【KTM,HUSQ,BETA,SHERCO,TM,】海外EDレーサー総合【part1】 [無断転載禁止]©2ch.net
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beta x-trainer250予約したのが9月。
納車されるのが1月予定、待ちに待って待ちくたびれて死にそう。
他に目移りしないくらい魅力的。 -Trainer250の300cc化っておいくらぐらいで出来るのかな？
オイル吐出量の変更もできるのか気になりまする。 生き返ったニューモデルの画像がどこかに出てたような ベータのクロトレとrr2tてどこのサス？
オーリンズ？ よく考えりゃEDレーサー総合でも良かったな
YZは専用スレあるし、残る国産EDレーサーてCRFだけだし クロトレは街乗りでも問題なさそうだけどな。
Betaが出した街乗りバイクだと思うんだけど むしろ海外でいうところのトレールにあたるんじゃないかと Betaってピストンリング一本なのかな？
だったら街乗りOKでも怖いな >>31
rr2tとX-Trainerはピストンリング2本仕様です。
他は知らない。 今どきピストンリング1本なんてモッサーでもないんちゃう >>33
一本リングって125ぐらいまでだろうな
CR125からEXC125に乗り換えた知り合いが125で二本リングに驚いてたわ >>32
そうなんだありがとう。
ハスクの125は一本だったから欧州レーサーはみんな一本かと思ってた
そういえばSHERCOが2st125の新車出すんだね
公道走行出来たら良いね 18年モデルは2stもFIで出してくれるんかな～？
出るなら節約して貯金するんだが >>36
FIが出るか出ないかは置いといて、節約して18年モデルを買っちゃえw >>37
USモデルの300XCを一台入れて欲しいとお願い中
来年こそはEXCじゃなくてXC買うんだ
兎に角130万は確保しないといけないな >>38
おめ！良い色買ったな！w
新車の楽しみにを胸に頑張って！
って、私は17モデル納車待ち中。
車種は内緒w 乗り心地からいったらXC-WよりもXCの方が優れてるのにどうしても日本じゃ売らないんだよな
リンク式が欲しけりゃハスクを買えって事だろうけど アメリカはリンク式至上主義だから非リンク式は売れないって聞いたけどホンマなんかな
フリライ250Rが今年のカタログに載ってるんは何でだろ
海外のカタログを日本語訳しただけだから？ >>43
アメリカは2st全面禁止じゃないのか？販売出来ないだろ >>43
アメリカで売る為にSXをリンク式にしたというぐらいだからな
>>44
アメリカといっても州によって全然違うからな
2st全面禁止とか初めて聞いたぞ beta.X-Trainer250買って300cc化しようと思ってたんだけど。
メーカーHPの部品表見てたら。
シリンダー:10万円。
シリンダーヘッド:1.4万円。
ピストンコンプ:3.7万円。
CDI:6万円。
その他何がいるか知らないけど。
シリンダーとピストンの高値に驚いた。
これ消耗品ですよね… >>46
なぜRR2TではなくXTrainerを選んだのか教えて欲しい >>48
46じゃないけど、x-trainerはrr2tより軽い、安い。
そんでもってrr2tは１度もやってないフルモデルチェンジをそのうちしそう。 >>48
ハードEDとゲロアタックに使うつもり。
安くて小さくて軽くてセル付き300cc化可能なの探してたから丁度いい。
トラ車ちっくに使うから小型でトルクある方が良いのよね。 >>52
最初から300買えばよかっただろ
どうせ250登録のまま300にしようなんてセコい考えなんだろ >>53
車検があるから登録は無理とか言うけど何で？ >>54
排ガスや音量のチェックがあるからじゃね？ そもそも構造変更するのにくっそめんどくさい強度計算とかその辺の書類が必要になってくるからじゃないのか？ >>53
セコイってw
2st300ccの車検が簡単に通るならとっくにみんなやってるわw
違法性の全く無いやり方で通せるならやってみろ。 違法なんだから日本で2st300ccを公道で乗るのは諦めろってことだよ
そんな単純なこともわかんねぇのか >>60
新規の登録車は最新の排ガス規制掛かるけど、そもそも通るの？
何でとか言う前に根拠示しながら反論しないと議論のまな板にさえ乗らないよ。 >>61
何で通せないかわからないから教えてってだけ。
俺も不思議なの。 もう一つ。
ユーロ4とか通ってればガス検もオッケーなんじゃい？
キャタライザーとか付けてさ。 >>57
公道走りたいなら250乗っときゃ良いだろ
300と250併売されているにもかかわらず
250買ってボアアップしようなんてどう考えても違法登録目的だろ
なんでこんなに偉そうなんだろうバカなんかな？ まぁ250だって車検取れるっていっても出荷状態で
異様に絞ったチャンバーとアクセル開度30%以上開かないストッパーつけての話をだけどな
その状態だとカブみたいな加速しかしなかったわ セロー250のエンジンを使った外車って無いですかね？
要はミッションを6速化したいのです。 >>68
自分はそれ諦めてWRにソフトサス組んだのに乗り換えたよ x-trainerって普通にツーリング出来るの？
CRM250から乗り換えたいと思うのですが･･･ AJPはXRエンジンの中華コピーだろ
一番近いんじゃね >>68
ケースボーリングしてスリーブ打ち替えて225のエンジンボアアップしたらええがな >>69
それも考えたのですがそれは水冷なので。
>>72
225の250kitの方がパワー出そうですね。
>>70
ajpは空冷5速までしか無いですよね？
4st、空冷、6速、FI、セル付きの軽量エンジンが欲しくて簡単に作れないか模索してます… >>76
それメガリにも載ってる中華エンジンだよね
GASGASが倒産する前にも採用してたけど、メガリ伝説見る限り怖くて乗れないわ…。 >>77
gasgasにも水冷のトレール無かったっけ？
crfのユニカムのパクリみたいなやつ！ >>76
こういうまとめサイトを消滅させたいのですが、何か良い知恵はありませんか？ >>70
rr2tでエンジンの基本的なトラブルや問題が無いならx-trainerでも大丈夫だろうね。
一応、今の所大きな問題は聞かない。 AJP PR3（ラージサイズ）の240ccモデルがすっごく楽しそうに見えるけど
高いんだよなぁ、60万位だとうーんってなっちゃう
これが40万乗り出し55万位ならなぁと考える貧乏人。 >>84
セロー250を鬼軽量化すればいいんじゃね？ 盛り上がってるとこすまないがちょっと教えてほしい
EXCFのシート下に0～9まであるマップダイアルなんだけどアドバンス、ノーマル、ソフトはそれぞれいくなんだろうか？ >>88
オーナーズマニュアルには書いてなかった
なんのマニュアル？ >>90
KTMにユーザーが見れるサービスマニュアルなんてあるのかい？
いや、そんなことより知ってる人がいたら教えてくれればいいじゃない >>91
ktm.comでマニュアルをダウンロードして見りゃ良い
まず調べろや >>94
サービスマニュアルのDLなんてないだろ
調べてわからないから聞いてるんだがなんで調べてないと思ったの？
結局おまえも何も知らないんだから黙ってどうぞ これらの単発群は冷やかしやから相手にしないほうがええでｗ みんな知らない人ばかりみたいだし、もうショップも開いてるだろうからそっちに聞いた方が早いよ。 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
ｿ <<<< ﾉ >>>>ｱ
やで 1がソフト
2がアドバンス
それ以外はスタンダード
パワーパーツにあるマップスイッチを付けない場合はこのダイアルで設定したモードになる
マップスイッチを付けた場合はスイッチの1がスタンダード、スイッチの2がこのダイアルで設定したモードとなる
例
ダイアルを0、3～9にしてパワーパーツのマップスイッチを付けるとマップスイッチを切り替えても両方スタンダードとなってしまう
と、いうことだ exc系で燃料タンクキャップからベントホースがフレームのネックあたりに刺さってるけど、あれフローしたガソリンはどこへ行ってるのかしら？
まさか冷却水の排出先と同じなんてことはないよね？ アレのせいで満タンでジャックナイフするとガソリン臭くなるよな。 >>103
空洞ってエキパイ前の？あそこから出てきたら燃えない？ >>105
ネック通って下に落ちるからエキパイにはかからんやろ
心配ならワンウェイバルブかませたら 4stは空洞がエキパイの真上にあるから冷却水ジュワーってなってるけど実際どうなんだろね クリーガのリアループ付けようと思って車体確認したら簡単には付きそうもない。
誰かつけてる人いるかい？
パッケージには最近のEXCの写真で装着されてるけどサブフレームに輪っか通せないよなあ。
無難にパワーパーツにするか・・。 >>108
俺も買ったけどややこしそうでフロントだけにした
リアはEEのグラブバーにしたわ >>109
やっぱりそうだよね。
事前に確認しておいて正解だったわ。
パワーパーツにしとこう。
どうもありがとう。 16年250EXCのリアホイールのスポーク折れちゃったんだけど、他車種のホイールで流用できるの知ってる方がいたら教えてください。 >>111
16のスポークが細くて換えたいのであれば
11以前のスポークの方が太い。 たしかになんでわざわざ流用したいのかわからない
純正でいいじゃないの 初心者がガスガスのエンデューロって無防備ですかね？ >>111
初めは純正で考えていたのですが納期が2～3週間程掛かりレースに間に合わないので他車種で流用できないかと思いまして質問させてもらいました。 >>118
なるほどねー
流用は未知数すぎるのでZウィールのスポークニップルセットを買おう
純正リムでも使えるはずだ
これなら在庫あるだろうからポチればすぐよ
わざわざ調べてやったんだ感謝しろ ちなみに流用ができるとすればフサベルと現行ハスクぐらいだ >>118
純正で2～3週間？遅くね？
木曜までに頼んだら月曜で日曜までに頼んだら木曜に届くだろ
どうしても社外にこだわるならムースとかのOEMのセットを買えばいい >>122
KTMJapanは部品在庫していないから
通常2週間って言われる。 >>123
正規店ならシリンダーでもネジ一本でも普通に一週間以内で届くぞ
バックオーダーぐらいだろ時間かかるやつって >>117
全然問題無し。
ガスガスはなんか知らんが登っていくのよ。
でも、時々潰れるw >>121,125
潰れるってバイクがですか？
もう契約しちゃいました！
うおお >>126
いやいや、メーカーがですよ
まぁ潰れてもどこかが買い取って1年とかで復活するけど >>127
ロックなメーカーなんですね…
とりあえず中古だけど買ったので練習しまくります！ >>125
確かにトラ車メーカーだけあって走破性高いね
座ってハイスピードで乗るよりも立ってセクションに突っ込んで乗る方がしっくりと来たし >>128
仮面ライダークウガみて気分高めるが良し >>128
潰れてる間はパーツが手に入らなかったりするらしいからストックしておきなさいね >>124
外車のパーツなんて、全部品が国内に有るわけじゃないから、
納期なんてくじ引きと一緒じゃない？
こんな消耗品が…って思うようなのが国内在庫無かったり、
誰が発注するんだ？って言う部品が、翌日届いたり。 beta rr125の空冷欲しい
水冷は＋20万分の価値あると思いますか？ >>134
空冷乗ってるよ。
コースとかレース出るのならば水冷がいいと思う。
空冷はリアサスがふにゃふにゃで底つきしまくる。
空冷に20万かけても足回りとパワーは手に入らないかな。 >>134
水冷乗ってる。
そんなに大層なサスじゃない。リアちょい固い。
+20万の価値は、エンジン合わせて…人によるかも？
もうちょっと出せばWRR買えるし
WRRは重いし、レーサーはメンテサイクル大変だしで、折衷案でこれ乗ってる。 >>134
空冷は前に所持してて、水冷も試乗したことあるけどエンジンも足回りも水冷は良かったよ
ただ125にしては値段が高いかな
空冷は物凄く燃費いいから足として使うにしてもかなり良かった 空冷ベータめちゃくちゃ軽いもんね
冗談抜きで持ち上げられるし 富山にベータジャパンがあるけど輸入しているだけだよね？
バイクの整備とかはしてないよね？ レスくれた人有り難うございます！
空冷は馬力が公開されて無く、
勝手に15馬力と思い込んでいましたか、
規制ギリギリの15馬力は水冷だけなんですね。
よく比べると細かいとこが差別化されているし、
高いけど妥協せずに水冷買います。
有り難うございます！ >>142
その方がええ。
多分空冷は10psも無いよ。 ベータの小さいのと言えばRR50エンデューロファクトリーが試乗してすごく楽しかったんだけど、あれでCGCノーマルヒルクラスとかゲロアタ林道とかはキツいよね？ >>143
うーんそうなんですね
海外の動画で空冷も100km/hくらい出てたから、
軽いしこれでいいなと思ったけど、
水冷はハスクバーナのte125と勝負してる動画で
普通に120出てたからやはり違うもんですね >>145
たしか旧TE125とRR125LCは同じエンジンだもの >>142
ミナレリヤマハのエンジンはボアアップキットとか豊富にあるから楽しめるよ >>144
あの50って、水冷125よりも良いサス入ってるんだよなぁ RR125LCってYZF-R125と同エンジンって聞いたけど YZF-R125=WR125R=旧ハスクTE125=RR125LCだったはず
他にもこのエンジン使ってるバイクあったっけ？ >>150
リエフ
空冷の方もTTR125だかのらしい デザインは旧ハスクでエンジンがDOHCでFIの125でSWMって言うメーカーも気になるんだよな。値段も40万円台みたいだし。 >>153
オフロードスレで書き込みあり
↓
消滅したトライアルメーカーのブランド名を再利用した中国製バイクみたいね
http://www.motorfans.com.cn/article-4636-1.html BMWの残りカスでバイク造るって話題があったな確か >>147
いくつかあるけど、おすすめのメーカーはありますか？
どこも183ccなのかな。 >>154
左出しマフラーとか、クランクやヘッドの形状が2009までのハスクにそっくりすぎて不思議だったんだけど、中華コピーなら納得したわ。 >>156
ボアアップキット？有名なのはマロッシかアテナだね
タイ辺りの200ccインジェクション付きのキットなんか有ったりするよ 新型の1290が待ち遠しいンゴねぇ
ただしメーターは前のモデルのが好きンゴねぇ 私もｂｅｔａ１２５ｃｃで迷ってる
空冷か水冷か、赤か白か
水冷はシート高925ｍｍか～！？
始動はセルだけか～
空冷はキックもあるのがありがたい
サスの位置変えてシート高下げられるのはいいな～
ツーリング、たまに林道位なら空冷でＯＫかな？ 空冷買う
やっぱり水冷にしておけば良かったな～がずっと付き纏う。
あんまり手が掛からないから、メンテナンスが疎かに…だけど健気に走る。
山でアタックするとパワーが無いけどそこそこ走るので結構面白い。
水冷買う
やっぱ水冷だよな～
オイル交換やらメンテナンスしこしこ
林道走りに行って、250と遜色無く走りやっぱ良いわ～アタックもパワーに余裕があって良いわ～ >>157
中華コピーというかイタリアンハスクの名前以外の権利を買ったんだ
だからxLightエンジンを使ってるのもあるし
日本では馴染みがないけどヨーロッパ等では会社をバラバラに売ったりするからこういうことがある >>164
中国製コーピーは工業製品としての信頼性は無いだろうし
細かいところのできが悪くトラブル覚悟じゃないと買えないシロモノだろうな >>166 コピーじゃない。元々イタリアンハスク自体が不具合多かったから引き継いだ先でも多い可能性はある >>164
う～ん、本家ページの画像見る限りXLightは無さそう。
まぁ旧モデルでも、売れる権利は売るだろうなぁ。
XLightの販権はGasgasが倒産前に取ってたけどアレどうなったんだか。 ハスクのTX125乗ったことある人いますか？
2stの125てどうですか？ モンテッサの4ライドが気になるよ
良さそうじゃない？
xride、フリーライド、クロストレーナー、4ライド、どれがいいかってなったら4ライド 4RIDE買うんだったら普通にCOTA4RT買ってトラ練したほうがよくない？ トラ車が欲しかったらトラ車買うわ
中途半端だって言いたいのかな？
あのジャンル全否定かよ 4rideとcota4rtは結構違うよ。
ギア比とサスの違いで別モンのように変わってる。
サブフレームも立派なのがついてる。 4RIDEはインジェクションマップもトレールっぽくセッティングされてる
サスも比較的速度を出せるセッティング(かたい)
意外だけど狭っこい舗装峠が得意だったりする
フラットで速度出しても安定してる 高速100km/h巡航も苦しくない
>>174の言うジャンルで比較すると
フリーライドよりエンストしにくい トラクションは4st4RIDE 瞬発力はフリーライド 自走もするなら4RIDE
クロトレの方がエンストしにくい サスに当たりがつけば足付きは同じぐらい やっぱり重く感じるけどセル付で相殺かな
T(X)-Rideは跨っただけだけど4RIDEの方が重く感じる
ヒルクラは4RIDEが一番登るしコントロールし易く感じる
サスストロークのせいか小さなギャップはフリライクロトレの方が楽 >>181
ありがとう
凄い参考になる
素晴らしいインプレだ rr4t125空冷、山遊びなら最高に扱いやすいよ！
セロー225とかと一緒に遊べるよ。
長いヒルクライムとかはキツイけど•••
LCのがカッコいいし最初欲しかったけど、
20万の差は大き過ぎでしょ。
250とかも欲しくなるけど(モアパワー)、山遊び行くと
125でいいかってなる。 >>185
上の方で空冷買うと「やっぱり水冷にしとけば•••」ってあったけど、全然無いね！
逆に「買ってよかったー、xtzとかklxにしなくて」
って思ったよ。(予算内で候補だったけど)
水冷買ってたら、それはそれで満足したんだろうけどね～、125で60万は出せなかったわ。 >>181
もしまだおられたら、4RIDEメンテサイクルなんかも教えてください
ベース車がコンペ3回でオイル交換みたいですが、
舗装峠や高速巡航なんてしたら次乗る前にはオイル交換ですか？ >>187
エンジンオイル交換は春夏秋冬で。
ミッションは春秋で。
エンジンオイルフィルターはお好みで。 オイルフィルターの交換、知恵の輪みたいでムカつく。RTLF >>190
トライアルの人でフィルター付けてない人居るよ。
どうせ毎月交換するしって。 ＲＲ４Ｔ１２５空冷の白予約してきた！
ちなみにベータジャパン現在空冷、水冷、赤、白、全種類在庫有りですよ～！
んで、水冷との差額２０万円で中古のＭＸレーサーを買ってコースで遊ぶ予定
ＲＭ85ⅬかＫＸ８５－Ⅱが楽しそう？ >>192
いいないいな～
ところで、2017年モデルですか？
なんかbeta motor USAのページ見ると、125 RR-SというRR4T125LCの公道仕様
モデル(？)があるんだけど、日本で取り扱ってるものと違うよね？
http://www.betausa.com/content/125-rr-s
そもそも日本で取り扱いされてるものは公道走れないの？？
あと、beta motor japanのRR4T125LCの画像てなんか変じゃない？
ブレーキのディスク形状からして空冷版と間違ってる気がするんだが・・・。
わけわからんなぁ。 １９２です
＞＞１９３ そういえば、モタードは聞かなかった！
＞＞１９４ それもいい方法ですね！
＞＞１９５ ２０１７年モデルは２０１６年継続モデルですね。
ＲＲ－Ｓはアメリカのサイトで見れますね？
ストリートリーガル仕様でシート高さが低く、
値段も少し安いみたいです。
インジェクションではないので、
日本ではＬＣあるので販売しないのでは？
空冷も水冷も公道走行可能ですよ！
ナンバーも１２５ｃｃピンクナンバーです。
ボアアップしなければ・・・
ブレーキディスクは空冷も水冷もウエーブ形状ですよね？ >>192
KXおすすめ
排気デバイスもあるから低速も他85に比べると乗りやすい
100化も出きるし >>194
そんなに壊れないぞ！
投げたりしなければ(^_^;) >>196
やっぱそうなんですかね～。
ディスクブレーキですが、この動画の奴ですよね？
https://www.youtube.com/watch?v=HfZV3JZNbgs
ベータジャパンのホームページ
http://betamotor.jp/wp/category/enduro/rr4t125lc-2/
これは間違いで空冷のRR4T 125のブレーキディスクかなと思った次第です。
まぁどっちでもいいんですが、前者のほうが見た目は個人的にカッコイイので・・・。
ボアアップしたらぜひ感想を！純正ナックルガードは付けましたか？ まぁ空冷125がいいかLC125のほうがいいかは置いといて両方とも値段に見合ってない感はある
空冷のうほうは20万
水冷LCのうほうは35万
これくらいで検討するレベルになると思う
新車でこのくらいの価格が妥当ではないだろうか さすがにその値段は安すぎる
まともなエンジン、そこそこのサスとフレームで十分お手頃価格かと 今125ccの水冷4stってヨーロッパモデルは
殆どYZR125とWR125のエンジンのOEMっぽいけど
かなり優秀なエンジンなのかな？
本家WR125Rは重いけど、
同じエンジンで100kg台の125ccがゴロゴロしてるヨーロッパは天国か。 ヨーロッパもバイクの規制厳しくなってきてるんちゃうの？ >>199
そういえば、丸いディスクローターはＲＥ１２５が使ってましたね？
ナックルガードはＺＥＴＡジータのスティングレイ白
アチャルビスのネオプレーンゲーター正立フォークガード黒
は取り付け予定です。
後はアンダーガードを探さねば・・・
水冷はパーツ結構あるけど、空冷はさっぱりですな～
ところで、海外のサイトで空冷は１０．８馬力みたいですよ～！
ちなみにＬＣは１５馬力でハイオク仕様です！ リエフのマラソンプロもWRエンジンなのかね。
15馬力エンジンみたいだけど乾燥で115キロもあるんじゃな。 KLX125が32万するご時世なのに、輸入車で20万とかいつの時代の感覚ですかと。 >>208
水冷の割高感はあるね。
空冷はそれなりの値段と思います。 普通にKLX125、YZ125Xをフルサイズにして4st15馬力、2st○馬力で売ってくれりゃ、
わざわざ外車なんて買わないんだけどなぁ >>210
YZ125X『俺、フルサイズやねんけど。。。』 民主党政権の円高の頃にデルビのDRD125が29万で買えたんだよなぁ
ほしかったし、あん時買っとけばよかったと思うけど、その頃親の医療費支払いで極貧だったんだよなぁ >>208
それくらいの価値にしか感じらんねってことだろ
おれだったらその値段でもいらねーもん デルビはテラアドベンチャーが欲しかったなぁ
名前も良いがデザインもいい
テラアドベンチャーwwwwwwって草はやしてもいい。 ハスク乗ってる人いますか？
やっぱ修理代も半端無く高い？ >>217
消耗品は普通、純正パーツはちょっと高い、オプションパーツはめっちゃ高い
あと、タイミング次第だけど届くのに1ヶ月ぐらいかかる >>220
欠品してたらなんでも遅いよ
消耗品は欠品してた事ないけどね
ローシートを頼んだときは注文した事を忘れた頃に届いたわ
あのときは二ヶ月ほど経ってたと思う >>220
リアのディスクガードと純正外装一式がまだ届かない
純正レバー、フロントのディスクガード、オプションのスキッドプレート等々は2週間で届いた 大きく嵩張るものほど、船便になるのかかなり遅い気がする。
逆に小物だと、マイナーな部品でも2週間かからない感じ。 ハスクはなぁ近くにディーラーがないとどうにもならん KTMに吸収されてからの新ハスクはKTM色違いのいい部品が付ていて価格がほぼ同じで
買い得感はあるんだけどディーラーが新規ばかりだからどうなんだろう
KTMもジャパンになってから新規増えたけど良いショップなかったからなあ 外装とかはあれだけどKTMで部品頼めばいいんちゃうの？ すべて自分で修理できればいいけど電気関係やエンジンは専用工具やテスターが必要だから
ショップに出すことになるからショップがヘボだとと困るんだよなあKTMで懲りたよ >>227
KTMのお店ではKTM車種の部品しか直接は頼めないと思う。下取りしたハスク車両を直接売った場合は付き合いのあるハスクのお店に融通してもらうとかは あるだろうけど。 ハスクとKTM両方扱っているショップはないからどちらか選ばないとならないんだよ
両方扱っていれば便利なんだけど販売戦略でできないからねユーザーには不便だよね レッドバロンが年会費払ったら他店で買った外車のメンテしてくれるサービスやってるけど
あれはどうなん？ >>233
近所のバロンはレーサーも取扱えるけど売ったことも整備したこともないって言ってた バロンに整備出すなら、自分でやった方が良いね。
オイル交換もまともに出来ないんだぞ… バロンはいっとき、特別仕様のフサベル売ってたぬ。。 バロンは店というかスタッフのスキルの違いが激しいからできる人がいるところだと良いのだけど
移動でいなくなったりするのがね
今は正規取扱店ではないオフに強いショップで見てもらっているけど
KTM(現行ハスク)は電気が良くないと嘆いていたから
ショップ選びはキモだよね BETA RR2Tのフルモデルチェンジは今情報無ければ2018モデルもマイナーチェンジだよね？ RR2Tのピストンと250EXCのピストンって互換性あるかわかるかたいますか？？ >>239
なんでメーカー違うのに互換性あると思うんだ
買ってためしてみろ >>239
並べて見た感じまったく一緒
たぶん互換あるよ
値段はBETAのほうが全然高い ｴﾝﾃﾞｭ-ﾛﾚｰｻｰでない質問で申し訳ないのですが、質問しちゃいます。
数台国産ﾄﾚｰﾙ車を乗り継いできたのですが、昨年知人からほぼ新車のFREERIDE250を譲ってもらい、楽しく遊んでるのですが、ﾌﾞﾚｰｷやｸﾗｯﾁのﾌﾙｰﾄﾞにすぐｴｱが噛んでしまいます。すでに1年弱で2回もｴｱ抜きしてます。
他のKTMやﾊｽｸなどの公道も走れるけどﾚｰｻｰのような車両も同じですか？ >>242
フリライはブレーキ周りが弱い
キャリパーごとブレンボに交換してる人もいる
よく考えたら1年弱でエア抜き2回って別に驚くような事でもないような >>242
デラでメンテして貰っているが、車検時にメンテして貰ったら泡噛み多数で、2年後の車検では同じデラのメンテで泡噛みがピタッと治まった事があったよ。
ブレーキは5.1入れたと言ってたのでフルードとパッキンの相性かと思ったが、ミネラルオイルのマグラクラッチで同症状だったのは原因不明だった。 >>241
返信ありがとうございます！
やはり互換性あるんですね！！
社外品ピストンの適合表で同じ欄にあったのでもしやと思ってたんです！ 242です
皆さん返答ありがとうございます。
いままでの車両は1年に1回油類総交換で問題なかったので、ｴｱ噛みの為の交換とゆう頭がありませんでした。
ﾏｽﾀｰ、ｷｬﾘﾊﾟｰごと交換は自分には無理だよな。ここ十数年ﾒﾝﾃ・修理はすべて自分でやってきて、知っているﾊﾞｲｸ屋さんもないし、近くにﾃﾞｨﾗもないから、諦めます。
月に1度よりましなので、頻繁に交換しようと思います。
ｾﾛｰやｼｪﾙﾊﾟなど乗り継いできたけど、今まで行けなったようなところもFREERIDEでは思いのほか楽に越えられ、ﾊﾞｲｸに乗る楽しみが増えました。
しばらくこいつに乗って次は本格的なの欲しくなりました。ﾊｽｸのTE250かっこよいな～ beta用のエンジンガードが見付からない
汎用品を加工するしかないのか・・・
リアキャリアもえらい高い＼(^_^)／ いまさらとお思いでしょうが、どうしてもイタリアンハスクへの想い絶ち難く、2014TE250R中古を注文いたしました。これからよろしくお願いします。 早速ありがとうございます。2010年に2008SM125Sを在庫処分で手に入れ乗ってましたが、ここ1年不動車にしておりました。どうしてもあの車体・エンジンに憧れ、中古が出ているのを見つけエイヤッとしてしまいました。 KTMの燃料は混合仕様だろうからBETAのオイルインジェクションのが良いんじゃない？
アレなら長い下りでもオイルは速度に応じて適量回ってるらしいし。 ttp://kininarubikenews.com/archives/1224
オイルは分離らしいけど BETAのX-trainerって今普通に取扱店に注文したら買えるのかな？ >>260
4月便があるとは聞いたけどそれも予約埋まってるんじゃない？ 07年式のKTM 125EXC を乗らなくなった知り合いから譲ってもらったんだけどエンジンパーツって2015年モデルくらいまでは殆ど一緒なのかな？
10年前の車両だからパーツが出るのかちょっと不安で…それでも林道ツーリングのみの使用で転倒無し、走行距離600kmで18万のプライスに買ってしまった。 そんなに不安なら俺が18万で買ってあげたいくらいです。 >>249
ハスクの110周年記念モデルですか？
日本では限定20台販売ですよね？いいですねぇ。
奇遇ですが、私はその1年前の2013TE250Rをこの前の日曜に契約してきました。
たまたま店に行ったら今日入ったって聞いて即契約。
恥ずかしながらこれまでずっとオンロードだったのでオフ車もハスクも初めてです。
先輩方、最初にこれはやっといた方が良いということがあれば教えてください。
とりあえずラジエターガードとハンドガードは注文しました。
前後サスはオーバーホールしてもらいます。 08のマルゾッキフォークのハスクが1番乗りやすかったなー >>266
ありがとうございます。
トランポは欲しいですけど、当面は15kmくらいでコースか山に行けるので自走します。
スキッドプレートはオクとかで探してるんですけど何年式から何年式までが着くのか分からなくて苦労してます。
2014にKTMに買収されてからもこの辺は現行品も共通ですかね？
他の部品も苦労すると思うので2013TE250Rに適合するか調べる方法があればエロい方教えて頂けないでしょうか。 >>268
KTM買収後はメインフレーム･エンジンがKTMと共通でそれ以前とはまったくの別物
たしか4st250は2010～2013が同じ型だったはず
イタリアンハスクを取り扱ってた店で聞いてみるといいかも 聞くならアグスタジャパンだな。
あと、イタリアンハスクの純正部品はwebikeで注文できる。パーツリストもネットで探せば見つかると思うよう。 11～13は共通だと思うよ。
メカシステムのスキッドプレートならwebikeで買えるね。私も11のハスクでこのスキッドプレート使ってたよ。
https://www.webike.net/sd/20373816/
ハンドル切れ角少ないのは困ったけど、X-lightエンジンはスムーズでよかったよね。 >>269-271
ありがとうございます。
webikeで探せるんですね。
https://www.webike.net/sd/21319500/
2010年のこのスキッドプレートが安いんですが2010年は微妙ですかね。
自分でも調べてみます。
KTMのパワーパーツみたいなカタログの2013が無いか調べてみます。 何でハスクは4st125cc辞めたん？
つまらんから？ 少しのパーツが違うのと色が違うってだけで、同じ車両を違うブランドで売る意味ってあるのかね。 プラなどの色パーツを変えたブランド違いでコスト掛けないで
売上台数が伸びればメーカーとしては悪くないだろうね RR4T125LCの在庫、bmjにあるかな？
半年待ちした人も居るとか聞いて クロストレーナーは良いかな～？
主に山遊びで、エンデューロレースも
出てみたいと思ってる。
次はいつ頃の入荷なんだろう？ みんなオイルは何入れてるの？
モチュール？モトレックス？
レース出る人も出ない人も教えろください KTMとSHERCO両方共モトレックスクロスパワー2T 外車は車高の高さがネックだなぁ
誰かBeta用のリアリンクロッドのメーカー名おすえて下さい >>289
馬鹿ですいません
何か嫌なことでもあったんですかね？ >>289
あと、ガソリンはどこの銘柄がオススメてすか？ >>293
石油元売り会社を変えると走りが変わるのはバイク業界では常識です。
私は製油精製所から専用車で我が家までガソリンを運び込んでいます。
ガソリンの質はハイオクが最高ですよ。
おかげで、ウチはKTM250EXCですが、国産4stオフ車より良い燃費なんですよ。
ちなみに石油元売り会社の違いでも味付けにサがでるよ。
電力会社 長所 短所 お奨め度
------------------------------------------------------------------
エネオス バランス アンダー出やすい C
エッソ 低速時良い 高速に弱い A+
シェル 高速域ヌケ良い 特徴薄い B
コスモ 走りの透明感 低速域接地感薄い B+
ジョモ ｳｪｯﾄ路面強し 低速域接地感薄い A-
三井 走りと風切感 低速域ストイキ薄い A+
JA 加速感 高速域接地感薄い A
九州石油 バランス オーバーステア感 C
丸紅 低速域の粘り 低燃費域狭い B-
伊藤忠 中高速域の艶 風切り音多め A
で、上は製油所から５Ｋｍ地点での特徴。
それよりガソリンスタンド～製油所間の距離が長いと上記特徴＋マイルドの味付け
短いと上記特徴＋刺激的な味付けが加わるよ。 >>293
コールマンのホワイトガソリンがおすすめ！
トルクも伸びも300cc化したように感じるよ！ >>294
行きつけのガソリンスタンドのハイオク入れた状態で気化器のセッティングしたら？ >>284-287
ありがとうございます
284は知らなかったけど、どこの貴族用かと エンデューロベースにオンロードタイヤはかせて公道走ってる場合、エンジン関係のメンテナンスを行う目安ってありますか？峠7割と残り街乗り、ツーリングです。納車～6000キロ現在でオイルとフィルターこまめに変える程度しかしてません >>300
自分はEXC-Fだけどオイル管理してれば大丈夫だって言われた。基本1000～1500キロでオイル交換してる。サーキット走行したりレブ当たるほど回したら精神衛生上即交換する。10000キロでヘッド開けてタペット見ても狂ってる車両の方が少ないって言ってたよ。 KTMのシール関係の部品の10個パックやめてほしい すぐに交換が必要になるから親切心で10個パックなんだぞ 14年式300EXC乗ってるけどピストン安いの無いかな？
リングはmooseで安く見つけたけどピストン見つからない
流石に純正assy2万円5千円は高いしなぁ
けど無難な純正assyにしとくべきだろうか >>307
こええよ
mooseのリングを一本入りなのか二本入りなのかすら分かってない状態でポチってしまって後悔してるのに >>309
純正の半値の価格は結構魅力的でな
1台分が純正の半値ならって思って買ってみたの どうせそんな頻繁にピストン交換する程回せないんだから純正にしとけや
リングは別としてピストンは年１回変えるか変えないかくらいだろ 17モデルが2ストキャブ最終ってんで駆け込み需要があったとかだけどこれが具合良いならインジェクションのほうがいいよな
燃料作る手間ないし 分離ってポンプ壊れたら…とか想像してしまって怖い
大丈夫なんだろうけど KTMのクソ硬いピストンピンなんとかならんかな
抜くも付けるも一苦労 >>316
自己レス訂正
ピストンピンじゃなくてピストンピンクリップの方だわ
アレ硬すぎで組めないよ
専用ツールとかあるんかな 海外通販でクリップ式の買ったわ
商品名やらは忘れた
キタコかどっかの日本メーカーも出してるはず >>319
純正でもあるなクリップ式
一つ千円超えてて驚いた記憶 >>320
純正そんな高かったっけ？
古い年式のがクリップ式だよな
サイズは一緒だから使えるはず
社外品は数百円だったな 純正てそんなにするのか
EZクリップ買う前はもうクリップを使い回してたな
新品は無理だけど使ってたやつなら何とか入る >>323
中古クリップなら簡単に入るんだよな
新品は硬すぎてピストンが傷だらけになる 組む前の片側は何とか入るけど、コンロッドに着けてからがどうしても無理だよな
片側新品、片側中古にしてる ストレートのピストンピンサークリッププライヤー
を使ってる。これにしてから失敗無し RIEJUって日本法人だいぶ前に消えた？
MARATHON 125 ACがエンジンTTR125の乾燥重量85㎏とか
スペックだけなら良さそうな感じだったんだけど。 リエフって読むんだっけ？
TTR125のエンジン積んでる奴って、総じて手頃な価格と性能で初心者から楽しめて良いよね。
でも、初心者が上手くなって来ると物足りなくなってきて…って所かな？ インジェクション250EXCFのプラグ交換ってどれ位の頻度でやってる？
掛りが悪くなってきたのもあって点検したら中心電極が円柱じゃなくて楕円形に少し減ってた。
NGKのノーマルプラグで新品から2000キロ位。
掛かってしまえば特に違和感は感じない。
イリジウムの方が持ちが良かったりするのかね？ 乗り始めて3年目の300EXC
身体悪くして長時間乗れなくなったので、売る前最後に乗ろうと思い整備してエンジン掛けたらすげー音が
ガーガー煩い
最後に乗ったときはこんな音なかったはず
それとも狭いガレージだと音が反響して目立たない音が目立つのか？ メットを着けてるとそうでない時はだいぶ聞こえ方が違う 125excなんだけど、サービスマニュアルに締め付けトルク書いてないよね？
どっかで見れるとこある？ オーナーズマニュアルにボルト毎のトルク一覧は載ってたよ@250exc レスさんくす
エンジンの開け方とか載ってないんは、メンテ以外は自分でやんなやクズとのKTMからのお達しなんかな >>335
分解なんかパーツリストで十分だろ
トルクも丁寧にオーナーズマニュアルに書いてるんだし KTMはオーナーズマニュアルなんかあるのか
tmはtmUKのサイトにパーツリストがあるだけだわ >>345
あったのかよ…
ありがとう(英語やんけ…) KTMが変わればハスクもインジェクション仕様に当然チェンジみたいね
欲しい・・・ ktmはオーナーマニュアルとパーツリストはググれば見つかったよ。
サービスマニュアルはは古いのは見つかったけど、新し目なのはないね。最近は、マニュアルがCDロムで供給され、ドライブにCDが入ってないと読めないプロテクトがかかってるしね。 ピンポイントな質問ですみません。
BETAのRR2t250に乗ってる方いらっしゃいますか？
周りに乗ってる人が居なくて、相談してもYZ250Xなどの国産を勧められてしまいます。
〝以前乗ってた国産レーサーよりここが良い！〟とか、よくあるトラブル、オイルインジェクションの信頼性云々…ポジとネガのバランス等は如何なものでしょう？ >>351
レースやイベントの試乗会で乗ってみれば他メーカーとの乗ってみての良い悪いは比べられるよ
トラブルや信頼性なんかは取り扱ってる店で聞いてみたら？ >>351
値段の割に細部がちゃちい
消耗品の値段が外車の中でも高い
ピストンなどはKTMの倍の値段
オイルインジェクションはXトレイナーだけじゃなかったっけ？
難所系の走破性は国産よりいいんじゃないか >>351
RR2T乗りだけど、オフ車全般に言える事だけどそもそもそんな壊れない。
ちょい前のKTMのようなスターターモータなんかの変なところも壊れないね。
オイルインジェクションは16モデルからでその便利さというところでは偉大。
パーツは確かに高いし納期も日本に在庫が無いのは時間掛かるけどそもそも吊しの段階で良いもの付いてるから乗り出してからしばらくはコストに悩むことも無いかな 回答ありがとうございます！351です。
やっぱり消耗パーツは良いお値段しちゃうんですねー…
KTMのインジェクション2stと比べて、キャブなのでオーバーホールは楽なんでしょうけどね…
それスポイルしてもナンバー取れるのとオイルタンク分離の恩恵に惹かれてしまうところがありますので検討してみます！ >>354
便乗質問させて下さい。
セル付きですよね？
セルが壊れたとか、掛かりにくいとかで
キックは使いますか？
他に故障した所とか有ったら教えて貰えると
参考になります。
クロストレーナー狙っているので。 どこから入るかわからないんだけどケース内に水が入るトラブルがある
ミッションオイルが乳化するわ
まぁ走る場所によってかもだけど
シール関係が全体的にショボいかも
セルは消耗品と考えてくれ >>357
ありがと
まめにオイル交換かな？
セルは消耗品か～
キックは必要だな。 オイル白濁はウォーターポンプのシール劣化が原因なのが多い
ヨーロッパのバイクではよく聞く ウォーターポンプのシャフトシールなんか消耗品だし驚く事ではない
ロッシさんのブログでベータ、RR2Tとクロトレの要注意箇所を紹介してるよ BETAはトラ車だとウォーターポンプシールがダメになるの良くあるねー、古いテクノとかREV3とかでもメジャートラブル。 ヨーロッパ製の車バイクともにゴム類は良くない
国産に比べて経年劣化が早く耐久性がないね 車両価格高いんだからケチらずに日本のゴムメーカーに用途書いて注文して作りゃいいのにな ハスクKTMくらいでないの？
tmみたいな価格にはならんでしょ >>365
海外のサイトに、8000ユーロ以下になんちゃらって
書いてあった気がする。
高杉じゃね。 オイルインジェクションで軽量だったら17のrr2t乗りだけど買い換えても良いな KTM EXC 250TPIって公道走行可なのか不可なのかどうなるんだろ？ EXC250/300TPIはユーロ4通過って話じゃなかったっけ？
ユーロ4通過なら公道okでしょ
300は登録や車検の時、ABSつくかもしれないけど。 RR2t250買おうと思ってたけど、250TPI見るまで大人しくしとこうと思う。
でもやっぱ初期ロットってやめたほうが良い？ >>374
日本来るのは8月以降だぞ
さっさとrr買うよろし EXC-FやLC-4 はスロットルボディーはケーヒンなのに
2stになるとデロルトになってしまうのか？ 梨肌スイングアームの泥汚れ落とすのに良い洗剤とかあるのかしら？ >>378
プロテクションカバーをつけて気にしない
たまに外すと泥がたまってるけどまたカバーをつけてしまえば見えないからな 最強はサンエスで答えは出ているはず
うなじるもスリックもちゃねじるも二番煎じ rr2t125の動画見たけど楽しそう
これ見たら4stなんて買えんわ
日本だと80万とか超えるんだろうな...
ハスクの価格から考えると >>386
良さげだよねー。
でも80万位なら、クロトレかもうちょっと出して
RR2T250帰るんだよね～ >>387
そうなんだよね。
他の車種との兼ね合いもあるし、
日本でとういう値付けしてくるか非常に楽しみ。 x-trainer250とrr4t125lcの中間だから
68～72万くらいか 排気量差あっても純粋なレーサーとクロトレみたいなプレイバイクみたいなのだと価格はそう変わらんでしょ
足回りはレーサーの方が高価なんだから
KTMだってフリライと比べて125EXCが安いかっていうとそんなこともないし 売る方の考えはそうだろうが、
買う側なんで安いと嬉しいです BETAのRR2T 125 8000ユーロ以下にしたいって記事どっかでみたわ
円だと大体100万円だけど、流石にそこまで高いとXtrainer250買っちゃうよね。 >>393
なんにも理解してねぇな、そもそも用途が違うわ。
値段と排気量が比例してないと損な気分になる癖直したほうがいいぞ >>393
それ言ったらtmとか誰が買うんですかねぇ… >>393
俺もそう思う。
100万は厳しいな。
同じ2st125のYZ125Xが2台買えそうな価格というのは流石にキツい。
あぁ貧乏人だな俺。金持ちになりてーよ。 クロトレと比べるなって言うのはまぁ分かるが、
100万近いとなると250の方がとなっちゃうよね。
用途？が違うってのは分かるが。 エンジョイ派は何買おうが週末に遊ぶって同じ用途だからな xtrainerはエンジンはRR2Tと同じだけど、チャンバーやサスを変えたりフレーム変えたりで足つきよくして
街乗りでもそれなりに乗りやすくしてるって聞くけど、やっぱりエンジン以外の車体各種パーツの
耐久性は結局レーサーみたいにあんまよくないんだよね？ >>401
足回りなんかはトレールもレーサーも変わらんでしょ
頻繁にオフ走って高圧洗浄機で洗うならリンクやステムのグリスアップなんかはトレールでも必要だし 未発表の新型KX125が気になる。
カワサキも新2st投入で大復活の流れ。
他の排気量は来月から発売。
公式サイトもボチボチ情報来てるし、
面白くなってきたよこれ。
本スレ荒れて機能してないのでこちらで。 でもKXってことはモッサーやろ？
エンデュランサーのKDX-RとKLX-Rを復活させてほしい >>405
KXのED仕様はピュアテックにってことなんじゃね？
KX-SEをピュアテックから出してくると予想 セル付きだったら欲しいな。
さすがにEFIではないよね？ >>406
モッサー改エンデュランサーじゃなくてちゃんとしたメーカー謹製エンデュランサーが欲しいんだよなぁ
そしたら外車からカワサキに戻るのに レースは出ないファンライド専門なんですが
今のうちに2stが乗りたいんでディーラー行ったら150xc-w
があって、
exc-f350から乗り換えたいのですが、
公道不可なのは理解してますのと2st250は高すぎるし納期もわからないのと、
とにかく軽い奴に乗りたくて乗り換えようか悩んでいます。
ちなみに250セローとklx125を所有してます。
乗り換えて幸せになれますかね？ >>409
気になって欲しいなら買え
嫌になったらすぐ売れば良い >>409
17モデル試乗したけど
回して楽しいというか軽やかに回るのは125EXC
下からドンと出て回さんでも走れちゃうのが150EXC
好きな方をどうぞ
自分はレース出ないなら125にするな
150は125のボアアップでピストン重いからか上があんま気持ちいくない 試乗レビューありがとうございます。
実はレーサー2st初めてでキャブ車も久しぶりでちょっとびびってます。
まあ今のバイクはexc-fなんで大して気にしてはないんですが…
yz125xも気になってますが >>412
YZ-XよりYZの方が良くね？
レース出ないんならXなんて買う意味全く無いし
無理に外車2st買う必要ないと思う >>409
海外2st125の流れに追随して、国産もkx125が今年出るはず。
今は時期が悪いから待つよ。
klxやDTRACKERもファイルエディションでモデル末期。
価格帯もそんなに変わらないだろうし、
メーカーも在庫売りさばくまでは出せないよね。 外車2stはセル付きが多く、
日本製のモトクロッサーはセル無いから
セル欲しい人は外車しかないのよね。 昔からktmだし金額としては無理して買う訳ではないかな？
やっぱり足回りとかは高いだけあって良く出来てる
あとで金かける位なら上の性能が欲しい。 >>409
何処を走りたいか次第だけど、150試乗した感じはなかなか良かった、リンクがないから飼わないけど。te150の方が気になる。 いいと思うよ
おれだったらインジェクション2T買うけどね ktmの初試みで安定のはずないから
インジェクション買うなら2.3年は待たないと買えないのと
多分入荷がかなり安定しないから
去年の150xc-wみたいに今頃入荷になる可能性を考えると
今が買い時かなと… 8月に日本初上陸&マスコミ向けの試乗会だっけ
デリバリーはもっと後だろうな EXC-FのときもFIになった10、11あたりはトラブル多かったし、様子見が吉のような気がする。
フェイスリフトのくる20が狙い目かな？ 11はキャブ最終じゃなかった？
10が最終たっけか？ 昨日今年に入って初めてバイクに乗ったが
EC250Rって結構乗り味良かったなぁ部品の事考えたら絶対買いたくないけど
トラ車メーカーのEDバイクって結構乗り味面白くて良いね RR2T 125 7100ドル？
ドルだと80万～くらいか betaはもうエンデューロモデルの4Tは出さないのかね ヨーロッパだとクローズドコースしか
走らなくなってきていて、エンデューロというカテゴリー自体が縮小してるとか何とか？
ほんとかしらんが、細分化してめんどくせーからまとめるつもりなのかしら？
2st回帰とレーサーのみの時代になりそう。
メーカーの手のひら返しだよ。
やれ環境性能だの、燃費だの、レースで勝つなら4stとか言ってたクセに。
今度はやっぱりバイクは2st最強とか言い出す。 ホビーライダーは2stの方が扱い易いけどプロというかトップライダーのレースでは2stが最強なのはハードエンデューロだけじゃないの？ >>430
インジェクションが当たり前になりつつあるから燃費も環境性能も向上するし
インジェクションによる電子制御で乗りやすさも向上するし
そろそろ排気デバイスもTMみたいに電子制御が標準になるかもね バイクに環境性能など求めるから
はしりのつまらんバイクしかなくなった
地球温暖化とか心底どうでもいい
後は野となれ山となれ、糞食らえだ。 俺たち2st乗りは環境を破壊してるんじゃない！地球を鍛えてやってるんだ！！ カワサキが新型？2stフルサイズを投入してくるみたいだけど
欧州車と国産車のスペック差は広がる一方？ 2ストなら部品代やら保守考えると国産が無難じゃね
外車はデザインが最高だが値段が高い
差額で用品やらパーツ色々買えると考えるとなぁ
早い話金が無いねんw >>440
いちいち純正部品で揃えてると高いけど部品流用を覚えると結構安く済ませれるぞ >>439
125の2stなん？
ヤマハYZ125Xみたいに出してくれないもんか。
それがもしもセル付きだったりしたら、わざわざ海外の高い125を買う必要も無くなってくるんだけどなぁ >>443
エンジンはあるんだから少し期待している
もし出たら30年ぶり2台目のカワサキ車に乗るかも AJPのFI水冷車試乗してきたんだけど、トレールにしちゃ良く走るね
中華製のcamiエンジンだっけ？アレ
シート下タンクは好まなかったけど
案外アリかもって思ったわ >>446
ファンティックの250も同じエンジンなんだっけ？
欲しいけど耐久性的にはどーなんだろ？ >>447
まあまあ頑丈なんじゃね？
ショボいパワーで走らんかと思ってたら、ロード寄りのショボいトレールタイヤでもトラクション良かった
ちょっと反った感じのヒルでも掘り返す事なく登れたし
ま～慣らし中の試乗車でする事じゃねえな AJPは安価だから良かったのにさすがに90万とかだと他買うわってなるよね >>449
スペック的にはせいぜい50万前後だしな >>451
FIエンジンで50万なら買う人出てくると思うよ
同じエンジンでキャブ車のshinerayは安くてもクソみたいな代物だけど ハンドメイドにこだわるtmもFi2stエンジン出してくるんだろうかね？ レーサーって125なら簡単にナンバー取れるんだね。
自己責任だろうが >>455
ほんと？
ならRS125ナンバー取りたい http://www.road.ne.jp/~smatsu/Law/S26_Unyu67-F.htm
これを全部クリア出来てれば、125ccまでの原付の登録は問題ないよ。
もともと自転車にエンジンつけるような物の登録に関する処だから
基準はすごく緩いし、合法です。
ただ、排気量が0.1ccでも上回れば脱税や未登録車扱いになるので
警察案件になります。 あくまでも書類登録だからなにもしなくてもナンバーは取れる。
捕まるときはナンバー折ってる高校生と基本同じ
整備不良だろね。
賛否はあるだろうけどあくまでも自己責任だな で、オープンカートリッジに戻ったWPの新しい4csって結局どうなの？
コストダウンだったんじゃないかと思ってるんだけど tmってリアルじゃ見ないしネットじゃ提灯記事しかヒットしないよね コースやレース行ったら、大抵1～2台は居る感じ。
>ｔｍ
販売店少ないから、絶対数は少ないだろうけど。 そのtmを最近中古で買ったんだがパーツリストはtmUKのサイトにあるけどマニュアルとかどっかにないもんかね？ わざわざtm買うより、KTMとかBetaの方が色々な意味で良いよね…って思うけど… >>468
「わざわざ外車買うより、国産の方が色々な意味で良いよね…って思うけど…」
ま、人それぞれだわ。 盆栽じゃない場合ktmがギリ部品供給我慢出来る
他のメーカーは部品供給がキツイ やっぱBETAって部品こないの？
主要消耗部品はBETAジャパンが国内保有してるって聞いたけど。
今RR2T250かYZ250Xで悩んでて、RRに乗りたいんだけど ソコがネックなんだよね… ベータって国内にでっかいパーツセンターがあるんじゃないの？ >>473
あるわけない
ワイズモトの倉庫にちょいちょいあるってだけ ヤマハかホンダが最初から公道仕様のエンデューロやモータードを出してくれたらなぁ。
特に125以下のクラス。
モノは良いものが既にあるから、出そうと
思えばすぐ企画、パッケージ化して出せるはずだろうに。
やっぱ売れそうも無いという判断なんだろうね。 公道仕様をメーカーが出すってことは排ガス規制とマフラー騒音と加速騒音その他もろもろクリアさせて保安基準も全てクリアしABSも付けてメーカー保証も付けて販売するってことだぞ
すぐにパッケージできるとか思えちゃうのが不思議 125ならレーサーを登録して基本トランポで運ぶので十分
街乗りなんかしないし 規制が増えすぎた現代社会に喝を入れる為にも、街中で2スト乗りたいんよ >>482
エンジンXR200のコピーでしょ?
ホンダに積み替えているのは会場で見たことあるけど PR4はガソリン漏れてケツにしみたり、その辺気にしなければ良いバイク 安い形だけのABSって具体的にどういうの？
どういう機構でどう作動すんの？
夏休みだからって小学生が2ちゃんなんて見てちゃダメだよ betaのプラグってどこで売ってるの？
betaのショップじゃないと手に入らないのかなぁ >>488
クロトレ？違ったらスルーで。
GR7CI8これ？ベータ品番だから、ngkだと
BPR7EIXが適合だと。 >>489
クロトレです！
ありがとう、助かりました！ >>490
俺もわからなくてNGKに問合せたんで、間違えないと思う。
RR2Tは普通のBRなのに、なんでクロトレはイリジウム何だろう？
イリジウムって良いイメージないんだよね。 2stのイリジウムはかぶるとエンジンかからなくなる恐怖症持ち。
キックしてもキックしてもかからないんだよぉ(°_°) >>492
そういう時はスロットル全開でキック数回して掃気してから普通にキック。
FIでもキャブでも2stでも4stでも結構有効。
頭の片隅に置いといて、どうしても掛からなくなったら駄目元でやってみてくんさい。
俺は何度も助かったよ。 >>489-491
NGKの2輪車国産車・輸入車用スパークプラグ検索ではクロトレのオリジナルプラグはBPR7ES No.2023になってるね
トライアラーのREV系が同じ形状の抵抗無し版(BP7ES)がオリジナルプラグなんで、シリンダーヘッド形状がREV系E/G
と同じか似たような形状になっているのかも知れん >>495
NGKに問合せた回答ね。
「お問い合わせ頂きました当該機種に新車組付けされているスパーク
プラグは、「BPR7ES」と認識しておりましたが、今回お問い合わせ
頂きました情報を元に再確認しましたところ、○○さまの情報の通り
プラグ「GR7CI8」が新車組付けプラグである事が判明致しました。
ご迷惑をお掛けし、申し訳御座いませんでした。
適応表は改訂致しますので、暫くお待ち下さいます様お願い致します」
だって。
それで互換品番は「BPR7EIX」って教えてくれたのさ。 >>493
前にかぶった時にEgはかかるんだけど、全然ふけなくなって(プラグ乾かしたりしたんだけど)ノーマルプラグに戻したら、調子良くなったんだよ。
後日その時のイリジウムに戻したら、またふけなくなった。
どうもイリジウムは1回かぶると復活しないみたいね。
インジェクションでキッチリ燃調取れてれば良いみたいだけど。 >>497
イリジウムは電気火花が飛ぶ電極が細いので、普通のプラグより強い火花が出るけど、発生する面が狭いから何かあると直ぐ駄目になるって聞いた事ある。
カブってどうこうやったイリジウムだと、電極面に汚れやカーボンが付着して火花が弱くなったんですかね？
FIだと軽微な不具合あっても無理矢理合わせるんだろうね。 電極素材と電極部の素材に合わせた形状の違いだけなので、自分なら純正が何であれ2stにはノーマルか
ノーマル系レーシングプラグを使うけどね
安いから予備も買いやすいし 昔ジェットスキーでイリジウムプラグ使って、全然加速が違くて感動した事ある。
けど、仲間にイリジウムは～なんて話を聞いて純正に戻したのよ。
バイクでは純正プラグをマメ（気分で）に交換してる。安いし。 >>501
クロストレーナーもそうだけど、KTMのフリーライドは現行のエンジンベースにはならないのかな
300ccになってセルも見直せば良くなるだろうけど駄作で売れないバイクっぽいしなぁアレ フリライはエンジンじゃなくて、formulaのマスター、キャリパーが全ての癌。 レーサーではないものにレーサーと同じ物を求めるのはナンセンス
ロッシだってクロトレから早々にRR2Tになったじゃない
あのカテゴリはガチ用途じゃないんだよ >>504
使い分けるって、ブログで言ってなかったっけ？
スピード系とハード系で 質問です。
2stキャブ車(pwkとか)だと、パーシャルは使えないですか？(一定の速度で巡航とか)
それともセッティングでなんとかなるもの？
そういう走り方するものでは無いのは分かってますが、ナンバー付きなので一般道もたまには走るので。
あと、アクセル閉じた時(エンブレ中)パン、パンと加速？前に出る様になるのは、濃いの？薄いの？
お願いします。 >>507
2stキャブ車でも濃いめ混合やBeta Electronic?Oil Injection,ならパーシャルでの走行も無理じゃない
普通の分離給油や通常の混合比だと回転数に対するオイル量が足らない状況になり、焼き付く可能性がある
アクセルオフ時の不整爆発は2stの構造上避けられない
2stではアクセルを閉じていても、少しずつ出ている燃料がある程度シリンダー内に溜まると爆発する
アイドリングストップスクリューを調整し、アイドリングを下げる(アクセルを閉じた状態での燃料供給を少なく)
事で不整爆発の頻度を下げる事が出来るが、W.F.O.での燃料供給が追い付かなくなり、息継ぎするようになる
ので丁寧なアクセルワークが必要となる
また、アイドリングが下がるのでエンストしやすくなる >>508
非常に、丁寧な回答ありがとうございます。
アクセルオフの症状は仕方ないんですね。
前に2st(RZ350R)乗ってた時は記憶に無かったので、セッティングかなぁと思いまして。
パーシャルはニードルかな？
ハマりそうだ••• >>509
単気筒エンジンだとアクセルを閉じた際の不整爆発は顕著になる >>510
なるほど、それでひどく感じたのかな？
>>511
いま気になるのが、ちょい開けの巡航がいまいちなのでニードルのストレート径かなと思ったのです。 アクセルのホルダーに目盛りふって開度確認しながらセッティングしないと
http://i.imgur.com/HuWVAwj.gif
ちょい開けならスロー域だと思う
画像は参考程度に クロトレに合うタイヤってどのようなものがありますか？
中古で買って、まだ乗り出しなのでガレ系にはあまり行かないと思います。 F21R18で好きなの選べよ
なんでもいいよマジで >>514
後でガレ場行くんだし結構もつから、ツーリストで良いんじゃね。 ハスク4st te125かbeta rr4tどっちが良いかな さすがに質問内容が雑すぎへん？
用途くらい書こうや。 雑な質問をする人は雑な回答がほしいんだよ、察してやれ
>518
Betaがいいよ >>518
現行のbeta rr4tで良いんじゃない。
非力だから水冷エンジンの方が良いと思うが、値段と重量が増えるか… 神経質な奴が住み着いてるよなここ
知識はあるみたいだが鼻に付くわ >>518
中古しか買えない、いつ部品供給が止まるか分からんイタリアンハスクよりBetaの方がいいと思うよ 俺は面倒な外車よりもKLX125の方がいいと思うな～ >>526
何が？
イタリアンハスク＝KTM傘下になる前、CAGIVA～BMWが親会社の時代
ビエラによる買収が2013年、旧Husqの生産工場だった所は中国資本に買収されSWMブランドのバイクを製造
こんな状況では旧Hasqはいつまで部品供給されるか不明でしょ？
既に乗ってるならともかく、新たに買うのを勧める事は出来ない 空冷Betaおすすめ！
Fスプロケ12Tにして、トラタイヤ履けば
お山遊び最高ーバイクになるよ！！
(長いヒルクラは除くw)
ただし、ツーリング重視するならお勧めはしない。
(12Tだと快適なのは60kmMAXお尻も辛い。) >>525
クソ雑な質問質問に対して雑な回答を返しただけだよ
目的も何も書かずだから知識も技術もないと判断した
なので日本メーカーのバイクを勧めただけ まぁ、betaの4st125だったら別にたいした知識はいらないよ。
それと俺は技術が無い人間ほどこのバイクを勧める、フルサイズで非力な4st125は今あまりないからな、これは最高のバイクだぜ。(初心者が練習するには) 俺もそう思っていたが結局KTMの125EXCを買ってしまった。そしてゲレンデなどのヒルクライムを走ると250EXC-Fが欲しいな…と思ったりする。 結局、初心者からでもフラッグシップ的な奴乗った方が良いと思うの。
最初はパワーがあり過ぎたりして手強いと思うけど、すぐ慣れるじゃん。
値段も張るしメンテナンスとかも問題かもしれないが、オフ乗る！って決めたからには腹括って貰わんとw
知人とかにはそういうの勧めて、メンテナンスとかはお手伝いしながら楽しんでる。 バイクに乗って楽しむのが本来の目的なんで、
ぶっちゃけ技術とかどうでもいい
知識をひけらかして思う存分オナニーしてね 518です みんな雑な質問に答えてくれてありがとう
beta、ハスクも近所に整備やってくれる店あるからあんま整備せいやらなんやらは気にしてないんだ
通勤、遊び用に45万いないで125cc探してたんだが通勤バイクけっこう高く売れたから現在別の車種検討中 >>538
友達と手伝い教えあいながらウダウダメンテナンスしてコーヒー飲むのも楽しみの１つ。
そのうち1人で出来るようになるしね。
バイク屋だったら仕事楽しいだろうなぁ…
社畜はたまの休日に楽しまねーとw 初心者はなにを置いても足つきを重視するべきだと思う
ベタ足つくなら最初からフルサイズで排気量もなんでもいいけどかたあし 微妙にEDレーサーじゃないけど
スコルパの250t-rideって現行なのね
しかも79万とかやっすい >>543
250 T-RIDEは排気量272ccで公道走行に必要な登録できないよ
本国(スペイン)では280 T-RIDE, 親会社のSHERCO(フランス)では290 X-RIDEとして販売してる 散々悩んで、WR250R買ったけどハスクにしておけば良かった… 並行世界…
散々悩んで、ハスク買ったけどWR250Rにしておけば良かった… イタリアンハスクには未練がある
まあ買おうと思えば安価に出回ってるわけだが・・・ T-RIDEの125が昔欲しかったけど
売ってる店がなさ過ぎて買えなかった。 >>551
レーサー選ぶ基準に足付きはねーだろ。
どうせ日本人の体格には大きすぎる（足短い）んだからw
足付きでセロー選ぶんならスレち。 >>551
レースで足付きなんてどうでも良くね？
足付ききにするなら100とか85乗ってどうぞ まともに足つくバイクなんか全体の1割位じゃない？
ようは気にすんなってこと。 私も初心者の時はカッコつけて足付きなんて関係無いって言ってました
EDレーサーと言いつつMXコースしか走らんなら関係無いけど 足はつくにこしたことない
関係ないとか言ってるやつはエアプだろ
有利不利は間違いなくあるわ ハード系は足付き重要よね。
ロッシさんもFX アンコ抜きしてたし、クロトレ使ったりするわけで 身長175超えてたら足付きとかローダウンとかあんこ抜きとか気にせんでも済むだろ
体重があればもっと気にしないで済むし 5cmローダウンのEXCに乗ってる人を知ってる
吊しのまま乗らなきゃいけないわけではないんだから自分に合わせて弄ればいいと思うの 身長187センチのわい高みの見物、なお木に当たりやすくなる模様。 >>563
エンジンはトレール的なのかレーサー的なのかどっちなのかね >>562
何乗っても上手い速い人らの言う事って下手くそにはあまり参考にならないんだよね
あれこれ弄るのは最後の手段だし
アンコ抜きでもローダウンでも当人が満足なら別に良いや 350乗ってた時は足付き気にしてつらかったけど
150xcwに乗り換えたら全く気にならなくなった。
軽いだけでも高いのはなんとかなるきがする。 >>568
それはあるな
軽いとコカす心配が軽減するし
傾いても踏ん張れる
フルバンク停車しても気が楽 足つきいい方が疲れないって、ものすごい単純な事を太一は言ってたけど、
それが参考にならないってｗ >>570
似たような背丈で近いレベルの走りが出来るならとても参考になるだろうけど
まず下手くそは足が頻繁に着くような乗り方せずに極力クリーンで突破出来るようにしてからだと思うわ
トラクションを逃さないように足を使って走れるなら足付きいい方が良いし疲れにくいと思う >>571
まるで上級者ほど足を着くみたいな言い方だな
いくら単体でクリーンに走れたところで、レースになりゃ他者のせいで足を着かざるを得ない状況なんざいくらでもあるだろうが
またエアプって言われんぞ 難所系で足着く時あるけど、どうせ片足だしなかなか両足でジタバタする事無いなぁ。
両足着くとトラクション減るから、意識して片足だけとかにしてるけど、トラクション意識出来ない方々が多すぎて通行の邪魔。 >>572
足ついても上手く速く切り抜けれる人達って上級者じゃね？
下手な奴は上級者が突破して行く側で障害物と化してるんだし
レースなんて状況がリアルタイムで変わっていくから臨機応変は当たり前だが基本テクニックを身に付けててこそだろうね
あとエアプ認定好きだよねココって 平らな舗装路ならそれ程関係ないかもしれんが、
オフだと踵が着く、着かない程度の差でも路面状況で大分違うと思うけど。初心者は特に精神的にも 足を付かないようにする走りを、足つきがいいバイクですればいいだろ。 体力が無限にあってミスもしないなら
殆どモトクロッサーそのものでも良いわけで >>578
JNCCみたいなクロスカントリーだとモトクロッサーの方が速いんじゃねえかな
飛ばすからサスも硬い方が良いしセクションもそこまで悲惨じゃないし >>579
モトクロッサーだと相当きつい。特に2stは。 もしモトクロッサーが有利なら、とっくにみんなそうしているし、
YZのＸシリーズの開発も無かっただろうよ。 ハスクバーナの125って、180キロぐらい出るって本当なの？ うん、追い風だったけどバックフリップしながら200くらいで飛んだ 馬力的には2stのTX125モタードでスプロケ変えてりゃ
180kmh位でんじゃね？
そんな事に興味がある人は居ないだろうけど。 >>587
Twitterにそんな書き込みが有ったから聞いてみた
速そうだから欲しいんだけど、故障が多そうだからなぁ… >>563
7.860 Euroって、103万円？？ 350よりも耐久性下げてパワー出してくるのかな？
単純に排気量ダウンさせただけかな うーん、クロストレーナーくらいの値段設定になると嬉しいんだけど。
燃タン5リットルもさ、もう少しだけ増やしてほしかったw >>581
ちなみに車種とどこのレースで感じました？ >>581
阪下みたいなコースならモトクロッサー最強だけどな 逆に、値段5万上がってもいいから、マスターとキャリパーをブレンボにしてほしい >>593
結構前にだけどyz125で鈴蘭とほおのき。 >>594
ありゃエンデューロというより起伏の激しいモトクロスコースだもの KTM250TPIの日本価格106万って高いの？安いの？
これでナンバー登録出来ればコースだけじゃなく お山遊びにも良いよね。 250EXC-Fとほぼ同じ価格だから2サイクルでは高いがインジェクションだからそんなところか 今までの税込価格と新型の税抜き価格が同じくらいだから割高に感じちゃうなぁ TPIでもsixdays仕様に比べりゃ安いもんだわ 試乗した感じだとクロトレめっちゃいいんだけどサブフレームが弱すぎるって話を聞くし悩む >>605
弱いからなんだって感じじゃね？
そんな所気になる程上手い人ならXトレーナーじゃそもそも満足出来んだろ 逆だろ
下手で投げたりする恐れがあるから弱過ぎるサブフレームが気になるんだよ
クロトレの用途はハードEDが多いんだから >>609
サブフレーム壊れるレベルで投げるのか
論点ずらしって思われそうだが、そこまで来たらサブフレームの強度とかそんなレベルでないだろ
乗り方を根本から見直す方が良さそう サブフレームといえばフリーライドは倒すとペダルのトゲがサブフレームにめり込むのどうにかならんかったのか サブフレームがショックを吸収して、メインフレームを守ってるって考えれば良いじゃないか。
いいバイクだぞ！！ >>613
うん。いいバイクだ
干渉部分のトゲを平らにならしてフレームにラバーでも貼っとくわ >>614
ゴメン、クロトレの事ね
もちろん、フリーライドも良いマシンだよね！ フリーライド両方乗ったけど250の方が取り回しよくて乗りやすかったな >>611
サブフレーム破損はレースやってたり練習よくする人なら珍しい話じゃないだろ 下水処理場のうんこ送るポンプにハスクバーナの文字が
気になって調べたらうんこポンプも作ってるのな
猟銃からうんこポンプまで
スゲーなハスクバーナ ハスクのフリーライド的なものだしてほしいな、100万までなら出すから。 >>617
20年間週一で使用したサブフレームは破断して破損と呼ぶに相応しいダメージを受けたけど
数年程度なら精々歪んだ程度で破損とは呼びづらいもんだと思うわ
歪んだ程度でサブフレーム交換する人ならそれは仕方ないとは思うけど レーサーを新車で買う場合、値引き交渉はしてみるもん？ レーサーって店的には売ってもそんなに利益にならんらしいから値引きとか厳しいんじゃ無い？聞いた話だで分からんけど。 新車販売はそんな儲からないって聞くね
ガード類取付け工賃とか無料にしてもらえるくらいじゃない 新車は儲からないという話は、レーサーバイクに限らず聞くぞ。 昔はよく2stはクランクがダメになるって聞いたけど、
今どきの海外2stマシンもその辺は変わらないの？ 2年以内に新車に乗り換えていけばいいんだよ
新品の外装とっておけば修理費やメンテ費を出せる費用分ぐらいで乗り換えられるだしょ >>628
クランクがダメになるのは4stも2stも関係ねえよ
メンテしないのが悪い >>623
ＫＴＭならディーラーが年式落ちの新車ヤフオク出してるよ >>623
店頭にある組み上がった新車じゃなければ、マフラーとかいろいろカスタムパーツ購入したらいくらかは納車整備の中に工賃いれてくれるんじゃない？チューニングが必要なパーツは難しいかも知れないが。 14年式250EXCを300にボアアップしたらセルでスタートしなくなったぞ
どうしてだろう？
ベースガスケットの枚数を250時よりも増やさないといけないんだろうか？
バッテリーの容量増やすべきなんだろうか？
250時でもOHして組み直したらセルでスタート出来なくなって組み直す事なんどもあったけど BETAオーナーの皆さん、パーツ供給はどんな感じですか？結構待ちます？ >>634
物によるんじゃない
消耗品とかは結構ストックしてるらしいよ。ベータジャパン。 部品供給で困ったことはないな、値段で困ったことならたくさんあるがw 125の2stレーサーを公道に出してる人ってスプロケをロングにしてますか？
コースでしか使ったことなくていけるかな？って軽い気持ちで保安部品付けたんですけど、予想以上に巡航辛くて...じゃあレーサー公道で乗るなよって話だけどレーサーを公道に出すの初めてで戸惑ってます
乗ってるのは09 125SXをエンデューロ用に弄ったヤツです >>637
ロングにしないと走れたもんじゃないし、焼き付かないかヒヤヒヤする。
けどロングにするともったり感が出て微妙になる…
しかもロングにしたところでそんな楽にもならない
そして50キロしか出さないという結果になり、公道出るならやっぱりトレールだな、せめてワイドレシオのエンデューロレーサーにしようという結論になる >>638
数パー最高速が伸びたところで5速しかないクロッサーのSXじゃ流れに乗るのは無理ですもんね。60km/hが巡航の限界。軽自動車にも道を譲る始末
幸い10分も走れば林道なんで我慢して乗ります
次はエンデュランサー買おう >>639
トップギアのパワーバンド出前で60km/h程度しか出ないことが一番ストレスですかね
メーターなかったからパワーバンド外すとこんなに遅いと思ってなかったです EXCってなんであんなにハンドル振動酷いの？
SXもそうなんか？
あの振動のあとに国産MX乗ると凄く楽 >>639
ロングに振っても70キロ位でこれずっとこの回転数ではしってエンジン大丈夫かなぁという感じになる。
そして止まるとすぐに噴く
オイルももう交換しないとダメじゃない的な…
そして振動もしんどい オイル交換つーかピストンリング交換しまくりになんじゃね？
もしかしたらピストン自体も ハスクバーナTE250i欲しいな～ 大鶴義丹買ったんだ
モタード仕様で乗りたいな～ もともとハスク350?乗りで2stにしてまた乗り換えした
はず。
アフリカでDOAでたり、crf２５０Ｌで林道行ったりしてる 初バイクが高校時代に買った37F DT200RでEDも出てたらしい
ブログ見ると北海道に移住して家の周りを走り回ってるみたいね 吉岡秀隆も中標津辺りに別荘を持っていてバイクに乗っているし
他にも北海道に家持ってバイク乗っている芸能人いたけど忘れた >>651
他でも、ストックだと燃調薄いって話は出てましたわ。
設定は変えられるみたいだけど。 >>652
来年モデルはマッピングとか設定書き換えで改善されてるといいんですけどね。
というか125iと150i出してくれマジで スロットルボディはデロルトって前から情報出てたけど、TE250iのマニュアルpdfみたらコンピュータは国産電機のままみたい。
ossaの2stインジェクションも国産電機だったから、思ってたよりはマシそう気がしてきた。 話変えて申し訳ない。
BETAの空冷125乗ってる人いますか？
純正キャブ遅いから少しでも改善したくて交換したいんだけど、社外品にしてる人いるかな？
オススメキャブやインマニとかの流用情報ほしいんですけど、、、。 >>655
このスレの始まりが2016年。そもそも台数はかなり少ないし乗ってる人が全員ここを見てるとも限らない。その中で同じことをしてる人もいるかどうか・・・結果を急がずに焦らず自分であれこれやるのも楽しいぜ。 >>655
乗ってるよ～、キャブも変えてるよ～！
ヨシムラのTM24-MJN。
インマニはアルミの塊から削り出したよ。
フライスとか旋盤とかないからチマチマ削って
3ヶ月位かかったけどね。
エアクリ側も径が合わないからそこも加工かな。 >>656
おっしゃる通りです。
家に転がってたVM26をつけようと奮闘してたんですがなかなかスペース的に難しくてついw
>>657
情報ありがとうございます！
手作業でアルミの削りだしは自分にはちょっとハードル高いですね、尊敬します。
心が折れたらどこかでインマニを作って貰います、、、。 >>658
最初は同じEgのXTZとかのマニが使えるかと思ったんだけど、角度が違ってダメだったんだよね。
多分作るしかないかと。アルミか何かで角度調整のインマニを作って、ゴムのインシュレーターでキャブ取付。
エアクリ側は風呂釜の接続ホースの径がちょうど良かった(TMには)から、それで接続。
アクセルワイヤーはスロットルごとYZ用を使ったかな？長さは調整したけど。
ガンバレ！ >>659
僕もTTRと汎用品のインマニ2つ買ってしまいましたw
スロットルはケーブル含めYZ用をもう買ってあるので、あとは気合いでインマニ何とかします！ >>660
インマニを真っ二つに切って短縮したり角度を変えたりしたいなら
ブレニーって会社が出してるGM-8300って言う名前の
接着剤というか溶きパテのような補修剤があるよ。
アルミの粉末がベースのパテで
似たような補修剤でデブコンってのが有名だけど
こっちの方が−40～220℃までの温度に耐えられて強度も強いよ。
もちろんシンナーやガソリンも平気。
昔、ジレラランナーってスクーターにCR80のリードバルブを組み込むのに
エンジンケースを削る必要があったんだけど
加工上、どうしても空いてしまう穴を塞ぐ為と、
今回と同じように角度を合わせる為に真っ二つに切ったインマニをくっつけるのに使った事があるよ。
加工したインマニの先にPWK28をぶら下げて2年くらい使ったけど
途中でヒビが入ることも無く耐えれた。
固まると削るのに鉄工ヤスリが必要なくらい硬いのと
インマニの中はヤスリでは削るのが大変なんで、
リューターがあればいいけど
無いなら固まる前にヘラで均した方がいいと思う。
ちなみにアストロプロダクツで2500円くらいで買える。 >>661
めちゃくちゃ詳しくありがとうございます！参考にさせて頂きます！ >>661
ゴリラのインマニだけど、まさにそれやりました。
インマニ切断して高さ長さ加工後、強度出すのにボルトで結合してから隙間をブレニー技研の奴で固めました。
硬化後にリューター等で形整えれば問題なし。 FREERIDE 250Fの動画ユーチューブに続々上がってるけど
見どころある動画発見できた人いる？ KTMのサイト更新されたね
2018年モデルのマニュアル見たいけど
表示されてなくない？？ KTMのサイトさぁパワーパーツのカタログがすげー見づらくなった上に値段もわからなくなったし改悪だわあれ 250EXC-TPIの燃費が一般公道・林道走行レベルで
30km/Lって噂を聞いたんだけど本当なの？ >>667
husqの方で実走で25くらいらしい
ttp://offroad.hateblo.jp/entry/2017/09/18/223643 >>668 サンクス
おー、本当だ！
25km/Lとか30km/Lとかって書いてあるね。
今まで航続距離がネックで4stにしてたけど、こりゃ逆転しそうだな。 >>671
そうみたい
何気に350の最終型6速が高速寄りになってて羨ましい
初期型に比べて後発はシートも柔らかいし公道向けになってる気がする 250FになってED寄りになった気がする
X-Trainer対策かな？
今年のEICMAはED/XC系バイクで目立つ発表は日本限定だったX-Trainer 250の世界展開ぐらいかな
トレール系だとapriliaから4stのRX/SX125があったけど
Beta RR2T125は展示してたみたいだけど新しい情報は未だない xc乗りなんだけど、ハード系はなんでクロトレが多いの？
ktmでも軽くて良く出来ていると思うんだが、 FreeRideは出始めの時は注目されたけど、後は怨嗟の声しか聞かなかった感。
公道移動がEDレーサー比でも苦痛とか、ブレーキが効かないとか、その他改善しない欠陥多数とか…。 >>675
2stフリライがトラブル多数で自爆
ベータはエンデューロのサポートライダー増やしたりで宣伝しまくり
この2つが主な要因だと思う ちなみにクロトレとEXCの大きな違いってなんなんですか？ >>678
リンクの有無
エンジン特性的にはフリーライドの方が頭打ちが早くて伸びない オフ車デビューな俺はクロトレ買っとけば幸せになれますか？ >>681
何用途？レース、アタック系なら良いんじゃない。
けどクロトレに限らず、エンデューロレーサー系(特に2st)は、トランポ無いと辛いんじゃ？ リンクレスの150xc-w に乗っていて違和感や操作性のデメリットは感じないんだけど
リンク付き採用するメーカーが多いってことは
メリットのほうが多いってことなんですね。
ちなみにサブがセロー250なんですが違うバイクすぎで
違いがもっとわからない… リンクレスだとリアの上下の挙動がめっちゃ早くてリンクありに慣れしてる人は前転しそうになった人しか見ない。乗り慣れるとかセッティングでイケルイケルなのかね？ >>675
エンジン特性を中低速向けに振ってるからでは？
>>678
X-TrainerはXC入門者向けに開発、EXCはED/XCで勝つ為に開発された車両
BetaでEXCの対抗になる車種はRR
>>683
リンクが無いとサスペンション・ユニット自体にプログレッシブ性があるものを採用せざるを得ないのでコストが高くつく
メリットは下に飛び出ないので下からぶつけてもトラブルになり難いとか、構造がシンプルなのでメンテが楽になるとかかな？
スキッド・プレートに付けるリンケージ・ガードとかガード一体型のリンクとかあるんで、コストの問題が一番大きいと思われる
>>684
Fのダンパーを弱めてRのダンパーを強めれば多少は改善するんじゃない？ クロトレの特性は初心者向けっていうのはよくわかるけど。
部品代は全然初心者向けじゃ無いと思う、金持ちの初心者ならぴったりだ。 >>685
リンク式は
○リンク自体の構造でプログレッシブ曲線の調整が出来る
○フレームデザイン・パーツレイアウトの自由度が高い
○プログレッシブ特性が優れている
○ニュートラルな乗り味
×スイングアーム下にリンクが飛び出すので破損の恐れがある
×パーツ点数が増えるので重量・メンテ性低
リンクレスは
○リンクが無いので破損の恐れが少ない
○部品点数少なくメンテ性良し
○伸びる時に車体を前に押し出す方向に力が働く→ヒルクライムで有利
×スイングアーム作動方向とは違う方向に設置してあるため、初期作動性が固くなりがち
×角度を付けた上でストロークを確保しないといけないので、フレームデザイン・パーツレイアウトの自由度低い
×ダウンヒルでは突き落とすような動きをする可能性がある
あたりかね リンクはサスの全長も稼いでるんだよ
あとMX最大市場のアメ公はリンク至上主義 KTMもMXモデルはリンクありってきいた気がする。
実際リンクレス試乗した時にヒルクライムの終わりでリンクありのバイクと同じ操作したらリアはね上げられたなぁ… そう。ジャンプがあるMXだと入力の幅が広いから初期作動性、プログレッシブ特性、ストローク長が優秀なリンク式が有利 得するのはリンクガンガン引っ掛けるような場所を走る奴だけだな ktmばかり乗っていて不便は感じないけど
リンク付きに乗ったら
お⁉︎って思うのかな。
セル付きの2st125とか他メーカーで出ないかな～ おれは逆にリンク付きからリンクレスに乗ったらもうリンク付きには戻れなくなった
慣れるとリンクがあるとワンテンポ遅く感じるんだよな ダウンヒルの自転車とかによくある
スイングアーム上側のリンク付サスはなんでバイクでは無いんだろうね？ >>696
あるでしょ
オフ車では見たことないけど >>696
トップリンク式のバイクがないのはスペースや重量、コストの問題と思われる
トップリンク式だとスイングアームがドライブトレインと平行なもの以外にリンク側にも伸ばさなきゃいけなくなる
自転車だとクランク部を軸に、後三角をサスペンションとして機能させるとダイレクトかトップリンク式になるし 質問なんですが、
純正モトレックス60.1指定なんですが
違うメーカーオイルにしてみたいんですが、
みなさんはどのオイルをいくつ比で入れているか教えてください。 オイルは NUTEC 一択だと何回言わせれば・・・（憤怒
あ、NC-53E 2.5W40 だぞ。間違えるなよ ECU任せだなー
メーカーは80:1になってるって言ってるけど
自分で燃料作るとか前時代的 オイルポンプ壊れたの気付かずに乗って焼き付かすんですね、わかります >>702
お、おう、そ、そうだよな、全時代的だよな
(先週ミキシングタンク買ったなんて言えない…) >>703
おじいちゃんフェイルセーフって知ってる？ |-`).｡oO(レーサーにfail-safeってあるんか？ まだ内燃機関で走ってるの？
ガソリン使うなんて前時代的。
って言えるくらい最近電動の進化が速い。 モーターになったら2st/4stみたいにトルクカーブどーたらって、どうでも良くなるんだろうな。
ただバッテリー頼みだと当分の間、持続時間足りないだろうし、燃料電池ユニットの2輪搭載はもっと先なんじゃないかなぁ…。 初EDレーサーとしてKTMの250ccを検討してるんだけど
初心者向けの乗りやすさとかメンテしやすさとかメンテサイクルとかを考慮すれば
EXC、EXC-F、EXC TPIのどれがおすすめかな？ 基本レーサーなんでメンテするのに面倒なことは特にない。俺はEXC-Fだけど。 やはり2stはメンテサイクルは4stよりはるかに短い？ 乗る頻度にもよるけどちゃんと回せない初心者だと2stでも年一も開けないくらいでいいって聞くし実際に１年開けてない
4stだと数回の走行でオイル交換だからその方が手間に感じる 350exc-fから150xc-w に乗り換えたけど
ミッションオイルは意外に交換サイクルがはやいから
4stのほうが維持は楽だった。
250を気軽にトランポ無しで遊び程度なら
EXC-Fが一番無難
全てにおいてだが 鍵がない、高速に頻繁に乗らない、メンテサイクルは覚悟している、リセールは安い
くらいの理解ができていればまあどれも乗れる。 回せない初心者なら2stで良い
俺もやが
一年半くらいは腰上開けんでも大丈夫やろ
TPIは情報が少なすぎてまだわからん 2stはピストンやリングに気がいきがちだけど排気バルブが汚れるから回す回さない関係なしに定期的な腰上メンテはやっぱり必要だと思う
TPIは汚れにくいらしいし燃料作る手間もないしこれから買うならTPIのほうがいいのかも
ただ確かに情報が少ないから実際はわからんけど 250EXCだけど3ヶ月で2回走行くらいな頻度だけど、2年エンジン開けてないし、サスもノーメンテ。 >>720
サスのノーメンテはさすがにズボラすぎ
乗る頻度が少なかろうが劣化はするからやるべき
ビフォーアフターで違いがわからないというなら何も言うことはないけどな 125EXCって何があった？
ショップもネットも在庫が払底してるんだけど ごめん名前が今年から変わって公道不可になったことは知ってるんだ
探してるのは去年までの登録できた125EXCなんだよ
中古すらまったく見当たらないのが不思議で不思議で >>727
確かにEXCは出てないね
Husq TE125じゃダメなの？
スタトレに'16の中古があるみたいだけど 登録するだけならxcでも出来るやろ
125だしバイク屋に販売証明貰えばいいだけじゃないの？ シェルコの2st125ならセル付きで今でも保安部品ついた状態のが買えるよ！
買ってレビューして。 リンクレスがいいんだよねー
そうなると今はやっぱKTMしかないのかね しかしまあ海外メーカーだとこうも選択肢があるのに
なんで国産になると4大メーカーどこもかしこも
モッサーをちょっといじくっただけのエンデュランサーしかないのかねえ
耐久性もほぼモッサーと変わりない状況だし使えんわ >>732
それすらほぼ選択肢ヤマハしかないという悲しい状況だよな >>736
それショップカスタムモデルじゃん…
トライアルと同じで国内メーカーが力入れるほど旨味がない市場なのかねぇ >>732
KTM・ハスクもエンジン自体はモッサーと同じ物がベースでセッティング違うだけだったような
tmにいたってはヤマハと同様モッサーと同じエンジンとフレームみたいだし >>738
それでも乗ってみたら雲泥の差じゃん
作り込みが違うんじゃね？
ヤマハやホンダに乗ろうなんてミリも思わん EXC乗ってるけど好きなのはKXF
知り合いのYZF乗ったら良かったよ >>740
へー
好きなの乗ったほうが幸せになれるよ
KXFに乗り換えれば？ >>738
ktmのEXCとSX乗ったことあったら出ない言葉だね。 >>741
KXFからEXCに乗り換えだよw
KTMが至上というわけじゃなくそれぞれに良さがあると思うけどね
いや確かにEXC良いけどさ モッサーをいじっただけなのは構わない
問題は耐久性とメンテサイクルがモッサーそのままなことだろ
これが国産で一番ありえないことだわ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
KTMオーストラリア レーサーは目的とするレースを走り切れれば耐久性はOKじゃないのか >>745
国産でもそれがレーサーというものなんですが… >>748
MXだと予選+2ヒート走れたらOKって感じだけど、
EDはISDEみたいな長丁場のレースをターゲットにしてるから、もうちょっと信頼性というか耐久性上げてるんじゃ無いかな。 でも、そもそも耐久性がどうのこうの言えるような走りができる人ここにはいないでしょ ちなみに4stのEXCは林道使用程度で
高速多用しないなら普通にオイル管理してれば
1万は走る。
SXのほうがメンテサイクル早めにって聞いたけど。 軟弱者向けにMXの車体にトレールのエンジン積んだ奴とかあれば最高だな 馬鹿みたいに値段高いのに走らないカスバイクの出来上がり >>754
AJPの最高グレード車がまさにそれだな
高い車体にトレールエンジン >>756
そうするとシリンダーごと交換になるのかな？ お邪魔いたします
Yahooニュース トップ事件
ホワイトベース 公道の バイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
走行 動画撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
ホワイトベース← 故意に 公道で バイク事故 動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男←ドンブリ被って トングで混ぜて笑動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース → みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
私を抑えられません 曲げられません 言うこと 変えられません。
///..,/, 450excで高速走行した人いますか？
行きたい林道あるのにトランポがない >>760
250EXCFで高速に乗って100㌔の移動を90㌔巡行したり、長距離の下道移動を
自走にて使用
10000㌔走ったけど特に問題もなし
OIL交換は1500㌔に１回の頻度で大丈夫 >>761
レンタカーもありだな～
>>762
KTM様の耐久性ステキ‼
250で高速巡航は大丈夫ですか？
xrのme06で高速行ったら振動やばかった >>760
やったことあるよ。千葉～富士山周辺に行ったけど御殿場まで高速で90位で走ってたしそのあと何も問題出てないよ。ちなみにエンジンオイルは1000キロ毎交換してるけど。でもやっぱりもう高速は乗りたくないかな。耐久性云々より退屈すぎてつまらんし。 なにがメインかによる、
よく言うとオールマイティ
悪く言うと中途半端
全てが出来るってことはそういうこと インジェクションEXC-Fの純正プラグ番手が9番だけど冬場8番の人いる？
とりあえずかぶったりないし普通には乗れてる。
ただ焼けが黒いからひとつ落としてもいいのかね。 インジェクションでプラグ焼け気にするとかどんだけよ
どうしてもっていうならマップのほう変えろよ
10個までメモリできるからガンガン試せ 250 EXC(2017 キャブ)乗りだけど
リヤは110/100-18履けます？？
純正が140/80-18だけど種類が少ないので >>770
基本なんでも履ける
エンデューロタイヤ、モトクロスタイヤ、トラタイヤ
だいたい履ける そもそもktm2stを選択してその手の質問してるとなると、
店か友達に騙されて買った感じ⁈ 初めて買ったレーサーなのかもしれないし、そこまで言ったらかわいそうでしょ
みんなだって最初はいろんなことわからなかったでしょ？ 初めてにして2stレーサーだとメンテサイクルや
色々自分でやる事の多さに嫌気がさして
手放すんじゃないかって心配…
ktm扱う悪い店がナンバーつく2stだからって
軽い気持ちで売りつけられる人よくみるんだよね～ 初心者がメンテに追われる程エンジン回せたら大したもんや エンジン回さなくても、レーサーはメンテしないと壊れるぞ厨が
巷にもここにもあふれているからな。
まぁ嫌気さして手放して、良質な中古が出回るのは大歓迎だけどね。 建設的意見を出さず 知識を教えるでもなく
最後まで批判と貶めしかしないレスの方が
老害臭凄いしよっぽど必要無いんだが
>>770
オフロードタイヤも多く取り扱ってるタイヤ屋（販売だけじゃなくて交換もしてるところ）とか、
バイク買ったショップに聞いてみたら？
直接聞いたほうが細かい知識とかニュアンスも聞けると思うよ リムサイズ2.15なんだからなんでも履けるだろーよ
ところでジョニーウォーカーもジャービスも4st350になった？
2stインジェクションより4stのほうがいいのかな ジャービスやジョニーウォーカーは出場するレースで4st 2stを使い分けてる >>784
トラコン有れば4st350でも扱いやすいんかもね
車重も随分軽くなったし ジャービスはFE250だったぞ。レースによって使い分けるらしい。
なんかメーカーの意向が入ってる気もするな。
2stがインジェクションにオイル分離で4stより安いとなれば、4st売れなくなるよな～。 従来の２stは買った後の方が
整備&修理含めていろんな意味で金がかかると言われたもんだけど
２stインジェクションになってどーなんだろね？
レーサーだから各部の交換サイクルが早いとかの
ある程度の出費は仕方ないにしても
焼かない抱きつかないってだけでもメリットでかいよなぁ。
そー考えると確かに４st売れなくなっちゃうね。 >>788
4ストの方が面倒だし金かからないか？
外車はピストンセットが高いから頻度が高い2ストとその差は縮まるけど キャブなら2st カムシャフト無し、リードバルブ
4stはカムシャフト、吸排気バルブあり
腰下整備は両方同じ、腰上整備だけなら2stが楽チン
位の認識だけど2stインジェクションだとよくわからん 15年SEF-Rの話しがきたけど適正な値段ってどれくらいなんだろうか。状態にもよると思うけど。 フリーライド250F買った人はおらんかね？軽い4st250でめちゃ注目してるんだが調べても海外の情報しか出てこない >>793
初回入荷分は完売？
入荷台数少なく現時点で納期未定って言われた。 試乗してクロトレの方がオールラウンドに使えると思った。
実際やや小ぶりなRRって感じだがフリーライドとEXCFはまったくの別物。 周りだと初回は完売もそうだが
初回は様子見な感じ、 EXC TPIはどうなの？
2019年モデルのSixdays狙ってるんだが ＥＸＣ TPI のあの燃費が本物なら俺も非常に気になる。
無理してて、どこかにしわ寄せがいってないんだろうか？
あまり情報も上がってこないし・・・
耐久性は時間かけないと分からんからなあ。 >>799
TPI 6の方だけど
納車来、まだ給油してない
て言うか寒くて一度だけしか乗ってない ^^;
燃料入れて燃費でたらお知らせしますねー 知り合いTPI乗っているけど、燃費は使い方次第だが
良いのは本当。
トラブルも基本的にないらしいですが
2stオイルタンク？だかにひび割れ不安があるらしい、
今の所発動してないらしいですが、
私は125TPIが出たら考える！ >>800
へぇ、ここスレで乗ってる人いたんだ。
報告楽しみにしてる。 成田でハスクの250TPI乗ったけどアクセル開けた瞬間ズリズリ滑って笑ったわ
セッティングスイッチがレスポンス優先になってたのかな
もちろん俺が下手くそなのは大アリだが >>801
> 知り合いTPI乗っているけど、燃費は使い方次第だが
> 良いのは本当。
> トラブルも基本的にないらしいですが
> 2stオイルタンク？だかにひび割れ不安があるらしい、
> 今の所発動してないらしいですが、
>
> 私は125TPIが出たら考える！
納車時にオイルタンクは対策品と交換してもらいました (^^)
それで納車時期が遅れてしまいました ^^; 詳しい人に聞いた噂と、コスト考えたら
125TPI出なさそうだけど、どうだろね >>808
2st125は軽さがメリットなのに、TPIだと燃ポンやら
ジェネレータ容量アップとかでメリットが生きないんじゃない？
250も4stと車重同じになったし。 4st250でもKTMは充分軽いから、軽二輪枠モアパワー的な意味で2st250はアリと思う。
125は現状2stしかないから、TPI出ても重くなるだけだろうね
混合インジェクションでオイルポンプレス
重量増1kg以下で燃費が40%向上とかなら買うけどw 150XC-Wどうですか？
250狙ってたけど125EXC乗ってる友人から勧められてる 俺乗っているけど最高だと思うけど、何に使うかにもよるんじゃない？ フリーライド250Fのブレーキは、今度もフォーミュラ採用だけど
以前から不評だったと聞いたけど改良されたんだろうか？ EXCのブレンボも大概たげどね。
ニッシンマスターに変えたい。 ブレンボとニッシンてブレンボのが評価高いのかと思ってたけど違うのか
自分が乗ってた2013モデルあたりの4stKTMのブレーキは鳴きが酷い以外はコントロールしやすくて良かったんだけど >>816
おれもコントロール性が高いと思った。
でも回り見てるとマスターの耐久性が低い気がする。 好みの問題やろ？
カチッとタッチ好きな人はニッシン、じんわりタッチが好きな人はブレンボ 450とか500公道オンリーで使ってる人いる？
いたらインプレお願いします(長距離含めて) おい！ふざけんな！コインチェック
18モデル予約してあるのに金がなくなったわ
貯金もほぼ失ったわ
キャンセルできるかなその前に生活できるかな 新車払えなくなる様な収入で仮想通貨やるとか頭沸いてんな 1/100位まで暴落してもいいかなって思ってたから、金銭的な被害としてはどうでもいいんだが、そーゆーんじゃないんだよなぁ…
がっかりだぜ 250EXC TPI(TE250i)とRR2T(X trainer)って、
モタード化して高速含むツーリング用途で使うなら、
どっちがエンジン開けるようなメンテのサイクル短いですかね。
常にフルコンディションでなくとも、壊れるのは困るもので。
高速は90km/h上限ぐらいしか出さないです。
値段はそれほど変わらないので、似たようなものであれば
ディーラーの多いKTMにしようかなと考えてます。 >>829
うちのバイク屋さんに質問したら、公道なんて乗るもんじゃない
こうゆうレーサーを公道で走らせてろくなこと無いって失笑されたわ Xトレは低速よりにエンジン特性振ってるんだからRR2Tより高速走行時の負担は大きくなるやろ
829に乗られるレーサーが可哀想 バイクが可哀想とかアホな感性してるな
ティッシュペーパーと同じで鼻かむのに高級ティッシュ使おうが安物ティッシュ使おうが
どっちでもええやろ所詮は消耗品やぞ メンテサイクルなんか気にする奴はレーサー乗れない、
ナンバーはとりあえずついてくるレベル
モタード化はタイヤ外径が小さい分エンジンに負担、さらにエンデューロマシーンは低速重視だからモタード利用はなお負担
街乗りならせいぜいSMCRにしときな レーサーは公道で使えないとは言わないが、
せめて4stにした方が… >>829
それでもどちらかと言われればKTM推すかな 829です。
みなさんご意見ありがとうございます。
ネット見たりショップで聞いたりしても、
EDレーサーは高級なトレールという人もいるし、
公道で乗れたもんじゃないという人もいて、答えが出ないもんですね。
実際に乗ってらっしゃる方のご意見もいただけますとうれしいです。
以前はXR250(MD30)に乗っていて、軽さを求めME08、
そしてモアパワーを求めているという感じです。
XRは草EDレース、高速使った林道ツーリング、
モタードにして通勤、買い物、ツーリングとなんでもできる良い子でした。
XR400Rでも考えてみようと思います。 そういえば、フリーライド350とかもやっぱり、
レーサーと同じような扱いなのでしょうか。
セル付いてあの重量は非常に魅力的に感じます。 http://fun.ap.teacup.com/strange69/279.html
こんな意見もあるな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>836
モタードに詳しいハスクバーナ長野に詳しく聞いてみたらどうだろう？ >>838
そのショップの方に相談したところ、私のようなトレールからのステップアップとしては
最適とは言えないが十分に対応可能というお話でした。
BETAのエンジンは丈夫と聞きますので、
この板に来る前は、私の用途ではBETAの方にやや傾いておりました。
たまーに出る草レースでは嫁さんと組んだり、
嫁さんがツーリング乗ることも年に数回有り、
軽くてやや小さくてセルがついているのは良さそうに感じていました。
やや小さいというところではDT200系もありますね。
>>839
情報ありがとうございます！
距離も遠くないので、相談してみます！ ktm150xc-w と350EXCFに乗っているが
高級なトレールっていうのは間違いはないけど
鍵がないとかメーターが電池で動いているとか
高速は出来るだけ走るなとか、
エンジンよりサスのオーバーホールだって高いからね。
公道が走れるレーサーと認識すると良いね。
フリーライドの話があるけど350はトラブルが多いので注意 450EXC-Fモタード乗りの私が通りますよ。
その前は250EXC-Fだったけど。
年に3回ほどオフで使用するけどほとんどオン使用です7割サーキット3割ツーリング。楽しすぎて鼻血出るレベル。高速も乗るけどやっぱ速度は100以内に抑えてる。あとはそんなに気を使ってないかな。オイル交換だけは1000キロでやっていろんなところ増し締めするくらい(笑) >>843
おお！現役の方！
ひじょーに羨ましいです！
よく聞くことで、450より250の方が回す分エンジンには厳しいとか聞きますが、
そのへんはどうでしょう。
高速含めるなら排気量はあったほうがいいですか？ マジレスでアドバイスしてやる
好きなもの買え
壊れたらなおせばいいだけ
嫌になったら買い換えればいいだけ
そのとき乗りたいものに勝るものなし
他人の言うことも大事な情報だが自身の経験に勝るものなし
そういうバイクが無いのなら結局なに乗っても同じなんだからやっぱり好きなもの買え >>844
排気量が多いほど負担は少ないけど、
軽さと反比例
大した距離や高速乗らないとかなら
2stの楽しさを感じてメンテサイクルより
乗って楽しいを選ぶべきだね 2st125ccを街乗りに使うのが負担が少なく楽しいと思う。イタリアンハスクのwre125とか。 >>846
843だけど250と450で車重あんまし変わんないよ。確か5キロ前後だったかな。 >>849
これが乗り比べてみると体感で全然違う不思議 だね、ktmは350.250で2キロくらいしか差がないのに
軽さ感がかなり違う、
450、500になるとスゲー違う
カタログ重視やスペックで判断しないほうが良い
モトクロスだと450が主流だけどエンデューロで450とか使う人はだいたい変態でめちゃ上手い いやお前らの感覚が狂ってるんと違うの？250と450で車重の体感ってやつだけど俺はパワーある分450の方が軽く感じるんだけど。 >>852
オフで乗ってその印象の人は少数派なんじゃないかな？ 使用用途じゃない？
俺はガレとかハードエンデューロで450とか使いこなせる自信は無いな…
知り合いが450で林道から白井とかでこれ以下の排気量は嫌だなって言ってたから腕があるんだろうね。
そんな俺はセル付き150xc-w これ以上が無理… モタードでターマックしか乗ってなけりゃそりゃトルクある方が軽く感じるだろ おいもう触れてやるな
誰もがそう思ってるが突っ込まないんだぞ 街中オンリーで530exc乗ってる
壊れたのはスタンドのスプリングぐらいだ
その時だけだなゴムの輪っかを使ったのは いろいろ悩んでクロトレ買いました！
とりあえずタイヤ変えてちょい高速有りの林道ツー行ったけど、全然いけます！
当たり前ですけど林道は超楽です。
これはトレールがわりになりそうです。
燃費もXRより少し低いくらいで、ビックタンクもあるんであんま変わらないです。 betaのクロトレいいなあ。おめでとう！
RR2T 125が日本サイトのラインナップに無いのは何故だろう。
RR4T 125 LCと迷う。 クロトレめちゃ羨ましい
ただメンテ時の部品代が
高くつきそうなのが
怖いところ… >>863
メンテ代と部品代出せない奴はセローでも乗ってなさいって事だな。 >>865
今の人気と性能なら高くても売れるし、クロトレは普通じゃない？部品とかは知らんけど。
貧乏人は指をくわえて見てろよ。 >>867
この流れで部品の値段だってわからないの？
金のあるないの話じゃなくて相対的に他メーカーよりBETAの部品は高いよねって言ってんのに一から十まで説明しないと伝わらないとか貧しいのはおまえの頭だろ >>868
おっとそうだった、すまんな。
部品代高いから敬遠されるとかはあるんか？ どんな形であれ、部品代やメンテ代を気にするうちはレーサーって乗れないもんじゃないの？
（仮にそれがレーサーという中で限定した上で他社より高いって言う理由であっても）
そういうの度外視して性能を求めるタイプがレーサーなんだし…
クロトレは純レーサーっていう形で売ってるものではないみたいだけど、トレールから見たら
やっぱレーサーだろうし 俺はマメにメンテするし、消耗品はバンバン変えたいから部品の値段は気にするな。
買えないわけではないけど車体も部品もやっぱ安いことに越したことはないと思うのは当たり前だと思う ID:8ou7Wz5T
何を必死に戦ってんのこいつは >>871
安い事に越したことは無いけど、マシン選びの重要ポイントにはならないよね。
毎年マシン交換で、エンジン開けないでオイル交換とグリスアップのみ、売った金+少ない追金でニューマシンとか出来ないかな？ ID:FbrI4A5i
こいつも糞
カーチャンの乳首で吸っとれ >>873
モデルチェンジしてたり、魅力的な別機種でるなら考えるけど、サスペンションモディファイとかしてると、またリバルビング、セッティングし直しとか面倒だから、毎年は嫌かなぁ、、、俺セッティング能力低いからなかなか基本のセット出ないし
まぁ部品代は重要ポイントにはならないけど、車種選定で悩んでたら判断基準にはなるね。
俺は車体もそうだけど値段にみあうものなら全然金出すよ
でも皆がお金潤沢な訳じゃないし、同じ程度のものをわざわざ多く金出すのもしゃくでしょう？
それを自分の物差しだけで貧乏云々言い切っちゃうのは短絡的だし、人間として可愛そうだよ
beta はランボルギーニとかそういうステータスブランドじゃないんだよ？ 外車乗ってるけどパーツ価格より、国産だと殆どのパーツがほぼ1週間以内に確実にパーツ入るのは、素直に羨ましと思う。
外車だと国内在庫に、発注パーツが有るか無いかが運命の分かれ目。 まぁそうだけど、車みたく生活必需品ではないから我慢できちゃう
炭焼き職人なら知らん おまいらYZ125X買えよ。
高い外車なんて買わなくてすむんだよ。
パーツの問題も無く安く乗れる。
ナンバー取って公道走れるエンデューロマシン。
2ストなのに昔ほどピーキーじゃ無い。
日本人の足も付く車高。
これで60万円だぞ。良く考えろ。 もちろん保安部品付けないとダメだけどな。
面倒クセー >>880
スレチもいいとこ
YZ板でも立ててそこでやってろ yzxは昔ほどピーキーじゃなくても、今時の外車2stと比べたら十分ピーキーだよ。 yz125で満足できるなら良いと思う。
足回りが納得いかずカスタムしていくなら外車も視野に入る
世の中うまくできてるな… 125の2stはゲレンデコースの登りになると非力なんだよな… BetaのRR4T125検討してるんだけど、やっぱりBetaってこういうファンライドバイクでも部品高い？
あと近所にBetaショップ無いのに買うのは無謀かな？ >>888
同じく水冷の方を検討してる。
beta日本のホームページにパーツ価格表あるから、
それを見て判断すればよいと思う。
rr4t125なら4stだから、オイル交換とか簡単なメンテは自分でやって、他はbetaショップで相談だから近くにないと面倒だろ。
2st程はバンバン部品交換しなくてもいいと思ってる。
2stだとエンジンのピストンなんかも消耗品だから流用とかも含めて考えないと。 >>888
RR4T125乗ってる。
別に壊れないし(壊さなければw)
Egのパーツはヤマハで取れるし、
純正部品もベータジャパンで通販してくれるから
不自由した事無いな。
アタックツーにも使える良いマシンだよ。
水冷との値段差考えると、空冷オススメ！ EXCFのピストンってパーツリストでⅠとⅡの2種類あるのだけれどどう違う？ Ⅱはオーバーサイズピストンちゃうの
EXCに限らずどの車種でもピストンラインナップある >>892
なるほどね。
シリンダー外側の刻印とかで判別出来ないよね？
ばらしてピストン見ないとわからないか。 >>891
俺のは2の刻印が付いてたから2を買ったよ
ディーラーも2が多いと言ってた >>894
そりゃ125だから非力だけど、
長くて急なヒルクラとかでなきゃOKだよ！
Egも結構下で粘るから、かなりのアタックルートも
イケるイケる大丈夫！
ツーリングに使うならあまりお勧めしないけど >>889
水冷いいなあ…空冷と比較して見ると何が違うのかは分からないけど水冷のほうが見た目カッコいいよな
貧乏な自分には20万円弱の差額が厳しいから羨ましい
>>890
持ち主からの意見はとても助かる
そういえばエンジンTTR125とかXTZ125と同じなんだっけか
エンジン周りの部品だけならそこまで高くつかないかもなあ
乗り味も教えてくれてありがとう
あとは専門知識を有するような整備をどこか任せられる場所があれば即決なんだけど >>898
そうだね。空冷は11馬力、水冷は15馬力。
youtubeで両者の対決見たけど、スタートダッシュはかなり違う。
4馬力の差は結構ありそうだよ。
20万の差は正直高いが、普段の足にも使いたく、
2stまでは要らないかもと思う人にはいいかも知れない。 これね
Beta RR 125 LC vs AC | The BATTLE | (+Yamaha WR & Honda CRM) | X-Racing
https://www.youtube.com/watch?v=kjjCVdVhwKk >>898
どちらもヤマハ汎用エンジンって事は、エンジン周りのメンテナンスはヤマハ取り扱い店でいいんじゃないかな。
水冷は国内流通が無いから断られるかも知れないが、空冷は問題無かろう。
けど、このエンジン壊れないよ。
で、車体関係は特別な知識無くても問題無いから自分で。
パーツはbetajapanで通販。 >>903
ん、空冷か水冷どちらの話かわからん。
空冷の方ならわかる。水冷はどうなん？ >>902
水冷のもYZF-R125で部品番号調べたら、Webikeで買える部品もあるよ。
ただ部品によって購入に車体番号必須のと、そのまま買えるのとあって、全ての部品が買える訳じゃない。
クラッチのフリクションプレートは買えたけど、メタルプレートの方は「車体番号は？」って聞かれて買えなかった。 betaは人気だなー
個人的にはハスクに人気が出てほしいけどKTMとの差別化が難しいね >>906
ハスクは取扱店数が少なすぎるし。KTMと食い合わないよう、そう言う戦略なのかもしれんけど。
betaはトライアル系の店含めると、けっこうたくさんある 確かにBetaは取扱店の数が海外メーカーの中では相当あるほうだな
最初見たときはびっくりした
海外メーカーには珍しくハイエンドモデルばかりじゃなくてファンライドモデルも日本で販売してくれてるし
日本での販売網構築に頑張ってるんだな感はあるよな
実を結んでるかは…なんとも言えない うちの県は腕に自信のある店がbeta取り扱ってる感じかな。まあなんとかなりそう。
ktmかbetaだな。
ハスクやシェルコは論外だわ。 提灯記事読んでるだけかもしれないけど
シェルコって評判かなり良いから気にはなるんだよな
問題は販売店が少ないのと
どう見ても町の原付屋みたいなバイク屋すら販売店に名を連ねてるところだな
俺の住んでる場所から一番近い販売店がそんな感じだから失礼ながら腕が心配になる シェルコは4st乗った事あるな
2st並みに軽いのとEXCよりYZに近い元気によく回るエンジンだった シェルコの2st125試乗したけどトルクが細いせいか走らせてる時は若干モッサリ感じたな
KTMの125excはそんなこと感じ無かったのに 125のTPI出ないかな～
分離給油だけでも頼むわ。 シェルコやたら軽いって聞くな
エンジンが1クラス下くらいの大きさだからコンパクトに仕上げられるとか
トライアルメーカーの印象だったけど案外エンデューロもいい感じなのか？
ただなんでファクトリーモデルしか販売しなくなったんだよ…高すぎるわ シェルコは昔からEDでもいいマシン作ってるよ
溶接とか細かい所でも凄い丁寧だな
ここ数年はマリオ・ロマンが活躍してるし、ラリーでもいい成績出してる
日本で台数増えたのってここ2、3年かな
代理店のアル○○ヴァンは糞だったけど マイナーだよなぁ
スペインってのがね・・・
ラインナップは今風なのに シェルコのエンデューロはフランスだよ
トライアルはスペインだけど シェルコは日本でももうちょっと頑張ったら結構シェア狙えそうなんだがな
性能もスタイルもグラフィックも申し分ないし
日本に入ってるモデルはTMを超える値段の超ハイエンドモデルしかないのがな
本国ではもう少し色々あるみたいだが >>918
SHERCOは基本モデルのRACINGを生産、次にISDEモデルを生産、最後にFACOTRYモデルを生産の順で
製造しており、並行でこの3種を製造していない ノーマルグレードが欲しければ早めに予約して買えってことだね 話遮って悪いけどTM輸入元のうえさか貿易のページ見てたら
自画自賛っぽい意識高い系な文章ばかりでちょっと引いた
TMは他のレーサーより耐久性はずば抜けてますとか本当かよ Marin RomanとWade YoungのおかげてシェルコEDのイメージ急上昇。
国内でも発信力のある人が乗ればあるいは？ >>921
いや、昔からそうですよ。
たまに役に立つうんちくもあるので、はいはい、と読みましょう。 そういやbetaの2スト125ってどうなってるの？
去年の夏くらいから情報が追加されてない気が RR4T350～480同様に日本には入ってこないのかもね RR2T125だよね？
ちょっと前にtwitterに上がってたような ツイート辿ってみたらJNCC開幕戦で展示されてたらしい
そのうち試乗できるようになるんじゃない？ >>928
JNCCで見たよ
まだ組んだばかりでエンジンも掛けてないとか。
オプションでセルが付くらしい オプションで後付けしたら、トータルで250と変わらない値段になるならイラネ 日本でなら原付二種クロトレ125の方がよっぽど需要ありそう。 2015年式の200exc 買ったんだが
外装とパワーパーツのカーボンチャンバーガードって125excもしくは250excと互換性ってある？ ktmってチャンバーとカーボンカバーの値段がほとんど変わらないからチャンバーは消耗品と理解している。 もう一年近く探し続けて見つからないんだけど
誰かここにいる人で安く125EXCを売ってくれないかな？
2005年くらい以降ならボロボロでもエンジンまともならいいから これからも125EXCの中古なんて殆ど出ないと思う…エンジンを載せ替えなのかわからないけど諦めてYZ125Xとかでも良くね？ アドバイスありがとう
仲間数人とそこそこ長時間の耐久レースもどきをやってるせいか
圧倒的な耐久性があるEXCのエンジンが気に入ってるから探してるんだよ
SXのエンデューロ仕様は和田屋のブログでもおすすめされてたけど
エンジンがSXのままである以上耐久レースには使えるんだろうか？ >>942
友人所有の山を2つ使って耐久レースをやってるんだけど
レースに含まれる山と山の間の道が短いとはいえ公道なんだよね
ちゃんと法律は守ってレースはやりたいから登録不可能な車両はどうかなと
xcwってその気になれば登録できるのかな？ エンデュランサーはそれなりに色々乗ってきてexcの耐久性に惚れ込んだんだけど
sxはどうなの？乗ってる人いたら教えてくれないかな
他メーカーのモトクロッサーと変わらない耐久性？ 良いか悪いか別として125xcwは書類登録だからザル >>943
公道区間はエンジン切って人力で押して歩くレギュレーションに変更 山の中でも林道や国交省管轄の道は公道なんだがな
私道でも場合によっては公道扱いになることもある
私有の山2つて羨ましすぎるな excとはピストンリングの数から違わなかったっけ？ yz125xにDRCの保安部品キット付ければ公道最速仕様の一丁上がり
モトレッド EZ電装キットてやつだな
これで外車だから部品代が、メンテが～と悩む必要は無いぞ
答えが見つかって良かったな >>949
したり顔で毎度出てくるけど
やらかして事故った時はどうするんだろ？保険屋もバカじゃないぞ 良いか悪いか別としてって話だろ、
そんなん言ったら
ktmEXCは市販状態のフルパワーにしたら
保険は使えないって事だし
リッタークラスのマフラーかえてたら保険は使えない。
250までなら書類登録も真面目に可能
モトクロッサーの登録でかなりの店が出てくる
中古のEXCにこだわりないなら新車登録を探したほうが多分良いと思う。 ヤマハがやっつけで作ったクソバイクなんか乗るわけないだろ >>951
マフラーとか保安基準違反とかどうでもいいんだよ
問題は車台番号が無いってこと
250は車台番号打つんだろうが、125は書類のみで車台番号なんか打たないだろ？
そんな国が存在を認めて無いのを保険屋が支払うか？ってことだよ 国産は知らないが外車は登録できない車両でも車体番号はあるんだよ。
販売証明にも車体番号あるから登録、保険はなんら問題ありません。
問題があるのは保険ではなく警察的な話。 合法的にナンバーとってる(合法とは言ってない)ものでそれが原因出はない事故で保険金下りなかったら裁判すれば勝てそうだな。 >>957
国産で競技用車両でもフレームナンバー(車台番号)はあるよ
YZ125だけど和田屋のブログに画像があった
http://wada-ya.jugem.jp/?eid=36 >>955
何の知識も無いようだからクロスカブがいいよ >>955
車台番号の無いバイクなんかないぞ
製造番号みたいなもんだからな
無知は黙ってないと馬鹿ですって自己紹介してるようなもんだぞ そーいえばkx買った時に盗難された場合
自分のものですって証明がレーサーには無いからって
グッドライダー登録させられた。 自動車保険の特約のファミバイに入る時
125cc以下でナンバー付いてるバイクならなんでも何台でも保険対象って言われたけどな。 >>963
論点が違う
250、125以下でも車検が無いだけで保安基準ある
合法的にナンバーを取得してても保安基準に合致しない状態で事故を起こした場合は保険金が支払われないことがあるという保険会社の免責事項の話をしている やっぱり2st125では
堂々と公道走れます宣言してたEXCが保険等の面でも
懸念無く走れる最高のマシンってことだな(蒸し返し なんで125EXCにこだわるん？
tm125ENだってあるし去年からベータやシェルコからも125エンデュランサー出たじゃん レーサーで事故って保険使ったけど、バイクは破損個所の確認だけで、イロイロ突っ込まれたりしなかったぞ。 >>966
自分は知らないけど>>941は耐久性って書いてるしそこらへんじゃないの？
個人的にはEXCは部品に困らないから好きだな
TMもシェルコも品質は最高だけど部品に困るし
Betaはまだ2st125市販されてないから未知数だし 原付の保安基準ってクッソ緩いんだけど
長さ２.５m、幅１.３m 高さ２m以内
空気入りゴムタイヤなら破損がない事、溝が0.8mm以上あること、タイヤ、チェーンはしっかり取り付けられてること
ブレーキは2系統
前照灯、番号灯、尾灯、後部反射板、警音器、方向指示器、スピードメーターを取り付けること
サイレンサーを取り付けること
これだけで終わり。
元々チャリンコにエンジン積んだので公道走れる程度の基準なんでｗｗｗｗ ちなみにR1ですら125って書けばナンバーは取れる。
レーサーのR1に125ナンバー登録した奴を知っている。
書類登録ってある意味なんでもありだな…
車も2輪で登録できんじゃない？ メーカーがレーサーで公道走行はできませんって書いてるのは
事故った時に構造に問題があっても製造者責任は負いませんってだけ。
保安基準を満たすように改造された車両については改造車になるけど
登録できるんだから法律も問題ないんだよ。
また、保険に関しては被害者保護の観点から相手側がある場合、故意に轢きに行ったとかよっぽどの庇護がない限り払われる。
ただお山で見かける250㏄の400㏄のピンクナンバーはどうかと思うけどね。 グッドライダーね・・・
このスレはバッドライダー多そうだな >>971
250や400を原二登録って公電磁的記録不正作出・同供用、道路運送車両法違反で即逮捕だね
おまけに脱税もついてくるよ goobikeに一台125exc出てるぞ
写真で見る分には状態良くないけどエンジンはO/Hしてるらしいしぴったりじゃね
年式は不明だけどゼッケンプレート見る限り2005～2007くらいだと思うけど
年式に自信あるやつ判別してくれ ビッグタンクがついてるね
07までであってると思うよ ゼッケンよりタンクシュラウドの方がわかりやすいやろ フォークアウターが黒なのは06か07
リムが黒なら07。あとシリンダーの
形状が07から替わった。 goobike見てみたシェラウドデカールは
06だね 流石だなここのメンツ
しかしエンジンO/H済みってのを信用していいのか分からないくらいボロいな OH済って腰下までやってんのかな？
この年式ならいつキックシャフトが折れても不思議じゃないしそれなりに手はかかる >>968がexcは部品に困らないって書いてるけど
ktmって2006のexcでも部品が出るくらいの優良メーカーなの？ >>982
全然出るぞ
古い年式に対しての部品供給は国産より全然上 >>983
それは凄い
オフロード界で天下取るだけはあるな ミス
チビの友人から250exc売ってもらったんだけど
サスが前後ともリバルビングしてあって車高が3.5cm下がってるんだ
純正サスに取り替えるのとサス仕立て直すのとどっちが安いかな？ >>986
圧倒的に仕立てなおし
前後サスを新調したら30万オーバーだぞ >>987
ありがとう
レーサーは初めて乗るものだから知識がほとんど無くて…
友人は160cm代で50kg半ばくらいなんだけど
自分は187cmで80kgあるから今のサスのまま使う訳にはいかないだろうなって思ってね
新調がそんなにするとは知らなかった
友人がリバルビングしたテクニクスとかいうショップに頼んで元に戻してもらおうかな >>988
WPのサスは正直テクニクスはおすすめしない
値段がどこに出しても変わらないから他のショップにお願いしたほうがいいと思うよ
WPリバルビングでググれば何件か出てくる
WPのサスばっかりやってるとこのほうが信頼できると思う >>989
ど素人に丁寧にありがとう…本当に助かる
なにぶんオフすらろくに乗ったことがないど素人だけどサスの具合の注文とか出来るだろうか
でもWPのサスは素晴らしいらしいし、ググったり色々して頑張ってみるよ >>990
その内容そのままで、サスやさんに相談すれば多分最適解をもらえると思う
バネレートとかバルブ、シムどうするかとか
一度開けてみてどう変えるかね
有名なのってモンドモトとかその辺りかな？ せっかくだからそのまましばらく乗ってみたら？
オフ始めたてなら最初スピードも出さないだろうし柔目で足着きいい方が扱いやすかったりするよ >>992
187だぜ？ノーマル車高で十分足つきいいと思われる
羨ましいよ、ほんと
モンドモトにはお世話になったことあるけど本当におすすめできる >>992
身長170前半くらいまでならそのまま使っても問題ないしむしろ乗りやすいだろうけど
阿部寛並みの187だからな、流石に厳しいかと
モンドモトは悪い噂全く聞かないな 次スレ乙
海外レーサーに中国製が混ざってくるのはいつの日か。 アプリリアの最近発表された水冷125が中国製ですね このスレッドは１０００を超えました。
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