【新アドベンﾁｬ-】SUZUKI DL250【V-strom250】Part2 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1 続テンプレ
新情報や画像など、遠慮なく貼ってください。 482 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/11/29(火) 07:24:04.45 ID:AkFKt9DH [1/2]
この重量と価格でセカンド？
セロー買っとけ
494 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/11/29(火) 13:04:15.12 ID:SLPRSZnx
これだけ重いと燃費もそんな良くないんじゃないかな… 515 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/11/30(水) 18:05:39.26 ID:T6QdJvXK [1/2]
DL250は馬力が無い上に重いんだよ
高速は軽自動車より遅いし登坂車線確実だろう
それでダートも走れるアドベンチャー？
バカじゃねーの
535 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/12/01(木) 06:03:28.71 ID:pGSA05SQ
>>533
高速道路の話だろ 537 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/12/01(木) 07:34:20.58 ID:EEtYNb9Y
この車重でこの馬力だと走りは想像できるだろ
バカか？
544 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/12/01(木) 08:20:32.43 ID:YSfvJ2u/ [1/6]
40馬力の250に乗ってるけどウェアちゃとして軽ターボに負けないくらい
120km/h超えたら負けると思うし
セローならノンターボ軽より遅い 559 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/12/01(木) 12:09:41.05 ID:BdwHIzcR [1/2]
250で車と競おうと考えてる時点でお子様というか免許歴浅いというか・・・
二気筒だから単気筒より高速が楽なのは確かだけど
584 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/12/01(木) 15:04:28.16 ID:qT5nE8kd [3/3]
3000cc（笑）
1000ccのリッターカーでも80キロからだと250と同等か
こっちはマシン完調でギアと回転数を選んで全力で行かんとならんが
あっちはただただアクセル踏めばいいんだから
パッソなんて車体軽いしDOHC高回転型だから
譲らない女とか多いし侮ると事故どころか俺ら手足失うで
*ちな、ガイジ連呼者ってほぼ100%本人がそれねw 775 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/12/08(木) 22:28:06.45 ID:cEj6yR6Q
トルク的には勝ってるｗ（笑）
って、0.1だろ。 CBRやR25には劣ってるけど、どんぐりの背比べな。
774みたいなレスはスズキへの嫌がらせとしか思えないだけどねえ。
褒め殺しのアンチじゃなかろか？ ｗｗ
778 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/12/08(木) 23:08:03.48 ID:GlpsY3dY
次スレ以降、どうしてもワッチョイ導入したいやつがいるようだな
大義名分作りの自演荒らしにまんまとのせられてるわ 570 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/12/01(木) 12:47:21.01 ID:WIXL3hbg [4/8]
ちな、GSR250で7～8秒の報告な。
で、それはこのクラス
VTR 7.1
KDX125 7.23
プレリュード2.2 (排気) 7.23
トルネオ SIR-T 7.40
アリスト 7.57
インテグラ ('93/排気) 7.60
ウィンダムV6 2.5L 7.87
FZ400(4YR) 7.93
RG125γ (排気) 8.10
セイバー 8.20
インテグラSiR-G(DC2) 8.20
DJEBEL250XC（100L箱付き） 8.70
RVR 8.83
アコードユーロR 2.0L 8.83
ランドクルーザー（シグナス/4.7/MT） 8.93
ttp://avoidnotes.org/urlmemo/cache/20050617101048.html おっこのスレﾜｯﾁｮｲないやん！
IDコロコロ変えて自演しまくって荒らすぜ～笑
俺たちの本気を見せてやるぜ鈴菌野郎共w 819 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/12/10(土) 21:23:33.52 ID:q3C0mTUO
>>793
150ｋｍ/ｈに達するのに何分かかるの？ 515 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/11/30(水) 18:05:39.26 ID:T6QdJvXK [1/2]
DL250は馬力が無い上に重いんだよ
高速は軽自動車より遅いし登坂車線確実だろう
それでダートも走れるアドベンチャー？
バカじゃねーの
パッソなんて車体軽いしDOHC高回転型だから
譲らない女とか多いし侮ると事故どころか俺ら手足失うで まったり行けよ
ちょっと大きいゼルビスと思えばいい
高速だとハスラーには負けるって 515 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/11/30(水) 18:05:39.26 ID:T6QdJvXK [1/2]
DL250は馬力が無い上に重いんだよ
高速は軽自動車より遅いし登坂車線確実だろう
それでダートも走れるアドベンチャー？
バカじゃねーの 570 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/12/01(木) 12:47:21.01 ID:WIXL3hbg [4/8]
ちな、GSR250で7～8秒の報告な。
で、それはこのクラス
VTR 7.1
KDX125 7.23
プレリュード2.2 (排気) 7.23
トルネオ SIR-T 7.40
アリスト 7.57
インテグラ ('93/排気) 7.60
ウィンダムV6 2.5L 7.87
FZ400(4YR) 7.93
RG125γ (排気) 8.10
セイバー 8.20
インテグラSiR-G(DC2) 8.20
DJEBEL250XC（100L箱付き） 8.70
RVR 8.83
アコードユーロR 2.0L 8.83
ランドクルーザー（シグナス/4.7/MT） 8.93
ttp://avoidnotes.org/urlmemo/cache/20050617101048.html
パッソなんて車体軽いしDOHC高回転型だから
譲らない女とか多いし侮ると事故どころか俺ら手足失うで
515 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/11/30(水) 18:05:39.26 ID:T6QdJvXK [1/2]
DL250は馬力が無い上に重いんだよ
高速は軽自動車より遅いし登坂車線確実だろう
それでダートも走れるアドベンチャー？
バカじゃねーの どっちでもええわ。ついてようがついてまいが
V-StromのスレでV-Stromの話出来ない奴を見なければいいだけだし 250で車や大型二輪と競うって中型免許しかないガキでしょ うん だから誰も競ってない
250がちょうどいい人が日本で一番多いだけ >>26
ガキは中型免許取れないよ？
それと中型免許じゃバイク運転
出来ないよ？ ２スレに分かれて
どんだけアンチが組織的だったか判った あとR1200GSは、走行可能状態で245kgだからな。 どの板でもスレ分割すれば荒らしは逃げる
分裂前は推進派が多数だったワッチョイなのにナゼか過疎ってる
ここでもあれほどカキコしてた＜29スレ系の嫌がらせ荒らしが逃げた 新車種発表したのに書き込みすら無くなったな
重い、非力、オフ性能皆無でDL250の爆死決定w >>38
いまどきの若いので普通自動二輪免許なんて言うやつ全然見かけないけどね
皆中免って言ってるわ 明星の中麺はうまかったよなー
なんで今あのスープ作れないんだろう 中華三昧は？
で、マルちゃんが一番だけど、正麺よりラ王がいい シャンタンをお湯で溶き醤油を加えただけのスープが最強 >>35って、何か臭くね？
書き込まずに黙って見ていた方が良いじゃね？ >>43
個人的には中華三昧が一番だな
正麺やラ王食べて見ても30年以上前からある中華三昧に勝ててないと感じる 1981年発売の中華三昧の先代は1976年発売のめん吉で、その先代が1969年発売の中麺（ちゅんめん）
日本初（つまり世界初）のノンフライ麺
油揚げ麺のように麺に強い味付けができないハンデを恐れたせいであんなに旨いスープになった >>49-50
同感。中華三昧や北海道の藤原の袋麺って、
原価率が高くて（粗利率=儲け率が低くて）売れないのかも？ ラーツーたまに行くんだが、現地でインスタント作るとき山クッカー最強だな。
麺を割らなくてもそのまま鍋に収まる。 DLは形は押し出しが強くて個人的にヴェルシス250より好き。
でもDlは190㎏はいくら低速のトルクあるっていっても重たすぎ。
25馬力は非力。おそらくうちのDトラXに加速力では負ける。
最高速でもほぼイブンなら選ぶ価値の選択肢は狭くなる。
DLはせめて公証出力３０PSあればバカ売れすること間違いなし。ヴェルシス250でさえ
34馬力あるのだから。 >>57
すげー、スゲーよ、あんたの言う通りだよ。
今、俺が書き込もうとしていた事の全てを書くなんてあんたはエスパーかよ！
点数付けるなら100点！
でも発生回転数を書いてないからマイナス10000点！
食べ物に例えるならウンコにそっくりだよ。 そら60kg近く軽いDトラXに加速で勝つ訳ないじゃん…
もしDL250が高回転ギンギンにしたら重い車体に大してトルク不足になって
かえってもっさりになるかもしれないしこのままでいいっしょ DL250はこれでいいと思うが、さいきんのスズキ車は全体的に他社より重いな
新規開発が出来ず車体を使い回してるから仕方がないけどさ ＞食べ物に例えるならウンコにそっくりだよ。
まぁ、落ち着けよ。俺はカワサキノリだけれど
スズキのDL250はスタイルはヴェルシスよりかなり良いと思っている。
それだけにおしい。30馬力表示ならホンダや他の２５０ｃｃの車に引け
を取らない。値段も安ければバカ売れすると思う。
おそらくDL２５０もGSR250と同じように支持されてかなり売れると
思うよ。でも、低速トルクがなんだかんだいったて最終的には馬力が
モノをいう。そこんところをスズキさんはあえて見ていないみたいやね。
2017年新型GSXR250はたった25馬力じゃないの？一体マーケットの何を
みて開発しているのかよくわかんない。 ＞DL250が高回転ギンギンにしたら重い車体に大してトルク不足になって
＞かえってもっさりになるかもしれないしこのままでいいっしょ
それなら軽量化を図ってトルクは犠牲にすればイブンになるのでは？
30馬力 170㎏ ならニンジャのマーケットに殴り込みかけられる！
スズキさんてGSR400なんか61馬力もあるのに・・・非常に理解に苦しむ。 >>62
GSR250が企画された時点でGSX-250RとDL250が出る事は
想定されていたので大規模な軽量化は出来ないんだそうです。
エンジン特性をちょこちょこっと弄るのが精一杯。 >>61
日本のマーケットじゃなくて中国のマーケット見て企画してるだけやと思うんやが。
スズキの250は中国がターゲットで他の国ではついでに売って売れればラッキーくらいじゃない？ いいじゃん別にヴェルシスに馬力合わせなくても。
つか軽自動車のターボがパワーあるって52ps→64psになったからだって
本当に思ってんの？ワゴンRだとレッドゾーン手前だけど。
6.4→9.7kgf(4000rpm)つまり36ps→54psになったから普通に乗ってもパワー
あるじゃんって思うんだぞふつー。
他の高回転エンジンと比べてGSR250がきっと低～中回転での馬力が
高いだろうって想像ができないの？アドベンチャーでかち回したいの？
とあおってみる。 ＞GSR250がきっと低～中回転での馬力が
＞高いだろうって想像ができないの？
はい。では質問です。低～中回転で馬力は高いのは認めました。
その馬力は重さを相殺するために馬力高くしたんでしょうね。
もっとGSRやDLがもっと軽かったら別に馬力高くしなくても良いんではないで
しょうか？
馬力を高回転域にもっとふればGSR250やDLももっとスピーディな
素敵なバイクになったとおもったとつってみる。 その高回転域に振らなかったお陰で売れたんだからしょうがない ＞他の国ではついでに売って売れればラッキーくらいじゃない？
隼やGSXR1000など日本でも名車がそろっているのに そんなのいやだ！
露骨にホンダやカワサキやヤマハに喧嘩をしかけるぐらいしてほしい。 ＞その高回転域に振らなかったお陰で売れたんだからしょうがない
ちがうでしょ？中国製でやすかったからでしょ。ｗ ＞はい。では質問です。
その質問の答えは考え方次第なのでメーカーしかわからんと思うが…
個人的な回答でよろしければwww
そもそも250㏄はトルクが足りない。あとはg/pshって単位がある。
燃料消費率な。燃費あげたかったとか？低回転エンジンは疲れにくい
メリットもある。
まぁ試乗してどちらがいいか判断しようかなと思っている。だけど
想像と違ってトルク感がヴェルシスがよかったとしてもスタイルが
…合わない…重さはこの程度許容。 >>66
GSR250乗ってるけど、デカくて重くて
でも、そこが個性的で楽しいと思える。
道の駅で250にしてはデカイねって言われると嬉しい。
馬力あげるより、自分の運転スキルを磨いて早く走れるようになりたいと思ってる。 >>66
スズキが高回転高出力を狙う時には必ずと言っていいくらい
水冷DOHCエンジンを投入する。
(現に今年のインターモトで発表されたGSX-R125には空冷では
なく水冷DOHCのエンジンが奢られている)
それを採用しなかった時点でGSR250は高回転高出力を狙った
キャラクターではなくホンダのNCシリーズの250cc版といった感じ
のバイクという事で開発されたのです。 あの車体、あのエンジンで
350ccぐらいあったら
バランス的にいい感じのバイクになると思う。 ヴェルシスと悩んだら車重と馬力からDL250を選択することはないんだけど、650とかトレーサーで悩み始めると無限ループになる。 ７０
レスサンクス。結構スズキさんて割り切りが顕著なんだよな。こうだと思ったら
マーケットのニーズに流されないで自分の主張を支持してくれる人のみを
対象にする傾向がある。ラーメン屋の頑固おやじみたいな。
でもその頑固おやじは時折ネットやレポートでたたかれる。ｗでも
俺はこんなだと。それに感染する人おおいのね。笑 今時感染してるしてないとかもう流行んねーぞ
寒すぎるから 新CBRも高いって叩かれるし、あべそーりも叩かれるし…
最大馬力だーフルカウルだーと4メーカー同じようなの作っても選べる要素が
少なくなるから顧客のメリット少なくなるし。
ただ、GSX250RvsCBR250rrとヴェルシスvsVストは本当に面白い。現代の250ニーズは
どれなのか。小生は今のところDLに1票投じるつもり。車検に疲れた。
とまとめてみる。 新CBR-RRはなぁ……。
スタイルが好みに合う人なら買うのに対して別に否定はしないが、あのような値段払ってパラツインの耕運機の様な音聴かされるのは無いわ。
同じ普通免許なら少し頑張ってスーフォアBDを買った方が幸せ。 >>78
DL250もおそらく60万くらいの値段でその耕運機なんですがそれは >>80
仕方ないよ。
老人達は20000回転回る250cc4気筒
エンジンってモノを知っているん
だから。 >>82
音だけで進まない4気筒250だろ
今の2気筒を知ったら腰抜かすさ 250四気筒世代は40才前後の中年だろ
俺はその上のVTやRZやガンマ世代 >>83
国産 37馬力 168kg 70万円の二気筒は許せないが
中国産 24馬力 192kg 60万円の二気筒は許せるものなのか >>86
文脈が認識出来ないかな？特亜人だったなら、アホでも解る様に書かなかった俺も悪い、スマンなw
楽なポジションでノンビリとツーリングに使うDLならパラツインの優しいエンジン音も許せるって言っているんだけどな…。 CBR250RRは耕運機サウンドで、DLのは優しいエンジン音ですかなるほど
行間にそれだけの情報を潜ませるとはさすが玄人は含蓄がありますな 耕運機サウンドはzzr250でしょ？俺はあの音好き。Dlがそんな音奏でるなら大歓迎したい。ただしスピードは170キロでるようにしてよね。 >>86
CBR250RRってインドネシア産
なんだけど？ >>89
そのスピードを求めるならDL250は諦めろ DL下げの書き込みしてるやつはどうせ買うつもりなんかない荒らしかアンチなんだから黙ってNG入れろよ >>96
それで70万円もするのね。
約30年前なら新車のNC30が買える
値段か... 30年前ならほとんど差はないな
缶ジュースは100円でハガキは確か40円だった
それは置いといてオランダで250Rの値段が5799ユーロみたいだ
DLも同じか少し高いくらいかね 耕運機ってでかいのだとディーゼルの800ｃc単気筒とかなんだけど 25psしかないから坂のぼらん。
200ps近くあるリッターSSは峠最強。
体重が重いから天井の電球が届かない。って聞こえるわw
もっと言うとサスやフレームも速度設定で200km/hと100km/hじゃ速度2乗で
えらい違うのも誤解してるの多いよね。
メーカーと物理の先生が悪いと思うわ。 88←こいつ何かキモくね？
動物に例えるとウンコって感じじゃね？ >>96
それを言ったらDLはちゃんとした日本設計のGSRベースの優良車だな GSR250買う時に、重いし250だし大丈夫かよ？と思ったが普通に走るし重いおかげで横風受けても、ふらつかないし今のバイクって良くできているなーと感心したもんだ。
DL250はアップポジションにデカタンクで重心高いのかな。
パニア付けると重心下がって安定するのかな。
早く試乗レポートでないかな。 >>105
ちょっと足りん
ちゃんと中国産と言わないとな
別に中国産でも最近の国産スズキより良いくらいだから隠す必要はない パニア付けるとケツが下がりケツが重くなってハンドルダルになる GSR250ならGIVIのトリプルパニアと
リアシートにでっかいバック積んで
キャンプ道具満載でも流れに乗ってなら
談合坂の長い登りも120は出せるし
3速発進できるくらい中低速強いから
山道登らないとかは無いよ >>111
開発、設計、試作が日本。
製造が中国。 こないだの月刊オートバイにDL、GSX兄弟を設計したスズキ本社のスタッフのインタビュー載ってたよな
もちろん日本人な しかし、そんな名車
ならすぐに手放さないただろうがgsrはすぐ手放す人多すぎ。これつてなに？ 知るかよ、そんなこと。
試乗レポートもないDL250スレで聞くことかよ。 とんちんかんなレスしてる奴がいるが、これ中国で売る為に中国で作られた車両だよ？
当然、中国の規制基準に合わせて製造してるんだよ？
それを日本で売って車両に合わせろとかガイジやん
日本はついでに売ってる(GSR250比)って事を理解しろよ まあ、gsrは馬力がないのがいやで手放す人も多いのでは？そりゃニンジヤやMT25なんかがシャーット走ってgsrに置いてけしたらほぞを噛む。 そのニンジャやMT25は何km/h出してんですかね… ニンジヤや大都会のチータのMT25は150キロぐらいじゃね？gsr250は120ぐらい。高速でね。 バイクブロスやバイクインプレNEOで
MT25,ニンジャはシャーット走らんと書いてるぞ。どのシチュエーションの話？
このスレまで来て手放す人多いとか遅いとか重い言うのは
馬力も説明できないY,Kの関係者さん？
それじゃ自社製品もうまく説明できないでしょwww >ニンジャはシャーット走らんと書いてるぞ
そりゃ貴方一般道ではどのバイクもシャーっといかないかもしれないけれど
特性が違うとはいえ13000～14000RPMも回るようなMT25やニンジャ250はシャーっ
と加速するポテンシャルはあるはずですよ。その点を買うかべつに気にしないか
なんだろうけれど >>123
> 加速するポテンシャルはあるはずですよ。
あるはずじゃ駄目でしょ、これじゃ単なる貴殿の思い込み
じゃないですか。
私は最近知人のニンジャ250とGSR250に試乗しましたが
両方ともシャーッという加速というよりスルスルーッといった
滑らかな加速フィーリングでしたね。 >gsrはすぐ手放す人多すぎ。これつてなに？
身近でそんなことがあったならその人に聞けばいいんだぞw
>一般道ではどのバイクもシャーっといかないかもしれないけれど
想像の中で一般道ではいかないけど高速では12000回せばシャーっト行くのかw
アドベンチャーでw
スルーがいいんだろうけど君たちはあまりにも面白すぎた。ありがとう。
仕事or勉強もそんな感じなのでしょうねw >>119
法定速度内なんだからGSRと大して変わらないよ。
ダチが忍者250を借りて一緒に高速走ったけど、ずっと「加速が悪い、スピードが乗らない」と言ってたぞ？
シャーーとなんて走らない。
むしろGSRの方がスルスル走ったわ。
DL250も必要十分に走るだろ。 150キロや120キロや13000回転とか言ってること幼稚すぎて中学生としか思えん >>128
うん、乗ったことないやつの発言にしか見えないんだよなぁ 250に高速性能とか求めてねーよ
どうせ四輪に煽られるような動力性能しかないだろ
求めてるのは軽量な車体とオフ走行に耐える足
スズキは見事に裏切ってくれた >>130
それを言うのは実車に乗ってからにした方が良いと思う。 gsrは軽量ではないが
一般的な未舗装路はかなりイケるよ。 131全く同感。Gsr250はmt25やニンジヤ250と変わらないと言っている人達てAKB48とマッコデラックスは同じて言っているような希ガス。 20年前の街乗りで15000回してた時代とは状況が違ってるから、この程度のパワーで十分ってのはわかるんだけど
ツーリング用途だと追い越し加速が必要になるから、そうすると足らないと思うんだな。すっと安全に追い越しできない。
ダンプ3台連なってたら諦めてずっと排ガス浴び続ける。MT25クラスならいけるかというと、それでも足らないんだけどね。 >>135
gsr250ならさらにだめ。さっさとgsr400の性能を250にな。 >>135
> ツーリング用途だと追い越し加速が必要になるから
まず前提条件が間違い。 250Rが65万円とかあっちのスレで言われてるけどマジか…？
ガセと思いたいが >>139
ガセだね。
ソースは明かせないけど250RもDL250も
60万円に収まるよ。 他メーカーの不自然な下げが多いということは、売れるなこれは。
しかし、問題はそこら中にDLが増えるということだ。
黄色が不人気色であるといいんだが。 >>141
それもそうだが売れる時に売っとけということだな
Y社H社も追従してくるから
特にYは完全な新規モデルでアドベンチャ出すぞ デカールでないかな…サイドバックに7or94って貼ったら叩かれるかな…
Yはオフ頑張ってるからな～同じようなのだとつまらんから
WRのエンジンを低速化して尻が痛い＆振動強い＆馬力ガーって叩かれるのを
覚悟してレイドの後継機だすと魅力的だな～ >>131
ヤングマシンCRFrallyインプレでﾆﾔﾆﾔしながらネチネチ責める丸山氏と
微妙な空気の開発広報ｗ
https://youtu.be/8J7EjGvw5Pc >>146
俺ならDl を買う。正し、難しいだろうが性能あップと軽量化願いたい。 基本構造の共有化によるコストダウンが
主たる目的なので無理です。 DLが同じかわからんがGSRはエアクリーナーの吸い口の四角いチューブ
外してちょっと拡張すれば良くなるぞ。音がワイルドになるけど定番
チューンだな。これにフロント1t大きくが自分のロンツーカスタム。
回して乗るより、高速巡行と燃費を優先。 >>144
テネレ２５０がブラジルで売ってるのにツーセロで十分と思ってるヤマハが出す訳ないだろ DL250とGSR250Sで少し迷うわ～
タンク容量以外殆ど変わらないやん
GSR250Sならモデル末期残り僅か激安お得ですよーだからな DL250の方が断然カッコいいから欲しいのだけど
DL250は出てすぐ当面値引き少なそうだし、カッコいいから売れそうで期間あいても値引き少なそう 圧倒的にラリーとヴェルシスが売れるから
出始めから鬼値引きの予感 なんたって元アネーロだからな
あの時はズッコケたがやっと時代が追い付いてきた >>154
正直あのカラーリングは売る気あるのかと思った ズッコケた時代の再来だよ
レイドとかジェベルとかパリダカくらいでやめとけば程よいのに マグナにVTエンジン奢る感じで250アフリカツインをやらなかったのはつまりそういう事なのか？ 日本では老人ライダーが圧倒的に増えたから乗車姿勢が楽なこの系統が需要あるんじゃない？
単気筒なオフは乗車姿勢は楽だが快適ではないからなー 格好もオフはコテコテで嫌いな人も多いし
DL250は格好イイ旅バイクと思う >>151
確かにツーセロがあるから、ヤマハは出さなそうだけど、テレネは単気筒だよ。キャラがかぶりすぎて日本じゃ出さないでしょう。 >>158
オフ車乗らない奴はバイク乗りとしては半人前 250アドベンチャーはレイド、バハ、ジェベルをアップグレードすればいいのにな
でもカワサキはヴェリシスでもいい気がする ヴェルシス1000＆650もオン仕様だからな～。19インチとかチューブとかで
オフ性能がって騒ぐやつはオフ行ったことないんだろ。
日本は地平線まで見えるフラットなどないに等しい。
勾配がきつくて岩が多い土質だから難易度が高い。オフ車の方がいい。
それよりもONアドベンチャは荒れた舗装路、落ち葉や濡れた1車線を
ペースを落とさず、高速道路ををいかに楽に長距離走れるか
というのを重要視したほうがいい。ツインエンジン17インチはいいバランス。 オフ車ベースだとケツがはみ出るシートがいかんと思うんだな。あと、どうしてもタンク小さい。
テネレ250はそれを解決してるのが凄いけど、日本で売る気なさそうだし。 セローにテレネ250のタンクとシート付かないの？
カウルなんてスグにバキバキに割れるから要らんけど とりあえず試乗しない事にはどの程度荒れた路面走れるかわからん
フラットダートまで行けたら御の字 まだ詳しくは話せないが250テネレ導入は99%無い
そしてツーセロというかセローがユーロ4とABSを控えFMCを行うとだけ言っとく 515 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/11/30(水) 18:05:39.26 ID:T6QdJvXK [1/2]
DL250は馬力が無い上に重いんだよ
高速は軽自動車より遅いし登坂車線確実だろう
それでダートも走れるアドベンチャー？
バカじゃねーの
パッソなんて車体軽いしDOHC高回転型だから
譲らない女とか多いし侮ると事故どころか俺ら手足失うで >>169
所詮250というエントリーモデルとは言え
バイクが軽ごときに煽られる時代がついに来たのか…ｗ
おじさんが危惧した通りの未来だよ… >>168
セローがどんどん重くなりそうですね。水冷になるかな？ >>171
>>おじさんが危惧した通りの未来だよ…
やったぜ。
イェェェェェェェェェェェ！ざまあああああああ！(ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾌﾊﾟﾌ) ＞単気筒なオフは乗車姿勢は楽だが快適ではないからなー
これは乗ったことのない人の言葉。DOHCのDトラXは振動も少ないし
加速力もあるし、スピードも140kmはでるので実に快適であるが。 ＞バイクが軽ごときに煽られる時代がついに来たのか…ｗ
たしかにこれはいやである。セローやエストレヤなどはすごすごと
走行車線に引き下がるしかない。ｗ
へたするとDL250もその道をすすむかもしれない。 >>175
高速道路はいつも一番左側を走っているｵﾚには関係無い。 >>174
おまえ、dトラッカーxにまる一日乗ってみな！
タマタマちょー痛いからな！ 100～120で巡航できるバイクで煽られるってww
ひたすら追い越し走ってる、ジジババ＆サンデードライバーレベル
だとわかるな。上手い奴ほど精神が大人だから高速番長は相手にしない。
追い越し車線って原則2km以上走っちゃダメじゃなかったっけ？
あけおめ ＞おまえ、dトラッカーxにまる一日乗ってみな！
＞タマタマちょー痛いからな！
違いますね。まったく。それはWR250です。私のはゲルザブしいていますので
まったく気になりません。オーナーですから間違いないです。はい。 ＞ひたすら追い越し走ってる、ジジババ＆サンデードライバーレベル
＞だとわかるな。
あのー。時速100km紳士のリッターバイククラスがどんどんスピードをあげて追い抜いて
いくんですけれどそれもその手のレベルの人ですか？
かなりそんな人多いですけれど。
あなたが例外では？ｗ >>179
俺もdトラオーナーですが、タマタマちょー痛いからな！
見解の相違だな！ そうなのかー、玉の大きさに個人差があるように、
玉の固さにも個人差があったんだな。 >>178
追い越しの時にモタつくのは
高速使用を視野に入れたロングツアラーバイクとしては
かなり致命的
なにかあった時に｢加速｣して回避する
てのが選択し難い
これはライダーの安全面から言っても著しく問題である >>180
ごめんね。ちょっと文章がよくわかんないや。あとなんでゲルザブしいてんの？
私はスタンディング→シッティングの時にタンクに多摩直撃するw
>>186
gsx250rの加速はyoutubeであるが、これで加速が足りなくて回避できない
状況はどんな状況かご教示願います。 >>174
そうなんだ 俺はSOHCのオフしか乗った事ないからわからないや
てっきり振動で腕がやられると思ったぜ
GSR250のエンジンをモデルチェンジでDOHC化したら低速なくなんのかなー？ >>187
０スタートからの加速と
エンジン性能使い切った上限スピードからの加速とを一緒に捉えているようでは
いつか高速で痛い目見ますよ 世の中には脳味噌の替わりに生ゴミ詰まってる様な奴が溢れてるからな
走行車線と追越車線の意義がわかってない
夜中中フォグランプやデイライト点灯しっぱなし
停車中にライト点けっぱなしで外に出て対向車に跳ねられたり
スマホ見ながら自転車で逆走して車に踏み潰されたり歩行者殺したり
DLは高速巡航中に坂道でもたもたしているトラック等を
追越車線から制限速度＋αで追い越した後
走行車線に戻ってマッタリ巡航するだけのパワーが有れば充分なバイク 186 痛く同感
250では120キロぐらいからの加速が緩慢なんで高速では不安。250でトップスピードが170～180キロあるような車だと楽そう。 >>191
うんありがとう。状況がわかんないけどブレーキかけるから大丈夫。
あと、このスレで言いたいことある？250は危ないよってことかな？ >>194
君が追い越しかけてるソバから目視もせずに車線変更する車なんて
世の中にごまんといるよ
100km/hプラスα程度の中途半端な速度が、併走時間も長く一番危ない
相手が胴の長いトレーラーだとブレーキだけだと回避が間に合わないからね
そう言えばGSR250って、高速走っててもほぼ見かけないね
気を付けて 車と接触オートバイの男性死亡
http://www.nhk.or.jp/lnews/kagoshima/5055722811.html?t=1483317378000
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
１日午後、曽於市の東九州自動車道でオートバイと乗用車が接触し、
オートバイに乗っていた男性が転倒して死亡しました。 >>196
君の言いたいことはわかった。大型クラスの加速があればそういう状況だと
回避できるんだねwもう少し色々バイク乗って経験あげた方がいいよw
事故の車種が気になるね。 同じ高速でも東名などの高速は速度も高いし長距離走行想定では？
そのようなところは大型ツアラー、リッターバイクがいいのでは？
しかし高速でも近畿圏だと阪和高速とか阪神高速、京奈和みたいな高速は
速度も低いから２５０でも充分と思えますね。
でも２５０ｃｃでも高速時の加速力は絶対的にほしい。 >>201
阪神高速乗るバイクいるか？
昼は万年渋滞なのに夜なんて一度も見たこと無い
首都高もそうだが別料金が掛かるとこや走って危険なとこはバイクそのものが殆ど居ない
逆に針には山と居るｗ 高速なんてメインで乗るわけでもないから、どうでも良いと思うけど、高速でよく見るのはハーレーでしょう。
高速重視なら、クルーザー買ったらどうかな。楽だよ。 ＞高速重視なら、クルーザー買ったらどうかな。楽だよ
提案ありがと。でも 曲がらない 止まらない 重い みたいな
ものはバイクでないと思っているのでㇲマソ。 ツーリングが好きでバイク乗っているのにわざわざ高速に乗るのは、
トップギヤで100キロ以上出るようなバイクや、
金持ちハーレーちゃんとかでしょ。 515 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/11/30(水) 18:05:39.26 ID:T6QdJvXK [1/2]
DL250は馬力が無い上に重いんだよ
高速は軽自動車より遅いし登坂車線確実だろう
それでダートも走れるアドベンチャー？
バカじゃねーの
パッソなんて車体軽いしDOHC高回転型だから
譲らない女とか多いし侮ると事故どころか俺ら手足失うで 北海道ツーリングの行き帰りとか、どこの港も東京までそこそこ距離あるから結構高速乗るよ。
高速4車線以上の追い越しは速度差20もあれば十分だけど、一般道2車線（片側1車線）の追い越しは
0-100キロ加速8秒のバイクじゃやりたくないな。純粋に危ない。
ただ、危ないから追い越さないというツーリングスタイルは否定しない。 初バイクがVスト,ヴェルシスって人がいるだろうか？
1周回ってこれでいいやって人が多い気がする。あとは妥協点の問題。 >>209
北海道は分かります。フラットダートが多いですし。
ただ山の中の林道は、重いと疲れる。versysでも重いと思う。 209 同感。うちのDトラXでも追い越しイラットくる。ましてや、セロー、エストレヤ、SR400 GSR250などもっとハラハラするのでは？。250は大人しく走行車線でチンタラ走っているなんてスタンスいやや。できるだけわけのわからないファミリーカーからさっさと逃れたい。 なぜそこまでしつこくネガティブな方向に持っていくのか？
個人的意見というのはわかっていてもスペックが出ている現状ではただの水差し行為になっているということがわからないのか？
スズキに直接投書でもしろよと言いたい 新車を出すのはかわまわん
こんな豚バイク作ってんなら儲け度外視でさっさと最新オフ車復活させろって話
やろうと思えばできるだろ
RMXZがあるんだから
多分最後のチャンスだぞ たまに高速使うから250で妥協してるだけ
しょっちゅう使ったり長距離使うなら750クラス買うでしょ >>215
出たwマーケティングに自信ニキ(笑)
それこそスズキに直接言えよ
絶対他のメーカー出し抜けるから儲け度外視で僕専用のバイク作ってくだちゃい！(>_<)
ってな
メーカーの何を知って「やろうと思えばできる」なんて言えるんですかね…まともな社会人じゃないですねｸｫﾚﾊ、笑っちゃうぜ！ >>218
それしか言えんのかサルゥ！黙れやサルゥ！
あ ほ く さ
なんとか言えよ(社会経験0の)変態！ これだけファビョるって事は相当痛いとこついたんだなｗ (まともな反論もできずに勝利宣言とか)ダメみたいですね…
悔い改めて、どうぞ(笑)
今度からはこの画像を使うことをお勧めします！w
http://i.imgur.com/piwasVC.jpg
ラブアンドピース！平和が一番！ ＞スズキに直接投書でもしろよと言いたい
でもさ、きっとこのスレ、スズキさんの関係者も見ていると思うよ。
素直に聞いてほしいよね。
俺はカワサキのガの幼虫が鎌首もたげたヴェルシスよりこのDL２５０が
スタイルは良いていっているのよ。
色々な事情があるんだろうが、素晴らしい俊足バイクがスズキさんにも
あるし、お値段もお買い得になっているのだから せめて走行のレベルを
ヴェルシスに接近するようにすればすごいことになるんじゃやないかと
おもうわけ。
ま、ハートをとらえているからホンダのラリーよりはずっと売れるんじゃない？ うわぁ、キチガイ煽りガイジと淫夢厨のゴミカスが湧いてんじゃん
そしてトドメはスズキ関係者がこのスレ見てるときたか
ほんとﾜｯﾁｮｲがいいよ。。。過疎る訳だ
もう嫌だウンザリ 大型からこれに乗り換えようかなと思ってる
100キロ巡航できたらそれでいい
楽しみだ >>224
元々過疎ってたろーが
それに世間は明日からだいたい初仕事だよ
おまえみたいに無職ばっかじゃねーんだよｗ 実際の使用状況を考えてヘタにスポークホイール＆チューブにしなかったのは高評価
重量もひょっとしたら頑張って180kgを切ってくるんじゃないか？ >>226
なんで急にレッテル張ってくるんだよ
過疎どころか荒らしネガキャンのバカどもが討論会してるから誰もそれ以外ほとんど書き込まないじゃん
それとヴェルシススレも見てるけど>>223なんて
811 ７７４ＲＲ 2017/01/03(火) 10:25:35.92 ID:1mfHbQiX
810 形はVストロームのほうが押し出しあっていいが、走りはヴェルシス。ヴェルシスは形が蛾の幼虫が鎌首みたいで、ちょっと引く。
こっちだけでなくあっちまで荒らしててこんなやつが両スレに出入りしてたんじゃ、まともに話し合うなんて無理じゃん
ほんとなんでﾜｯﾁｮｲ無しなんか建てたんだよ死ねよボケ というか中身は250Rかこれ
フロントは19インチは欲しいとこだが専用設計にすると値段がな 228
あなた、このくるまはいいてすね。カッコいいですね。ダケジャ、女子中学生と同じですよ。 高速道路って制限100kmhだよな？
120kmhからの加速って必要なのか？
基本100kmhで左車線流して、時々邪魔な軽とかトラックを抜ければ全然困らないけどな。
250は遅いってテーマで語り合いたいのか？ 乗り手の方には失礼ながらGSRは不細工を通り越してキモイと思うレベルだったのに
共用の車体でよくぞここまでまとめ上げたもんだ。
褒めて遣わす。 232 走行車線を100kmというのは中途半端。
なぜかと言うと車は大抵は80km ではしってるでしよ?まず前の車邪魔。100kmキープは難しい。
逆に追い越車線だと車は120km はザラ。今の250のバイクは130km ぐらいから加速が落ちるからきつい。 >>235
左側車線を走っていて前走車に追い
付いたら真ん中の車線に進路変更し
て右側から追い越してまた左側車線
に戻るんじゃ駄目なの？ >>236
ダメに決まってる
結論ありきの説明なんだよ
わかってあげて 236 ごめんなさい。一度2度ぐらいならまだしもそれ以上はストレス感じるの。その右側から追い越すときに追いこし車線の車は当然スピードあるから気をつかうてことなんよ。それなら追い越車線をパトカーに気をつかうて巡航したほうが楽でしょ？ 80km巡航してるZZ-R1100乗ってるヤツに謝れ バイク乗りが煙たがられる理由がこのスレに集約されてるな >>239
でもね日本の教習所では>>236のように
走りなさいと教えるんだよ。 225,232に非常に共感
1Yにあるかないか→高速乗ってお泊りツー
2Mにあるかないか→200～400日帰りツー
3Wにあるかないか→10～200ツーor車で高速
の自分の生活には最強のバイク 頭がおかしい奴が紛れ込んでるな。
かっ飛ばしてーなら大型乗れよ。
バカじゃねーのか、そんなこともわかんねーのかよ。
何かエラーそうな態度がムカつくな。 >>244
貧乏は人の性格も貧相にするんだよ
どーせまともなリアルを送ってない >>232
現実にそこそこ売れてるはずのGSR250を高速でほぼ見かけないのが
全ての答えだよ
トロトロと追い越し車線に迷い込んだ瞬間に
こんな4輪におまえらが蹴散らされる未来しか
オレには見えない笑
最大の特徴は、新開発のGA-Lプラットフォームを採用していることだ。エンジンをフロントミッドに搭載可能であり、重心高を下げことも許される。
ワイドなスタンスが与えられたことで、スタイリッシュな造形美を得ることになったのだ。
これまでのプラットフォームだったとしたら、ボンネットは醜く盛り上がり、ドライバーは前方の高い位置に座らされでしまったことだろう。
そう、GA-を完成させたことで「LC500」は美しいフォルムを得たのである。
http://jp.autoblog.com/2017/01/03/lexus-lc500/ >>244
今時大型持ってねー奴なんていないだろｗ
セカンドとして
スズキが威信をかけて出すであろう小排気量アドベンチャーツアラーに
みんな興味が｢あった｣のさ ID:aBRlGsw7はなぜこんなに「興味があった」、つまり今は興味がないであろう車種のスレで必死なのだろうか？ >>248
ロクに高速も乗った事ないだろう初心者に現実を教えてやってるのさｗ >>246
酷い記事だな。こんなんで金もらえるの？ >>249
うーんこの
普通なら興味がない車種のスレを覗くことが無いんだよなぁ…(困惑)
お得意の論点ずらしっすか？w
1日に4レスもしちゃってさ(笑)
このあともレスするんでしょ？興味ないこのDL250スレで >>249
お前、態度でかいな。
ムカつくから、死ぬか消えるかしてくれねーか？
見ててイラついてくるから頼むわ。
言っている意味わかるよな？ >>242
教習所では、その様に教えてるくせに「頻繁に車線変更するな」と矛盾したことを言う。
困ったもんだ。 >>252
スルーもできんガキの戯言などわからんなｗ
悔しかったらおまえも大型バイクとやらでも買えばいいんじゃねーの？
買えるならｗｗｗ >>252
なんならおまえの糞走り
拝みに行ってやってもいいぞ？
免許くらいはあんだろ？ｗ ｶﾞｲｼﾞが住み着いて
あーもうめちゃくちゃだよ
ﾜｯﾁｮｲは必要ってはっきりわかんだね ID:aBRlGsw7
>>251には反論もできずに>>252にだけ煽るとか自演さえ疑うわ
とにかく情けない哀れなやつだということだけはわかったからv-strom250に興味ないならとりあえずこのスレには二度と来ないでくれ >>257
ならぶつくさ言ってねーでさっさと立てりゃいいだろ
このキモオタチキン野郎ｗ
まあどうせ過疎るけどなｗ >>258
わりぃなｗ
とりあえずヘタレ糞雑魚の>>252の返答待ちだｗ
それが済んだらこんなポンコツ性能のバイクのスレには用はない
もうしばらく辛抱してくれｗ 頭おかしいフリしてたら現実でも頭おかしくなるからやめとけよ > 260 ７７４ＲＲ 2017/01/04(水) 23:35:20.84 ID:aBRlGsw7
> >>258
> わりぃなｗ
> とりあえずヘタレ糞雑魚の>>252の返答待ちだｗ
> それが済んだらこんなポンコツ性能のバイクのスレには用はない
> もうしばらく辛抱してくれｗ
糞虫いちいちムカつくな、答えてやるぜ。 >>257
ワッチョイは荒らし回避の手段じゃなくて
一週間NGする為の手段だってそれ一番言われてるから
じゃけんIPワッチョイにしましょうね＾～ ＞教習所では、その様に教えてるくせに「頻繁に車線変更するな」と矛盾したことを言う。
＞困ったもんだ。
まぁ、同じ速度で ずううーと 走っていなさい それが楽だし車間距離とっていれば
安全ですよていうことなんだろうな。でも 現実はそう甘くない。
教習所走りならもちろんGSR250やDL２５０で充分。お手本的な走りできるしそのままの状態では
快適でしょうね。でも 色々な走行の車にもまれてくるとそのようなお手本走りは
うっとおしくなる。 でもさ、ヴェルシスよりこちらの板の方が盛り上がてるてことはやはり
DL250の方が一般向けで人気があり売れそうと俺は思う。 ホンダの400Xと同じカテゴリーと思っとけば大丈夫
HPでも一応フラットダート走ってる写真載せてるだろ 別に皆さん大型を否定してないだろ。
リッターSSスタイルマジ好み買った!
でも荷物乗らんし腰痛いし,足熱いしな～スタイル大好きなのに…
セカンドはツーリングに向いたの買おうかな
って人もいるかもじゃん… 400Xと同じカテゴリなら全てにおいて負けてるじゃん
故障率だけ考えてもホンダとスズキの時点で勝敗は おまえら
ワッチョイなしだと心置きなく暴れるよな
不思議ｗ ネット掲示板を荒らすだけが生き甲斐の底辺だからなID:aBRlGsw7のようなやつは
このあともムキになって荒らしまくるでしょ
このスレは実車発売されるまで価値の無いスレに成り下がった 一寸の虫にも五分の魂っちゅうやっちゃ。
やつら悪いことしてるという自覚はあるんだよ。 >>270
ホンダが壊れないなんて都市伝説じゃんw >>270
白バイから出火して同じパーツを使っているホンダのバイクが
大量リコールになったのを知らないの？ 482 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/11/29(火) 07:24:04.45 ID:AkFKt9DH [1/2]
この重量と価格でセカンド？
セロー買っとけ
494 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2016/11/29(火) 13:04:15.12 ID:SLPRSZnx
これだけ重いと燃費もそんな良くないんじゃないかな… フルパニアつけて目一杯積んだら何キロくらいになるんだろうか ｇｓｒで夏はツーリング37kml
冬街乗りで30kml
とりあえずこれが自分の最高と最低燃費。
ツーリングはキャンプ荷物満載だったから
同じぐらい出るかも。 250ADVとか論外だよねｗ
【電気自動車】航続距離700km、2.39秒で時速97kmまで加速性能を誇るEV「FF 91」が登場…EVベンチャーのFFが2018年に発売 >>282
まあこれが250ADVの現実ですからｗ トレーサーが売れてるから
あんな大きいの要らないよーって人には需要あると思う アドベンチャーしようぜ
ttp://pic45.huitu.com/res/20151204/785588_20151204115202055500_1.jpg
ttp://club1.autoimg.cn/album/userphotos/2013/8/5/500_f562_a969e42a_a969e42a.jpg
ttp://club1.autoimg.cn/album/userphotos/2013/8/5/500_8974_e90e5bef_e90e5bef.jpg
ttp://blog-imgs-70.fc2.com/g/s/r/gsr250/fc2_2014-08-23_17-43-07-736.jpg
ttp://blog-imgs-70.fc2.com/g/s/r/gsr250/fc2_2014-08-23_17-42-40-574.jpg >>291
ごめんなさい。
チューブタイヤの車両には
興味無いです。 gsr250は
そもそも>>288のような
使われ方を想定したバイクだからな。 ヴェルシス250はいい感じ🙌
充分購入候補に入る、川崎か鈴木か？なら俺は鈴木を選ぶけど😓
なんちゃってCBR糞エンジンを乗っけたメリケン短足チビ専用速度計のみ、リアキャリシート別会計でお値段60万のチープバイク(いい意味で😊)より引かれる🙆
まずは試乗してからだねVは250にしては重いし😳 ネット上の文章で語尾に♪つけるのもいい歳したおっさんが多い GSR250は>>288のような用途に耐えうるバイクだけど
節子それアドベンチャーやない、オフロードや 開発者でも無けりゃ発売前のバイクの部品単位の重量なんかわかるかよ。
まとめの為のネタ振り？ エンジンは確実に重くそして頑丈だろう
ダイヤモンドフレーム、ピボットレススイングアームは出来るくらいに パニアケース直付けのためにシート回りのフレーム強化したりしてるのかね gsr250は耐久性に定評があるからこのバイクはより日本一周とかのお供に出来そうだな
後は発売日と値段をだな。250アドベンチャーで一番早く発表した癖に発売は一番遅いあたり流石スズキ 重いパーツでも取り外し可能だったり、寺崎師匠のように、ぶった切ったりすれば軽量化できるので、何が重いのか知りたく。
エンジンそのものが重いのかも知れないが、そこで思考停止せずに、落とせるものを知りたいなと。 >>307
あまり比較対象にされないが、セローのエンジン流用したYBR250のように、安く売る方法を考えて欲しいな。ストレートに言うと輸入車で良いじゃん。安くなるなら、 GSR250は中古ほんと安いな。走行1万前後で20万台がたくさんある シートレールぶった切ったりヘッドライトやタンクシュラウド取っ払ったりヘッドライトバックステップにしたり >>310
Gsx250rも時間がたつとニノ前になると想われ。 ケースの容量どんなもんだろう
かなり多く入りそうだが逆に持て余しそう しかしGSX250Rと比べて過疎化しているのは人気がないから？それともまだ詳細が
日本に来ていないから？？ 魅力がないからだろ
素直にジェベル250XC再販しとけばいいのに 昔ながらのクレードルフレームに低回転型エンジンでDLの方がマッチしてると思うんだが
ガワだけでもSS風なほうが喜ばれるんかね ヴェルシスがそろそろ値段も判明したようだが
1000回転で最大トルクという高回転型がどれくらいのもんか
6500回転で最大トルクのDLのほうが扱いやすそうではある
最大トルク自体もDLが上みたいだし
値段はスズキなのでDLが圧勝してくれると思ってる ゼロがひとつ足りなかった
ヴェルシスは10000回転で最大トルクね >>323
俺はカワサキ海苔だが台数で言えばヴェルシスよりDLの方が価格とミテクレで絶対うれると思う。ただし高速性能ではDL はヴェルシスの後塵あびる。 スタイリングはこっちの方が好きなんだけど
ヴェルシスXは前輪が19インチってのが羨ましい >>326
そうですか。でもちょっと思うけどあれでオフロードで果敢にアドベンチャーする人てどれだけいるんかしら？なんちゃってアドベンチャーならDL で充分。 トランザルプで獣道に突っ込む猛者もいるんやで
まあ極端な例はともかく、「なんちゃって」としても、
ちょっと前輪大きい方がオフっぽい雰囲気強くて好きなんだよ
実際にオフに行くかどうかは別としてね ヴェルシススレではDLは真ん中寄りのオン、あっちはオン寄りの真ん中って言われてた気がする
(両サイドをオンとオフとして) >>321
年々騒音規制が厳しくなって検査の時に五月蝿くなくなるように
４速になった時にパワーセーブする健気なエンジンで凌いだ油冷エンジンがなんだってー 規制に通る為にはジェベルの小変更した車体にST250のエンジン積むしか無いな STのエンジンって80年代のDR系エンジンだからある意味先祖返りだな ベルシスと両方試乗してから決めるつもりだけど、ベルシスの方が
パワーあるから高速での追い越しは楽かもしれんね。
その反面DLのベースとなったGSRは高速走行のレビューでは
安定感があって快適らしいから、マッタリ走る分にはこちらも良さそう。 250にパワー求めるのは違うだろ
なら600や900のが向いてるべ 高回転型はどうしても中～高回転域わないと走らないからなぁ
まあ二気筒や単気筒ならそこまで極端な特性にはならないけど 20psだろうか45psだろうか250は250だろ
と100ps超乗るようになってから思うようになった 情報まだか？
こんだけ待たせているんだから、キーレススタートをオプションで用意ぐらいはしているんだろうな カワサキがヴェルシス250ツアラーを68万と超絶安い価格で吹っかけてきたから、スズキもフルパニアかつオプション込みで最悪70万前後までに抑えないとまずいぞ カワサキがヴェルシスx250ツアラーをあれだけ装備込みで68万で吹っかけてきたから、スズキもフルパニアかつオプション全込みで最悪70万ぐらいで対抗しないとまずいぞ >>349
パニアケースってザラに10万超とかあるから
ヴェルシスABSモデル62万にプラス6万でパニアのみならず電源、サイドガード、センタースタンド、ハンドカバー込み
安過ぎじゃない？ >>352
逆に言えばそこまでしないとDL250に勝てないという
恐怖心の表れなのでは？ >>354
低速トルクとパニアケースの大きさで差別化して上手い具合に競合しそう 電源標準嬉しいな、スマホをナビにすると電池もたないからなー
後付けの電源つけたけど見た目が汚いんだよな
スズキはよ パニアケースって今までのバイクがそもそも装着を前提にしてなくて、別個にステーも買う必要があって余計に価格が釣り上がってたけど
https://youtu.be/lqDy3-Qq9Nc
これを見ると最初から装着を前提にしてる設計になってるからリーズナブルな価格で済みそう まあそれなりに耐久性もたせようとすると高くなるのもわかるけどこれまでが高すぎたんだよな >>357
スズキは良心的。ワゴンR も痒いところにもてが届く装備がいい。 確かにホンダのバイクはバカ高いよなぁ。けどそんな中でNC700Xだけはなぜあんなに安いんだ？特に中古。400Xより安いじゃん… 悪夢のマシンと言われたらしいMVX250は死ぬほど安かったそうだが
それには理由がある 700Xや750Xは低重心が効いて下手な400より押し引き楽だし、センタースタンド掛けに至ってはgsr250より軽い。安いのもいいけど気軽に乗れるのも利点
まあ気軽と言っても結局大型だし220kgほどあるから人によっては全然気軽じゃなかったりするから気になってたりするなら試乗してみろとしか言えない NC700Xは低回転型エンジンのおかげで
エンジンそのものや車体全体にも高回転型エンジンを積んだバイクほどの精度と耐久性がいらないし、
前後のブレーキディスクを1枚の鋼板から切り出したりして徹底的にコストダウン出来るよう作られてるからな
良くも悪くもコストダウンに対する気合が違う ＞センタースタンド掛けに至ってはgsr250より軽い。
なんなのこれ？GSR250て糞重いのな。ｗ >>365
ウチの近所で198.000円だった
VF400も安かったなぁ、20万半ばくらい >>368
750Xはほんとにセンタースタンド掛け軽いぞ
サンダルでも足の底が痛くない程度にふわっと上がる センタースタンドがけは車重だけじゃなく
てこのかかり具合も関係するからNCはその辺の調整が絶妙なんだろう >>370
ダイソーで買った108円のペラペラなサンダルでセンスタ掛けると流石に足の裏痛いよw さあスズキ、そろそろ値段リークしないとベルシスに流れちゃうぞ
パニア付きで58万とか根性見せてみろ 競合車が発表されたしスズキも価格と発売日は早めに出してほしいね
まぁスズキのことだからcrfラリーとｳﾞｪﾙｼｽが散々売れた後の9月頃に日本発売だろう・・・ >>379
中国と欧州が先だから、それくらいの頃に
なっちゃいます。 gsx150rのキーレススタート便利だないいわ～
DL250買う予定だけど、キーレススタートをオプションで用意してくれたら嬉しょんﾄﾞﾊﾞﾄﾞﾊﾞ漏らしちゃうな～
キーレススタート用意してくれないかなぁ～(ﾁﾗﾁﾗﾁﾗﾁﾗﾁﾗﾁﾗﾁﾗﾁﾗﾁﾗﾁﾗ もしかしてCRFやversysの発売を知らないんじゃ・・・ GSXは発売よりずいぶん前に発表したのにDLはまったく音沙汰なしか
ベルシスやCRFにスペックでは劣るが安ければそこそこいけるんじゃないかと思うんだがな
GSXなんて発売前なのに46万円まで値下がりしてるし トルクで見れば競合車よりあるし低回転でも乗りやすそうなので
ツアラーとしては良い感じなんだけど
ほんとに情報出てこないな・・・ だから、無理して正規国内販売なんてしなくて良いよ。無駄金使って販売網整備せずに逆車で安くしてくれ。 逆車じゃ大して安くもならずに不良でまくるバイクが出回るだけだな
バイク屋がきちんとスズキと同じく品質管理してくれるなら別だけど、そしたら無駄に高いバイクになるだけか まだヨーロッパでも値段出てないしだいぶ先になりそうね
もしかして中国でもまだなのか？ 中国仕様GSRは左右でマフラーの高さズレてたりしたし
日本で正規販売してもらった方がいいよ >>391
中国でもまだ発表されてない
ttp://en.haojue.com/products/styles_102_156_b156.htm 早くて6月ってとこかね？
もうベルシスとCRFに客はあらかた刈り取られてるぞ GS1200と同じようなサイズのヴェルシスツアラー
シート高も値段もくそ高いラリー
ライバルはかなり個性が強いのでVスト250ちゃんもワンチャンある
試乗してから決めたいって人も多いじゃないかな >>394
装備とデザインで勝負しろよw
ネダンガーネダンガーの貧しい奴とかみすぼらしいんじゃい そこでキーレススタートを用意して差別化ですよ
78cmのシート高もポイントね、わいは両足べったりつく方が安心だからこれやね DLのデザインはかなりいいと思うぞ
あとは重さを低回転トルクでどこまで乗りやすさに変換出来るかかな？
ヴェルシスXのパワーカーブも早く見てみたい >>398
装備で勝負なら逆車でも問題無いな。売れないんだから手をかけるなっつーの。 ここにきて、急に250cc(アドベンチャーモデル)を盛り上げようとする 動きが?? >>399
もしかして発表が遅れているのは
キーレスシステムを追加するため
だったりして。 単純に生産ラインがGSXの方に取られてるだけな気もするな
ある程度生産して在庫の余裕ができるまでDLの方に取りかかれないんじゃないかな ヴェルシスにする予定だけども燃費の面はたしかに考えた
1万km走行時に\120/Lの場合、30km/Lと20km/Lでは約2万の差が出るわけで
まあDLは気にはなってたがどうせ発売遅いだろうしな～
時間＞金だ >>406
マジレスするとDL250の国内発売は秋頃の予定らしいので
ヴェルシス購入は正しい選択。 ヴェルシスはツアラー？
くそでかいから嫌になったらDLに乗り換えれば良いから
待ってるよ 競合車よりスペックで劣る製品を後から投入するという、やる前から分かりきってる負け戦をいつまで続けるつもりなのか…
発表時のデザイン見たときは悪くないと思ったけどそれで終わりやね… >>411
スペックだけでバイクの優劣は決まらない。 >>403
これだな、流石2ちゃんねる
影響力ﾊﾟﾈｪっすわ >>411
gsx250r見てみろよ、これがスズキさ
他とは目指してるものがちがうのさ
おさむはよおおおおおおおおおおおおおおおおお >>387
恐らくGSXの方にエンジン回してるからでしょう
GSRと二種類同型のエンジンな訳で調整しながら工場のライン代えるから >>417
そんなの当たり前じゃん。
二輪の赤字を四輪の利益で補填して
いるんだから。 それでも去年までは財務資料で二輪の方が上に書かれてたんだぜ
今年からついに四輪が上になった
いよいよ後がない気がするな… GSXの方の生産が追いついてないらしいから落ち着くまでしばらく発表なさそうだな GSRの時も日本仕様は品質管理徹底するためとかで発売遅めだった スズキさんは結構苦労しているのね。でも庶民の懐具合を一番理解しているので頑張ってほしい。 スズキの電動アシスト付き自転車かうぐらいならOEM元のパナソニック買うわ． 「生産が追いつかないほど売れてる」か…
某650の発売直後も同様の書き込みが相次いだな 売れてるとは言われてないだろ
中国のみの生産で世界中に配車するんだからそら生産は追いつかんよ おさむ会長はワンマンとかで評判悪いけど、今のスズキの大きなかじ取り役
を担ってきたんでしょ。もう高齢だしそろそろ完全引退も近いよね。もしそう
なったときあの倅社長でスズキを動かせるんだろうか？ >>429
夏前に650と1000が出てそれから250なので秋頃の予定だそうです。 ありがとう
北海道シーズンには間に合わないのが残念だけど
紅葉シーズンあたりで見かけられると良いな 納車されてもパニアは2ヶ月待ちとかは萎えるからやめてくれよ >>385
もしかしてVストを開発したこと忘れちゃったんじゃ・・・ 初期ロット日本で生産したらいいんでないの？+10万くらい行くかも知れないけど
で大長江のGSX250Rが落ち着いたら向こうに移管と大幅値下げ 豊川工場で作ればいいのに、多少高くなっても楽しみにしてる人なら買うでしょ。 ヴェルシスの実車を見たがたしかにでかいが エヴァンゲリオン の首がついている
みたいであれは好き嫌いが分かれると思う。オタッキーの要素がにおう。
その点DL２５０は価格も安いし、バイクらしい面構えで安心。それほど性能にこだわる人も
いないだろうからヴェルシスより売れると思う。いいんじゃないの？ >>441
GSX250スレでも露骨なサクラご苦労
0415 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ de22-Pl42 [121.103.69.40]) 2017/03/01 06:11:19
＞期受注分がはけてタマが揃えばGSXは乗り出し44くらいも狙えそうだ
大変よろしいですね。スズキさんは懐具合を良く分析しておられる。
あとの会社は自分の都合本位。
返信 ID:6RhvkZBv0 >>443
サクラて漏れはカワサキ海苔やで。カワサキは高いしクオリティが低いからスズキさんを素直に応援してるだけ。 じゃあなんでカワサキ乗ってんだよ
ヘソで茶が沸くぜ >>433
Mrバイク誌には夏前までに全ての新型車の発売を開始するって記載されてたけど、
どうなんだかね？ 雑誌の不確定情報だけか
公式情報はGSX250Rの発売してからかな
GSX250Rをバーハンにしてリアキャリア付けたらDLと同じようなもんだけど
スタイリングがDLのほうが好みなんだよな
クチバシ丸目…カッコイイ… ずっとあるけど休刊してたのか？
販売台数ランキング以外は懐古記事ばっかりで見るところ無い雑誌だけど >>451
はいはい、Mr.バイクBGの方ね。
本家のMr.バイクは2010年7月号を最後に休刊しちゃったよ。 今年の東京モーターサイクルショーで展示されるのかな。 それじゃもう秋ですね（￣▽￣;）
なんとか夏前発売ならないかなぁ～ 箱3点とグリヒが付いて60万台だったら買っても良いぞ
でもスポークホイール仕様で出してくれよ >>456
参考出品って跨るのもダメなのかな
発売が遠そうなのでポジション次第ではGSX250Rも考えたいのだが… >>461
ごめんなさい☆マークついてましたね
跨がりにMCショー行くことにしました >>463
何を今更。
支那製だからGSRシリーズはあそこまで
リーズナブルなお値段で販売してるんじゃ
ないですか。 GSRは中国製の割に質感悪くないし品質もまあまあ良いから
DL250にも期待してる そういう問題じゃないし
まずシナは日本に核ミサイルの照準を合わせている敵国
技術も盗みまくってる泥棒某国家でもあるし、チベットウイグル等へ侵略し
人権蹂躙しまくっている人類の敵とも言える >>466
アメリカも日本に核ミサイルの照準会わせてるけど >>466
それは支那人が悪いんじゃなくて共産党が悪いのよ。 それを気にする人は
すべて出所が知れたものだけで生きろよ。
原材料も含めて。 これとGSX250Rには期待してる
ヒステリックな音と共に回る高回転エンジンの悲鳴は聞き飽きた いや、昔の4発ならともかく今の2気筒はそんな悲鳴あげないし モー祭出品である程度の価格や発売日など情報は漏れるのかね？ すまん過去スレ読んだｗ
跨れるんだね、東京モタサイでヴェルシスXと比較できる 大阪でVスト250日本初公開か
夜は画像うp祭りだな モタサイ行ってみた人いない？
なんか７月発売って聞いたけど 大阪モーターサイクルショー行ってきました。
>>458
>>481
モーターショウで展示されているのは外国仕様で国内確定仕様では無いです。
発売日などまだ未定とスズキの人が言ってました。
実際にまたがってみてチビ(身長160cm)短足の私でも両足つま先がつくので安心して乗れるし
外見も良かったです。
ベルシスX250、CRF250ラリーは半尻ずらしたほうの片足つま先立ちです。おっとっととなったら
40%くらいの確率で立ちゴケしそうで怖い。 Vストは存在感あった。
ホンダの４００Xとならべてもこちらの方がお買い得感があったな。
乗り出し５０万円きればこちらのほうに多量に票が流れると思う。 モー祭で価格などの情報一切ナシなのかな？
スズキさん焦らしすぎw これにパニア、センスタ、ナックルガードつけてヴェルシスXツアラより安く！
スズキさんお願いします。 大阪モーサイで見てきたよ
思ってた以上に作りがしっかりしてるしヘッドライトの存在感と独自性がインパクトあった
メーターも思ったより高い位置にマウントされててアドベンチャー感があった
足付はGSR250系と同じに感じた(足付がいいわけではない) 追記で
あのしっかりした作りだと価格が少し高くなりそうなレベルだけどどうだろか？って感じ >>490
オプションの箱込の重量を諸元表に載せるとは思えんな 箱込みで定価70、例の値引きで
乗り出し60前半くらいかなぁ？ >497
そこは値引きの鈴木さん、乗り出しで55ぐらいならバカ売れすると思われ。
1年も待てば50ぐらいになるんじゃね？GSX250Rなんか乗り出し48万円ですぜ。ｗ メーカーの人が言うには
オンロード9割
オフロード1割くらい。
高速での安定性よし、ケース類も
直でつけられる。
旅先の足元の悪い道路なんか大丈夫だが、本格的なオフを考えてのタイヤじゃないそうな。
ちなみに250アドベンチャーだと
ホンダのやつが
オンロード2割、
オフロード8割くらい。
ブロックタイヤだけど高速もそれなりに走れるよう考えているとのこと
すぐに山がなくなるわけでない。
カワサキが
ホンダとスズキの中間のイメージ
フラットダートくらいなら余裕
17リットルのタンクはロンツーの
心強い味方と話す
足つき性の良さは
スズキ>>カワサキ>>ホンダ
さすがにホンダは低くしたモデルも予定だそうな。
以上がそれぞれのメーカーさんから聞いた話 >>499
個人的には
思ったより樹脂、樹脂してるなー
と感じたし、
想像以上にでかかった。 >>499
樹脂の質感というか全体から漂う無名中華メーカーの製品みたいで萎える・・ 俺は250だしそれなりを予想してたんで予想外にしっかりしてみえたよ
逆に見える人がいるなら結構コスト低くて安めで出て来るかな
今のバイクって樹脂成形が大半だと思うけどな
樹脂のタンクカバーとか多くなってるし >>502
あえて書いてないと思うが、セローと殴り合えますか？ 樹脂でも黒色が安っぽく見える原因かもね
平面が多いし自分でステッカー貼ったりすれば良いかと 質感あげて値段も上がるほうが嫌だよ
そもそもVストは兄貴達も質感低い 今日大阪ショーで跨がってきたけど、予想以上にしっくりきたな
ヴェルと迷ってたけどDLのポジションが俺にはあってたわ 物凄く自然に跨がれた
ヴェルはなにか違和感あったなー なにかわからないけれども
後は値段次第ですスズキさまさま。 >>511
同じく昨日跨った感想
・シートはやや硬め。同じく跨ったホンダ400Xのシートは餅のようだった。
ただ厚みは他の車両と比較して特に薄く感じることはなかったので、ある
程度乗ってくたびれてくれば、特に問題は無いように思われる。（SV650は
やはり薄かった。）
・身長166cm、体重58kg、やや短足の私でも両足の土踏まずまでは着いた。
車両はスタンドを使用せず床に直立させた状態だったので、実際はもう少し
サスが沈むと思う。ただステップの位置がちょうど足を下ろした場所にある
のが気になる。
・上記のとおり意外に樹脂樹脂した感はあり、パニアのマウント部は経年劣化
するかも。（マウント部はボルト留めで交換できるようになっているようだが）
付近にいたスズキの中の人によると、現時点では諸元、発売時期、値段等まったく
未定とのこと。ライトのデザインは懐中電灯（マグライトか？）をイメージした
ものだそう。
こんなとこです。
このホイールに履けるトレールっぽいタイヤあるかなぁ？
滅多に林道走らないだろうけど、久しぶりに剣山スーパー行きたいなー まぁそうなんだけど、少し位は行きたいやん
GSR250Sで梵天山辺り行く人もいてるし まあ気合次第じゃね？
重量のかさむDLよりGSRの方が楽らも知らんな 大阪モーターサイクルショーでこれと、何かと比較される2車に触れた感想
ラリーはローダウンの足付きの良さにに感動。引き起こしも軽い。少し欲しいと思った。
ヴェルシスはやたらでかく見えて気軽に乗れる250の利点が感じられなかった。跨りもしなかった。
これが一番ツーリングユースに向いてそうだった。フルパニにしてもそう高価にならなそうなのも魅力。
普段の使い方から考えると3車の中で選ぶのはDLかなぁ。GSRのツーリング車としての高評価がずっと気になってる。 >>502
> さすがにホンダは低くしたモデルも予定だそうな。
> 以上がそれぞれのメーカーさんから聞いた話
HONDAはCRF250RallyでLDモデルを出してるけど，
全く新しい250Xのような機種を考えてるってことかしら？
RallyはDLやVersysみたいに箱付かないし． ＞ヴェルはなにか違和感あったなー なにかわからないけれども
エヴァンゲリオンにまたがっているていう違和感ね。わかるわかる。
＞普段の使い方から考えると3車の中で選ぶのはDLかなぁ
俺も同感。俺はカワサキ海苔だけれど今回はDLの押し出しが良かった。
３車の中でかうとするならDLに間違いない。 CRFは単気筒で高速がキツい、ヴェルシスはたぶんチューブタイヤなので、2気筒チューブレスのDLが俺のツーリングにはベスト
3年前に出てたらBMW.FからGSR250Sに買い換えることなかったのに… やっと出たと思ったらヴェルシスOEM供給の250DLだったら大激怒？ CRFは単気筒できついって事はないんじゃないか
CBR250R系エンジンは巡航時Ninjaより振動が少ないと言われるレベルだよ
GSR250系の方が滑らかだけど 安くしろとか言う乞食ってなんなん？
金ないなら原付でも買ってればいいぞ >>520
制限＋αで巡行ならきつくないよ
エンジンのおかげで振動も少ないし、それほど五月蠅くない
風が辛いけど キャンプ装備満載やテント張った隣に置いたり凝った展示もあればもっとウケが良かったかも
そしてちゃっかりスズキ純正テントとかタープでも作ればいい スズ菌純正マスク
花粉阻止率99% スズ菌阻止率0% >>525
お前、でっかいスズキマークが入ったテントとかタープ欲しいか？
…欲しいかもしれん。 誰か箱の寸法を測った猛者はいないのだろうか
見た感じフルフェイスは余裕で入るだろうけど 長年箱を付けてバイク乗り継いでるけど、写真では50Lよりやや大きく見える
イメージとしてはフルフェイス二個は厳しいけどフルフェイス一個+ハーフサイズ横にして一個くらいか？ 箱は内装がグチャグチャしてて中にろくに入らない感じがした.
DL用だと思うが大型向けか250向けか忘れた。 ヴェルと比べたら確かに重いけど、キャスター角比べたら、DLのがたぶん寝てるから案外オフロード特性あるんじゃね？
って妄想してますがなにか。 Vスト発売が迫る中自由につかえる貯金が７５０００円しかない。 今年のファンライドフェスタが6月から始まる。
そこにVストが3兄弟来たら最高なんだが ハゲじゃねぇよ！
ちよっと尿酸値が高いだけじゃ！ヴォケ DL650のフロントホイールを移植して
オフタイヤ履きたい！
無理だろなぁ…？ いやそれがST250、グラストラッカーのホイールがポン付け出来るんだよなぁ
DL250のフロントフェンダーとタイヤの隙間が広いのには理由があったんだな とりあえずハンドガード、センスタ、リア箱付けたいな。 >>540
1000と650は来るけど250は時期的に無理。
(奇跡が起きたら静岡は･･･) >>537
とりあえずレンタルバイクって言う方法あるんだけどな。 GSR250とエンジンほぼ同じだけど、どの位変化してるか気になるわぁ～
今の内にGSR250を試乗しとかねば。 跨ってきた
思ったより大きくなかったわ身長176で踵まで余裕で付く
ジクサーより足つきが良いのには笑った
個人的には赤はカワイクて黄色はカッコイイ感じかなぁ
箱の質感はイイね
リアキャリアの穴の位置も写真撮ってきたので参考にして下さい
http://imgur.com/a/AUxrn
http://imgur.com/a/vAJfl
http://imgur.com/a/evwMb
http://imgur.com/a/Wbaiv 跨ってきたよ、アドベンチャ系にしては足つきいいね
中の人は温かくなるころには出したいとのこと
V3兄弟同時発売もあり得るらしい
センスタとマッドガードは標準でつけたいらしい
ヴェルシスXツアラみたいなパニア付きバージョンは出さない
黄色、その他色々出すけど云うと怒られるらしいｗｗ 実物見て跨ったらかなり欲しくなった
重いけどコンパクトなイメージだね
ABSバージョンだけだと多少高くなるのは避けられないかな
それともABS無しバージョンで出してくるか・・・ 聞かなかったけどABS付しか国内販売しないんじゃない？
でもこれマジいいよ、中の人も早く出したいらしいし待ち遠しい
正直兄貴の650もこのスタイリングだったらなあ スクリーンのネジの窪みってあまりにも処理が雑じゃないか？
型に流し込んで作るのであんなにリューターでごりごり削ったようにはならんな
まああくまで展示の参考モデルってことだろうが >>557
大型も含めてこの種のスクリーンと特に差異は感じなかったけど
そこまで神経質に気にするのはバイク自体に向いてない人だと思う >>557
ピンボケと光の反射でそう見えるんだろう
凹みの部分は梨地だな
そんなところ見てなかったけど神経質な人だな 振動ドメのワッシャーとかも有るだろうし
歪みの計算も入れたらガッチリ固定はしないでしょ
気になるなら社外スクリーンだな
俺は気にならんけど おっとスマンスマンｗ
べつに粗探ししようってわけじゃなくて中国産バイクがGSRからどれほど進歩したのか
興味があっただけ
あのシャシーブラック塗りたくったようなトップブリッジは鋳鉄製かなとか
せっかく重たいヘッドライトをカウルで固定してるんだからハンドル軽いほうがいいじゃん トップブリッジが貧乏臭いのは実物みたら分かるけどな
率直な感想を否定するって鈴菌が肺の奥まで入ってるのか MCショーで実物見てきました。
注目している人が多いのか跨がるのに10人程度の順番待ちが出来ていて
ブースの人が最後尾の札を掲げていました。
見た感じの印象はかなり良い、足つきも良かったし。
あの装備がそのままで発売されるのなら悪くないと思います。
後は価格の問題かと。 係員がかなり熱心に話聞いてきたね
ヴェルシスと比較してもポジションこっちのがしっくりくるしかなり真剣に購入対象になった >>551
upありがとう😉👍🎶
箱ええな、9000円以下ならホムセン箱卒業するわ 今日のモーターショーでまたがってきました。
>>565の方の言う通りVストローム250にはかなりの人だかりができていました。
実車にまたがった際にチーフエンジニアの福留氏が近くにいたので少し質問をしたり、アンケート回答中に聞こえたコメントをまとめたところ
・発売は確実と思ってほしい。時期は夏ごろを見込む。
・価格は言えない。しかし「競合車両(具体名は出さず)」と比較して「わかりやすく安い価格」にする。
・ABSは未定(将来法的に必要になった際には付けるが、初期ロットにつけるかは未定)。
・色は「赤・黄」は出す予定。(青は不明)
・ナックルガード、センタースタンドは標準装備にしたい(オプション品化した場合と比較して安くなる) 競合車両は最初からABSのみの設定だけど
ABS無しでわかりやすく安くするということだろうか ナックルガードとセンスタ標準はぜひ実現してほしい。
箱もほしいがポン付出来そうだから、後で通販で買えばいいかw ナックルガードの社外品はなかなかうまく付かないし、センタースタンドに至っては純正で無ければほぼ付けられないから標準装備必至 >>568
そのチーフエンジニアの言葉がそのまま通れば良いんだけどな。
経営陣がどう考えるかが問題だから発売の情報待ちだな。
競合車両ってのはやはりヴェルシスが筆頭でしょうね。
あちらはオプションの設定がノーマルで不足、ツアラーで過剰なので
その辺Vストは上手にやって欲しい。 センタースタンド標準装備の線は限りなく薄い
ホンダ400Xでさえ今ではOP扱い >>573
GSR250に標準装備だから大丈夫でしょ。 ここまでの話を聞いてると古いネイキッドに乗ってるけど何かあったら次はこれやな >>556
3枚目のボックスに写ってるXバンドって、蓋側に付いてないと意味なくないか？ >>573
俺もモタサイで開発にセンスタ標準装備の話聞いたよ。
何なのおまえ？ホンダ関係ねーし ４００Xは今回のDL250の登場でシェアを食われて投げ売りされると面白い。 GSRのSもFもセンタースタンド標準だったと思うので
DLもセンタースタンド標準で付けて欲しい
スズキは150のジクサーでもセンスタ標準でついてるんだし…ね？ 俺も付けてほしいに１票
チェーンメンテ、狭く止めれる、パンク修理時、バンクセンサー？
重たい以外はかなり便利と思う アンケート答えたけど、内容的にポン付けワンタッチのパニアの予定みたいだったよ。そして湯呑みは買えなかった センスタとナックルガードはオプションでもつけるつもりだったから標準装備は俺的にはありがたい オレも>>568と同じ時に現地にいたかもしれないが、
オプションは箱ぐらいで他(ハンド/アンダーガード･センスタ)は標準装備を目指す。
それをお安く出して日本を元気にしたい。とのこと。
非常に好感を持てる印象で、商談会も兼ねてたら予約入れちゃうとこだったわ。 http://i.imgur.com/jX5PzNA.jpg
http://i.imgur.com/JfUjvFp.jpg
http://i.imgur.com/x9uXCZe.jpg
不躾棒を忘れたので不躾パンフでトップケースのサイズ。
触るな書いてあったから触らないように撮った。
オフメットは入らんな。
キャンプ道具入れるにもチト小さいか。
サイドパニアだけつけてキャリアにはシートバッグの方がいいかもな。 >588
写真のは(床に置いた)サイドパニアでないの？ >>590
本人じゃないけど
流石にこのサイズはサイドじゃないんじゃないの >>588
あれ？思ったより小さいか、パンフはA4サイズだよな
これ45リットルぐらいか 本人じゃないけど、地面で開いた状態にして飾られていたのは左ケースかと。
内側手前の盛り上がったあたりが車体ホルダー側に引っかかる部分の逃げだね。
ホムセン箱みたいなヴェルシスと違って厚みしっかりな分内側は小さいかな？
荷物と天井の間のスペースは握りこぶしを横にすれば入れられる程度です。 夏発売ってもうすぐなのに、開発者インタビューで出せたらいいなと思いますとか言ってるのは何なんだろう 秋発売ってのも微妙だから最悪今年は無しもあり得るってことか・・・ 俺はブルー希望だから、遅くなってもブルーを入れてちょうよ！ >>595
確定してない事はそんな感じでしか言えないじゃん。 >>594
なーる、サイドなら丈夫に作って欲しいな
リアも同様の箱ならホムセンでいいな
センスタごつい荷掛フック付きリアキャリハンカバ電源付きなんて、俺理想のバイクだわ
ケチつけるとしたら大型並みの重量だな バイクに限らないが、販売Goになるにはメーカーや店の受け入れ体制やらパーツ体制やらメンテナンス体制やらカタログやら宣伝やらいろんな大人が動くんだよ >>568
>青は不明
>青は不明
>青は不明
工エエエェェェエエエ工 丸山浩 １６８cm
このくらいの身長だと、いい感じのサイズ感だな..... こういうタイプのバイクの嘴の下ってフタは無いものなん？ >>566
大阪のモタシヨでもスズキさんは担当が熱心に説明してたがカワサキはただおいてあるだけだった。気合いの入れようが違ったわ。 モタショでスズキの立ちんぼしてる人らって大体設計とかの人でしょ 外国映画でガタイの良い白人がBMWのアドベンチャーを
セローの様に乗り回してるのを見てサイズ感て大事と思っていた
日本人にはフルサイズのアドベンチャーはママチャリ乗ってる子供に見えていたのでこのサイズは正解
むしろ排気量上げても良いくらい suzukiはチーフエンジニアの人が立って質問に真摯に応対してくれた
ありがたや、スズキのイメージが大分変った
ファンライドフェスタも是非行きたい。
カワサキのブースはいいとこなし、来年からはスルーでいいやｗ 大阪ならどちらかといえばカワサキは国内メーカー唯一の地元なのに何やってんだろな エンジニアが真摯でも経営者がそうとは限らないんだよな。 つべのGSX250RのCMに出てくる開発担当がモーターショーでDL250の説明してくれた人と一緒だった 経営もユーザーに真摯だと思うけどなあ
車両の価格は他より安いイメージだし販売チャンネル絞るような動きはまだ見せてないし やってないのはスズキだけやな
といっても中小の店で隼の新車とかみたことないから
実はやってるんだろうな スズキブース頑張ってるなあ
ヴェルシスとラリーは飾っとくだけでも順調に売れとるがｗ >>618
あなたのようなコメントがカワサキやホンダを頭にのらすわけだ。 >>618
ヴェルシス売れてねーよ、初期ロット絞っただけだろ モーサイで見てきたけど
いいねコレ
あと見ていて思ったけど
ヘッドライトカバーがプラ丸出しってのは味気ないから
ガンメタあたりの色とかで塗装したいな モーサイでとても熱心に話してくれたあの人がチーフだったのか。
「めっちゃカッコイイ」GSX250Rや「本当の日用品」レッツも担当みたいね。
こういったスペックに出ないワクワク感を目指しているのは素晴らしいと思うわ。
重いのもリアフレーム等強化したから荷物満載で全国巡れってメッセージだなw
(ここだけの話、遅くとも秋まで延びることは絶対ないとのこと。青は知らん) >青は知らん
>青は知らん
>青は知らん
工エエエェェェエエエ工 ヴェルシスが高いだの足つきが悪いだの結構アンチなコメントが多い。実際にも
貫録はあるがイマイチなところも見受けられるのでここはスズキさんの勝ちでは
ないかと思ったわ。
DLは重量が重いがトルクフルということで説明できているので今度は是非試乗
してみたいものだ。 チーフの人にR1000オヌヌメされた
何でもかなりの自信作とのこと
DL250とR1000でどっち先に買うか迷うわ あー、欲しい欲しい欲しい
でも250オフ持ってるのを処分するのが心残りだわ 駐車場と維持費の関係で一台しかむりなんよねー 最近は林道も行ってないし、走れる場所も遠いしな～ 650とマジ悩むなあ
どっちにしろ早く発表して下さいスズキさん >>629
オレも新型650にほぼ決まってたんだけど、250の登場で悩んでる。
650は ◎長距離ツーリングがラクそう ○以前購入候補だった現行よりちょっと良さそう
250は ◎見た瞬間一目惚れ ◎普段使いもできるサイズ △小排気量
長旅には大型の余裕も欲しいけど、今はセロー乗ってるから非力に耐性はあるのよねー >>629
俺も最初はNinja250にするか中古の大型にするか迷ったよ
中型バイクに乗ったことのない人が先に大型免許まで取ってたり
一通りの排気量をすでに経験してる人は迷ってるイメージ このバイクを買う人は年中走るような人じゃないかな？
そう考えると250って排気量はちょうど良いと思うな、大型は快適に乗れる季節が短いし 俺はバイク乗る時間が減ってきて金がもったいないので大型から250に買い換えたけど、たまにツーリング先で大型見たら欲しくなるから、金に余裕あるなら大型にしとけ 夏場の信号待ちと渋滞に耐えられないからね、大型はだめだよ すり抜け前提なら繁忙期の長距離ツーリングは250の方が楽だ
GWに富士高原走ってそう思った 250って感じの大きさと重さじゃないよな
そこが魅力でもあるんだけど >>636
これパニア付けたらすり抜け厳しいな
>>637
俺は1000ccツアラーに乗ってるがそんなに熱くならん >>639
逆にすり抜け優先の時はサイドパニア付けなきゃいいんだよな。
オレの候補からヴェルシスが消えたのは箱がボルトオンだったのが大きい。 まともな大型免許所持者は危険度わかってるからすり抜けしないけどな >>639
パニア自体、かなり車体に密着するデザインで
幅を極力減らすような感じだから
その辺の外付けパニアの車種とかよりは
すり抜けしやすいでしょ ショートストロークエンジンは熱効率悪いから熱が逃げて熱くなる
ツアラーとかのロングストロークエンジンは無駄が少ないから熱くなりにくい >>641
偉いと思うけど折角高速で時間稼げても市街地で時間をスポイルされるのはいややな。スリヌケできる250でリスクが少なく最速ならベストやん。 走り方は個人の自由なのでお好きにどうぞ
他人がどうなろうが知らん 高速使う時点でただの趣味のツーリングだろうに何をそんな急いでるの
大渋滞なら納得だけど >>646
簡単に脱着できるより，内側に追い込んで設置出来る方が良いな． >>643
ボアストローク比と熱効率は全く関係ないんですが >>652
Vストは箱に厚みがあるけど、車体に隙間なくピッタリくっつく。
ヴェルシスは厚みは無いが、車体から飛び出たパイプの外側にぶら下がる。
真後ろからの写真を比べるとVストの方が幅がありそうに感じるが
だれか両者のリア車幅測った人いないか？ 全治3か月だから俺が退院する頃にはでるな
退院祝いにこれ買うわ >>655
大変だったんだな…
あとはみんなに任せて迷わず成仏してくれ(-人-) >>648
そうでもないんじゃないかな
バイクなんて元々イメージ悪いから一部の馬鹿のせいでバイク全体が弾圧されがち >>653
というか熱効率の良し悪しとエンジンからライダーに届く熱が関係無い モタサイも終わってネタがないな
来月なんか情報でることを祈る どう考えてもショートストロークとロングストロークエンジンで効率が違うんだから排熱も違うだろw
素人でも分かるのにここの親父共はアホか？
ここでこれ以上続けても無駄だからググってこいバーカ >>663
たぶん>>661はメガスポかSSに乗った時、熱かったから
ショートストロークエンジンは熱くなると勘違いしている
と思われ。 ロングストロークのNC750とショートストロークのGSX-R750、この2つは燃費に大きな差があるけどそれでもエンジンの発熱量は同じなのか？
燃費の差で失われたガソリンはどこで消費されたのか？ NCに乗ってるけど、真夏でもエンジンの熱はあんまり感じないな。 >>665
排気量も気筒数もボア・ストロークも違うのに発熱量が同じ訳ない
その上で、ライダーに伝わる熱の量はウォータージャケットの巡らせ方とか
ラジエーターから逃がした熱の流れ方、
ライダーの太ももが当たる位置にフレームが通ってるかどうかとかそういう要素の方が大きい 確かにGSX-R600と隼なら
GSX-Rの方が乗ってて熱かった ロングストロークだと回転数が上がらない
燃費良くなる、馬力は上がらない、発熱も少ない。
ショートストローク、回転数上げやすいえ
発熱多い、馬力上がる、燃費下がる。
ざっくり考えればこうだろ。熱効率は関係ない。 熱かろうがなかろうがそんなのはバイク買ってからのオマケみたいなもんだろう
どーでもいいにもホドがあるわ >>672
ゴールデンウイークあたりの陽気で発熱量の大きいエンジンのバイクで渋滞にハマってみろ。
地獄だぞ。
足の間にストーブ抱えて走ってるようなもんだ。 そこまで言うのなら冷房の効く車に乗ればいいんじゃないでしょうか？
運転手付のハイエースの後ろに積んで跨ったりとか。
ところで250はエンジンガードというかアクセサリーバーは出ないのかな >>674
だったら最初から熱くないバイク買うか、乗り換えればいい
普通は自分が好きなバイク買うけどな
好きなバイクが熱くて他人にネチネチ文句言うって何なのそれ
知らんがな ■新スレ
エンジンの排熱と真夏の暑さについて語るスレ
立てたろか？
まあ立てた後は一切知らんけど 真夏の渋滞でも空冷の熱さなら我慢できるが水冷のファンのあの熱気はなんか腹立つ じゃあ空冷乗ってろ
夏までに発売されるかなできれば試乗したいけどしたら間に合わんよね >>677
普通の転倒だとハンドルガードやタンクの樹脂部分が接触するだろうからそんなに必要無いと思うわ 中面小僧で話についてこれないのか知らんが
他所でやれとか突然ブチギレててワロタ 良いね
馬鹿でかい旧来のアドベンチャーと違って
マッスルな雰囲気はそのままにほどよい大きさにまとまってる >>687
カコエエ…
そして最後のSマークでいつもの現実に引き戻される不思議な感覚
マジレスするとパニア分厚すぎね？
重いんだかなんだか、ミヨンミヨン揺れてるんだが やっぱロードよりの動画だねぇ。
ウソでもいいからオフをガンガン走る動画も作って欲しいw 北海道のフラットダートくらいは・・・って思ってたけど
どうもそれも怪しい雰囲気だね
カワサキのX250の方が走行範囲は広そうだな >>693
あなたCRF250ラリーのSTD買ってべったり足付くﾄﾞﾔｧできますやん VTRとかCB400SFに比べればマシなはずだしへーきへーき >>689
オッパイだと思えば問題ない
リアboxが思ったより分厚くて耐久性ある代わりに容量少なそうだ
ヘルメット一個入るか入らないかくらいかな まあトップケースは基本外してて足りない時のみで
普段はサイドのみってのが見た目にも良さそう
サイドは簡単に着脱出来る感じっぽいから多少の揺れがあるんじゃないかな
スポンジシートでも貼れば収まりそうだけど ヴェルシスと比較検討しようと思ったがインプレがあがってこん草 ダート走行多めな俺は是非スポークホイール仕様を出して欲しい >>697
オッパイだと思う……？
そうか、俺は今新しい視点を手に入れることができたよ 尻にオッパイが付いてるなんて神か…
23L top case ということは原付のメットインぐらいか
同じようなサイズの角箱使ってる人 オフメットは入りそうかな？ 4辺りにインプレ書いてあるんですけど、本当ですか？ >>701
言葉足りんかったね、ヴェル250のインプレが全然ないなと
あれ発売から半月たってんだよ 発売するにしてもどの客層をターゲットにしてんのかな？
若者は買わなさそうだな むしろ若者を引き込むために250で出したんじゃないか？ 今のユーザーとしてはオフ走らないセローキャンパーあたりが近そう 大型乗りで金持って無い
定年真近の俺も、乗り換えで興味有る 今までバイクに興味のなかった若者にも格好いいと思ってもらえるデザイン。
そして手の届く価格の中で充実装備を付けて市場を活性化する。
そんなフレッシュなコンセプトらしいよ。
だがこの記事のメンツ見てアドベンチャーってジャンルに萎えそう…
http://www.virginbmw.com/feat/shoeihornetadventure/ 若者じゃないけどこれで免許取ってバイクデビューする気になったくらいにはカッコいいと思っている このバイクは価格はそこそこしそうな気がするな
それでなるべく価格を落とすのに時間かかってるんじゃないの？
今の250って若いのもいるけどどちらかと言うとおっさんが寄ってきてる様にみえる
若いのは基本まずは大型に行く これ乗ってたらSAでにやけ顔のGS乗りに話しかけられることは想定しておいた方がいいな >>712
GSXの値段見たらいつものスズキで安心した ＞それでなるべく価格を落とすのに時間かかってるんじゃないの？
かもしれませんね。つうか、他のメーカーのヴェルシス２５０とかCRFラリーの
出方を見て観察しているのと思いますね。ヴェルシスやラリーは何を考えている
のかかなり高価。その点はスズキは金のある人にはGSX-Rとか隼をうりつけ
金のない人にはそれなりに充実した内容で出してくれるから期待大。 このバイクが馬鹿売れしたら
ホンダがNC250Xだすかもね GS親父が寄ってきた時のために少しアドベンチャー用語を覚えておこう
砂漠行ってきた→千里浜
荒野走ってきた→林道フラットダート
国境を越えてきた→県境を跨いだ >>718
GSX-Rも内容からしたら安いんだけどね
なのでヨーロッパでは根強い人気がある これ一台あれば独身なら車なしでもなんとかなりそう
パニアで荷物も積めるし、車検ないし、それなりに遊べるし
まあ割り切った足ならスクーターのがいいだろうけど でもこれってパニアつけてのすり抜けってどうなんだろうな
ぶち当たって海に落ちたりしないかなｗ >>723
おそ乗り清水さんなみに有名なこれか
こっちはワールドワイドレベルで有名になっちゃったけど
ライターでいわばセミプロの人みたいね
https://www.youtube.com/watch?v=dtXFThyr764
まあバイクの場合は明日は我が身 人の事を笑ってはいられない >>719
ホンダかヤマハから出たらそっち欲しいわ
今GSR250Sで買い換える金もないけどな >>726
それってヤラセ動画じゃん。
バイクをワイヤーで釣っているのがバレバレ。 ↑から転倒や立ちゴケ動画に飛んでしまい不安でいっぱいに…
前車は250kgだけど、ガードのおかげでゴロンしないバイク。
現車は120kgで取り回しも踏ん張りも余裕なミニバイク。
教習車起こしてから10年以上経つ今、コイツをコカして起こせるかな… めちゃかっこいい DL250 のプロモーションビデオ！！
https://youtu.be/wB1yfGIulas トップ23Lパニア20Lだと結構積めるよな後は重量次第かな 普段は左だけパニア付けて、ロンツーはフルバニアみたいな感じで使いたいなー
青が出たら絶対買うんやけどなー… 自分で普段使うならトップケースで荷物が多いときだけパニアかな
横幅が広がるのは駐輪とかで色々障りがあるので
そういう点でも付け外しが容易な仕様はありがたい >>732
トップて23Lしか無いの？
全然実用的じゃないな、ちょっとガッカリ
ツーリングスペシャルなら40L前後は欲しい >>734
左右対称デザインだからマフラーのない左が飛び出し少ないわけじゃないし、
トップ付けた方が見た目も機能もいいんじゃないかと思う。
来年は黒赤がなくなって白青あたりが登場しそうな気もするが
塗って剥がせるタイプのラバースプレーを使って塗装人柱してくれない？ >>738
トップケースはパニアケースに比べれば何とでもなるじゃん最悪ホムセン箱でも良いし ベース変えて、ヘプコでもジビでも好きな箱付けたら良いんだよ。 >>699
検討もなにも今年分のヴェルシスはもうほぼないぞ
>>712
サイクルショーで開発責任者が50前後で売りたいと言いまくってた、まさか反故にはしないだろう、販売と揉めてはいるだろうけどw バリューのVで250>25万、650>65万、1000>100万円にしよう 50前後はいいとしてパニアがプラスいくらなんだろうと
あんま高いとサードパーティーを考えなきゃいけないし…
かといってあのステーに純正以外付くのかな ABS標準装備なら50前ってのは望み薄じゃないかな
それでも60万円以下ならお買い得になるのだろうか あのホイールの仕上がりはどうにかならんのかな
いかにもチャイナ感丸出しの仕上げ… ＞ABS標準装備なら50前ってのは望み薄じゃないかな
そうだよね。そうだよね。でもさ。 でもさ。GOOBIKE読むとさ、
NINJYA250ABSの新車が登録済み未使用車が48万円でていたりすんの。
柳の下にどじょうはないかいな？ >NINJYA250
どこ製なんだろうワクワクｗ
寧醤とか書くのかな jyaってヘボンでも訓令でもないんだ。知らなかったわ。 おいお前ら そんな小さい揚げ足取って喜んでるんじゃないぞ！
俺たちには高速のパーキングでニヤついたGSジジイどもから
「ボクのそのブイストームってバイク、なんシーシーなの？」
と言われまくる未来が待ってるんだからな！
寛容な心を持たないと毎週殴り合いになっちまうぞw >>748
同じ開発責任者の人がパニアもヴェルシスのより安く出すと言っていた
かなり意識してるみたい スペック表見るとヴェルシスより乗りやすそうなんだよな
１万回転で最大トルクだからギア１段下げて乗ればVスト250並みのトルクにはなるか
エンジンの消耗と燃費がヤバイか・・・ ＞７５９
乗りやすさはヴェルシスもまたがったがDL250の方が足つきもべったり（私168㎝ね）
で良かったよ。
べルシスの180㎏～190㎏もの車体の取り回しを考えるとノーマルさえ
つま先立ちのような姿勢は万人向けとはいいがたい。 「ボクのそのブイストームってバイク、なんシーシーなの？」
と言われまくる未来が待ってるんだからな！
２５０ｃｃでリッター30km走るエコバイクで高速でも130kmはでるし
車検はない貧乏人の車です。
輸入車のおじさんたちのような大量にガソリンを消費し税金を払う人は
人が良くて尊敬します。
といってやるわ。 >>763
卑屈だねえ
そもそおＧＳ海苔は他人のバイク見下す余裕なんてない
分不相応な車格と車重でよゆうない方が多い GS海苔はSAで
これ凄いバイクですね
何ccなんですかor幾らするんですか
という質問を待ってるんやで Ｖスト乗ってベタ足で腰でバイク揺らしながら、
足ピンのGS乗りに「アンヨ着かないんでチュか～？」
って煽りたい。 >>767
君はマグナキッドみたいでカッコイイね。 こういうのを普通の荒れた林道に持ち込んで乗りこなす、
っていう新たなジャンルがすでに出来つつある GS乗りよりハゲ上がってるからボクとは呼ばれない。 セローみたいに250オリジナルの車種のが所有欲高いんだけどな
つうかツーリングセロー2気筒版を作ってくれ >>764
SAでの話だろ？身障者用の屋根付きPに止めて、タバコ吸いながらドヤ顔で回りを威嚇してるGS乗りの話じゃなかったのか？ BMWのGS乗ってるのってどちらかというと普通のおっさんでしょ
ドヤ顔してるのってロードモデルの方
後ハーレー乗ってるおっさん >>772
水冷セローになるから馬力上がるんじゃない？ mt-25のエンジン使って21/19インチタイヤ履いたツアラーモデルがほしい
>>775
水冷セロー情報のソース下さい 下駄バイクなんだから他のバイクなんて気にせずのんびり構えたまえ 250の良さがあるから何言われてもどうも思わないかな
むしろおっさんに絡まれたら
「大型はドゥカティや国産リッター乗ってきましたが疲れましたw」
って言い返したい パーキングでＢＭバイクのおっさんが話しかけてきたんだけど
いきなり自分の収入と仕事の話を始めてドン引きした事あったな
テレレバーの感想とか聞いたら無反応。絶対聞こえてるはずなのにｗ 赤の他人に収入教える奴なんかいねーよ
おくすり飲んで寝ちゃいなよボク バカｗ 実際居たんだからしょーがねーだろｗ
今思えば貴重な経験だからもっとイジっとけば良かったわ ＞mt-25のエンジン使って21/19インチタイヤ履いたツアラーモデルがほしい
MT25やR25の味付けって高回転型だから低～中速域はスカスカでイマイチという声が
多いみたいよ。ヴェルシスもそのようみたいですね。前に進めないじゃんかて。
DL２５０はその点逆だからスズキはそこをセールスポイントにしたんでしょ？ >>781
初対面の奴に聞いてもない、脈絡も無いのにリビングの広さと貯金額を自慢されたことならあったわｗ >>784
低中速型にするなら
吸排気管長伸ばしてカムプロファイル変えてポート狭くしたら大体出来るから
それほど苦労はしない．
高回転型にするにはその反対＋あれこれ補強が必要になってくるから大変． セローは５速までだし
しかも１速がやたら大きく６速が完全に抜け落ちたような５速だから
ツアラーとしては完全に対象外にすべきでしょう BMWの300ccのGSを紹介してる動画youtubに上がってたけど
DLやヴェルシスの対抗馬になるんかな？ 車体の重いアドベンチャーツアラーを
ダートに持ち込む人も増え出したから
中型排気量の需要は高い
当然対抗馬になる >>786
本当に低中速型にするのなら
ロングストローク化までしないと
それこそエンジン作り直しレベルだわ >>788
値段で話にならないから対抗馬というのはねえ。 >>788
どうせお高いんでしょｗ
これこそGS1200海苔に馬鹿にされそうだな >>776
というかR-3.MT-3のエンジン積んだフルサイズオフがベストかも >>793
でも国産で遠出しても刺激的じゃないじゃん 途中でバイクが壊れるかも、なんて刺激は欲しくないだろw ？
そう意味ではないんだけど
外車乗ったことないのに無理にレスしなくていいよ >>797
おう、国産バイクのスレでいきなりどうした？ いや、高速乗ってて突然燃ポン死んだりBMWは刺激的だぞ
NEXCO中日本の人に迷惑かけたわ
GS乗りのおっさんの嫌味はもっとまわりくどいと思うよ
「軽くて小さくていいね、故障もなさそうだしカッコイイし、ただ高速だとGS楽だしなー、味わいがー云々みたいな」
「安いしセカンドバイクにどうですか？」みたいな返しが無難だと思う >>800
Lツインは最高だったよ
今乗ってる油冷も面白いけど
お前らってただ単に外車買えないから否定してるだけじゃないの？
それってハーレー自慢おじさんと同じだと思うんだけど 買えない奴が外車を否定してるんじゃない
まだ発売もされてない日本車のスレで外車をアピールするその知能が否定されてる 外車は乗ってるよ！
BMや高みたいに高級じゃないけどw 旅先で壊れてもそのへんのバイク屋ですぐに直せるってのはアドベンチャーとしては重要なんじゃないだろうか >>807
汗だくでF650GSダカールを2km弱押してギブアップしてJAF呼んだら目的地までの6kmで2万
その後俺はMT07に乗り換えた >>793
山形へのツーリングの帰り、東北道でエンジンお亡くなりになったGS1200乗りなら知ってる。
次のツーリングでは新車のGS1200に乗ってた。 中古のF650に乗っていて四国のスーパー林道で止まった時は絶望感しかなかった。
ああでもないこうでも無いとか弄っていたら奇跡的にエンジン始動して携帯の繋がる国道まであと少しで死亡。
何とかレスキュー呼んで帰宅して点検したらCDIにつながっているハーネスが焼けていた。
あれ以来、2度と中古と外車は買わないと誓った。
だから新車を買うお金が無いので今は原二しかない
DLがお求めやすい価格になりますように そういえば俺も10年ほどf650gs乗ってたけど、急にエンジン止まる持病あったな
後半はなぜか収まってたけど
外車のダメさ・日本車の素晴らしさを経験する為に一回くらいは所有するのもいいかもな チューブレスの安価なロングストロークていうのが他にはない
その上でこいつはデザイン展開が豊富
なのにどれもこれもダサい
どうにか許せるのがこのDL 昔乗ってたドカモンは凄かった
国産と比べてハンドルは切れないし
コーナーでフレームのねじれをすごく感じるし
純正マフラーで車検ギリギリの音量だし
レギュレーターや燃料タンクの信頼性も低かった
でも楽しかった
遠出の移動用には国産バイクの信頼性が頼もしいし
近場の趣味には外国産のちょっとぶっ飛んだバイクってのは楽しい
両方を受け入れればいいだけなのに へえ・・・BMWのバイクて本当に信頼性ないんだねぇ。知らなかったわ。 >>815
先生質問です。
どれもこれもダサいて言うのはヴェルシス250やcrf250ラリーと言うことでいいですか？ GSXはニンジャ以上にウケ良さそうなデザインだし
GSRもカラー変更でかなり引き締まった
隙のない布陣になった 重度の鈴菌感染ですねｗｗ
ヴェルシス250はダサいラリーはかこいいとおもう >>824
そのダサい ヴェルシスはかっこいい。てスレで盛り上がってますわ。笑 あくまで個々人の主観だからね
ただモタサイで跨ったとき周りの反応は芳しくないように思えた ヴェルシスは丸目二灯ライトにしたら良かった
ライムグリーンばかり売れるだろう なんでもかんでもNINJA顔はないよね
個人的には二代目VERSYS650の顔がよかった >>822
crf250ラリーは格好良いと思いますよ。
唯一の欠点は排気量が250ccなこと。
400ccだったら即購入してますわ。 >>827
同意。あのエヴアの顔がね。二つライトにするとコストがかかるのかね。 >>829
と言うことは
カッコよさはDL 250〉ホンダラリー 〉ヴェルシス てことでOK？ ラリーかっこいいか?
GSパクった異型ライトは洗練さがなく戦中のガスマスクみたいだろ 異形ライトもクチバシもパクったのはBMWの方だがな まあバイク単体でかっこよくてもしょうがない
俺たちがまたがったときカッコイイかどうかさ
その意味でヘルメットはバイクの一部。
ハゲも隠してくれる存在 ハゲはいいとして
問題はタンクバッグにもなら無い腹だよ 正直250ラリーは純正パニアとギアポジ付いてればかなり琴線に触れた
それがあの仕様だとちょっと残念。DLは逆に完全オン仕様だし、カワサキもパニアがいまいち
そんな訳でヤマハは新型セローかトレーサー25はよ >>832
ガスマスクとは。((ﾉ∀｀)･ﾟ･｡ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ。戦時中を知らないデザイナーの失態やな。エヴァといい。 ガスマスクみたいなのは法規クリアするためのやむを得ない
処理なんだって。 でもみんなあのボトムズ顔気に入って買ってんじゃん
ヴェルのミドリムシは好みに合わん
いっそ650がこの丸目一眼だったらなあｗ この丸目一眼も、銀河鉄道999の機械伯爵に見えなくも無い。 ヴェルシス２５０の雑誌広告の片隅に「この車両はオフロード走行を想定して
いません」と書いてあるけど、MTBルック車かよと思った。 >848
だから なんちゃって あどべんcha- なんだよ。 ハンドルクランプのネジにキャップは付けない事が決定されたぞ。 >>848
※著しく路面状況の悪い場所での走行～、と書いてあるね。まあ、そういう所はオフ車で行くしいいんじゃない？ >853
それでも乗り出しでツアラーでないやつが60万ていうのは高すぎ。 アドベンチャーは舗装道路走るバイクだから
その広告は正しい モーターサイクルショーでSUZUKIの人が「フルフロータよりも金のかかったショックです。是非とも乗ってみてください」と言ってたがホンマかいな？ >>836
あれ本来は泥跳ねや飛び石からライトを守るためのカバー用のステーという役割があったそうな なんだと！
フルフローター＆ロリダンを超える画期的なさす >>851
(´-`)まぢかよ、HONDA最低だな やっとGSX250Rが発売したばかりだし積極的にDLを宣伝出来ないんじゃない？
ポジションが楽そうで箱付けたいからDLの方が欲しいけどそうじゃなければGSXがほぼ同じ性能だし
航続距離も１５Lタンクで十分長いしね
でも今年中には発売して欲しい 先行二台が売り切っちゃった後では苦しいよな～同時期なら十分競争力はあると思うだが 本来ならスズキがパイオニアな筈だったのに今回は珍しくパイオニアになれなかったなぁ gsxは別として、チューブレスなだけで十分戦えるんじゃない？
通勤とかで使う人もいるからチューブタイヤは外す人が決行いそう 俺もそうだけど
個人的にはタイヤサイズ径だけでも、650や1000と同じにして欲しかったけど >>865
ベースがGSR250Sだからそれは無理です。 >>865
一年くらいたったらV-strom250XTとして出てくるかもねw 製造もそうだけどメイン市場は中国みたいだから情報少ないのかな >869
そうだよね。シナ人なんかにうらないで日本の顧客大切にしろよな。
きっとシナ人は輸出の通関とか一連の手続きにいやがらせしているに
ちがいない。 小型のアドベンチャーの主戦場は東南アジアだからな～日本の市場はおまけの台数 土人に売らないで日本人を大切にしろよな。ホンマニ！ 足つき考えてこれかレブル250考えてるから早くして！ >>871
元々GSR250は中華製中華向けの車両。
でニンジャ250が国内で売れたからスズキも国内投入。
そのバリエーションモデルのGSX-250RやDL250も主たる
市場は中華だから日本が後回しになるのは仕方ないこと。 今日スズキの店で聞いたけど、もしかしたら愛知のファンフェスタで試乗出来るかもって言ってたな。
ポジションが楽みたいだから楽しみだわい。 ＞市場は中華だから日本が後回しになるのは仕方ないこと。
いやだそんなの。 バイク板って全スレ一人ずつ割り当てられたかのようにキチガイいるよな 掛け持ちだったりしてなｗ
でもキチガイのくせに根性無いから続かないんだよな 250って勾配10%レベルのアップダウンが続く峠で
普通の車に煽られない程度に走れる？ そもそもモタサイの時点でまだ調整中とか言ってたしまだまだかかりそう >>878
７月のファンフェスタでもしかしたらということは
発売は秋以降になるのを覚悟しておいたほうが良いかもしれんな
MCショーで跨ってかなりしっくり来たので試乗無しでも買ってしまいそう >>884
とりあえず問題ないよ
車種にもよるけどパワーウェイトレシオで見たら1500～2500ccの車と同じくらいはあるし
ある程度高回転域まで回す事にはなるけど ファンフェスタで試乗出来て満足出来たなら
その足で予約しに行くわw
年内納車出来れば良しとしよう。 やっと250ccにも遊びバイク兼ロンツー本格派が来てウキウキしてるわ
月一乗るか乗らないかの俺にとってあれもこれも(オフ、ロンツー)可能かつ250cc以下で維持費がかからないのを待ってた ttp://blog-imgs-70.fc2.com/g/s/r/gsr250/fc2_2014-08-23_17-42-40-574s.jpg
gsr250でもこんだけ走れれば十分楽しめるだろ。 >>890
そうおもう。アドベンチャーイメージを楽しむ奴だと思うけど。まぁ乗ってたら所有感あるだろ まぁ、オフ走るのだけがアドベンチャーじゃないし。
オン車をオフで走る方がアドベンチャーだよw >>893
中国の広大な山中をこの大荷物でドロドロになりながら走り抜けてるんだし
中々にきついと思うけどなぁ >アドベンチャーするのは勝手だがオフ向けではないね
だから DL250とヴェルシス２５０は なんちゃってアドベン茶 だけどさ みんなこんな車で 林道とかフラットダートいくの？
だいたい林道とか急激な坂とかはオフ車でその趣味の人がいくんでしょ？
ふつうはいかないでしょうに。
汚すのが勲章みたいに思っている人ならともかく普通は汚したくないでしょ？ >>895
世界最難関のエンデューロレースに魔改造YZF-R1で出た猛者がいたな このバイクでオフ言う人って実際オフロード走ったこと殆どないでしょ。とりあえずオフ行く言っとけば通ぶれるからみたいな感じ 基本は舗装路だが時々砂利道が現れる北海道ツーリングみたいなパターンが一番向いてるだろ
F650GS乗ってた俺が言うから間違いない 逆に行けないって決めつけてるやつの方が不思議でならない
オフと聞いたら荒れ果てた林道や岩場と限定して考えてるのかね 中津川林道ならミドルだけどSSでも走り切れたんだ、
ﾌﾞｲｽﾄ250な余裕だろう。 デュアルパーパスなんだからオフ兼用車なんだけどね
頭悪いやつ多すぎ これってデュアルパーハスなん？だとしたらあの足付でそれを実現したのは素晴らしい！早まってラリーにしなくて良かった。発売を気長に待つわ マルチパーパスとデュアルパーパスとかアドヴェンチャとか
言葉なんかどうでもいいんだよ
買わんやつは黙っとけ俺は買うファンライドフェスタ来るといいな ハンドルは多分Sのままでオフを考えると少し絞り過ぎに感じる
自分が買うなら替えたいところ どこでスズキがデュアルパーパスだって言ってんだよ！
言ってるならおう、そうか。。としか言えねえ >>909
デュアルパーパスの「デュアル」って公道とオフロードの事だから
日本で言う「公道可のオフロード車」の事だよ
そんで海外でオフロード車と言うと公道不可のレース車両の事
アドベンチャー系の事を指して言う場合はデュアルパーパスツアラーと呼ぶのが正確 >>917
開発責任者がデュアルパーパススポーツアドベンチャーってゆってた
ゆってた それは欲張り過ぎw
逆にネタとしては最高
ほんとこいつはデュアルパーパススポーツアドベンチャーだわー 未舗装路を砂利飛び気にせず走れるオンロードバイクって思っとる。 メインでバンバン遊ぶバイクじゃないんだからそんな極端なこと考えんなよw >>924
自分もその認識だな
足回りがもう少し変えてあればギリギリでデュアルパーパスと言えたかもしれないが
ポジションを楽にしたGSX250Rだよね
自分にはそれで十分だけどね スポークじゃないし
エキパイの取り回しとか見てもね >>929
GSR250Sのスキンチェンジ版だと思う 未整地とかでなく景色のいい未舗装路をそこそこ安全に走れたら満足だよ。
これはそんな俺にぴったりだ 250オフ車持ってれば分かるオフ走る機会なんてほとんど無い
意図的に走るにしても9割方オンを走ってちょこっと林道走るだけ
その内林道自体行かなくなる
ただ250オフ車自体は軽いんで扱い易くてかなり優秀 >オフ走る機会なんてほとんど無い
ほんこれ
ほんこれ >>935
同意。この車でぬかるみに突入したらちょっと怖い。果たして180キロ以上ある重さでぬかるみにはまると脱出はできんわ。 軽いオフロードも走れるとか勘違いも甚だしい
これはGSR250Sの外装変えただけのバイク、見た目変えただけのバイクで急に「オフも」とか
騙されすぎ、女の化粧に騙されるタイプやろお前らと
軽いオフロードならYZF-R1でも走れるっちゅうねん
これが欲しいなら今あるGSR250Sを買っても同じ事なんだけどな
服を着替えただけの女と同じだ、中身は一緒 >>939
体勢が直立に近くなるだけでも全然違う
お前オフロードコースとか走ったことねーだろw >>939
YZF-R1でも「軽いオフロード」を走れるんだろ。
V-strom250でもGSR250Sでも同じように「軽いオフロード」を走るのは勘違いも甚だしいんだよな？服を着替えただけの女と同じなんだし。
君の主張は『YZF-R1では「軽いオフロード」を走れるけどGSR250Sでは走れない。まして(ポジションがさらにアップライトになった)V-strom250でオフロードを走るのは勘違いも甚だしい。』
君の中でYZF-R1はGSR、V-stromよりもオフロード向きのバイクなんだね。すごいね。 このままのタイヤで未舗装路は不安が残るけど
17インチでチューブレスのオフタイヤってのが無いんだよね
特にフロント Dトラッカー乗ってるときに探したけど無かったわ
誰か良いタイヤ知らないかね？ スタンディングが取れるかどうかで随分違うわね
ワイヤスポークであってもクルーザーはこの点致命的 フロント19インチでスポークホイールだったら100%買いだった チューブレス履けるのがメリットなのに何を言っているのやら オフ車っぽい見た目に騙されて未舗装路を走るドキドキ感がアドベンチャーなんじゃね？ 南トーホグなんかスクーターで山菜採りに林道来てる爺さんもいるし何で走ってもいかんべ >何で走ってもいかんべ
走っていいんですかいかんのですか だったらなんちゃって林道ツーリングしてもいかんべよ >>940
Sだってやりすぎなぐらい直立だ、乗った事もないやつがえらそうにぬかすな
あとなあ体が直立なんか関係ねえよ、てめーこそ林道はしった事ねえだろ、
なんかの動画みてオフはしったつもりの中二か？
>>941
凄いねもなにも事実なんだからしゃあないやんけ
R1でサファリラリーみたいなとこ走破してる動画あるやんけ、しらんのか？無知やのう おいおい、人に指摘しておいで自分も動画で見たってw
R1でオフロードどころか持ってすらいなそうだな。 シュワちゃんだってハーレーでジャンプするんだぜ
映画で見た >>953
＞>>941
＞凄いねもなにも事実なんだからしゃあないやんけ
＞R1でサファリラリーみたいなとこ走破してる動画あるやんけ、しらんのか？無知やのう
事実なんだ。大変だね。
YZF-R1が「軽いオフロード」(サファリラリーみたいなところって表現に変えたの？)を走れる(動画がある)ってだけでYZF-R1がGSR、V-stromよりもオフロード向きのバイクであるということが事実になるんだね。君の中では事実なんだね。可哀想だね。動画チェック頑張ってね！ >>953
前傾姿勢で悪路走り続けると手首に負担かかりすぎるんだけどね
オフ長いこと走ったことあるなら直立ほど楽な姿勢ねーんだよバーカw R1でスパイクタイヤ履いて凍った湖の上とか走ってる動画もあったね
飛んだり跳ねたりはともかくフラットな未舗装路はそれ用のタイヤさえあれば走れるってことだろう
DLの標準タイヤはどんなものになるのだろうか >>958
そゃR1をオフローダーだと勘違いしちゃうバカに煽られたら
普通の人でもあたまにくるべw >>961
あそこ雪解け後間もない時期か夏かで難易度変わるけど… とりあえずジェベルは忘れろ
st250グラストラッカーバンバンに走行性能で勝っとけばいいんだろ！ オフでジェベル250XCには絶対敵わない
鈴木が20年ぶりに出したアドベンチャー250
なぜ敵わないのだろう？ できない派の経験値の少なさが笑える
10か0しかねーのかよw 舗装されてないってだけ程度の林道なら当然オンロード車でも走れるよ
逆にオフ車だから格段に上って事もない
オフ車が効いてくるのはガレガレの林道で腹を打たないとか
軽いから扱いやすいとかそっちの方向性
後R1で言ってるのは多分Sjaak Lucassen の事でしょう？
R1で世界ツーリングみたいのをやってた
この人ね 結構有名な人
https://www.youtube.com/watch?v=Q5iU7twPOio 林道の程度によっては走れるんだからそうカリカリしなくてもいいじゃん
オフもいっちゃうぞー！って人はよく行く林道のコンディションくらいは頭に入ってるだろうし無謀とは思わないけどなぁ 次スレ立てる人はワッチヨイ付けてね
無しで立ったら嵐が立てたスレなんで放置で でもさ、ぬかるみに入ってしまった場合、脱出は難しいよ。とくに190㎏
も重さあるなんて動かせないよ。本当に。 若い頃にアフリカツイン750乗ってたけど、一般人はあの重さでオフなんて行かないからそれに近いイメージ 95年式逆車のアフリカツイン乗ってたけど普通に林道行ってたよ
あまり荒れてるとこは避けたけどね
アレはセンタースタンドが糞重い 海外だといつのまにか正式スペック公開されてたんだな
ABS付きで188kg、ABS無しが186kgって事は、192kgってのは箱込みの重さだったのか >>976
箱って6キロ程度で済むのか？
一つ2キロ計算？ >>977
なんか中国のモーターショーで出てたスペック表に
192kg（テールボックス含まず）みたいな事が書いてあったから
サイドケースのみ含めた重量だったのかも 買ったら大きめのスクリーン付けたいな
なんかいいのあるかな >>976
ほんとだ！グローバルサイトに有るね
GSRの後継でタンク容量大幅UPでこの重量なら納得かな
ABS無しは日本でも売るんだろうか シールド付きのオフメットかシステムヘルメットがイイと思う。 結局安くかえてもコスチュームで高くついたらいややな。 >>990
中華製で揃えれば安くなりますよ
バイクも中華製だし問題無し 1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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