【ティグラ】TIGRA/G-MAX Part9【水冷】©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
まだまだ少ないTigra/G-MAXを語るスレです。
情報が少ないのでオーナーの感じた事など
粛々と購入希望者やオーナーにとって有益な情報を書いてください 。
燃費、加速、最高速、交換パーツ等、などなど和気藹々と情報交換しましょ～♪
国内公式サイト
http://www.novelforce.com/products/tigra125.html
燃料はレギュラーでOKです。
前スレ
【ティグラ】TIGRA/G-MAX Part8【水冷】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1461348795/ 社外オプションのMFRハイスピードプーリーのレビューです
後期型125ですけど換えたら効きすぎるエンブレが緩和されて加速減速が緩やかになった
クラッチミートがより高回転域になるのでドッカンスタートダッシュ型になった ピーキーな性格に変貌しますが、総じて当たりですね
WRは10gで個人的にちょうどいいです >>5
そうだね。1万キロ毎にベルトをチェックしてみるぜ スポーツプーリーキット売り切れてる場合はwebikeで売ってる 14000kmのTIGRA150だけど、昨日からメーターが動かなくなりました。
水温計や燃料計や最初の立ち上がり画面は通常に動いています。
メーターケーブルの不良ですかね？フロントタイヤのケーブルには外観上の緩みとかは無さそうでした。
同じ症状の経験のある方いませんか？ 125買ってお金かけていじって体感が速くなっても、150のドノーマルの方が実際速いと思うんだけど、コスパは150じゃないの？ >>13
おっしゃる通り。小型免許しかないんですｗ
Tigra気に入った。168に乗る為だけに中免取ろうかと思っているよ。 >>13
任意保険かけないなら１５０も１２５もほぼ同じくらいの維持費。
しかし、１２５を選ぶほとんどの人はファミリーバイク特約付けるためにあえて原２に抑えてると思う。１２５よりほんの少しの速さを求めて中途半端な１５０の軽二輪にして単独で高額の任意保険払う事になるなら、２５０のバイクを買うよ。 それあるな
少し前までは他人に怪我させた場合と自分が怪我した場合とでかなりの差があったけどオプション選択できるようになったからね
ところで車の免許で原2まで乗れるようになるのって正式に決定したの？ 都心部では 市営駐輪場問題で 125cc に抑える向きも大きい
市営100円/日と 民間200円/時とかでは 雲泥の差になる
月極で 安心して駐車スペースが確保されているかも重要
ディするつもりはないけど、参考までにってことで・・・・
うちで入っている任意保険会社 大型二輪にファミリー特約が無く、
125cc 未満も個別で入った。
原付のほうが事故支払が多い様で、 300km/h 出ようかという大型二輪より
最高時速 100km/h そこそこの 125cc 未満のほうが保険料金が高いという
逆転現象が起こっている。
自戒の念も含めて 運転気を付けて 125で色々カスタムする位なら150のノーマルで乗ってるのとほとんど維持費が変わらないか、むしろ安いんじゃないかな。
それも150のノーマルの方が速いしね。168Rもいいが最初の出だしは150(初期モデル)のいいからね。
まして俺は150に乗ってながら下道オンリー。下道なら怖いものはないし楽しい。一般道は加速が重要。
高速を多用するならそりゃ250以上に決まってるよ。 維持費の差なんてそんなにないでしょう？
自動車税の差が1800円
任意保険も特約で約10000円、150だと約20000円。
年間11800円だけだよ。これだけ余計に出せば高速も乗れるし、あの加速が味わえるならむしろなんで150にしないの？
って思うんだけど、、、
まあ、価値観は人それぞれだからね。 大型とか所有していると加速は、そちらでお腹いっぱいで
125と150の加速の差よりも125としての利便性の方に重きがあったりする >21
嫌味っぽい言い方に聞こえなくもないが、つまり二輪一台だけの所有なら150もありと言ってんだろ ティグラの魅力はやっぱり加速の良さでしょ？利便性重視なら国産125選ぶかな >>21
加速は 特にゼロ発進加速については リッターSSと同等が良いな
たとえ30km/hまででも 最高速が多少犠牲になっても・・・
同じ TIGRA で 125と 150との比較ってことでの利便性は
駐輪場の事言っているのかな? ファミバイ特約でしょう
4輪2輪で複数所有は意外と車検保険がひっきりなしで煩わしい なんつーかフィーリングが国産よりも良いんだよな
仲間と行く原二ツーリングっていうイベントもあるし
メインバイクにコレ1台って人と意見が分かれるのは仕方ないけど
バイク趣味として複数台持つ時に
趣味が故に排気量以外のこだわりを挟むからコレを選ぶ人も居るということだよ 二輪一台限定ならやっぱ150から200位のスクーターがいいな
それ以上だと車体もデカくなるしメリットなくなるから 今150で現在50000km近いんだけど、すこぶる調子がいいので168Rの買い換えはもう少し延長する事にした。
今買わないと新車が買えなくなるわけでもないしね。来年買っても十分間に合うだろ。
それに何と言ってもそこまで乗ってると愛着が沸いてきてそう簡単には手放せないという気になるもんだ。 最近１５０クラスのスクで一本化する人が多いよね
台スクは加速良いから面白いし
大型バイクを月に一度か二度乗るか乗らないか、みたいな
感じだと愛着も沸かないしな(´・ω・｀) 今年125が盛り上がりを見せているとは聞いたけど150は聞いたことない たまにしか乗らないより、ほとんど毎日乗る方が愛着は沸いてくるよね
という事はたまにしか乗らない車は愛着が沸かないのかな
125に需要があるのは毎度の事。そろそろ150クラスが盛り上がってきてもいいと思ったが、実際徐々に盛り上がってきているだろ >>34
確かに。ヴェクスターは別として10年前なら国産メーカーが150新規でって考えられなかったもんね。
トリシティも155バージョンが年明けに出るみたいだよ。俺は興味ないけど。
そんで俺はTIGRA125を乗り潰してTIGRA150を買いたい。
まだ4万キロだけど、そんな俺もメータートラブル。
走行中速度計が遊びまくる症状に加え、ガソリン満タン表示のまま点滅しちゃうし・・・
水温計やその他は正常。これケーブルっていうか、メーターそのものだったりしたらショック・・・ 10年前に比べたら 125～200はなんかメーカーは力入れているよね
バブルはじけて 250cc スクータの選択から 150とかに移ったのかね?
免許や車検の有無による制限じゃなくって 用途に合った製品選択を
するようになったんか?
元気よさげな 2st 100cc クラスが 4st 125にとって代わって
車体がでかくなって それが今度 150cc のエンジン積むようになって
って流れで 格好よくなったもんね
車両はよくなったんだけど、
逆に駐車違反取られるようなって環境は厳しくなったと思うけどなぁ >>36
メータセンサー 4000円ぐらい
フューエルゲージ 3400円ぐらい
メータASSY 36000円ぐらい らしいよ
出典 ナーベルフォース
http://www.novelforce.com/service.html
パーツリストと price list が 出ているよ >35
そんで俺はTIGRA150を乗り潰してTIGRA168Rを買いたい。
もう5万キロだけど、すこぶる調子がいい。
言っとくけど150はもう生産中止らしいぞ。残念だね。
売れ残りを探せばあるかもね。 >>31諸外国の小排気量の主流が150ｃｃ辺りだからなー
メーカーとしては世界戦略車を作ったのであって日本のマーケットはオマケだよ
メーカーも国内用を作る体力が無くなって本当は主流を統一したいんだろうね
日本では中高年を中心に原付二種ブームが起こったと今年話題になったね
大型に疲れて小排気量の面白さを知った人や
当時多かった中型免許のリターンライダーが気軽に乗れるからかもしれない >>37
えっ！メーターってそんな高いの！マジかよ～
メーターケーブルであってほしい・・・
燃料の増減自体はちゃんと機能してるんだけど、走行中にたまに給油マークと同時に目盛りも一緒に点滅してる。
もしかしてバッテリーの具合とかも関係してんのかなーでも替えたばかりだしなー
>>38
凄いなー5万キロ走っても、オイル減りや不具合なし？
それとナーベルのＨＰはまだ150出てるけど、もうすでに在庫処分て事？
そこ結構重要ポイントだよね。これから買おうとしてる人にはさ。 >>38
差が2－3万円でしょ？軽二輪で維持費が同じなら、あえて150にする意味は全くないと思う。 >>40だけど、スピードメーターがついに逝ったっぽい。0のまま。ODOもTRIPも給油の度に記録してたのに...
そんでさっきカバー開けてメーター裏見たら、スピード計も燃料計も水温計もその他センサーも全部集合して1つのカプラーに納まってる。
しかも防水らしくややこしいカプラーで、どうやって抜けばいいのやら。ケーブル頼んでセルフでやるのは難しそうな感じ。
これ店に出したら結構するよねー カプラー外せばメーターとれる。メーターへどこからアクセスしてる？
http://imgur.com/P6blWkp.jpg >>42
スピードのケーブル交換はメーターのところではないよ。タイヤのところからラジエターのあたりまでしかないのでラジエターのところのカバー外せば交換できる。 >>44
良かった、中継のカプラーがあるんだね。
ラジエターの所のカバーって、外装の事？ >>45
グリルでなく前面を全部外した方が作業しやすい。 >>46
ありがと、その記事は買った当初から参考にしてたんだ。でも主に外装の外し方だから、もう少し踏みこんだ写真が欲しくて。
>>47
やっぱラジエターの裏かー結構めんどいね。でも冷却水のホースって避けれるほどの余裕ないんでない？
取りあえず、ボルト外して下見しておくかな。
ありがと。 >>41 だね
なんか 168R って ハイカム入っているらしいよ
150とだいぶ違うような気がする。 ピークパワーを狙うアフターパーツとは違って
ボアの拡大に伴う高回転フィールの悪化を防ぐ程度のプロフィールかな
排気量アップ率に比べてパワーの増加が少ないもんなー >>50
ピークトルクの発生回転数は確かに２５０回転上がってるけど、ピークパワーの発生回転数は逆に５００回転下がってるのでわざと抑えてるのかな？ 意図的に抑えているのは間違い無いと思うけど
その理由が水冷とボアの関係の耐久性の限界なのか
日本仕様の排ガス関係なのかわからんね
案外バルタイや燃調で化けたりして・・ スポイルするのは 燃費と騒音じゃないかと思うんでス。
放熱性は ラジエータ2丁掛けだし 問題ないのではないかと思います。
ハイカム、セラミックコートシリンダー、強化コネクティングロッド、
ダブルコグベルト とか 駐輪場の125cc 縛りが無ければ これ買ったと思う 過去スピードメータの不具合はヒューズ交換で直ったような 今のベルトが廃盤になって、ダブルコグベルトに全て代わって値段が倍以上になるという噂があるのだけど、本当？ 168専用じゃなくなったら168のプレミア感が薄れちゃうな
そんな殺生な事したら客が遠のくと思う
国産のメーカーのがいくらするのか知らないけど現状でも高いなって思うのに >>58 大きいクラスだと結構純正であるみたいだし、
台湾じゃ社外品も有るようですよ
国産では KNのが 7071-SS ってのが 税別\3,900で出ているよ
サイズ的には 純正のA11220020000 と一緒の感じ
KNで T-MAX のなんか見たけど ダブルになっている
税別 \15,900 だった ＰＧＯのスクーターを購入検討中 海外製なんでパーツ代は国産に比べて高いですか。 入手は結構簡単ですか。 パーツは少し高い。入手は翌日か翌々日営業日にはバイク店に届いてる。 >>60
部品自体は安いかもしれない。でもそれは台湾国内での話。
正規輸入PGO取扱のバイク店で買うと 国内販売代理店のナーベルフォースが
在庫持って頑張っているようで 物にもよると思うけど 早く入る。
オクにもカウルとか出品していた
送料とトレードになるけど 台湾本国から購入という手もある。
航空便EMSなんかになるので 送料(重量による)が結構かかる。
時間は通関とかもあるので 1週間+α
PGO自身が部品小売りに応じることはないはずなので、
何らかの台湾バイヤーをあたることになると思うが、
信頼できるかどうか? ということもある。
消耗部品(ブレーキパッド ベルト WR)は 日本製あるいは日本国内流通品の
社外品もある。 ttp://auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=h246959249#modQstnList
すご これ、事故ったとき保険関係支払い拒否されるだろうね
↑ >>64
よっぽどおかしな事故でない限り、現実的には保険会社がばらして調べるかどうか疑わしい。見た目ではわからないでしょ？ 事故っちゃってティグラ150の外装を全部交換するはめに…
交換する時に気をつけた方が良いこととかあるかな？ 外装総交換って、凄い事故だな。
前後左右って
カラダが無事で良かったね。 >>67
キズは右側だけなんやけど、外装を後に出たカーボンに交換してたからノーマルに戻すってことなのよ…
体は案外元気、お気遣い感謝m(__)m 168Rのオーナーの書き込みが全然ないな
ほんと売れてんのかな、それともガッカリして書き込む気力がないのかも ブログや動画を探すのだがほぼないよな。
バイク屋のがほとんどで。
モノは良さそうなのに売れてないのか。 マグネットドレンボルト付けた方いらっしゃいますか？
M12のピッチ1.5で合っているのか知りたいです。よろしくお願いします。 ハイフラ病は168Rでも相変わらず起きますか？ 大人しくなってても良いので150からの買い替えを考えてます。 スレ違いかもしれん、ALPHA MAXは日本には入って来ないのかな？
デザイン的にはスポーティで好きなんだが、スペック的にはTIGRAより控えめで水冷ではなく油冷
でもTIGRAのデザインにそろそろ飽きてきたとか、新規のPGOユーザー獲得には有効だと思うんだけどな >>73
今のところハイフラ現象は起きてません。
というか、168Rが初ティグラなので
そんな持病がある事すら知らなかったです。 バッテリー充電後、間違えてプラマイ逆付しちゃった。
正しく繋ぎ直してもエンジン掛からなくなったわ。
ヒューズ飛んだのかね。 マットカラーは手入れが大変でしょう
その辺も考えて買ってるんですかね バッテリー右の1Aのヒューズは飛んでなかった。
明日、明るくなったらシートボックス外して他のヒューズを確認します。
バッテリー逆付で致命傷になる車種もあるらしいし、
もしかしたら廃車になるかも…･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ 0080さんへ
最悪ECU飛んでる可能性あり
(過去に電装系のショートで飛ばした方が数名居られます。)
純正ベルト、旧型廃盤は国内のみでしょ?
台湾からの個人輸入で格安購入ですよ(他消耗品と一緒にね)
一応国内だと社外品が二社から出てますし
ハイフラも、ハザード使わないなら通常速度に出来ますよ
ECUも125の場合だと数種類(150は1種類だけ)あるので大変っすよ
頑張って下され tigra150で純正より安くて良さげなエアクリーナーの社外品ってないかな？ 純正でも２０００円以下で買えるんだから、素直に純正使うのがイイよ。
普通に使って８千～１万キロ持つし。 >>79
月に一度洗車する程度なので何が大変なのかよく分からない
のですが、何か特別な手入れ方法があるのでしょうか？ 82さんへ
台湾個人輸入(現地代理業者経由)だと、純正エアフィルター1枚180NTD程度なので、他の消耗品も纏めて購入するとお得ですよ。
探せば2割程安い売価の業者も居るので、巡り会えれば更にお得
メーターが死んだ方へ
今諸事情で二ヶ月ほど自宅に帰れず他所からの書き込みなんですけど、台湾オクに150用メーターの新品を幾つか出品を繰り返してる業者さん居ましたよ
現地価格で2200NTDだったので、それ単品だけ送って貰っても送料引っくるめても13000円もあれば買えるんじゃないでしょうか?
(時々消える業者さんなので、タイミングが大事ですけど) 外装総交換経験俺もあるよー
某所駐車中に横の車に引っ掛けられてかるーく倒れただけなんだけど、あちこち傷だらけになった結果、外装ほぼ全て交換(費用全額相手側保険屋持ち)ってのがあった
金額の詳細はふせるけど、Y社製車両が新車で軽く買えるだけかかりましたw ヤフオクでTIGRA外装セット新品３万円で買って、
ショップで取付工賃の見積もり頼んだらパーツ１点あたりの
工賃３K～１０K円で総額で１０万円前後って言われた。
外装に１３万円も払うくらいなら買い替えたほうがマシだわ。
自分で交換するのも面倒なので外装は物置に眠ってる。 >>87
色々調べたり見積もり取ったりする手間考えたら自分でやった方が良さそうな気がするけど 外装ならマニュアルみながらやればできるでしょ。
時間とれなければ分割して、数回に分けてとか。 84さんへ
新車の内なら、車などでよくあるダイヤモンドワックス等をかけてしまうとか
既に新車期間が過ぎ去ってる車両でしたら劣化の烈しい無塗装ボディー外装に
和光ケミカル製スーパーハードやデイトナの無塗装パーツ保護剤を塗っておくだけでかなり違って来ますよ。
塗装面はガラス系ワックスが楽でいいと思います。
個人的使用感なんですけど、スーパーハードを合えて使わなくても、デイトナの保護剤でも4ヶ月ほどは色あせせずに持ちますしね。 Yオクで TIGRA125 の ECU 出ているね 合うかどうかわからんけど
純正ダブルコグベルトも \9000とかで出ているわ 125/150用で EZECUはキャンセラー屋さんで有名なメーカーっすな
(このスレでもO2センサー逝ってお世話になった人は多いハズ)
またYオクでダブルコグ出してるの、多分台湾の人だよ、こっちに住んでる
ちな台湾からの送料は１点で900円程からです
(台湾Yオクなどでダブルコグベルト買うと、1650NTD位からね)
現在の最新レートが1NTD/3.66円なので参考にされたし
ちな国内では廃盤扱いになった通常品の坂東VSベルトだと現地価格が1本辺り600NTDから
日本製造の坂東VSベルトのティグラサイズ品だと1本辺り800～900NTD程度で入手可能ね
(ベルト屋に純正ベルト持ち込んで、このサイズのVSベルト探してるって言えば入手可能だけどね) >>94
確かに・・・ 02センサー キャンセラーを念のため入手してパッケージに
書いてあった内容を頼りに あたってみたら見つけた次第です。
日本でも売っているようですが シグナス BW'S 用だけみたい
http://www.josho1.com/product/ez-ecu/ez-ecu.html フルコンってほかの会社も出しているのね
台湾って フットワーク軽い
http://www.aracer-speedtek.com/ModelProductRelationDetail.aspx?make=PGO&;model=TIGRA+125%2f150&year=ALL
何やら 半自動とか自動でセッティングが出るような予感 中途半端は良くない(書き忘れ)ので書いて起きますと
たしか125のECUは3種類だったっけ...
初期型用(O2センサー系にちょっと不具合が出る可能性があるけど、表示上誤作動起こしてるだけで実際は正常に機能してるただの表示バグ)
中後期型用(上記のそれが修正されたらしいモデル)
SE&現行用(SEと現行品ってインジェクションサイズ一緒だっけ?)
って感じにわかれてたと思います
参考程度にどうぞ 初期や中後期や現行って、どうやって見分ければいいんですか？
また、他のパーツにも影響ある型なんですか？ ちょっと見てみたけど 難解
車体番号 エンジン番号で ナーベルフォースに問い合わせしたほうが良いかもね
中期っていうのは よくわからんけど 外観上はメーターが違うと思う
◆前期 オムスビメータ
◆後期 プロジェクターヘッドライトの SE と同じメーター
ナーベルフォースの P/L によると ECU は現行国内向けには 2種類
この辺が前期と後期かな? でもメーター違いとの関係は不明
AF5890000000 ECU(電子噴射控制元件) Aﾀｲﾌﾟｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｰ用
AF5890000004 ECU(電子噴射控制元件) Bﾀｲﾌﾟｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｰ用
スロットルボディーは
A12630200000 節流閥本體組合THROTTLE BODY Aﾀｲﾌﾟ
A52630200004 節流閥本體組合THROTTLE BODY Bﾀｲﾌﾟ A52630210004
ECU とスロットルボディーの組み合わせには 制限ありだね
A52630210004 を台湾PGOで見たら エンジン番号 A1F08048 以降で使用らしい
PGOは パーツをどんどん変えていく割に ドキュメントは置いてけぼりなので
互換改良品なのか 組み合わせに限定があるのか判断が難しい ナーベルに問い合わせても、教えてくれないよね。
代理店や販売店通してくれって言われないっけ？ ナーベルは一般ユーザーからの問い合わせには一切答えてくれないので
PGO取り扱い店に聞かないと多分だめ
初期型と中期はボディーカラーの違いから分かる場合もあるんだけどね
初期型は白と薄い青メタの二種類、中期は白と少し薄いグレーマット
後期は白と黒(真っ黒ではない)SEが赤メタ?でライトがプロジェクターのメーターが新式+グラブバーがカーボンパターン?でラジエタグリルが黒グロス?ウインカーとテールがクリアー
現行が白と黒でウインカーとテールが150仕様のフロントフォークが黒化のでメーターが新式+グラブバーとラジエタグリルがカーボンパターン
くらいかな
どのタイミングなのかわからないけどミラーの形状も変わったよね 私は125 150 と乗り継いできまして今回168の契約をし26日が納車日となりました。
完全なTigraオーナーです。
決断し契約したのがまだ昨日ですが26日が納車日って変に早いと思いませんか？
それは私が今までTigraを二台も買った事がわかってるためナーベルフォースが重宝してくれたそうです。 168用のダブルコグベルトって150にも使えるの？ うん、使える
ただプーリーボスだっけ?を同時交換しないといけないけどね
さて、125もダブルコグベルトになったんだけど
耐久性はどうなんでしょうかねぇ
国内での販売価格が倍になったので、耐久性も倍(ナーベル奨励が6000km毎日交換だったから、普通に12000km)は持ってほしいと思う訳ですが..
私の場合は台湾個人輸入組なので、今後も今までのVSベルト使って行きますけどね。 えー、ナーベル推奨って6,000kmなんだ。もう既に8,000km走ったよ。10,000km位迄は引っ張りたい。 >>106
そんなチキンレースして 何の意味があるのかね?
不幸にもほかの変速機部品も巻き込んで 御臨終とか
ベルトが摩耗して細くなれば加速も最高速も燃費も落ちるのに・・・
俺だったら1mm 幅が細くなったら交換する。 ベルトだったら150でも最低10000kmはもったよ
6000kmで交換する奴ってどんな乗り方してんのかそっちの方が疑問
その代わり交換する時はウエイトローラーやスライドピースも同時に交換してないんじゃないのかな 交換する際は、WRは必ず、スライドピースは確認してからだなあ
フルで弄ってた時はセッティング変更毎で各部の確認してたけど
最近はマッタリモード、過去の蓄積があるので奨励時には余裕をもって交換するようにしてる
最近はバカスク煽ったりスタートダッシュでかっ飛んでいく単車と並んで走ったりはしてないよ 先日バッテリー逆付にして始動不能になった。
全てのヒューズ確認したら１５Aが切れてたので交換したら
普通にエンジン掛かったよ。ECUも無事っぽい。良かった。 >>110 FUSE だけで ほんとよかったね～ (@^^)/~~~
容易に起こりうるヒューマンエラーに対処されている設計の様で
少し安心した。
>>108 >その代わり交換する時はウエイトローラーやスライドピースも同時に交換してないんじゃないのかな
そっちを頻繁に交換すると ベルトが長持ちするのか?
そりゃー知らなかった
どんなからくりなのか説明してくれ ちょっと質問！
ティグラの光軸調整ってどうするの？ 光軸調整はライトの下部(ライト回り外装下側)に穴が空いてるんだけど
そこにプラスドライバー突っ込んで回すと可能ですよ
ただ中華HID入れてる場合、グレア結構キツイので光軸合わない場合もありますよ >>112
台湾の分解記事
ttp://www.extreme01.com/moto/photo/pgo/2011/tigra/tigra_133.JPG
この手は 外部ケースは動かず 内部の反射板だけ動く。
左の黄緑○の上隣のネジが 光軸調整用
同じ 黄緑○の左隣にカウルの穴が開いているのがわかると思うが
そこからドライバーを差し込んで 回す。
穴から差し込んだドライバーの軸方向と ネジの軸方向は ９０度で
クロスする感じだが、 ネジの座金に見えるやつが 傘歯車みたいな感じに
なっているので うまくすると プラスドライバーがピニオンギヤみたいに
なって回すことができる。 マイナスでも何とかなる。
噛み合っているかどうかは ハンドルバー側から ペンライトを当てながら
見ることができるはず。 >>113-114
どうもありがとう、昼間に試してみます！ >>107
いや、前回7,000kmで交換して貰ったらベルト全然平気そうでしたよ。って定員さんが言ってたのでもう少し大丈夫かな？と えっ、１２５だけど２万キロ走っても軽いヒビが内側にあるぐらいで、まだまだイケそうだねって友達に言われた。
ただし、幅は測ってないから何とも言えない。
もちろん交換したけど、乗り方次第でだいぶ寿命は延ばせると思う。 >>117 そういうことでしたか 了解です。
だいぶおとなしく乗られているのではないかと推測します。
バイク屋さんでやってもらうと工賃も大きなウェイトを占めますが、
タイヤと同じような性質の消耗品でかつ 普段目につかない場所なので
点検は必要かと思います。
ただ点検だとしても分解整備だとベルト交換と同じ工賃になるかもしれないので
微妙です 2年使いバッテリーも弱って来たことだし、ライトをLEDにしてみようかと思うんだ。
手頃な値段でお勧めのあります？ >>116
SE用のプロジェクターに変えたけど同じだよ。 >>121
オレ150SEだけどカバー外さないと調整できなかったが ベルトの幅だけど、19.2mmになったらマジで替えた方がいいよ
最悪押して帰る事になるよ
プーリー替えてる場合はもっと早いかも知れん
上に乗ってる人の重さにもよるんだけどね
寿命伸ばしたい人は、シグナルグランプリや急加速させないこと
小まめに替える人は楽しんで下さい
ナーベル奨励は上記でも書いた通り6000km毎
PGO奨励はまめに目視で確認しつつ20.12mmから１mm減ったら即交換
駆動系フルチューンしてた際の個人的交換タイミングは、19.5mmになったら即交換(交換用ベルトと工具積んでない時に2度ほど押して帰った記憶あるからね) >>122
正面から見てヘッドライトカウルの右下側に
光軸調整ねじにアクセスする穴が空いてるよ 私のSEは下の画像ですが、光軸調整はこの赤丸の中なんですが、ここにアクセスできる穴がどこかにあったのですか？知らなかった。
毎回バラしてめんどくさいなと思ってた。
http://imgur.com/A7XgQTX.jpg 左側の緑丸の左端に穴が空いてるでしょ
そこからアクセス出来ますよ。短いドライバーだと届かないかも >>123
なるほど、ベルトの幅で見るんですね。ってメンドイから10,000kmで丸投げだな。 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（´∀｀ ） ＜ ベルトは大事だ～よ♪
,Oﾞﾞ)=⊂二 ） ≡ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／ ノ((￣＿ノﾆﾆフ
'=-=､＼>>_ﾉ/,.=-＼
（ ◎）ﾞｰ――'（ ◎） ≡3 ≡3 ≡3 >>123
PGO のサービスマニュアルによると ベルトの幅は 標準20.12mm 限度19.00mm
そしてうちの 後期model TIGRA 125 は 新車購入から わずか 1400km で
ベルト幅19.45mm (デジタルノギスで少し強めに挟んだけど)
限度までは 3000km かな?
2st 50cc にゼロ発進で おいて行かれるんじゃ かなわないんで
1000km 走行後プーリーもクラッチも変えた
当然予備ベルトは購入済み。
KN だけど純正と並べてみたら印字内容は違うものの印刷の仕方と
質感と長さが完全一致 も少し長いほうが良かったんだが
それでも 2st 50cc に べた付されるって... 何よって感じ
普通 こんな馬力じゃすり減るにしても ベルトが切れるってことはないんだが
ベルトが短い瞬間があるんだろなぁ
切れた経験のある人に 切れた瞬間の速度域を教えてほしい >>129
駆動系フルチューン車両、ベルトが明らかへたってた(最高速がだだ落ちしてた)のは分かってたが
自宅まで残り1kmを切っていたのでクイっとアクセル開けた瞬間リアがロックして吹っ飛びそうになりましたよ
切れた瞬間の速度は約95km/h(タイヤサイズで速度補正済だったので、速度も90以上は出てたでしょう
幸いなことに切れた場所が一応私有地内(近所の人のみ通行を許可された直線1.6kmの当方がセッティングする際好んで使ってるテストコース)だったので、他に走ってる人もおらず、おかま掘られずに済んだのが不幸中の幸い
2回目が自宅から5kmほど離れた某交差点で、信号変わったのでアクセル開けてスタートダッシュをかけた瞬間に切れたので速度は不明
どっちのパターンもベルト表層剥離からの粉砕だんれつ おくっちまった
粉砕断裂で木っ端みじんでしたよ
で、駆動系の見直しとか純正品の加工とか迷走した結果
やっぱりノーマルだなって事になりました
迷ったらノーマルに戻せばいい
早いの欲しけりゃ単車に乗ればいいだけだしね
どうしても速く走りたい時は盆栽の2st500で走りますしw >>130
早速のご返信 誠にありがとう御座います。
大変参考になるとともに 自警の念を強くしました。
速度域は関係なさそうですね
ロックするのは怖いですね
共通するのは 加速時ってことですが これは 当然か・・・ >>120
バッテリーが 弱っているのをほかで補填はできなと思ったほうが
良いかと思います。
いたずらに だましだまし古いのを使い続けていると 発電系統に負担が増え、
ジェネレータコイルや レギュレートレクティファイヤーの故障を招かないとも
がぎりません。
下手して ECU まで巻き添えになったら つまらないです。
JAF の人が言っていたんですが、 バイクでブースターケーブル接続の際の
サージで ECU が飛ぶこともあるとのことで サージ防止装置を付けてから
接続していました
LED ライトは ライトユニット後方には 配線がうじゃうじゃしているので
マルチリフのH4の物に編組線放熱の物を付けたのですが ハロゲンランプに
比べて かなり明るくなりました。配光も問題ないと思います。
https://www.amazon.co.jp/dp/B01K1DADFW
一個売りも探せばあるんじゃないかな?
LED が一枚の基板の表裏にマウントしてあるので 狭いエリアに発光体が
集中しているんで 配光が良いようです
灯体側の固定スプリングを多少変形させる必要があるかもしれませんが、
防水ブーツもちゃんと付きます。 >>133
ポチって来ました、どうもありがとうございます。
バッテリーは半年に1回充電してそろそろ2年になります。
そろそろ交換するかな～って考えてます。 168R赤購入
ワインレッドに近い赤といってもやっぱ目立つわ
黒にしとけばよかったかなと少し後悔 >>120 >>134
バッテリーなんか中華バッテリーでいいのでさっさと変えちゃうと幸せになれますよ
LEDバルブはまだ交換してないですけど、これ↓買いました、半年ほど前にｗ
http://image1.shopserve.jp/gtx-co.jp/pic-labo/ledrk-st.jpg?t=20150918160158
購入価格は1個2490円だったかな
購入した時は1個売りしてたので
バッテリーは純正サイズ(YTX7A-BS)よりも容量の大きいTTZ10S使ってますよ
重量は少し重くなりますけど、セル一瞬でエンジン掛かります（自己責任で）
バッテリー取り付けの際は購入後自宅で一晩じっくり追い充電を >>136
まぁ 個人的な嗜好だと思ってもらって良いんだけど
最近台湾ユアサだったら そこそこ安いみたいなので その辺で良いのでは
無いかと思うのです。
破格のバッテリーもあるだろうけど、バッテリー自身の寿命はともかく
ターミナル近辺で液漏れして車両のケーブルが劣化したりすると差額以上の
修理代にならないかと ひやひや
H4 LED 早く取り付けて 幸せになって インプレ希望です。 >>134
参考までに 取り付けた状況をご紹介しますね
http://imgur.com/UzwLyeU
LED base 取り付け
http://imgur.com/JukSlEd
LEDバルブと 電源部分取り付け
最初 ステーを作って付けたんだけど メーター裏側にあたるんで
ステーなしにして 肉厚な両面テープで 似たような場所で灯体に付けました
ちょうどメーター裏側で押さえる感じになって カタカタ音がすることも
ありませんでした。 >>135
新車到着おめでとう
噂では 168R は相当パワーを抑え込まれた状態のパッケージ(主に変速機系統)
とのことなので 弄らずにどこまで我慢ができるか 興味津々w
3台目のTigra の人じゃないか? と思うんだけど めったにない体験だと
思うので インプレ希望です >>139
>噂では 168R は相当パワーを抑え込まれた状態のパッケージ(主に変速機系統)
詳しく >>140 TIGRA125 後期型ですよ
>>141 手元に実車が無いので自分で検証はでき無いので、噂としています。
要はfull power出したい速度域で パワーバンドに乗せれば良いそうです。
ストックの168Rは 高速道路では良いのでしょうけど、
街中では完全にパワーバンド外したハイギヤード低エンジン回転セッティング
だそうです プーリーボスが短いのにベルト幅が広いらしいです
でも 慣らし運転を終えるまでは ストックのままのほうが無難かと思いますよ
それに弄るとこれ幸いとメーカー保証なくなると思いますので 念のため
(ここはそういったことを重視する方が多いと思いますので) >>139 >>103と>>140は同一人物だろうから
26日には納車されているらしい
今度こそ真実だといいけど・・・ >142
168Rを買っておきながら街中走るのがメインです。今後も必要なければ高速使う事をないと思うのです。
だったら125や150の方がまだよかったのかな～興味本位で買ってしまいましたが >>144
君は一切の信用を失っている
言われて書いたインプレすら
オーナーではないものが滲み出てる
人間の察する能力を馬鹿にするなよ >146
何を思うが個人の自由
君は168Rを買えなかったのがそんなに悔しかったのかな
とにかくこれに乗ってると目立ってしょうがいないわ、よく見られるし
唯一色だけは黒にしとけば良かったかなと少し後悔 個人の自由も何も違っていれば真っ当に否定すればいいものを
悔しいとかそんなくだらない話にすり替える時点でな・・・
以前の特徴そのままだよ
普通の感覚なら疑問を抱く>>103を書くだけのことはある >>144
125cc 超えたからって 高速道路に乗らなくてはいけないなんて法律も
憲法もないのですから 好きな道を走れば良いと思いますよ
今どきの逆輸入車のリッターSS は 300km/h近く出るのが当たり前ですが
サーキットに通っている人はそう多くはないでしょう
TIGRA 168R は今のところ最高傑作ですから 何のしがらみもなければ
それを買うのは当然と思います
色が気に入らなければ 塗装してしまえばいいかと思いますよ
黒と赤の艶消ししかないってねェ～
薄いメタリックブルーの入ったクリアで仕上げ塗装して ブルーパープル系統の
キャンディーカラーにするとか >148
168Rを買えなかったのが相当悔しかったみたいだな
それがムンムン伝わるよ(笑) >149
店の社長に相談したら、どうしても変えたければ3万でやってくれるとの事
つまり黒を仕入れて外装だけ交換してくれるらしい。だがまだ決めたわけじゃないし赤は赤でカッコいいからしばらく乗り続けるけどね。
まだ慣らしで状態で30km位しか走ってないが少しばかりインプレさせてもらうと、固いせいなのかウインカーが今までのTigraと比べて出しずらかった。
急発進は今のとこ出来ないのでどの位の加速はまだわからないが速度が乗れば150とはやはり違って余裕を感じた。何て言ってもサウンドが最高。正に大人のサウンド。
これから徐々にインプレするよ。 >>151
ウインカースイッチの動かしずらさは最初に感じました。
潤滑するつもりで接点復活剤を吹きましたが さほど改善はしませんでしたが
1000km ほど走ると 操作に慣れたのか引っかかる部分がすり減ったのか
多少はよくなりましたが たまに失敗します
高速道路を走れる車両だと 慣らしを高速でやるんですが
流石に その排気量だと慣らしにならなくなってしまでしょうから
正月休みに入るので 空いている道路をまったり走ってどっかに出かけるのも
良いですね? 寒いですけど・・ >>150
実売価格ベースではほぼ同じなのに、わけのわからん優越感に浸って気持ち悪い。
その前にアンカーの打ち方くらい学習しろよ。 >>157 あのさぁ
第三者から見ると
優越感という言葉を引っ張り出してディスっているっていうことは
対義語の劣等感に浸っているだろうなぁ～と・・・
正論だろうがなんだろうが第三者からは見えるわけで・・・
自らを貶めるみっともない行為。
匿名掲示板だからやってんだろうけど、やめたほうが良いんじゃね?
168Rの人も いちいち 構わないほうが良いと思うんだけどね >157
168Rを買えなかったのが相当悔しかったみたいだな
それがムンムン伝わるよ(笑) タンデムがもう少し快適なサイズでtigra出してほしい。
現行より大きくて、ビクススより短いバーグマンサイズ PCXや子マジェサイズで出してくれれば高速道も快適に走れるのにね。
現状の小径タイヤ短ホイールベースでは恐ろしくて高速走れんわ。 バーグマンサイズって少ないよね。200ccあたりの車種が増えるといいな。 みんなこのサイズ感がよくてtigra選んでるかと思ってたわ >>158事情を知らないんだろうから仕方ないけど
過去にさんざん他人をディスっていたのは>>150 だし
168Rの購入に関して住人を欺いたりしてきたわけよ
まあ言ってる矢先から>>159を書くような奴なのさ 加速感が良くてTigra乗ってるけど、長距離乗るのは不向きだな。 下道500kmツーリングでも平気だけどな
TIGRAの問題じゃ無いと思う 俺は片道100km位なら余裕だけどな、
長距離ってどれくらいだ？ すまん、俺の言う長距離は高速道を使ってのロングツーリングだ。
下道をチンタラ走るのなら長距離走っても苦ではないな。 確かに高速ロンツーは辛そう、それ用に大型ツアラーが欲しいな そこで、ティグより少し大きいサイズで排気量も200程度がほしい 大型免許持ってないので400までしか所有したことないけど、実際1000程度の大型ツアラー持ってても、このサイズのバイクも持ってると、普段大サイズのバイクはあまり乗らなくならないかなぁと思ってしまう。仲間とツーリングとかいくなら乗りそうだけど。 バグマンがフルモデルチェンジするのはいつなのか楽しみではある。
現行デザインは少し古く感じる なんか TIGRA にツアラーの要素を求めているのって
なんかな～ 意外な感じがしている。
もし言っている通りになったとして TIGRA の要素は
どう残ると思われるのかな?
TIGRA の個性の一つとして 125ccノーマルに近いレースで
連勝する車両ってこと
個人的妄想の希望としては、125cc では
①車両重量 10～20kg ダウン
②スペシャルバージョンでハイオクガソリン専用仕様
③ユニットスイングではなくて スイングアーム式
④一時振動を打ち消すバランサーシャフト
③ができれば エンジンをフレーム補強体として使え
ラジエータ一体式にしても バネ下重量が増えない
水冷配管分が軽量化可能かな
④ができれば フレームダイレクトマウントでも フレームに優しい 150に乗って高速利用すると、もう少し大きくても良いかなと思う。
街中だとこのサイズはちょうどよい。
高速長距離がツアラー並な快適さはいらないが、少し余裕が欲しい 俺の理想はスーパーカブの車体にTIGRAのエンジンを乗せた車体。
ハンドル幅は短くしたら最高だ。 >165
168Rを買えなかったのが相当悔しかったみたいだな
それがムンムン伝わるよ(笑) 俺は下道オンリーだが168を購入した
何か文句あるかな 何でこうも話の焦点が一々ズレるんだろうな
おっさんの中二病は手がつけられん まだ慣らし状態なので本領発揮してないが初期の150と比べるとやや走りが大人しくなったな
今まで150でさんざ暴れてきたから、これからはなるべく大人として控えめに走ろうと思ってる
ウインカーの出しずらさも乗ってるうちにだんだん慣れてきた
この168R、長い付き合いになりそうだ 台湾のレポーターの比較的新しいコンテンツ TIGRA 150 SE ABS の模様
https://youtu.be/s0ihC7flrPU
中国語なんで さっぱわややだが
高画質で元気よく走っている様子は良いね ～ >>185
180情報ありがと。
見たけど、168RとABS装着以外、何が違うのかよくわからなかった(笑） >>185
中国語分からないから俺の勘違いかもだけど、
香港ドルで41800って事は、円換算すると60万円越えって事？
それが本当なら日本の価格は良心的っぽく感じちゃう鴨でした。 これから台湾車はますます価格が上がるよ
168が最後になりそうだ >192
Tigra168Rでも見ながらセンズリこいてなさい 今更、高速走行レポいらんと言われそうだが。
元日早々、第3京浜走らざるを得なく。
2015/08にTigra150 ->168Rに替えてから、初めて高速走行してみた。
Tigraのハッピーメーターのおかげもあって80Mile/h（128.748Km/h？？？)
表示出たのは、素直に嬉しかった。
150とはやっぱり高速の伸びが違う。km表示に替えておくべきだったな・・・
カラカラみょーな音が大きくなったのは気のせいかな？ いやいや参考になるよ
125からだと+15kmぐらいは出そうだね
夏場ならもう少し出るかも >>195
168R の高速走行レポ ってここでは初じゃないだろうか?
80mil/h の時のエンジン回転はどんなだったのかな?
異音の同一性って 文書じゃ伝えるのが困難だけど
カラカラ音って うちの125でも頻繁に出るけど
ノッキングかと思いきや高周波成分が少ないと思うんだが 新しい CBR250RR の記事があった。
https://news.webike.net/2016/12/16/81166/
55万円程度らしいのだが、昨今の 250cc 最強パワーらしい。
DOHC パラツインの 250cc で
最高出力は38.7PS/12,500rpm
最大トルク2.4 kgf.m/11,000 rpm
エンジンのボア・ストローク比は62.0 x 41.4 mm
圧縮比11.5 ダウンドラフトインテーク
次期 TIGRA 125cc でも片肺分で
最高出力は19PS/12,500rpm 最大トルク1.2 kgf.m/11,000rpm
とかになったら 良いなぁ～ という 妄想 (笑) >>195
168Rもハッピーなの？誤差が気になる！ オレの150もメーター読みなら126km位まで出たような気がする。
今は補正しているので記憶が定かじゃないけと。 俺のもベルトとウエイトが新しいときはメーター読みならそれくらいでてるよ >>197
195です。10000rpmくらいだったので、もう少し直線走れれば
もうちょいイケそうな感じでした。
私の体重は今は90kg台のデブなのに、80Mile/h出たのは、素直に驚きです。
ド・ノーマル未改造ですので、参考までに。
フレームのブレが凄いから、100km/h超えるとやっぱり小さいから怖いね・・・
Tigra150の時はいくら頑張っても、メーター読み110Km程度だった気がします。
走行距離はもう半年経過してるのに300Mile(480Km?)くらいだから、
まだ慣らし中と言えばそうなのかもね。
カラカラ音は、低速では出ないので、もう一回トライしてみたいと思います。
夏場の方が伸びるかもね。 >202
150と比べればだいぶハッピー度は軽減されてると思う。やっと正常に近くなったかな
オドもそう、150の時は30km走行するのがあっという間だったが、168はこれだけ走ってまだ30kmってな感じ。 >>205
150でも普通に120後半出る
クソデブなら相当な直線必要かもしれんが、最高速はそんな変わらんでしょ ２りんかんとかでサービスしてるパワーチェック(FUCHSテストベンチ)
に乗せて測るのが一番カンタンなんだけど、スクーターは受け付けてくれない
からねぇ・・
60kgくらいの方。
捕まったら申し訳ないけど、Tigra168Rの最高速測ったらレポしてください。
60kgくらいの方なら130km/hよゆーでいくのではと思うので・・・ 俺は168で57kgだから余裕過ぎるのか
今慣らし運転中、1000km超えてからが楽しみ >>209
競馬とか競艇と一緒。同じ馬力なら軽いヤシが乗れば最高速は伸びる。
捕まってはダメなので、無理はしないように。
最近、パワーチェックするバイクショップ、サービス止めちゃったんだね。
スクーターはそもそも測れないとか言っていたけど・・・ >210
大人ですから馬鹿小僧のような無茶な運転はなるべくしないつもりです。
125や150の時はバトルにも付き合いましたが、今回の168ではなるべくそういうのは無視して自分のペースで走ろうと心がけるつもりです。 体重は最高速にあまり影響しないけどね
太った人は前面投影面積が大きくなる傾向があるから
空気抵抗で伸びないけれど伏せれば大丈夫 ID:/lZ2NyWX
来てないって毎日来てるだろ
ホラ吹き貧乏小僧めが 上の2レスはよく事情がわからないけど
また他スレのゴタゴタを持ち込んだってことかな？
この人は自分で掘った穴から永遠に抜け出せないタイプだな
穴から覗くだけの視野の狭い自分語りが他スレでもトラブルの原因なんだろう 俺は168Rで57kgだから余裕過ぎるのか
今慣らし運転中、1000km超えてからが楽しみ わざとやってるのか？
中身は無いが自己顕示欲だけは人一倍強い 見慣れてくると赤の方がいいな
黒じゃなくてやっぱ赤で正解だった >>215
★おっさんのためのスクーター総合 Vol.28 [無断転載禁止]©4ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1481152835/
↑ここでイミフな書き込みしてるんだ Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ たかだかスクに乗れたくらいで幸せ感じれるくらいなのだから
まあ幸せな人なんだろう >221
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ そんな事で自慢したり得意になるようなバイクでもないと思うが？乗りたい奴が乗ればいいだけの話 >223
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ 醜態を晒し去勢を張って幸せかよ、典型的な自己欺瞞な >225
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ >>226
コピペや妄想しか書き込まないなら迷惑だから、よそへ行け！ 4000万とか4億のスーパーカーならまだしも
40万そこそこの 小型自動二輪を所有することで幸せになれる君が羨ましい
まぁ前者なら ここに張り付くような生活はしていないだろうが・・ 目出度いオツムである意味羨ましいけどね
たかが40万のスクーターで見下せるんだからw >227
>228
>229
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ お楽しみのところぶった切って恐縮ですが、tigra150の純正パーツの価格を知りたいです。
エアフィルター、ドライブベルト、ウエイトローラー、オイルエレメントの価格をお願いします。 消耗品は社外品もあるよ
値段は買うところによる
品番は 再確認してね
WRの重さは 150cc は知らない 調べてね
ドライブベルト KN企画 商品番号：7071-SS ￥4,212
ウエイトローラー (DIO 110用とかGY6系)KN企画 商品番号：W1814-80 ￥853
スライドピース GRONDEMENT: 商品番号：ZGM-SLD0102P ￥648
オイルエレメント Vesrah:ベスラ 商品番号：ZV-SF2008 ￥918 冬場はあまり乗らないのでバッテリーがヘタリ気味。
始動に失敗してアニメーション画面が出て来るし‥
キックスターターをオプションで出してくれよ。 >231
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ スルーも一つの方法だけど
本物のスルーでなければ違う意味「無視」になってしまうから
意識が向いてしまっているならば言いたいことは言った方が健全 Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑)
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ >>239 >何でスルー出来ないのお前ら？
一人ニ役以上を演じていたりするかもね (笑) >>240
同じ事をコピペで連投しているくらいだから他に言いたい事はないんじゃね？ 水冷って初めてなんだけど、冷却水って自然に抜けていくもんですか？
ホースを一通り見回したんだけど漏れてる感じないんですよね。
2千キロ走ってメモリの半分になるから減りすぎーと思って。 >242
そ れ はTigra168R買いたくても買えないから悔しくてしょうがないんだよ
お前も鈍いね(笑) Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ >251
正確に言うと
誰も買わないじゃなくて、誰も買えない
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ >>249
お前のせいで呆れられちゃったじゃねーかよ >253
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ >255
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ >256
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ >257
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ >>258
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ >>259
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ かなり低所得なの！？
人並み、もしくは少々少ない位なら
たかが40数万の物で選ばれた人とか言って歓喜しないよw ID:CPjKziYH
ID:+V4nQobx
ID:t8Hgs26J
ID:pXusFQr6
ID:FMMEuj5b
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ 病み上がり、内臓の手術を受け昨年末に退院
入院から退院まで2ヶ月半を要し未だにまともに飯が食えないので少しふらつき気味だったので
ティグラに乗るのを一週間ほど避けてたんだけど、さっき久々に乗ってみた
あーたのし
まだコーナーとすり抜けがおっかなビックリだけど、たのしかった
これからは乗れる時にはティグラに乗ろう あけましておめでとうｗ より良いTIGRAライフを！ この正月休みは全く乗らないから
毎年絶対充電しなくちゃならい。
なんとかならんかな >>235 >>267
バッテリーは弱ってきたら 潔く交換しないと ジェネレータコイル焼く要因に
なるかもしれないので 要注意ですぞ
TIGRAではまだ経験ないけど リッターSS で 5万キロの間に2回変えた経験がある。
自己放電が少ないリチュームイオン系のバッテリーで良くならないだろうか?
鉛蓄電池だったらトリクル充電できる 充電器が良いと思う
キックスタータ ワンオフ製作で 5万円とか言ったら買う?
TIGRAは他車種より圧縮比高いから 大変かもね >>245 >冷却水って自然に抜けていくもんですか？
メモリの半分って 何CC ぐらい?
仮に100cc として 2000km だと 1km 走って 0.05cc
こんな量だと 漏れた冷却水は乾いてしまう
ヘッドガスケットがへたって燃焼室側に滲んでいたりすると
水蒸気になって飛んで行ってしまうだろうから 気が付かない
ホースの差し込むところかもしれないし、
ウォータポンプのメカニカルシールがシール不良かもしれない。
走行距離はどんなものですか?
一般的に ウォータポンプのメカニカルシールが不良になっても
クランクケース内に漏れ出すと一大事になるので ドレーン穴が
開いているのだが・・・・ そこがなんとなく湿っていたら
それかもしれない >>265 手術大変だったね
二輪に乗ると 日常生活では感じられない G を感じて
ストレス解消にもなるだろうから ヒーリング効果もあって良いかもね
でも 無理せず気を付けてね
新年早々大変だろうけど お大事に 俺は充電が面倒だから、ジャンプスターター使ってるわ。
スマホサイズのヤツを積んどけば冬場のバッテリー上がりも安心。 >>266 270
ありがとう、ご飯食べれないので体重が2ヶ月半前よりも体重が減っていい加速を味わってきました
当分は現状維持なので体重はまだ減るので乗るたびに新鮮な感覚で乗れそうです
>>269
うちの固体も抜けますよ
大体3000kmほど走ると補充しろマーク出ます
お漏らしまでは行ってないので、お漏らしが出たらシールの交換をと思ってます >>264
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ ID:vuOZIvVl
Tigra168Rを買いたくても買えないのが相当悔しいみたいね(笑)
この執念深さ
可哀想に ID:vuOZIvVl
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ 便利さに負けてリアキャリアを着けることにした。
純正含めて何種類かあるけど、お勧めはどれだろう？
ボックスは、フルフェイスと半キャップぐらいが入るのを積みたいかな。
駆動系以外は純正に戻したし、もう見た目は気にしない！ >276
見た目もノーマルが一番だと思う
ちなみに排気量は？ >278
懐かしいな、と言っても150から168に最近乗り換えたんだが、168には乗り換えないのかな？ >>279
試乗はしたんだけど、自分の行動範囲や用途で比べると今の駆動系いじった150の方が速いんだよね。 Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ >>279
>>280
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ >>279 >168には乗り換えないのかな？
まぁあれだ 普通 Rx7yMLdq みたいな変質者と同じ車両を
欲しいとは思わなくなるのは当然だよな
PGOとナーベルフォースに 威力業務妨害で訴追されて 機会損失数千万とか
請求されたら良いのではないか?
あるいは Tigra168R 全数買って 文字通り独り占めしても良いかもな
台数分だけ幸せ度アップするかもよ 頑張れよ ID:ewgKfPIQ
ID:NATWI+qD
ID:k2NfyzSc
Tigra168Rを買いたくても買えないのが相当悔しいみたいね(笑)
この執念深さ
可哀想に
ついでだからこの言葉も送ってあげよう
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ 荒らしが一番嬉しいのはなんだと思う？反応してもらう事だよ。
逆に何が一番悔しいと思う？無視される事だよ。
と言う事で今後一切荒らしに反応するの禁止。そのうち居なくなる。 こいつは居なくならないでしょ
TIGRAに興味が無くなるか強烈なコンプレックスが解消されるまでは Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑)
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ [殘酷擂台] TIGRA 原廠解限電腦 與 全取代改裝電腦大PK,改裝實驗室,小老婆汽機車資訊網,Jorsindo Motor Club
http://forum.jorsindo.com/thread-2412779-1-2.html >>288
こんなキチガイコピペ野郎でも擁護してたアホもいるから、この掲示板が楽しくてしようがないんだろうね。 Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑)
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ tigra150に乗ってます。
『EMSエラー Ｐ5554』
ってのが出たんですが…
わかる方いますか？ >>294
コード見間違えてませんか？
tigraだとPの次に0か1がくるはずですが
（P0554であってもそのコードは存在しませんが・・・）
車だとそのコードはハンドル系の油圧センサーに断続的なエラーが出てる場合に出ます
（但しメーカーによって違いがあるそうですが） 294です
『EMRエラーＰ5554』の件
バイク屋行ってメーカー確認しました。
回答は
『何らかのバグを拾っただけだから、メッセージクリアして様子見て…』
でした。
不安満載ですが、ありがとうございました。 以前自分の車体もわけのわからないエラーコードを吐いた
ECUのエラーだと具体的な症状自体が無くてリセットで治るよ P0134辺りのO2センサー系のエラーって最近聞かないけど、
現行はその辺改善してるの？ 現行は改善されてるよ
あれも単純にECUのエラーなだけで実際異常を検出してるんでもなんでもないからね
あれでて気になる人はいっそキャンセラー付けるか今仕様のECUに付け替えれば解消 エンデュランスの全周ホットグリップ装着してる方いらっしゃいますか？
電源は安定していますか？
いかがでしょうか？ 5000kmでベルトチェックしたら19.5mmだった。このペースなら7000から8000kmくらいで交換推奨値19.2mmに達するのかな？15000km以上使ったベルトの幅は、幾らくらい何だろう？ 耐久性は乗り方で変わるから距離はあてにならない
粉砕したベルトの巾を聞いた方が参考になるよ
ちなみに自分は怒りに任せて計測せずに捨ててしまったので
スミマセンw 新車で購入TIGRA125 500km は慣らしのつもりで大人しく
その後 あまりのゼロ発進のトロさ(123cc 2st 比)で
クラッチ/プーリーを社外品にして 1000km までは大人しく
1000km 以降はハイスロつけて常に全開発進
結果 1700km で幅19.5mm 更に 外周部に1.5mmほど亀裂の兆候2か所
剥離の兆候も見受けたので ストックしてあったKN ベルトに交換。
同時にボスシム0.5mm追加 その後300km まだ点検はしていない
ところでクラッチの話。
乾式クラッチみたいのがあるね かなり高いらしい
http://www.motobuy.com.tw/p_info.php?t1=130&;p=1813 >>305
知りたいのは幅が狭くなっても切れないのではないかということ。粉砕してる人たちの話では、表面剥離などベルトの磨耗より過度な負担によるダメージが原因のような気がする。 >>306
現地で買っても26000円＋送料ほどするらしいので、こっちで買うと単純に倍？
昨日ネット徘徊してたら、関東某バイク屋の対応にブチキレしてたティグラ乗りの方がおいででしたよ
なんかサブコンがどうたらこーたら書いて居られましたわ
またあのバイク屋か >>306
それ、Mファクで取り扱かってるよ！
今んとこシグナスのみだけど、ブログ見て気にはなってたけど、結構高そうだね！ >>309
それ 先月だったか Mファク 行ったときに 丁度店長さんか誰かが
TESTしていたのを見た。
TIGRA は GY6系のパーツが使えるみたいなんで 使えそうな物有るんじゃないかな?
ついでにワイヤーで ON/OFF できるようにして いざっていう時に鬼ダッシュ
っていうのも良いかもね あえて乾式と言うのは多板式だからか
どういう構造なのか気になるな ベルト切れの原因について考察してみるよ
その①
①ベルトの長さが十分ではないという仮定
過度って言っても、倍ほどの出力を出すようなエンジンでもベルトなんか、
そうそう切れるもんではないだよね！ せいぜいとっととゴムがすり減る程度。
そうこうしているうちに 加速も最高速も落ちてくるんで交換する
ゼロ発進で50mを3秒で駆け抜ける車両であっても 切れるのは稀
彼らは ドライブプーリーとドリブンプーリーが
ベルトの長さに制限されることなく駆動力と回転数のとのバランスで
自由に動くように長めのベルトを好んで使う。
長めのベルトだと 駆動掛けると上側が張っても 下側がダルダルになるはず
ベルト外周面が頻繁にベルトのケースの内側に擦れるんで ケース下側内面が
テカテカになったりもする。
TIGRAのケース内面を見ても ほとんどベルトが接触している形跡が無いんだよね その②
②高分子化学製品の質が悪い疑い
中国製の機械とかの油圧機械でありがちなんだが機能しなくなってしまう
大方ゴムパッキンとかオーリングが劣化して油圧が逃げてしまう感じ。
大手ブランドでも原産地が新興国だったりするとタイヤなんかではトレッドが
剥離したり、使用中にトレッドゴムを貼り付けた際のつなぎ目が表面化して
カッターで切れ目を入れたような状態になったりする。
これなんかは 作業者や製法や製造環境の問題なのかもしれない。
ベルトの製造方法とタイヤの製造方法って類似性が高いんじゃないか?
と思うんですよね その③
③ドリブン側の動きが悪い
これは アフターマーケットパーツ店の人から聞いた話だけど、
ドリブン側の動きが悪くなってスライド機構がロックして
にもかかわらず ドライブ側の有効直径が広がるもんだから
ベルトが 上側/下側ともにパンパンになって 駆動力以上に引っ張られる
これが起こると 1000km も経たずに ベルト切れを起こすらしい。
その④ 推測の域を出ないけど・・・
④ベルトの補強繊維の外側の外周部にだけに力がかかる
補強繊維より内周とか側面全体に荷重がかかるのであれば強いベルトも
補強繊維の外側のゴム部分に力が集中したら 一巻のおしまいだと思う。
丁度 指の腹では体重は支えられるが爪先では無理ってな理屈
あり得るのは ドライブ/ドリブンいずれかのプーリーが最大に開いた時に
細くなったベルトが開いた溝に落っこちて補強繊維のより外周部分だけ
プーリーの斜め面に引っかかるという状況かと >>312
reveno クラッチ
link 上げたんだけど コンテンツ消えていたね
youtube だったら消されないかな? 構造がわかる動画
https://youtu.be/pcszoMrSHgE >>317サンクス
なるほど、それでワイヤー式の話が上で出ていたんだな
ドラム式の遠心クラッチと比べてフィーリングが良いとかかな？ 250に比較されるなんてTigraって幸せもんだね Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ ウインドスクリーンって専用品は一種類しかないですか？ －－－－－－－－－－ 終了 －－－－－－－－－－－ これくらいの方が見た目的にも俺は好きだな
スクーターはこの程度が最高
真横から見てスリムで乗ってる奴がチビデブの方が最悪 なんか車体に対してホイールの位置がおかしいなw
斜め前から見るとまだマシだけど >>329言ってることは分かるよ
写真うつりなのかセンスタのせいなのかわからんけど >>332
そうなんだよね なんか玩具みたいな感じに
更に見にくさに拍車がかかった感じ。
元より数字を無理にでかくしなくても良いし、1っこ飛ばしの数字表示も
変なフォントも良くない
何より 1000rpm 毎の目盛は同じにしてほしいのと
副目盛は 200rpm で振ってほしかったね
一瞬見て 感覚的に読み取れないので いちいち違和感覚えて
脳内翻訳する感じで いつも引っかかるものがある。 俺はそんなに見にくくはないな、この程度なら慣れ
だいたい数字を見るより角度でわかるだろ
真横にくれば6だし少し上がれば8だし
メーターだけ見ても168の方が高級感もあるし俺はこっちの方が全然いいな
もしかして168買えない奴の負け惜しみかな
と168オーナーの俺は語る >>334
それを脳内翻訳と言っているのでは？
と煽ってみる 何の話でも慰安婦に対する謝罪を求めてくる隣国の人みたいだな。すべて168に絡めてくる 俺はそんなに見にくくはないな、この程度なら慣れだ
だいたい数字を見るより角度でわかるだろ
真横にくれば6だし少し上がれば8だし
メーターだけ見ても168の方が高級感もあるし俺はこっちの方が全然いいな
もしかして168買えない奴の負け惜しみかな
と168オーナーの俺は語る 優越感を満たす為にこれに乗ってるとしたら
つまらんバイクライフだな
見ていても全く楽しそうじゃないんだもんなー >338
Tigra168Rを買いたくても買えない奴らの捨てセリフか(笑）
やっぱ選べれた人しか乗れないんだ
これに乗れる俺は幸せだな～ ３年で乗り潰すつもりで買った下駄代わりのスクーター。
優越感なんて微塵も無いわ。 ヤフオクで168Rが388,000円自賠責別で出てる。思わずポチろうかと思ってしまった。
ヤバい、自制心自制心、、、 tigra150 でメーター表示が0になったと相談させてもらった者ですが原因が分かりました。
自分はフロントフェンダーを付けていないのですが、メーターケーブルとタイヤが接触してケーブルの電線が断線していました。
断線したリード線を切り貼りしたら直りました。良かった～。 フロントフェンダー外すと、カッコイいという風潮があるのかな？
リアはなんとなくわかるような気がするが >>352
無い無いwタイヤがデカすぎてフェンダーに干渉して付けられないのよ。 >352
フロントフェンダーを外した状態で走ってると、いたずらされて外されたみたいに見えて返ってカッコ悪 >>354
ミニバイクレースなんかで使われる タイヤは扁平率80とか90で
外形大きいから そゆの好きな人は フロントフェンダー無いしよね >>356
そそ、フロントはどうせ減らないからと本気タイヤ履いたら見事に干渉して外れちゃったのよ。 >>357
本気タイヤの代わりに ファルコンFMR なんかの扁平系レーシングタイヤも
あるにはあるけど、 どうも好まれないみたいね
話は変わるけど
同じ駐輪場にあったkimco のレーシングのテールランプASSYが
TIGRA のテールランプ ASSY と金型レベルで同一と思った。
よく見たらあっちのウインカーは電球で TIGRAはLEDという違いだった >>353
エアロックスの焼きまわし？
>>357
フロントに本気タイヤは考えた事あるけど
雨の日とか怖くない？
リアなら滑っても立て直し出来るけど、フロントは滑ったらもう後はコケるのみなのにと・・ >>359
雨の日は 4輪だけで ２輪では走らないって言う人かもね
わたしゃ 雨でも軽い積雪でも原付だったら走るので Pilot Pure SC程度にしとく
もう一台のリッターSSは雨降ったら ほとんどアバタ程度の溝なんでまず乗らない
汚れるのも嫌だし w 後期モデルの TIGRA ってなんであんなに リアマッドガード
でっかくしたんだろうね? まるでふんどしか ハカマみたいだよ
外せるのはわかっているけど、前期モデル用か も少しシュッとしたデザインの
ないんかな? (G-MAX の奴はなしの方向で・・・ >>356
Tigraでフロントのサイズ変えてる人のほとんどがハッピーメーター対策だろ？ メーター誤差対策を施し、メーター配線を断線させるのか。マフラー交換同様やらなきゃよかった改造の一種だね >>362
そだよー
走る道路環境にもよるけど、フロントサイズ503mmまでなら別に差し支えないんだけどね
俺の場合はそうだった、髭が生えてる間は擦れる音してたけど髭が無くなってからは
実害らしい実害はフロントのタイヤスペース奥の一部が削れる（フルボトム時にヒット）程度
だったからね
でも次回タイヤ交換時にノーマルサイズか120/70-12にする予定だけど
>>363
110/90-12以上だったら多分切れるんじゃない？
フロント限界が110/90-12だからね
日本国内には殆どないサイズだけど100/90-12があれば比較的余裕なんだけど
一番実測に近い110/90-12選ぶか、一番計算し易い120/70-12選ぶか、ハッピー実測+12%増しの純正サイズを選ぶか
乗ってる人次第って事でｗ 車両オドメーターとGPS&高速道路のキロポストで計測すると俺の150は車両メーターに0.9かけるとGPSとキロポスト表示になる >>359
フロントに本気タイヤ履いてる者です。雨の日は乗らないので分からないです。
ただ、晴れの日は本当に強力にグリップするのでパニックプレーキ時には助かる。コーナーは攻めない直線番長なんでコーナーリングは分からんw
サイズが合えばフロント本気タイヤはお勧めだと思いますよ。全然減らないし。15,000kmでもうリヤは3本目だけどフロントはまだ1本目だよ。 バッテリー交換したら液晶が点灯しなくなった。
エンジンは普通に掛かり、ライト類も普通に点灯するのに、
液晶だけ真っ暗だわ。
ヒューズ全てチェックしたけど切れてないし、
ケーブルコネクタ類もチェックした。
液晶が表示出来ないので何の不具合なのか、
見当が付かん。 110/70R12 : 458.8mm
120/70R12 : 472.8mm
110/80R12 : 480.8mm
110/90R12 : 502.8mm
120/80R12 : 496.8mm
120へサイズアップの場合、リム幅が同じなので若干計算値より大きくなると思う。 >>367
俺もその症状出て、液晶真っ黒のまま乗ってるわ。
近所にPGOの代理店が無いので修理出来ないし。 >>370
何度か付け外ししたけどダメだったわ。
新品バッテリーに付け替えても同様の状態。 >>369
アフターマーケットのスピードメーターとか付けてるの？ >>366
>15,000kmでもうリヤは3本目だけど
リアタイヤ何使ってますのん？
CITY GRIPの130/70-12 REINF TLなら普通に1万km以上行けますよ >>374
タイヤは確かピレリのパターンがゴツイやつだったかな？
その後、そのタイヤに変えましたよ。 >>373
毎回積算するわけでもないのに走行距離がわからんのやない？整備するタイミングや給油の目安がいるでしょ？
デジタルのメーターなら3千円くらいで売ってるよ。 そうそう、純正品は何てったって３万以上もするお高いもんだからね。 ちょっと台湾オクみてきたけど、今150のメーター出してる人いなかったわ
いてたらすごーく安いんだけど・・・
時々いるので興味のある人は見に行くといいよ
ちな新品で2200NT$（日本円で7943円 現時点のレートで計算） >>379
ティグラならオペルがあるでしょ？名前も何となくで同じじゃないので微妙。 今日初めて 自分以外の 走っている TIGRA 見た 白125だった
自分は基本 走っている4輪の横はすり抜けない主義なので置いて行かれた w すりぬけをしないならば、もっとデカいバイク買えばいいのに TIGRAのタイヤ交換って代理店以外でもやってくれるのかね？ >>387
サンクス。
近所のバイク屋で相談してみるわ。 バッテリーがヘタってきたのでジャンプスターター接続したら、
液晶が真っ白になってキー抜いてもヘットライト点灯状態になったわ。
中華製ジャンプスターター恐るべし。 なぜかバイクはECUがおかしくなったりするらしいのを以前読んだな
記事はSSだったけど >>389
それって壊れたって事？最近スマホ充電器みたいに小さなバッテリー充電器？みたいなの売ってるけどどうなんだろう？緊急時助かりそうだけど。 >>391
バッテリー外して３日放置して再度バッテリー付け直したら治った。 >>391
ただの充電器ならジャンプスタート機能付いてないでしょ？ 月に１度は長距離走って満充電状態にしないとダメだな。
近所のスーパーまで往復する程度の乗り方だと
すぐにバッテリーダメになるわ。 前バイク屋から聞いたんだけど、セル回してエンジンかけた際は
15km～20kmは走行しないと使った分の電力回復出来ないって言ってたよ
バッテリーの取り外しでECUが飛んだって話は聞いた事がない
電極間違いでECUが飛んだって話なら数度あるけどね 60代半ばのお爺さんです。
ティグラ168に乗ってみたいのですが大丈夫でしょうか？ 168Rには確かにアイドリング・ストップ付いてるが。
一度動作確認して以来、二度目は無い（まったく使ってない）
使っている人いるの？ >>386
俺は後輪を尼で購入して、バイク王と提携してるみたいでたまたま近くの店舗があったから持ち込んで付けてもらった。
外車扱いではなかった。
他にも、バイクセンターってとこが取付けしてくれるみたいだけど、店舗が関東の人限定かな。
前輪交換した2りんかんでも外車扱いではなく、125以上か以下で区別してた。 あと、もし量販店行くなら必ずまず、取付けしてくれるのかと、工賃は要確認ね。
店舗によって対応が違わないとも限らんから。 後輪を純正チェンシンタイヤに交換する場合、
工賃込みで幾ら掛かるの？ >>400
関西の2りんかんだとPGOは外車扱いされましたよ
なので何頼んでも割り増し料金発生したので2りんかんの近所にある2りんかんよりも古くからある
某バイク関連製品取り扱いチェーン店で会員入って普通に交換して貰ってますよ
その店で購入した製品に限りだけど、前輪のタイヤ交換が工賃1000円で後輪だと工賃2000円だったかな
>>402
なぜそこで純正タイヤなの？
チェンシンに何か拘りでもあるの？ うん、チェンシンタイヤは最悪だった。直線番長の自分でもよく無いのが分かった。
やめといた方がよろし。 >>402
純正タイヤなどTIGRAの性能をスポイルしてるようなもの
せめてミシュランのCITY GRIPあたりにでもしとかないと
ロングライフだしグリップ悪くないし純正より断然おすすめ
そりゃちょっとだけ高いかもしれんがタイヤとバッテリーはケチったらダメ チェンシンタイヤで乗るとフニャフニャ感があって滑りっぽい 純正サイズで最もグリップに振ってるタイヤは何でしょ？
あまり乗らないから出来るだけハイグリップにしたいんですが >>407
ミシュランしか見知らんけどw
110/70-12 は MICHELIN POWER PURE SC しかないみたい
純正やばそうなんで 新車納車前に 変えてもらったよ
ライド用位置付け
●MICHELIN POWER PURE SC
ミシュラン2CTテクノロジーによる優れたグリップ性能
ミシュランのスクーター用タイヤに初めて2CTを採用し、
コーナーを走り抜けるためのサイドグリップとハンドリング、
デイリーユースに求められる高い耐摩耗性能を両立
http://moto.michelin.co.jp/JP/ja/tires/products/power-pure-sc.html
シティーコミュータ用位置付け
●MICHELIN CITY GRIP
フルディプス・サイプの採用により、濡れた路面での グリップ力が向上 俺も交換時期なんで参考にさせてほしい。
ライフ、コストパフォーマンスは無視。
で、選ぶとすれば何？
基本雨は乗らないけど、降られてしまう時もあるかな。 あまり乗らないからこそハイグリップ（本気タイヤ）は死を招くからやめたほうがいいよ
滑らないという思い込みが危険で雨や温度などの条件によっては、より滑るからね
CITY GRIP辺りが万能で万人向きで必要十分なグリップ ただし滑ろうがなんだろうがコントロールできる人が居るのも事実なんで
その感性があると思う人はやってください
そういう人は質問さえしないだろうから止める方向で書きました webike でサイズに制限を受けやすい 110/70-12 で検索した
https://www.webike.net/tab/parts/bm/5000/?at279=70&;at170=12.0000000000&at137=110
此処まで 行くか?
●MAXXISマキシス:MA-R1
オンロード・サーキット向け
https://www.webike.net/sd/21331258/
この辺か?
●MAXXISマキシス:MA-F1
https://www.webike.net/sd/21594828/
・MA-R1を進化させ、新技術3Dサイプを採用したハイグリップタイヤ。
・新技術3Dサイプ（※1）が、トレッドにかかる圧力を分散させて直進安定性を高めるとともに、思い通りのハンドリングとグリップを実現します。
・特殊なレーシングコンパウンドは、トラクションや安定性を向上させます。
・方向性のある独自のトレッドパターン設計により、素早く水を分散させより多くの接地面を確保します。
・ レーシングコンパウンド採用品。 タイヤ前後シティグリップに交換して、ついでにバッテリーとベルト、
エアフィルター、オイル、プラグ交換で見積もり１０万円チョイだった。
１年１万キロ走行で維持費がこんなに掛かるなんて、
軽自動車に乗り換えたほうがマシだわ。 そんなすんのか。
タイやなんてアマゾンでミシュラン購入
純正部品はヤフオク台湾便で調達すればいい世。
高いと思うなら自分でやれば上の項目は１日の休日で全部できる範囲だが。半日でもいけると思うよ 他人にやってもらうなら工賃は仕方ないよね。その人が時間と労力使ってるから >>414
全く同じでワロタ。全部自分でシコシコやるから安く済むよね。ヤフオクの台湾の人は日本人で結構マトモでしたよ。到着まで10日くらい掛かったけど。 というか高めの所でも5万でおつりがくるような気が・・・ タイヤ前後工賃込み20k
エアフィルター込み5k
ベルト込み10k
オイル&フィルター込み6k
プラグ込み3k
バッテリー込み10k
10万って他なにやるのかな。別でマフラー脱着5k
車体からホイール脱着5kとかか？それを足しても高いね。 やりたくない仕事やリスキーな仕事は 値付けを高くする 此れ常套手段
あるいは 独占的な価格設定ができるほど バイク屋過疎なのか?
一体 どこの地方?
あるいは 日本の代理店が 売ったところじゃないとサポートしないという
事か?
Webike で取り付け店検索しても そんなのかな?
https://www.webike.net/shopinstall/index.html
まぁ～ Tigra の場合、後輪外すのに
マフラーのO2センサーのコネクタ外すために カウル剥ぐとは思わなかったが・・・ 俺はマフラーだけはずしてセンサーハーネスはつけたままでやったわ。
顧客の車両なら安全のため外すかもね ハーネスブチ切ってトンヅラしてるバイク屋もあるぞ。 タイヤ前後工賃\8000
前後タイヤ定価？\15000
エアフィルター込み\5000
ベルト込み\15000
オイル&フィルター込み\4500
プラグ込み\2500
バッテリー込み\15000
税込み≒\70000これでMAX腹一杯かな
あとは外車専門店に持って行けば\10万超え達成できるかもｗ タイヤ交換DIYするのにあたって、二回目にビートブレーカー買ったらえらい簡単ではじめから買えばよかったと思った。
工賃を考えればツール買うのも無駄ではないという考えの持ち主です。 >>424
ビード落とすだけなら、もう一台バイクがあればサイドスタンドを使って回しながら踏んでいけば簡単。 >>424
確かに そういった考えもあるね
こないだフォルザの後輪タイヤの ピート落としをしようとしたら
安物の手動ビートブレーカのアームが折れたんで、
手持ちの油圧プレスでやったわ w
ただやっぱ 一切ホイールに傷をつけたくない とか
タイヤは再利用するとか 超扁平とか
軽量でリム強度が今一ででタイヤレバーを使うのは心配とか
言う場合は タイヤチェンジャーにお願いしたい。
新品タイヤと 車輪ASSY 持ち込みで交換してもらえば、
車両もち込みよりかなり安い 少しアームが長めのピードブレーカー使ったら力点支点作用点の解説のとおり、力が少なくてすむよね。 夜中のスタンドって殆ど作業やってないのだから時間貸で道具使いたい放題で貸せばいいと思うのに。どこかやってる所あるのかな？ 大切な自分の工具をどこの誰だかわからない奴に有償でも貸したくないと思う。まして仕事で使うものでしょ。
親しい友人なら作業中貸してもいいけどね。 代理店以外でタイヤ交換して貰う場合、
試行錯誤で交換した挙句ハーネス断線させてトンヅラとかありそうで怖いわ。
事前に交換方法を指示したほうがいいのかね？ >>430
ecuのエラーが出るからすぐわかるだろ？ マフラーのO2センサーハーネスは、事前に取り回しをゆとりの出る最短コースにしておけば
Rタイヤ交換の際にマフラー外しても切れないよ
>>423
工賃ボッタですなぁｗｗｗ
ベルトは価格いきなり2倍近くになったから仕方が無いのかなｗｗｗ バッテリー外してフル充電したのに、セルで一発始動しないわ。
毎回液晶が再起動して表示設定リセットになる。
バッテリー半年前に新品交換したばかりなのに。
年末に乗らなかったので過放電したのが原因かな。
それともレギュレーターがダメになったのか？ 私も新車から使っている純正バッテリーをCCA100でフル充電した翌日でも外気温計低いときはメーターが初期表示になります。
電圧はあってもやはりバッテリーの寿命かなと思ってます。 レギュ死んだらメーターの電圧表示がエンジンかかってる状態で
14.6V以上になるか11.7V以下になるよ
今のメーター仕様がどうなってるのか知らんけど、おむすびメーターなら電圧下がると
表示が崩れるけどリセットなどはかからないよ
バッテリーの不良って今までで一度だけ遭遇したけど、その時は異様にエンジン掛かり難かったっけ
セルは回ってるけどエンジンが掛からないって症状だった
今はTTZ-S10使ってるから一瞬でかかる
って事でバッテリーが逝きかけてるに一票 バッテリーは 無負荷時の電圧では能力は測れないんだよ
セルモータの消費電流は 125cc 単気筒のだと 50A 近くいくのかもしれない
此れって 125cc x 4気筒の 500cc と変わんない
その状態で 既定の電圧を維持できる パワーが必要。
古いバッテリーは 内部抵抗が増えて大電流で電圧が大幅にダウンする。
内部抵抗が増えるから 充電時は電圧が上がりやすく 大負荷時に電圧が
下がりやすい。
キャブレータ式だったら これに加えて点火電力でのみで何とか始動する
こいつは コイルに電気を磁束に変換して一気に出すので、クランキングの
一番負荷がかかる圧縮工程でバッテリー電圧が下がっても何とかなる場合が
多い。 電子インジェクションだと まず噴射の制御器 である ECUに定格電圧を
継続的に与えないとプログラムが正常実行できない。
瞬間的に電圧が下がっても リセット状態からbootup する感じで、
まともな演算なんてできるわけがない。
人間で言えば立ちくらみで失神を断続的に続けている感じ
加えて インジェクターの印加電圧が下がると 実効噴射時間が短くなったり
開かなかったりする。
更に インジェクターに供給する燃料ポンプも 2kg/cm2 程度の圧力を
供給しなくてはいけないので 電圧が下がりっぱなしだと 燃圧が出ない
すると 量も出ないし 噴霧するようには ガソリンが噴射できない。
極めつけは バッテリーが劣化していると、充電効率が悪いので
ジェネレータコイルと レギュレートレクティファイアーは 無駄に
発電しまくって 焼けないともかぎらない。
安いバッテリーには サルフェーション除去して パット見の能力を
戻した再生バッテリーが混じっているかもしれないという懸念も... >>436
なんで ヒューズ飛ぶのが 解説してくれ >>439
以前アフリカツイン750のバッテリーで50(キュート)のエンジンを始動させたら飛んだw >>440
だから なんで ヒューズ飛ぶのか 解説してくれ
って言っているのだが・・・
>>435 との類似点は?
どのぐらいの Ah の違いがあったんだ?
何の Fuse が飛んだんだ?
察するに、 始動後 でかいバッテリーへの充電電流が 50の充電電流を大幅に
上回って 50充電回路のfuse が飛んだんじゃないかと思うのだが >>440
それって１２Vシステムじゃない古い原チャリじゃないのか？ >>435
リチウムイオンのTTZ-10Sだよね？
ちょい乗り続けた場合でもバッテリー上がりにくいの？
リチウムイオンは自然放電しにくいって聞いたけど。 >>443
リチウムイオンは冬場は使い物になら無いよ。特に朝方冷え込む場合は上がってないにも関わらずセルを回せないかも。 AZリチウムイオンバッテリー をSS と 原2に使っているけど
真冬でも 全く問題ない 何時でも一発始動だぜ
重量も1/3ほどで軽いから 2～3kg 軽量化になるんじゃね?
大体真冬に路面凍結もなく まともにバイクに乗れる地域っていうのは
さほど気温は下がらんし 最初に灯火類の負荷をかけてやれば
問題ない。
ミスって 一晩 key を on にしたままにして 上げちまったことがあったが
5分ほど急速ではない普通の充電器をかませたら 始動したのには驚いた。
ITZ10S-FP で ￥18,410(税込)
TIGRA だったら IT9B-FP で良いんじゃないか?
此れだったら ￥13,133(税込)
key 抜いても 時計とかに電気使っているようだから
長期間乗らないようであれば、シート下のスイッチを
OFF にしとくのが良いのかもな >>447
シート下のは、隠れキルスイッチじゃなかった？ バッテリー上がりを防ぐには
キーオンにして
シガーソケットから
モバイルバッテリーで充電するのが
一番楽な方法ってことでいいのかな？
寒いのもあって週二回
チョイノリ買い物程度の使用なので。 >>449
俺はジャンプスターター買ったけど、乗る度に付け外しするのが
面倒で結局バッテリー新品交換した。 文系脳の俺に教えて欲しい。Tigraのバッテリー充電したいのだが
家のコンセントから
Tigraのシガーソケットに繋いで
充電するグッズはあります？
モバイルの必要性はないので >>451
それあってもシガーソケットはキーオフだと給電しないんじゃない？するんだっけ？
自分は車用のバッテリー充電器のケーブルをシガーソケットに変更して、バッテリーから直で配線引っ張って充電してた。
ソーラーパネルをつけている人いるかな？結構良さげなんだけど、、 >>448
回路図見た見たら セルモータに電力供給するリレーの励磁電流回路を
切るための物だった・・・
此れじゃ 放電防止には役に立たないね スマソ
>>449
回路図みたかい?
どうも Key on しないと シガーライターソケットには通電されない様だぞ
それから 1A のfude が入っているから 急速充電はできないね
おそらく 1A 以上の充電器を繋げて セル回すと この1A のFuse は
飛ぶと思うよ
>>451 残念でした w
素直に メットインボックスの後部のバッテリー格納場所の蓋を外し
普通の充電器つなげてね
車両に搭載したまま 弱電流充電をできるものがあるんだけど、
そいったものには 車両に常時装着する コネクタ付電線が入っていたりして、
コネクタで簡単に 接続/切り離しができるようなものもある。 >>451さんへ
http://item.rakuten.co.jp/gadget-gourmet/co98/
これと、同等のバッテリー充電器で十分です。
何度も、救われました。
バッテリーを10Ahから12Ahに替えてからは、使っていないけれど。 >>455
おおー
これは安い！
あとはバッテリー外すて手間を省くためには
シガーソケットとクリップの変換アダプターみたいのを買って、
クリップ同士挟めば
シガーソケットから充電可能ってことですか？
でも調べたら
シガーソケットから電源を取り出す用？
しか見当たらない… ↑
クルマやバイクの電気知識が全くわからなければやらない方が良さそうだけど。
バチっとショートさせそうな気がする １Aのヒューズ取っ払ってシガーソケットの配線を
バッテリーに直結させればいいよ。 HONDAが１１０ccの９万円バイク発売してるぜ。
キックスターター付いてるし、冬季用のサブバイクに丁度イイんじゃね？
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1486045227/ >>456さんへ
＞家のコンセントから
＞Tigraのシガーソケットに繋いで
＞充電するグッズはあります？
家のコンセントから、直接、Tigraのバッテリーに繋げば良いのですが、
シガーソケットを使わないといけないのでしょうか？？？ 私の場合、バッテリー車載のまま、充電器からのプラスラインはバッテリー端子へ、マイナスラインはボディーのアースのとれるボルトへ繋いで充電してるが特に問題起きていない。デルコAD0007使用 ティグラのバッテリーって簡単に外せるよね？
普通に外して充電するのが、結果として楽なような… 電動チャリみたいにガチャポン式で
バッテリー付け外し出来れば楽なのにな。 >>463
そうだよね 変な小細工して 高価な ECU やメータを壊して 工賃含めて
5万～10万とか請求されるんだったら 正攻法のほうが良いよね
でも車両に搭載したままで 充電したいんだったら 純正シガーソケットなんて
すぐ抜けちゃうような物じゃなくって まともなコネクタ使ったほうが良い
探せないみたいだから 一例を載せるよ
たとえば、こんなの
●オートクラフト:HC12-1／HC12-3用クイックチャージカプラーキット
https://www.webike.net/sd/1641118/
販売価格：￥6,048(税込)
でもこんな風に 充電器にマイコン内蔵で充電状況を最適化してさらに車両側
ケーブル/コネクタが付いているものもある。しかも安い
●TECMATEテックメイト:Optimate1 [オプティメイト 1]
https://www.webike.net/sd/22769409/
販売価格：￥4,968(税込) 普通にバッテリーの端子から充電するのが一番楽で確実だと思うんだが、どうしてシガソケからの充電にこだわるのかな？ 理系だろうが文系だろうが 多少の手先の器用さと知識があれば安くできる
頁の一番下のほうに シガーライタ用ソケットとかあるよ
http://www.maroon.dti.ne.jp/satodenki/conn.html
これ以上は こっちで聞いてくれると良いじゃね?
【LED】電気・電装総合スレ 41W球【電球】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1477688779/ >>461
ご本人が、家のコンセントからと書かれているのだから、アクセスが遠いに１票を入れる必要なんて無いのでは？
因みに、家の外壁にコンセントが設置されているから、バッテリーを外すことなく充電出来ます。 >>466
TigraではなくてG―MAXだから。
バッテリーの取り外しが、奥まってて
ちょいと面倒なんだよ。
ソケットなら
気楽に毎月充電出来るから 需要がないので自作するしかないw
どちらもホムセンで手に入る
http://imgur.com/HxNhiIp.jpg 台湾YUASA純正バッテリー、今は２千円程度で売ってるんだぜ。
この値段ならヘタったバッテリー外して何度も充電するより
新品交換したほうが安上がりだ。
俺は数個まとめ買いして家に常備してる。
液別品なので保存が効くのも嬉しい。 >>472
コンセントに挿す奴が出てきそうで怖いな。 確かに473さんのいう様に運用するのが一番手っ取り早くですね。 バッテリーが奥まってて取り外しが面倒な人向けに、バッテリー交換のお話をしてるのか >>470 >>472 ワラタ
>>476 大きな釣り針 って話ですわ >>469
>>451にはTigraと書いてあるが >>469
Tigra も G-MAX もおんなじ様にバッテリーついてるが そもそも、バッテリーは頻繁に付け外しする物じゃないからね。 １０AのYTZ10S（互換品）に交換したら
１０ヶ月でダメになったわ。
容量大きすぎて充電が間に合わないのだろうね。 >>481
YTZ10S互換品といってもピン(￥1800程)からキリ(\)まである
一体いくらの物を買ったんだい?
それから 10A じゃなくって 8.6Ah な
本物湯浅 で ￥14,000 台湾ユアサで ￥6,000 AZ バッテリーで￥8,500 程 >>481 １０ヶ月でダメになったわ。
最低限の1年保証も付いてない安物買うからじゃないの？ 時々標準よりデカいバッテリー付けてる人の書き込み見るけど、それって意味あるの？発電能力が同じなら結果は変わらない気がするんだけど。 >>484
確かに根本的な問題解決にはならないね。でも、こまめに電圧チェックして充電するならば、５０％になるまでの時間が延びるからいいのでは？
うちのTIGRAはHID３５W（多分バラスト込みで４５W程度）にLEDポジションにしてからバッテリーが上がることはない。 先日、台湾湯浅の正規品に付け替えたわ。
さすがに、新品だけに調子イイ！
液別品なので使う前に注液＆補充電をする必用があるけど、
劣化品を掴まされる心配が無いのでおすすめ。
値段は２３００円だったので去年買った互換品より安い。 ライトをLEDにして、ライトスイッチを復活させたらバッテリーは減りにくくなった。 どこのバッテリーもだけど、荷物到着したら装着前に丸一日追い充電するもんだと思ってる
寒くなってきたら外してまた充電、小まめな充電で大陸バッテリーでも2年は持つよ
そういや168Rバッテリー容量増えたって話聞くんだけど
168R持ってる人、バッテリー何積まれてるのかおせーてちょ >>486 ナーベルフォース発行の Parts list によると TTZ10S だ やっぱアイドリングストップで消費電力増えたからそれを補う為に容量upさせたんだね
PCXでもアイドリングストップのせいでバッテリー寿命が短いって話よく聞くし 今回の168は耐久性がありそうだ
最低10万km以上は乗るつもり >>494
部品番号見る限りではコイルは150と同じでレギュレートレクチファイヤーだけが違うみたいだ。 >>496
ナーベルのページにパーツリスト出てるだろ？ 他車が お金をかけて改造するような部分が Tigra には最初かっら付いているので
コスパ高いのではないだろうか?
一例
スロットル
PCX125/150 φ24/φ26 シグナス125 φ28 TIGRA125/150 φ30
ホイールタイヤ
シグナス F:2.5x12 R:120/70-12 Tigra F:2.75x12 R:130/70-12
やっぱ 125cc で13.5馬力が・・・
フォルツア125 が 14馬力超えだけど 重たいしね 俺は元々ノーマル派だからTigra168R買って大正解だ
これを改造する奴がいたら馬鹿だろう >>503
でも168Rってかなり性能を抑えたセッティングになっているんでしょ？せめてフルパワーを出せる様にしたくない？ >>503
"すばりTigraの魅力はなんですか？ "なんて質問しといてTigraオーナーのふりですか？ >504
かなりっていうほどじゃないが、150の初期モデルと比べるとなめらかな加速かな。
しかし40km超えたあたりからは150の比ではないし頑張ってる感がないから余裕を感じるし疲れにくい。
燃費は走行距離がまだ短いせいか、それでもこの時期だけどリッターぎりぎり30はいく。もう少し乗ってやればさらに伸びるだろう。
耐久性を考えてるならばこれ以上変にいじらない方がいいよ。150と比べると部分的に強化されてるし耐久性を考えた上でのセッティングだからね。
ノーマルで乗ってれば10万kmはいくと思う。力士のように短命でもいいんだったらいじればいいじゃない。 >>507
なるほど、たかが18cc?だけど相当余裕があるみたいですね。
150でも125と比べてかなり余裕が出て来ていると実感しているので期待出来そうですね。 >508
相当ってほどじゃないけどね。
相当とか、かなりとか誇張するほどのレベルではないんだけど、一言でいうと走りの質が変わった。
150の初期モデルのようなヤンチャな走りから大人の走りに変わったとでも言いましょうか。 >>507
今の時期リッター30ぐらいとか羨ましい
125で特に何もイジってないけど、往復10キロの通勤でリッター24ほど
水温が50度になるまでアイドリングしてるせいもありそうだけど、いいねー186R
試乗でもいいから乗ってみたい
TIGRA乗りの人、アイドリングってどのぐらいしてるんですかね？ アイドリングは信号停止の時など普通にしてるが、いちいちアイドリングストップ機構ないモデルでもエンジン切るのか？
暖機は水温液晶の1目盛り上がるまでまつ。 >511
往復10km程度しか走らなければそりゃその程度だろ
燃費をよくしたいのなら無理してでも距離をのばすしかない Tigra１５０で暖気無しで片道１０キロ通勤に使ってるけど、
今の時期で燃費３６キロだわ。夏場と全く変わらん。 >>511
125ノーマルで片道25km通勤、季節問わず燃費37～38kmぐらいかな。
アイドリングはメットとグローブつける間なので2分くらい。 >514
150のオドはかなりハッピーだからあてにならないよ
実際はもっと燃費悪いと思う
150だと1km越えるのが早かったが、168の1kmはそこまで早くない
体感的に168の方が信用できる いまだにハッピーメーターとか言ってる奴いるけど、
実測でほとんど変わらんぞ。 高速道路脇のキロポストでメーターオドと照らし合わせると0.9かけくらいだから、実質10％程度の誤差はあるが別に気にしない。
燃費だって自分の車両で今回は前回より良いな、悪いな程度の認識だ 10％くらいは普通にどの車両にもあるよな
125の初期の車両が、かなりハッピーだっただけ
後から出た150の初期ですら改善されている 150の初期だけどメーター読み126kmで実測109km位ですね。自分のは >>520 TIGRA125と150を比べてという意味
自分のは2011初期125が≒12％、2012初期150が≒10％
個体差の範疇なのかもしれんけど
168は数値的にどう？ >>519
それはスピードに関してだろ？日系メーカーでは距離計の誤差は殆ど無い。 ああそういうことか
日本のメーカーは距離は性格だね
でもここはTIGRAの話だからｗ >>526
始まりが燃費の話にスピード関係ないだろ？ そういうことじゃなくて一般的な話としてだって
TIGRAはどっちで話しても割合は一緒だから仕方ないけどさ >>525
要はスピードの誤差と距離の誤差は同じではないので、gpsで計測したスピードの誤差では実燃費はわからない。間違いだらけのコミューター選びというサイトでの計測によると、＋7.5％の距離の誤差があるようだ。 フロントホイールのメーターギアから距離とスピード拾ってるんではないの？
そしたら誤差の割合は同じでは？ >>530
距離は単純に何回パルスがあったかカウントするだけだが、スピードはある瞬間の一定時間辺りのパルスのカウントで同じではない。 >>531それってTIGRAの話ですか？
だとするとメーター上距離まで余分に走る設定にする意味ってなんだろうかと・・ >>532
最初に話題になった燃費がよくなるとか、定期点検のサイクルが短くなる事によって すまん、途中でボタン押してしまった。部品の交換サイクルも短くなってメーカーにとっては美味しいということ。まあ、速さと燃費は相反するので燃費偽装の方が現実的な理由だろうけどね。 TIGRA だからなのか 4cycle 全般なのかわからんけど
新車から 1000km 程だったがプラグを イリジューム電極の物に変えたら
エンジンの回り方が結構変わって驚いた。
2cycle の時はそんなに変わらなかったのに。。。。
スパークが弱いのか? プラグの話が出たのでコソっと書いていく
BOSCH UR2CI30いいらしい
3回計測して次点のNGKイリジウムと比べて0.04psだけあがったらしい（フォーラム調べ）
ベルトの話はもうココではダブルコグに移ってるので、他車流用ネタは封印しますね
それではROMに戻るね >>537
イリジウム 対 イリジウム でも 30W 程変わるんか
ストック 対 BOSCHイリジウム だともっと変わりそうだね
BOSCH のは イリジウム +白金かな ホンダのG4オイル入れたら燃費と加速が良くなったわ。 G4 って 0W-30 なんだね エコ狙いかと思ったら
CBR1000RR とか CBR600RR 向けと書いてある。
俺も モービルワンの 0W-40 にしたんだが
ポルシェとかスカイラインGTRご用達とか書いてあった
乾式クラッチのスクーターエンジンなんで、高品質のOILであれば
4輪用でも OK との判断。
最近の高出力エンジンは低粘度OIL基準に設計されているようだね
でもやっぱ小排気量車で全開頻度が高く OIL劣化の粘度低下は
心配なので メカノイズが増えてきた時点の700km程度で交換した。
それでも結構真っ黒だった。
4L缶で買ったから 気軽にOIL交換だ >541
特に初期型の150は前触れもなく突然死ぬかわからないよ
俺もこれに乗ってたから経験済み
だが今回の168はちょっと違うな
走りも国内仕様になってるようだし部分的にも強化されてる。耐久性が期待できる作りになってると思う。
走行距離はまだ1500kmほどだがこの時期でもセル一発で気持ちよくかかるしエンストも全然ない。
音が静かだし走りも滑らか。ちょっとPCXの雰囲気に近いかもね。
もちろんその気になればPCXなんて問題じゃないが。
とにかく今までのTigraのイメージとはかなり違う。 高速道路じゃ 125 ちょっと超えたようじゃ 所詮は底辺
100km/h 到達するのに10秒前後かかるようじゃ かなわん
映像の中では セルモータ 不動について語られていないが
何がどうしたんだが ..
それを差し置いても乗って行った乗り物が壊れても、
観光できるっていうのは神経太い。 ある意味りっぱ
ヤフオクで 台湾人が純正部品良く出品しているけど、
やっぱ壊れた実績のある部品が出ているんだろうなぁ～
セルモーターも レギュレーターもあった >>543
殆どはモーターではなく、リレーの不良みたいだけど。 １４年型１５０を３万キロ乗ってるけど、不具合は全く無いわ。
消耗品のオイルやベルト、エアフィルタ類を定期的に交換してるし、
今はアタリが付いたのか新車以上に調子いい。 生産したバイクが全部外れだったらおかしいだろ
そりゃ中には当たりバイクもあるさ >>546
当たりハズレの話じゃね〜
だろ！大丈夫？
エンジンのあたりがついてきたとか、聞いた事ないんかww 初期150は今のところ不具合無いよ
だいたい嘘って何？ 常識的な定期メンテしてれば不具合出ないぞ。
不具合ガーとか言ってる奴は具体的に何の不具合が出てるんだ？ 俺の14年150も不具合ないぞ。
ベルトの消耗が早いけど、弄ってるから仕方ない。 http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w144315088
ベルトが強化されても排気量が増えたので耐久は２万キロぐらいなんですね？
お店に寄って交換代はマチマチなんでしょけどベルト、ｗローラー
部品代と工賃で計おいくらぐらい掛るのでしょうか？ たった１８ccで大人ヅラかよｗ
オメデタイ奴だな・・ >>548 どんなに優秀な人間だろうと死亡率100%だし、
型あるものはいずれ壊れるのさ～w >557
排気量だけの問題ではない
やっぱお前は子供用が合っている 125と150だってたった25ccと思ったけどよく考えたら50ccの半分だものな。それだけ上乗せされれば速くなるのも頷ける気がする。
アドレス125の時は常に全開だったけど150にしたらまず全開にしなくなった。
皆んなもそうじゃない？ >560
168を欲しくても買えない妬みか
わかるわかる 125でも全開なんかほとんどする場所ないけど
125はもっと非力な想像してたからティグラにしたけど
今から買うならシグナスでいいやって感じ >>564
下駄代わりに使うからどうでも良いってことなんだろうけど、
話によれば、相当トロイらしいぞ
20年前の 50cc に置いて行かれても平気ならば良いが、
火が付いちゃうとなまじ社外パーツがふんだんに売っているから
高くつきそうだ >>566
そうそう、下駄使いのバイクだからこそ吊るしで満足できた方が結果安いよね >>563
哀れなやつだね。ヴィッツの1500乗りが1000見て「俺の方がグレードが上だ。」と言ってるのと同じで、端から見れば所詮同じヴィッツだと言うどうでもいい話。しかも、ティグラの場合は >568
168を欲しくても買えない妬みか
わかるわかる 18ccと書かれて居る人が居るけど実際は19.5ccアップなんだけどね ヒント : 人格障害者
自己愛性パーソナリティ障害
自分は他人よりも優れている、人とは違うと思い込み、自分の能力を過大評価しています。
ほめられたい、尊敬されたいという思いが強く、自分のやったことを
「すごいことだ」などと強調して周囲に話します。
自分の話に他人も同調してくれると思い込んでいるため、
ちょっとした批判や非難にあっても自尊心が強く傷つけられます。
出典 ttp://get40.net/personality/t-zikoai.html >571
遠回しに御託並べてるが、結局お前も168が欲しくても買えない妬みマンだろ
屁理屈こねてる暇があったらもっと働け
貧乏人はそれ以上に働くしか道はないんだよ 道を外れた人間が道を語るなよ
中身の無い上辺だけの言葉とはいえ真にずうずうしい >573
遠回しに御託並べてるが、結局お前も168が欲しくても買えない妬みマンだろ
屁理屈こねてる暇があったらもっと働け
貧乏人はそれ以上に働くしか道はないんだよ これだけ推されると俺も168欲しくなっちゃうな
検討しよう 日本の二輪環境を見る限り、特に都市部では 125cc越えの 125cc もどきの
メリットは無いケースのほうが圧倒的ではないだろうか?
元凶は 無論ろくに駐輪場の整備をせず、いきなり駐車違反を二輪に適応した為だろう
自治体は125cc 向けまでには結構頑張って駐輪場整備をするが、それ以上には消極的。
あくまで 都市部の多数の例での話だが・・・・
日常的に使えない 125cc超えの 125ccもどきは高速道路を走れるとはいえ
100km/h で巡航するのはほぼ最大出力の連続。
周りの車両に遠慮しながら走る事に成る所詮は底辺の存在。
可処分所得に余裕があれば 目的に合わせて大型二輪でも4輪でも別に持つだろう
もし 125cc クラスの車体でプレミアム性を出すのであれば 高々数十cc の
排気量アップのモデルより 過給機モデルが適当ではないかと思う。
値差で1万円/1馬力のレートでお願いしたいが そうもいかないだろうな
出力は20馬力もあれば良いかな?
まぁ高速道路走るためには 126cc でも良いのだが >576
遠回しに御託並べてるが、結局お前も168が欲しくても買えない妬みマンだろ
屁理屈こねてる暇があったらもっと働け
貧乏人はそれ以上に働くしか道はないんだよ ティグラの話なんけど
webike で 台湾の HAMMER (ハンマー)製の φ33 の
フォークインナーチューブセットが売っている。
価格も手ごろな ￥18,927~(税込)
なんかよさげなんだけど 使ったことある人いらっしゃいませんか?
ttps://www.webike.net/sd/23019275/
商品番号：HM-FK33-001-TI
HAMMER ハンマー:フォークインナーチューブセット
適合車種が広いんだが みんな共通部品なのかね?
BWS125、RACING150Fi、G6 150、OZ 150、TIGRA150、JET S、Fighter150、JOCKEY E1 125 >>579
現地で購入しても3850NT$してるので良心的価格設定ですね >>576
125cc超で直ぐに高速って発想なのかね。
高速ではなく自動車専用道路が走れるようになるというメリットを欲しい地域もある。
例えば横浜には制限速度５０キロの１２５以下通行禁止の道路がある。
自動車専用道路のバイパスもたくさんある。 保土ヶ谷バイパスの激混みの中すり抜けしてるのお前か >>580
御存じなんですか
台湾の記事では BW'S に装着したものは見つけました。
http://www.motobuy.com.tw/p_info.php?t1=2&;p=922
webike は 台湾でも EC しているようなので 台湾部品も調達が容易なのでしょう
昨今 台湾のアフターマーケットメーカーは 自社 HP を持たないで
Facebook ばっかりで 型番や仕様がはっきりしないので困ります。 昨日ベルトとWR交換したんだけど、クラッチ側のベルトを落とし込む時にバネ縮めますよね、
縮めたはいいんだけど、バネが固まって戻らなかった。
エンジン回したら普通に戻ったんだけど、クラッチは４万kmノーメンテ。
シューはまだまだ残ってるけど、クラッチもメンテいるの？
クラッチは工具もないし何か難しそうで怖くて手が出せないんですよね。 >>583
うちの125初期型ちゃんに導入しようかなと思った時期もあったんですよ
でもうちの子は今更フロントの動きを良くした所でダメな点を改善しないとムダなので
って事で結局導入を見合わせたんですよね（純正フォークでもオリフィス穴の調整次第で・・・）
ttps://tw.bid.yahoo.com/item/100072607627
ttps://tw.bid.yahoo.com/item/100140948419
>>584
4万kmノーメンテはちょっときついかな？
出来れば一回ばらして洗浄＆グリスアップとセンスプ交換+センター出し位はやった方がいいと思いますよ
クラッチAssyバラす際特殊工具がない場合は、地面にタオルを敷きその上にクラッチAssyセット
クラッチAssyを足で踏みその状態でボルト緩めると飛び出しませんので（組むときも踏んづけて行いましょう）
がんばってー PRコメント：１６８Ｒ入荷してます ＴＩＧＲＡ１６８Ｒ入荷してます！！
従来モデルＴＩＧＲＡ１５０にくらべ１６８Ｒはハイカム、セラミックコートシリンダー、強化コンロッド、ダブルコグベルト採用。冷却部はツインラジエター採用で冷却効率ＵＰ。ヘッドライトはＳＥモデル継承のプロジェクター。
セルモーター負担軽減のワンプッシュスターターに変更。
ワンプッシュスターターとは？ >>584 >クラッチ側のベルトを落とし込む時にバネ縮めますよね、
意識してセンタースプリングを縮めたことは無いなぁ
ドライブ側のボスにベルト掛けて ドライブフェイスを無理なく
装着するために、ベルト中央を上下二本を密着させるように手繰り寄せる程度
>バネが固まって戻らなかった。
バネが固まることはないと思うので、トルクカムが固着しかけているのでは
無いですか? カムフォロアとして機能しているピンとローラーが
破損しているかもしれないので バラシテ点検したほうが良いと思いますよ
某ショップ店員の方が言っていたことなのですが、
ベルト切れの原因の一つに、にトルクカム周辺の固着があるとか
言っていました。
ドリブンASSY の分解には でかいソケットレンチが有用でした
1/2"(12.7mm) インパクトソケット 39×41(mm) クラッチナット用 10-690
http://www.straight.co.jp/item/10-690/
確か 39mm を使ったと思う
シールとか オーリングは消耗品なので予め用意しておいたほうが良いです 584です。
>>585
センター出しってクラッチ未経験でも出来るもんなんですか？まずはナット外す工具から準備かな。
>>587
ベルト切れの要因の一つとは怖いですね。参ったなー
いやーでもYoutubeとかで調べて時間がある時試してみようかなって思い始めてます。
まずはそのレンチとシールやオーリング、それにバネがサビサビな感じなので交換なのかな。
最近アイドリングでシャーって音が酷くなってきたんで、エンジンかと思ってベルト外して回したらシャー音がしなくて、
多分クラッチの何かっぽい音なんだよね。
しかし純正のクラッチ一式って３万もするんだ・・・たかっ・・・ >>588
4万キロっていうと 前期型125ですか?
オムスビメータとシルバーのフォークボトムケース ?
クラッチは 前期型と後期型(125)は直径が違うらしいです。
後期型のノーマルは 2000rpm でクラッチインするので とろくってかなわない。
クラッチ一式ってどこまで含んで言っているのかわからないですが、
アドバンスプロなんかの社外品で クラッチ+クラッチベルセット8750円
強化スプリング(1200rpmアップ)で 1458円
シャーって言うのは困ったねェ その部品だけは純正品しかないかも
パーツリストの page15の 20, 17, 18, 13, 14, 15, 12 だけだったら安いだろうけど
1まるまるだと高いかもね・・・悩まず使えて安心だけど
そ言えば TIGRA125 走行2700km の時にセンタースプリング変えるので
ばらした時に トルクカム内側に普通はたっぷり溜まっているはずの
グリスが見当たらなくって 焦って補充したわ
GY6系エンジンの物なので、PCX とか互換性有りそうな気もするんだけど
全く自身が無い (笑)
http://www.kn926.net/products/detail.php?product_id=52037
http://www.kn926.net/products/detail.php?product_id=52036
寸法的に問題無く取り付けできても 加速性能とかには問題ありそう
センターだしって必要かなぁ 部品の組み立て方向とか間違えなければ
自動的にセンターに収まると思うけど Joymaxの中古契約してきました。
しかし車体が大きいからか、原付なのに納車整備料が6万弱掛かるのは仕方ないのか？ 車体を安くして客を呼び諸経費で利益の回復をはかる商法 愛知で激安PCXを売ってる店がその商法してるわ。
通関手数料とか意味不明の手数料で＋５～１０万円ボッタクってる。 EXEならHPは残っているけど店は空き店舗になってるよ クラッチのセンター出しって初めて聞いた
具体的に何すんの？ TIGRA の ロッカーアームのADJスクリュー なんだが
寸法は M5 P0.5 全長18.5 バルブ側凸 2.3mm ■頭 2.93角
KITAKO のチタンナット使えるな
それから シグナス用の 強化タペットボルト KOSO製
バルブの頭を押す部分が 広くなって耐久性が高くなっているのだが
KITAKO のチタンナット使えるっていうことから こいつも使えるな
でもこれって ■頭の凸じゃなくって ホーローネジみたいに
6角穴付きにすればもっと軽量化できると思うんだけどな Tigra150や168所有してる人って他のバイクも所有してるのですか？ 何度同じ質問してるのさ
「貧乏人」連呼で見下す相手を探すのもバカバカしいだろ？
この際だから言っとくよ、2輪が6台4輪が6台 ここではどんな嘘でも好き放題書き込めるもんな
それを信じる馬鹿はいないと思うけど
嘘じゃ虚しいだろうな～ バルブクリアランスの値がオーナーズマニュアル（0.08）とサービスマニュアル（0.10）では違うのだけれどもどちらが正解？ >>599その信用に足らない場所で繰り返しくだらない質問をする己を見よ >601
この際だから言っとくよ、俺は2輪10台4輪が12台 同じ事してる人まずいないと思うけど、マヌケな事しちゃったから報告
先週、缶コーヒー未開封で冷めたから温め直そうとして、オイル注入口とラジエターホースの隙間にマフラーに乗っかるようにセットしたんだ
15分ぐらいスマホ見ながらエンジンかけといて、温まったかなーと思って取ろうとしたら
マフラーとクランクケースカバーの隙間に見事にハマっちゃって、缶の塗装が剥げるぐらい固かった
そんで今日乗ろうとしたら、クランクケースカバーの下部分から緑色の液体が数滴垂れてた。
エンジン掛けたら滴が垂れる始末。缶コーヒーで？ってちょっと焦ったけど、カバーのボルト締め直したら収まった。
っていうマヌケな話。でも缶コーヒーは良い感じに温まったよ ↑俺みたいなマネ、絶対しないように・・・って普通しないよね >>604
他車空冷エンジンや ラジエータ一体型のにに比べて スペースがあるとはいえ
缶コーヒーねェ～ w
俺の場合 あのスペースに今はワイドレンジO2センサー付いているけど、
将来的には ターボチャージャーつけたいなぁ～ とか思っている。 意味不明なのは>602だろ。
「個人で２輪１０台4輪１２台所有してる」などと
見え透いた嘘吐いて何の意味があるんだ？ 個人の中古車屋じゃね？
二輪って言っても原チャリばっかの 168Rってシグナスの180ccボアアップより速いですか？ 150までは下駄だが168はただの下駄とは違うぞ
買いたくても買えない奴がいるな
608～611 >>614
買いたくても買えない奴がいたらなんだっていうのよ >>614
ママチャリ一台の差で買えるか買えないの決断をしなければいけないなんて哀れなやつだね。 １５０乗りだが、
もう一台買い足すならオフ車欲しいわ。 >616
168買いたくても買えないからって嫉妬するなよ(笑) まわりが嫉妬するくらいの足スクを四文字で表現してみ
自己満足 >619
168買いたくても買えないからって嫉妬するなよ(笑) エラーコードp0134 O2センサー信号の誤り
先週から頻発してるけど、放置して平気なやつなの？ TIGRA って フロントフォークからブレーキング時にコツコツ音がするじゃん
見事回避できて ピッチングも減ってかなり良くなった。
なんとなく不安なフルブレーキも安定した。
使ったのは社外品のシグナスX の 2型 3型用のインナーチューブキット
プリロード調整式はスペースが無くて付かないよ >621
168買いたくても買えないからって嫉妬するなよ(笑) 昨日某和食レストランの駐輪場で G-MAX (水冷)の実車を見た。
TIGRA と違って リヤ二本サスじゃなくって カッコいいなぁ～ と思った
でもPGO って Tigraもそうだけど 泥除けがえらい厳重で、
タイヤがほとんど見えないデザイン ですね フェンダーレスにしても今一つ格好良くないから戻したよ フェンダーレスのどこがカッコいいのか私にはわかりません ワシなんてランナーでさえ堂々とフェンダー付けてるぞ(´・ω・｀)
まあなんであれ台スクは盛り上がって欲しいよ
イタスク界は見事に滅んだからね・・ ショートカットして フェンダーレスの話になっちゃうのが
まさに短絡的じゃね? 168やっぱ速いわ
あたりが付いてきたんだな
最初乗り始めた頃は、これ150より遅いんじゃないかなと思った時もあったが、やっと排気量に見合った走りになってきた。
20km超えたら150の比ではないね １５０で久々に全開走行したら、１０８Km/hしか出なかったわ。 >>633
健康診断でひっかかるレベルじゃ？
ティグラのためにも減量頑張れ！ 168Rと170ccにボアアップした車両では、ボアアップ車の方が全然速かった。 ただでさえ速いのに乗ってるライダーが50kg台だから余計速いわ
いいだろ >633
インスタント食品ばっか食ってるからだ
とりあえずコンビニは卒業しろ
コンビ二弁当ばっか食ってると何れ必ず癌になる 朝起きたらすぐ歯磨きをする事。朝起き立ては口の中は細菌だらけなんです。
歯磨きをする事によって免疫力の衰えを抑制してくれるのです。その後は朝食を取る前にコップ1杯の水をやや多めに飲んで下さい。
便秘の改善になります。朝食はしっかり取りましょう。食後果物と乳製品を取るとなおいいですよ。
油っこい食事がしたかったら昼食がお勧めです。なぜならば昼時の時間帯が一番エネルギーを消費しやすいからです。夕食はなるべく品数を多めにしてバランスの良い食事を取りましょう。
寝る1～2時間前に水分を取りましょう。健康な日々を過ごしたかったらこれらを実践して下さい。 朝食は必要ありません。
人間は一日二食で十分なんです。一日三食食べるようになってから生活習慣病が
はびこりました。さらにいえば一日一食の方がよりいい。
それをやっている有名人はタモリ、福山雅治だよ >641
食べ方の問題。一日三食で生活習慣病になる人は食のバランスが全然なってなかったり、炭水化物だけが多いとか脂肪だけが多いとか塩分も同じ。
それこそ三食ともコンビニ弁当やインスタント食品だけなら間違いなく生活習慣病になるだろう。
一日一食だからといって思いっきり馬鹿食いするもの生活習慣病になりやすい。
基本的には一日三色カロリー栄養ともバランスのある食事を取るのが間違いなく健康にはいい。
一日一食で健康を保つのは難しいよ。才能ある人のみ出来る事。君のような凡人には無理 要約するとTIGRAにはハイオク入れとけってことでおｋ？ Tigraは高級車だからハイオク入れたがる気持ちはわかるが、実際はレギュラーで問題ない >>644
ハイオク入れて 点火時期進めて パワーアップ なんてねw
大体アクセル7割以上開けると 空燃比12とかになるみたいで
それでノッキング押さえているような気がする。 >>646
燃えにくいハイオク入れて点火時期進めればパワーが出ると思ってるのがそもそもの間違い。
ハイオク入れなければいけない理由は、圧縮比が高い等の理由で自己着火によってノッキングが避けられないときだ。 >>648
お前は、なぜ点火時期を進めればパワーが出るかのメカニズムがわかってないだろ？
ハイオクもレギュラーも燃焼伝搬速度は変わらないのに点火時期の進角に差が出るとでも思ってるのか？ >>649
内容が無い。もすこしgoogle 先生に聞いてきな >>650
馬鹿な奴ほど説明もなく相手をののしる言葉しか書き込めない。間違ってるならちゃんと指摘してみろよ。 すみません、TIGRAの車体番号って車両のどこに刻印してましたっけ？
自賠責の更新で車体番号を久々に見たんで、確認しておきたいなと思いまして。 >>653
レギュレータの前方じゃなかったか?
>>654
車体番号って言うのは ナンバープレートと似たり寄ったりで車両に
触れなくっても見えるもんだろ? 168燃費は良くないよ
冬場でも150の時は33前後だったが、168だと27前後
燃費のいい車よりも悪いかもよ
走りは満足 >>654
いやいや、ただ確認したかっただけなのに、犯罪のニュアンスって正直心外です。
>>655
ありがとうございます。
シグナスの時はコンビニフックの下の足元に蓋があって、それを開けるとフレームに刻印があったんですが、
TIGRAはややこしいとこにあるんですね。
遅くなって申し訳ありませんでした。 >>657
俺も 以前乗っていたホンダから任意保険の付け替えの時に
見慣れない並びの車体番号に再度確認したよ
部品番号もハイフンなしで 扱いにくいんだよな 台湾からパーツきたーっ
殆ど消耗パーツなんですけどね
え？食べ方？食生活？
炭水化物(米と小麦粉)排除すれば痩せますよ
それが出来るようになったら脂質の総摂取量を3分の2から半分程度に抑えてみましょう
また糖分はある程度摂らないと脳が動かなくなるので断つとバカになりますよ
減量の際はマルチビタミン＆ミネラルの海外サプリメントを一日2回（朝と夕方）摂りましょう
体脂肪の燃焼にはビタミンB1が必須ですので 普段あまり体を使わない職についてるデスクワーク系の方は、一日1500～2000カロリーまでに抑えましょう
体力仕事の方は2500～3000カロリー位がいいでしょう。
運動したいんだけどする時間と場所と金がないという方、一番手っ取り早く場所も取らず効果的な運動がスワイショウ
腕フリ運動です。両腕を力を抜いて左右に振るだけの運動です。これを1分間やると約50回振れます。これを一日1000回振りましょう。
つまり一日20分毎日やるのです。これさえやってれ生活習慣病になりにくい体になりますしメタボ予防にもなります。
もちろんすぐには効果は出ません。長く続ける事です。 んだから、要約すっとTIGRAにはハイオク入れとけってことなんだろ？ 自重トレーニングだとお金かかりませんよ
金のかからない自重トレーニングだとプランクってのがありまして
プランクわからなかったらググってね、スグ解説付きが出てくるから
プランクだと1ポーズ辺り自分の限界時間～3分間の間位を1セットにして一日3セットを目安にやるといいでしょう
いろんなポーズのプランクがあるけど、最初は無難なフルプランクから始めるといいよ
>>662
バカだなあ、過去ログくらい読んどけよ
要約すっと、ティグラにはハイオク不要だって事だよ
ナーベル（日本のPGO総代理店）も言ってる事なんだが
台湾にはガソリンが3種類（日本は2種類）あるけど、日本で使う場合はレギュラーにしとけって言ってたんだよ
だからあえてハイオク入れる必要はない
まあ個人で考えてハイオク入れるのはいいよ、入れた奴の責任で勝手に入れて使えやって事で
まあ気分で入れるのはいいけど、他人に押し付けんなよって事でOK?
しかし定期的にハイオク房湧くねｗ
春だから頭が緩くなってるのかな？ ところで TIGRA ってホントに圧縮比 11:1 なのか?
規定値の圧縮圧力いくつかどっかに載っている?
あるいは 誰か圧縮圧力実際に測ったことある? >>663
下記URLにある英語版PGO Tigra AF-125BAE Service Manualの5ページ目
Information Summary and Preparation 1(1-3 Specifications)
ttps://www.manualslib.com/manual/1035193/Pgo-Tigra-Af-125bae.html
排気量表示の下に圧縮比11.1の記載あるよ（下の方ね）
ただこの整備手帳125cc用なので150や168は知らん >>665
シグナスが水冷のブルーコアならその通りなんだけど。 初期型の125ならまだ面白みがあるが、後期型の125じゃほとんど意味無し
あとは国産か台湾産か、だったら国産のシグナスの方がまだマシ >>667
あれ？ シグナスXいつの間に日本生産になったっけ？
シグナスの125ccモデルは初代のXC125、モデル名Dから現在に至るまで台湾製造な（シグナス初代のXC180はどこ生産か知らんけど）
シグナスZとLは中国生産な
ブルーコアのN-MAX乗った事ないからわからんけど、シグナスXは駆動系弄らないとマジで遅い
その点同排気量の初期型ティグラ125は弄らなくても早い
よく行く店の軽改造車両、シグナスXの150ccボアアップ＋プーリーとWRのみ交換車両に
メーター読みで0～100km/hまでなら普通に付いていけるからね
ちな某社製4st225ccMTオフ車と走っても上記速度までなら付いていける >>667
シグナスもTIGRAも実物見たことすらなさそうなレスだな >>670
169.5ccぽっちでそんな高みの見物されてもねｗｗｗｗｗ
最近面白い車両手に入れたんだ
ちゃんと改造車検通してあるので何も気にせず乗れるんだ
某社製原2ボディにT-MAXエンジンスワップした車両
ってことで早い初期ティグ125は今後も変わらず下駄扱いで
でも下駄でも早いっていいよね
あ、ちゃんとフレームや足回りの強化はしてあるよ >673
排気量だけで判断するお前みたいな馬鹿っているんだよね
乗り物はトータルで見るんだよ
このサイズと重量で169.5はそうないぞ
初期ティグラ125も乗った事があるがシグナスやアドレスをいじればそれ以上に走る
無知って幸せね(笑) >>673
質問なんだけど、原二ボディにT魔スワップする際、陸事に構造変更とか強度証明書的なものって必要なの？ 楽しそうと言えば楽しそうやけど…
原2ボディにT魔のエンジンやと、何をどう強化しようと補強しようと、宝の持ち腐れになりそうやね。 チンコはでっかいのにチビデブハゲの三拍子って感じか 原2のボディにt-max?やる意味がない
デチューンだね。
よくわかってない人が考えることだと思う。 >>681 だな
>>664 サンクス でも圧縮圧力書いていないでないか?
TIGRA
125 13.5ps/8,750rpm (108ps/L)
150 16.3ps/8,500rpm (108.7ps/L)
170 17.0ps/8,000rpm (100ps/L 最下位) >>673
>某社製原2ボディにT-MAXエンジンスワップした車両
純粋に面白そう 俺そういうの 大好き♪
ついでにインタークーラー付 ターボで 過給圧1kg/cm2 とかだったら
何時でもバク天できそう そんな面倒な事するよりもノーマルTMAXに乗った方がよくないか？ 夢が無いよな
ストックのTMAXって210kg以上で50馬力割るんだろ?
人に同意を押し付けつもりはないが、面白くはないだろうなぁ
TMAXは、エンジン丸ごとスイングするんじゃなくって
エンジンと別にスイングアームと車輪がスイングするから
軽い車体でもバネ下重量過多とならず、
おかしな挙動になりにくいんじゃないか? やっぱり無理があるよねーカッコいいとは、言えないな～ アンチばかりのつまんねー奴ら
井の中の蛙で居たいんだろうな 168乗りだがこの時期になってやっとリッター34
夏場の予想は36位と見ている 久しぶりに モトチャンプに TIGRA が載っていた
FP4-ST クラスの秋ヶ瀬での1戦目
ベストラップタイムのトップはTIGRA125だと 見る限りどちらが必死なのかは明らか
事実を書く人と頭の悪い邪推しかしない人の違い >>682
ソレ正しいと思うよ。
だから、150の時みたいに「ドーン！」ていう加速が無くなった＞168R
ただ、80km/hまでのスムースな加速感は168Rの方が良い感じ。
110Km/h超えのブルブルガクガクは168Rの方がまだ耐えられる（笑） 150のヤンチャな加速は子供向き
168の無理のない加速は大人向き
従って耐久性も150より2倍ありそう 走水から観音崎のコーナーが続く道で
オーリンズリアサスにBEAMSフルチタンマフラー付けているNMAX乗りに横からぶち抜かれた。 125じゃぶち抜かれるだろうな
せめて150以上に乗らないと 150以上じゃないと走りでＮＭＡＸには勝てないのか・・・ >>699
何? 168R が NMAX125 に抜かれたの? いくら168でも30km位の速さで走ってれば原付にも抜かれるよ >>697 >ブルブルガクガク
台湾の掲示板とか見ると エンジンハンガーの構造とか柔らかいブッシュが
鬼門とされているようで、 ウレタンブッシュとか 追加のリンクとかの写真が
あったよ 次期モデルチェンジしたら全モデルハザード消えてアイストスイッチになっちゃうのかな。
ハザード意外と使うんだけど。 2011年にリリースされてから 6年 途中 special edition とか
排気量up とかされて 来ましたが、次期モデルどうなるんでしょうね?
EURO5 を前提に開発を進めているんでしょうけど、
この水冷エンジン残るのかな?
水冷エンジンのほうが 排ガス/騒音/燃費規制対策に有利な気がするんだが PCXやマジェSなんかと決定的に違うとこエンブレ。
エンブレ掛かってる時やエンブレした時の音は最高。
同じスクーターのPCXやマジェSはほとんどエンブレ効かないし何か乗ってても楽しくないと思ってたらそこだったんだね。
やっぱりTigraはいいね、168ならよりいいね。 1月に、第三京浜で最高速80Mile/h出たよと報告したものです。
お久しぶりです。
今回は、Km/h表示にして、東名高速でトライしてみました。
126-129をウロウロしていましたので。
ド。ノーマル、レギューラガスでは最高速は130Km/hがFinal Answer? >>712
今度は第二東名でトライしたほうが 良いかも・・・
4輪なんか 結構そんな速度で巡航しているよね 特にドイツ車
ともあれ 事故ったり つかまったりして後味の悪い事に成らないように 昨日エンジンオイルを交換した。今までホンダのG4（100%合成）使ってたけど、今回はG２（半分合成）にした。
交換後に軽く近所を走ったらエンジン音と振動が明らかに大きくなってたわ。加速も何となくモッサリしてるし。
やっぱTIGRAには高級オイル入れないとダメだね。 >>715 今回入れた G2は フラッシングOIL だったということにして
また G4に入れ変えたら? あるいは 夏向けに少し粘度の高い
モービルワン の 0w-40とか
G4 が 0W-30 で G2 が 10W- とかで粘度が高いから、もっさりするのかも?
単純に体積/表面積比セオリーからすると、小排気量ほど粘度には
敏感なのかもしれないっすね >>715
G4は全合成だし低粘度だからかなり速くなるよね。
俺もG4使ってるけど他のオイルに変えると遅く感じるもん。
ただ値段が高いから、四輪用のオイルで代わりになるものがないかなと思ってるんだよね。
>>717が言ってるモービルワンなんかいいかもね。 今月のモトチャンプ FP4-ST 4st 125cc ビギナークラスが初開催で
16番 小城が優勝 写真からすると TIGRA 125 の模様 専用のモノを専用じゃないモノものに入れるんだから
何か問題あるんじゃないかと勘ぐってしまうのは至極当然だと思うけど 粘度あってりゃなんでもいいっしょ…
ずーっとコストコオイルだけど快調
鉱物油で劣化早いけど安いから無問題
早い遅いは体重減らした方が効果ある >>723 そりゃそうだな
旦那が留守勝ちだからってほかに男入れちゃうと大体問題になる。w >>723
専用とかいってるのは単にメーカーのマーケティング戦略にはまってるだけ。バイクでターボ車以上にオイルに負担かかるとは思えないけどね。 >>724
RIZAPに金使うのが1番のカスタムだね ジーマはディスコン
重いので軽快さがない
スポーティに走りたいなら
スクーターはいらね。
つまり何もかも中途半端！ >>728
一理あるが 自動車用と二輪用が違う一番の理由は、
クラッチとトランスミッションがエンジンと同じOILを使っている
ってことだよな?
良く二輪車のエンジンは常用回転数が 自動車に比べて高回転なので云々…
ということを言われるが、
ことシャフト径の小さな 125cc 程度じゃ周速度はさほど変わらんだろうし、
ピストンスピードも ストロークが短いからさほど自動車と変わらん。
レブリミットも 10500rpm だしな
スクーターは 乾式クラッチで 駆動系統のギヤは別OIL なんで
自動車用エンジンと一緒だよな 拠って全く問題なし ってことで FA?
だからと言って 4L で 2000円台とか言う格安OIL はどうかと思う
TIGRA は 一応 リッター100馬力超え クラスのエンジンなんで
自動車用 3000cc であれば 300馬力以上と同等ということで
そこそこのハイパフォーマンスカー と同じレベルなんだからね
おまけに 最大出力を出す頻度も高いよな
まぁ 500km毎に OIL交換とかだったら 格安OILでも 良いかな?
あと高級OILだと 摩擦抵抗とか 油膜保持の堅牢性とかの性能が
良い様なので 損失が減る分利用可能な出力が増すよな ジーマの話題も出せよ
テグラなんてかっこ悪すぎて
買う気もおきないんだわ。
普通はジーマ買うだろ。 >>735
俺も含めて普通じゃないんだよ
ジーマ買う奴は（笑） 此処の住人は 下らん話題には熱心だよなぁ～
所詮目くそ鼻くそを笑うだろ? まるで自演の様だ (笑)
G-MAX 良いじゃん フラットステップボードじゃないから
週一1万円の食材を持ち帰るには向かないので 俺は選択しなかったけど
フレームとか サスペンションとかフロントブレーキは TIGRA より良いだろ
重いのは何とか努力してほしかったね リンクサスだと仕方ないのかね?
TIGRA もタンク下にでもフレームもう一本通せば良いんだよなぁ～
センタースタンド掛けて エンジン吹かすと結構振動凄いんで
フレーム剛性足りていない感じなんだよな >>738
125だとそうだが168だと剛性上がってるから振動はだいぶ抑えられてる
ところで1万円分の食材をティグラで持ち帰るとは大変だね。生協の組合員になれば家まで届けてくれるよ。 AEROX155だっけ？ヤマハが海外で出した奴、あれ良さげだね。ABSも付いて30万位で買えるみたいだし。 >>739 おい 鼻くそ！
過疎っているから なんか皆が感心するようなためになるネタ投下しろや Tigra168を買う人は、これ以外のミドルスクーターに満足できない人。
それとある程度のお金に余裕がある人。
お金に余裕がなくかつ冒険心が欠落してる臆病者は無理 >>744
Tigra168なんてこのクラスでは安い方じゃない？ >>745
このクラスでこれより安いのはいくらでも思い浮かぶが、これより高いのってそうないだろ
ミドルスクーターでこれより安いの言ってみな
ビッグスクーターと勘違いしてんじゃないのか ティグラ125今日納車しました
慣らし走行中だけどpcxと比べて遅くないかこれ… >>752
遅いよ、リード125と0発進しても軽く置いて行かれちゃうよ
残念だったね
初期型なら逆だが >>752 新車納車お目でとう
騒音規制とベルト長寿命化のためか そんな感じになっているみたい(推測)
エンジン自身はパワーあるはずなんで 出したい速度域で加速時に
8000rpm ～9000rpm となる様にしていけば 良くなるよ
但しベルトは バンバン交換する前提で 常に予備ベルトは自宅に在庫して
おいた方が良いよ ついでにお聞きしたいんですが初期型かどうかは
どこを見たらわかりますか？ >>756
初期型の125が欲しければ中古買うしかないが、もしかしたら新古車が残ってるかもしれないね。
でもほんとは168がお勧め。これだったらPCXなんて屁みたいなもん 初期の方が速いとは
過渡期に買ったから初めてオムスビメーターが愛おしく思えた 速さを競えば125のクラスじゃオムスビメーターバイクがベスト3に入るだろうな >>759
聞いたところによれば、初期型はクラッチ 少し大きくてダッシュが
得意だそうです。最高速はさして変わんないじゃないかな?
ゼロ発進加速のクラッチインの回転数も4000rpmで加速時6000rpm らしく
現行型に比べて 2000rpm 近くも高い回転数の様です。
加速特性と引き換えに純正なのにベルトトラブルも良くあった模様です。 今168に乗ってるが、最初これの125(初期型)から始まり、150(初期型)、168と乗り継いできました。
完全にTigraオーナーです。
今振り返ると125が一番良かったかもしれません。良かったというのはトータル的にです。
詳細を述べると長くなるのでここでは省略しますが。
168を廃車して、初期型の中古の125でも買い直そうかな～
なんちゃってね >>757
ありがとうございます。
当方のは初期型でした。 >>763 の人は PCX より遅いと言っていた >>752 の方でしょうか?
初期型TIGRAでも PCX より遅いという認識なのでしょうか? >>764
多分763は後期型だよ
悔しいから素直に言えないだけだよ
察してあげな PCX関係の人とは別人です。
なので悔しくなんてないよ。 >>759
125のガンメタ過）に乗ってます。
走行22000キロ超えていますが、ベルト交換せずに乗っています。
流石に交換を考えていますが、フルノーマルのせいかベルトトラブルは
ありません。体重90キロを乗せてよく走ってくれています。
クラッチイン4000rpm強、加速は最高トルク発生の7000rpm位が一番力強
く、最高速は8000rpm強といったところです。
直近モデルには乗ったことがないからわかりませんが、購入当初から
駆動系ノイズは結構大きめでしたね。スタートダッシュが良い反面、ク
ラッチが切れるのが4000rpm強なので、低速でトロトロ走る状況下では、
アクセルワークに気を使います。 以前俺もこれの125に乗ってて2万km近くで売ったが、それまで1回もベルト交換しなかったから乗り方次第ではその位の距離まで可能だろうな 一昨日よりTIGRA125乗りになりました！！ただ速い向こうモンバイクと侮っていたら、アイドリングストップはあるは、足回りシッカリしてるは、で大変感動しております。諸先輩の皆さん色々質問するかもデス。ヨロシクお願い致します。 >>770
ハイ！！後期です。なにか良さげなアドバイスありますか？ >>773
加速はどう？
現行のシグナスと同じ位かな >>774
絶賛ならし中デス。
後、どなたかお教え下さい。
オイルエレメントて純正しかないんですか？おいくらですか？
流用できるものはあるんですか？
どなたかお教え下さい。 TIGRAのオイルフィルターはキジマやデイトナで製造してるMAJESTY２５０用が
互換品として使える。
俺はヒロチー商事で買った「TJ-B-005」（デイトナ製）を使ってる。３年前１個１３０円だったので
２０個でまとめ買いした。オイル交換毎に今まで６個使ったけど問題無く使える。 液晶右上にコンセントに×が付いたマークが点滅するようになったんだが
これバッテリーに問題ありですか？ >>780
そう思って最近メンテナー繋いで充電したんですが
もう寿命なのかな >>781
バッテリーはバッテリーのマーク出るよ。 >>756
メーターだけではわからないよ。おむすびでもクラッチが現行と同じになってる物もあるので。tigra用の強化クラッチを売ってるところに車体ナンバーが出てるから、それに照らし合わせるのが一番。 >>782
もう一度充電したら結局バッテリマーク出てきてセルも回らず終了でした。 >>785
台湾ユアサ買って、半年ごとに充電で2年は楽勝だよ。 スピードメーター誤差10％らしいけど国産乗りの友人と60キロで並走したらだいたい合ってましたね。後期乗りです。一応報告 >>788
その国産も誤差あるから測定するならGPSとかじゃ無いと正確じゃ無いよ。
ざっくりメーター100kmで実測90km位だよ。 後期型ティグラに、前期型ティグラのクラッチを装着すると、加速良くなるみたい・・・て概出か？？、
それと、ティグラ125に168のドライブベルト入れると良いみたい！て聞くけど、人柱な方おられます？？ 市ヶ尾でベルト切れて、取扱店検索して、藤が丘のお店に電話したら、ここで購入したのなら直すと言われた。
『何でもお気軽に、御相談下さい！』って、ホームページに偽り有り！
どこも、そんな感じですかね？
こう言う時こそ、助けましょうって、バイク屋、少なくなったのか？ バイク屋に限らず自営レベルの業者なんてそんな程度でしょ
タメ口も多いし TIGRA125 150販売終了決定！問屋にも在庫ゼロらしい、店頭在庫のみ！！TIGRA考えてる人、即決せよ！！中古でいいなら別だけど・・・ だんだんTigraが希少価値になってきたな
俺は168に乗って半年以上立つが、まだ一度もこれに乗ってる奴見た事ない
嬉しいような寂しいような複雑な気持ち G-MAX150水冷なんかもっと玉数ないはず。当然俺以外乗ってるの見たことない。 だいたい168なんて日本に何台入ってきているのか？100台くらいかな？ 俺はそんな希少価値のあるバイクに乗ってるなんて幸せ者だ 動画見ても全然更新されてないね
一年前とほとんど変わらない
やっぱり売れてないんだろうね TIGRAのパーツを安く出してる通販サイトがありますが、皆さん注意して下さい。詐欺グループです。自分もヤラレました。注文する時は「相手と連絡がちゃんと取れるか？」「身元をちゃんと提示してるか？」等気をつけて下さい。 >>803
どんなパーツ？純正それともアフターマーケット？ >>803
具体的に晒してよ。オレはヤフオクで台湾の業者から純正部品買ったけど大丈夫だったよ。 ほんと人気ないねこのバイク
マニアしか買わないでしょう >>808
これの125だったらまだリード125の方が速いですよ
リードオーナー、自信もっていいよ(笑) >>809
本当にですか？
新たに125購入を考えてる者です ヤフオクに出てる中華のLEDヘッドライトバルブ1700円くらいだったけどいいよ。ハロゲンよりかなり明るくなったしポン付け可能だった。
光軸は目一杯下げないとダメだったけど。 ストックの168Rは出足がトロイから きっと125はもっとトロイという妄想さ～ 125の場合、体重の影響がもろに出るからシグナルグランプリで勝った負けたに意味はない。 安いの買って浮いた分をRIZAPの費用にした方が速く走れるよ >>819
ライザップって最低でもTigraが買えるくらいするだろ？ コスパで選ぶならシグナスかもだが
試乗した速いとされる台湾仕様ですらピザ屋のスク並の出足の悪さだったからな >>820
そんなにするんだね
痩せた方が速く走れるよの比喩的には使えないか 皆さん太ってる方が多そうですね
私は59kgの軽量で168に乗ってますから鬼に金棒です ６０Kgから７５KgにデブったらCRM250Rが丁度いい足つきになったわ。 関西でオフ会しない？？どなたかセッティングして！！ >>829
ノーマルに戻して箱付けて通勤仕様にしてしもたけど、やるなら行くよ！ やるなら、会場が抱腹絶倒のネタもある！！やってくれるなら行くよ！！ >>833
六甲山いいですね！
なんか牧場なかった？ソフトクリームが美味しいとこ？ 六甲山には羊が放牧されて
夜は夜景がめっちゃキレイだよ。 tigra150乗ってます。
プーリーとクラッチ変えたら、加速だだ落ち…最高速-10…何が悪いやら…
■JWLSports PGO TIGRA / ハイパーハイスピードプーリーキット
■ アドバンス・プロTIGRA食付き重視 強化クラッチ 強化クラッチアウター
あっウェイトローラー１３交換… >>841
一つずつ替えてみよう
何が悪いのかわかる
ソレイユなら同じく150で行くw >>841
Tigraはいじられると調子悪くなるの
Tigraはノーマルを好むバイクなの
何でもかんでもいじればいいっていうものではないの 関西でやりたいの！！「ソレイユの丘でもいいか？」てナビで調べたら関西から下道10時間以上・・・無理ッス（涙）
尻割れる 俺も兵庫県だから大阪までなら行ける。
京都岡山はしんどいなあ。 ヨシ！！関西組は兵庫県に決定！場所はメリケンパーク付近か六甲牧場付近で決定！！日にちはと時間は誰か任せた！！、日にちと時間が決まれば、みんなで拡散だ！！・・・・でどう？？？？ ここ見てる人なんて10人くらいしかいなさそうだけど人集まるんかいなw
で？関東はどうする？大体埼玉方面にするか神奈川方面にするかで迷うんだよな～。ズバリ真ん中の東京かな？ >>848
えっ！！そうなの？？六甲て、バイクで行けないの？？誰か教えて！！ 六甲は何かと規制が多いよ
ttps://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/area-120-138.html 神戸空港があったか～！！あそこなら・・・いいかも！ ①羽田ｴｱﾎﾟｰﾄ
②ﾏｻﾞｰ牧場
③ｿﾚｲﾕの丘
④西川口ﾑﾌﾌ
どれかな？ 841です
ウェイトローラー１0へ交換したら
加速激熱！フロント浮く浮く(笑)
最高速は…相変わらず－１0… 841です
ベルトは一応こんなのに変更しました
■国産強化ベルトシリーズ 【PGO TIGRA125/150】 KN企画 125に168のベルトが丁度いいのでは？て話があるけど、誰か試した猛者いないの？？ 856だけど、自分も168乗りです。
バイク屋に任せて7000キロでベルトとローラー換えたけど、一番短いところで18.5mmだったとか
ウエイトローラーも一個思いっきり削れたような感じになってました。
>KN企画
正直ベルトの耐久性なんて当てにしないほうが良いかと、前乗ってたG-MAX150LCで、そのベルト切れて阪奈の山頂でロードサービス頼る羽目になったし。 125の純正ベルトだが、3,000キロ６ヶ月で毎回切れてしまう。
なので2,500キロ５ヶ月で予防交換。
幅はほとんど減ってないけど切れる。
プーリーが社外とはいえ、乗り方が相当悪いんだろうな。 3,000キロでベルト交換？？コスパ悪～～自分のも不安になった >>861
乗り方の問題じゃないよ。駆動系がノーマルなら1万キロは余裕。ベルトが1ミリプーリーの外まで
変速すれば長さにして約6ミリ余計に必要になる。チェーンの張り調整をしたことのある人なら
分かると思うが、遊びを無くしてパツパツに張ってしまえばスムーズに動かない。 プーリー変えてるけど12000キロでまだ変えてない
3000キロは厳しいね 125,150,168と乗り継いできた者だが、経験上125は余裕で15000kmはもった。150は11000kmで切れた事があったので、それ以降は10000km位で交換してた。
168はまだ現状7000km越えた辺りなのでまだ変えてないが、15000kmは余裕でもつという計算でいる。
俺は体重も軽めだし乗り方もいいから案外もつんだよ。君達はダメだね～ >>864
で、その対応策として、どのベルトつかう？？？ オレの150もそろそろ10,000kmだから変えないとな。 >>861
つまりデブで出だしで一気に飛ばす奴は最悪ってこと
切れやすい原因これだろ >>867
探せば818ミリのベルトがあるだろ？821ミリは30度しかなくスムースに変速しない。 >>870
ヒントありがとう^_^ございます。
出来ましたら、もう少し詳しく・・・。 そもそもノーマルエンジンで常用域で最大パワーを出しやくなる設定にすると
ほとんど摩耗もしていないベルトが切れるって言う設計はおかしいよな
乗り方とかいう奴いるが、どんだけお人よしなんだよw 純正ベルトって13kもするのに3000kmで切れるのかよwwwww >>874
ダブルコグ以前の純正ベルトだろ？ダブルコグはまだレビュー数が少ないのでどうなんだろうね。 水冷g-max125だけど、ダブルコグにかえてから、最高速10kmぐらい落ちたぞ。
変速幅が狭くなったんだろうね。
あと、交換してから5000kmぐらい走ったけど、前のベルトより、摩耗が激しい。
正直、ダブルコグはおすすめできない。 >>878
そもそもいじるからいけないんだろ。純正にかなうものはない。
素直にノーマルで乗ってろ >>879
こういう向上心の無いやつが日本を滅ぼすんだよなぁ～ >>880
何でもいじればいいと思ってる馬鹿っているよね
お前もその１人 転居するので１３年式TIGRA１５０（黒）処分したい。
走行距離１．２万キロで１万キロ時点でベルト、WR、プラグ、フィルター交換済み。
オイル交換とオイルフィルターは３千キロ毎、バッテリーは半年前に新品に交換した。
オマケで白外装一式、ジェット型ヘルメット、ベルト交換工具、
純製新品バッテリー（液別梱包）セルスターのバッテリーチャージャー付けるわ。
リアタイヤはかなりすり減ってるので要交換。
この状態のやつ８～１０万円程度で買うやついないかね？愛知在住だけど。 >>878
ダブルコグは幅が細くなってるんじゃない？プーリーボスも短いのが台湾からの輸入品にはついてるのがあるらしいので。 引っ越しついで断捨離して身軽になりたいのよ。
転勤先はバイク通勤禁止だから、乗る機会がほとんど無くなるし。
このまま腐らせるよりは欲しい人に割安で譲ったほうがマシかなと思った訳。
ま、タイヤ交換で追加費用掛かるけど。 >>886
転勤先だからしょうがないけどバイクも車も乗れない生活って寂しいね。
この際今の仕事捨ててバイクライフを活かせる仕事探したら？ 愛知だとバイク乗るのも命懸けだよな。
毎日乗ってると周囲の殺意がヒシヒシと感じるようになって嫌になるのよ。
バイク相手に幅寄せ割り込みするキチガイ運転手ばかり。
俺は何度も当て逃げされたよ。ま、四輪に乗っても同じだけど…
とにかく、愛知の交通マナーは最悪だ。 少々教えて下さい。
150から168へ乗り換え検討中なんですが、168はライトスイッチ付いてますか？
150はライトスイッチ復活させてハイフラ病対策してたのですが・・・
スイッチそのものが付いてないのかな？
また、クラッチの切れるタイミングは150同様に早めですか？
よろしくお願いします。 >>893
日本国内で販売してる車両はスイッチずらしてもオフにならないよ
改造してオフに出来るようにすると見つかれば整備不良で捕まるよ >>894
点灯初期に電圧が下がると消えるような保護回路の入ったHIDなら、
スイッチを復活させなくてもキーをオンにした時にすぐセルを回せば点灯しない。 Tigra168とTMAXとどっちの方が楽しいかな >>897
せめてそこは
G-MAXと言ってほしかったな >>898
じゃあ街中走って楽しいのはTigraか 841です
懲りずにハイカム・ハイギア考えてますが、どんなリスクがひそんでいるやら…
自力ゴリゴリできなく工賃べらぼうなんで…
素直に168乗換が無難かな？ >>903
回りくどい事をしてるうちに金がどんどんかさみ、結局168をノーマルで乗ってた方が安上がりだった、みたいになりそうだね。
俺はそれを悟ってたから、最初から素直に168を選択した。 昔々、車部の奴がね、ミラにｼｬﾚｰﾄﾞのﾀｰﾋﾞﾝ組んで、0-200で180やｼﾙﾋﾞｰちぎってたんだよね。
ノーマルの速さ168>150>125は当然だけど、
理想はtigra150で250クラスをちぎりたいの。
無理だろうけど、予算100で出きるならやりたいな それがいい。今さら168に乗り換えても余計お金がかかるしね。
そこまでやったならとことんいじりまくれ。 150をボアしたとしてノーマル250は出足で勝てるが徐々に詰められる
ボアした250には出足から勝てん
そんだけ金あんならシグみたいに250オーバー出来るぐらいパーツ豊富な車両に鞍替えするか
または250エンジンをスワップする方が手っ取り早い あえて125を改造するのには原二のカテゴリーにこだわってるのもある。150から168なら同じクラスなので自然な流れだと思うけど、125
乗ってる人達の中には、軽二輪ならスクーターではなく普通のバイクに乗るという考えもひとつだ。 >>907
わざわざボアしなくても150なら十分ノーマルで250のスクーターなら出だしで勝てる。あくまでも中速までね。
それ以降は徐々に抜かれていく。経験済み
俺は125,150,168と乗り継いで来たから、走りの違いは全て把握しているよ。
カスタムもした事があるがTigraに関してはあまり意味ないと感じた。下手にカスタムするよりノーマルの方が全然速いし燃費もいいからだ。
だがシグナスは別。あれこそカスタム次第でとんでもなく化けるからね。特に現行モデル以前のやつは。
Tigra150と同等位のスピードでバトルされた思い出があるよ。 Duke 125 250 390 690, 1290 とかだったらまだしも
まぁ～ 普通の人は もらい事故でやむなく 買い替えたりでもない限り、
同一車種で 125,150,168 と乗り継いだりはしないよなぁ～
その辺からして そもそも 変な人だと思われ
上から目線で言っているが、変な人から言われても きもちわり～
まぁバイク屋の受け売りか もしくは下手に弄ることしかできなかった
己のスキルの無さが買い替えに拍車をかけているのは わかった。 え！オレは150から168に真剣に変えようと考えたよ。だって他に候補が現れない。
小さくて速くてこれ一台で何でもこなすオールラウンダーだな。国産は牙を抜かれて候補にならないな。 レーキンデカイか？まぁダブルディスクは重いだけだし、フロントフォークの性能が低いからやめといた方がいいよ。
自分は見た目でレーキン買ったけどｗ
逆にそこまで走行性能にこだわらないなら見た目で選んでいい。 >>864
ボスをX-HOTにしているので仰るとおりベルトを引っ張っているんでしょうね。
１回社外のベルトを使いましたが、滑っている感が強くて純正(初期型)に戻しました。 >>910
お盆休みに入りましたね
連休に入るとたまにお前のような天の邪鬼がやってくるんだよね
Tigra125すらも買えない妬みか、暇で他にやる事ないからイラついてるのかわからないが、もっと素直になれよ。
次回は正月休みにまた来そうだな 連休に入ったせいか今日は案外来てるね
普段はほとんど来ないのに珍しい >>917
お前さんが コワレタレレコード盤みたいに キ印な荒しをしなければ、こんなもんなんジャマイカ ? >>914
tigra150 買う時にレーキンも両方試乗したのよ。スタイルはレーキンの方が好きだったんだけど、走りは同等、結局コンパクトな方を選んだ。
あちこち出掛けて止める時にこれ以上デカイのはキツイ。 125,150,168と乗り継いできたTigraオーナーだが、レーキンと比べると見た目のインパクトが弱いのが欠点かな。
だが乗ってる時はそんなの全然感じないし快適そのもの。見た目のインパクトよりも実用性、使いやすさで選んだ方が失敗しない。 Tigra168R試乗してみた
サスがやけにフワフワしてる感じだったもののなかなか好感触
あとはレーキン180の試乗をして比較したいところ PGOってシート下の収納容量とか装備重量を公開していないの何故なんだ？
問い合わせるにしてもわざわざ販売店を通さないといけないシステムみたいでレスポンス悪いし
実際に販売店通して聞いてみても情報がないとかで不明らしい
メーカーが把握してないわけないだろうとおもうのだが
まあシート下の収納容量についてはレーキンも公表はしてないようなので数値的にはどれくらいなのか気にはなるところだが 168は150と比べてシートも違うから乗り心地が全然別物
150は乗った瞬間固さを感じるが168はふんわり柔らか 乾式多板クラッチの試乗で現行シグナスに乗ったのだが、あまりの遅さにビックリした。
全然参考にならなかった。 レーキンは150と同等位だよ。出だし150で伸びてレーキンが抜かす感じ。 >>925
んじゃ168ならレーキンより速いかっていったらそうじゃなさそう。
168は加速がマイルドになったと聞くし。
エンジンの速さは目くそ鼻くそだろうけど、車体の乗り味は比べるとどうなんだろね？情報がないよねｗ 168はPCXのようななめらかな加速。
同じなめらかでも速さのレベルが全然違うから不満に感じる事はないと思う。
150のヤンチャな走りに対して168は大人の走りといったとこかな。 オイラのTIGRA125、シートふにゃふにゃなんだけど、こんなもん？もう少し硬い方が好きなんだけどな座位置？が決まらん GMAX168出したらいいのに。
tigra出てから殆ど売れなかったんだろうなあ？
その前は
アローロ
旧150
200
220
250
ってラインナップあったのに
tigra出てから
水冷125
水冷150
出したけど、恐らく日本では
20台も売れてないと思うよ。 tigra125 後期乗りですけどマジで遅い。
出足が特に遅い。遅い遅い。あー買って失敗した悔しいマジで。 >>933
初期型なら早いけど残念ながら後期型は遅いんだ。はっきり言ってまだ現行のシグナスXの方が速いよ。
Tigraなら150以上でないと多分満足出来ないだろうな
残念だったね >>933
駆動系を前期か社外にすれば解決。
>>934
後期型でも現行シグナスより遅いことは無い。
嘘つくな >>935
お前もこれの125だろ
失敗したからって意地はるな >>936
前期型125に150のヘッドとECUとスロットルを移植した仕様だよ。 >>933
そやね、初期型はPCX150より出足早かったけど、現行はこの前、ジレラのランナー50に
置いて行かれた。あれ2ストでうるさかったけど早いな。 >>933
ついでだから言うけど、その仕様だとシグナスはもちろんリード125にも全然勝てないよ
リードが加速いいの知ってるよね
本当に残念だったね >>942
初期はもっと速いのだが…
載せてあげようか？w 前期型と後期型で 盛り上がってるね
TIGRAがとろくなったのは 日本の騒音規制の賜物だろうな
エンジンやスロットル, ECUなんかも前期よりも後期が良くなっていると思う。
後期型の柔らかすぎるシートはひどいね 座ってTV見ながらポテチを食べる
カウチじゃないんだから 操縦するための装置としてはマイナス
レースの TIGRAは 国内でも 優勝しているんで素性は良いと思うよ >>946
ほらよ 前期型
https://www.fastpic.jp/images.php?file=0724953795.jpg
こんなのに付き合う俺も子供だな
お前tigra乗ったことあるのか？
どのエンジンでもいいから在庫あるうちに買った方がいいぞ >>945
やっぱり！！後期のシート柔らかいんですネ！！どうりでシートポジが安定しないはずだ！長時間乗ってるとお尻痛くなるし・・, >>948
残念、ナーベルフオースいわく、在庫無しの店頭在庫のみ！部品の供給はしばらく大丈夫だそうだ！ シートの硬さは
150時は硬いと言うのも有ったが、あれは薄いと言った方がいい気がする。長時間乗るとお尻が炎上してた記憶がある。
168はシートに厚みが有り座り心地が良くは成ったが、メットインに熱が篭るとお尻が熱く成って来るのは同じですね。 俺も150前期だがシートはケツが痛くて参った。薄いし形状も悪いんだろうね。ローダウンシートに変えたら快適になったよ。 買い替えで悩んでいたが値上げが痛かった
よほどの好きものでないとこのクラスにこれだけ出そうとはおもわない >>948
スゲーなこれw
全区間1位なのかよ
つい最近まで八王子で前期の新古車売ってたんだがもう売れてたわ
どっかにないかなあ >>956
都内住み？
こっちは神奈川なので毎日戦場ですよ(笑)
日本で一番バイクが多い県だと思う。 ノーマルの168Rとレーキン180の比較動画ってないのかな？ >>955
すまん、メーカー忘れた。でも今でもヤフオクに出てるよ。1万ちょっと。このシートは形状が丸くて尻にフィットするのか尻は痛くならないよ。
ローダウンは気持ち程度だけどね。 >>959
ほんとかよ、どんなシートだか見てみたいな
多分変わったデザインなんだろうな
それ付けるとTigraが余計カッコ悪くなりそう予感がする >>956
俺所有してるよ
100万円で売ってやろうか？ 実際の初期型のスタートダッシュの回転数はいくらくらいなの？後期に比べて500回転位高いのかな？ >>962
クラッチインは5,000rpmくらいかな
でも純正のクラッチって滑るんで社外クラッチにするケースが多いと思う。 前期よりも後期の方がクラッチ小さいけど、そんなに差あるのかな？？ 慣らしはやっぱり1000kしないといけないのでしょうか 前期型 TIGRA125 オクに 3万以下で出ている 但し部品取り車 3万以下じゃ外装は傷だらけだろうな
おまけに距離もかなりいっててエンジンの不具合もあるしろものだろう どなたか、えらい人！！お教え下さい。TIGRA125のセンタースプリングを交換しようと思います。センターのネジケイは何ミリですか？？お教え下さい。 >>969
水道工事用のモーターレンチが1000円位で応用出来るよ。 信号待ちとかの時にブレーキをロックする後付けのレバーみたいなやつですが、ティグラ用がない？ので他車種用のを流用したいんですが誰かやってますか？ この形状は駐車時には使えるだろうけど信号待ちにはつらそう >>977
坂道くらいで平坦な道なら足付いてれば特に問題はないでしょう
従って俺は必要ない >>978
昔これバイクのクラッチで使ってたな ブレーキ側でもあるんだ
結局N入れる手間と変わらないから止めちゃったけど
つかバーハンでもない限りレバーの付け根が隠れてるスクじゃ無理だろう 先日 どうにもやっこくて腰の無く、 路面ギャップのバウンドで底付き状態になる
駐輪場で隣に駐車しているシグナスと比べても ふにゃふにゃ
こんなTIGRAのシートをどうにかしたいとバイクシート加工専門店に相談に行ったんだが、
「お客さんいは悪いけど・・・ 」 と最悪ですね認定された
クッションスポンジ作り変え/表皮張替で軽く見積もって 5万代後半と言われて、断念。
段付きシートも窮屈なので パッセンジャー側のシートの高さに統一して
自分で硬めのスポンジに入れ替えて 表皮はそのままでやろうと思っている。 >>982
シートならこの間も話題に出たけど私の使っているシートは快適だよ。交換してからはケツ痛くならなくなったよ。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b252998849
検討してみては？ ノーマルでも足元窮屈で嫌なので、
硬めのスポンジでかさ上げしてフラットにしたいと思っているのに
ローダウンは無いわ～ 841です
昨日ベルト切れました
環２保土ヶ谷・新横間で
4000回転位で変なガタツキあって
ん？？？と思いながら
グッと絞ったら力無くグイーン…
第３京浜乗る前で良かったか
ベルト変えて1200㌔…
笑っちゃうね(笑) おれノーマル150乗り
25000km走行してるが、純正ベルトとウエイトを7000km
ごとに交換して、特に不具合ない。 先週150のベルトを交換したよ
純正がダブルコグベルト？しか無くなってるんだね…お値段は前の倍ほどになっててビックリしたよ >>985
まぁ パワーを引き出せるようにしたTIGRAはみんなそんなもんだ
125だって 1000kmで表層剥離の兆候の補強繊維脱落が発生するし
どうも セカンダリーの可動域が狭いんじゃなかろうか? と思うんだが・・・ >>985
Tigraちゃんはいじられると嫌がるの
下手にいじられるとTigraちゃんに意地悪されるよ
想定外にベルトが切れたりするのもその一例
いじりたがり屋には向いてないバイクなのよね >>985
どこのベルトかが書かれてなかったけど、JWLの強化ベルト？JWLのベルトはゴムが柔らかいみたいで、加速時にゴムが溶けて滑るのでゴム臭がする。数百キロ走っただけでケース内がゴムのカスで真っ黒になり、ベルトの表面もボロボロで中の繊維が切れたり毛羽だってくる。 オレはtigra150初期のノーマルだけど10,000kmでベルト交換したが、見た目は全然劣化していなかったな。まだまだ全然使えそうだった。
最高でどれ位持つのかな？ >>992
切れる前に交換すると見た目は全然劣化してなかったというパターンが多い。
かといって次回はもう少し距離を伸ばしてから交換しようと思うと今度は失敗する。
毎回1万km位で交換してれば間違いないって事。 僕、125なら15000ｋｍ行けると信じて頑張ってもらってる >>990
解るよ そりゃ あんたみたいのに弄られたら嫌だろうよ
だって 気持ちわりーもん ww >>994
125から168まで乗りつくした完全なTigraオーナーだが、125なら18000km位まではもつよ。
だって一度も交換せずにその距離で売ったから。その程度の距離で自慢するな。
>>995
お前みたいに弄る必要がなくても弄らないと気が済まない弄り中毒の奴っているよな
お前が弄るとどのバイクもダメになるからやめた方がいいよ
せいぜい弄るのはチンポくらいにしたら >>996
ﾋｭｰｶｯｸｲｲ!!!
TIGRAで人生悟ったんだw このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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