ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！40 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
電装系の弱さが玉に瑕
オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK
<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC> 2014年4月末消滅
ジェベル250XC DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A
※次スレは>>980辺りで立ててください
前スレ
ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！39
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1439292240/ 前期のDR250Rをキック化するとしたら後期のキック廻りってポン付けできる？ >>854
ポン付け出来る、と言うかそもそもキックキットという純正オプションがあって後期はそれが標準装備になっただけです。 >>852
間違えました。(^_^;)
222K円（222,000円）です。
最初からちゃんと書けば良かった…
ちなみに、DRです。
RMXよりシートが高いので、ローダウン化予定です。 交通事故したけどバイクの被害がステップ曲がったのとハンドルガード削れたぐらいだった
丈夫なバイクだなぁ >>839,840,841
ジェベル２００の写真見ましたけど真にその通りでした。
自分の無知を恥じてますｗ
>>856
ジェベルの人気は衰えませんね。高値安定
これからも大切に乗って楽しみます。 >>855
ありがとう、いずれキックも付けたいなぁ
とりあえずグリップヒーターとリヤボックス付けて通勤使用にしました >>859
今日キックセットのスズキのメーカー在庫確認したらまだあったよ。
29000円(税抜)に値上がり。 >>860
ありがとうございます!!良かったら品番教えて貰っていいですか？ >>861
旧品番 26300-13812
統一新品番 26300-13816 キックセット ￥28000- ウインカーが点滅せずに点灯したままになるからリレー変えたら直った
でも数週間するとまた同じ現象になった…これもう分かんねえな >>864
リレーに過電流かかってリレー壊れてる説 電圧足らないとそうなったような
バッテリー、レギュレータ、最悪ジェネレータの故障 >>864
バッテリーが劣化して充電不良で電圧低下した時や
ジェネレータコイルが切れて発電不良で電圧低時に
ウインカーが 点灯したままになった事があるよ。
とりあえず、テスターで電圧測ってみては？ >>864
自分もバッテリー弱った時に似たような症状出たな。 週に1回か2回しか乗らないんですけどバッテリーなんですかね…
あと右のウインカーはスイッチいれるとすぐ点灯するけど左はリアのウインカーちょっと触らないと点灯しないのはバッテリー関係なし？
スレチなんでこれで最後にしますけど分かったら教えてください >>869
それはスイッチボックスっぽいからスイッチボックス開けて接点復活剤で様子見してみるとか 前後ホイールのOH中。
ベアリングはウェビックでもいいけど欠品だったのでベアリング小売業者から購入したけど凄く安いね。
今後はベアリング小売業者から買うことにしたぜ。 >>869
全く似たような状況につい最近なったので俺のときの話をすると、
ウインカーの配線が被覆むけてた。
あの時はスイッチボックス変えたり無駄なことをした… 誰かDR前期のライト後期に換装した人いますか？あまりに暗くて換装考え中 後期にしても暗いよ。
リフレクターの面積が小さいから照射範囲が狭い。 >>875
そうなのかー、ジェベルライトにするのがいいのかな、社外のカウルは形があんまり好みじゃないし 樹脂レンズ劣化と暗さに我慢できず、前期→後期に丸替えし、ライト系ハーネス線も大径化したんだが、
>>875さんの言う通り劇的には明るくならなかった。
なので更にHID化（中華製じゃなく日本製）にしたらマトモになりました。 DRZ４００のライトカウルにDトラッカーもしくはKLXのキャブ最終型に使われてたランプユニットではどうでしょう。
ランプユニットがガラスなのでちょっと重くなるけど。
DRZ４００のライトカウルが好みでないとダメですが・・ 色々あるんですね、元々PH8用のLEDが付いてて今中華LEDフォグ付けたけどまだ暗いので後々改良していきます 日本をゆっくり走ってみたよのドラマ版が原作のジェベル２５０XCからセローに改変されてる件にゆっくり怒って見た 現行車じゃないからスズキもやる気なかったんだろう。
とはいえホンダあたりなら意地でもサポートしただろうな。 ジェベルだとあの俳優じゃ足付かないじゃん。160cmしかないんだから 股下と体重にもよるけど4cm純正ダウンじゃ厳しいかと あのドラマのために免許取った俳優に足がつかないバイク乗らせたらロケ中に死ぬんじゃね。 リアホイールハブのベアリングが手持ちのベアリングプーラーで取れないよー(T_T)
パイロットベアリングプーラーセット 8〜25(mm)なんだが、
17mmのは目一杯広がっても内側に引っかからないし、20mmのアタッチメントはそもそも内側に入らない。
ベアリング内径は20mmなんだが... ベアリング内径よりもホイール側内径が少し大きくなってる（１ｍｍ）位
そこの段差に角の付いた丸棒を当て叩き抜く
1っか所ばかり叩くとベアリングが斜めになるのででなく対角線状に
叩いてね。 ヤフオクでDRZ400のカウルとライトゲットしたからDRに移植してみる、明るくなればいいなぁ drzのヘッドライトって暗くて純正で車検危ういとかなかったっけ H4バルブが付いてるから他車種のレンズに変わってるのかな？ drzはxt250xのライトに変えるのが定番だけど、それdrの後期ライトと同じだよ 東モでDRZ250が濃厚になってきたな
オプションでタンク出してくれりゃいい 見てみたら往年の仕様まんまなのはいいんだけど、これ排ガス規制とか通るの？？ >>897
上で言ってるDRZ250は今北米や豪州で売ってるDRZ250(DR250Rの海外版)じゃなくて
ヨーロッパかであった説明会の資料に載ってたやつのことだと思うよ 振動ですり減るんだよな。
15年乗ったジェベルはそんなことなかったが、SX200は4年目にはキーがスポスポ抜けるようになった。
一度走ってるときにギャップで抜けてえらい目にあったわ。 Vストロームとかヴェルシスとか考えてみたけどジェベル乗り換える気になんないんだよなー
インジェクションが好きじゃないんだな いうてもクラシックバイクでもあるまいし、いつまでも乗り続けるようなもんでもないよね。
とはいえクリティカルな部品の品切れは無いからその気になれば今でも十分維持できるん
だよなあ。 自分も、ここんとこ出てきた新しい250ADVモドキたちを見て、Djebel延命させることにしたよ。
新250はどれも低速トルクあるらしいけどやっぱ重いし、本当のオフロードは走れませんとか但し書き入ってるのはちょっとねぇ。
実際、そんなにガレ場ばっか乗るわけじゃないにしてもね。やっぱね。 >>906
>>本当のオフロードは走れませんとか但し書き
こんなの書かれてるの？
最新は良いのかな〜？て思ってる
90’DR250s乗りだけと、時代の技術進歩
差し引いたも大差ないのかなー、
自分の腕だと愛車で満足しているけど
最新に乗り換えると、もっとタイム縮むかと
夢みたりしていたもので（^_^; ヴェルシスはそうだよ。ホームセンターのマウンテンバイク的な。
crfラリーは普通に走れるだろうね。 あなた達のうち、リヤキャリアに3キロ以下の荷物しか載せたことが無い者だけが、
他のバイクの但し書きを責めなさい。 >>906
そうそう、それでタイヤもオンよりでいいかと思ってＧＰ２１０検討してたけど、 ガレ場行くかもなんて考えて結局ブロックにしちゃうんだよね
ガレ場なんて行ったこと無いのに ガレ場まで行かなくても未舗装路ではブロックタイヤは安心感が違う。
主にツーリング使用だけど、わき道の林道に入る欲求を抑えられない俺は常にブロックタイヤ。 >>907
カワサキはシャーシがNinja250ベース、スズキはオンロードバイクの重いGSR250(だっけ?）がベースだから、そういう但し書き書いてあるね。
ホンダのCRFラリーはベースがオフ車のCRFだから別だね。
んでもCRFラリーデザインがシュッとしすぎてて荷物大量に積むイメージがない。
個人的には、トップケース付けたCRFラリーほどダサいものはなかなかないと思う。 冬に備えてラフロのHOTハンドウォーマー買ったった、グリヒと合わせてほっかほかになりました(*^○^*) 危ないからグローブは着用しよう。
昔知り合いが車と衝突してグローブのお陰で少しだけ指繋がってた。 ブーツやらグローブを装着すると事故の際の切断が骨折で、骨折が打撲で済むといわれるからな、
昔ダンプに巻き込まれたときは樹脂製の右のハンドルカバーとグローブが裂けたけど中身は無事で
済んだ。 それらが無かったら今頃右の小指はなかったかもしれん。 >>920
皮一枚のお陰で完全ではないもののくっついたんだよな。 スクーターとかならともかく、結構でっかいバイクでもグローブしないで走ってる人を結構見かけるな。
あれ危ないと感じないのかな。 兵庫、瀬戸内海に面した道路、グローブなし多かったな
アロハシャツとか、全身プロテクターの俺からしたら
信じられない光景だったよ、西日本は南国気分？ すんません
素手はただの冗談です
夏でもグローブは必要
汗止めにもなるし、握力補助になるからね 今朝、バッテリーが完全に死んでたんだけど、それと同時にメーターが全く表示しなくなった。キックでエンジンかけても表示しない。
バッテリーはネットで注文したからいいんだけど、メーターはバッテリーがないと表示しないの？やっぱり故障かな。
交換するときっと高いよね？それに交換するとオドメーターってどうなるの？誰かヘルプミー。 メーターはアッシー交換で6万ぐらいしたで。工賃込みで。
たぶん下取りの金額よりもたっかい気がするで。
俺はあほらしーから汎用メーター付けたで。時計も無くなってバッテリーにはイイことばっかりや。 そりゃバッテリが無いとメーターも表示せんだろ。
キックした瞬間にヘッドライトの回路に電力取られるからメーターどころか
電圧足らずにエンジンすらかからんよ。
メータのデータはSRAMに書き込んでるから大丈夫じゃね。
10年くらいほっとけば揮発するかもしれんけど。 メーターの話しなのでお聞きしたいことが。
本日98'dr250rをもらってきたのですがデジタルメーターの時計がエンジン切ると1:00に戻っちゃうのですよ、何故か？
バッテリーはok距離やオドabは表示しているのですが。 レギュレーターが故障しててそんな感じになった事ある キックでエンジンはかかるし、走行もできる(できた)んよ。セルは回らないけど、微量に電圧あるのかも。計ってないけど。でも、充電はまったくダメ。気が付いたら3年経ってたので、寿命なのはは間違いないと思う。
メーターはやっぱ高いのね。オークションで探したほうか懸命かなぁ。 コイルがパンクした時はそんな感じだったぞ。
キックすればエンジンは掛かるが、走行中はライトもメーターも付かなかった。
コイルが壊れて充電できなくなっていて、セルやライトやメーターを駆動する電圧は
残ってなかったがかろうじてキックの起電力でエンジンがかかる状態だったんだろう。
ひょっとするとコイルも壊れてるんじゃないか？>>933 バッテリーは注文済みで発送はまだ。
エンジンはかかったし、かかりさえすればライトも少し暗いけど点く。ウインカーの点滅速度が少し速い。ニュートラルランプがエンジンの鼓動に合わせてゆらゆらする。メーターのバックライトも暗いけどつく。液晶だけがつかない。こんな感じ。
液晶がそんなに電圧食うとも思えないし、やっぱ故障かな(T_T) >>931
うちのジェベルも時計死んでるけどストップウォッチとして通勤時間測るのに活用してる。
ミクシーのジェベルコミュに修理方法書いてたようなないような バッテリーは一度過放電すると一気に性能低下するよ。
で、発電コイルかレギュレーターが死んだままバッテリーを交換すると無駄になるわけ。
充電器を買って毎日夜充電していれば短距離の通勤くらいならしのげるけど、とっとと直したほうがいい。
コイルはこのバイクの持病だし。 すまん、書き忘れてたけど充電器で充電してもバッテリーはだめだった。3年経ってるし、バッテリーが寿命なのは確実。
レギュレーターやコイルが生きてるかはエンジンかけてバッテリー外した状態でテスターとかで計ればいいの？ 俺のジェベル250 GPSも時計がいちいちリセットされてしまいます。
前のオーナーが、バッテリー保護のために配線を加工してそうしているものだと思って、そこらの線を見てみたけど発見できずでした
ぜひ、ミクシィの方法を試してみたいですが、会員出ないと見れないよとか出てしまう。 98' DR250R購入しました。よろしくお願いします
ついてるRSVのマフラーが爆音なので静かなマフラーに替えたいんですが、調べてみるとYZ250Fのマフラーが小加工でつくとありました。
純正と比べての性能や、具体的にどの程度の加工が必要なのか分かる方いれば教えていただきたいです。 >>943
YZ250Fマフラーの取り付けはポン付けならジョイント部のマフラーガスケットをDR250R用とYZ250F用を
二枚重で使うこと。ガスケット破壊しない様二枚重する事が難しい。これでポン付けできる。
欲いえばステップ上あたりでボルトで止めてる部分を穴位置ずれてるのでここの止め方工夫する位。
ここ抑えないと振動が多い。
性能はノーマルよりチョット下出てチョット上の伸びがあってチョット音が大きい位。
ホーキンスのクリーナーBOXの穴あけでは２個空けるとセッツティングは出にくい。
でかいほう１個なら何とか出る。 DRZ400S/SMのマフラーがポン付け出来てノーマルよりも静かで下も上も出るよ。いや、でてる気がするよ。
ただしエキパイぶった切りする必要があるけど。 >>944
ありがとうございます。
ガスケット重ねるとポン付なんですね、試してみます。
エアクリ加工は知りませんでした。
ダクト取り外して穴を大きくするということでしょうか？
マフラー交換したらトライしてみます。 前オーナーが付けてたプロスキルのマフラー爆音だったなぁノーマルに戻したけど 社外品で爆音じゃないマフラーってあるの？
たまたま前に走っていたKLXが爆音でイライラした。
同類と見られるのが嫌でチョット止まって距離をとったよ。 構造が多段膨張式じゃないと静かなマフラーは難しいんでないの？
社外マフラーはほぼストレート構造で、消音機能はオマケ程度な気がする。 >>941
アイドリング中と回した時のバッテリ電圧をテスターで測る SJ44のDR250Sなんだが、スイングアーム取り付け部のニードルベアリングを交換しようとしたら固着が酷く力まかせに外そうとしてベアリングのレース部が全て折れてしまった。
スイングアームにベアリングの外筒だけが残っている状態なのだが何とか取り外す方法ないでしょうか？
電動ドリルに砥石つけて地道に削ろうかと考えてますが何か良い案あれば教えてください レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
