KTM690ED系/SMC系/660,640,625ED,SMC系 Part3 [無断転載禁止]©2ch.net
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KTM LC4系Enduro/SMCのスレです
2008年のフルモデルチェンジで690となりFI化、左チェーン化、サブフレームをガスタンクとした
フレームなどのフルモデルチェンジが行われた
2012モデルでED-R/SMC-Rとなりオレンジフレームなど主に外装関係の変更される
2014モデルでDUKEより1年遅れで排気量が654ccからモデル名と同様690ccになり
ツインスパーク化、ABSも標準装備される
ABSをオフロードモードやSMモードにするドングルは別売オプションらしい
前スレ
KTM690ED,EDR/SMC,SMCR,SM 660,640,625ED,SMC Part2
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453818019/ 690EnduroR
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/model/690enduror
メーカー希望小売価格 (本体価格：8%消費税込) 1,200,000円
690SMC-R
http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/model/690smcr
メーカー希望小売価格 (本体価格：8%消費税込) 1,200,000円
KTM JAPANの日本語ページにはツインスパークやABSの事が書いてない LC4エンジンの仲間たち
（660以前のLC4は左キック右チェーン、スリッパークラッチはオプション）
660は旧LC4の最終型で
市販されたのは少数の660SMCと、ごく少数の660Rally Replicaのみ
640 ADVENTURE のスレはこちら
ｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰ■KTM1190､990､950､640Adveture/R■ｵｰｽﾄﾘｱ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1346498674/
690/640/620/400 DUKE のスレはこちら
【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1437788125/ 4 名前：７７４ＲＲ：2016/01/26(火) 23:53:27.21 ID:IufIMky8
2014のサスペンション変更
EnduroR
SUSPENSION COMPONENTS
http://www.ktm.com/enduro/690-enduro-r-eu/highlights.html
In 2014, it is designed as a split fork with separate damping circuits (compression damping on the left fork tube, rebound damping on the right) that can be adjusted independently of each other.
SMCRも同じ新型WPフォーク
http://www.ktm.com/supermoto/690-smc-r-eu/highlights.html
左フォークは圧ダンパーのみ、右フォークは伸ダンパーのみの仕様
690EnduroR 2014 日本語オーナーズマニュアル(リンク切れ)
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/14_3213101_ja_OM.pdf
ノーマルタイヤがTKC80からED3Saharaに変更
690SMCR 2014 日本語オーナーズマニュアル(リンク切れ)
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/techdocs/14_3213104_ja_OM.pdf
2013モデルからABS、ツインスパーク、ライドバイワイヤ、4CSフォークが付いて10万UP >>4
誤 2013モデルからABS、ツインスパーク、ライドバイワイヤ、4CSフォークが付いて10万UP
正 2014モデルからABS、ツインスパーク、ライドバイワイヤ、4CSフォークが付いて10万UP ノーマルだとカチンコチン、サグ出ししたら尻下がりでフニャフニャ(ﾉ∀`)
なんて言うかスイートスポットが恐ろしく狭い印象 >>11
おぉ! 現役で街乗りですか?それともコースオンリーで? こんなズータイでコースなんじゃ無理に決まってとーだろ
悪いこと言わんと、軽いレーサーにしとけ
690はonでなんぼじゃ
あと20マソ出してレーサーにしときや KTMの純正クーラントが変わったから、前交換したらラジエターキャップ内側に黒いススがいっぱい付いてた
クーラント入れる前に水で良く洗浄してから、クーラント入れたけど、エア抜きの最中にラジエター内側からまた黒いススが浮かび上がってくるんだよね
誰か正体わかる？
まさか！これがシール削れて出たカスか？ 250に囲まれてアタック系いくけど、
250の走破性には敵わないにしろ、必死こいてついていくことはできるよ。
逆に690に慣れてから250乗ると楽で笑う（笑）
これから買う人はonしか走れないのかぁなんて思わないでほしいね。仲間増えると嬉しい それ690を乗りこなしてない証拠
そんな風に言ったら楽な250買うだろ！ >>12
現役町乗りですよ。
とはいえキックしかないんで乗り出すのに気力使いますね･･･ >>16
そんなん言ったら、250トレールやモッサーでも完全に乗りこなしてるヤツなんて少数だろ。
>15が言いたかったのは、走れるか走れないかで言えば「走れる」って事を主張して「ターマックしかダメなんだな」って言ってる人や購入検討してる人に、そんな事ないよってのを伝えたかったんだろ。 シート高890㎜のSMC-Rさんは体重75㎏だとどの位沈んでくれるんですかねえ >>19
知らん。買ってから考えろ！
身長165cm、体重65kgの俺がシート高下げずに普通に乗れてるから、余裕余裕！ 64キロ股下76でもけつずらさなくても片足のつま先はつくよ。
んなことより、まずは試乗して買った方いい。
3000回転以下のガクガクとか町のりで常用する回転域の微妙な使いにくさとか結構癖あるんで。 >>19
pic.twitter.com/UBU5r5wIKY >>21
Fスプロケを1丁さげでだいぶ街乗りがのりやすくなる レムス入れてマップ書き換えてもらったら2500まで使える様になった。
ノーマルは排ガス規制をクリアするために薄すぎなんだろうな。
多気筒だったらなんとか誤魔化せるけど、単気筒は覿面に影響出るから。 >>27
半ケツしなくても片足つま先はなんとか着くのだが、やはり安定させるためにはこの体勢になるね。
>>19
半年も乗り回せば、足付きも乗り難さも癖もどうでもよくなるってか、どうにかなる。
金がなんとかなるなら買っちゃいなよ。面白過ぎて毎週峠やサーキットやに通うようになるからさ。 173cm 80kg だが、OFFブーツ履けばしっかり両足の前方半分が着地しますよ
スニーカーだと、状況悪くなります。
あと、サスバネのヘタリ？当たり？は２年乗ったけど、当方車両はありませんので、脚付きは購入当時と変わらなく高いです。 Spair Parts Finder見てたら2016YMでクラッチマスターの部品変わってるの何だろと思ったら、
油圧クラッチのオイルがミネラルオイル→ブレーキフルード(グリコール系)へ変更になってたのね。 >>30
まじですか？
パッキン類の変更でグリコール類使えるようにならないかな >>31
690オーナーのブログで、エンジン側のOリングをブレーキオイル用に変えて、マスターも変えた人居たね。 701の取説にはクラッチはDOT4か5.1が指定だけど
ブレーキ側はDOT4のみで5.1は入れちゃダメと書いてあるから2016年型のSMCRも多分一緒っぽい。 このバイク、エンジン下にフレーム通ってないですけど、
ガレ場とかでぶつけても大丈夫なんでしょうか？
樹脂製のガードついてますけど、あれは小石よけ程度ですよね。 心配ならPPのアルミのスキッドプレート入れとけば？ プラだけど厚みが3mmくらいあって思ってたよりかは重い。
岩には負けるけど小石には勝てる。 クラッチのオイル変更の件、調べてみたらクラッチレリーズ自体は変更になってるけど、交換用のOリングは型番変わってないんだよな。
マスター側のピストン(ピストン径が変わってないのであれば)とシール類交換でブレーキフルード対応にできるってことか。
マスターのピストンが逝った時考えるわ。 今日もパーツファインダー覗いてたら2017モデルのパーツリスト公開になってるな。
モデルチェンジ する/しない に関係のないハンドル周りとABS周りとサスのシム、エンジンはラジエータ周りだけだけど。
正式に公開されるのは8日以降かな。 パワーパーツ作り悪いよー。
アルミスキッドプレート、左側、ジェネレーターカバー？の下側ネジに干渉するし、チェンジペダル下げるとあたるし、出っ張りとのクリアランス少なくて不安。
エルゴシートも裏側ボンドははみ出してるわタッカーのとめかたもメチャクチャ。
リアのアクスルスライダーはぶつけてもないのにネジ穴割れてくる。
キャンペーンで付けてもらうんじゃなかったら、あまりお奨めできないかも。 アルミスキッド、うちのは何にも干渉しないよ
チェンジペダルも当たるほど下げたら、offブーツ履いたつま先入らなくない？それにぶつけるから、上げぎみにした方が安パイ。(EDR)
プラチック純正スキッドは、下が平じゃないから、タイヤ交換時はエンジン下にスタンド入れても、車体倒れます。リアスタンド併用なら可
oil交換するとき、いちいち外すのがダルいよね
ドレンボルトが横だから仕方がないが、oil交換用に横穴開けるのも良いかも うちの14年式SMCもアルミスキッドとジェネレーターカバー当たるから間にゴム板はさんだ
オフ走らなくてスタンド目当てならあoutexのアンダーフレームの方が幸せかもね >>40
39だけど、OFFブーツでも操作できる位置になってるけどギヤチェンジで下げたときスキッドプレートにあたって、少し削れてるよ。
あと、カバーのネジに干渉してる部分に関しては少し叩いて当たらないようにした。
単に外れ引いたと思いたいけど、他につけたパワーパワーツも全部そんな感じで品質悪いんであまり良いイメージない。
16年SMCRですん。 >>42
40だけど、操作してるとき全く違和感無かったから、うちのも削れてる可能性ありありですね。帰ったら見てみよう
確かにppのTシャツ買ったら、１回洗濯しただけで首もとダルダルになった
14年EDRですん >>45
ebeyでドイツから買ったからよく分からない 2017の、リアブレーキディスクEDRがウェーブになったんだー！
2014にも入りそうだから、無くなったらディスクだけ2017の入れよう 乾燥重量が139㎏→144㎏→143㎏→141㎏と年式や媒体によってやたらコロコロ変わるな
実測重量いくつ位だ？ >>50
パーツリストも公開されたけどリアはウェーブディスクじゃないな。
写真にABS用のセンサーついてないし、違うモデルの写真持ってきた？ SMC-Rにdukeのキャストホイールはそのまま付くのかご存知の方います？
邪道かもしれんがほぼロードメインなのでその選択もありかな？と
マルケは高くて選択肢にも入れられません SMC-Rってスポークだけどチューブレスだからキャストにする必要性を全く感じないな。
DUKEのキャスト付けるならDUKE買えばいいだけの話。エンジンも進化してるしな。 いったいSMC-Rに何を求めているんだ？ ふーん。そういうもんなのか。その発想は良くわからんなぁ。 キャストホイールが欲しけりゃdukeにしろってのはいささか暴論だなw
dukeとSMCじゃ全く別のバイクじゃないですか、、、 いつまで経っても国産ビッグモタードが出てこねーなぁ！
妥協に妥協を重ねてsmc-rにすっかなぁ！！
年末の俺のktmは期待できんだろうなぁ！？ >>59
いや、モタードブームは終わったでしょ、と690SMRが言ってみる。
同型にさえ会うことが無くなった。 >>60
君なら同意してもらえるかもしれん。
中古で690SMRが40万円ぐらいだったりしたら、欲しくならんか？
もう持ってるから買わないけど、すごいお買い得。 >>61
うーん、微妙かな。
俺の場合、中古の足を探してたら結構高った。
その時にWR250Xが出てきたけど、脇を見たら690SMRが有って、WR色々改造するよりこれ買った方がいいかもと
血迷った方だからＷ
モタードと言うジャンルで、かっこよく纏まってて早いのが良い人で無いと今買わないかも。 2017年式のsmcrは変更点なしった某販売店の人に聞いた。smcr 買うよりdukerのほうがいいかなぁと迷いに迷う。 2016年型690DUKE-Rと同じ75ps化を期待してたのに
期待してたのに(´･ω･｀) KTMのウエアーとか、ジャケットとか…
もう少しかっこ良くならないねー
一昔のスキーウエアみたいだ
ハスクとかフサベルのジャケットの方がカッチョエエやね >>64
旧型LC-4エンジンの在庫が捌けるまでENDUROとSMCはそのままだよ。 ということは、ほとんど売れてなさそうな現状ではしばらくこのままということか、、、、 今の701がSMCRに対して
フレームとECUを変えてきたように、
ハスクとKTMの棲み分けで、
新しいのはハスクが先行、それをフィードバックしてKTMへって流れらしいから
モデルが存続してれば再来年くらいじゃないの？ それまで待てるかなぁ、、
duke欲しくなってきてしまうわー って事は、ジャケットも売れないから、あのまま現状維持かなー？
買いたくなるジャケットも出して～ >>70
SMCR待たんでも素直に701買えばいいんじゃね？
来年の春頃にはDukeRのエンジン積んだやつ出るし。 スレ違いだが、701ヤマハみたいじゃね？
ヘッドライトマスクもカッコ悪い
テールランプも四角で変
フレーム塗装に黄色使って欲しかったね
フサベル+BM+ハスクなんだからさ 唐突ですが、ネタもなさそうなので皆さんにお伺いします
ブレーキパットはどこの使ってます？
純正からそろそろ変えどきなのですがどうしたものかと思案中です
純正の途中から制動力がガツンと立ち上がるのは何とかしたいです 純正以外のパットあんのかな？
きかないよりガツンきいた方が良くない？
ABSも付いてるしさ いや、ガツンと効かないのが良いのではなく
途中から二次曲線的に制動が立ち上がるのがいやなだけです
最初からガツンと来ても握りに対してリニアに制動が立ち上がるのはWelcome
マスターはラジアルポンプに変更済みです それなら定番だけどメタリカかZCOOがいいんじゃない。
初期からガツンならメタリカだし
リニアにコントロールならZCOO。
あとメーカー名を忘れたけど
メタリカ＋ZCOO÷２みたいなイギリスの新興メーカーがある。
埼玉のJAMってラピッドバイクの総代理店が扱ってる。9000円でお釣りがくるくらいで割りとリーズナブルだったような。 メタリカとZCOOのパッド組み合わせればいいんじゃね？ >>79
教えて君で申し訳ないけど
ちなみに、ラジポンは何つけてますか？
サイズも教えてくれるとありがたい。 smc-rのサグ出ししたら、フニャフニャのパーでローダウン仕様になっちゃったw
乗る心地は良くなったけど、なんか不安(・ω・)ノ >82
安かったのでfrando 7NBの15ﾐﾘ買いました
ブレンボコピーの台湾製です
悪くはないです
比べなければこれでも問題ないですw
あと、オレンジ色選べます パット紹介してくれた人ありがとうございます
寒くなって来て距離伸びなくなったので悩んで選びます >>84
なるほど、FrandoのΦ15ですね
参考にさせていただきます ラジポンやら、さっぱり何言ってんのかわからない俺
なんだかみんなレーシーだね ついでに教えて厨で申し訳ないんだけど
ラジポンって好みにもよるだろうけど、
カッチリとした感触だとピストン径は何Φくらいのを選べばいいの？ 申し訳ありません。何方か教えてください。
2015年5月に690SMCRを購入したのですが、車台番号から読み取ると2014年式の車体なんですが、これは普通な事ですか？
当方てっきり2015年式だと思ってました
リコールの部分とか見逃してました 2014と2015は実質違いが無いから、言うか言わないかは販売店の器量次第かな。
俺も2014だったけど店頭にもJapanにも在庫がないのを確認した上で頼んだら、他店の店頭にあった2014が見つかった訳だけど、
登録の時に「2014モデルでリコールの対象だからちゃんと処理されてるか確認しないと登録できないから手続きにちょっと時間もらうね」って説明を受けたよ。 >>90
ありがとうございます。
2014～2016までは車体番号でしか変化が見えないので不安でした。
リコールの事は、何も言われてなかったのですが、登録出来ないなら当方のマシンも平気でしょうかね 型遅れの在庫車が定価販売
普通はディスカウントするもんだけどKTMは強気だな キタムラさんが始めた自転車屋が買収されて海を渡ったんだよなぁ >>92
型落ちパワーパーツ在庫は、俺のナンタラで在庫処分。いかにも値引きサービスに見せかけ在庫処分。
車体値引きはせーぜーやってるかわからない開梱料金、他店から持ってきた車体にも開梱料金取るから、他店から持ってきた型落ち車体には注意しないとね！ しかし、あれだね
寒くてバイクもボチボチ辛くなってきたよね
もう690 ２ヶ月乗ってないや 骨折で医療保険げとしたのでスポークブースター導入を考えてますが、先達者の感想が聞きたいッス
どなたか使用中の方いますか？ ２０１４のＳＭＣ－Ｒなんですけど、ふとクラッチマスターみたら
蓋にオイルがにじんでるんですけどそんなもん？ >>99
2014EDR、クラッチじゃないけどブレーキのほう蓋から少しフルード滲んだことあるよ。 しかし、ちょっと油断して左足ステップから外して軽く前に出すと容赦なくパンツが溶けますな、、、
皆さんはヒートガードとか対策してる？ ブレーキパッド高すギィー
前後で5000円ぐらいかとおもてた 逆に今までどんなバイクに乗ってたのか気になるレベルな人だな 裏返してって…裏返しても薄さ変わんなくないすかね…週末試してみるかな 訂正…裏なんてないんだネ
軽い車体、街乗りメインなのに1万2千キロ持たなかったなんてかなしい 前から気になってるんだが、パッドはブレーキ使わなきゃ減らないんだから何キロしか持たないとかおかしいでしょ？ レバー握った回数やらその時の速度、減速量なんてわかんないじゃん
(トンチンカンなこと言ってたらすまん)
個人差？が大きいだろうなぁ。
週末厚み測ってみよ このバイク、見た目アグレッシブだけど、のんびり旅にも向いてるよね。
年末年始は長野ぶらり旅したけど快適やった
積載に難があるけど、それを工夫するのもまた楽しい。 キャリア付けてホムセン箱付けてサイドバッグ付けてるわ
タンデムシートもホムセン箱で埋まってるが積載には不自由しない ブレーキパッド変えたいんだけど何変えばいいかわからないのでどなたか教えていただけませんか。
zcooのZRM-b003かなぁと思っているのですが、適合が
KTM 690 SMC 08-
となっています。
当方は2015年購入のabs付きなのですが、08-のものがつくのかどうか悩んでいます。 DUKEのE/GがモデルチェンジしたけどED/SMCは来年モデルからかな
どこが良くなったのか乗ったいますか >>121
失礼かもしれんが大丈夫？
お店でやってもらった方が良くない？
今まで交換した事ある？ >>122
来年って2018モデルのことか？
今年2017モデルのSMCとEDはエンジンは変わらない。
ハスクの2017モデルはDUKEと同じ新エンジンになるようだが。 新しいエンジンは気になりますなあ
でもバランサーシャフトのシール部分が改善されたって話は聞かないから
今のところは買い替える理由がないなあ
重量が軽くなるより、耐久性が上がってメンテフリーになる方が嬉しい >>124
ちなみに適合はZRM-b003でokですよ
オレンジshopに持ち込みか取り寄せで依頼もできるのでは？ >>127
情報ありがとうございました。
今回は結局ディーラーにお任せにしました。
量販店でパッド取り外して、店員さんに見せても？でした。
まぁそらそうか（笑）
たまにはディーラーにお任せして、少しでも貢献を…潰れたら困るので！ はずかしながら教えてください。
バランサーシャフトのシール部分の改善って、何か問題ありましたっけ？
クーラントがオイルと混ざるってやつ？
メンテフリーは嬉しいけど、このバイク整備性が良く、整備作業自体たのしめるので、今の所不満はないなぁと思ってます…
エンジンの下にフレーム通ってるモデルは整備性悪いから嫌だ… クーラントとオイルの混ざりにロッカーアームの破損、燃料ポンプの故障にエアフィルター縁からの砂混入…
そんなもんかな？
とはいえ、発生したら治してでも乗り続けるつもり。
部品供給は生産終了からどれぐらい期間取ってくれるのかなぁ 21000kmの13年式SMCが近所に売ってたんですが、かなり距離走ってる方ですかね？
今のバイクが来月車検なんで買い換えようか迷ってます… >>133
21000ならまぁ普通。
バイク屋に何整備したか聞いてみ。
ディーラー行って新車のエンジン音聞かせてもらって、かいたいやつのエンジンかけてもらって比較やな。
カラカラいったらやめとき。
てかその店がディーラーなら買っちゃいな
ディーラーじゃないなら、俺は避けるね。 >>136
ありがとうございます！
正規ディーラーとのことなので整備含めいろいろ聞いてきます。 せやな。
いいバイクやからじっくり悩んでな。
今は小綺麗かもしれんけど、乗ってるうちに傷が入ってくる。
不思議と傷が入ってもそれはそれで味があるなぁと思えるような気軽に扱えるバイクやで。
ディーラーでかうなら、「ネットでロッカーアームがよく折れるって聞きますけど、これは対策品ですか？」って聞いてみてね。
ディーラーが?って態度やったら下記のURL見せたらええで。
http://www.welikebikes.be/KTM690Wiki/index.php?title=690_Hall_of_Wisdom
ここに
Due to poor design the 690 rocker arm bearings fail prematurely and were redesigned in late 2013.
ってあるから、2013年は対策品かどうか微妙なので要確認。
リコールじゃないから対策品じゃない場合もあるんやで SMCR 最近寒くて乗ってないや
EDRたちは雪の中走りまくってんのかな…ウラヤマ SMC乗りです
ツーリング中の峠道でたのしんでます
皆さんの主観で良いのでお勧めのタイヤ教えてください 私はα-13のHレンジ履いてるよ。
あなたの走りの程度はわからないけど、膝吸ったことのないビビリな私でも、コーナーがすごく楽しくなったタイヤでした。
わざわざイン-アウト-インで走ってしまうぐらいにね。
初めてタイヤの端っこまで接地できてようなので大満足
ただチェーンガード？に数ミリ干渉してタイヤのエッジとガードが削られちゃったけどね… エンジンかからねー
バッテリー充電し直してダメならバイク屋に引き上げにきてもらわな… >>145
セルが回らないだけでしょ？
エンジンは火着くといいねー エンジンオイルはディーラー指定がベストかな。
たまのツーリング、ほぼ都内街乗り。690duke モトレックス特に悪くもないけど実売で同価格帯で他にも選択肢あると思うけどね
ヅケはスレチだな >>153
破断は聞かないけど古年式だとB/Gがダメになった個体はあるね
正確に何年型か失念したけど現在は対策部品だから大丈夫 >>151
15w-50で柔らか過ぎってオイルの事わかってないだろ？にちゃんやってないで勉強しなさい。 Azオイルのmeg-025入れてみた
まだ100km位しか走ってないがアイドルから街中流す時は純正と差を感じない
レッドゾーンまで回そうとすると重さを感じる
平日1週間置いてエンジンかけて走ろうとするとクラッチの張り付きを感じる
純正10w-60と比べると粘度高いのかな？
どの位持つかはまだわからんが1000km持つなら常用かなとおもう
以上チラ裏でした 硬いオイル入れるとエンジン回らなくなるから
カーボン溜まってエンジンお釈迦 >>147
メーカー指定オイルなんてぼったくりだから無視すれば？
市販でもっといいオイルいっぱいあるし。
今どきの水冷なら全合成の10w-40で十分、心配なら夏のみ15w-50。 >>153
2013年後半から対策されてるっぽいよ
ロッカーアームぶっ壊れたひとが色々調べてるブログあるはず >>159
そーそー
モトレッでもoil喰う
ロンツーにはoil500持って行かなきゃ駄目だ
中身は2st 690cc パワーウェイトレシオは昔のツーストと同じくらいじゃなかったかな この度17年式SMC R購入しました
まだ納車待ちだけど皆様お世話になります >>163
おめ！！色々と世話が焼けるけど楽しいバイクだよ >>164
>>165
ありがとう多少のトラブルは愛でカバーしますわ
派手なカラーはちょっと恥ずかしいけどねw 701Enduroが納車された。最高だね。KTM690の先輩たち、よろしく。
ハスクスレでは受けが悪いんで、こっちに写真UPさせておくれ。
http://imgur.com/CROLFbZ
http://imgur.com/MYqNvcr
http://imgur.com/hIZDaNr >>168
おめ！！いいなぁ～俺は近所にハスクの寺がないから躊躇したんだよね…裏山！ 701も690も、いまだに自己崩壊作用のあるテール部の
まんまに見えるけど、何か改善されてんのかな？ >>168
おめ！
ガルルとかでコイツばっかり特集組まれてて妬ましいわん
ED-Rと二台で走ったりしろよ >>171
フェンダー形状見る限り基本的な変更はされていない感じけど
取付が変更されてすこしｈ穴師になったと思いたいが
エンデューロ系はKTMと同価格で良い部品が付いていてお買い得らしいけど
LC4系はどうなの 2017年701は690よりも一足先に74馬力LC4エンジンを搭載している。
フロントサスはWPの4CSであることも優位点。タンクも1.5Lほど多く入る。
だけど車両価格は690よりもちょっと高い。
690にはタコメーターがあるけど、701には無い。
他にもあれば教えてください、ｴﾛい人達。 17年701はマップスイッチが無くなったって聞いた。
後付けとかできるんかな。 >>175
パワーパーツに載ってた気がする。今、布団の中だから確認するの面倒くさいですゴメン。 話がまったく変わってアレなんだが、
去年の秋に2016年式のSMC-Rを新車で買って、現在2500Km。
30分くらい乗っただけでオイル？のような匂いが
服を中心に全身にまとわりついてくるんだけど、これKTMでは普通？ 異常
エンジンを下から覗いてみてオイル漏れのシミとかない？ >>179
それがお前の体臭だ
オイル交換しとけよ このバイク150くらいまでスッと出る？
Evaluation: Average. SMC-Rは185までスっと出るよ
回転数的な限界で185ってだけだからスプロケ変えれば200くらいはいけるんじゃない？ 17モデルの701はエンジン違うらしいけど規制とか考えたら16SMCRと大差なかったりする？ >>180
どっかから漏れてるって痕跡は無いんだけどね。
フィルターとマフラー変えてるのも影響してそうだけど。
あんまり行きたくないけど今度感じの悪いディーラーに行って
診てもらえたら診てもらうよ。
>>181
俺の体臭はオイルの匂いよりももっとパンチが効いてるって嫁が言ってます… 250モタから乗り換えようと思って見に行ったらサイズ感けっこう違うのな >>185
排気漏れしててオイルの匂いじゃなくて排ガスの匂いとか 排気口近くに白い布垂らして
排気ガス当ててしばらく吹かしてみろ。
多分、オイルが一緒に燃える匂い。
燃え残りも飛んでるんだろ。 >>186
俺もDT125→200EXCに乗り換えたときは大きさにビビったｗ
すぐ慣れるよ 701にするかこっちの中古買って差額でパワーパーツつけるか悩むな EDRだが起伏がある場所を走行中に何故か車両が傾くとエンスト
ディーラーで見てもらったら、エアクリbox内の水が原因だった。
KTM的には、通常走行中ではbox内に水が入る事はない。
その水は、お客がテメーで洗車した時に入り込む以外考えられない。
という事でした。
良く見ると、boxにドレンパイプ付いてないんだが、誰が付けた人いる？
乗りっぱなし君は、水&oilが沢山box内に溜まってるから要確認。 SMC R今日納車の予定だったのに雨明日も雨
次の週末は野暮用でバイク乗るタイミングない
泣いてもいいすか >>192
雨が降ると現れるDR-Z400SMが、地元の峠にいる…
結論「イケルイケル」 690smc/701smでFSWの本コースを
ドカとか国産SS勢に囲まれて走るって
罰ゲームみたいな走行会が来月あるんだけど
やっぱり速度差ありすぎて命の危険が危ないですよね？
参加しようか迷うぜ。 >>201
ツクバ2000は小0す全長が短くストレートも短かくタイトターンが多いから面白かったけど
FSWは直線が1kmあり高速コーナが多いからビッグシングルだけで走るのならまだしも
大排気量SSとの混走はストレートやコーナーのスピードが違いすぎるから
イン側を走らないと危ないから面白くないと思うよ >>203
ずっとインベタは辛そうだし、
他の参加者の人にも迷惑掛かりそうなんで
FSWの本コースへの参加は止めて、
とりあえず袖ヶ浦FWのライセンス取ってきます。
それとツクバ2000は７月に走る予定なんす。
モタードでサーキットは初めてだからﾁｮｰ楽しみ。 701EDでロンツーした。高速300km、下道200km、計500。
酷く疲れた。高速にはローギヤードだし、下道もトコトコ走りという感じじゃない。
慣れの問題かもだが、手放し250トレールが恋しくなった。 701ってEDとギア比違うのか？俺、EDで高速使って日帰りで栃木～福島の林道
を合計700km近く走ったことあるけどケツが痛い位で酷く疲れる事もなかった。
メーター読みで170km/hは出るから高速もそこそこ快適だし。
まぁ、トコトコ走りには向いてないけどな。エンジンは「回せ回せ」と訴えて
くるエンジンだから。 >>206
701での高速巡行は120km/hがいいところかな。140くらいは出るけど170は無理。
40代半ばのおっさんの体力不足かもしれない。
スプロケは701がF15R46で、690がF15R45でほぼ同じ。
リッターオンロードと2ストオフにも乗っているけど、701が一番疲れる。
ダートの安定感やワインディングの切れは申し分ないけど。 マヌケがタコメーター無い701乗ると
6速120で250トレールよりずっと低回転て事も分からない 701納車されたんだけどスタンド長すぎて跨ったままスタンド出すのきつすぎて足プルプルなったわ
690は跨ったことないんだけどスタンド長いの？ 俺は15mm切ったよ。701。傾きはいいけど。出しづらい。 やはり皆さんオイルは純正指定使ってます？
少なくとも純正粘度範囲は厳守している感じでしょうか。
手持ちストックが化学合成5w40しかない… AzのMEG-025試し中
ﾓﾄﾚｯｸｽのｸﾛｽﾊﾟﾜｰと比べて良くも無いが悪くもない感じ >>215
あ～、それ気になってたんですよ。劣化とかって急に来るようなオイルなんでしょうか。
ところで、まだ3000km走ってないSMCRで回して走るとオイル交換から1000kmしないで
オイルが窓から見えなくなるくらい減るんだけどこんなもんなのですか、このエンジン。
走ってる感じでは特に異常は感じないんだけど。 smcr考えてるんですがメンテとか故障とかはどれくらい覚悟しておいた方がいいですか？ >>216
前ｵｲﾙ:ﾓﾄﾚｯｸｽ ｸﾛｽﾊﾟﾜｰ10w-60
入れてから100km以内は粘度高くて
2～3日放置でクラッチ板が張り付き気味になってた
何度かクラッチレバーをにぎにぎすれば問題なし
高回転(6000rpm以上)重く感じた
400～500km位から始動時の張り付きや高回転の重さが感じなくなった
今、800km位なので1000～1500kmもてばラッキーと考えてる
4㍑買った半分があるので
1000km超えたから換えてみる予定 >>217
どれくらいバイクを気に掛けて乗っているかによる。
国産車と違って「乗りっぱなしで何もしない」ではトラブルがあるのは当たり前。
何もしないで乗れば相当な覚悟、気に掛けて乗ってそこそこの覚悟。
といったレベル。 >>217
初めから壊れてるから修理代、最低でも10万用意してから買うこと。 以前09SMC乗っていて3000㎞ぐらいで燃料ポンプが壊れて
エキパイが燃ポンの近くを通っているからラジエターファンが回る事が多い使い方とか
燃料が少ないと熱で燃ポンのモーターが壊れ易いと言われた
また乗りたくなったんだけど出先での故障は避けたいのだけど
ツインスパークのSMCRはそこら辺はよくなったのかな >>221
2014年式のEDを新車で買って10000km走ったけど、トラブルはブレーキの
スプリング折れくらいかな。買った店では最初からマフラーの裏辺りの
タンク部分に断熱材貼って納車しているから燃ポンの故障は時々あるの
だろう。チタンのサイレンサーに替えればそんなに熱くならないから
燃ポンのラブルは少なくなると思う。 >>219
ちなみにどれくらいのペースでメンテされてます？
ここはいつも注意してる等有ったら教えて下さい。 >>223
定期的なメンテじゃなくて普段からの確認だね。オイルの量確認は必須だし、
ツーリングの前は必ず増し締め。意外とエキパイガードの小ネジが緩む。
オイルは1000km毎交換でオイル交換2回でフィルターも交換。LC4は交換距離も
グレードもオイルだけはケチってはダメ。
あと、走ってきたら必ず車体を拭き（林道帰りは洗車）車体の確認をする。
異音はないか、ネジが緩んでないかとか。スプリングの折れもこれで発見。
メンテナンスは、ある周期ごとに「さぁ、整備するぞ！」ではなく、日頃の
確認の積み重ねだよ。確認して異常が見つかったらすぐに対処すればいい。 >>224
今WRに乗ってるんですがそこまでシビアに考えて乗った事無かったです…参考になりました。 >>222
リヤブレーキペダルのバネ、２年で３回折れた。
以来、消耗品としてストックしてる。 俺も最初のKTMメンテさぼってぶっ壊しちゃったから今はマメにやってる ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪♪♪♪♪♪☆♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。☆
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ >>228
探したけどよさげなのはみつからなかった、ちなみに折れたスプリングと換えた奴を比べると、折れたとこの曲げ具合が違うんでちょっと期待してます 燃料ポンプのメーカー自体は日本だけど
生産を中国に切り替えたら不具合発生したんだと ここのキットです
ttp://www.radegarage.com/ >>238様
キット紹介有難うございます
悩ましい値段ですね 日本への送料含めると940ユーロだったので中々の金額でしたが部品単体の値段を考えるとかなり安いと思います ワイのSMC、30000キロ突破したw
今のところノートラブルだからいつ壊れるか怖い… >>241
走り方はどんな感じで扱ってます？高回転維持でカーブとか行ったりしてますか？ >>242
割とブン回してますよ～
オイルも2500kmに一回交換で走り過ぎかも知れませんが…調子はいい感じですね！
ただフロント上げすぎてスプロケが限界に近いのと、フロントフォークが若干滲んでるかな… wrからsmcrに乗り換えた人居ますか？メンテ等も含めて満足してますか？ >>245
どっち買うか迷った人ならいっぱい居そうだけどなぁ Dトラから乗り換えました。めちゃめちゃ速くてパワフル。ただ、スペックほど軽さは感じなかったです。 ﾁﾗｳﾗでｽﾏﾇ
Az meg-025 ｲﾝﾌﾟﾚの続き
meg-025入れてから1300㎞位で同一銘柄に入れ替えた
結果
すぐに解るくらいﾄﾙｸﾌﾙになった
700～1000㎞前後で入れ替えるならあり
※今の値段ならの但し書き付けとく 最近701でサーキット走り始めたんだけど
オイルは何時間くらいで交換した方がいいの？
結構レブ当ててるんだけど３時間は使い過ぎかな？ 2016 690smcrフロントブレーキ故障。
レバー握ってゆっくり進むと徐々に圧力抜けていく症状。
absのセンサーだかの故障だそうです。
なんだかんだ一年で三回目のディーラー送り。 690smcrに乗ってるんだけどハンドルの下側に出るミラーで合うやつある？見た目をスッキリさせたい！ >>253
相変わらずのポンコツなのか…
ブレーキ壊れるとか工業製品としてゴミだろ この前のリコールは電源系だからなあ。バルブでも壊れたのかと思う
症状だけど。 >>257
リコールとは違うけど、保証で修理になった。
勝手に圧力抜いてくれる殺人abs。
握った直後はブレーキ効いてたから事故にはならなかっけど。 電気とデバイスは弱いねぇ…
乗るととても面白いバイクなんだけど出先で動かなくなるったりすると厄介で
ロングツーリングの途中だとその後の予定が無くなてしまうのからなあ バイク用品店の駐車場で、他人のバイク鑑定士の爺さん達に125ccだと鑑定されたナウ @smc-r海苔 >>262
ゴツい125だよな
そんな爺たちの古いカワサキ4発には興味はないけどな 690SMC乗ってるんだけどケツでなくフトモモが痛い
エルゴシート見ると角が取れてるようにみえるけど改善する？
ケツは鍛えられてるから固くてもいいんだけど SMCRのシートと比べたら硬いけどSMCと比べたら大差無い。
ノーマルシートはケツの骨が痛かったけど、エルゴシートはケツの割れ目に沿うようなアーチ状になってて尾てい骨が痛い。 競技用の車両に快適性を求めるのもなあ
シート沼に嵌ると尻の形に合わせたオーダーメイド注文する羽目になるかも >>267
SMC乗りだけどSMCRのほうがノーマルシートスポンジは柔らかいのかな
エルゴシートも買ったけど低反発マットレスみたいな素材で
跨った時にスポンジが沈まなく足つきも悪くなり硬い印象だったけど >>269
機会があれば触るといいよ。SMCRはめちゃくちゃ柔らかくなってるから。ショーで跨った経験だけだから乗り心地までは分からないけど。 ノーマルシートは角材で、エルゴシートは丸太に跨ってる感じ。
どちらも尻には優しくないけど、200キロ位の距離なら俺は平気^_^ 尻にはランクがあって、ブロンズ・シルバー・ゴールドと上がっていく。
>>274であればブロンズか？ リッターSSに混じって日帰りツーリング500kmとか1泊で750kmとか走れる俺はシルバーでよろしいか？
もちろんSMC Rのノーマルシートですよ >>277
シルバーでよろしいと思われる。
俺はちょっと下回る。 革パンでインナーに自転車用のウンスジパッド有り履いているけど
SMCノーマルシートで500㎞/日走っても特に問題無いですね
これがジーンズにインナーなしだとツルツルしてニーグリックはし難いし
あまり良くなかったですね さて、M自慢が始まりました。
日帰り500キロ以上はゴールドでいいと思う。（ノーマルシート）
それ以上は普通に人外だし。 ノーマルとPPのエルゴシートはどちらが長時間で楽？ 来月車検で、ついでにアクラポビッチのフルエキ入れようと思うんだが、トルク感の向上とか効果どうかな？マップの書き換えはサービスなんでしょうか？
で、おいくらぐらいで？
いろんなサイト見るんだけどよくわからないので皆さん教えてください。
37歳男性 >>284
2016smc-rでこないだアクラのスリッポンと開放型のエアクリボックスの蓋入れてevo1マップにした。
音はアイドリングではノーマルを太くして低音がきいた感じだけどそんなうるさくない。
回すとソコソコの音量だけど、爆音てほどでもない。
中速からのアクセルのレスポンスよく歯切れ良い音で気持ちいい。
マップ書き換えは5400円だかとられた。
トルクアップとか馬力アップとかは、体感できるるほどでもないけど、2500付近～3000回転のガクガクがやや滑らかになって町乗りしやすくなった。
全域でトルクが滑らかな出方になった感じがする。あくまで感じがする程度。
以上、レポっす。 詳しくレポ㌧。
見た目が重要だし、もう少し乗り続けるので一丁奮発しますか。 >>287
＞ マップ書き換えは5400円だかとられた。
それ買った店でやってもらってその価格？
3000円＋税でやってもらったが >>290
購入店の正規ディーラーで。
俺もネットで3000円位って見かけてたんだけど、このお値段だった。 evo2で30万近くするのか。
今回は見送って2年後にオーバーホール兼ねて検討してみるか。 EVO2はカムまで換えるから先にEVO1にして様子見てみたらどうかな
吸排気系だけだからEVO2にするにも部品はそのまま使えるし
自分はEVO1で充分だった >>293
アドバイス㌧
晴れたらショップ行ってみるわ。車検の予約もせんといかんからな。マップ書き換えはサービスさせたるw ミラーマウント差し替えるタイプのヘルメットロックつけようと思ったら
ミラーが手前側のパーツについてて無理だったでござる
皆さんヘルメットどうしてます？ 690smcrコンチアタックSMがスリップサイン迎えて交換しようとしてるんだけどみんな何に履き替えてる？ツーリングメインなんだけどオススメある？ 少し重くなるけどRX01specRも中々良いぞ
リア滑らせて遊んでても5000kmくらいもつ ピレリのロッコルがお勧め
そこまで攻めないならアタック2でいいと思う ピレリ ロッソⅢでSMC Rの指定圧の2.0で乗ってる
峠で遊ぶツーリングで大変満足です α13履いてる。
鬼グリップなので次はコンパウンド硬めのツーリングタイヤにする予定。
ロードスマートとかでエエんちゃうかと思ってる ノーマルのコンチアタックSMって、定番タイヤだとどの程度の位置付け何だろう？ グリップ力とか。 走行距離が約3000Kmの701SMで、
昨日ハイカムを組み込むついでにバルブクリアランスも計ってみたんだけど
EX側0.04、IN側が0.06だった。
構造上カーボンを噛みこむとクリアランスは開き気味になると思ってたんだけど、
なんで詰まる方向にいってるのか誰か知ってる人がいたら教えてくれないかな？
>>304
ロッソコルサくらいだと思うよ。
袖ヶ浦FRWを4時間走ってアンダー出始めたくらいには耐久性もあるし
今の時期の50℃近い路面温度で30分走ってもタレにくいし良いタイヤだと思う。 >>305
ハイカムだけ組んだのですか？
エアクリーナーもパワーフィルターに変えたのですか？
実はハイカムだけ組んで、高効率エアクリーナーにだけ交換してエアクリーナーボックスを付けたままでって考えてるんですよ。 このバイクめっちゃパン
ヒートガードあるからチェーンに巻き込まれてる気もするが パンツ溶けるって書こうとしたら謎の文になってワロタ 690smcr1回目の車検なんだけど、込み込みでどれぐらいみとけばいいかな？
5万円ぐらい？ >>314
安くて20万くらいかな
外車は高いよね SMCデビューしそうなんですけどサイドバッグの類でオスススメありますか
トップケースはホムセン箱の派閥なのでたぶんなんとかなると思うけどmo-techのキャリアで取り付けられるかはちょっと心配 >>314
距離どれだけ乗っているかで消耗部品が変わるから
タイヤチェーンスプロケブレーキパッドとか変えればと変えなければ
12万ぐらいあれば充分だと思うけど 法定費用で2万。
店に出すなら部品代、作業代、そのほかのマージン。
てか店に聞けよ >>320
レス㌧
とりあえず手元にある5万円で手付け払ってくるわ。 亀レスだけど…
>>306
もちろん組む前に計って、ハイカム組み込み後にhotcamsのシムで適正値内に収めたよ。
ショップの人が開き気味の方がパワーが出るとかいうから0.11mmにしてみた。
>>310
EVOキット用のパワーフィルターにサブコンとマフラーも変えてECUのレブリミットを解除した車両に付けた。
マップは今作り直してもらってる。
701にはハイカム用のマップ提供はなかったような…SMC-R用のマップは当然使えないし…
素のECUのままだと結構リーン気味なんでハイカム入れて空気流入量だけ増やしても
パワー出ないしエンジン痛めるだけだよ。
それとあのエアクリボックスは高効率フィルター付けたところで空気全然吸わなくて
ハイカムを活かしきれない。
K&Nの汎用パワーフィルターでいいんでそっちを入れた方がいいよ。 >>324
ありがとうございます(・ω・)ノ
エアクリーナーも交換する事にしますね！！ アクラのフルエキってやっぱ音が相当でかいの？
車検は無理っていうのは仕方ないけど、街中で振り向かれるぐらいだとちょっと考えてしまう。
ツベで外人がヒャッハーしてるのは参考にならんな。 >>326
物差しは人それぞれだが、オレ的にはメットとグローブ装着する程度の時間なら住宅街で暖機運転出来るレベル
結論 五月蝿くない 意外と静かなのでフルエキ入れたと言う満足度は低いと思う。 >>326
スパークアレスターを外すととんでも排圧&歩行者が振り向くレベル。
外さなければそこまで爆音ではないよー レスサンクス
スパークアレスターって何？触媒なんかな。
それは最初からついてくるんだろか。
いじんなきゃそれほどうるさくないってことか。 スパレスター出てきた。
火の粉防止装置。ふーん。
外すと85hpとか出ちゃうのかな。 >>328
適当な事言っちゃだめだよ。構造判ってんの？
アレはスパークアレスタじゃないよ。
貫通した筒を使ってるのは吸音に使うグラスウールを保持する為にあんな形になってんの。
アレを外すって事はサイレンサーの中身を
全て空っぽにするって事と同義だから
煩いなんてもんじゃないだろうけど
>>326の聞きたい事はそんな事じゃないでしょ。
>>326
バッフルを外さなければ多少回しても問題ないよ。
バッフルを外すと近隣の皆様方にご迷惑をおかけしてるのが一瞬で自覚できるぐらい音がヤバイ。特にエンブレ時。
場所にもよるけど
サーキットですらオレンジボール振られて
強制ピットインさせられるぐらい煩い。 >>331
詳しい説明ありがとうございます。
バッフル外さなければなんとか許容範囲なんですね。
327さんも言ってくれてるし、あぶく銭ある内にevo1いっとくわ。 アクラのカーボンヒートガードは見た目だけだから盆栽好きにおすすめ フロントヒートガートが欲しいだけなのにカーボンしかないの困る 最近エンブレ時にバチバチ破裂音が気になる。
そろそろグラスウールのリパック時期かなあ。 皆さんはヒールプレートとかはカスタマイズしてますか？
タンデムステップ外してプラのプレート着けたのですが足首辺りで挟み込みがしっくり来ないので
タンデムステップつけた上にプレート着けたのですがもう少し大きくしたい
ぶっちゃけ作るしかないのですが
皆さんはくるぶしや足首辺でのホールド感とか何か対策してたら参考にお聞かせ願いたいです EDR 654cc 購入考えてるのですがここはよく確認してから買った方がいいとかありますか？ 338です
雨ばっかりで暇だったので夏休みの工作してました
取り敢えずアルミの板を切り出して穴開けただけですが
板切ってバリ取ったりで2時間弱掛かってしまいました
雨降る前に試走しましたが良い感じに押さて込みできます
カーボン調シールでごまかして暫く様子見ようかとおもいます
http://i.imgur.com/A36My6O.jpg 本格派ですね
レースどころか峠ものんびりだからか、気になったことないや
出力モードもずっとノーマル（笑）
EDRノリの方はスポーツモード？やノーマルモードで山のぼるの？
スタンディングしてたら上体後ろにもっていかれないですか？ 690EDR給油口のoリングのサイズ教えてください ネットを徘徊してて、あるブログを見つけたんだが、ツインプラグのsmc-rにevo2キットって組めるの？
ブログ主はバッテリーの移動に苦労してる様子だったが。
そもそもコンピュータのアップデートプログラムが無い気がするんだよね。 パワコマはECUのクローズドループ制御に
O2センサーを切る事でしか対応できてないから他のにした方がいいよ。 うちのLC4も8年経過したのですが、燃調が濃くなったような気がします。
O2センサーなんかは劣化するもんですかね？ 毎週乗ってるのになんでか元気のないバッテリー
セルとか弱々しい。
思えば新車の頃からそうだったような。
caos とかとリプレースしたらグキュキュキュキュ？キュキュからグバドキュキュンになりますかね。 >>348
世の中にはそういう考えの人は一定数おるんやで ウィリーして捲れたのでリアフェンダー周りのパーツ注文したら8000円くらいで意外と安いなって思ってたら本国から取り寄せるみたいで2週間くらいに掛かるそうだorz@690SMCR >>352
ウィリーで捲れるとかシンパシーを感じるわ。
左ステップ周り交換で３万掛かったけど、
4日でパーツ来たわ。
KTMを見直した。 SMC‐Ｒはツインスパークになった2014モデルからだけど
カムも交換するEVO2の設定あったか？ どなたか指南してほしい。
上にも書いたんだけど、オフロードをスタンディングで走ろうとしたら、
加速がハンパなくて上半身が後ろに持ってかれてしまうんだ。
優しいアクセルワークを心がけてもなかなか難しい。
なのでソフトモードでしか運転ができないんだ。
ノーマルやスポーツモードでフラットダート走ってる方いらしたらコツをば、指南してほしい！ 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
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そんなことじゃなかなか理解してもらえないと思うけど。 車検ついでにスポーツモードに変えてもらった。
3000-4000rpmあたりのもたつきが若干改善されて乗りやすくなった。
ピーキーになるのかなと思ってノーマルで乗ってたけどこっちの方が全体的に滑らかなパワーカーブを描いているような気がする。 スポーツモードってシート下のツマミまわすだけちゃうのん？
車検のついでにしてもらったってどゆことや スポーツモードと言うけどハイスロになってるだけで燃調や点火時期のマップはスタンダードと同じなんだよな。 結局690は790になってビッグシングル廃止になるのかな… そうそうツマミを回すだけだよね。
それを車検の時についでにやってもらったっていうだけw
わかんねーかなw さっきガス欠みたいな症状で停止
家まで1キロくらい押して帰ってアレコレとチェックするも原因分からず(T_T)
諦めかけた頃にエンジン始動は出来たのだけど。。。。。
もしやコレが有名な燃料ポンプの不具合なんだろうか？ >>370
おめでとう。ほぼ間違いないわそれ。
燃ポン交換しとけ。 >>371
マジっすかΣ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)
やはりそうなのか。。。。。まだ２年目で5000キロも走ってないのに。 燃料ポンプのモーターのブラシが削れていって、燃料フィルターが真っ黒になる位に詰まらせる。そんでポンプに負荷掛けて死亡という。
ebayで安いリプレース品試したら？
どうせ純正も中国製だし。 しばらく乗らなかったら2000kmでポンプダメになった >>376
です。当たり外れ。
とりあえず、燃料フィルター定期的に交換である程度は対応できる。
1年です変えてるが、本当に真っ黒だから。 6000ぐらい走ってなんともないけど、安心していい？ 600じゃあまだまだ分からないよ。
1万ｷﾛ前後で壊れる場合が多いみたいだし。 14年からライドバイワイヤになってるなら アップとダウンのオートシフターが付かないのかな？ 販売されてる所知らない？ そもそもバックステップなどにしてシフトをリンク機構にしないと付かないよ
リンク機構にすれば社外品が使える
社外のecuセットだろうけど >>383
おぉ！その手があったか！
便乗でアレだけど参考になったよ！
ラピッドバイクを付けた際に
ショップに相談をしたんだけど
リンク機構がないから難しいって言われて諦めてたんだ。
逆シフトは相変わらず無理そうだけど
これならできるからやってみるよ。
ありがとう。 これはアップだけだよね？
ブリッピングしてくれてダウンもできるやつあったらチョー楽しくなるよね ヤマハやドカに対応したブリッパー付きのシフターはあるけど
KTMやハスクに対応した物は無いからなぁ。
あればスゲー楽しいだろうな。
フルアジャスタブルのバックステップとかも
あればいいのに。 それは、Dukeに求めてあげて下さいw
しかし、オートシフターのセンサーをそうやって付けるとは、勉強になりました それ皆から言われる。
車種セレクトが間違えてる最初からDuke買っとけってｗ
ステップ擦るからもう少し位置を変えたいんだけどね。
仕方ないからSPタケガワのアジャスタブルステップを入れようかと思ってるけど
見た目が完全にオンロード用ペグになっちゃうからモタードのスタイルが好きな自分としては大変悩ましい。 SMCもEDもエンジンが変わるからモデルチェンジ予定で旧モデルが消えたんじゃねえの？ 中の人曰くSMC-Rは大量の在庫抱えてて、まいっちんぐ(ﾉД`)らしいよ だってDUKEのエンジン積んでおけば買ったのに、古いの乗せてるしさ。
ハスクはディーラー少なくて買えない。 つーことは来年あたり俺のKTMみたいな感じで投げ売りかね。
サーキット走行を視野に入れるなら
旧エンジンでもハイカム入れてECUのレブリミット解除してサブコン入れれば
バランサーが無いぶん新エンジンよりパワー出るから
金額によっちゃアリだと思うけどな。 勝手な推測でスレチだが、いずれ消えるのは690DUKEのような気がする。
ロードモデルは軽量790のツイン、オフ＆モタが690シングルって感じじゃねーの？ HP2エンデューロみたいにバランサー（少なくとも2次）とかオフ車には不要だろ。 投げ売りこい
ワイが買うホンマは新エンジンがいいけど… 旧モデルになっても、
乗ってて楽しいしどこにでも行けるんでしばらくは乗り続けるつもりです。
車検も受けたばっかだし、あと2年は最低でも。
下取りどれぐらいになるかな？丁度三年と一ヶ月ぐらいですわ。 >>398
そんなに振動が好きならバイブケツの穴に突っ込んでろよ 乗り方的にはネイキッドとかでも全然問題ないんだがやっぱモタードがカッコイイんだよなぁ
ジャンルとして死滅しないことを祈るのみだわ 2,018ＹＭ690SMC‐Rはカタログ落ちしたので
ハスクSM701を買うしか選択肢はないのでしょうか?
2014以降の690ccツインスパークエンジンと同じようなので
出来ればKTMが欲しいのですが流通在庫限りしかないのでしょうか EXCをパワーパーツでモタードにしてオンオフ両刀使いが幸せになれるよ。ソースは俺。EXCスレは無くなってしまっているので💦 EXC系のエンジンで高速道路の巡航はやめてくれ、
どーしても高速使うなら80km/h以下でお願いって
俺が行ってるディーラーも言ってたから
多分そーゆー意味の使えないってことじゃないかな。 >>408
俺の行ってるところも高速は勘弁してって言ってたわ 本格的ENDURO車は軽量化のために極端にオイルパンを小さくしているからな。
高速走行のように車体が揺れない状態で走るとオイルが回らなくなり焼き付きが発生する。
ホンダの競技車CRFの逆車登録車両が焼き付き大量発生でメーカーにクレームが殺到した。
怒ったホンダは逆車を登録したショップには部品供給しないという強硬手段に出たのは有名な話。 揺れないのがダメなの？
海外だとフラットダートを100km/h以上でダーっと走る動画あるけど、あれは多少跳ねたりするからいいのかな ドライサンプのエンジンだから
スカベンジポンプってのが強制的にオイルを
吸い上げてるハズなんで
揺れが無いってのはオイルの循環には有利に働く。
EXC系の場合、単純に熱の問題だと思う。
ピストンは鍛造だから熱膨張率も大きいし
オイル量も少ないから
排熱を処理しきれないんだろう。
確か冷却ファンも標準だと装備されてないし
クーラントの量も1リットル弱、
ラジエーターの容量も長時間の巡航は考慮されてないんじゃないかな。 誤解があるとアレなので補足すると
ドライサンプ方式がEXC系を始め、オフ車に多数採用されているのは
小型化と重量の軽減ってのもあるけど
多大な姿勢変化の中でもオイルの潤滑が普通のバイクが採用しているウェットサンプ方式よりも
スカベンジポンプがあるお陰で優れているって言う事。
しかもオイルパンから直接吸うんじゃなくて
吸い上げたオイルを一旦小部屋で溜め込んでからヘッドまで回してるから
振動には大変強い。
ちなみに現行型YZF-R1は必要に迫られてか
ウェットサンプにスカベンジポンプを搭載したいいとこ取りの構造だったりする。 KTM525EXC-Rが40000キロ近いのが売ってるけど そんなに乗れちゃうもんなんだね 車でも高いコーナリングフォースが発生するようなのはドライサンプ方式を採用してるね。
Audi R8とか。
GT-Rはスカベンジポンプを積んだ半ウェットサンプだったと思う。 もうモタード作らないって事なんでしょうか？今のwrが終わったらSMCR690買おうと思ってたのに モタードはつくると思うけど790ベースだと２気筒だろうね 地方にはハスク代理店も無いしな、wrも無くなりSMCも無くなり、なんか詰まらんな 国産メーカーでは大型どころか250㏄以上のオフ車もモタードも廃れたし
海外だとDR-Z400SMがまだ販売されてるけどあれ輸入するしかないんかね
今流行ってるアドベンチャーも選択肢に入れるべきか
物凄く重いけど やっぱバイク買う層の高齢化に伴ってオフやモタード売れないんだろうな、３０だけど周りでバイク乗ってる奴ほぼ居ないしな 30位だと結婚して子育てしてる奴も多いからな。乗りたくても乗れない。 バイクに乗りたいって言ってる20代に
何に乗りたいの？って聞くと
「PCX！」って言うヤツ多すぎ 。
PCXはカッコよくてオフ車やモタードに乗るのはマニアっぽいそうだ。
そら売れんわ。 smcrのヘルメットホルダーって普通ハンドルバー周辺につけるんだろうけどパイプフレームにつけてるって人いる？ 過去に付けたことがあるが、汎用ヘルメットホルダーはハンドルパイプ径に合わせて
作られているので径が合わない。ゴム板噛まして無理矢理ボディに付けたが動いて
しまうのでイマイチ気にくわず結局はハンドルに付け変えた。 SMCR今の在庫で買うのは流石に止めた方が良いよね？パーツ７年保管っていっても国内にはほぼ在庫しないだろうしな
あー何かどんどん詰まんなくなるな 701があるからなんとかなるんじゃない。
外装とか701特有のパーツはダメだけど
エンジンパーツは共用だし
電装系も同じかSMC-Rよりスペックが上の
そのまま使える部品があるから
701が存続してる限りは悲観する必要はないと思うけど。
外装部品だって最悪海外から買えばなんとかなると思うし。 あぁそうか。
現行のSMC-Rの場合だとMY16の701のみ同じエンジンだね。
こら失礼。 smc-r初めてのタイヤ交換
タイヤの銘柄どうしよう(´・ω・)
ノーマルのコンチアタックsmより、もう少しだけグリップが欲しい。 ATTACK SMは意外と良いタイヤだった
冬も走るならピレリ ディアブロロッソ3とかメッツラー ロードテック01お勧め
持ちも良いよ 公道走行可能なモタードは国産ならヤマハのWR、ホンダのCRF、外車なら701SMしか無い？ 新車で買えるモデルってこと？それならWRだってもう売ってないよね？まぁスレチです 701もそのうち無くなるよね？製造元がSMCやめちゃったんだし 14-16のツインスパークSMC-Rのプラグだけど
R/M見ると NGK "LMAR7A-9" と SPARK PLUG M12X1,25 "8" の2本なんだけど
NGK品番ではないほうのNGK品番分かりますか？ >>446
早速のレスありがとうございます
オナーズマニュアルに記載されていたのですね
見落としていました… スパークプラグは両方NGK製だが、どちらかがKTM専用品で
一般ルートでは入手不可だとバイク屋で聞いたよ。 シングルプラグLC4です。
ツインプラグは微妙に品番違うんですね。
片方はうちのと同じ品番だと思うのですが、NGKの針針のフィアレディZが使えました。
ただ、純正に比べ先端の突き出しが数ミリ長いので注意です。 バッテリー充電した後、端子のネジ緩んでるの気付かないまま走ってたら、当たり前だけどエンジンストール。ついでにODDメーターがリセットされたw こういうのヘラヘラしながら言う人増えたよね
乗り物乗るべきじゃないよ >>44
針針とはなんでしょうか
フェアレディーZ用の品番のことですか？ プレミアムRXプラグのことかな？
自分も知らなかったけど「プラグ 針針」で検索したら出てきた。 WRから乗り換えでSMCRか701考えてるんだけどエンジン古いのと新しいので結構違う？ 公道でWRクラス以上のオフ車、モタード見る事無くなりそうだな、本当つまらんわ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage。。オーストラリア 640アドベンチャーが欲しいんだけど、パーツ供給とかやばいかな？ 690のED買ってフェアリングキットとか増設タンクとか買ったほうが幸せだと思います
本気でオフ（ラリー）走るなら250とか450や530すすめるけど 10年弱、約3万㎞走ってるけど、今のところ問題ない
ただ国産車じゃ壊れないようなところが壊れるかな
そもそもいい車体が見つかるかどうかが問題かもね YAMAHAがテレネ出すまで我慢しても良いんじゃない？ 690ED/SMC-Rはカタログ落ちでハスク701に統合されたからなあ
補修部品は出るだろうけど 640アドベンチャーの中古、東京の店にあったけどなくなってたわ
テレネ700は気になるけど、660みたいに重くなりそう
690EDに最初からフェアリング付いてたら
オフ車はどの排気量でも選択肢が少なくて辛い どうだろうじゃねぇよ
たまには自分で乗ってなんか書けや 近所の草むらでサイレンサー外して走ってみたけどそんなにうるさくないんだね。
アクセル戻したときにガーッテなるぐらい スパイショットはライト以外は701の外装なんだよなぁ ハスクの寺が遠くてKTMの寺が近所にある俺は新型が出てくれるのは嬉しい >>485
新型がどんな外装になるか分からないけど、個人的には701より690の方が好みなんでKTMで新型がでるなら嬉しいな でも元々ABSもついてたし大した変更点は多分無いよね？ エンジンが701とかdukeと一緒になって、シリンダーヘッドにバランサー付くのかな。
関係無いけどSM701のオプション見てたら、ツーリング用サイドバッグとか
売ってて、あれでツーリング？とか思ってしまった。 690EDR/SMCRは2018はカタログ落ちしたようだ
LC$はハスク701にが後継ということになるのかな
790は2気筒になるから単気筒とは違うものになるからね ちょっと高いけどLC4エンジンのオフモタが実質KTMのハスクブランドで生き残るならええやろ
2気筒はdukeだけだし
オレンジじゃなきゃ嫌って訳じゃないだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
