まったり隼スレ119 [無断転載禁止]©2ch.net
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■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
■新型海苔も旧型海苔もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
■荒らしは放置か専ブラNG登録でおねがいします。
■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■不具合対策は>>2以降を参照してください
■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
■まああれだ、とりあえず「落ち着け」
前スレ
まったり隼スレ116
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462861000/
まったり隼スレ117
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465541814/
まったり隼スレ118
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1468768242/ ■ 関連リンク
┣スズキ
┃ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/
┣MotoMap（スズキ逆車輸入業者）
┃ttp://www.motomap.net/
┣米・スズキ
┃ttp://www.suzukicycles.com/
┣Global Suzuki
┃ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/
┣まったり隼スレ まとめサイト
┃ttp://www.geocities.jp/gsx1300r60/
┣隼スレ関連wiki
┗ttp://wiki.wazamono.jp/?%c8%bb%a5%b9%a5%ec%b4%d8%cf%a2 ■ よくある質問とその答え
Q1：アイドリングが低くなっている。ドンツキが酷い。エンストしやすい。始動性が極端に悪い等。 （適用：旧型）
A1：隼の持病、インジェクションの宿命とも言える給排気系の不調が原因です。 （適用：旧型）
スロットルボディの清掃、スロットルポジションの調整、吸入負圧同調、エアクリーナーの交換、
カーボン除去が期待できるガソリン添加剤（FUEL1等)の使用など、定期的に見てやることをお勧めします。
99、00年式はフェーエルフィルター（燃料ポンプ内）の清掃、交換などもやってみたほうがいいでしょう。
また、あまりお勧めは出来ませんが、エアクリボックスのフラップ全快固定や、フラップの除去、エアクリの除去、
二次エアシステムのキャンセルなど、車体を加工することによってある程度改善することが出来ます。
マフラーを交換していたり、パワコマやサブコンを使用している場合はがんばってセッティングを出して下さい
ついでに、01式以降に付けると便利な99-00式用アイドルスクリューの品名/型番
アイドルリモートスクリュー/13270-24F00 ×1
ワッシャー/13273-24F00 ×1
スプリング/13271-24F00 ×1
ステー/13279-24F00 ×1
ボルト/01550-06167 ×1
Q2：○○ってどうやってやるの？
A2：ちょっと調べれば細かく紹介してあるサイトがたくさんあります。
安易に人に聞くようなお馬鹿さんには出来ません。
素直にバイク屋にお願いしましょう。 Q3：どの年式がいいの？
A3：300Km/hオーバーのメーターに強いこだわりをもっているなら99、00式を買いましょう。
旧型(99～07モデル)を探していて、それ以外の方は新しい年式にしたほうが無難です。
さらに北米モデル（正規輸入品）が一番無難です。
ECUの32bit化、マイルドな乗り味にセッティングの変更、クリアウインカーの標準装備、
フロントフォークのインナーにチタンコート、フェーエルポンプの仕様変更などを初め、
公表されていない様々な改良が加えられています。
新型(08モデル以降)では、外観、エンジン、フロントブレーキ等多くの改良・変更が加えられています。
Q4：年式の違い
A4：99、00年モデルはリコール有り。メーターがフルスケール340km/h
99～01年モデルはポンプ、燃料計がそれぞれ異なる。01年～からは共通。
99～02年モデルはエキパイの構造変更。
02年後期モデルよりECUが32bitに変更。
03年モデルはサスペンションのインナーチューブをゴールドチタンコートに変更
04年モデルより北米モデルはハザード&パッシングスイッチ標準装備。
05年モデルよりウインカーがクリアに変更。タンクのSUZUKIがSに。始動時ヘッドライト自動消灯化。
06年モデルよりエキパイを変更の為2kg軽量
07年モデルはフレーム色が各年式限定モデル同様の黒フレーム／黒スイングアームに変更
08年モデルでフルモデルチェンジ
09年モデルは08年モデルの基本仕様を踏襲、但し適用規制が異なるためリプレイスマフラーの購入時は要確認
10年、11年、12年モデルは09年モデルの基本仕様を踏襲
13年モデルはABSを装備、Fキャリパーをブレンボに変更
14年モデルより国内版販売開始 13年モデル+ETCリミッター付（逆輸入車にはありません） Q5：05年式以降のクリアウインカーに交換したいんだけど。（適用：99-04モデル）
A5：フロント
LAMP UNIT RH 35610-24F10 2000円
LAMP UNIT LH 35630-24F10 2000円
BULB 09471-12186
リヤ 35610-24F30 1500円×２
※バルブはソケットの形が今までと異なるので流用不可。
(バルブはこの際奮発してクロームバルブを買いましょう。)
Q6：マフラー交換について
A6：年式、輸出地域によって仕様が異なるのでマフラーメーカーに相談汁。
（排ガス規制、音量規制、キャタライザーの有無等）
また過去ログに先人達の苦労の跡が残っています。
Q7：後年式にフルスケールを取り付けたいんだけど
A7：ポン付けはできるかもしれないけど正常動作しないかもしれません。 Q8：XX年式のX色が見たい
A8：MotoMapかオーナーズクラブで探して下さい。
Q9：ガソリンはハイオク？レギュラー？
A9：好きなの入れてくれ。
Q10：オイルは何を入れたらいいですか？
A10：好きなの入れてくれ。それよりも熱的に厳しい車両なのでマメに交換してね！
Q11：初心者だけど隼乗っても大丈夫？ 身長が低いんだけど大丈夫？女性だけど(ry
A11：判断はご自分で。いろんな人が色々工夫して乗ってます。
Q12：値段が高いんですけど
A12：がんばって稼ぎましょう。維持費も高いです（特にタイヤ）
また盗難対策しっかりしてね！
Q13：モデルチェンジは？
A13：2008モデルでフルモデルチェンジを果たしました。
Q14：Uターンできないヤツは隼に乗るな！
A14：できないなら降りて切り返せばおｋ。Uターンのコツはリアブレーキと視線です。
Q15：馬力規制のあるモデルがあるって聞いたけど？
A15：一部フランスとかベルギーのモデルであるらしいとは聞くけど、実際に輸入されているかどうかは不明です
ていうか購入時に舞い上がっていないできちんと仕様を調べて下さい。 先月から事故ったりぶつけたりでさんざんなのに
微妙に不吉な予感のする119番目を立てました。
誰か、落ちないように助けて。 コブ付けたまま、リアグリップも残したい。
いろんなブログ見たけど、もっと簡単に出来ないかな。
さらにタンデムシートとコブがもっと簡単に交換できたなら。 ふぅ、2011年モデルなんだが軽量化計画を推し進めてようやく装備重量210kgまで落とせたぜ
マフラー以外はフルノーマルと見た目殆ど変わらないから満足 >>16
まずはそのみっともない腹の贅肉落とそうな！ 高めのほうが燃費もいいし、雨でも安定するから。
そもそも普通のツーリングタイヤしか履かない。
普通でちゃんと走るようにできているし、
柔らかタイヤを潰しながらダウンヒルしたいとかじゃないもん。 2016年モデルの発表って去年のいつだったか知ってます？ N700って新幹線かよ。
SSTRに行って帰って来た。
ほとんど高速ばかりでタイヤが台形になっちまったよ。
隼は結構いたような気がしたけど、見て回る余裕がなかった。 今週末は久しぶりに晴れるみたいだからやっと乗れる！
けど交通安全週間なんだよね
気い付けて乗りましょ >>24
こけた場所と倒しかたによる
ガード無しにバタンとこけたら｢無いよりはマシ｣程度
&勢いが残っていてスライダーを軸にくるくる回ったら外装ボロボロになることも。
逆に、平坦な場所で限界まで堪えてじわっと下げた感じだと、タイヤとスライダーで車体は浮くんで、マフラーやカウルには殆ど傷が付かない事もある
接地するときに車体が動かなかったらほぼノーダメージ
(カウルの先やFフェンダーの先とかかに傷が入る事はあるんで、ここに家具の当たり留めのポッテンとかを貼る人も居る)
あと、マフラーには｢マフラースライダー｣と言う、サイレンサーのステーに付けるのが有るんで、
気になるなら装着すると吉 よくこんなクソカッコ悪いの乗るなお前ら、きっとカミさんや彼女も不細工なんだろw 金なら大分あるけど絶対買わないな。
糞カッコ悪いし。 免許まだ合格しないのか？？
教習所は半年だぞ理解してるか？？ 高速でブサ海苔がタンクに左肱ついて追い越し車線走ってたの見掛けたんだけど、端からみてるとカッコ悪いな。
俺ってバイクの運転上手いだろってカッコつけてるみたいでダサい。 う～ん、ヒジって普通、肘という字を使う方が一般的だけど、まあ肱も間違いではない。
しかし、俺って難しい漢字知ってるだろってカッコつけてるようでダサい。 >>41
カッコつけてるわけじゃない 疲れてるだけや・・・ タンクに肘は付いたことないけど、タンクバッグにベターっと体重かけて休むことはある。
攻めてるように見えるかもしれないけど、疲れてるだけだからw 鍛えるわけないだろ、ただのおっさんだぞ
鍛えたら逆に怪我するわ 昨日、刈谷paで隼たくさんおって
かっこいいな～と思ったやさき
がんがん歩道から下り、上り入れ替わり
やらかし始めて萎えたわ
おっさん達も集団になるとルールとか
守れなくなるんかな～ 一年前にほぼ新品で買った隼見積もりしてもらったら70万だった...
立ちごけしたしこんなもんかあ >>47
車種関係なく、オッサン、集団はモラルが無くなる。
俺もオッサンだがそうならないように気を付けて行動してるよ。 まあ、少量生産のプレミアムものならこんなものかも。 若桜鉄道、点検して線路大丈夫だったみたいだな。
よかったよかった。
今日はドライブスプロケ替えようとしたのに
センターのボルトが固くて全く動かなかった。
せっかく開けたのに閉じてバイク屋頼みに。 ウチの隼、そろそろ冬眠だな…
西日本が羨ましいぜ！ >>58
年中乗れるなんて羨ましいな！
コッチは雪の降る地域な上にマイナス気温だとドライでも簡単にタイヤ滑るから怖くて乗ってらんないわ
此方は普段の通勤にPCX、冬はジムニーだ 4年前くらいかな…
ココのコテさんに紫色のカウルを譲ってもらった者だが。
コテさん元気かな…
紫カウルは今でも使わせて頂いてますよー。
と、何となく書きたくなった。
ｽﾏｿ。。 その頃って、コテハンがいろいろいたり、粘着嵐がいたりしてたんだっけ？ >>62
どうだったかしらね。
いたようないないような。
少なくても今よりは活気があったよ。 隼の役目もそろそろ終わりってことか…
こんな怪物時代は要求してないんだな
もう 新車で買って2000キロくらいしか乗らず売ってしまった・・・
誰かUSヨシムラR77と純正GELシート買ってくれんか >>66
最初の車検だから2013モデルかな 国内仕様が発売される少し前に購入した ちょっとお聞きしたいんですけど
ヨシムラのチタンエキパイにサーモバンテージを巻いても大丈夫ですかね？
ネットで色々見てると素材によっては割れるかも的な事を書いてる所が多いので気になります ヨシムラには巻いたことないけど、別のバイクのモリワキに巻いたことがある。
特に割れたとかなかったけどね～。 通勤中に渋滞をすり抜ける隼乗りの方を見かけたのですが隼スレの皆様はすり抜けしてるのでしょうか。
正直大型ですり抜けはリスクしかないような気が、、、 したい人だけすり抜けすればいい
危ないと思うから俺はしないけど。
すり抜けする人は安全にすり抜けれる確固たる根拠があるんだろう。 >>71
する人はする、しない人はしない。
この話題は荒れる場合が多いから終わりで。 アルミテープ貼ってみた人いる？
車体もそうだけどヘルメットだとなおさら効果が実感できそうだけど まったり進行なのか過疎なのか
2017モデルのカラーリング出てたね。
白黒はすごく白バイっぽくて良い。
前後のウインカー部分のカウルを赤と入れ替えようか。 純正サスに社外のスプリング入れた人いる？？
純正サスOH時にハイパープロを入れようとしてるんだ。
前後共にね。
使った事ある日いるかな？
06式 7000キロ超えたけどプラグそろそろ交換時期ですかね？
2012年式です >>77
70000km無交換だったけど別にパワー落ちたり失火したりしないよ 国内仕様って実際どうなの？
乗っててリミッターに不満を感じてる人は居るのだろうか 気分の問題じゃないか
逆車乗ってる人がみんな200㎞とかで走ってるわけじゃなくて。出せるけど出さないのと、出せないから出さないのとではとんでもなく大きな違いがあると思う。そんな事を気にしないならどっちでもいいんじゃないか >>80
隼は機能的には200キロなんて恐怖感を感じる前に出ちゃうので
高速とかで盛り上がって
追い掛けっこになった時に2速から3速に上げた時点でﾘﾐｯﾀｰ効くのはなぁ...
倫理観とは別の話でね >>81
近所の赤男爵でちょっと話を聞いてきた
やはり国内仕様は2～多くて4割程度らしいね
逆車でも型落ち新車なら国内仕様と同等の値段だし、来年10年目らしいから大きな変化がくる可能性もあるっぽいので今は見かな 現行で丁数をいじっていなければ
2速で180は難しいのでは。
3速200はいけるけど、引っ張ってレッド付近でのことなので
本来4速で加速中に200の目盛りを一瞬で通り過ぎるくらいの
シフトチェンジの方が早く速度が乗るような。
まぁ180どまりなら隼に乗る意味は微妙だと思う。
新車乗り出しが安い、ETC、くらいかな?メリットは。 確かに
隼である必要が無くなる
そうなると国内仕様は本当に隼と呼べるのだろうか？
羽根切られて飼い慣らされてる感じか 割高な逆車買って etc 付けたりして更に金払うなら、 国内買ってリミカした方が安上がり
いまならそうするk9乗り >>83
俺の、俺の、俺の話を聞け～♪
少しだけで良いから～♪
だから2速から3速に上げた
って言ってんだろ！
みたいな感じですw
まぁ確かに3速に上げた時点では180ﾘﾐｯﾀｰに掛かって無いけど
すぐにﾘﾐｯﾀｰ掛かるだろうがYo! 隼の中古の購入を考えたけど、まず水冷四気筒のメンテの難しさと
インジェクションって所の高そうな敷居に凹んだ
英語版のサービスマニュアル拾って読んでみたけど、500ページ近くあるしw
全部ECM(ECU？)で制御されてて、どっかのセンサーがイカれただけで支障が出るっていう…
やっぱそれなりに金掛かるもんですかねえ
5-10年モノの中古だと電装系に支障とか出てますかね？
昔のキャブ車みたいに不調でても多少無理して走れるような
シロモノじゃ無いというのは分かりました >>89
自信ないならやめといた方が無難
中古と言えども結構な価格だろうし
どうせ買うなら絶対新車がいいよ >>89
99式でバッテリーとタイヤとオイルとエレメント、あとエアフィルターくらいしか買えてないけど、好調だね～、あんまり走らんせいか？
安物HIDで計器類が不調だったことがあるけど、ハロゲンに戻して、LEDにして今は好調だね～。 そんな難しい事考えずに買っちゃえばいいんじゃないかな
自分は見た目に惚れて買って維持費で収入の半分くらい飛んでるけど後悔してないし 激安の過走行車やK4より古い車両に手を出さなければ、維持費の心配ないと思う。
ハヤブサのエンジンは丈夫。
新型旧型合わせて10年で140000km走ってるけど、エンジン本体の故障は一度もなし。
大規模に修理したのは山を走ってて勝手にコケた2回のみ。
ピッカピカのステータスシンボルみたいなバイクじゃなく、実用に徹しているので
修理もヤフオクの潤沢な中古部品やWebikeで純正消耗品、部品を取り寄せてDIYできる。
最終的に合わなくても、タマ数が多いバイクのくせに比較的高値で売れる。 >>93
新旧って、一台じゃないんかい！
一台で何キロ走った？ 皆さんアドバイスありがとうございます
14万キロは凄いですね！さすがしっかり作られた大型だけありますね >>94
140000を２で割れば
片方は確実に70000超えの答えが出るのに 隼ってツーリングするにはどうなん？
姿勢とかしんどくない？ わっちは2006年に買った06式を今日で12.8万km
サスペンション周りはOHしたけど、エンジンは元気。
とりあえず、20万kmを目指してるお。 >>98
計算できないお前にいわれてもなあ
説得力ナシ >>96
最初から一台の距離書けばいいんじゃない。7万キロならえらそうに書く距離じゃないよ。 >>97
めっちゃ楽
高速千キロとか余裕
街中の渋滞は死ねるけど とくに渋滞中のドンツキだけは気をつけて欲しいね
あのヤンチャなパワーでやられたら正直シャレにならんよマジで
一回タクにカマ掘りして平謝りしたことあるw
ホント気をつけて あと分かってると思うけど、原付やピンクナンバーの追い抜き厨は先に行かせてあげるようにね
大型乗りは時間にゆとりを持って懐深めに街乗りする事、追い抜かれても怒っていちいちミラーの点にしない事
ただしカワサキZZR1400やホンダCBR1000以上は別
この連中だけには、鈴菌バイカーの名にかけて絶対に前を走らせない事！！
これは隼乗りの宿命だし、彼らも命懸けで仕掛けてくるからね！！ >>108
青いな～
やられて一番ダメージあるのは
ペタ着きﾆﾖﾆﾖだよw >>108
う、うん…(´・ω・`;)
てか別に宿命とか感じてないし…
そんな人は相手にしないし… 鈴菌バイカーの代表としてこれからも事故の無いよう頑張ってほしい 一方、菌王乗りのワイは王らしく大名行列を作るのであった 行き着けのタイムズがバイクスペース撤去しやがった…orz
どこまでバイク乗り虐めたら気が済むの？？
俺の足なんだよ隼はよお！！！！！死ね！！！！クソ行政！！！！ >>115
いい歳こいて死ねだのクソだの言うような奴は
来んなよって事だよ >>117
意気地なしでビビリのお前は
絶対言えないから
うらやましいヨ。
上品、上品。 なんか隼スレって自由ですねw
一つお伺いしたいのですが、前期モデルと後期モデル(2005年～?)だと
後期の方がドンツキが解消されてて乗りやすい、とか聞いたのですが
これは事実なんでしょうか？
でも規制入っててリミカしないとスピードが全く出ない、とか･･･ >>119
>>4を読め
32bit化以降のほうが乗りやすいのは事実
リミッターは初期型=なし、2001以降=300kmリミッター
新型国内モデル=180kmリミッターとなる
新型でもドン付き云々いうやつはいるが、
クラッチとアクセルの使い方がヘタなだけ
低回転からトルクがあるんだから
クラッチつないでてアクセル開けりゃ
低速からでもズドンと加速するだろうよ
それが嫌なら4stレッツでも乗ってろって話 >>119
YES →【ブサ乗ってる？】 ─ NO → 買って確かめろ。
／ ＼
【限定解除した？】 YES→ 【10年乗った？】─ YES →なら分かるだろ。
＼ ＼
NO → 死ね。二度と来るな。 NO →乗れ。 05年式に装着されてるスリップオンのヨシムラマフラーを14年式に移植することは可能だろうか？ 隼先輩の皆さまにラジエータで質問です。
純正ラジエターから社外のラジエターに交換された方いますか？？
隼専用設計ってホントかしらっていうイメージなんだけれど、
ここのラジエターって純正と比較して能力はどうなのかな？？
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f201740486
使われた方、他社外メーカーを使われた方がいらっしゃれば、
使用感や取り付けの不具合など教えて下さい。 orz ﾍﾟｺﾘ
年式は2006年です。 >>126
ただの純正コピー品にしか見えないけど、冷却効率アップとも書いてないし、車両についているものが破損してしまったとかじゃなければ敢えて変える必要があるのかな？
故障しているなら、おそらく純正部品より安いので、買ってみてもいいかもしれないけど、ポン付けかどうかば、判断出来ないよ。
出品者に聞いてみなさいな。
個人的にはオススメしない。 隼先輩の皆さまにインジェクターで質問です。
超音波洗浄機など自作キットでOHされている方をWEB上で見掛けますが、
実際の効果の方は如何なものでしょうか？
(ちなみに2りんかんに確認した所、OHまでは扱っていないとの事です)
フィルターやOリングなどのOHキットは国内メーカーでは
販売している所が無さそうなんですが、やはり海外から仕入れる必要がありますか？
(送料高いなぁ…TT) >>128
正直、あまり関心しない話ではあるね
インジェクターは距離ごとでASSYごと交換するのが前提の部品なんで…
バイク屋が嫌がるのは電子部品でメンテしづらいからってのもあるかも
Oリングやフューエルホースとかは余裕あるなら小まめに変えたい所
インジェクター車にとって燃料周りは死活問題だからね
国内メーカーに純正部品発注できるし、無理して海外のやつ買わなくてもいいと思うんだけどな
ただ(どの部品でもそうだけど)年式によっては逆車扱いされて国内メーカーだと注文受けてくれなかったりするから注意が必要
て感じ？ 2輪館とかの用品屋に重整備は出しちゃダメだよ
たまにタイヤの回転方向間違って組着けるレベルの整備だから
重整備は信頼の置けるバイク屋か
伝が無いならディーラー丸投げ >>126
純正に比べれば異常に安いんだけど、
http://www.ebay.com/itm/191298044518
こういうのをまとめて買って流すだけだからね。
他車種流用より楽、無いよりマシ、くらいの感覚なら使えるかもしれないレベル。 >>128
Oリングは規格品なので耐ガソリンのものでサイズが合えば使える、隼ではないが悪名高い250カタナのキャブを汎用品で修理したことがある。
ただバラさないとサイズが実測出来ないのが面倒な話しでね、最初は分解清掃のみにして、実測値を記録し、また次の機会に交換という感じになる。
250マルチなんて小さいキャブが4つ並んでいて限りなくめんどくさい、あんまりやりたくない。
キャブとかインジェクターなんてよほど不調でなければバラさない方が良いと個人的には思うんだけど。
オレの99式は今のところドンツキとかバックファイアとかないね、あんまり乗れないからか、鈍感なのかな。 99年式ニキオッスオッス！！
リコール出てたカムチェーンテンショナーの交換はスズキのとこに持ってけば今でもやってくれるん！？ >>133
どんだけ今更やねんw
エンジンぶっ壊れる前に相談しに行きなさい
有償だったとしても、大した部品じゃないしそんな掛からんと思う ＼(^o^)／ 昨年末ハイサイドで入院した隼が2か月ぶりに帰ってきた！
／(^o^)＼ でもって本日入籍となった... orz 隼タンデマーでトップケース付けてる人いますか？
GIVIのリアキャリアは持ち手も付いているし、タンデム出来るっぽいけど 乗ってみた…メチャクチャ早いなこいつ
ガチで吹っ飛びそうになって小便少しちびった
手と足がガクガク震えながら一息入れ中
ちなみにデカイので初めて乗るバイク
音も高いので交差点で吹かすと迷惑だから気をつける 油圧クラッチが慣れないと勝手が違って回転が上り気味になるだろ？
回転上がったまま繋がると鬼トルクで飛び出すからビビって自爆する奴、追突かます奴、過去ログにいたような気がする。
かく言うオレもクラッチに慣れない頃は急発進をよくやってた、トルク極太だからアイドル半クラ、繋がり始めてからアクセル開けても大丈夫。
スタートはソロソロでも、こいつならすぐに全部追いつく、ブチ抜ける。
と、余裕をかまして乗るんだよ、気をつけてな。 ローでゆっくりクラッチ繋いで
10kmくらいでトロトロ走って
そこからスロットルをガバッ！と全開しみ？ アドバイスありがとう！
まずは事故らんように気をつける(^^;
油圧クラッチだったのか！どうりでズッシリくると思った >>143
遠慮しとく！w
つか1速でもホントヤバイ！w 以前中ニン乗ってたけど、隼はウンコ漏れるほど速い
マジで次元が違う、F1並みだろアレw
初期型とか、あんなキチガイバイクをよく日本の公道で走るのOK出してんなって思うわ 呼んだ(´・ω・`)?
初期型はドンツキ怖いけど、二代目に比べれば
車重が軽いのが良いよねw >>147
ドンツキがードンツキがーってみんな言うけど
半クラからゆっくり繋げば大丈夫だよね(´・ω・`)
街乗りだと信号待ち→ちょっと進んで信号待ち、とかなるから
自然とクラッチワークの中で気にならなくなるよ
回し過ぎた状態で不用意にクラッチを入れると
ズドン！と来てムチウチなりそうだけどw、それは単にヘタなだけ ところで >>140 のお兄さんの年式はなんだろうね
小便ちびるくらいならやっぱ初期型なんだろうか >>148
ドン付きが発進時のみをさすとかまさか思ってるのか？？？ >>150
「半クラからゆっくり繋げば大丈夫」
「クラッチワークの中で気にならなくなる」
とだけ書けば理解してもらえただろうか、すまんね >>149
こんちわ
自分は99年式を選びましたよ
ドンツキは今の所体感して無いですね、過去スレで散々書かれてましたけど
とりあえずオイルとフルード両方、パッドも換えてこれからフラッシングがてら試運転する予定です
やっぱオイルは50辺りの硬め入れといた方が良いんですかね？
安もんだとすぐ熱にやられそうで怖いですw >>154
ある程度いじくれるみたいだけど、もっと贅沢にメンテした方がいいよ
世界最速つっても20年来の旧車だし、タイヤも早く履き直しとこう
サスとフォークの具合もチェックしてね
あとクーラントの液とキャップ、プラグ、エアクリ、
燃料ホースも余裕あったら替えとこう…ってほぼ全部だけどねw
オイルは15-50辺りでも良いかもね、そろそろ暖かくなるし
俺も入れようと思ってたとこだから
あと99年式はカムチェーン絡みのリコール出てるから、スズキの整備工場に
電話して車体番号伝えて対策済んでるかどうかも確認・相談してみて
あんましムチャして事故っちゃだめだよ
このスレの皆との約束だからね(´・ω・｀) まったくムチャしてないのに何も無いとこでコケて
クランクケース割ったよ… オフロードは転かさないけどフルカウルは転かしてしまう不思議 Ninja650乗りだけど隼がカッコ良すぎて乗りたい
けど家族いるしローンもあるし買える予定なんてない。。
今のバイクも良いけど隼が魅力的すぎる
黒の隼でロンツーしてみたい 最近のフラッグシップのバイクは高価だから
隼は凄く安く感じるな 初代なんて中古のRF400下取りに出したら
新車が乗り出し百万切ったからなw
スズキはマジで庶民の味方やでwww コスパで言うとGSX-S1000(F)は逝かれてる とうでん りょうとくさん
白馬の王子様に都内某所で三回怒られて(切符は切られてない)からはや半年。
車検対応に戻してから物足りなさマックス←大人になりきれない(笑)
今日車検に出してまた怒られるまで前のサイレンサーに戻します！
いい年こいてアホじゃねえのこいつ
死ね >>163
400Rから乗り換えたけど、実用だけ考えたら忍650で良かったなと若干の後悔も…
14Rに比べると本当安い(初期費用は…) 素人メンテでも全然壊れない。
コケてもタマ数が豊富なせいで
あふれるほど程度のいい中古パーツが流通し
いらん電子部品やハイテク制御がないせいでポン付けで大体直る。
オイルも適当なので十分走る。
車体の支払いが終わればとても安い。
支払いも、信金や銀行でマイカーローン通せば金利が安く、
丈夫だから支払期間を長くとって毎月の負担を減らしても
「支払いが終わる前に故障して不動になった」なんてまずない。 隼くんはアイドリング中もガバガバ燃料食うからキライ…
なんで50km走っただけで10Lも無くなってんのorz
まったく困った子なんだから… あ、渋滞とか信号に何度も捕まった時の時の話ですけどね
これはリッター4発の宿命なのかなと諦めてます
ノンストップ国道とか高速道路は何一つ問題無いです
バイク自体は「もっと回してくれても良いのよ？」って感じで余裕ありまくりだから怖いんですけどw でもZZR1400とかよりはマシだよ
あのコはマジで終わってる 燃費最強はホンダのバイク
カワサキとかスズキは趣味用でしょw >>178
ZZR1100Dだが
高速(ちょっとだけイケナイ速度)巡航で20km/l
信号無し田舎道で26km/l
行く 大型バイクに維持費云々ってよく言うが嫁やら息子やらいると気になるもんだよなぁ
まぁ無職ですが >>178
あ～CBX400とかSF乗ってるオジチャンね
乗ってても何も面白みないし、なにも自慢できる所が無いから
すぐ「燃費が～技術が～」とか言っちゃうんだよね？
クッソ早くて格好いいバイクにブチ抜かれる度に言い聞かせるんだよね
「ホンダのバイクは技術で勝負だから」ってww
本当は悔しいのにねwww
自分もいっぱい目立ちたいのにねwwww
はい、ただいま顔真っ赤にしながら退職金ブチ込んで
RC213V-S購入検討中wwwwwwwwww 400じゃねえよ
CBR1000Fだナメんなクソガキ
お前にゃ重過ぎて扱えないだろうけどな カワサキ・スズキは燃費悪いよねー
趣味車だからねー
燃費悪くてもそんなカワサキ・スズキが好きなんだ
そんな俺かっけー
ホンダもヤマハもそんな燃費良くねーし リアキャリアにタナックスのシートバッグ乗せてタンデムは可能なのか >>183
またレアなバイクをwww
ブラバ買うお金無かった人のバイクかな？
まあ新ブサも同じくらいクソ重いんだが… RC213V-Sって調べたけど値段もパワーもすごいんだね、フル装備だと215psとか
でもあんな2ハン並みの車重で大丈夫なのかと思う 重けりゃ安定感や剛性があると思い込んでるヤツは勘違いだ
単にコストの関係で市販車は妥協しまくってるだけ
軽くてもディメンションとパーツの形状と材質次第でどうにでもなる 確かに重さ=丈夫さではないけど、
丈夫だから重い…ってわけでもないか…
日本語難しい 新ブサって何がそんなに重くなったの？
250kg越えとかアホかと 99年式で燃料ポンプのOHとインジェクターを軽く清掃したら、
エンジンが掛からなくなっちゃったぉ･･･
誰かアドバイクしてちょ(´；ω；`)
スロボデをキャブクリでエンジン吹かしながら清掃したあと、
ポンプとインジェクターを清掃する為に取り外し、そのまま3-4日放置。
なんかこれが原因になってるような感じ
ポンプから燃料供給できてないのかな？と思って
インジェクターの燃料供給ラインからインジェクター外して見てみたけど、
一応ガソリンは溢れてくるし、ポンプが動いてないという事は無い様子
プラグは4本とも少し湿ってた感じだった。前日のソロボデ清掃の影響？
しっかり吹いてカーボンもワイヤーブラシでこすり落として見て再始動試したけど、
やっぱだめ。
一瞬「ﾎﾞﾌｯ」って音は聞こえるときあるんだけど… セル回し過ぎたせいかバッテリーの電圧も12V切って、しまいに
セルも止まったので、充電後にまた試そうと思ってる
インジェクターとか、変に乾燥させちゃうとダメなのかなぁ？
タンク脱着の時にどっかが当たってスロポジずれたとか？
ダメだ、分からん… インジェクターが怪しいのかなぁ。逆に向けてウェスでも敷いて噴射してるか確かめてみたら良いよ。
スロポジは始動時ならあんまし関係ない気がするよ
あれはドンツキが酷い時に見直すトコだから。
単にバッテリーが弱っててスパーク出来ない状態だったのかも知れないし、カブってたのも原因かも知れんし ども、まだ直りません…
ホース類は普通につながってて、付け間違いはないです。
クランキング時もシュポシュポ空気を吸う音がホースから聞こえて、圧もある。
プラグも外してセルで火が飛んでることを確認。
インジェクターも、スロボデの裏触るとちゃんとガソリン噴き出してるみたい。なのでポンプも正常。
スロポジもディーラーモードで真ん中に合わさってる事を確認しました。
…あとは燃焼室に送り込まれた混合気が爆発して、エンジンが掛かるだけの筈なんだお…( ；ω；)
スロボデ清掃が中途半端で、燃焼室に流れ込んだ汚れが悪さしてるのかしら…
いっぺんシリンダーの中を見てみます…はぁ～大変そう 寺にスロボ清掃に行くと
「それぐらい自分でやれるでしょ」ﾆﾔﾆﾔ
とかされるけど気にせず依頼してる。
こういう展開になって治せなくて引き取り頼んだら
引き取り料金も発生して二度手間だしな。 バッテリーを車にでもジャンピングして、電圧充分にかけたら、エアクリ側からパーツクリーナをちょっと吹いて長めにクランキングしてみて。
ちょっとしたカツ入れみたいな感じで一回始動したらあとは回るような気がする。 ていうか、スロットルボディ清掃しただけで何で>>198みたいなワケわからん状況になるん？？
いったい何使ったん？？ちゃんとFI用のヤマルーブとか使ったん？？ >>201
余ってたキャブクリーナー使っても何ら問題なくかかったから
他に問題があると思われ。
思い込みって事もあるからまた一から見直す事をお勧めする。
「良いガス、良い圧縮、良い火花」どこに問題あるかだな。 >193
やったこと全部間違っている。ポンプのOHやインジェクターの掃除なんてなぜやる。
キャブクリーナーはキャブのOHに使うものでスロットルボディには使っちゃダメ。
キャブクリーナーをエンジン掛けて使うなんて聞いたことない。
バイク屋に持っていくか、知識のある人に見てもらわないと無理だと思う。 >>203
まぁ色々な考え方があるかも知れんが
隼乗ってる奴にしか分からん問題なんだから
無理してレスする必要無いんじゃね ポンプを分解清掃したならポンプの問題で単純にガスが来てないんでは?
OHってどこまでばらしたのかよくわからないけど、フィルタさえきれいにすればいいのに
どっかばらして替えたならそこが怪しい。
ポンプに不調があったからメンテしたのであれば
もともと逝きかけてたのがオペでご臨終に至ったのかもしれん。 もっぺん1気筒ずつクリーナー流し込んでしばらく待って
セル回してみるとかしか無いな
夏場とか暖かい状況なら掛かりやすいんだろうが
>>200のバッテリージャンプしながらってのは良いね
セカンドバイクあるならやるといい、バッテリー単体でやるよりは長時間セルも回せる
(6Vの原付から、とかは駄目だぞ！同じ12Vのバイクか車な)
>>203
何十年前のバイク乗ってるのか知らんが今は↓みたいなのが主流
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/item/907934007400 テール上がってるの見たけど滅茶ダサいな
あれは無いわ
GSXのケツにしてるのならまだしも
滅茶ダサい、あり得ない
あとスクリーンをツーリング用にしてるのもダサいを具現化したらこうなったって感じ。
本人はお気に入りなんだろうけど カーボン噛みかも知れんな
とりあえずクリーナーの薬品が乾燥しきるまで待ってみるのもありかも
エキゾースト側が詰まってる可能性も否定できないが
>>207
なん…だと… スロットルボディの清掃はそのままやる場合、
結構長時間アイドリングしてカスを飛ばさないと>>193ﾝたいな事になるよ
おれも同じく、以前キャブ車でとんでもない目にあったからな
まして隼なんてシリンダの内部やエキパイ掃除するとなると
エンジン脱着の工賃だけで軽く10は超えるな…ご愁傷様としか言えん スクリーンダブルバブルからノーマルに戻したけど風当たりがキツイ ノーマルスクリーンだと
メーターが全く見えませんw >>211
どんな乗り方してんの？
タンクの上に座ってるとか？ 旧ブサだとコンテナに押しながら収納できてたのに
新ブサになってから何故か急激にクッソ重くなって一人じゃ収納できなくなった
ワケわからん >>212
身長は180
全く、はちょっと盛ったけど
下1/3くらいしか見えないw >>214
ラダーの角度だけでも地獄だよな、分かるわ
…てかエンジン掛けてそのまま乗り入れろよw
俺は整備ミスってエンジン掛からなくなって、バッテリーとタンク外した事あるけど タイヤ交換しようと思うんだが新車時のBT015が割りと気に入ってるんだけど
これってどの程度の位置づけのタイヤなんでしょう？ 新ブサが重いっつっても装備重量260kgチョイやん
ハーレーなんて480kg ホンダのゴールドウィングなんて400kgやで
こんなんで立ちゴケしたら死ぬでw 下りのカーブが怖い(´；ω；)
思いから吹っ飛んでいきそう ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
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! ヽ l ヽﾉ と思うわんわんであった
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! ｀ｰ ､..＿.／⌒iﾉ
! ヽ 我慢できずに冬眠から目覚めさせ、乗ってきた
寒過ぎて1㎞程しか乗らなかったけど
やっぱこのバイク凄いわ
隼にしてから1.6万㎞程乗ったけど、未だに感動する。 >>226
何年式？
それくらいの距離なら50万以上で売れると思うよ
新しい年式のやつに買い替えれば？ >>227
いまだに感動してるのになぜ買い換える？しかも安くない？
２年前にL0、14000kmを売ったけど85万だったよ。
買ったのはSOX、売ったのはバロンな。 たまーにしか乗らないけど、２００馬力抱えてガウガウいわせるのが気持ちいいバイクだな モンスター４００から乗り換えようとしてるんだけどやっぱり取り回しきつい？
２５０のスポーツ乗って少し慣れてからの方がいい？ エイプリルフールに嘘ついていいのって正午までらしいぜ 本気で検討してるのにブサ乗りは冷たいのぅ
一回レンタルして乗ってみよっかな >>237
本気で言ってんですよ。
モンスターからだろうが250スポーツだろうが、そこから隼ってなんら意味ない。
免許取って最初のバイクが隼って人もいるのに何を躊躇してるのかもわからない。
レンタルするつもりなら、もちろんしてみた方が良いと思う。 >>237
隼は懐が深い。
初心者でも乗れるよ。
そりゃ重さとかはあるけど、走りだせば関係なし。
トルクがあるからギアチェンジとか苦手だったり下手でも
免許取れたレベルなら問題はない。
自分はスクーターから乗り換えたけど
なんだかんだで10年で2代目に乗っている。
いまだに本当の意味で速く走らせたりはできない。 乗りたいと思ったら買ってた。
それくらい興味がないなら250でいいよ。 転勤を機に隼への買い換えを考えてます
現在はCBR400R
理由は自走での移動が遠くて困難なのと、何より隼に乗りたかったから
そこで質問なんですが、隼にリアキャリア着けてタンデムしてる人います？ >>241
タンデムするなら寧ろキャリアにデカ目のバッグか箱付ける事を推奨するよ！
運転者は前傾姿勢になるが同乗者は直立になる
すると同乗者の身体を支えるモノはタンデムグリップを握る手とニーグリップだけになるから下手に加速しようものなら相当な恐怖だ
バッグやら箱に身体を預ける事が出来れば安心感は段違いによくなるから！ トップケース着けてタンデムは楽に見えるけど
体重預けても大丈夫な強度があるわけでもないので過信はできない。
タンデムする人が楽なのはSW-MOTECHよりデイトナのキャリアだと思う。
後方へのオフセットが大きく、乗車位置に余裕があるように感じる。
その分、人を載せないで箱を付けた時に一体感がなくて好きじゃないから
うちではSWを使っているが。 こないだまで寒かったので乗ってませんでした。
春が来たようなのでちょっと乗ろうかなと。 新車買いたいが引っ越しもあるし５月の給料待たないと買えない 大型免許を取ってはや三年
未だにカブ乗り…
ブサほしす 15日までは交通安全週間だからな。
気を付けてかっ飛ばそうな。 昨年ハイサイドで飛んで行った隼
再入院となって、昨日やっと本退院
長かった。。。
外装壊れっぱなしだけどね…。
中古で物色中。
ところで、ブレンボのキャリパー入れている人いる？
皆はどのブレンボ入れているの？？（06年乗り）
ちな、バイク用品店でブレンボキャリパーが9800円（1個）だった。
キャスト4Pって書いてあったけど、いつの間にこんな安くなったの… つか隼は車種スレが賑わってるんだよ。
ここは重複スレだから過疎ってて当然(￣^￣) ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪♪♪♪♪♪☆♪♪♪♪♪♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。☆
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ 今月の給料で買うつもりだったが、ボーナス待たないと無理そうだ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
