぶことを考えると、バッテリープラスマイナスが短絡する回路になっていませんか？ >>851
サービスマニュアルの回路図はないですか？ バイク関係はすべて仕事用の倉庫に置いてあり、サービスマニュアルもです。
今は自宅からなので・・・。 >>854
後で写真でもアップしてくれたら、アドバイスできると思います。 1100初期型なんだけど、社外キャブでエアクリボックスを活かす方法ってない？ バイク弁当みたいに弁当箱として使うのが良いと思うよ TMR35を使うことを計画している者だけど、
このサイズまでのTMRだと、ヨシムラのアダプターの径が50㎜で
初期型のエアクリーナーからのインテークの径が51㎜なんでたぶん問題なく合わせられると思います。
スピゴットの径は、確か89,90のBST36用のやつを使えば、合わせられたはず。
あと、ビトーのFCRならエアクリーナーを使うためのアダプターがあったんでは？ >>860
2のヒューズはウィンカーリレーのライン
LEDにするとき、リレーはハイフラ防止のために交換したと思うけど物は何に変えました？
2極式リレーの場合、ランプの負荷が小さいとフリッカせず、インジケータは常時点灯となります。(ハイフラ)
フリッカリレーで有れば常時点滅です。
リレーの＋側(緑橙)、－側(水色)
水色はウィンカースイッチのコモンらいんですが、インジケータランプで周りこみ電流が発生していないですか？
ウィンカーのインジケータランプに行っている黒、黄緑の線をインジケータ手前のコネクタで外して間にダイオードを入れます(2個必要、アノードを黒、黄緑側)
カソードを纏めて黒、又は黄緑が刺さっていた所に入れます。空いた所に黒白(バッテリ－)線から分岐させて入れればOKだと思います。 ７５０M改です、レスありがとうございます。
リレーはキタコのLED用を使いました。
インジケーターはメーターパネル右下のアレですよね。
ダイオードとアノードというのが？なのでググってきます・・・。 ダイオードはコレで試してみてよいでしょうか？
ttps://www.monotaro.com/g/01231410/?t.q=%83_%83C%83I%81%5B%83h%20%8E%A9%93%AE%8E%D4 >>864
手持ちに予備のヒューズがあるなら、インジケータのコネクタを抜いてみたら？
ヒューズが飛ばないなら回り込みが怪しい。
ウィンカーは前後全てLEDにした
で良いのかな？ ハザード機能を追加していないのなら、同時に黄緑、黒に電圧が掛かることはないはずなんですよ
例えば、L左に指示をだすと
ウィンカーリレー－側(Sb水色)
→ウィンカースイッチ(コモン)
→ウィンカースイッチ(左接点 B黒)
→前後Lウィンカー→黒白(バッテリー－側 BW)
となるのですが、
インジケータランプだけ
→ウィンカースイッチ(左接点 黒B)
→インジケータランプ→黄緑Lg
となり、回り込み電流が発生します ８６５さんどうも
そういう確認の仕方もありますね、ありがとうございます。
ウインカーは前後すべてLEDです、プラスでテールランプも。 リロードせずに書いてしまいました。
たしかにインジケーターの表示はLEDにしてからターンシグナル部分だけ変な付き方です。
左ウインカー出す→なにも付かない。
右ウインカー出す→普通に点滅。
となってます・・・。 >>868
インジケータを外してもウィンカー点滅は確認できますよ
テールランプもLEDなんですね
テールランプ配線
BW
黒白バッテリー－側
これは絶対にLEDカソード側
WB、Br
白青？、茶色
LEDアノード側
テールランプとインジケータのコネクタを外して(テールLED単体ではずすのでもOK)
ウィンカーだけ付けて、フリッカするか確認しましょう
キタコのリレーは常時フリッカの筈なんで、電気が来ていればフリッカします ウインカー単体にして普通に点滅すれば、
インジケーターの回り込み電流も可能性が高い、
とも認識でよいでしょうか？
明日時間があれば試してみます。
独占するのも気が引けるので今日はこの辺で、ありがとうございました。 >>870
白熱灯のとき、インジケータランプを点灯させても、指示を出していない側のウィンカーは点灯しない(指示側の白熱灯の電圧降下があるため)
LEDに変更したことにより、いまのままでは両方点灯(指示しない側は小さく点灯)する恐れがあります。862で書いた様にすればOKです
ウィンカーのLEDも極性があるからね
基本的にカソードをバッテリー－側に向けて配線します
添付図の様に
インジケータランプの配線がそのままの場合、左右のウィンカーを点灯させようとします。
https://i.imgur.com/F7Z2iqx.jpg インジケータランプにはダイオードを噛ませばOK
ハザード機能追加でも同じやり方です。
https://i.imgur.com/96d8Tki.jpg ７５０Mです、追加でアドバイスありがとうございます。
今日は結局触るヒマがなかったのですが・・・。
後出しになって申し訳ないのですが。
今回シングルシートカウルを自作してウインカー交換となったのですが、
このあとアッパー側も制作するつもりで社外品のデジタルメーター（中古）も用意しています。
仮にインジケーターの回り込み電流が原因だとして、
いまのままデジタルメーター（インジケーター内蔵）と交換した場合どんなケースが考えられますか？ >>874
回路図が切れているけれどタコメーターの上辺り
Gr(緑)にスピードメータの＋側
(4番目のヒューズから来ます)
スピードメータの－側はBW(黒白)に繋ぎます
Grの線は他に渡っていないようなので、回り込みはありません
BW(黒白)はバッテリー－端子直でも構いません インジケータ内蔵とはスピードメータのこと？
現在、インジケータにいくランプの線をスピードメータ内蔵ランプの＋側に繋いで、－側は黒白に繋げればOKです ７５０Mです。
「エースウェル」というメーカーのデジタルメーターで、
タコはバーグラフのような表示、スピードがデジタル表示です。
１個のメーターにタコ、スピード両方が入ってるタイプですね。
メーターケースのなかにニュートラルやオイル、ウインカーのランプも入っています。
昨日のアドバイス通り対策をしてこのメーターを取り付けるべきか、
とりあえず付けてみてどうなるか試したほうが二度手間にならずにすむのか、
という感じの悩みになりました。 入力によって極性が変わるのはウィンカーインジケータ位かな、
配線図の線色を確認すれば難しくないと思います。
昔、隼のスイッチでハザードをアップしたことがあるけど
現行のコネクタと同じコネクタ、ピンを入手(webikeで購入てきるはず)
デジタルメータからコネクタまでを配線、ダイオード加工すれば、バイク側を弄らずにポン付けでいけますよ。
純正に戻すときも簡単だし…
750Mチョークがスイッチについているのなら、06年のバンディットのスイッチでハザード化もできますよ ７５０Mです。
コネクタ等を買ってデジタルポン付けで行ってみたいと思います。
しばらく時間がかかりそうなのでまた後日結果報告か相談に来ます。
２名以上の方がお答えいただいたと思いますが、ありがとうございました。 「エースウェル２８０２」という型ですね。
説明書には２８０２バージョンAとあります。 >>881
750Mの回路図が切れている部分アップできますか？
メータの回路図は理解しました すみません、またマニュアルが自宅に無いもので。
明日用意しておきます、よろしくおねがいします。 >>883
了解しました
メータ回路図は親切ですね
既設の線を端子打ち直しで対応するのが簡単です
純正に戻すのなら、既設のインジケータコネクタと配線、ピンを用意して変換コネクタ作成でしょうが、手間隙が掛かります >>885
今、CADが無かったんで、
エクセル表形式で書いてみました。
アースウェルの回路図に合わせて
コネクタDEFとタコメーター用
750Mの既設コネクタ線のスワップ図です。
気になるのが、時計バッテリー用に常時12Vからとること…
ホーンやブレーキリレーの＋側から取ることになりますが、消費電力がわからないので、出先で乗らずにバッテリー放電してしまうと元も子もないので、
＋12V(キー)のラインにするほうが良いかな？時間は合わせれば済むことだし…
https://i.imgur.com/WWMJCQ3.jpg
https://i.imgur.com/m5pg0Gg.jpg またメーターケーブル切れた。
メーターかギアのどっちかおかしいのかも
スピードはどうでもいいが…距離わからないと 給油タイミングかわらんくて
不安なのよね ７５０Mです。
時間を割いて丁寧な図まで作成してもらい、感謝のしようもありません！
ここはやっぱり他の板とはだいぶ違いますね（笑）
OGの線はオレンジ、グリーンでした。
今日メーターパネルのカプラーを抜いてウインカーを試したところ、
普通に動作してヒューズも無事でした。
指摘通りインジケーター部分でのトラブルの可能性が高いようです。
出来るだけ早く取付けて結果報告をしたいですね。
ありがとうございました。
文通どころか付き合えば？と言われる前に次の方にお譲りしますね。 >>890
インジケータランプの回り込みと判って何よりです。
アースウェルには下記の配線接続がのっていませんでした。
燃料ランプ GR:緑 FS01
先述のハザードスイッチに交換しても大丈夫ですね 肝心な事を書き忘れました。
アースウェルのメータを使う場合は、ダイオードの対策(回り込み電流防止)は不要となります。 >>893
1100M乗りです
１１００のほうが安いけどだめ？ 750の方が造形まとまってるからね
俺は1100のが好きだけど 個人的には、
エンジンの見た目のバランスは750の方がいいと思う。
全体のデザインのバランスは、初期型なら1100かな。
750はフレーム細くて華奢な感じがする。
ちなみに一番好きなのは750L 3月から750Lに乗り始めた者です。
燃費がリッター8km弱と他の皆さんと比べて悪いのですが、原因がわかりません。
プラグ交換、パイロットスクリューを基準にセット、エアフィルター清掃等を行いましたが改善されませんでした。
勿論、ブレーキの固着や燃料漏れはありません。
どうか知恵を貸してください ７５０Mです。
まだ７５０選ぶ人もいるんですね、高くなってるしタマは少ないし、
仲間が増えると嬉しいですね。
うちの７５０Mは（１１００化する前は）L/１２ｋｍくらいでした。
回し気味に乗って１０ちょっとくらい。
平均で８弱だと不安になりますね。
同じ症状になったことがないので確かなことが言えなくて申し訳ないですが。
うちのもそうでしたが年式なりにくたびれていると思うので、
キャブのOHから始めて1つづつレストアされてはどうでしょうか。 圧縮と着火電圧も見る
両方ゲージ買っても1ﾏｿ弱だろ。
そう言うのを持って様子を見てあげる
お年頃のバイクになったんだと思う イグナイタはどちらを使うの？
点火時期が変わると思うのだが 皆さんありがとうございます。
キャブ分解清掃は納車整備時にしたとバイク屋は言っていました。
燃費とは別の不調で、3600～4000rpm間で巡航しようとするとグワングワン前後揺れが発生します。
調べたところキャブレターが原因のようですが、この現象は燃費とは関係ありませんか？ >>902
キャブの中身が錆びだらけだったけど、それでもそんな症状出たことないからわかんね。
東京近郊なら某油冷ショップへGO！ >>903
ギリギリ関東圏なのですが、何度簡単に行けませんので愛車貯金が貯まってから見て貰うことにします
>>904
純正マフラーです キャブが原因でぐわんぐわんするならば、
停止状態、ニュートラルで３６００回してもぐわんぐわんなるのでは？ 燃調では？
ちゃんと正しいジェット類が使われているのかな？ カーバッキングが出るなら点火時期も怪しい
イグナイターが違うのついてたりとかはしないよね 750Lの者です。
多くの意見ありがとうございます。
>>906
空気圧は基準値より少し多めにしています。
>>907
ニュートラルで確かめたことはありませんでした。
早速確かめたいのですが、近くに吹かせるところがないのが辛いです。
>>908
ニードルの過度な磨耗はないと聞いていますが、中古車ですので前オーナーが弄っ
ていた可能性もありますね。
排ガスチェックをやって貰ったことがあるのですが、基準値以内でガソリンの匂いはありませんでした。
>>909
納車前に1、4番が点火しないというトラブルがあって新品の純正に交換したのですが、2、3番の正体は確認していません。 >>910
俺の場合コイルとプラグコード交換したら好調になった経験あり。
まぁお年頃だから部品があるうちに交換したらよいかと。
頑張って維持してくれ。
今日半年ぶりにエンジンかけて調子こいて走ってきたら風邪ひいた。
道東はまだ油断ならんわ。 ７５０Mです。
メーターを無事取付て作動も問題ありませんでした。
ヒューズも飛ばなくなり安心しました、ありがとうございました。
まだ配線が仮付けですがUPしますのでネタにしてください。
http://imepic.jp/20180414/453940
気付くのが遅れましたが、９０１は俺への質問でしょうか。
１１００化のさいにキャブ、ヨシムラのマフラー、イグナイター、メーター、
を１１００用に交換しています。 >>912
イグナイタ1100用、了解です
メータパネルはなかなかシンプルで良いですね！
コネクタね配線が上を向かないように取り廻せば、不具合を軽減出来ますよ
ハザードを付けるときは、ハザード機能付きスイッチで、同じ線を接続すればOKです 750Lの者です。
土日使って購入したバイク屋まで行ってきました。
整備記録によるとジェット類は標準の物でした。
帰りにニュートラルでの揺れを確認しましたが揺れは発生しませんでした。
750Mさんの言うとおり一つずつレストアするしかないですね。 ７５０Lの方、お疲れ様。
楽しみにしていたバイクがいきなり不調なのはお気の毒ですが、
頑張って修理、維持してください。
整備の記録が割と残っているようなので、整備してないところから手を付けてもいいかもですね。
いずれにせよ頑張って。 750Lの者です。
皆さん親切にしていただき有難うございました。
在庫が残っている内に点火系統、電気系統から触っていこうと思います。
また進展がありましたら後世に残すためにも書き込みます。 後期でフロントタイヤを120/65(60)-17とかに
扁平率上げた(落とした？)方っていらっしゃいますか？
当方1100Lですがハンドリングが
軽くなるかもと聞いて興味を持ってます。
もし試した方おられたら感想聞かせて下さい。 >>917
後期って90L以外は
120-70-17-3.5
90Lは
130-60-17-3.5
じゃなかったっけ？
90L以外は元の形状が違うけど、参考になるの？ ホイールはおんなじだから
120/70-17にすればハンドリングは軽くなるはずだよ >>918
1100Lで130/70は選択肢が少ないので
前から120/70-17をはいてます。
L,M,Nで前輪扁平60(65)でどんなフィーリングか
聞きたいです。
基本的には下手くそなのは承知してますが
コーナー進入時に曲がりにくい
パーシャル時にオーバーステア気味
立ち上がりは？
軽い2stモタード等と比較してしまうので
そんな気がするだけかも知れませんが。
タイヤ交換の時期なので、そこが改善されると
更に嬉しいとおもいました。 車両の特性なのか知らんけど自分が乗ってる1100Nも曲がってる最中
ハンドルが中に入ろうとする感触が有るが、「あー、まだ開けられるし
倒し込みも足りんのかぁ」と、自分の腕前を呪う日々(´･ω･`) >>921
自分もオーバーステア気味なのに寝ないから
スピード乗れない感じです。
ハンドルを外に少し押してやることで
改善しましたが…グリップ感が無くて怖い
やはり最初にスパッと曲がれば良いのかなとか
悩みはつきません。
ちな、最新バイク乗ったらアホみたいに
乗りやすくて此れじゃ無い感が凄かった。 オーバーステア→自分のイメージよりもイン側に付きすぎてしまう
アンダーステア→自分のイメージよりもアウト側にハラんでしまう
オーバー、アンダーと言ってる人はハンドルの切れ込みがどうこうでは無く
自分のイメージした走行ラインに対してのオートバイの走行ラインのズレを
言ってるんだよね？ >>923
そう言う事になるのかなぁ。自分じゃ普通に曲がってるつもりなんだけど
セルフステアで前輪がインに入ろうとするから、バンクそのままで
曲がりながらジワッとアクセル足して帳尻合わせるとか、もしくは
イン側の膝をセンターカウルの角（シリンダーヘッド部分の逃がし辺り）
に当ててバンク足してやったり。
あ、基本手前でしっかり減速してリーンウィズ、スロットルパーシャルで
突入の乗り方しとります(´･ω･`) あ、話が矛盾してる(´д｀;)
>>924後述の膝当てて云々は逆に旋回力が足りないと思った時の対処です。 交差点の右左折程度で車体をバンクさせはじめた途端にハンドルが切れ始めて
曲がり終えるまでにイン側の手で切れ込みを押さえつけなきゃいけないようなら
前が低すぎかも
タイヤが減っててリアが下がり過ぎな時はこんな感じなんで、タイヤを新品にすれば
解決するかも
ただ、メーカーによってタイヤの直径が違うから、それまで履いてたタイヤの直径との
違いを補正しないとダメなので、車高調整が出来ないと辛いかなあ 倒した途端に切れ込む>
暫くぶりに乗ってフロントの空気圧落ちてた時にそうなりますね。
このクセに気付いてから乗車前の空気圧チェックとエアゲージの持ち歩きが
習慣になりました。
あと悪いクセだとは思うんだけど、脇道に左折するような小回りをする際
入り口でハンドルをアウトにコジってバンクの切っ掛けを作り、バンク中は
ニーグリップしっかり＆リアブレーキ当てて姿勢安定させリーンアウトで
曲がるという、股の間で車体をこねくり回すような乗り方。
いつかフロントスッポ抜けて転ぶで…(´д｀;) >タイヤが減っててリアが下がり過ぎな時はこんな感じなんで、タイヤを新品にすれば
>解決するかも
これ、まちがえた・・・忘れてください
リアが下がり過ぎな時はワンテンポ遅れて切れ込みがでる傾向です 1999年にツレが買った、初代ハヤブサに乗った時も隔世の感があったなあ。
あれからもう20年近くたつのか……今時のSSとか乗ったら何も考えずにクソ速く走れたりしそうだなあ。
そしてそのまま逝きそう(^_^;) >>929
最新バイクは楽に早くは走れる見たいだけど
走った爽快感が無いんだよな。 今日、保土ヶ谷ミーティングあるの今気がついた。
いってる人居る？ どなたか、ステムベアリングをアンギュラに交換されたかた、教えてください
上側はアンギュラだとベアリングがフラットにならず、元のダストシールだとベアリングレースに乗ってしまいます
元のダストシールの内径が34mmでアンギュラの内側レースの外形が47mmです 933です
質問が途中でした
アンギュラに交換した場合、ダストシールは何を手配されていますか？ サイズ間違ってませんか？
油冷後期なら、上ベアリングは25/47/15、下は30/55/17の純正テーパーローラーと同サイズであれば純正ダストシールで何の問題も無かったと記憶してます。 >>935
ありがとうございます。
ベアリングはそのサイズで間違いないのですが、ダストシールを被せると、フレームに収まる部分が浮いてしまいます。
もしかすると、レースの圧入があまいのかもしれません。
よく確認してみます。 あんたのは今時ボールバラバラベアリングなのかよ・・ 91Mのスピードメーター壊れた、２割り増しの速度になってまう( ･_･)
まだ新品出るのかなあ？ スピードメーターは汎用効くから安いの買えよ
そんなとこに無駄金使うな 89K1100だけど、
レーダー探知やスマホホルダーで良い取付方法ないですか？
カウルステーの中央には油温計とETCがついています メーターがハンドルマウントなので、今更ステムの重量気にしても仕方ないと思うんで、ステムナット若しくはステムのメーターステーのネジ穴に共締めする板状のステーを自作するのが手っ取り早いかと。 あー、1100ならハンドルの固定ボルトもステー生やすのに使えるんじゃないかね？ 初期型のリアブレーキマスター固定するボルト、欠品ですね。
代替がきくからまあいいですが欠品増えると微妙な気持ちになりますね >>950
バックオーダーなら待てばいいけど、製造廃止だったら辛いよね。 >>951
Webikeで買ってるんですが、いきなり「この部品は注文できません」でした。なので廃盤のようです。 >>952
あの表記ってバックオーダーか廃盤なのかわからないよね。
長らく注文できなかったアッパーカウルやタンクが注文できるようになったこともあるし。 ボーナス出たからインナーチューブの再メッキやってやんぜー！ >>955
おお綺麗に塗れてる！
最初は車体についてる状態が出て来ると思ってたw 皆、河川敷とかで吹くのか？
缶スプレーかウレタンどっちですか？ 私はコンプレッサーと吹付ガンです。
塗料はカンペPG80
自分の家の横の道路でやちゃいました
田舎なので他の人が住んでるところが離れている もう暫くしたら初期油冷R750オーナーになります
宜しくです！ >>965
おめ！いい色買ったな。
年式はどれですか？
85年式だけ違うパーツあるから買う時は気をつけて。 初期型で、フロントブレーキローターを社外品に換えてる方います？
どこの製品使っててどんな感じか教えてほしいです >>966
あざます！
87年式予定です
まずはタイヤサイズに悩み中です >>968
タイヤは選択肢ないですからね～～
自分は1100だけど、前後ダンロップα13にしております。 参考までにお聞きしたい
皆さん18インチタイヤは何を履いてる？ 最近気温が上がって来てステダンのガス圧が上がってるのかステアリングが重い
Uターンしようとフルステアした瞬間クランプからステダンがスッポ抜けて転けそうになった
百均で六角レンチ買って外して帰ってきたんだけど余りの軽快さに感動して遠回りして帰ってきた
みんなステダンつけてるの？
つけてる人は夏場めっちゃハンドル重いとか感じない？ 俺のステアリングダンパーはオイルだけどガスなんかあんの？ 中古で手元に来た時からオイルじゃじゃ漏れだったからサッサと
クランプごと外しちゃった。
空気圧さえきちんとチェックしてれば別に変なハンドリングはしないかと。
（後期倒立1100） 買った当初から外してあった。
ステダンが必要と思った事ないな。 >>970
前はD207つけてたけど今はα13。
150/70-18ってほんと選択肢ないな。 >>971>>972>>977
ありがとうございます
皆さん良いの履いてますね
バイアスはやめときましょうか バイアスも悪くないんだけどやっぱパワーあると剛性の弱さが露呈するシチュエーションは多いしやめとくのが無難だね >>978
お金かかるけどラジアルにしといたほうがいいよ。
それにグリップいいタイヤの方が安心感が違うわ。 >>980>>981
あざます
取り敢えずT30あたりで検討してみます
a13だとツーリングにはちと勿体無いので H/Bカラーに塗られた初期750
いい加減乗りたいが、フレームの書類が無いんだ
刀に脚とエンジン取られたのはだいぶ昔か >>983
書付きフレーム買ってきて載せ換えだぁ！ >>983
ていうか自己所有で廃車して、書類なくしただけなら
陸運局行けばどうにかなるんじゃ？ ナンバープレートと身分証明書、再発行の理由書に念のためフレームNo.の
石刷り持ってけば書類再発行出来たと思う。
まぁググれば出てくる情報だし、何だかんだ言うには訳ありなんだろうけど。 手持ちの250cc処分してVmax増車したんだけど、整備やら車検やらで
3週間程掛かり切りになって、久しぶりにR乗ったら凄いコンパクトに
感じるようになった(´･ω･`) 油冷Rって意外と小さいよな
ZZRなんかと比べてもすごく小さい
そこが気に入ってる >>994
流石に世に言われる「首が持って行かれる」とか「ブースト効いた途端
フレームが捩れる」みたいな感覚は無いんだけど、メーターレイアウトが
見づらく、不意打ち的に加速が来るのでおっかない。
>>995
油冷も絶対的なサイズは日本人向きの作りでは無いんでしょうが
ジャンルも違うし事は単純で無いにしろ、同じような年代・排気量の
車両で比べると、油冷の軽さやコンパクトさが改めて分かります。
ただ、やっぱり存在感はハンパ無い>V魔 このスレッドは１０００を超えました。
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