【極寒上等】 KDX総合 35台目 【バッタ達】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
★ 質問する方へ ★
何はともあれググれ、スレ内検索くらいしろ。
大概の事はそれで解決します。
それでもダメなら以下の事を踏まえた上で質問ﾄﾞｿﾞｰ
94'220改 ◆6fazC7fV7Iのお願い
親切野郎の3法則
1：車種。排気量、年式など
2：トラブルなのか？メンテなのか？セットアドバイスなのか？
3：2に対しての経緯など←重要
これらの大事な情報が書けない（伝えられない）様では、
ほとんどの回答は憶測エスパーモードです。
テンプレ (取り敢えずってことで。はじめにＷＩＫＩしてくれた方ありがとう。 ｂｙ94'220改)
http://web.archive.org/web/20101001153526/http://wiki.wazamono.jp/?Kawasaki%20KDX
前スレ
【灼熱上等】 KDX総合 32台目 【バッタ達】 [転載禁止](c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1431068940/
【春一番】 KDX総合 33台目 【バッタ達】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1443304184/
【灼熱上等】 KDX総合 34台目 【バッタ達】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1458052197/ >>1
おつ！
よく分からないはから20レス目指す？ あ…まだ前前のスレ残ったみたいだ。
【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net･
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1443099105/ >>2
いまのところこの板に即死は無い
>>4
削除依頼ヨロ 125のFフォークのオイルシールが抜けん…
あれって引っ張る以外に方法あるんですか？ 今まで無いなら無いでいいのかなと思って乗ってたけどナンバー灯付けないといけないのか？
KDX200だけど純正で無いよね >>10
保安基準で定められているので無いと整備不良
KDX200SRならリフレクターの上に着いてる KDX125の火が飛ばず困っているのですが、プロフェッショナルな方お助けください！
CDI、レギュレータ、イグニッションコイル、メインハーネス、発電機
とりあえず怪しそうなとこを交換してみたのですがやはり飛ばず
プラグコード切ってみたりプラグ変えたりもしてみました
キルスイッチまで電気が来てるのは確認したのですが、イグニッションコイルのとこまでは来てない模様
手持ちの部品もオークションで買ったやつなので正常という保証はないのですが・・・一体何なんでしょうかねこれ！ １２５のリアフェンダーはもう出ないのか。
アチェルビスとかが復刻してくんねーかな。フェンダーバキバキで辛い(つд`) >>11
純正だとプラスチックのステーがリアフェンダー下に付いてるのか
自分のには買ったときから着いてなかったから知らなかった
ありがとう 速やかに着けるわ 自分が買った200も純正のナンバーステー外されてて、ナンバー灯とリフレクター付けるのに苦労したわ
もしLEDナンバー灯を付けるなら、200は交流なので気をつけて >>12
点火しないってのはフラグ外して配線繋いでエンジンに当てて点かないんだよね？
キルスイッチまで来てるってことはキック時ライトが点くと思うんだけど。
発電されてるならオルタネータでは無いかもね。
・クランクポジションセンサー:
フライホイール側Fスプロケの前下ら辺にセンサー有るから配線抜けてないか確認。
配線抜けて無かったら部品がちゃんと収まってるか確認して新品交換。
・レギュレーターは新品買え、
パンクしてたらCDIも壊れるし、オクの中古は全部パンクしてる。
・イグニッションコイルの抵抗値測った？
抵抗値問題なくても壊れてる場合あるけど問題無くても壊れてる場合ある。
・ハーネスの通電チェックと漏電チェック。
古いから漏電してる可能性高いし要注意、
コールゲートやテープ全部剥がして確認するレベル。
コネクターの端子が抜けてたり端子錆びてたりで接触不良もあるから新品買え。
・CDIのパンクは旧車なら良くあること。
壊れ具合で症状異なるから新品買え。
中古は全部パンクしてると思って2～3個買え。
使えそうなら流用でもいいんじゃね。
・トラブルは2個以上の問題が重なるとプロでも原因が掴めないぐらい難しいくなるから部品は新品交換が前提な。
長く乗るなら使うから損ではない。 >>15
尾灯と一体になったやつってナンバーハネ上げが前提になるんだな
ハネ上げは個人的にアウトだから一体型にしようかな
>>16
自作の直流電源の分岐があるから問題ナッシング >>17
詳しくありがとうございます
とにかく新品買わないと話にならないみたいですね・・・
とりあえずまだ試してないクランクポジションセンサーからやってみます 220で三社参り行ってきた。
あちこち修理しながら今年も走るよ。 ウインカーリレーが壊れた
前後付きっぱなしだよ
定番の互換品とかある？ >>23
ウィンカーリレーなんてW数があってればなんでも使えるよ >>24
ごめん情報が足りなかった
KDX200SRだから交流なんだ
端子が6つもあるし ぬぁぁぁぁぁぁぁぁ
年末に急遽どうしても金が必要になってkdx125売っちまったよ.....
なのに後日色々と都合がついて別に売らなくても平気だったっていうおまけ付きで悔やんでも悔やみきれネェ 125srが満タンから120kmほどでリザーブに入るのですが
夏ごろまでもう少し燃費良かった気がするんだけど
何処か調子悪くなってるのか、思い当たる所が無いです。
ブレーキの引きずりは大丈夫そうなので
ピストルリングかキャブくらいしか思い付かないんですがが
他に考えられるところエスパーして下さい。
ちな、燃料費用じゃなくて調子悪くなるのを心配してる。 乗り方によるけど俺もそんくらいかなぁ
キャブ掃除してみたら？ >>29
やっぱり、そこですかね何度か掃除はしたんだけど
ジェット類交換するのとPWKに交換するので迷ったきり
どっちも手が出なくなってしまった。
圧縮ってはかるとリングの磨耗とか分かるんでしょうか？
何となく2stで圧縮見るイメージが無い >>30
PWKにすると逆に燃費良くなったり
磨耗はいっそのことピストン周りを交換するのも手
走行距離もわからんし
ましてやパーツがいつ無くなるのかもわからん >>28
125SRはノーマルでもリッター３０ｋ近く走る
俺のは２７ｋでリザーブまで２００ｋちょいくらい
燃費が悪いのは大抵ジェットニードルとニードルジェット磨耗で
新品に交換すると劇的によくなることがある
あとはフロートの油面調整ってとこか
エンジンよりまずキャブだよ ボロボロ125売るわ、まぁ雀の涙
想像以上の金額かかるとは思わなんだ >>32
(即出なら申し訳無いけど)
ニードルジェット出ないですよね？
何か代替え品とか有るのでしょうか？ ちな、そくしゅつ、代替え…
ニードルジェットは200のを流用するのが定番
でも数ヶ月でそんなに磨耗するか？
単純に冬だからでは >>35
ありがとございます。200のジェットニードルは
200SRのG2以降の物しか出ない様なので
これに凸ってみます。 ふと思ったんだが…ニードル回りなら
段数変えれば良いじゃね？
段数で対応出来ないほど痩せてるのか？ つかヤフオクメーター5000kmのでも120km位しか走らないんだが……
もちろんメーター換えもあるけど外装はピカピカだったし信憑性はありそうだけど
そんなもんなのかな 前オーナー室内保管3000kmのKDX125燃費だいたい20～24でこんな物なのかって思ってたけど30行くんやね ぶっちゃけ走り方だと思う。加速のたびにパワーバンドぶち込んでたらリッター13～14キロくらいだったけど
のんびりカブるんじゃないかくらいでシフトアップしてったら２2～25キロ台だった。
125で新品のPWK28ね。 >>39
実はヤマハが異品組んでたから大半が燃費悪い奴とかw
ネットでは20～30って有って前は20何とか行ってたのに
最近は急に老け込んだ気がする。
つーか、この航続距離じゃツーリングきつい。 私の125srの燃費悪化原因。
インシュレーターのひび割れでした。 ニードルならキャップ外せばええんやない？
PWKだか200以上はしらないけど 125srのアンダーガードホスイ
どこかまだ有ったけ？ >>47
Pro Skill Parts #040743 希望小売価格 \17500
製品情報のURLがNGに引っかかる模様 ヤフオクのやつ、ドレン穴空いてれば最高なんだけどな… ebayでMoose RacingのKDX200用スキッドプレート買ったよ。
自分が買ったときは送料込みで9000円程度だった。
品番はM214、問題なく装着できるしドレン穴も空いてて付けたままギアオイル交換できる。 前輪のビードストッパってどの辺りに付けるのが良いの？
ちな、125です。 125のサーモスイッチ壊れた、部品が以外と高いので
ヤフオクでラジエターごと引っ張ったけど
そいつもセンサー壊れてたよ。
Koso水温計か純正か悩む😥 俺ならついでにKOSOにランク上げるな
警告灯じゃなくて数字で見たい 武川の水温計付けてるけどネジピッチが細くてセンサーボルト合うの無くてつけるの大変だった 125のラジエター取り付けってM10のP1.25だろ。
普通に有るような気がする。 調べた限り武川にそのピッチのセンサーは無い。他社にだと抵抗値違うので正しく数値でない もう付けたなら必要ないだろうけど武川はアダプターが出てる
C1アダプター(M10×P1.25) まだ付けてないし、純正かKosoかで迷ってる。
水温計の表示部何処に付けるかも考え中。
ついでにタコもつけたい >>61
なんやて！
もうホムセンでボルト買って来て中心に穴開けてタップ切って自分でアダプタ作った 125で林道走ってると下がスカスカで今一なので
スプロケ変えようか考え出したんですが
そのままのチャーンでフロント1つ落とせば良い感じでしょうか？ フロント13Tだとスイングアームの
チェーンガイドの干渉ってどんな感じですか？
そもそもガイドって当たってなんぼの様な
気もするんですが KDX220なんだが、しばらく乗って無かったら車重＝体重になってしもーたw
どうすんべ？ >>69
お！十分軽量なKDX220が体重と同じ位まで計量化出来たのか！すげぇな！
まぁ、逆なんだろうけど… >>69
体重と同じ位になったら一人でかつげるかな
220軽くて良いなー、125のスイングアームとか
フォークとか取っ替えられないかな >>71
125SR→220SRに乗り換えて、全方位アップデートと言った感じで満足だが、125はアレはアレで220にはない物があって良かったよな、とシミジミ思うぞ。
社外パーツなんて皆無に等しいバイクだからキャブ以外ノーマルであとはひたすらメンテで性能維持だったけど正直、置き場所あるならもう一度欲しい。 >>72
何が無かったんだか気になるw
車重もほぼ一緒だし、パワートルク共に上がってる
でも、最近は林道でセルが欲しくなって北 >>73
ここは125の方が良かったな～という点
腰上メンテでフレームやラジエタが邪魔
KLXに比べても小さい220より更にコンパクトな車体
燃費（125だと最高33、220ではどうやっても27）
と言ったところかな？
些細っちゃあ、些細
125も220も10年早く乗りたかったな！と後悔した 同意だが、若い頃はオフ車はダサく見えてな
レーサーレプリカにしか目が行かなかった
ジジイになってからオフ車に目覚めたよw
で、どうせなら2stの速い奴って事でKDX220買った つまり125乗ってるヤシは増車して
220乗ってるヤシは125買えって事だな。 ツーリング用 KDX250
林道用 KDX220
街乗り KDX125
三台あれば完璧 そういや、125の輸出仕様はバッテリー載ってるよな、と思ってエアクリーナに付いてるサクションボックス外して蓋して、バッテリー繋げて乗ってみたが、簡単にかかるエンジンが更に軽やかに始動し、アイドリングは安定。当然灯火類も安定と良いことづくめだぞ。
エンジンがすげぇ回らなくなる（上が付いてこなくなる）のと意外と重量感じるので、速攻外したがw 電装系アイテムつけれるし、悪くはないよ。KMX乗り >>83
一昔前のPDAやスマホの充電くらいなら125でも行けたけど、最近のスマホじゃキツいかな。
220はスマホ二台、ETCに60wヘッドライトくらいは余裕。
しかし、小型電動エアポンプは無理だった…。
バッテリー搭載のKLX250はもちろんイケる。 リッターロードのセカンドとしてKDX乗ってるんで
シンプル軽量でいいです 125のヘッドライトLEDにしたいけど
良いの無いだしょ kdx125欲しいけど結構いい値段するんだなあ
もういいかって手持ちバイク売っぱらって2年ほど経ったけどまた乗りたくなってきちゃったよ 冬～春の間は一切乗らないのでバッテリーレスで良いです 125バッテリーレスは良いけど…12V仕様だっけ？
どこ見りゃわかるんだ？ 125A3コミコミ13万プラス自賠責ってどうかしら？
タイヤとリアサスは新品にしたとのこと。スポークは錆びてるがシュラウドはまだ艶あり。
ブーツの擦れもなくてオフで使ってなさそうな個体。 安すぎるな
サイドベアリングから異音出てない？
「カワサキ特有の音っすねw」とか言われたら注意 でも俺の125A3もヤフオク12万だったな（車体のみ）
その割りには全体で綺麗だったし
現状渡し時不調はフォーク錆オイル漏れだったな
そのあとでイグニッションキー逝ったけど 腰下死んでなくて腰上も自分で出来れば安いんでないかな？と思ってます。
ピストンリングとガスケット入れても一万くらいで出るよね？ A8がヤフオクで10ﾏｿだったが、それは酷い状態だった リアサス新品なんてないよ。フレーム削って他のを入れてんのか 125はリザーブタンク有無ともにまだ出るよ。ってかほかの排気量の状況知らないけど。 220でも余裕
日常メンテと無理しない事で簡単には壊れない 最終A8をオクで10ﾏｿで買ってエンジン2個一
腰下腰上OH、Fフォーク交換、前後キャリパー交換
Fマスター交換、キャブ交換その他諸々で今元気に走ってるよ
有って良かった某オク、無かったら部品手に入らずに詰んでた kdx125に200のスイングアームいれるデメリットて何かな？ レバー比変わるから、その調整とセットアップじゃないかな？
あと、リア良くなってフロントのアレな感じが目立つ。でフロント何とかしようとするとリアショックに不満が出る。の繰り返し…。
俺は「そういう乗り物。そういう乗り味」として125のままにした。 >>105
レスサンクス
ローダウン＋軽量化目的でつけようかなーって思ってるチビ初心者だからそこら辺は多分気づかないレベル大丈夫そう >>102-103
レスサンクスです
買うのはオクではなくバイク屋なので、納車整備とタイヤ交換はキッチリやってもらえるんだけど、その後は大丈夫なのかなと思って >>107
バイク屋で買って納車整備してもらったけど乗り出して5分で焼き付いたよ 俺は買って3日でオーバーフローでガソリンダダ漏れ。
ガソリンタンクのストレーナーが外れててゴミが混入したっぽい。
ガス欠になってリザーブでもガソリン落ちずエンジン掛からなくて外れてるのに気づいた >>111
あのストレーナー外れたとき取り出すのに苦労したの思い出した。 手も届かないし磁石にもくっつかないから菜箸つかって拾い上げてたな KDX125に200のスイングアーム入れてる人に質問
1、リアのアクスルシャフトは200の物を使うのか
2、チェーンは交換必須？
3、リンクはどちらのを使うのがベストか
以上の事を聞きたい
車種はA8ね 高回転の時にエンジンからびぃいいい～～んって感じの音がするんですが、これってスラップ音てやつなんでしょうか？修理かな…はぁ… >>115
低回転の時にカンカンコンコンシリンダー叩くのがピストンスラップ音 125SRに社外チャンバー入れたら
トルクって太くなる？
トルク落ちてパワー上がる感じでしょうか？
プロスキルかRSVくらいしか手に入らないでしょうが
それぞれで差があるのか低速トルク上がって
乗りやすくなるのか気になります。 220にFMF入れたらトルク上がったよ
キャブセッティングがシビアだけどね >>119
正直、上がらない。
アクセル開けたときのツキというか一瞬のパンチは良くなるけど、4stのようなデロデロ走ってもフラットなトルクってのを期待するなら無理。
125は社外部品に費やす金を消耗品に使った方が楽しいよ。
>>120じゃないけど220はFMFナーリーみたいなトルク特化なチャンバー選べるけど。 >>121
㌧
ヒルクライムで物足りないと思ってたら
エキパイから排気漏れしてたw
こっち直す方が先だわな。
でもチャンバー買うなら社外にするかなぁ…以下無限ループ
スレ汚し失礼しました。 >>122です。
近所の鉄工所行ってノーマルチャンバー
穴ふさいでもらいました。トルクもりもり感が出たような
プラシボー効果絶大です。
しばらく、これで登り頑張って見ます。 125で250kmぐらい走って帰ってきたけどやっぱケツと腰が痛え。 >>122です。やっぱり登る時のトルク足りない( ；∀；)
4st勢がデロデロゆっくり登るのに合わせると
こっちは止まってしまう。林道じゃ抜くに抜けないし。
(スプロケ一個落としたけど変わらなかった)
そんな訳で今日の昼過ぎ登りで止まって
落ち葉で滑って落ちて、そこそこ勢い付いて転んだら、
鎖骨の粉砕骨折だってwもう草生えるわw
転けるのも上手く転けないと駄目だなって
痛感した…つーか今現在激しく痛い。orz 125ってそんなもんじゃないの？
他に乗った事無いから知らないけど 勢い付けて登れば余裕で行けるんだけど
2stだから後ろになるし、車間開けてても追い付いちゃうし
4stで排気量有ってギヤ比弄ってるのがトコトコゆっくり
先行されて長く続く登りは厳しいです。
鎖骨粉砕骨折したし1年くらい乗れない見たいだから
まぁもう必要ない心配なんですけどね
この問題点解決したいな >>128
登坂の途中で他車ペースに合わせるとか、小排気量、2st、セルなしで悪い条件揃ってるからな。
220へ乗り換えてもあまり事態の解決にはならんからな。
リアハブ自作して遊星ギアにでも変えれば太刀打ち出来るかもしれんが。
まぁ、そういうセクションでは前走者とのスペースをしっかり空けて走りやすい状況作るしか無いだろ。 >>129
そうしてたつもりが出来て無かったってだけなんですけどね。
220に乗り換えても駄目ですか。
セル付きランツァも一瞬だけ考えたんですけどw
(何故か最新バイクには興味が持てない)
ギヤ比をアホ見たいに弄れば何とかは出来るかもですが
そんな事したら40km/hほどしか出ないバイクになって
林道行くまでに焼き付きそうだし。
上手な人はゆっくり登れる方法とか有るのかなとか
2st猛者の諸兄はどうしてるのかと気になっています。
まぁ骨折の痛みに耐える意外する事ないし
ただただ自分の失態を悔いてしまう状況ですね。
医者行ったけど連休で骨折の処置も何も無くて
日に日に痛みが増すしで辛いです。
あと、リアブレーキ踏んだかどうかとはもう覚えて無いなす。
踏んで止まる癖は有るはずだけどそれまで半クラ当ててたから
リア触らなかったのかな(これが下手くそな所か)
やっぱり車間開けて行くしか無いですね。
長文スマソです。 >>130
40km/hしか出ないからプラネタリーギヤかぁ！
切り替えて使えって事でおk？
なるほどそれなら高速も林道もイケイケになれる！
プラネタリーギヤって作るのに歯研機居るじゃん
数千ﾏｿコースでなすorz 200SRのG2に乗っています。
キャブをPE28からPWK35に換えようかと思ってるんだけど、オイルポンプの吐出量ってそのままでいいのかな？ 多くしたほうがいい？ >>132
そのままでいいんじゃね。心配ならガソリンタンクにオイルほんの少量混ぜとけ。 ふとフォーク見てみたらオイルの跡が、シリコン吹きすぎたかなーって笑って何回かストロークフォークオイル出て来ちゃった
これを機に両ダンパー化するかと思ってオク覗いてるけどあんまり出てこないもんだね KDX220SR買おうかと思うけど、欠品状態どう？ >>136
おい貴様ら、つれないぞ！もっと構ってくれよ！
って訳で、95年式走行1800弱のピンクがかわいいのget ！
http://i.imgur.com/r5T05lM.jpg >>137
程度良さそう。しっかしダサいカラーリングだなwww >>138
なめんなよ！
俺も初めはピンク全部無くしてって考えてたけど
かわいくて意外と良いんで、盆栽しようかなとも。
オフ走ってこけてチャンバー凹ませて暫くして死蔵じゃないかと
死んでるFブレーキも外品に替えず純正のままOH しようかなと
自身３台目のKDX220 >>140
ゴメンサクッと落ちたたまたま遅かっただけみたい KDX220、125のバッテリーコンデンサーはＤＴ、ＴＳなんかとも同じものなのかな？
あれも壊れると思うけど自作された方います？
新品高いよね >>145
耐圧50Vくらいあった方がいいんじゃね？
オーディオ用でなくてok どうせなら電気二重層キャパシタでも使おうぜw
耐圧確保するために直列にするときの処理がめんどくさいけど ところで、125SRって12v仕様で良かったっけ？
バッテリーないし電球も切れたこと無いから知らないや。
電圧によっては125のコンデンサー使い回せないんじゃね？ そういえば1600円くらいで125用HIDがあったからぽちってみた
どうなるかは不明 >>151
A1も12Vで違いは灯火系の電源
A1 単相交流発電・ACレギュレータと抵抗で電圧調整している交流電源
A2～ 三相交流発電・三相交流入力/直流出力レギュレータで直流電源 xenonのHIDを125に付けたら普通に点灯した
ハロゲンは常時持ち歩く予定 LEDにバルブにしたいが、怪しいのしか見つけられなかった。
レビューみるとバルブがしっかり座って無いようなものばかり 知人から125SRを譲り受けたのですが、パーツ、車体の刻印や見た目から年式を判別する方法ってありますか？ >>156
年式/モデル/フレームNo./カラー
1990/A1/DX125A-000001～/ライムグリーン, ポーラーホワイト
1991/A2/DX125A-006001～/ライムグリーン, スウィートラベンダー
1992/A3/DX125A-015001～/ライムグリーン, スウィートラベンダー
1993/A4/DX125A-021001～/ライムグリーン, スウィートラベンダー
1994/A5/DX125A-030001～/ライムグリーン, ブルー
1999/A8/DX125A-038001～/ライムグリーン フレームはともかく外装は変えられてるかもしれんからなあ。
リアサスもA5以降別体タンクだけどこれも変えられてるかもしれんし。 別体タンクはフレーム側のBRKTで判断できるのでは？ 125SRで4.10-18はミリ表示のタイヤだと
100/100-18か110/100-18かどちらが王道ですか？ >>161
4.10-18：幅4インチ(101.6mm), 扁平率80%
#インチ表示の小数点以下第一位1or6は扁平率80%を表す
計算上のタイヤ外径
4.10-18：620mm
100/100-18：657mm
110/80-18：633mm
・タイヤ外径が大きい程、障害物を乗り越える事が楽になる
・幅が広いとサンドやマッドでは埋まりにくくなる
・幅が狭いと接地面も狭くなるので単位面積当りの圧力が高くなる
のでどちらが王道というものではなく好みの問題 >>162
ありがとうございます。
もう少し考えて見ます 走行中にクラッチを繋いだままで、アクセルを戻すと、カチャン って音が聞こえるんですがこれはどこかのネジ類が緩んでいるんですかね？
音がする場所は恐らく後輪付近だと思うのですが、走行中に聞こえるものであまり詳しい場所はわかりません。
チェーンの張りは先日調整しました。
心当たりがある方よろしければお願いします。
長文失礼しました。 >>165
リアキャリパーですか、一度確認してみます。 スイングアームを200SRに交換したんだけど
アクスルシャフトのスネルカムとナットが溶接されてるんだよね
これって前のオーナーが溶接した感じかな？
ネットとかヤフオク見ても溶接されてるの多いしhttp://i.imgur.com/qr8RDtD.jpg ドライブスプロケとシャフトの磨耗はどうすればいいんだろう
何でナットで固定タイプにしなかったんだよ・・・・ >>167
サンクス
それとフロントフォークOHしててインナチューブとアウターチューブが外れないのよね
これってガイドブッシュが悪さしてる感じ？http://i.imgur.com/NO4ZU6m.jpg >>172
サンクス
明日にでも男爵に持っていきます... >>170
オレもなったな125だけど、オクで買い換えた KDX125のフォークの件だけど
男爵に任せたけど、どうも無理みたいでパーツ購入確定／(^o^)＼
しばらくはオクとにらめっこかな
あと多分原因だけどフォークシール打ち込みの時だと思われ 男爵って赤男爵？
大手ってマニュアルと離職率的にまともな技術者がいないイメージだけど >>175
http://bhhits.blog.fc2.com/blog-entry-16.html
にも書いてあるけど適当な鉄パイプを挿入して油圧プレスで押し出すとかすれば抜けるんじゃない？
部品交換しかしないバロンに油圧プレスなんて無いと思うけど 外そうと試行錯誤した結果インナーとかに打痕とかついちゃって再利用不可って言われたわ
こっちが無理言って取ってくれって言った手前強く言える立場じゃ無いけどインナチューブに傷は草生えんわ ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪♪♪♪♪♪☆♪♪♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。☆☆
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ KDX125SR A8に乗っています。
走行距離約15000
ゼネレーターカバーのガスケットからオイルが滲んできています。
(一度綺麗に拭き取って毎日さわってみると三日後に指にうっすらオイルが付く位)←その間は乗っていません。
これはガスケット交換で大丈夫でしょうか？
それとも・・・ どっかからクラック出来て漏れてるんじゃ……
そのガスケットは入水防止のガスケットのはず…… ジェネレータのとこにオイルなんて入ってたっけ？
別のとこからじゃないの？ ジェネレーターカバー外して見ろ
話はそれからだ
ジェネレータがオイルに浸かってたらビビる ありがとうございます！
ここにオイルが入ってたらいけないような気もするのですが・・
ひとまず外して中見てみます ジェネレータカバーなんてネジ3本くらいじゃなかったかな？
出先でクランクのガタチェックするのに
開けるくらいの所だよ。 ＫＤＸ１２５のコンデンサー2個化ってバイクが良くなるの？
トルクが増すの？
純正2個式、電気屋から1万くらいの買ってきて2個式のどっちがいいのかな？
他のＫＤＸ、バイクでも効果あるんだろうか？ 単にドレンボルトから染みたのが傾きで流れてるだけな気がする 試しにコンデンサー外して乗ってみなよ。
どういう役目なのかわかるよ。 >>192
シングルとダブルの話だから外すのはネタにしてねえんだわ >>190
コンデンサ容量に関しては値段で判断できるものじゃないし、12Vバッテリーレスでは10,000μF以上あれば
十分らしい
5,000～7,000μF程度のコンデンサを採用してるなら2つ以上必要になるし、容量が増えても蓄電量が増える
だけで電圧的には変わりない
ニュートラルに入れてメインスイッチをオフ→オンとした時にニュートラルランプが点灯する時間が増える位
の効果しかない そうだ、コンデンサーの数万倍(数億倍？)蓄電出来るバッテリー付けたら凄いことになるんじゃね？ >>196
海外仕様のKDX125にはついてるね
エアクリーナーボックスについてるレゾネーターボックスのかわりにバッテリーがそこに設置されてる
まあ時代は電気二重層コンデンサだよ！耐圧が低いから直列につなげる必要があって
なおかつ容量差からくる分圧の不均衡をどうにかするのが超めんどくさくて
そのせいで結局小型バッテリーと同じスペースを食う割にはバッテリーほど容量はないけど！ >>196
海外仕様と同じ様にバッテリー式に改造したことがあったが、始動性は抜群、ライトの安定はしっかりしてアイドリングの安定も良くなる。
デメリットはバッテリー分重くなることと、エアクリ通路のボックス外すから、アクセル開けたときのパワー感が無くなる。
あと充電の為の電力が足りない感じ KDX125に200のスイングアーム入れたら急にブレーキが引きずり出したんだけど経験ある人いる？
ちなみに症状としては
アクスルナット及びブレーキ固定してるボルトを締めると引きずりだす
どちらか一方を緩めると引きずりが無くなる
アクスルナットの規定トルクよりだいぶ前には引きずりだす感じ スペーサとか何かの幅がすこし足りないんじゃないか
締めると歪んで結果ブレーキが当たる
想像だけど >>201
レスサンクス
KDX200SRのリアアクスルシャフトのカラーって左右違ったりする？ >>200
ローター含むホイールハブとブレーキキャリパーは125流用のまま？
ホイールカラーの違いの前に、リアキャリパー確認した方が良いよ。
スライドピンの段着きなんかでパッドがスライド出来てない場合がある。 >>203
基本的に125のまま
スライドピンはあんまり錆びてないしと思って軽くスルーしてた
時間が空いたらしっかり確認してみる 初オフ車で林道デビューしたいのですが、2stオフに乗ってみたくてkdx220に乗りたいのですが
最初はセロー等の足つきのいい入門車から入って慣れてからにした方がいいでしょうか？ >>205
初オフはセローだったけど、他のでも全然問題無しだ。好きなの買えばいいよ。でも壊れた時のパーツとかまだ出るの？ >>205
体格によるんじゃない？
中免取って最初のバイクが220SRと同じシート高の中古TS200RKだったけど、サグ出しして両足の踵が
軽く浮くぐらい、母指球は辺りはしっかりついたので特に不安に感じた事はなかった
(当時の体形は173cm/65kg/股下79cm)
このぐらい着けばゲロアタじゃなく、ちょっとガレたぐらいまでの林道ツーリングならなんの問題もないと
思うよ kdx125のクラッチセンターナットの締付けトルク教えてくれ。 >>209
3kちょいで買えるんだからSMぐらい買え >>200
スイングアームだけ交換して、カラーなりを交換しなかった口かな？
カラーを交換するか、適当なワッシャーを噛ますなりすれば、解消するよ。 >>212
レスサンクス
カラーは交換したよん
ワッシャ噛ませるというと何ミリくらいのが必要になってくるのかな？
>>213
引きずり起こしてる時点で完成じゃないけど
基本的にポン付だと思う >>214
たしかハブは同品番なんだから200の使えば良いじゃね
どれくらい軽くて、どれくらいホイールベース変わるの？ 125SRなんだが林道で1速で登ってたらクーラント吹いた
みんなサーモってもう外してる？
他に良い対策無いですか？ >>216
ダブルラジエーター化、強制冷却電動ファン追加とやる方法もあるけど、結局125の気楽で軽量な良いところところ無くすんで。
走るルート（登りガレ場無風）の時間帯変える、走る季節を変える、オーバーヒート警告出たら人間含めて休憩する、ペットボトルに予備の水入れて携行する。ってのが一番効く。
ちなみに同じ状況化で走ったら空冷はもっとヒドい。
220も（125より楽に走破出来る分ややマシだけど）同じ。 ありがとうです。
あんまり良い方法無さそうですね。
林道の登りの途中で休憩も入れられず。
登った所で休憩して、降りてきた所で
熱ダレしたみたいでエンジン止まりました。
今日サーモスタット外しましたがあんまり
変わる気がしなかった。 熱ダレしたなら腰上点検しないと
遭難のリスクありそうで走れない >>215
多分1～2kg軽くなって、3cmくらい延長
あと125スイングアームに戻してブレーキの引きずり解消 昨日洗車したらキャブから水入ってエンジンかからない。キャブのフロートバラして水抜いてプラグ抜いてギヤ入れて押しまくったけどまだ駄目だった。 つかキャブに直接水ぶっかける神経がわからん
極力避けるかドレンホース繋げ >>224
仕事だから夕方からに
>>225
リアのゼッケンカウル外して洗ってたら横の穴から入ったみたいだ もしかしてチョーク引いてないで掛けようとしてるのか？
いくら走行後で洗車しても冷えるから掛からなくなるときある 222だけどやっとエンジンかかったわ。やっぱりクランクまで水侵入してたみたいである程度水抜いてから初爆がくるまでプラグ拭いてまた拭いての繰り返し エンジン掛かってからも低中回転でアイドリング安定させてたけどサイレンサーからまだ水出てた。エンジンからカンカン音してコンロッド曲がんねぇだろうなあとか思いながら水出なくなるまでアイドリング あとミッションオイルも白濁してたからオイルも変えなきゃならんしプラグ抜き挿ししすぎてラジエターのセンサーの線切っちまったわ 山行くたびにクラッチケース割れるわ
もう嫌だWRRに乗り換え対話 エンジンのオーバーヒートもうやだ
DT230ならセルも付いてトレッキングな感じ？
何が何でも、セローだけは嫌だ DC-CDIじゃないから、バッテリー付けても
始動性は変わらない気がするけど
コイル/磁界なんで、多少作用するのかも
3回で始動が、2回で始動の差ぐらいだと思うが >>200
アクスルのカラー、125用を使っただろw >>238
まあライトスイッチが無いこの車両の特性上始動時にも容赦なくヘッドライトやテールランプもろもろに電力を食われるので
それが原因で一回のキックでクランクの回転する回数やスピードがバッテリー付きの時と比べて減っちゃうのかも このバイクのシフトペダルってエンジン降ろさないと付かない？
下から止めるボルトに工具入んないんだけどw 125だったら、ペダルを嵌めて下に下げながらボルト〆 kdx250srを購入予定なんだけど不安になってきた… まくれて鎖骨折るとか肋骨折るとか？
大丈夫、折れても走って帰れて、又走ってるから 243です。
乗っておられる方達は腰上オーバーホール等はどうされてるのでしょうか。
シリンダーやピストン、ガスケットなど諸々が純正では手に入らなくなってるみたいなので… オクで行けそうなエンジン引っ張てくる。
そして家には腰下だけ残る
ガスケットは海外のセットで安く売ってるヤツ使う
2stだしガスケットに良いの使えばどうと言う事は無い ここにいる諸兄に伺いたい
今から125買って乗ろうと考えてるけど
部品供給の面とかを色々考えると無謀かな？ 125は国内販売中止後も海外で売ってたから外装除けばまだまだ部品は出る。
200や250よりは維持しやすいよ。
と泥沼に誘ってみた。 >>251
オクと合わせて色々メンテしたが困った事など一度もない。
フォーク交換、キャリパー前後交換
エンジン腰下OH
オクでエンジンあさるのに時間食ったがほぼ行ける。
ただ、全てがオリジナルの新品とか言い出すヤシなら
素直に毎年最新の新車買え 何日か置いてるとフロントスプロケットあたりから何かポタポタ落ちてるみたいなんだけど修理するとどれくらいかかる？クーラントが滲んでんのかな なぁにスプロケ取って
オイルシールに木ネジ突っ込んで（ベアリング傷つけない程度）
ペンチで外して新品入れば良いってことよ
まぁここで聞くくらいだしバイク屋持ってった方がいいよ
いくらかはわからん >>255
オイルシール切れてミッションオイルが漏れてんじゃないの？ クーラントとギヤオイルの違いも分からないなら
バイク屋さんへ持ってきなよ。
>>256
の聞きかじった手順だけでやると
みっしょんオイルだだ漏れするから
やるんならしっかり調べてからだな。 まぁフロントスプロケ辺りに垂れてきてるので有って
スプロケ辺りから漏れてる訳じゃないしね。
どっちにしても、何処から漏れてるか
見る事もしないレベルならバイク屋さんへgo ドライブシャフトのシールから滲んでるみたいでした。ここのオイルシールの品番って92051005で合ってますか？ クラッチが完全に切れない症状が出るんだけど、原因に心当たりあるひといますか？
ケーブルの調整はした、オイルも交換した。 >>264
ケーブルの伸び、クラッチのレリーズの磨耗、クラッチバスケットの段付き、クラッチプレートの反り、オイルが堅い、この辺りだな。 >>266
レスありです。
ケーブルも新品交換してたの書き忘れてた……
クラッチ一式交換してみようと思います >>267
初期伸びでクラッチが切れにくくなってる可能性もある ギア上げるときめっちゃ硬いんだけどkdxってこんなもんなの？クラッチは結構張り気味にしてるから切れてると思う。
あと、身長高いせいかシフトペダル下向きに調整したいんだけど角度を下げてペダルをスプラインにはめると固定ボルト入らないんだけど クラッチのワッシャー裏表間違えた事有ったな。
あんな物を表裏作るとは思わなかった ミッションオイル変えた？
シフトペダル下げてもステップの面の角度もあるから俺はタンデムベルトより後ろに座ってる クラッチのワッシャーってどこの？センターナット下のやつ？
オイルは新品に変えた。 俺が持ってる車両の中で一番スコスコ気持ちよくシフトチェンジできるわ。125だけど ミッション自体がヘタってるのかクラッチが悪いのか切り分け方法ってある？ シリンダーの排気側から異音がするとかって何の症状か経験ある諸兄の意見をお聞かせくださいm(_ _)m それだけじゃ判断できねぇぞ
異音がする
・状況
・音の感じ(ゴーとかカンカンとか)
・発生場所がシリンダー側である根拠
を明示されたし >>278
緩んだあたりからクラッチ切れにくくなって
外れたらクラッチ切れなくなったんだが
そんな話じゃ無かったっけか？
>>264 >>278
スマソ>>271にオレがアンカ付けてないな 270だけど、今日クラッチカバー開けて中チェックしたんだけど、ハウジング段付き摩耗してたからヤスリで修正したよ。ギア硬さ多少マシになったけどまだ少し硬いな。やっぱりミッション本体が悪さしてるのかな >>272
タンデムベルトより後ろに座ったら乗車姿勢おかしくならない？ >>285
客観的に見るとSSっぽくなってるとは思うけど、シフト操作しやすいし街乗りで困るようなことは無いからから特に気にしてない 270だけど、クラッチハウジングの段付き修正した後、だいぶ馴染んできたせいかかなりギアの入り良くなってきたよ
あとは電装をきっちり治したいんだけど、このバイクバッテリレスじゃん？要所要所にテスターあてても12ボルト出ないんですけど。ちなみにa1です。 >>287
DCで測定してない？ A1だとAC 12Vじゃね？
レギュも過剰電圧をアースに流してるだけでしょ >>288
それだ。acじゃないと測定できなかった訳ね
エンジンなし不動車からやっと形になってきたよ 125にビッグタンク付けた香具師いる？
ラリーカウルも着けてみたい 今度、（元）ギャル載せるんだけれど
シート薄くしたりしたら、振動で楽しいことになったりしないかな？ KDX200なんだけどブレーキの手応えがグニャグニャしてて力を入れるとグリップにレバーが当たるまで引けてしまう
あんまりいい感じではない気がするんだけど
他の人のブレーキのタッチがどんなもんなのか教えていただきたい >>294
とりあえずOHしろってば、フルード代えただけじゃ駄目だよ >>296
キャリパーもマスターもな、不安なら店に投げろ
でも資格の無い友達にやってもらうのは違法 資格の無い者が弄ると違法？
まぁ法律上はそうなるんだろう。
んなら、日本全国にいる自分で弄るバイク乗りは皆仲良く違反者だなw >>298
キャリパーを取り外す事が分解整備にあたるので持ち主が愛車を整備するならOK
持ち主以外が業としてするなら認定工場に限られるが、知り合いのをやって食事を奢られるぐらいならOK >>297
ありがとう
いい機会と思って挑戦してみる
ちなみにエア噛み意外でブレーキタッチがグニャグニャすることあるの？
どこそこが悪いんじゃねえかなっていうのがあれば教えていただきたい >>301
だからOHしろってば、キャリパーやマスターの
ゴムやピストンが古いとグニャグニャだったり
ブレーキ引きずったりだよ。
つーか、それがOHの目的なんだが…
それ知らないレベルでブレーキ触るのはお勧めしないな。
もっと他の部品で慣れてからの方が良いと思うよ。
あくまでも自己責任の話だから止めるすべも無いけど
単に分解して同じ部品組んでOHとか言うなよ。 >>302
オーバーホールするにも注意を向ける対象が明確な方が良いと思ったんだ
ひとまず情報を集めてから判断だな
>>303
ありがとう
これは勉強になる
ホイールベアリングの線もあるとは >>304
ホイールベアリングの損傷はベアリングの摩耗以外にアクスルシャフトの歪みとかもあるので、ベアリング
が逝ってたらアクスルシャフトも確認した方がいいよ
また、同様にディスクローターの歪みなどでもパッドとローターの距離が開くのでタッチが安定しない
BRAKINGのWAVEローターが極東 FETによって日本に入ってきた頃、熱で歪むとかとか言われてた （元）ギャル載せたが
ぐったりして動かなくなった
心配して、手をかけたら触れないでって涙目だった
その後むちゃくちゃＸＸＸした エンジンかからなくなった。
暑いから整備マンドリン ベースガスケットの所から圧漏れしてたわorz
125SRの腰上ってエンジン乗せたまま出来ますか？ >>311
オイラのはオイルポンプが逝って部品まち
お互いボチボチやろうぜ！ 今までほとんど煙出なかったのに
調子悪くなるとやっぱり突然煙出るのな
分かりやすくて良いよね。
直すのマンドリンだけど 早くバイク屋に出した腰下の修理終わらないかな
暇だから前後ブレーキの整備とえぐれてたピボットアームのブッシュ交換しちゃったよ
明日はオイルポンプのエア抜きだ 腰下オーバーホールしたらすごく静かになったw
低速トルクもモリモリw >>317
クランクベアリングとかフリクションになる部分で不具合があってOHで解消されたんでないだろうか(´･ω･`) KDX250SR F2乗りだけど、大型バイク買ってから全く触らず腐りかけとる(´･ω･`)
エンジンの腰下、腰上、キャリパー、マスターシリンダーをフルOHするパーツのストックあるから整備してヤホオクに流すかな(´･ω･`) >>319
俺も同じだわ。去年大型買ってからKDXは年間100kmも乗ってないわ。
手放すのももったいないしなぁ… >>322
あるある！
右側だと煙凄い事になるけど左じゃ分かり辛いかな・・・ >>320
250はコースを走る気になれないけど、ツーリングや街乗りは結構走るからいいのだけど、多分もう乗らないからなぁ。。
悩ましいです(´･ω･`) >>321
逆パターンですね(´･ω･`)
KDXは大型と比べたらさほど熱くならないし街乗りもキビキビ走るから悪くないんですよね(´･ω･`) >>325
大型出すのがマンドクサイ&この時期熱いんじゃ 腰下の書き込みの者です。
既にでてますが右クランクシール抜けてミッションオイルバカ喰いしておりました。
一次圧縮も抜けてたと思います。
ほとんどのベアリング御臨終だったので抵抗も減ったとはおもいます。 あと、アクセルオフの時にゲコゲコ泣くの直る
キャリア手に入らないからホムセンのステーかまして
箱取り付け出来るようにした。
ちな、キャンプ道具はまだ無い。 250SR腰上の部品出ない割に人気ない割に中古下がらないね、 125のラジエターホースの内径っていくつ？
変換アタッチメント買ったけど取り出しがM5になって挫折した
もうホースブッタギリして付けようとおもうけど
ホース径がどこにもなくてさらに挫折した >>330
たぶん水温知りたいんだよね？
kosoの水温センサーが純正と置き換え出来るけど >>330
A3だけどシリンダーヘッドのホース差し込み部分をノギスで測ってみたら20mmだった
抜け止めの段差は+1mmぐらいかな
http://muku2.dip.jp/ayashi/ijiri/a0729/a0729.html
これやってみたかったけどチーズの外径が22mmだったからあきらめた >>331
kosoの水温計買ったけど
ラジエター側がM12だかM10のP1.25だった気がする
そこで武川アダ買ったけど死んだ
どうやって置き換え出来るのかkwskオナシャス
>>332
kosoで20mmチーズ？あるらしいし
まぁ上のがダメならチーズ買うわ >>334
kosoのM10P1.25？(細かい事は忘れた)の
水温センサー買って付けるだけだぞ。
センサー別に違うコネクター別抵抗値のが有るから気を付けろ。
アダプター買うんじゃ無くてセンサー買うんだお >>335
持ってる型番調べて
対応してるセンサーぽちった
サンクス >>334
車の中古パーツ売ってるようなチェーン店行ってみ。
ラジエターに使えそうなアタッチメントやアダプターがジャンク品200円とかで
売ってる可能性がある。
もう見たってんならスマン >>336
コネクターが一緒なら使えると思う
オレは安い方の本体(コッチガ出回ってる)に
防水とか仕様ならこれが良いじゃんって買ったら
コネクターが違ってて、仕方ないからバラして
結線したらセンサーの抵抗値違ってた。
要するに買い直しになった。 >>339
kosoから出てるセンサーで
持ってるメーターに対応してるのを探したから多分大丈夫 >>329
街乗りは案外いいバイクだよ。
オフはてんでダメだけど。 タイヤブロック街だからかもだけど
街乗りも速度上がると振動辛くない？ >>342
トレールタイヤなら少しロードノイズは気になるかもだけど問題ないかな。
モトクロスタイヤはグリップしないしロードノイズもかなり大きいから基本街乗りに使っちゃダメだけど仕方なく使うなら運転気を付けてね。 >>343
ありがとう参考になります
林道行くまで2時間も掛かるので両方に使えそうなトレールタイヤに交換したいと思います！ 125で北海道ツーリングに行こうと思ってます。スプロケは高速よりにしないと手が痺れそうなんで、変えたいんですが
520コンバートせずに今でも選択肢ってあるんでしょうか？
ググったけどわからずで、どなたかご存知ですかね？ 428だっけ？それで付け替えてるけど、ﾅﾆｶ
北海道行くならノーマルで良いだろ >>345
ググったら最初にwebikeが出てくるのだが…
そこにはまだ50丁が在庫しとるんだが… 125にpwk28をつけて街乗りでなんとなく納得できるセッティングが出たから晒す
SJ：42
AS：1-3/4
JN：NAPE
クリップ：上から2段目
CA：#4
MJ：130
改造箇所：エアクリーナーフレーム拡大、proskilチャンバー、JOG用レーシングコイル、
サーモスタット抜き、100:1混合油併用、ロータリー用プラグ(BUR8EQ)
備考：0発進からの加速感はCA#3.5でNAPFの方が良かったけど低開度巡航時に濃すぎてオイル飛びが…
kx100のデフォルトセッティングがずいぶん参考になった（MJ：140、SJ：45、AS：1-1/2、JN：NAPF、クリップ：上から2段目、CA：#3.5)
スロットル開度1/2以上に開けて加速するときに回転がスッと上がらずにウンウンウンウンって感じになるけど
薄いのか濃いのかよくわからんからMJを140に振ってテストしてみたほうがよさげ おおう俺も部品は確保してるけど暑くて作業する気にならんので参考になるわ ウチのkdx125のOKO28はセッテイング放置プレー中。
中古で買った時から付いていたんですが、何が正解かさっぱりわからん。
普通に走るから良いって言えば良いかも。 気付いたら125用のワイドステップがDRCから出てたのでRM85純正の短いのとおさらば出来た(´Д｀)ﾉ
シェルパにも付けて2倍幸せ DRCのってよくよく考えると恐ろしい値段設定だよな・・・ いろいろ試してみた結果あのセッティングではいろいろちぐはぐでした
MJ:120
SJ:40
AS:1-3/4
CL:3 from top
JN:NAPC
CA:#4
これだとまあまあいけるけどそれでも1/16と言うかほんのちょっとあけたときが濃い目で1/8固定で勝手に回転数がどんどん上がっていってしまう
所で話は変わりますけどみなさん燃料ホースの熱対策ってされてらっしゃいます？
現在透明な燃料ホースを使ってるんですが走行後気泡がたまるというより
ホース内の油面がキャブレターの燃料ニップル1cm上ぐらいにまで下がってしまっている状態でして… RM85ステップ取り付ける加工って
グラインダ有ったら行ける範囲？ PE28のスロットルバルブにアジャスターの凹みが・・・
調整が効かないわけだ・・・・ ヤスリで修正したらアジャスターが足りなくなってしまったのでKX85のPWKポチりました(笑)
KX100のPWKの方が4000円ほど安い事に後から気づくという・・・・ アイドルアジャストを適当なボルトに換えたら届かないかね。
先っちょを丸めて。 >>366
そこらへんはリサーチ済みなので問題ないです！
ありがとうございます！ >>360
アジャストスクリューの当たるところにステンの板を微妙に大きく切り出してはめ込んで修正した
下手したら異物がエンジン内に入るかもしれないから自己責任で
数年間乗ってたけど問題は起きなかったです >>370
微妙に大きくはめ込むって圧入するってことでおk？
瞬間接着剤か何かでやってみようかと
考えてるところだったので
圧入の案はいいかも、板厚はなんミリですか？ 横からだけど
板厚は凹みと同じくらいにしないといかんのでは？ 前からだけど
くぼみと一緒にしても段が出来るから
くぼんだ面が元々平らだった所とほぼ同じ
大きさで圧入出来るサイズにしたってことじゃ無いかな。
これから材料探してみる。 >>371
そうです
圧入しました
耐ガソリン接着剤も心元なかったもので
厚さは何でもいいと思います
アジャストスクリュー戻せば厚みは関係なくなりますので
材料はカッターナイフの刃使いました >>374
なるほど、カッターの刃…あれステンだっけ？(´・ω・`)
あと耐ガス接着剤か、密林さがしてみる。 >>375
耐ガス接着剤だとはがれると思って使ってません
わかりにくくて申し訳ないです
カッター刃はステンでしたよね？
外してから保存していますが錆は出てませんよ
ピストンの切り欠きよりほんの大きく作って圧入だけにしてます
>>376
はんだはかなり柔らかくてアルミとはひっつかないと思いますが
>>377
剥がれたら逝くでしょうねぇ
数年間使ってから今はOKOのキャブに変更しました 詳しくないからよくわからんけど
個人のブログか何かでロウ付け？してたの見たような気がする くぼみが無くなるまで削って
アジャストスクリューのネジをダイスで切り足してる人もいたな 調節する時に少しスロットル開けとくだけで、かなり違う。 素朴な疑問なんだけど、当たってすり減るくらいアイドリングって調整するの？
俺は全然いじらない ちょっとアイドリング上げるか。→アジャスター開くも微妙に引っかかるので多めに開ける→乗ってると振動でずれて引っかかりが取れて予想外にアイドリングが上がる→アジャスター閉めるも引っかかるので多めに閉める→乗ってると振動でずれてアイドリングが下がりすぎる
以下繰り返しでどんどん削れる >>387
D虎ホイーヨ高いねぇ……
ポンヅケなのは魅力的だけど
125に520コンバートさせるにもお金掛かるからなぁ
Rスプロケを428にダウン出来れば楽なんだけどね >>388
今付いてるのは？
全排気量かどうか忘れたけど、基本的にハブが同一品番
つーかオフ走る人ならスプロケ余ってるだろ >>389
ツアラーでたまにフラットと峠なんだよね
もうD604買うかD虎ホイーヨか迷うレベル こっちが本スレか。
kdx125 a5ゲトしたよ。
チョークなしでキックイッパツなんだけどどこか壊れてる？ この季節ならそんなもんでしょう
不安ならメインとスローとニードルとニードルジェットを新品に交換して油面調整 >>392
最高速120位でて、ボコ付きや失速なし、燃費測ってみて25以上なら問題ないと思う 220SR
クランクシャフトベアリングがイカれてバラしてたんだけど、ピストンを割ってしまった。
OHする時間も気力も無いので、誰か15万位で引き取ってくれないかな。
ProCircuitチャンバー&マフラーがついてて、キャブはPWK38
純正チャンバーとKX250マフラーもある。
Fフェンダーが現行KLX250用。タイヤはD605で半分くらいかな。 エンジンとチャンバーの連結部にオイルべっとりついてるんだけどガスケット変えりゃいいのん？
あとオイル奇麗にふき取るのはなにがあるといい？ 高浸透タイプのパークリか灯油か2stオイルとパークリ
それと歯ブラシ モタになってるなら、それぐらいなら買う人いると思うが
それだと8万から10じゃない？
あ、エンジンばらばらなら、無いわー
初心者だまして売りつけるのは辞めなよ 自走可能で引き取りに行ったらどーみても自走不可能だ。
冬までに乗れるかなあ kdx125のオイルポンプから白いにゅるにゅるがとまらない。
ホース外して混合にして走り回ってるんだけどオイルポンプってそんなに容量ないよね。。 いやオイルポンプのギアね
樹脂が使われてるかはしらんが 車体は>391で放置車両です。
エンジンのオイルタンクから出てるホースに水が溜まってました。
んでオイルポンプにも回ってたので、オイル交換とオイルポンプからインマニまでのホースを外して暫くオイル吐かせてみたところです。
ポンプのドレン？からエア抜きして普通にオイルきてるんですが、
インマニ側のオイルは白いままで。なのでミッションではないかと。 KDX125SR(A5)中古車のクラッチバラすとジャダスプリングが入ってません。（ジャダプレートはついてる)
パーツリスト見る限りは全型式装備してるはずなんだけど入ってない個体とかあるんですかね？
そして本日届いたジャダスプリング明らかに表裏ありそうなんですが（／ ＼おわん型の輪っか）
サービスマニュアルに向きの記載なく、どの向きで組んだらよいんでしょうか？ 125SRなんだけど、オマイらサーモスタットとブタ鼻って
いつ頃戻す？それとも付けっぱなし？
来週キャンプツーで戻すかお悩み中 普通はそんな事考える事もないな。
自分自身で弄っておいて、イザ他人に聞ける事なのか？ >>327
何処のお店に出しましたか？
自分の220 srも異音がヤバイです。 スロットルガバ開けするとモクモクする。
下りたらオイルは飛び散りまくり。
暫くしたら垂れたオイルが溜まってやがる。。
せっかく綺麗にしたのにー 220sr
神奈川に住んでます
腰下OHしたい…
自分でやりたい。でも知識がない。
お店も良い所しらない。
誰かお金払うから手伝って下さい。 >>411
今はいいオイルもあるんでスモークレスタイプで保護性能と潤滑性のいい奴に替えるとか
燃調を薄めにするとか点火能力を強化するとか >>412
ググれ
金があるなら店に投げろ、無いなら今すぐ売れ 昔エンジン屋に220SRのエンジン降ろしてOHしてほしいって持ってったら２ストなら自分でやればいいって追い返されたよ ジャイロのクランクベアリングが逝ったとき、ジャイロの工賃高いよってバイク屋に言われて、
会社の脚立で吊ってエンジンだけ持ってったわ。クランク支給で見積もり5万が2万になった。 >>412
クランクベアリングはケースにはめてからクランク引っ張るんでなく、先にクランクにはめてからケースに入れんだぞ
ほれ、教えたから指導料よこせ
いや、金より女がいいな >>417
オレは選びたいからコンパ招待してくれればそれで良いよー >>413
ヤマルーブだけどまずオイルポンプ調整して様子を見てみます 94年の125だけど買取専門店で売っても二束三文ですよね。
今年に入って50kmも乗ってないので手放そうかと悩み中。
売るならヤフオクかな。 >>422
AC10履いてます。エンジンは快調です。
>>423
やっぱヤフオクですよね。
でも手放したら2度と2stに乗れないような気がして… もうちょい悩みますわ。 そんなに維持費も掛からないし持ってても良いんじゃない？ AC10履いて50kって事は林道行かなくなったんじゃね。 >>425
そうそう。維持費は気にならないんだけど、乗らないのがかわいそうになってきたんだ。
>>426
置き場所も有るし置いとくのも有りだけど、だんだん朽ちていきそうで…
>>427
まったくその通りです。
林道もコースもまったく行かなくなりました。 オンタイヤに履き替えて街乗りで使えばいいじゃん
貸せるような相手がいればそのままオフ沼に引きずりこむのも有りだし KDX220SRのB2乗りなのですが
PE28キャブレターのニードルの段数は
五段あるうちの真ん中の段が標準位置
でしたっけ?
なんか濃いんでおかしいな?から
弄っていたらはまってアドバイス
お願いしまう
ドノーマル車両です >>431
あざす
やっぱり濃いんですね
クリップ位置で調整すると
極端なので上から二番だと薄いか？
みたいな不安とともに
あれ?ほんとは上から二番が標準なんで
ないか?みたいな(希望)だったのですが
小ワッシャーでちょっと上げたりで
調整してみます 興味本位だけど、わかる人いたら教えて。
EMP攻撃受けてもKDXのエンジンってかかりますかね？ CDIが死ぬから無理だろ
125のA1ならワンチャン 電磁波でそんな影響あるんだ
バイク買うのミサイル落ちた後にするわ 125のフロントフォークにスラストベアリング仕込んだけど午後から雨で走れない… >>440
ん？と思ってサービスマニュアル見てみたけどどうもイグニッションコイルとCDIを一体化させてるっぽいな…
何考えてんだよカワサキ… >>439
ベアリング外径というか型番いくつ？
調べるの面倒だから教えてくれ下さい >>442
NMB(ミネベア) DDT-DSG Series スラスト玉軸受 DDT-1810DSG
仕込めるところがダンパーロッドのナットとスプリングガイドの間ぐらいしかなくて探すのにえらく手こずった
ついでに
カラー(内径)：30.5mm
ストッパ(最大外径)：31.65mm
ストッパ(最少内径)：23.6mm
ダンパーロッドナット(外径)：22mm
ロッド：10mm
ベアリングを仕込むとプリロードが5.5mmほどかかるので各自で調整してね
あとフォークを車載状態でベアリングを組み込む時には落っことすと取り出せなくなるから
ロッドにタイラップなりOリングなりを取り付けたほうがいいよ
んでもってダンパーロッドナットは手で緩むから17mmのスパナとメガネがあれば大丈夫 それなりにセッティング出たので、オレ用のメモ。
125 A3
PWK28 MJ 125 SJ 42 CA3.5 AS 0.75戻し
ニードル N68A 上から2段目
ブタ鼻あり、ノーマルチャンバー
MJはまだ絞れそうだけど、しばらくこれで。
人生最後の2ストだと思うのでノーマルで乗ろうと思ってたけど、チャンバー買っちゃおうかなあ。 チャンバーの凹みや曲がりを直したって人居る？水圧で直すタイプだと曲がりとかまで直るものなんかな？当方プロスキルで北陸地方住み 報告です。KDX125SR A5
オイルポンプ取っ払って混合仕様にしたら、加速がすごく良くなりました。
オイルの濃度が濃かったようです。
ガソリン入れるのは面倒ですが適正なオイル濃度にできるので、エンジン
にはとても良さそうです。
誰かの参考になれば幸いです。 適正なオイル濃度って
なんで分かるの？
クランク死んでから分かる？ >>448
オイルポンプでは正確な濃度はわかりません。それこそフィーリング、
壊れるまで良いのか悪いのかわかりませんが
混合ガソリンなら電卓を叩いて正確な濃度がわかります。
私の場合はオイルポンプの調整がかなり濃かったこともわかりました。 >>449
バイク屋整備だと、焼付き怖いで濃いめ調整が当たり前。白煙見ながら、適当な調整してるし。
おいらのは、自分でオイルポンプ調整しようとしたら、何故か調整しろのぎりぎりまでやってもサービスマニュアル通りの調整が出来なかったんで、アクセルワイヤー交換した。
きちんと調整したら白煙なんてほぼ出ないし。 標準セットでも焼き付き防止でやや濃い目にしてるのにね。
さらに濃くすりゃ被り気味になるのは道理。 kdx125srって戦闘力的にどうですか？
知人のkx85乗ってみて、2st楽しそうだなと思ったのもあって、検討してます
普段はklx250前期仕様を林道、たまにedコースで乗ってて、加速性がもう少しあったらなって感じです >>452
kdx125乗ってる自分がkx85借りて乗ったけど、ポンポンウィリーして面白かったわ。
どっちが乗りやすいかだと圧倒的にkdx125の方。 林道で戦闘力だとタイヤ選択も重要になるかと
KDX125にフロントVE35、リアツーリスト履いてアタック系林道行ってますが扱い易くていいですよ。 >>454
別に個人の勝手だけどフロントAC10の方が良いのかなと思ってた。 >>454
ツーリスト+ヘビーチューブ履かせようとしてるんだけど相談です。
KDX125に、ビードストッパーリア２、フロント１って必要かな？
空気圧は1k～0.8k位（ほんとはもっと下げたいけど）で我慢する予定。
バイク屋の親父からは「そんくれーの空気圧ならリア１で充分」って言われたんだけど、後から追加するより、今回のタイヤ交換時にやっておきたくて。 >>456
自分はツーリストにダンロップのヘビーチューブ入れて、F1個R2個ビードストッパー入れてます。
空気圧は常時F0.6R0.5ですが今のところチューブズレは起きてませんね。
0.8だとさらに空気圧落としたくなると思うので保険も込みで2個がオススメです！ 横からだけどリアの2個目って1個目の反対側に
付ければおk？
>>456
オヤジさんの言うとおりだけど、どうせ
下げたくなるから、今のうちに付けとくのがイイ >>459
ありがと、今週末にでもドリルで穴開けるよ 125をトランポ積んで南東北のんびりツーリングを走ったらリッター30超えまで燃費が伸びたわ。
タイヤもピレリのMT90っていうオン寄りのタイヤに換装。
いつもはPWK28で街乗りリッター20-22くらいだから、やっぱ走り方で全然違うね。 125のブタ鼻ってエアクリボックスに入り込んでる部分が
エアクリーナーフレームの開口部分を1/3ぐらい塞いでる(正確に言うと開口部の5～10mmぐらい前に陣取ってる)ことに今更気が付いた
カバーしてる部分だけ切り落とせば静かなまま微妙にパワーアップできそうなので替えのダクトポチって確かめてみる >>462
あれってそのまま取っ払うだけじゃ無いのか？ >>463
撤去しただけだとオリフィスになっちゃうからそれはやりたくない
それとうるさいのが嫌 125購入したんですが、50キロ位からハンドルの振動が凄い、、！
皆様のバイクもこんな感じですか？ >>466
>>467
、、なるほど！
修行辛くてタイヤをオンタイヤにしちゃいたい勢いです！笑
少しは振動も軽減されます、、よね？ モタにもしてるけど、
ハンドルなんて最初からブレっぱなしだよ 九割九分エンジンからの振動なんでタイヤでどうにかしよとしても無理っす
スプロケ変えて加速犠牲にして巡航時の回転落とすしか無い >>465
250だが、高速に乗って120㎞以上出すとブレて恐い… 兄貴達ありがとう
街乗り中心だからオンタイヤにすれば解決と思いきや
そんな甘い話じゃなかったのね、、修行します！
でもオンタイヤにしたら街乗りでは相当早そうですよねこのバイク！ 125でスプロケ変えてチェーン2コマ増やしたら
アジャスタのレバーがスイングアームの出っ張りに
干渉してチェーンが張りきれません。
この9番の調整位置使うには皆さんどうされてますか？
アジャスタのレバー部削り落とすか思案中です。
https://i.imgur.com/7UnsZxh.jpg >>474
>>474
俺はツマミ部分をモンキーで挟んで曲げて広げたよ。
簡単に曲げられる。
けど、新品チェーンで9まで使ったら、初期伸びですぐに調整できなくなるんじゃない？
詰めたほうがいいと思う。 >>475
ありがとー、やってみるよ。
タイヤツーリスト入れたらスイングアームと
干渉したのも有って2コマ増やした。
スプロケで調整しながら様子見るよ。 125srのサイドカウルださいから交換したいんだけど、220の付かないかね？
誰か他車種の綺麗に流用できてる人いる？ 125A3 キャブセッティングメモの続き
PWK28 MJ122 SJ45 CA3.5 AS 1.25戻し
N68A クリップ真ん中
ブタ鼻ありノーマルチャンバー
オイルをそのまま入れるゾイルにしたけど、引火点高いのか墨汁が滴る状態。 kdx125納車されたぜ
納車そうそう質問なんだが200のスイングアームに交換されてるせいで車高が結構低い
同じカスタムで車高あげてる人は何のリンクプレート流用してる？ 125に200の普通につくっけ？
200のスイングアームならスタンドついてるハズだけど間違いない？ 125で走行7000kmの中古を買い二年
>>270
みたいにシフトが固かったんだけどそんなもんなのかなと思ってそのまま乗ってました。
> 277 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/06/24(土) 08:33:29.34 ID:P9G0a4yn
> 俺が持ってる車両の中で一番スコスコ気持ちよくシフトチェンジできるわ。125だけど
っていう書き込みを見て、やっぱり自分のは異常なんだと思いました。
シフトの固さの他に困っているのが、停車するとニュートラルにまず入らないことです。
冬場の乗れない時期にメンテナンスしようと思うのですが、
原因として疑わしいのはどこでしょうか？
オイルはヤマルーブギアオイルで窓の中間、クラッチ調整は遠目になっています
アドバイス宜しくお願いいたします。 シフトペダルってボルト完全に抜かないと外れない？
シフトペダルのボルト緩めてくとフレームに干渉して抜けきらないんだが・・・ >>482
シフト切り替える部品のスプリング（着色されてたと思う）がへたってる。
クラッチバスケット側の段付き。
クラッチレバー（クラッチカバーのやつ）が磨耗、こんなところかな？
クラッチ交換出来るレベルの人なら難しくないけど。 >>484
ペダルを押し下げながら抜くってのは、ギアチェンジの方向へ押さえながらってことでいいんだよね
上も下も厳しかった気がするけど、休みに確認してみる >>485
アドバイスありがとうございます。
いくらか整備やレストアはやっているのですが、クラッチはまだばらしたことがありません。
教えて頂いたところを確認しながらやってみます。
ありがとうございました。 >>487
125のクラッチ版止める大きめのワッシャーには裏表があるよ。
マニュアルには書いてるけど読まずに組むと反対に
しちゃって走ってる最中にクラッチが切れなくなって
大変な事になるよ。。。。( ￣-￣)ﾄｵｲﾒ >>490
うわ、クラッチ交換した後に切れがおかしくなって冬眠させてしまったんだがまさにそれかもしれん… >>491
初期は切れたり切れなかったり
何かが引っ掛かってる感じ 125SRのリアスプロケって大きい方は何Tまで有るの？
高速無くなっても良いから、58Tくらい欲しいんだ。
林道でトライアル車両について行けない。
つーか登れない。 >>125
こうして同志がまたひとり散って行った…
帰ってこいよーっ 久しぶりバイクカバーを外して生存確認したら、フォークオイルが漏れてた。
そっとカバーを掛けなおした@125SR >>494
古い話だが、サクッとプレート入れて帰って北、
んで同じ理由でリアのスプロケ物色なう
前は13が限度だって聞いた えっと、どこかで125に220顔を移植できるかって聞いてた奴居たよな
できる
ってか俺やってるし
ｋｗｓｋパーツリストで拾ってけ
By１２５A5乗り >>497
やってるサイト見たことあるわ、そこそこ合ってた。 DトラのV型の方つけてるけどステム合ってなかったような気がする 125なんだが、145cmのちびっ子に乗せたい
リンクは自作 フロント突き出し それも15cm足らないんだが
ホイールを16/14ぐらいにするしかないか
KSR？ なにそれ？ きゃあああああああドレンボルト舐めたぁぁあああぁぁああああああああ しかしボルトを舐めさすような輩が自分でやると
ケース自体にトドメをさす可能性大
バイク屋案件だな >>505
それなー
どうせ油付いたまま絞めたんだろ >>506
オイル付いてても普通は舐めないんだがな
ありったけの力込めないと起きない案件だから
整備初心者なんでしょうな
これこそトルクレンチが必要 4輪タイヤ組み付けるような長いレンチで締めるやつもいるからな オク、goo、ネットで車輌探してます。
大阪住みで近県なら見に行けます。
どこかに在庫有りませんか？ 低走行の220ならひょっとしたら高値で手放すかも？
アフリカツインで再燃、阪下行こうと手に入れ
1回行ったけど、それっきり行かない。
下駄にトリシティ欲しい今日この頃 アップガレージでグリーンサムの250SRクラッチケーブル格安ゲット！
アクセルワイヤーも新品あるし、エンジンパーツもほぼ全て新品確保してるからフルOHしてヤホオクに放流しよっと。 すまんです。途中で送ってまった。
125srを520化した時調べたらフロントスプロケを
12Tとかにするって有ったけど、スイングアームと干渉しないの？ >>517
520用のスプロケットは428用より歯の大きさ(ピッチ)が大きいぶん
丁数を下げてもさほど歯底径は小さくならない…かもしれない
それより520化するなら220とか250の520チェーン採用車種のアジャスターと
アジャスターが溶接されてないリアアクスルシャフトが必要よ
125用のアジャスターだと調節幅が足りない >>518
ありがとーです。
チェーン調整幅増やす為に、溶接されてる
125A1アジャスター付けてますが駄目ですかね？
んで、520化すればスプロケの選択幅が広がって
減速比をもっと弄って、何とかランドネに
付いて行きたい。
ところで、同排気量125で低回転時のトルクって
2stと4stってどっちが有利なの？
腕の問題は置いておいて、ギヤ比だけの問題じゃ無いのかな？ 125の2ストも4ストも、車種かジャンルを絞らないと特性に差がありすぎるからなー
とりあえず低回転トルクだけで言えば2スト125トライアルに勝る4スト125エンジンは無いけども >>520
ありがとーです。
つまり、ギヤ比さえ弄れればランドネ125に
付いて行くことは可能になるってことでおkや！ 特性が違うんじゃないの？
低回転はやっぱり4ストが有利なのでは？ >>522
？？同排気量同ピストン数同ストローク同エンジン形式で語るなら100%2ストが上だろ 駆動系で低速に合わせてあるだけでエンジン特性としての低速トルクは4stのが上でしょ 俺はKDX125とXL125S持ってるけど、山道に行って楽なのはXL125S、飛ばして楽しいのはKDX125 同排気量シングルエンジンで
トルクって話なら2stの方が有るだろうけど
本当の低回転時の粘りって話だと4st？ 4stは2stと比べて…
・不正燃焼しにくい
・膨張行程がクランク2回転に1回しかないからトルク変動を抑えるためフライホイールマスを大きくせざるを得ない
・燃焼効率がいい分1回の燃焼での力が強く、クランクがそれに耐えられるようにすると重くなりフライホイールマスが大きくなる
・おおむね潤滑条件は2stより良好
この辺が影響して粘るのかもしれない 4ストでも4バルブな高回転型は、アイドリングちょい上が粘らずにカキーンって止まっちゃうしな。 オフ車の4ストって押並べてフラットトルクというのが多いよね
ＫＬＸ125なんかだとガレ、ヌタでも1速で両足ついてトコトコ走れるのが美点で
エンストしてもセルで再始動が容易
ただ回してもパワー感とか吹け上がり感がいまいち
ＫＤＸ125ＳＲはＫＩＰＳのおかげで以外に低速もあるけど粘りがなくエンストしやすい
で回転上げ気味にしたら、今度はリヤタイヤがスピンして穴掘りする
そのかわり高回転レスポンスが良く4スト250カモれるくらいパワーあって小気味良い KDX125か、以前乗ってたけどトコトコ走るタイプのバイクじゃなかったなぁ。
バイクの方から｢もっとスロットルを開けろ！｣｢もっと飛ばせ！｣
と言われてるようなフィールだったっけ。
今はキュセロ乗りだけど、KDX125とは全く性格が違い過ぎて笑えるw
トコトコでも飛ばしても、バイクが応えてくれる感覚かな。
125ccではあったが、間違いなく2スト125クラスのオフ車ではさいつよだな。
長文スマソ 今日125のヘッドライトをLED化した。
完璧では無いが、まあまあ良かったよ 俺はポン付けhid入れたな
始動を見すらなければ十分明るい >>535
虎車とは言いがたいがTF125も新車で買えて
スーパーローが有って何故か軽くて、イケてるらしい。
ただ、デザインがダサイ… バッテリーレス車はコンデンサを電気二重層コンデンサで変えた方がアイドリングでライト安定していいよ >>537
部品代と搭載スペースの確保の仕方とキャパシタ間の電圧バランスのとり方教えて その程度のことも自分で分からないのならやらないほうがいいよ 512です。
KDX250SR買いました！
色々教えてください。
タンデムステップの幅広タイプとか探してます。 >>540
まずはF1かF2以降か書け。
話しはそれかだ。 ステップの幅広になるタイプはあるが、タンデム用は見たことがない。 》547
ありがとうございます。
シートですが、他車種でポン付け流用可能なモノはありますか？ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影 逮捕
おでんツンツン男
牛丼トング男
逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
;/@ 125srのオイル量調整のストッパ側アイマークって
この真ん中ちょっと上に薄く有る線で良いですか？
肉眼ではほぼ見えず今までストッパが当たる所で
調整していたら量が大杉るようです。
https://i.imgur.com/Pj3HkqH.jpg 多いね
ググれば画像出てくるけど、アイマークの位置は多分その認識であってる
真ん中辺りにあるはずなんだけどその画像の状態だとわからんな >>552
ありがとーです。
線に合わせて水温にらんで様子見します。 あけおめ 新年さっそくキーシリンダーのナットが割れてしまった
ヤレヤレ しばらく体調悪くてバイク乗れてない。どのくらい放置すると良くない？
乗ってやりたいけど、乗って立ちくらみ起こしたり、マジで自爆したりしたんで危ないんだ >>555
乗らなくても一ヶ月に一回ぐらいエンジンかけてやればいいかなと思う
キャブ内にはガソリン溜めないように、使い切って止まるまで待つかドレンから抜くか 危ないなおい...大丈夫か？
俺は乗らなくても2週間おきにアイドリング安定するまで掛けてるけど、バッテリーレスだしどのくらいで乳化やキャブ詰まり起こるかってことだよね？ 先月父が約25年完全放置していたKDX125SR A1を合計24時間かからないくらいで復活させた
当然固着してたらしいけど、屋内だったから状態は良くて冷却水も新品同様だったって
キャブ交換したら一発始動できるようになって、アイドリングもずっと続くよ >>555
KDXは置いといて、ソッコーで病院行け！
昔、俺の友人が「最近、仕事忙しいせいか身体ダルいな～」だったが余りに体調が戻らないんで、病院行ったら白血病で、普通に生活出きるレベルじゃない！という診断で即入院になったな…。 数か月放置しても大丈夫じゃない？
現に冬場乗らない人多いでしょ 去年、3回くらいしかエンジンかけなかった。
総走行距離5kmくらい。
これでも新年エンジン掛かったよ。 ありがとう、体調悪くてもエンジンだけはかけるよ。モトラドは走らないのが死ぬほど辛いと言う言葉があるけど、やっぱり乗らないと調子悪いね。
検査結果が微妙なんで、医者に話聞いて貰えない。総合病院行こうと思う。1年前まで昼夜季節関係なくバイク乗ってた人間が、起きるの辛いからなあ もしダメだったら30年後にレストアして起こしてあげるよ安心して 去年の夏頃に30数万出して最終型買ったけど、林道一人で行くのは怖いし、メンテナンスというメンテナンスもしてやれてないから他の人のところへやった方がいいんじゃないかと思ってしまっている… 俺も林道なんか行かないから安心せい
街乗りで十二分の性能
それだけでいいじゃない デューロのタイヤ組むの難しすぎてパンクしてるけど直す気になれん >>562
なんとなくだけど鬱じゃないかなぁ
俺も何年か前に立ち上がるのがしんどくなったり、動悸がしたりめまいがしたり、いろんなところが調子悪くなって掛かりつけの内科の先生に話したら鬱の初期症状だって言われた
調子悪いところは全部検査してもらったけど異常なし
いろんな具合の悪い症状は全部鬱から来ていた
仕事を減らしたりして三ヶ月くらいで抜け出した 一定期間でエンジンだけはかけてるから今の所大丈夫だけど、エキパイからのオイル漏れがけっこうあるんだな、特に冬場に多い気がする
>>567
不眠はあるけど、今の所は他の病気だとしても、多分欝ではない。元々持病があるけど、状態が変わったときから軽い貧血が出てる。
これくらいでは症状が出ないと言う医者、早く改善した方がいいと言う医者、真っ二つに分かれる。実際症状あるけど、原因が分からないと治せない。長くてごめん。実際体調悪すぎると気分下がるけど オレも発症したらバイク乗れなくてテンション下がりまくる持病持ちだけどツライよなー >>569
そかそか、鬱じゃなかったかー
早くいい先生に巡り会えて病気が治ればいいね >>566
堅いの？
俺もピレリが１ミリも伸びてくれない感じで交換がすごい苦労した
もう２度と履かないって思ってる
ダンロップでいいんだ、ダンロップで >>572
まず組めてもビードが均等に出てくれない
一部リムに入ったまま
そしてダンロップと同じ幅なはずなのに見た目が細い
ライフはダンロップより長いかな？と思ってはいるけど履いたばかりだからわからん >>574
ただ、ツーリストじゃ無ぁ～！
なにこれ？ 寒いとにゴム部品触ったら駄目なのか
ダクト破れたやん。
https://i.imgur.com/fUXr989.jpg
部品出ないしどうしよう(((((゜゜;)
メンテナンス性上がるしパワーフィルターかな
でも低速トルク落ちるのイヤや >>577
シューグーかシリコンコーキングかな
冬はゴムをドライヤーかヒートガンで温めた方がいいよー >>578
明日ショップの林道ツーなので、とりあえず
ビニールテープでふさいで行くことにしたけど…
もつかなぁ 薄手のゴムでも当ててからのビニテぐるぐる巻きでは？ >>580
手遅れかもしれんが自己融着テープでぐるぐる巻きにしといた方が良かったのでは
http://amzn.asia/9UfjMd9
それにしてもエアクリーナーダクトの破損は辛いねぇ
インテークマニホールドならラドバルブの真似をしたり
4ミニ用のPE28用インシュレーターとクランクケースのアダプターをワンオフで作ったりって手段もなくはないのだけど エアクリーナーならヤフオクであるんじゃないの？
俺も最終型のきれいなエアクリーナー一式買って置いてあるよ >>581-583
ありがとーです。
ショップのツー行って来ましたが…
来てた人達が全員ツーリスト装着の
セローかセロッカーで場違い感きつかったです。
そして嫌な予感が的中するコースでしたよ。
下りはどうとでもするけど、2st125じゃその登りは…
そんな感じで気にしてる余裕は無かったですが
何とか帰って来ました。 腰上OHやってもらって一年もたっていないけどクランクが焼きついたみたい・・・
修理費用の見積り出してもらったら結構な額だったんで廃車にする
まだ外装きれいなのに勿体ないことしたわ >>585
ヤフオクで会おうとバイクに伝えておいてくれ >>585
オク出したらここで宣伝してよ、
叩かれるかも知れないけど、ニーズは有るんだから
>>586
キサン負けんたい！ww ここに欲しい奴いるなら書いていいだろ。
叩かれそうならヤフオクスレの方に書いてもいいし。
ヤフオクでバイク買うのってアリ？11 [無断転載禁止]??2ch.net
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1506638106/ >>585
クランクよりピストンの方が先に焼けるんじゃね
クランク焼き付くより、クランクのベアリングが
逝てんじゃ無いかな。
どのみち腰下開けてOHだわな。
5ﾏｿなら買うよ 125のチャーン520コンバートでフロントスプロケット
11Tが欲しいんだが…12Tまでしか無い？ >>585
腰下OH ちなみにどれくらい費用掛かるか教えて
今後の参考にさせてちょうだい >>591
値段聞くだろ、それじゃオクでエンジン
引っ張れば良いじゃねって思って乗せ替えたんだ
３ヶ月でクランクベアリング逝ったわ
その後、腰下OHになりました。
自分でやったから費用忘れた >>591
約12万
パーツ代は内訳の1/5ぐらいかな？
内燃機屋への外部発注と工賃が大半って感じ >>591
おれは内燃機関屋1万、パーツ代4万(インストーラー、セパレーター含む)くらいだった。 >>591
125のクランクベアリング交換で5万弱（カワサキ専門店、腰下のみ持ち込みで。）だった。 給油の際にエンジンオイルを添加して乗ってる人いますか?効果は? >>597
おまじないなんやで
それよりオイルポンプのワイヤー調整の方が桶
ポンプ交換もありかもね 心配なら
部品はまだ出るよ 昔バイクを水に落としてエンジンだけ外して内燃機屋にOHしてほしいんですけどって持っていったら「２スト？エンジン外せるんなら自分でできるよｗ」って言われてやってもらえなかった
ああいうとこは持ち込むのに通さなきゃならない手順とかあるのかね
それとも２スト単気筒なんて安い仕事でやりたくなかったのか
結局捨ててしまって、まだほとんど走ってなくて新車同然だったのにもったいなかったな そんなに簡単なもんなのか？
キャブOHとか２スト５０のボアアップくらいなら自分でやってたけど、そのへんはバイク雑誌なんかで載ってたようなことだし
何の情報もない状態から必要な工具と部品調べて、やり方調べて、ってなかなかできないし時間もなかった
だいたい別に整備が趣味なわけじゃないから
内燃機屋やってるような人は、エンジン下せるような奴なら整備好きだから自分でやったら楽しいはずだっていう思い込みがあったのかな 専用工具でクランクケース割ってサクサク作業できる人からしたら、「初めてでも専用工具なくても行き当たりばったりでいけるいける！」って言いたいのも分かるけどねー。
何も知らない人からしたらそんなん未知の領域すぎて手出しできんわな >>573
ビードクリーム塗って組んで、あとは空気を5kg/㎠とか入れれば普通に耳出るはずだよ。 >>601
確かに腰下は腰上よりハードル高いよね。
自分でできた方が費用を圧縮できるから、クランクケースセパレータとかインストーラとかはストレートとかアストロで安いし初期投資として買ってもいいのかな。
ただ、クランクケースを組む時に入れ過ぎたり足らないとクランクの動きが渋くなるから、きちんとセンターに入れて且つクランクを変形させないちょっとした工夫をすればできるよね。 >>604
ビードクリームも556も試してみて出なかった
エアも7気圧くらい入れた >>606
えー、それでもダメなん？結構キツイね。 チューブレスでビード出ないときはスタンドで10kgくらい入れるけど、チューブだとどうなんだろう
チューブでは手押しでビード出なかったことないな 今件でデューロ履かせるのはNSR50だけに決めたわ
KDXは無難に国産オススメ 腰下はエンジンが重いというだけでやる気出なくて困る 腰上は間違いなく4stミニより簡単だな
ただ腰下は一般的な水冷だしクランクもケースに圧入だし
色々工具と時間がないと難しいと思うよ >>585
一緒にOHしよ！
オレのもクランクベアリングが死んでる。
ちなみに神奈川県 >>614
修理より載せ替えの方が安いからエンジン待ちなんだ・・・
パーツ出ていればこんなに悩んでいないんだけどね みんなでガラージ借りて工具持ち寄りやろーぜ！絶対に楽しいよ！笑 ここの皆んな同じkdx乗りでしょ！
ガレージで仲良くワイワイやろ～！
ちなみに神奈川県 ／⌒ヽ
⊂二二二（ ＾ω＾）二⊃
| /
（ ヽノ
ﾉ>ノ
三 レﾚ
久しぶりに乗れた！ 連投すまんです。
428のノンシールチャーン伸びる話で
段々ダルだるになったから一コマ引いたんだけど…
これ続けるとヤバイの？ こんな奴が外走ってるんだもんなあ…そりゃ事故は無くならないわ 一コマ引いたってのはカットしたってこと？
そりゃダメだよ
調整が目いっぱいになったらチェーンの寿命 そこまでチェーンが伸びてると、スプロケットも寿命の筈
とっととパーツを注文するヨロシ
今の状態はそれらが届くまでの一時しのぎにしかならないね
このまま乗り続けると最悪走行中にチェーン切れ等の重大事態を招くよ 発展途上国が日本の廃棄中古タイヤ買い付けて
ツルツルのタイヤにハンド・グルービングマシンで溝掘って
ハイ！新品同様タイヤ一丁できあがり！
社長さん安いよ！メイドインジャパーンだよ～
みたいな… >>623,624,626
チェーンの張り調整1コマ？です。切って詰めては無いです。
ネットを見ると伸びたら調整すると有るけど
何処まで調整範囲とか見つけられなくて
質問させてもらいました。
125皆さんはさっさと520に換えてる人が多いのでしょうか？ マニュアルより抜粋
1.スイングアーム上面のゴム後端位置でチェーンをつまみ上げる
2.その位置でチェーンとスイングアームとの間隔が40～50mmになるように調整
ズボラでチェーンはダルダルが好みの自分は
走行中にチェーンとスイングアームがこすれる音がしなければOK
チェーンサイズの変更はお好み
現状の減速比に不満が無ければそのままで >>628-630
ありがとうございます。
つまりチェーンの交換時期はスプロケットの
磨耗とチェーンの固着が確認された時で
チェーン自体が伸びてアジャスター調整してる分には
問題ないと言う認識ですね。
何度もアジャスターの調整増えても大丈夫かなと
思ったのですが問題無さそうですね。
初歩的な話でスレ汚し失礼しました。 >>620
もし良かったらですが、譲っていただくことは出来ませんか？ >>632
スマソ一応予備部品なんだ。
ちなみにどの部品が欲しいの？腰下全部？ 神奈川のKDX乗りで腰下死んでるのが俺だけじゃなくてよかった･･･。
俺はRエンジン載せ換えを選ぶぜ！
ところで、バッテリーレス車のLEDウインカー化は
レクチファイア→ICリレー→ウインカー
という繋ぎ方で合ってる？ >>634
おっ！神奈川！
一緒にやろ！
ちなみに神奈川 >>635
実はクランクシャフトベアリング入れるときにミスってナナメに入っちゃったんだよね。
どうしようもないから新丸子の某店で220R丸ごと買っちゃった。
川崎市周辺でKSR-2に乗ってるAlpinestarsのステッカーをヘルメットに貼ってる奴見かけたら脳内に直接語りかけてくれ。 >>636
ア○ミ？
最近ご無沙汰だけど、あそこのお父さんもういい歳だよね。いつまで頑張るのかな？ >>637
そそw
そろそろ店たたむって噂だけどね〜 永遠の零のラストシーンがライディングシーンを思い浮かばせ 心を熱くする 。 125なんだけど、リアのキャリパーガード？
あの樹脂の白っぽいやつが
林道走ると、ぶつけてすぐ割れてる。
みんなアレどうしてるの？ KDX250SRを手に入れることができたんだけど、オンメインだとタイヤは何がいいのかな？ Kdx200srの倒立91年式のメーターケーブル何処かに売ってませんか？ 17インチのハイグリラジアルが良いんじゃね？
モタード楽しいよ メーターケーブルなんて長さが違うだけで口はだいたい一緒なんじゃないの？ そのまんま17インチ化したギヤも良い感じなんだよ
サス暴れるけどw リア66Tスプロケをオーダーしようか迷ってる。
ザムで作ってみた人居たら感想聞かせて欲しいです。
428のままだからいないかな… >>642
200だけどD607とTT100GP履いてた 車体押すとだいぶ重いんだけどブレーキ引きずりかベアリングが痛んでたりするのかな
後輪を浮かして手で回してみても半周も回らない
普通はどんなもんです? 手間の掛からない順にチェック
・ブレーキキャリパーを外して取り回し
・チェーン洗浄/給脂
・ホイールを外してベアリングを確認 >>654
やってみます
ベアリングはゴリゴリしてなければいいのかな
やっぱ半周は異常？ >>655
誰も突っ込まないから…
手で力いっぱい回し続けようとしても
半周でスタミナ切れするくらい重かったら確かに異常だけど
半周回るとか押して何処まで転がるとかは
感性による所が大きくて誰も答えられないよ。
どれだけの力でどんな風に回したらとか
説明初めても泥沼になるパターンが多い。
マニュアル等に書いてる確認方法をおすすめする。 >>653
よし、俺も書いちゃうぞ。
KDXではクラッチ引きずってるのが多いな。
俺の125も220も中古で買った段階で多かった。
どちらもフロントはメーターを社外のマグネット検出に変えてギア取っ払ってたから超スムーズ。
リヤはチェーン外したらスムーズ
チェーンは新品交換
クラッチ確認したらバスケットに段付き。
ついでにプレート交換、プッシュロッド、カバー側カム、ワイヤー交換
これで引きずり無くなった。
カバー側カムのブッシュがヘタっててもフィーリング悪くなるので確認したほうがいいね。 >>656
それは思ったんですが他に表現のしようがなかったのと「軽く回しても一周以上は余裕でしょ」みたいな意見ばかりなら比較にはなるかなと
>>657
なるほど ありがとうございます
言われてみるとギアを入れてキックするとわずかに推進力を感じてました
クラッチは有力ですね
キーワードを参考にできるところまでやってみます ギアをニュートラルに入れてれば、クラッチ板の異常は取り回しに無関係
またミッションオイルの粘性抵抗があるから、クラッチを切ってキックしたら推進力が発生するも正常
こんなとこより市販のメンテ本をしっかり読むﾖﾛｼ >>659
言われてみればクラッチはミッションの手前でしたね…
勉強しなおします kdx125でクラッチの分解整備をしていました。疑問がありお聞きしたいのですが、クラッチカバーを止めているボルト6本のうち右側のノックピン近くのみアルミのワッシャーが入っていました。
これはなぜなのでしょう？
また、パーツリストで見てみるとワッシャーは2個となっていました。
本当は、ノックピンのある左右につくのでしょうか？ 661です
自己レスです。
クラッチカバーでアルミワッシャーの付く場所は一ヶ所のようでした。
なぜ一ヶ所だけ付くのかは分かりません >>662
そのボルトが取り付く先が貫通穴になってるんじゃないかな？
だとしたら、オイル漏れ防止のワッシャ >>662
ワッシャーでは無くてオイルパッキン
オイルが漏れない様にするためのパッキン >>664
返信ありがとうございます
ワッシャーではなくパッキンなのですね
分解時に撮った写真を見ると、パッキンが付く部分の奥にはギアがあり、ネジ穴は貫通していそうな感じです
疑問が解けスッキリしました 最近乗ってなかったらクラッチレリーズシャフトからオイル漏れ起こしてやがる。
あのオイルシール変えるだけなのにで、オイル抜いてクラッチカバー開けてがめんどくさい。 クレクレ君で申し訳ない。125のサイドベアリングシール交換しようと思ってシールやらその他諸々注文したんだけどガスケット類だけが不明なんで経験ある方、必要なガスケットの品番教えて頂けないものでしょうか？ 不明もクソもカワサキはパーツリスト図入りで公開しとるやんけ >>669
エンジンカーバーのトコに書いてあったねスマソ。 俺のＡ５今までフロントフォーク漏れやシール交換したことない
ちな新車からね。 125のフォークオイルってカワサキSS8で良い見たいだけど
これよくある10番のフォークオイルよりやらかいの？ オークションで実働エンジン買って開けてみたらキズとかカジりがあって使いもんにならんわ 125にRM85のステップ付けたんだけど
どこも削らないで付いちゃったんだが…
おまいらどっか削るとか言ってなかったけか？
https://i.imgur.com/ek0GJAh.jpg >>675
ステップ倒すと白丸で囲ったところがフレームに干渉するのよ
引っかかって戻ってこなかったりする
https://i.imgur.com/Hluw3mZ.jpg >>676
ありがとー、そこはちょっと気になったけど
そのまま組んでしまいました。明日削ります。
RMのスプリングも買ったけど要らなかったわ。 エンジンをオーバーホールにだしたらKIPSのガチャガチャがうるさくなって帰って来たでござる… >>678
オーバーホールは腰下もですか？
いくらでした？ 125SRのチャーンで428シールチャーンにしたら
2割くらい燃費悪くなったんだが
そう言うものなの？
別の要因疑った方がいいレベル？ チェーンの試供品だかのあれが店に飾ってあるだろ
あれ見る限りかなり燃費悪くなりそう 125のメーターケーブルってもう出ないのね。
どなたか流用情報あったら教えてくだされ。 こんな過疎スレでそういうクソみたいな煽り要らないから 作るしかないんですね。ググってみます。ありがとう！ 今まで4ストの250に乗っており、最近KDX125に乗り換えました。
ビィーンという感じで加速するのですが、ある程度速度が出てアクセルを一定に保つとビビビビビの音と振動になります。
乗ってるとビィーン、ビィーン、ビィーンビビビビビビビーン・・・てな感じなのですがそんなものなのでしょうか。 2ストは加速と減速のどちらかだぜ
アクセル一定では不快で走れない >>690>>691
加速と減速のどちらか、アクセル一定は不快。
そう、それなんです！異常ではなさそうで安心しました。
ありがとうございます。 >>689
ウチのは定速で走ってる時に不快な振動とかはないけどなぁ 高速走ると焼き付きを起こしやすいね。 やや薄めに燃調したから。 マフラーから 大気汚染物質。
尻からは屁。
汚すことが好な僕です。 KDX125に乗ってるのですが、バッテリーレスでも付けられるタコメーターってどのメーカーのがありますでしょうか？ 俺は以前KosoのをつけてたがいまはTakekawa。
電圧降下なのか振動で物理的に押されるのかたまに水温計が華氏表示になって超焦った ありがとうございます
TAKEGAWAつけてみよかな >>703
タコアナログの水温計デジタルのタイプなのよ。お気に入りでsdrにもつけてる KDX220Rのキャブ調整について
純正セッティング
BR8ES
MJ #145
PJ #42
ニードルクリップ 上から3段
エアスクリュー 1 1/2±1/4回転戻し
スタータジェット #78
スロットルバルブ カッタウェイ#5
使用オイルは MOTOREX CROSS POWER 2Tを混合比1:70
このセッティングだと、アイドリングせずにかぶってしまいます。
キックは一発でかかるが、2～3秒アイドリングして停止してしまうので
BR7ES
MJ #138
PJ #35
に変更しました。
一箇所ずつ変更してます。
だいぶ薄いと思うのですが、エアスクリューの戻し量は2 1/2回転戻しくらいです。
低速トルクがだいぶ無くなった様に感じますが、エアスクリューを締めこむとアイドリングが下がっていってしまいます。
また、キックはこの季節なのにアクセルを少し開けないと一発では掛からないです。
症状からするとまだ濃い？ような判断が出来るのですが、フィーリングや、落とした番手を考えるとこれ以上下げて良いのか不安です。
ちなみにPJ#38の時点でプラグの外側がぐちょぐちょに濡れ濡れでした。
何か分かる方、セッティング晒せる方のご協力をお願いしたいです。
ちなみに、インマニが裂けたりして二次エアを吸うと濃くなるよ、と近所の整備工場のヒトが言っていたのですが
インマニを交換しても特に変化無しでした。 >>705
オーバーフローしてないか確認
ニードルとホルダーを交換
キャブを全交換 KDX220と125ってパーツの供給は同じくらいですか？ >>710
どちらも外装類やフレーム周り、足まわり（スプリング単体とか）はほぼ駄目じゃなかったかな？
エアボックスやキャブ繋ぐ繋ぐパイプとか。
220はRが10年前まで海外で売ってたので、外装は今でも行けた（元のとは違うけど）。
あくまでRなんでSRとの相違の部分に関しては流用出来ない（流用出来る人は大丈夫だけど。） >>711
亀レスすみません
ありがとうございます
220のが長く売ってたのですね 125のキャブをＰＷＫに変えたいんだけど、
これ、https://www.monotaro.com/g/01458838/?displayId=4
でいいんですか？ＢとかＭとか書いてないんだけど。
オイル入れる穴はなさそう これ品番からkxのどれだったかの純正キャブだよ。
うちもこれ付けてるけど、あとBトップが必要。
指摘の通りオイルニップルはなし。
あと付属のニードルだと全然セッティングでなくてN68A買った。
アイドルとエアスクリューは外向きなんで楽。 今のうちに手元に買って置いといた方がいいパーツってなんでしょうか？
125で >>716
今必要じゃないなら無理に買うものはない >>716
俺はインマニ、ピストン、リング、シリンダーガスケットは買ってある >>721
125A8のシュラウドの所は出たので、買っておいた >>722
パーツリスト見てみたけど、シュラウドのデカールで4品番出てきます。
四枚必要なんでしたっけ？
自分のシュラウドのデカールはすでに剥がしてあり確認出来ません デカールの疑問、自己解決しました
ツーピースにわかれてるんですね なんか、これで無くなる気がしてきたが
それはそれで良いだろ シュラウドのデカール純正で14000円なら、他のやつ半額で買えるもんなぁ どのみちA5の俺には関係ないけど
コピーし易いパーツはそのうち社外品のリプレイスでそうだな
「しゃちょーさん、バイクのカタログ見せてよ、5分で複製できるから～」
あーい、一丁上がりみたいなW 中華の安いデカールあるけどカッコ悪いので他の車種を流用したほうがいい 個人輸入ならオーストラリア産の社外デカールとかあったはず 技術的には簡単だけどカワサキのメーカー名入ってると
商標権の関係で社外リプレイス品作れないからな
ここは中国に頑張ってもらってデカールだけじゃなしにPPパーツもどんどん出して欲しい
というか、そろそろほんとに出てきそうだ 大きささえ解決すりゃ3Dプリンタでなんとでもなるわな そのうち在庫のない純正部品のCADデータをパーツリストからダウンロードして3Dプリンタで作成なんて時代が来るのだろうか。 diy工房とか行けば大型の3dプリンタ置いてあるけどアレでも足りない？ >>736
125なら例のアレで抜けない。
ブッシュどうしが噛んでマジ抜けない。
オレはオクで別のフォーク買ったわ
ついでに両ダンパー化した。 ゴム系の３Dプリンタあればいいのに
インシュレータ・・・ >>738
そう125
今回はアウター残したいから素直にインナー切るか…
200のインナー入るかな ゴム系のフィラメントもあるけどインシュレーターに耐えられるとは思えん そういやklxも125は片側ダンパーなんだっけ？
>>278
何のに換装したか構わないなら教えて欲しい。 流れに乗ってさっきフォークのオイルシール
交換したった。そろそろブッシュも
交換しないとかじりそうな予感がしてきたわ。
次回は必ず替えよう。 220srのオイルタンクすぐ割れるんだけど
コース走ってる人とかこれどうしてるのかな？
250のやつはめてたりするん？ >>744
クーラントタンクをオイルタンクにして、もともとのオイルタンクのところに適当なクーラントタンク付けてる >>745
なるほど、参考にしていろいろ試してみますわ 125のフロントマスターの径っていくつでしょうか？
OHキット買おうと思ったのに径がいくつか分からないです。
ここ見たんだけど…2,3,4って数字が並んでどれがどれだか分からないです。
https://i.imgur.com/jmCJr4K.jpg >>747です。
反対側に1/2と有りました。すいませんでした。 125のフロントフォーク、アウターの
ジョイント部からオイル漏れ、ここの
Oリング単体で出ないじゃん！
どうすんのこれ？
https://i.imgur.com/WaDUTos.jpg 市販の同じサイズのを入れる
もしくはヤフオクあさり マジでそのキャップ厄介よな
そこだけアルミで応力集中しやすいのか変形しちゃう
んでガイドブッシュ同士が噛み込んで抜けなくなる 125にアルミの正立フォーク入れたいよ
純正は鉄だしょ、やっぱ重いよね レーサーでもない限り剛性はあまりわからんでしょ
バネした軽量が一番わかりやすいと聞く ショップからエンジン腰上OHされた125を購入したのですが、次に優先的にOHした方がいい箇所はどちらでしょうか？ >>750
Oリングってどうやってサイズ計るんでしょうか？
ゴムにノギス当てても計れないかと…
つーか市販品で合うの誰か知らないですか？ >>757
ゴムを計るんじゃなくてゴムが入る場所を計る おめ色！
そういやkdxの場合8割方緑だから、なんで色が分かるんだって突っ込みが来ないなw シリンダー再メッキベアリング類全交換 ピストン交換 俺もこのあいだKDX125SRの腰下OHした
唐突にクランクシャフトのベアリングがガラガラ言い出して20km/hで流しても
歩行者やチャリのおばちゃんから激しく迷惑そうな視線を投げかけられたわｗ
OH後は以前のように快調 バイパスっぽい橋の上りを6速70km/hから
加速させると小気味いい排気音と共にあっという間にぬふわkm/hまで到達する
125ccで何ほざいてるの？と言われそうだけどやっぱり速いわｗ みんな偉いなぁ。
自分は今年乗ったの家の前を20mほどだわ。
絶賛放置中。可愛そうなんだけどな… >>774
もったいないから
いつか乗るかもしれないから
たいして維持費かからないから
高く売れるわけでもないから
おれがそんな感じで5年で走行距離2キロだわ >>774
775とまったく同じ理由です。
フロントフォークのオイル漏れでかなりテンション下がりました 俺もです。
250SRですが、エンジンフルOHするパーツを買い漁ってストックしているうちに大型免許取って大型乗る様になってから絶賛放置中。
一度はレストアして乗る気満々でKLXのフォーク買って腐食したアウター移植&OHまでしたのに・・・毎年税金だけ払ってアホみたいだなぁ。 あまり乗らない皆さん、シリンダーだけでもいいから譲って欲しいです… メッキシリンダーも今ではボーリングアンド再メッキができるようになりましたね 【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1443099105/
まだここが残ってた
先に埋める？ それ別の板だけどバイクのスレって何で板跨いでスレあるんだろう
謎文化だ これ https://www.monotaro.com/g/01458838/?displayId=4 買ってみたけど、ホースが3本もついてる。
フロート室ドレン？とフロート室の大気開放？もう一本は謎 ３本のホースの役割を教えてください。 KDX で高速道路を走る人のセッティングを教えてください。
ジェット類 >>783
オーバーフロー用が一本にフロート室の大気解放が2本 125購入検討中なのですが燃費はリッター20もいきませんでしょうか？ >>785
他力本願。
それなりのバイク乗ってるんだから、
少しは頭脳を活用しろ。 >>787
社外チャンバー以外全部ノーマルで乗っているけど、すごく丁寧に走ればいく
ただ20km/L以上は今までない
2stの時点で燃費を気にして走るバイクじゃないね >>786 ありがとうございます。 燃料ホースだけつけて、３本のホースはぶら下げて組んでみます。
今日、フロントスプロケ交換しようとしたら意外とガタガタでびっくり、こんなものなんかな？
左ステップ後ろのフレームに穴が開いてた、水抜き穴ですかね？ >>787
ウチのは最低が20で、大体は25ぐらい、良かった時で30 >>787
サイレンサーのみ社外でﾁｬｰﾝとキャブのニードルジェット新品交換して22あたり
街乗りのみ、2速60キロでしっかり回して、あとは流れに乗ってこんなもん >>789
>>791
ありがとうございます！
たしかに燃費を気にして乗るバイクじゃないですよね
2st乗れるのも今のうちだし購入しようと思います！ 1番悪かったのでリザーブまで110kmしか走らんかったわ 自分の125の燃費は都内下道パワーバンドに入れてシグナルダッシュすると21-22
郊外流れに乗って30-32ってとこだ。 125にシールチャーン入れたら燃費悪くなった。
520コンバート行くわ それはそれで燃費良くはならんやろ
ノンシールならわからなくもないが >>797
428ノンシールはチャーン伸びるからその対策で
シールにするか520化するかで迷って
428のスプロケがいくつか有るから
428シール試したら意外に燃費が悪かった。
520のノンシール行くつもり。
ところで、520コンバートのFスプロケって
サンスターとのDRCのとどっちが定番？ 漏れてるのかな？
そういやストックの方が混合仕様にしてあったな バモスにはKDX乗せるのかなりキツい
Ｎバンならいけるかな >>805
わざわざKDX盗む奴居るのかよ、、
最低限の防犯はしてたの？ >>805
代わりに俺のが盗まれたら良かったのに… KX85とキタコの2万円のロックで繋いでおいた
よく考えたら、持ち上げられるんだわ
元彼女に渡すつもりで、極乗車を引っ張って来たんだ ハンドルロックなんぞ壊れとるわ。
あれバラせるのかな 極上車のKDXならネット見張ってりゃ出てくるんじゃない？
それとも意外と海外で需要あるのかな？ >>800
俺も考えたけど、やっぱりホンダ車にカワサキ載せるのは抵抗あるので、スバル製のサンバーバンを探してる 125のモタード化なんですけど、調べた感じだとDトラのリムはポン付けいけるんですかね？
フロントはDトラハブ+Dトラリムでポン付け
リアはハブが同一のようですがスイングアーム変更無しでもサイズ的に入りますか？ オイルはやっぱりひましじゃけんがいいですか？
皆さんはどこのオイル使われてますか？ 125盗まれかけてた
シュラウド付近の右側の配線弄られて切られてた
盗もうとする奴いるんだな
そして買い取りますの紙がミラーに付けられてた 先行投資というか需要先読みみたいなものじゃないだろうか？
四輪免許で原二まで運転できるようになるらしいから。ハイパワー125だし、2st125では現状おそらく一番マシだし。 配線切るのと盗難とどういう関係がと思ったが犯人がバッテリーレスであることを知らずに直結しようとしたんかね。 >>824
オイル買うついでにバイク屋に聞いたら多分直結しようとしたんだろうっていわれました kdxにバッ直とか笑えるけど盗難未遂は笑えないなぁ...
ウチのもハンドルロック壊れてるし、参考までに都市部かどうかとどういう状態で置いてたのかだけ教えて欲しい。 DT125の「ミャンマー特需」みたいに海外でなんかあるのかもね フルサイズの原付だからレプリカと勘違いしたんじゃね？ >>826
福岡県の福岡市近郊のベッドタウンです
マンションで鍵はかてーなぽっけを地球ロックフロントタイヤのフォークのとこにに巻きつけてました
それとハンドルロックです
カバーに猫からしっこされたのでちょうど何日かカバーかけてませんでした。
買取業者の紙をハンドルに巻かれてました。
https://i.imgur.com/S4sXi2G.jpg
https://i.imgur.com/zrMGJUi.jpg
電話番号でぐぐるとツイッターにも被害に遭われた方がいらっしゃいました
https://i.imgur.com/0idE1jv.jpg
今はプロスキル チャンバーにしてるのでチャンバーに鍵かけてませんがこんな感じです
となりのスーフォアも無事だったみたいです バイク屋さんに聞いたら逆にスーフォア の方が盗まれにくいよwって言われました
キーシリンダーとか鍵穴にはいたずらなかったです
連投すみません バイクにカバー掛けるだけでも盗難防止には繋がるよ
車体綺麗だな KDX125もDT125Rみたいに中東で人気出ればいいな
40で売れるなら俺は売る >>831
ありがとうございます
今はカバーかけてます
鍵はやはりチャンバーに巻きつけてた方がいいでしょうか？ >>829
ありがとう。本当に綺麗な状態だなこれ。
スーフォアはspec1以外イモビついてるから盗まれづらいよ。ただこの青空ナンバーは充分に検挙対象だなぁ... 買い取り業者の紙がクシャクシャなのは
他か持ってきた奴かもね。
で、何日間剥がされないかで、稼働状態を
チェックする。そんな事を聞いた事があるな。 カバーしてるのには貼らないらしい。
マンションの共用スペースだと微妙だけど、戸建てなら特定出来れば侵入の方で最低でも厳重注意程度はつくし、民事の対象にはなるよ。 >>829
やべえ俺は東区で同じようにKDXワイヤーとハンドルロックだけで置いてるよ >>829
住所も古物商の番号も嘘だから完全に窃盗団だな >>838
自分は今日カバーにディスクロックとワイヤーもう１つ追加しました。
東区は友達が住んでたけどバリオス納車1週間で盗まれたことあったので気をつけて
中国人の留学生窃盗団がいるとか 去年あたりパニガーレ盗まれてるの特集されてたな。
日中に下見はされてるらしくて、中国人が5人以上で手際悪く台車に乗せて盗んでいく。 窃盗団なんざとっ捕まえたらマチューテで腕斬りとばしちまえ！ 今日はバイクの日だが、みんなどっかに行ったりした？
俺は洗車だけだが… ラフローが10パーオフだったのでオイル買ってきた。 >>837
ハンドル部分にカバーの上から貼り紙されたことあるわ ちゃんと暖機すること
ちょっと多目にオイル出しておく
これぐらいやっていないな・・・ KDX220srのリアスプロケットで一番大きいのって
53Tですか？
55Tとか有ると幸せなのですが、特注ですかね >>850
オイルタンクからの給油はスロットル依存だから、下り坂とかで給油されなくて焼けつく可能性がある。
でも燃料にキャップ1～2杯程度オイル混ぜとけば問題ない。 車種によるし、下手に入れると燃調薄くなるんでないの？キャップ１、２杯なら平気なんだろうけど オイルとガソリンの比率がバランス狂ったとしても
オイルが多くて焼き付くってことはない >>837
車だが、カバーしてたのにワイパーに紙が挟まってたことあったわ
苦情言ってやろうかと思ったが怖くて結局できなかったな >>857
ハスクとかの輸入車のことじゃなくて、国産レーサーに保安部品つけるってことでしょ？
あれグレーじゃなくて完全にクロだし、乗りづらいからおすすめはしないけど... キャップ程度のオイルじゃおまじない程度でしかないとどこかで聞いたが 去年オイル漏れしてたからチェンジペダルのとこのオイルシール交換したんだけどまた漏れてた また交換したら治ると思う？なんかいい策ない？@.125sr >>858
うわうぜー、ならトレールで混合してろよ 国産でも逆輸入して海外から引っ張った
関税の書類が有れば行けた気がした 買値15なのに20って嘘ついてヤフオク出品してるヤツあくどいｗ 売買サイトで売値13で話ついたのに15で買う人いたから無理とか舐め腐ってるw >>866
なんだ販売者か？
「冬の間、練習用のサブ機として乗っていました」ってのもやめたれよｗ
買ったの2017年7月だろｗ カバー掛けっぱなしの放置中だったが、正月以来のご対面だ。カバー買い直さななきゃhttps://i.imgur.com/5S1kgwyl.jpg >>853
混合仕様にして燃調変わるって頭おかしいんじゃね？ >>870
なら何故変わるのか説明してみろw
燃調は飽くまで空燃比だwガソリンと2ストオイルの比率は混合比だろw
ジェット類弄るなら当然燃調は変わるが、弄らないなら燃調変わんねーよw
空燃比と混合比がゴッチャになってるバカw 混合比変えたらキャブセッティング変えるのはキチガイなのか… >>875
だからオイル少し混ぜたら自動的に燃調変わるのかよw >>877
説明できない事を笑って誤魔化すしかないバカw >>879
説明すりゃいいのにw
厳密に空燃比で言えば1:25で混合した場合燃料自体は4%程度薄くなるってw シリンダーの温度管理するためにシリンダーセンサーをつけて常に 温度管理をしていますが 過酷な状況が続かないようにするしかないと思っております。 以上焼きつきヒヤヒヤくんよりのコメントでした そこまでしやんでも…
焼き付くときは焼き付くんやで ビクビクしながら乗るよりも気持ちよく逝ったほうが幸せだわ やっちまった後に考えようという言葉は2stにぴったり クランクのベアリングが逝ったときは
さらに落ち込むで NSR80だが先週の寒くなったときにピストン穴開いてクランク交換ベアリング交換して
翌日にFスプロケが外れてフレームとスイングアームに刺さってフレームも割れたときはもう泣きたくなったわ >>891
まじそれ
ついでに言うと刺さってハマったのと同時にチェーンも切れた
どちらにせよ怪我も事故もなくてよかったがメンタルは瀕死 通常問題無く走る車両
燃料タンクにオイル混ぜると
空燃比が変わって焼きつきの可能性が高まるっていうことか？ >>895
分離給油の方が焼きつきリスク高い
混合の方が安全
ただしアイドリングでカブリやすくなる だよねえ。
高速アタックするときだけ、100cc足してたけれど
良い具合に、距離伸びたので何もしてない
逆に、o/hしてほっておいたら、キックが下りねえ
2機とも 125モタード化の必要部品ってどこにあったっけ……
まとめにあった気がして見たけど無かった…… なんでわざわざモタード化してバランスを崩すのか意味わからんわ。 125の電装をＡ1からＡ2使用にしてるんだけど、点火しない
イグニッションオンで数回キックした後イグニッションオフでキックすると１回だけ火花が飛ぶ
コイルとイグナイタの抵抗値がマニュアルの倍ぐらいの数値、∞のところは∞
ピックアップとジェネは大丈夫そうです。
先輩‼ エスパー願います。 >>901 両方とも純正品だと思うんですが、ありがとうございます。 >>900
初歩的なこと聞いて申し訳ないけどイグニッションコイルはA2用にした？
A1とA2で共用できる電装品なんてランプ類と前後ブレーキスイッチとニュートラルスイッチとスパークプラグぐらいしかないよ >>899
パタパタ倒れるようにしたい
フロント21だとジャイロで粘った動きしちゃうんだよね >>900
イグニッションコイル・イグナイタ・レギュレータ・フライホイル・ジェネレーターコイル・
オイルセンサ・ウインカーリレー・コンデンサをＡ２用に交換しました。
あと、左ハンドルスイッチとメーターの配線とキースイッチが違うみたいなんですけど、
配線加工で何とかならないかと思ってます。 >>905
レフトハンドルスイッチの流用はウィンカースイッチの仕様の関係で難しいしキースイッチは無理
専門用語を使うとキースイッチはA1は単極単投でA2以降は変則的な2極単投なの
A1は
ON状態：導通なし
OFF状態：導通あり
A2は
ON状態：灯火系導通あり/点火系導通なし
OFF状態：灯火系導通なし/点火系導通あり
になってるはず(A1の方は間違ってるかも)だからA2以降のキースイッチ使わないとどうにもならない
一応キースイッチを使わなくてもエンジンがかかってランプも点くようにはできるけどここには書けない
あとまさかとは思うけどハーネスもA2以降のやつだよね？ /
>>908
ハーネスもA2です。
キースイッチはギボシを直で キックでヘッドライト・nランプ光ってます。
キースイッチオンの時は、これで大丈夫と思うんですがオフの時は？ >>900
キーオフで火がとぶってことは、そこのオンオフが逆ってこと >>909
キースイッチにつながるBK/WとBK/Yのカプラを外してもかからない？ >>912
キースイッチのコネクタ外しても火がとびません。 >>911
キーオフで火が飛ぶのは、1回だけパッチて感じです。 キーオフで導通あるのはコイル一次側電流をフレームに逃がすため
マグネット点火のデフォ回路
いわゆる直結回路に割り込んであって点火からエンジン止める様にしている
さあもう一度配線追っかけてみよう！ >>915
キーとキルはスイッチオフでクローズになって火が飛ばない、
コネクタ外したら火が飛ぶって思うけど・・・飛ばない
アーーー >>916
Ａ1のキルなんで回す（ひねる）タイプです とりあえず点火系以外の電装とキースイッチとキルスイッチが原因でないことが分かってよかったじゃないか
それにしてもキーオンで数回キックした後にキーオフでキックしたら1回だけ火花が飛ぶってのが不可解
後、変なこと聞くけどイグナイタとハーネスにつなげる４Pカプラの配線を入れ替えて配線図に合うようにしてないよね？
配線図だと
イグナイタ側 ハーネス側
BK←→BK(IGコイルへ)
BK/W←→BK/Y(アースへ)
ってつなぐように書いてあるけど17-20ページのICイグナイタの内部抵抗の表にあるように
イグナイタ側 ハーネス側
BK/W←→BK(IGコイルへ)
BK←→BK/Y(アースへ)
が正しいから
まあ1回は火が飛んでるからそんな事してないと思うけどね キーシリンダーが死んだことある
大体同じ症状だった
なんかキーシリンダーに電気系の小細工したあるらしい キーオフで一回飛ぶのは、蓄電されたのが
解放されるからで、壊れてる所は
ソコとはニアピン >>920
250は盗難防止で細工してるらしいですね、125は細工無しだと思うんですが >>921
ピックアップの抵抗値は正常だったんですけど、怪しいですね キルスイッチがピックアップの代わりをしてるみたいな >>922
キモイ質問してごめんね
後はもう安い部品から入れ替えていってどの部品が悪いのか切り分けていくぐらいしかないね だからあんなクソな所にキーシリンダー付いてるのかな？ 話ぶった切って申し訳ないです。
最近KDX125を購入したのですが、このエンジンってメカノイズは大きい方なんでしょうか？
過去にＶΓとかCRMの2stを乗ってきたのですが、エンジン左側でコンコン叩くような音がして気になっています。 >>926
125でも小細工してるんですか？
ウーーん >>924
ピックアップはやっぱり大丈夫みたい
ledをコネクタに刺してキックしたら、
ピカピカ点滅しました。
後は、コイルとイグナイタだけど新品が手に入らない。
中華買ってテストかな >>928
それ小さいオッサンの妖精が入ってるね。 >>928
腰下かぁ。自分でやらないなら金かかるぞ >>931
友達になってくれそうな連中ですかね？（笑） >>932
腰下ですか、、
普通の状態の125エンジンのメカノイズを聞いてみたいけど、なかなか見かけないからなぁ～
ゆっくり走り回って、お友達探しから始めてみま～す
ありがとうございました >>930
IGコイルは2stのジョグとかディオのやつが流用できるよ
コイルのコアをアースにつないでコイルの端子に黒線をつなげばOK >>934
メカノイズは正常でも大きめだよ、ガァァァとかいってるｗ
ただコンコン叩く音、打音は正常では出ない
クラッチ切ってもその音のが変化なく
回転上昇ともに打音サイクルも速くなるようだと異常かな
根性決めて信頼できるショップに腰下OH依頼しろ ちょっと放置すると、なかなかかからないけど、今日は凄く吹きあがらながらかかるけどすぐにエンジン止まる、と言うのを4回以上繰り返した。
かかったからいいけど、出先だと怖いわ。何か溜まったり詰まったりしてるのかな？ >>938
普段はオーバーフロー気味
今日はなんか詰まってて、キャブ内のガソリンが無くなりかけた時に程よい空燃比になって吹け上がる
って感じ？ コンコン叩く音はスプロケットから
チャーン周りのトラブルが多かったな。
後、火が飛ばない奴はCDIじゃないのか？
波形見れるオシロのが良いけど高いから
ピークホールド付いたデジタルテスターで
色々当たった方が良いじゃね？ >>938
あり（がとう）さん（きゅー）
四極のプラグ使ってるから、キックした時ガソリンが消費されるのが早いとかあるかな？
ちょっと放置すると基本なかなかかからないけど >>941
何てプラグ使ってるんですか？
俺はロータリー用のBUR8EQ使ってる そろそろ次スレたてる頃ですが、板違いだけどスレタイ合ってるからこっちを先に消化しませんか？
【秋風歓迎】 KDX総合 33台目 【バッタ達】 [転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1443099105/ 対人戦やランキングがあるゲームじゃないんだしそれぞれのペースで楽しめばいいだけだと思うけどなあ 900です。 イグナイタ・イグニションコイル変えてみたけど点火しませんでした。
イグニッションスイッチは、高くて買えなかった。
イグニッションスイッチも小細工してみたけど、キーオフで一回飛ぶのもなくなりました。
スイッチ周り等はここには書けないと思うので、メールでアドバイスしてもらえませんか？
宜しくお願い致します。 >>948
A2以降の配線図を自分で調べて、キーオン時と同じように接続してみればいいんじゃ無いの？
パーツの抵抗値とかも載ってるでしょ CDIとかジェネレーターも見ろってば
年齢的にはCDIのコンデンサー死ぬ頃だろ >>949
配線図と同じように接続しているのですが、イグニッションスイッチがＡ1なので、
Ａ2のイグニッションスイッチのことを教えていただければと思いまして。 >>950
ＣＤＩ（イグナイタ）は交換してみました、
ジェネレーターコイルは、ライトがつくので一応ＯＫ エキサイタコイルも１回だけ火が飛ぶので一応ＯＫ？
って思ってます。 >>951
スイッチを介さないで直結すればいいと思う
あとハーネスもどこかで切れてるかもしれないから、全部導通確認した方がいいよ
俺が前に買ったのは、見た目普通だったんだけど断線あったり、ハーネステープ内で改造されてた 友達のモンキー電装がダメで点火しないとか言うからコイルガバナジェネレータ配線全部見るべとかやってたらフライホイールのとこの半月キーが折れてて点火時期不良だった事があったなあ 水温センサーの抵抗値教えて下さい
買ったばっかでマニュアル手にいれてないんですよ >>953
スイッチを介さないで直結（解放）してみたけどだめでした
もう一度、抵抗と導通確認してみます。
何方か、イグニッションスイッチの抵抗値を教えてください。 >>956
早く乗りたいんだよ…
KSRとKMXのマニュアル持ってるから部品番号調べてなんとかしますよ 水温計なんてデジタルな社外ぶっこめばいい話じゃね？
アナログなんて何°か全くわからん >>952
一回飛ぶならチャージはされてるとして
ピックアップコイルかCDI(新品交換なら良いけど)
と、その配線じゃないかな >>961
連投スマソ、つまり一回飛ぶ信号は
エキサイタコイルやＣＤＩとは別に出てる
と思うよ >>955
長く乗るつもりならこサービスマニュアルなんか3500円ぐらいなんだから買っておいた方がいいぞ >>961
ピックアップと配線チェック異常なし
チャージング・エキサイタコイルの抵抗も異常なし
イグナイタの抵抗も異常なし
後は、イグニッションスイッチ？
取り敢えずチャージングコイル変えてみます。
この記事 ttps://gromet.exblog.jp/3673693/ 見つけた時に行けるっと思ったのに >>964
エキサイタコイルやコイルに行く信号に
LEDや反応の早いアナログテスターで
確認する方法も有るよ。
デジタルレコーダーが一番良いけどなー 点火しないと騒いでたものですけど、悪いところがわかりました。
イグニッションスイッチの小細工の仕方が原因でした
Ａ２以降のイグニッションスイッチを入手して調べて、Ａ１のイグニッションスイッチに、
電装用ハーネス追加&小細工をしてバッチリ点火しました
色々アドバイスありがとうございました >>966
A2以降のマニュアル買って配線を追えばすぐに解決してたのにね
他車種の持ってるからそれで間に合わせようとしたのが上手くいかなかった原因じゃない？ >>967
A2以降のマニュアル（後ろのほう数ページが追加されてるもの）持ってるんですけど
盗難対策？で小細工してあってマニュアルには記載されてなかったです
メーカーに問い合わせても教えないみたいです
うまくいかなかった原因はＡ２以降の電装品をすべてそろえなかったことです 売りました
トンネルの中でエンスト起こして後続車にキレられまくって怖くなりました トンネル内でエンストすると電装系全部止まって ぶつけられるんじゃないかとビビりまくるんじゃないですか?
焼き付きましたね ｐｗｋ28なんだけど下り30度くらいでオーバーフローするんだけどこんなもんなんですか？ 30度って相当だよな。一般道じゃまずお目にかかれないんじゃないの？ >>975
斑尾の大坂ぐらいね。
そんなもんじゃない？ 30°なんて登山道でも急な方だな
バイクに関係するならダウンヒルくらいか スキー場の最上級コースくらいやね
kx85でスキー場走った時は大丈夫だったけど30の下りはなかったかも 10段くらいの階段に足場板を敷いて揚げ降ろししているもんで スマホで計測すると30度あった
先日林道行った時も同じくらいの角度でチョロっとオーバーフロー 125のクランクベアリング逝ったっぽい。もうクランクASSY出ないのか。
とりあえずバラしてみるか・・・ やっぱベアリング関係が破損からのデッドストック多いみたいね
過去スレにもあって何か代用が出来るって言ってたけど何だったっけな >>987
店出すと最低４-5万はかかるからね。自分でやるにもプーラーやらSSTいるからハードル高いし。
で放置しててしばらく乗らないからと手放す感じかな。 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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