あえてスクーターで峠を走る 1日目 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
大型じゃなくても、2輪ってだけで運転がすごい楽しいよね
グロムと大型MTの違いはパワーだったり、高速乗れるかだったりするわけだ
前のクルマを抜かさないなら原二でも100kmでるからパワーは十分だって思う人
高速乗れなくていい人でスポーツ志向の人がグロムを買うわけだ
スポーツ志向だけどスクーターがいい人が集まって情報を共有するスレがあるといいと思うんだよね
グロムと違ってスクーターはバンク角度が浅くてスポーツ走行無理って物があるからね
○○は何度までバンクさせられるとか、テンプレになるとそれ見て選ぶ事ができる
今はそんな情報ないから買って試すしかない
125ccはMTよりスクーターの方が扱いやすいしさ
あえてスクーターで峠を走る 1日目
で、誰かスレ立てしてくれ
あとで揉めるの嫌なのでワッチョイ有りが元祖という事でスタートです！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured とりあえず何か情報を書いてみよう
スクーターでバンクさせてコーナーを曲がるなら
センタースタンド取り外しておかないと危険
センタースタンドは取り外してしまうわけだから、サイドスタンドのある車種じゃないと出先で止められないね スレ立て時は本文の一番上に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」をコピペして立てて下さい（荒らし対策の為コテハン表示）
>>950 がスレ建てお願いします なんかね、スクーターだとこう、ニーグリップできないからなんだかしっくり来ない感じと
コーナリング中のステップと地面が近い映像が良くもあるよね 原二スクーターだけどミニバイクや大型に混じって峠走ってますよ
ニーグリップが出来ないので太ももとくるぶしで車体をグリップしてます
きついコーナーでは積極的に身体をインに入れたり、リアブレーキを多用したりとスクーター独特の乗り方が必要ですが結構楽しいです スクーターにダミータンクとバックステップ着ければいい。 昔族やってた頃、いっぱいいたぞw
てか峠みたいな狭くて急なカーブや坂が
あるところがスクーター向きだと思う。 キックダウンが瞬時に無段階に行われるから登りのカーブ出口再加速が得意。
電子制御式CVTはキックダウンにタイムラグがあるから気持ちよくない。 >>12
そこはリヤブレーキで調整でしょ！
>>2
センタースタンドを外さなくても大丈夫な車種もあるよ。キムコのレーシングキングとか。
ま、重量物だから外せばいいけど。 スクーターは重心が低いのでバンクして曲がるのに一次旋回がしにくい
だが、それがいい
曲がりにくいからこそ楽しい
125ccのスクーターならタンデムステップに足を乗せて走ると体重移動でバンクさせる事ができる
とても楽しいよ >>15
ぜひ走りを見たいけど2st50スクで峠走ってる人ほぼ見ないわ
アプリオタイプ2、ミニサーキットと峠用で欲しい ミニサでのタイムは準改造の２スト５０とノーマルのアドレス１２５が同じくらいかな。
でもどっちも１０インチだからねぇ。峠じゃ怖くない？
あとたとえ速さが同じでも１２インチで重量があった方が安定してていいよ。
スクーターで峠を楽しく走ってるけど、２５０以上のミッション車にちぎられるのがつまらん。コーナーは互角か俺の方が速いのに。登りで離されちまう。ちなみにマシンはキムコのレーシングキング１８０。 俺の原2スクでは登りなんか到底勝負にならんわ…
レーキンて早いんだな レーキン180かー、羨ましいなｗ
重量軽くて、一番排気量あるのたぶんこれだろうねｗ
俺は110ccに乗ってて150cc出ないかなーと思ってるｗ
ちなズーマーXだよ
これはメインスタンド取らないと擦るから危険な車種
タイヤも純正からグリップのいいのに交換しないとダメだね
膝スリは本人が出来ないのでズーマーXで膝スリできるのか出来ないのかはわからない
タンデムステップに足のせて踵グリップでバンクさせて楽しく曲がってるよ
こいつはマジで飛ばすなーって四輪じゃなければ、登りの峠でも四輪にすぐに追い付くくらいのパワーかな
マジで飛ばす四輪は今の所1台しか見たことない、コーナーで距離縮むんだけど直線で離されすぎて追い付けなかった
ズーマーXはこんな感じだよ
ノーマルの平地での最高速は100km/h
重量105kg
操作感や乗り心地はとてもいい、400km走ってもたいして疲れない
不満なのは馬力だけｗ
それで重量や車体の大きさがほとんど同じズーマーX150ccが出たら欲しいなーと思ってる >>22 まぁそう言うなよ。スクーターだとタンデムステップに足乗っけた方が安定する。俺も前はそのクチだったし、今も２５0ccのスクでたまの遠出に峠越え入れてる。ただし、痛いってのはちょっとわかるw わかるんだよなw まぁ痛々しいのはわかるのはわかるよｗ
でも楽しいんだよなーｗ
痛々しくてもスクーターでしか味わえない楽しさなんだから、馬鹿にされてもやめられないｗ
性癖と同じで、好みは努力で改善できないんだからしょうがないんだよｗ どんなバイクだろうが誰か一人には痛々しいと思われてるさ 街だと利便性最強だよな。
いわゆるライダーの格好だと町中は最悪だし不便極まりない。
スクーターが峠に入ったとたん軟弱側になるのは不条理極まりない。。。。。 >>26
だけどそんなスクーターを果敢に走らせてこそライダーの腕が光るよね。
で、相手に言ってやるのさ。「俺がまともなバイクに乗ると峠では速すぎるから、俺にはスクーターがちょうどいいんだ」ってね。 >>30
ランナーまじ速すぎ
あれは楽しそうで羨ましい >>30
たかがランナーごときで希少車と吹聴ｗｗｗｗｗ TMAX530乗りだが、箱根ターンパイクでSRV850におもいっきりぶち抜かれた。
SRV850無茶苦茶速えー。 俺の腕だと530も850もスピードはかわらんなｗ
もちろん直線番長ならスピードかわるけど、コーナーで膝スリしながら加速する腕がないからなｗ
Tmax530の人は850にかえたらコーナースピードあがりそう？ ＞Tmax530の人は850にかえたらコーナースピードあがりそう？
乗り手によるんじゃ？
初めて850を運転する人はV型2気筒エンジンの加速に、立ち上がりの加速が半端ねぇー！！ってなるんじゃね？ tzr乗ってんだけど、スクーター欲しいんだよなあ
置き場がねえ、、、 新旧ヤマハ対決！ TZR vs トリシティ(笑)
トリシティ 膝スリ動画
https://www.youtube.com/watch?v=Gtk5tqp9Wws
俺も膝スリできるようになりたいなー、スクーターで峠で膝スリできる人いたら車種やコツを教えて欲しいです
膝スリ可能車種リスト
トリシティ125 らいでぃんぐNAVI-Vol.347／ツーリングを楽しむためのABC・その2 5:44
https://www.youtube.com/watch?v=fdrQygEMMo8
登り坂でのコーナーリングを楽しむための曲がり方基本
よく聞くアウト イン アウトのライン取りの事をアウト イン アウトとは言わずに説明してくれています
理解すると、なるほどこれがよく聞くアウト イン アウトの事なんだなと思いました らいでぃんぐNAVI-Vol.348／ツーリングを楽しむためのABC・その3 4:31
https://www.youtube.com/watch?v=GaR3y5tZSow
下り坂でのコーナリングを楽しむための曲り方基本
自分は下り坂では後輪のトラクションを稼ぐために、なるべくシートの後ろに尻が乗るようにしていました。
なんとこの行為は後輪のトラクションを稼ぐ以外にも、良い事があるとの事です。
下り坂では体がだんだんと前にずれてくるので、体制の寸詰まりからくる曲がりにくさも解消されるようです。
自分の下り坂での曲がり方は
曲がるポイントまでブレーキを引きずり減速しながら進入します
曲がるポイント → インに入るポイント この間でコーナー角度とスピードとバンク角度と体制がマッチしたと感じるので、マッチしたと感じたらアクセルを開けています
スクーターなので重心が下にあり、一次旋回の入力がしにくいので、アウト側の足でシートをイン側に押し込むようにして入力しています。
イン側のタンデムステップに乗せてる足にも荷重をかけて、柔道の足払いのようにして入力しています
下り坂では後輪のトラクションを稼ぐために、常に尻はできるだけ後ろに来るようにしています らいでぃんぐNAVI-Vol.346／ツーリングを楽しむためのABC・その1 7:37
https://www.youtube.com/watch?v=q95aBK0k1io
長距離ツーリングを楽しむためには、疲れにくい姿勢が大事だという話です
タンデムステップに乗せた足のつま先は進行方向に対して真っ直ぐになるようにする
腕の角度、腰の角度などスクーターでも同じ姿勢として参考になると思います ライナビのイズちゃんほんとすこ
なんというか愛嬌あるわ 量販社長ちゃんも面白いで
馬鹿だから弄ってあそべる 峠の走り屋(バイク) 1:12
https://www.youtube.com/watch?v=8uuLUTIboHI
膝スリ可能車種リスト
トリシティ125
Dio 形式不明 ヒザすりなしでフルバンクする方法① 「ひざすり」の意味 3:21
https://www.youtube.com/watch?v=XYSw385V6WE
ヒザすりなしでフルバンクする方法② 「フルバンク状態」 2:57
https://www.youtube.com/watch?v=IIuPqa_3W2k
バンク角度46度
ヒザすりなしでフルバンクする方法③ 「フルバンクの練習に最適なコーナー」5：45
https://www.youtube.com/watch?v=0WnXmu2jLPM
膝スリ無しの方が速く曲がれるという事です
しかし、膝スリ出来なくても速いというわけでは無いと思います。
膝スリする時よりもさらにバンク角度と１，２度倒すためにはどうするのか、膝なるべくすらないようにするという事なので
あくまで膝スリできる人がさらにステップアップする方法ととらえるのが正しいと思います。
別のプロの人も膝スリすると前輪と後輪と膝の３点で車体を支えるから安定する、しかしスピードは落ちると言っていました
だから、膝すっちゃうんだけどいかにして膝すらないようにして曲がるかが腕の見せ所だと言っていました
自分のスクーターでバンク角度４７度までいけるのか、また４７度で多少余裕あるのか簡単に調べる方法があったら知りたいです。 シグナスＸで峠を攻めてみた。 膝擦り！ hang off ハングオフ 0:09
https://www.youtube.com/watch?v=dAEyiNZllSE
膝スリ可能車種リスト
トリシティ125
Dio 形式不明
シグナス X 2014/10/26 イワイ模擬レース（スクータークラス） 7:27
https://www.youtube.com/watch?v=pQkPPtdPtEk
とても良く見えるカメラアングルです、膝スリしてます 2016年3月20日 S-1GP PROクラス決勝 ＰＣＸ 11:13
https://www.youtube.com/watch?v=zCiBmMwRpzM
膝スリ可能車種リスト
※メインスタンド取り外しと、擦らないマフラーに交換してるかもしれません。
トリシティ125
Dio 形式不明
シグナス X
PCX 旧型EBJ-JF28？ 150ccの方かも？ 5/19(日)桶川スクーター模擬レース ZOOMER Xプロモ 5:33
https://www.youtube.com/watch?v=smnA5b0gNNo
膝スリ可能車種リスト
※メインスタンド取り外しと、擦らないマフラーに交換してるかもしれません。
トリシティ125
Dio 形式不明
シグナス X
PCX 旧型EBJ-JF28？ 150ccの方かも？
ZOOMER X 110cc 型式EBJ-JF52 ガキの頃親父の原チャで峠攻めてたわ
もちろん帰ったらぶん殴られたけどな！ ついでに質問
現行アド110なんか峠向きでいいんじゃない？ 峠を真の意味で攻めることができるのはジレラ・ランナーだけだよな？！ｗｗｗｗ 膝擦りが可能かどうかで言うならほとんどのスクーターで可能なんじゃない？
その中でもポジションが良かったり走りが良かったりして峠を楽しめるスクーターってのがあると思う。
まず思いつくのがレーシングキングだね。あれ以上の速さを求めるとなるとTMAXとかになると思う。
シグナスやレーシングキングは攻めのフォームをとった時に足の置き場があるのがいい。
アドレスV125に乗ったときは足の置き場がなくてダメだった。ポジションも狭いし。
あとタイヤサイズかな？峠では必要ないとは思うけどハイグリップタイヤが存在するホイール径の方がいいんじゃない？ は？国産スクーターで何を偉そうにｗ
わいのジレラ・ランナーが最強やで ジレラ・ランナーとかファントムマックスとかは魅力的なんだけど故障とか部品の入手性に問題がありそう。
安定したスクーターライフが送れなさそうだよ。 レーキンはすごいよね
明らかに125ccサイズの図体と重量で180ccだもんなー
最高速は120km/h出るらしい
レーキンはセンタースタンドがバンクするのに邪魔にならないように収納されてるね
しかし、ガツンと跳ねた時に軽く飛び出して道路にぶつかるかもしれないから、やっぱりセンタースタンドは取り外した方が安全だと思う
タイヤ交換する時だけ取り付けて使うといいと思う ジレラ・ランナーはいいと思うけど、ネットで検索してもそもそも売ってないからどうしようもない
中古なら2台あるようだよ
買おうと思ってもないものは食いつき悪くなるのはしょうがないさ 国産250クラスは豚しかいないから出てこないか
昔、後ろにデカイ箱を乗せてスタンドから火花wを出しながら走っていく250スクーターを見た事がある
ホンダのフリーウェイだった
軽そうだから以外と速いんだなって思ったな スーパーJOG Zのエンジンをデイトナのボアアップキットつけて71ccにして乗ってるよ
純正エアクリボックスにφ10の穴5個あけて、外径内径それぞれφ11、φ9の耐油ホースを100mmに切ったものを各穴に計5本刺して
マフラーはそのまま
ノーマルキャブ
メインジェット95
フォークはKN企画のノーマル長
タイヤはIRCのノーマルタイヤ
パッドはデイトナのゴールド
CDIは銀ポッシュ
吸気排気音静かだし、バイパスでも流れに乗れる。
コンビニ行く時だけじゃなくワインディングも楽しめる。
臭いのだけが難点だ 高校の先輩のZRが平坦な道で90キロ出ておそろしかったなぁ。懐かしい 国産250クラスはDQN専用とおっさん用途になったからな >>65
ところがどっこい、レーキンはセンタースタンドそのものじゃなくてセンタースタンドを取り付けるためのステーを擦るのよ。
峠を攻める人とかサーキット走る人はそのステーを切除してるみたい。
俺は滅多に擦らないし不便だからセンタースタンドは付けてるけど。 ２ストのスクーターに乗ってみたかったなぁ。とくにグランドアクシスあたりをカスタムしたかった。
といってもあんまり速くはなかったのかな！？
ボアアップとかポート加工、ビッグキャブなんか付ければレーキンやティグラ150より速いんじゃない？軽いし。 グラアクはとことんいじると相当速くなると聞いたことあったな
しかしスクーターで峠入ると下りってもシッカリしたエンブレないから怖くないか？？
俺には無理 総合的にかつ部品供給も考慮したら
G-MAX150が良いんじゃないかな。 Gmax150いいねー
個人的にはバーハンだったら怒ストライクだった
バーハンのスクーターってPCXとズマXしかないのかな？
PCX150に変えようとと思ってるんだけど、タイヤがフロントもリアも今のより20ずつ細くなっちゃうんだよね
それが心配
PCXで峠走ってる人いたら細タイヤどんな感じか、またタイヤは何使ってるか、PCXにつけられる一番太いタイヤでグリップいいのどれか教えて欲しい PCXは14インチだからあまりタイヤの種類ないのか
種類ないから10太くなるタイヤもないみたい
10くらいなら回りに干渉しないでつけれると思ったんだけど
20細くなったのになれるしかなさそうだ 最近のスクーター用タイヤのイチオシはミシュランシティグリップ。
次点がダンロップスクートスマート。
寿命はどちらもチェンシンマキシスに迫る耐摩耗性。
ドライグリップはダンロップが上、レイングリップと低温、バンク時のグリップは圧倒的にミシュラン。 >>79
太いのがいいならピレリのディアブロスクーター
ワインディングを楽しむ人にはオススメ
（カタログスペックは他メーカーのPCX用とおなじになっているが、実物は太い
ウエットグリップならミシュランのシティグリップがいいね ディアブロは5千キロしかもたなかったな。
スクスマとシティグリップは後輪で1～2万kmいける。
そんでもってチェンシンマキシスみたいな怖いこともないし。 >>85
ジレラ・ランナーで峠を攻めてるつもりだと通勤タイヤくらいにしか持たないね量販社長ちゃんｗｗｗｗ
シコシコピー！シコシコピー！ >>81 ダンロップスクートスマート フロント120/70の14 リア150/70の14でとてもPCXにはつかないように見えるが？
もしかしてダンロップTT900と言い間違えたのかな？
TT900 フロント90/90の14 リア100/90の14
シティグリップの場合のサイズは
フロント90/90-14 M/C 46P TL リア100/90-14 M/C 57P REINF TL
の事だよね？
ディアブロの太いのは太すぎて取り付けられないと思うんだけど？？
フロント90/90 - 14 M/C 46P TL フロント太い方120/70 - 14 M/C 55S TL
リア100/90 - 14 M/C 57P REINFTL リア太い方140/60 - 14 M/C 64P REINFTL >>83
俺もpcxはディアブロスクーターおすすめしたい
ウェットでもドライでもグリップ文句無いしライフも長い
タイヤ形状もセンターとんがっててバンクもしやすいというなかなか優秀なタイヤ >>79
バトラックス
タイヤ使いきる前にセンスタ当たる >>83 >>88
ディアブロスクーター付けようと思います
ありがとう ビグスクでも峠は楽しいわ
スポーツモードある車種なら普通に走らせられる
まあ速いかと言われたらそうでもないが >>90
いえいえ気に入るといいね
センスタの緩衝ゴムの半分カットとリアサス交換も併せてやるのオススメ >>584です。
一応、フォローしとくけど、他の人が言ってたように鬼ごっこと言っても走って逃げ回ったりしないよ。
定期的にそのときにいる場所の写メをあげて、鬼がそれをヒントに逃げる人を探すだけという簡単なルール。
なので、走ったりもしないから外から見たらそう見えないと思う。奈良公園ぶらぶらして、暗くなったら時間ある人でご飯食べてただけ。鬼ごっこというよりも、移動しながら参加者がゾロゾロと集合するイメージだね。
多分、噛み付く人にとっても、本当に鬼ごっこしたいという人にとっても、イメージが違うと思う。
確かニュー速VIPだったかな、そこで昔、大阪難波エリア（難波パークス～日本橋）で同じようなことしてて、それを誰か奈良県民が奈良公園でもしだしたのが発祥。
この突発オフスレでやってたかは正直覚えてないな。因みにおっさんどもだけでなく、当時の自分もそうだったけど、未成年もいたよ。全部ガラケー時代の話です。
とりあえずこの話すると過剰に噛み付く人が1人いるみたいなので、ここで終わります。 >>95
終わるなw
せめてどのスレから来たのか教えてくれ！ >>94 センタースタンドは取り外します
リアサスのオススメはどれでしょうか？
また純正がどういう特徴があるから、交換したいと思う理由
オススメのリアサスがどんな特徴があるからこれがいいと思う理由を教えて貰えれば参考になります。 他車種乗りだけど…純正サスはどの車種もダンパーが効いてない(効かせてない？)のが多いよね。
特に伸び側のダンパーが効いてないと峠でのマシンの寝かし込みがしづらくなる。
スプリング自体は純正のが色々考えられて作ってあるので良い働きをしてくれるけどね。
色んなブログ見てるけど、社外サスで不満を感じるのはいつもスプリングに対してのようだし。
ＰＣＸで主流なのはシグナス用の流用じゃない？あとは予算だけど、ネットで評判のいいサスを安い順に並べるとRDR、DJ1 、DYかな。
個人的にはアドバンスプロのZETAやビームーンのZ1を試してみたい。
どのサスを買うにしても体重とかによってスプリングのレートを変更してもらえる所の方がいいよ。 >>97
街乗りも含めて無難なのはシグナスX純正サスの流用
PCX純正サスより少し車高が上がるのと、３段階のプリロード調整が可能、乗り心地は良い、
PCX純正サスより収まりはいい感じだけどダンパーはそこまで効いていないから社外サスよりはスポーツ性能は劣る
街乗りを犠牲にしたくない人向け
RDR119型はダンパーがつよく効いててかっちりした乗り心地
コーナーは攻めやすいけどギャップで衝撃がもろにくるのが難点
あとはプリロード調整とは別に車高調整がついてて自分が求める車高上げがどれくらいなのかを探るのにも役に立った
速さだけで言えばシグナスX純正サスよりRDR119型のほうが路面さえ良ければ速く走れる
RDR119型はギャップで衝撃が来るので街乗りや悪路での乗り心地は最悪だから覚悟はしておいてね
授業料を払う覚悟があるならためしてみるのもいいと思う
あとはリアサスではないけど
キタコのハイスロットルパイプがオススメ
スロットル開度が上がって握り直しがなくなるから楽になるよ
峠を走るなら個人的には必須だと思う
「PCX カスタム 奥多摩」でぐぐるとカスタムPCXの走行動画が出てくるから興味があるならカスタムの詳細を含めて見てみるといい >>97
94です！
サスについては、マグザムの純正サスを使ってます。
理由は、純正サスの腰砕け感と、サス変更による車高上げが欲しかったら。
マグザムの純正サスは前期PCX純正より3センチ程長いので、そのぶん車高が上がるけどセンタースタンドで停車してもタイヤがギリギリ地面に触れるか触れないかぐらいのクリアランスで停められるからこの問題もクリア。
そして硬さなんかも250ccの二人乗り見越した車体のものだからかある程度の乗りやすさとかっちり感が両立してる
そして何より安い
普通マグザムって言ったらサスはローダウンしたい人のが多数だから、マグザム純正サスは要らない子扱いなのでヤフオクで新車外しが2000円くらいで落札できた 今年、ミシュランがパイロットパワー3とパイロットロード4出したね。どっちがワインディング向けかな？ TMAXはスイングアームが完全に独立しているから凄まじい性能 >>103
峠ならレザージャケットとレザーパンツの組み合わせでいいんでない？
勿論胸部と脊椎のプロテクターも装備で。
俺は昔よくツナギで峠に行ってたけど、最近はそういった２ピースだなぁ。
それでもスクーターとレザーの組み合わせは珍しいよｗ 希少車ジレラ・ランナーで今日も峠を攻めてるつもりになるぜｗｗｗｗ >>107
これは…大したことない実力と取るべきなのか？4スト250にも負けてるし。
ま、スクーターは速い遅いじゃないんだよな。
ただスクーターを速く走らせるのは難しい。TMAXあたりはクラッシュダメージが大きそうだな。 機械式CVTの再加速の素晴らしさがわかる動画。一方でエンブレ任意にかけられない点がつらい。
電子制御式CVTは任意でエンブレかけられるが、再加速はワンテンポ遅れる。
ブレーキが焼けない限りは機械式CVTが速い。 まるでジレラ・ランナーで峠を攻めてるつもりの量販社長ちゃんみたいな中二病ｗ >>109
排気量の問題よりライダーの腕の問題
250の2ストでもライダーがへぼだとＴＭＡＸに抜かれるし
その逆もある
ＴＭＡＸクラスでも500のライダーが運転下手な530を抜く
https://www.youtube.com/watch?v=RxqsQZ5m_tQ >>113
うーんなんかサーキット走行はピンとこないなぁ。同じ腕前のライダーが乗ったらTMAXは排気量や価格のわりに遅いバイクだし。
TMAXが峠を走ってる動画はないの？ >>115
サーキットで排気量の大小は関係ないよ。
走りや腕の問題
海外のサーキットではシグナス125で大型SSと互角バトル動画アップされ、大騒ぎな動画もあるし
あと峠動画でTMAXはある。
以前、TMAXスレで高速爆走と箱根の峠爆走している動画アップされたが
相当な反則走行で動画が叩かれていたな。
今もある、YouTubeでTMAX峠で検索すれば出てくるかもな。 >>117
うーんそういうことじゃなくてなぁ、スクーターっていうのは基本的に遅い乗り物なんだよ。それをTMAXスゲーみたいなノリには違和感を覚える。
TMAXのサーキット動画でもTMAXより安くて排気量が小さいバイクに負けてるわけだしね。
同じ腕前のライダーが乗ったら基本的にはスクーターの方が遅いんだよ。
それでもあえてスクーターで走るってところに醍醐味があるわけで。
改造シグナスがミニサーキットでＳＳをカモる動画は知ってるけど、あれって改造シグナスには有利なコースだし乗ってるライダーも上手いしＳＳに乗ってるライダーのレベルも怪しい。
分かってる人からすれば騒ぐようなことじゃないんだよね。ライダーの腕の差がありすぎるバトルはレベルが低いし。 んじゃ、違う話題で
ウェアどうしてる？
俺あんまりイケイケな服装好きじゃないんだよな
SS乗ってるならわかるけど。スクーター降りたら一見2輪に乗ってるようには見られたくない >>119
ＳＳに似合うような２ピースのレザースーツにレーシンググローブとレーシングブーツｗ
だってクラッシュした時のことを考えると恐いじゃん。知り合いに軽装で転倒して数ヶ月間歩けなくなった人がいるし。
あと自分の場合は峠に行くときはスタンドとコンビニくらいしか寄らないし。
それにスクーターは調子に乗っていつもより速い速度でコーナーに入った時に車体が接地して転びそうになることもあるしね。１０年以上転んだことはないけどさ。 通勤でもツーリングでもジャケットは必ず着るな
いつ事故に遭うかわからないから装備はちゃんとしとかないと ジーパンにコミネジャケットだ
そう僕は半身コミネマン >>101
スクーター用パイロットロードがシティグリップ。
スクーター用ロードスマートがスクートスマート。
ダンロップは最近レイングリップと低温グリップアップしたね。
ミシュランはグリップは申し分無いが、ゴツゴツとした乗り心地。
寿命はどちらも変わらない。 >>124
シコシコピーマフラーにシコシコピータイヤで峠を攻めるんですね
分かりますよ量販社長ちゃんｗｗｗｗｗ >>127
俺はG4入れてる。エンジンが速くなるよ。
>>128
シルバーウィングで峠を攻めてる人いるんだ。前にどこかのスレでスカブ650で走ってる人もいたんだが、行きつけの峠ではTMAXすら見たことないぞ…。 ウェアもだけど、サスのセッティングちゃんとだしてるヤシいる？
後ろ変えたら前もいじらんとバランス悪くなってしまった。フォークオイルも劣化しまくってるし >>128
あわわわ・・・・・・(；´Д｀)
燃えろドラゴンズ。 良スレ発見!
マジェS乗りだけど、山道走るのが好きで
リアパッドがフロントより持たないと
言ったら乗り方が悪いと叩かれたw
リア引き摺って走る人ってリアパッド減るの
早いですよね？ なんちゃってシフトがあればなんとか走れるだろうが所詮低馬力重車両だしな >>133
リアブレーキは薄く引きずる程度なら結構パッドをもたせられるよ
それよりもリアブレーキがディスクのスクーターはリアのフルードが沸く方が怖いけどね >>133
スクーターってリアブレーキを多用するもんじゃないの？エンブレ効かないし。
あと左手でブレーキをコントロールできるってのはメリットだと思うからドンドン使えばいいんじゃない？
俺も峠を走るときはリアを引き摺ったりするよ。 >>133
スクーターの場合はリアブレーキを多用するから
そんなもんだと思うよ 前後どちらのブレーキが効くか、コントロールしやすいかは車種によるとしか言いようが無い。
重量バランスやサス形式等で全く異なるので。
ところで後パッドが摩耗したのでベスラシンタードにしたらすぐ沸くようになったw
ベーパーロック初体験しますた。
レジンパッドはパッド自体が断熱材だが、シンタードだと金属なので熱伝導材に
なって沸きやすいそうだ。
前パッドで沸いたことないんだけど、後は排気熱等の影響受けやすいからとのこと。
ベスラシンタードは個人的に好みのパッド（効きが純正同等、よく鳴く、
パッドがほとんど摩耗しない、ディスクだけが極めて穏やかに摩耗していく）
なのだが、後だけは純正に戻そうかな。 ビッグスクーターはフロントだけブレーキってできないんでしょ？ ホンダのスクーターにはほぼコンビブレーキがついているけど、あんなものはキャンセルしてしまえばいいよ。 教習車のスカイウェイブはコンビブレーキだったよ！
ミラーもボタンひとつで折りたためてびっくりしたもんだ！ コンビブレーキキャンセルは基本だな
リアをかけるとフロントもかかるのはわかるが
その逆ってあったっけ？ >>141
ドラムワイヤー式は調節ネジのコンビ側を緩めとけばおk。
>>143
BMWがフロント連動でリヤ単独。
ホンダはCBR600RRだけ前後どちらも連動じゃなかったっけ？ CBR1100XX、VFR800の一個前と、その前の型が前後どちらも連動だったと思う。そして不評。
白バイのは普通のブレーキにされているはず。
BMWは乗ってたことあるけど、連動ブレーキを感じさせない出来。>>144の言うように、リアは単独で使える。 そうなんだよね
フロントのコンビはわかるんだ
がっつり減速する時だから
リアは単独で使いたい時が多々有るのに
なんでリアをコンビにするかな～ ホンダのリアをかけたらフロントも連動するコンビは、バイクに馴れてなくフロントブレーキをかけるのが不安な人のために作られたシステム･･･
さらに言えばリアしか使わず「ブレーキの効きが悪い」と騒ぐおばちゃんへの対策に装着されているんだよ･･･ ホンダのリヤ連動ブレーキは100害あって一利なし。
１、リヤ単独でかけられない
２、滑りやすい路面でフロントロックの可能性がある
３、滑りやすい路面でリヤロックさせて両足出してバランスとるということができない
４、本来はダメだが、片手運転時に連動ブレーキが使えない
フロント連動式なら上記の問題はすべて解決 まあABSついてりゃリヤ連動ブレーキでも危険はないが。 ABSとなると、ビグスクのABSは介入早くて逆に侵入で突っ込みそうになる･･･
グラマジェでしか試したことはないんだけど、あれならないほうがマシだった。
日本にもT-MAX以外のスポーツスクーターがあればいいんだけど。
フェイズSはなかなかだったけどサスが駄目すぎた。 パワー的には少々劣るが足回り、制動力、パーツ供給考慮すると
G-MAX150がかなり面白いと思うよ。 www.youtube.com/watch?v=m2bI9WyZHLw >>154
この人はかなりスゴいけど、ジムカーナよりサーキットの方が峠走りに近いかな！？
ところで最近スクーターの弱点が気になるようになってきた。
小径タイヤはギャップに弱いし、フロント荷重の少なさはコーナーで安定しない。
でも乗り換えるつもりはないんだけどねっ！ 重量、部品供給、国内仕様リコール無料
そういうの考えると気軽に使えるのはこの３台じゃないだろうか？
TMAX530cc重量222ｋｇ48PSみたいに排気量高くて重いけど、馬力あるのはこの３台の先に行きたいガチ勢の領分だと思う
バーグマン200 199cc スズキ52万
161kg-19PS-1.7kgf-タンク10L燃費30km/L航続距離300km
PWR8.47-ライダー込みPWR12.15(ライダー体重70kg)
タイヤ前110/90-13後130/70-12
マジェスティS 155cc ヤマハ36万
145kg-15PS-1.4kgf-タンク7.4L燃費37km/L航続距離273km
PWR9.66-ライダー込みPWR14.33(ライダー体重70kg)
タイヤ前120/70-13後130/70-13
PCX150 152cc ホンダ36万
131kg-14PS-1.4kgf-タンク8L燃費45km/L航続距離360km
PWR9.35-ライダー込みPWR14.35(ライダー体重70kg)
タイヤ前90/90-14後100/90-14
販売店舗少ないけど国内仕様リコール無料なのがもう一台ある
レーシングキング180 175cc キムコ51万
128kg-17.6PS-1.6kgf-タンク7.4L燃費WMTCモード値不明たぶん35km/Lくらいだと思う航続距離259kmたぶん
PWR7.27-ライダー込みPWR11.25(ライダー体重70kg)
タイヤ前120/70-12後130/70-12 G-MAX220じゃダメなの？前にG-MAX200乗ってたけど、なかなか楽しかった。 >>159 GMAXはグーバイクで中古が８台しか売ってない
修理するのもまともに部品が手に入るのかわからないから、駆け出しが買うには敷居が高い
TMAX買っちゃうようなガチ勢が買うなら、どんな手を使ってでも修理するから問題ないと思う >>160
PGOの取扱店で買えばなんの問題もない。通勤含め、約１年一万㎞乗ったけど、どこも故障はしなかった。ブレーキパット、オイルフィルターなんかは国産車のが流用できるし、
PGOの日本代理店が結構ちゃんとしてるから心配ないかと思う。
俺はその後TMAXに乗り換えたけど。 >>161
プジョーの取扱店で新車で買えれば問題なさそうだね
しかしGMAXはもう新車で買えないから敷居が高くなってる事にかわりはないよ
どんな手を使っても乗る人からすればGMAXの修理して乗るの割りと簡単そうだね
とても有益な情報だと思うありかとう
俺ならプジョー取扱店に中古GMAX仕入れて貰うな、でその後面倒見て貰う G-MAX150は水冷で220よりパワーあるんだよな。
台湾では生産終了したようだけど、まだ国内新品流通はあるね。
パーツは2日後には届くよ。
かなり前のG-MAX200乗り。 ここの住人はライトウェイトが大いのかな？
ビッグスクーターはT-MAXくらい？ >>158
そうだね、126～250ccで峠を楽しめて維持に気を使わなくてもいいのはその辺の車種だと俺も思う。
でもキムコのレーキンを入れるならPGOのティグラも入れてもいいと思うけど。
あとはベスパのGTSとか…？
>>165
キムコのレーキンに乗っとります。TMAXとかは興味はあるけどそこまで惹かれないなぁ。小さいスクーターが好き。 ベスパは値段が高いのとスポーツ走行は？？
レーキンは新車50万超え、パーツ供給も？？
結局海外で故障も少なくパーツ供給も安心となるとPGOなんだよなあ。
ティグラは近いうち170CCが出る。
G-MAXもそのうち170CC出るかも。
ティグラのが軽いから加速はいいが
足回りは断然G-MAXの方が良いので
峠に持ち込むならG-MAXかな。 >>165 流れから行くと125-200っぽい
自分は２５０乗り 自分はS7モードつきのフォルツァだから峠は楽しく走ってても、速さを言われると厳しいところ。
レーキンは理想に近いけど、どうせならファントムMAX250みたいなのに乗りたかったかな。
マラグティってだけで候補から外れたんだけど。
でもなんやかんやで満足はしてるかな。
飛ばすだけならスクーターを選ばないし、峠に差し掛かったら必死モードに切り替えて走れるからね。 現行G-MAX150乗りです。
峠も良い感じでスポーティに走れますよ
フラットフロアとはやはり剛性が全然違う。
くるぶしでグリップ出来るので安定感も素晴らしい。
高速道路は100キロ巡航を強いられるけど
それを除けばコンパクトスポーティなスクーターとしてオススメですよ。 峠はマニュアルモードついてないと無理だと思う
下とか皆どうしてんの？ ハンドブレーキ酷使？ >>173
下り坂はコーナーの手前でアクセル全閉して、それでもまだスピードが速ければ前ブレーキと後ろブレーキ使って減速してから、コーナーに進入してるよ
なれてくると、ブレーキ引きずりながらギリギリの速度でコーナーに進入して曲がってるよ
もちろんバンクさせて曲がってる 実はそれほど速度が出てないのでブレーキで十分という現実･･･
250ccくらいあって実用速度域は長い直線でも120くらいまででしょ。
そこからちょっときつめのカーブをまぁ60キロくらいで想定しても60キロ落とすだけだし。
ttps://www.youtube.com/watch?v=dHKYSKpbknA
これみたらよくわかる。
ブレーキなんてそうそうガッツンやってない。 ベスパGTS250並行輸入車男爵価格51万円。
クオーサーエンジンは良いよ。ベスパはファントムマックスに次いで軽いから速さも次点。
0～100kmの加速性能テストだと
1位 ファントムマックス250
2位 GTS250
3位 TMAX500
TMAXが得意なのは100kmから上だね。
170kmぐらいまでは同じように加速していくから。
クオーサーエンジンは110kmからはしんどいw
最高速は130km程度。 >>176
量販社長ちゃんの希少車、ジレラ・ランナーが世界最速だろ？脳内でｗｗｗｗｗｗｗ >>176 110から苦しくなるのは同意。でもマフラー変えるとそれがふん詰まり間取れる１２０巡行楽になっった >>178
モチュール300V入れたら120までは余裕で、それからはしんどいが多少向かい風
が強くても登り勾配でもリミッターぶちあたるようになった。 >>180 まともなレスありがとうございます
オイルでそんなに変わるのか。いまはAZだけど次回から検討してみますわ >>181
110以下の領域では何も変わりませんので、勿体無いですよw なんかここんとこ、峠の手前でアマリングな大型に前に入られて、案の定、峠じゃこっちのビグスクよりも遅くて邪魔になる事案が続いてるんだけど、皆さんもバイク乗りからはそんな扱いされます？ キチガイが騒いでる量販社長って某WBのあの人のこと？
誰のことを言ってるのかずっと気になってて。まあわかった
ところでどうでもいいことなんだが。 高校生の頃センタースタンドガリガリいわせながらディオで峠攻めるの結構楽しかった >>167
SYMのファイター150(6代)も速そうだよ。
台湾のレースで結果出してるし。
とはいえ、日本のSYMはJOYMAX推しであんまり力入れてないみたいでホームページ上の扱いが雑、、、 あえてスクーターで峠を走ってる人のブログとかないかなー？
マイナー過ぎてなかなか見つからん。 そういうブログは車種を絞って、峠というワード追加するとボチボチでてくるよ。まぁ大半が原２、たまに勘違いT-マックスがでてくるなか。 >>191
おお！たくさん出てきた！ありがとう！
今まで「スクーター 峠」でググってたよ。
そしてTMAXが欲しくなったｗ スクーターでも峠を好む人のブログを見てると、スタンドやロアカウルを躊躇なく削り倒してる潔さだね。
擦るから外したと書いてるブログより、そっち側の人のほうが共感できる。
擦るから外してる人はどこからが走り屋で、どこからが単なるヤンキーなのか見分けがつないことが多い。 ジレラ・ランナーを希少車って言い張るマヌケちゃんおるやろ～ｗ >>193 センタースタンドは取り外さないと単純に危ないと思うんだけど
まさかセンタースタンドが削れて勿体ないから取り外してるとでも思ってるのかな
思考が理解できんｗ センスタは外して欲しい。
俺は以前に旧車で峠攻めてて、クランクケースとかエキパイ集合部とか地面に当てながらオレハエーとか思ってたけども。
当てる量が増えれば増えるだけ抵抗になって遅くなってた。
まるみるスピード落ちるのよ。
あと、俺はたまたま運が良かったのか、吹き飛ぶことはなかったけども、凹みとかに当たって吹き飛ぶ危険性は高まる。
なので、地面に当たるのが分かってるなら外して欲しい。
どっか当たってて、それでも更にペース上げたいならマモラ乗りを習得したら良いと思う。 センスタが地面の凹凸にあたると飛ぶねｗ
あと調子こいてガリガリやってると凹凸がなくてもセンスタに荷重かかって
そのままスリップダウンすることもある
センスタガリガリ削ってるオレSUGEEEってかんじなんだろうが
その代償はあまりに大きい それは言えてる。俺はセンスタ外してるけど、それでも攻めすぎるとどこかを擦っちゃって、この前それでスリップダウンしそうになった。生きた心地がしなかったよ。
こけなかったのは自分の実力もあるけど、それ以上に運がよかったんだと思ってる。峠でそこまで攻めてしまったことを反省したよ。
スクーターはそういうリスクがあるから攻めすぎちゃ駄目だね。ほどほどに走るのが一番だよ。どうせスクーターだしさ。 ジレラ・ランナーで東京ドイツ村を目指す量販社長ｗｗｗｗ ズーマーでガリガリ言わせて前頭部から着地した身としては
センスタ取っ払ったところにつけられるバンクセンサーが欲しい 2chに張り付いて荒らすことに生き甲斐感じてる奴
死んでほしいわ～てか死ね
生きてても社会に何の貢献もしてないんだから ジレラ・ランナーで東京ドイツ村を目指す量販社長ちゃんは死んでほしいなｗ バイクのライダーは生きてほしいけどスクウター乗りは死んでほしい スクーター便利なのに。
もう一台がSSだから、人に合わせたマスツーは辛いのよ。
お土産係になってしまうけど。 水冷ツインカム208cc+FCRのBナスを製作中
早く走らせたい ジレラ・ランナーで峠を爆走中
なお、周囲からは哀れみの目で見られてる模様 二輪通行禁止になったら困るから
攻めるなんて暴走行為はやめてくれ 客観的に見たら膝擦りしてる俺は峠を攻めてるスクーター乗りなんだろうけど、ノーマルマフラーだし原付きサイズだから爆音を立てて走ってるバイクよりは一般人に威圧感を与えてないと勝手に思ってる。
トンデモ理論なのは分かってるけど、峠を攻めてるライダーが全員ノーマルマフラーのスクーター乗りなら社会問題になりにくいような気がする。
どう？ >>213
事故が多発したり、その道を日常的に利用してる
ドライバーが危険を頻繁に感じたらアウト
バイクだろうがスクーターだろうが
ノーマルだろうが改造車だろうが関係ない 大型バイクって直線番長ばかりやでー
連続カーブ及びダウンヒルでは無敵なオレのPCX！ 最強は超絶希少車、ジレラ・ランナー！ｗｗｗｗｗｗｗ >>217
君のPCXと走ってみたいわー。PCXってハイグリップタイヤとかあるの？グリップ力に不満はない？
俺はティグラ150でTT93GP履いてるから超グリップするよ。減りが超早いけど。 >>217
馬鹿の自爆に巻き込まれたくないから
距離空けてるだけだろうよ >>222
で、スクーターで峠を走る同類馬鹿なんだろ？ｗ 攻めてるなと言われるほど攻められないけど、
峠走るの楽しい 俺は攻めてるつもりはないのに攻めてるって言われるタイプだけど、
峠を走るのは楽しいよ。スクーターで攻めすぎると車体が干渉してコケそうになるから注意だね。 車体に体を預けて乗れないからなんだろうけど
リーンアウト気味に乗ってる人が多い気がするねー
スクーターで車体に頼らず綺麗なリーンインで回るように心がけると
バイクの乗り方がうまくなる気がするんだよなあ よく、太股で車体を挟み込めないとか、
足の置き場に困るとか言われるけど、
のって見ると案外スクーターでもカーブ曲がるし、
第一に、膝するほどスクーター倒せるもしくは、公道じゃ倒さないからいいよね >>228
スンマセン、自分、スクーターで膝擦ってますｗ
足を前に出した乗り方だとコーナリングが車体任せになるっていうか、
フロントから滑りそうで恐いんだよね。
なのでスクーターレースのようなフォームで、体を使って走ってます。コーナリングの限界を高めるために。 >>229
＞なのでスクーターレースのようなフォームで、体を使って走ってます。コーナリングの限界を高めるために。
よくハングオン真似てトロトロ走ってるアホがいるけどオマエか！？www >>229
すげーな！
足投げ出しだと、下りは踏ん張れるから楽でいいよ >>230
スピードは控えめだから俺かもｗでも峠のコーナリングが遅いと言われたことはないけど。
あえてスクーターで峠を走る理由がスピードを出さなくても楽しめそうだったからだし。でも最近は速さと安定感があるバイクが恋しいけど。
>>232
たしかに足投げ出しフォームは下りやブレーキングなんかで踏ん張りが効くから好きなんだけど、そこから件のレースフォームに移る時に安定性の変化や時間のロスが生じてしまうので、俺はわりと腕を突っ張ってブレーキングしちゃう。
まあ峠ではそこまでシビアになる必要はないんだけどさ。 最近愛車が坂を登らなくなってきたんです、、、
そろそろお別れかと思うと、いや、まだやれる！って思う
パーツ在庫が無くなって、峠行けなくなるまで乗ってやるんだ WRとVベルト交換で直るんじゃないの？
主に坂登らないのはVベルトだと思うけど、ついでにWRもかえた方がいい >>235
おはようございます。
ありがとう！
それなら直ぐできそうだから、まずそれからやってみる！ >>238
古いFi出たての頃のシグナスです。
大事に乗ってたつもりでしたが、
お恥ずかしながら、症状から何がおかしくなってるのか判断出来ません。
初心者レベルのメンテナンスはなんとか出来るのですが(ベルト、ローラー、プラグ交換、オイル交換) >>241
間違えてバイク車種のシグナスbwsスレにお礼を書いてしまいました。
マルチになってしまうので、こちらでは同じ内容は控えますが、ありがとうございました どうも～。皆はどの車種で峠を走ってるんだい？
よかったらその車種の良い所と悪い所なんかを書いてよ。
俺はシグナスＸなんだけど、良い所はポジションが良くて攻めのフォームを取りやすい所とコーナリング性能が高い所。あとタイヤの選択肢が多いし、改造パーツも豊富なところ。
悪い所は所詮１２５だから広い峠では遅いところかな。
広い峠用にTMAXが欲しい。 量販社長ちゃん曰く。「ジレラ・ランナーは超絶希少車」。 ここの人達の中で、街中でも足をバックステップ風の位置に置いて乗ってる人居る？
もし居たら、あれ端から見てるとマヌケに見えて恥ずかしいよ。 ジレラ・ランナーを希少車って言い張る時点で恥ずかしいから >>247
街中でもちょっとしたカーブや交差点に対してそれなりのスピードが出てる時にやっちゃいます。
もう、他人にどう見られてるかはどうでもいいんだ…。
で、たまに膝を擦って仕事用のズボンに穴が空くｗ ずっと同じ位置に座ってるの疲れるし峠だとステップを軸に転倒するんじゃないかと思うから街ではステップによく足乗せてる バンク角の少ないオレのビクスクは
峠ではひたすらハングオンで攻めてるぜ！ で、端から見るとバイクは寝ないで人間だけ落っこちてるんですね、笑えます。 MC41に乗ってたけど、俺があまりに乗るのが下手で
もっと気軽に乗れるマジェスティSに乗換えたら、
走るのが楽しくて、もっと走りを堪能したくなり、
WR250XかZ250SLとかのバイクが欲しくなってしまった。
でもマジェスティSは手放さないよ。 俺流のコーナーの練習は、技術というよりメンタルのトレーニング。
下手でビビりだから、どうもタイヤを信用できなかったが、
あえて、アスファルト道路の浮き砂の上を走るようにすると、
タイヤが滑る感覚に慣れる。最初は直線で低速からガバッとあけて
わざと滑らす。慣れてきたらはコーナーで若干スライドさせる。
滑る砂からアスファルトに乗るとグリップが回復したりと感触を覚える。
スクーターはアクセルだけに集中すればいいから簡単。
これに慣れると、コーナーでの怖さが減る。
でも練習は時と場所とプロテクターを選びます。 >>253
俺は笑わない。笑わないぞ！ …ま、フォームや雰囲気によるけどｗ ∧＿∧ ／￣￣￣￣
∧（ ´∀｀）＜ あげてみた
（ ⊂ ⊃ ＼＿＿＿＿
（ つ ノ ノ
｜（_＿）＿）
（_＿）＿） >>259
からの～
ジャーマンスープレックス！！ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|| ○ ||
|| 月 ||
|| × ||
|| ∧ ∧ 日 ||
|| (*ﾟーﾟ) ||
￣￣￣￣￣￣￣ﾉ つ＝‐￣￣￣￣￣￣￣
/ ￣￣￣ ./| lヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|￣￣￣￣| | | もう一度ageますよ～
￣￣￣￣￣￣￣￣|＿＿＿＿|/｜
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∧ ∧ ∧,,∧ ∧ ∧
(・,, ∧▲ ﾐ ∧ ∧ ( ∧ ∧
～（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿ﾐ･д･∧ ∧
＠（＿(,,・∀・)＠ ( *)～ミ＿ ( ；)
＠（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
／ はーい、先生。 ＼ 週末はどうか、、、、
どうか晴れますように、、、、、 おいー！書き込みがないなぁ！皆暑くて乗ってないか？俺はクソ暑い日中でもレザーの上下を着こんで峠に繰り出してるぞ！もちろんスクーターでなｗ
一般人にもライダーにも変な目で見られてる気がしてならないわｗ 量販社長ちゃんがジレラ・ランナーシコシコピーｗｗｗ ランナーｓｔ２００、ティグラ１６８R、G-MAX220、キムコレーシングキング１８０
峠が一番合うバイクどれですか。 >>272
ジレラ・ランナーでしょ
零細企業勤めの短小チンポちゃんも乗ってるよｗ >>272
どれも合うねぇ。レースで使うようなハイグリップタイヤが履けるのはレーキンとティグラだよね。
タイヤとかマシンの車重にこだわらなければジーマがよさそう。
俺としてはティグラ168Ｒのインプレが聞きたい。レーキンの不評なフロントフォークに対してティグラはどうなのかと。 スクーターについてるタンデムステップに足を乗せて走るスタイルを
【タンデムステップ乗り】とよんでいますが文字数が長いてすよね
タンステ乗りと略される事もありますが、まだ長いと思う
2文字の略称でみんなに受け入れられる何かいいのないですかね？
ちょっと語呂悪くて2文字にしにくいんですよね
タン乗り
デム乗り
ステ乗り
タス乗り
デス乗り
ムス乗り
この中ならデム乗りが一番意味が伝わりやすいかなと思うのですが、何かいい案ありませんか？ >>265
今日、アドレス125に乗って横須賀プチツー
走水～観音崎でNMAXにおもいっきりぶち抜かれたよ。
外見の見た目とは違いアレ速いわ。
しかも、走水のコーナーもおもいっきり寝かせているし。
80以上だと怖くて付いて行けない。 フレームが弱くてホイールベースが短いからな 足回りとブレーキ強化して限界まで突っ込めば勝てる 軽さを生かして頑張れ NMAXはしょせんツアラーだ >>282
足回り強化しても無理だ！
長いストレート勝負になると、じわじわ引き離される。
あちらさんは60から上になると、トルクモリモリ状態で加速するし。
70以上になるとアドレスじゃ手も足も出ない、あれが可変バルブ機構の恩恵か！って感じ。 ブルーコアエンジン('ω'◎)ｲｲﾖｰ
NMAXはもっと売れていいバイクだよ 峠いってきたけど、
夜&初めての峠&側溝蓋なしで恐怖だった、、、、
せめて最初は昼間に行ったコース見ないと泣けるねw NMAX かぁ。所詮125だからなぁ。だったらマジェＳの峠での戦闘力の方が気になるけど、よく行く峠ではスクーターなんてほとんど見ない…。 量販社長ちゃんが希少(自称)スクーターでシコシコピーｗｗｗｗ マジェＳの峠での戦闘力が他と比べてどうかは
これしかスクーター乗ったときないからわからないが、
峠は楽しい。
ガワを外した時に見たフレームはぶっとい。 >>290
峠が楽しそうでなによりだね。スクーターなんて他のスポーツバイクと比べて基本的には遅いんだからさ、楽しいのが一番だよね。 スクーターで峠走ってて怖いのは、波状道路&段差舗装&コーナー
タイヤ系が小さいからモロに影響受けて速度落とさないと怖い。
なんかいい走り方ないですかね？ >>293
モトクロスをやってる気になって、体でショックを吸収する。 足回りのセッティングだな いい加減オーリンズかナイトロンのリアショク出してくれよ >>293
段差舗装のコーナーはいいサスペンション入れた大型でも、攻めた走りはしないんじゃないか？
段差でタイヤが空転したら、次に接地した時にやばくね？
だから段差舗装のコーナーは攻めないで、減速していなすのが普通だと思うけどな
段差舗装のコーナーを攻めてみても気持ちよくないしな 自分のスクータ（ノーマル）は、峠は普通に走っていても底を削るから、
攻めたら、底に穴があきそうで怖いな(汗 波状道路は攻めないけど、楽しい。
まるで遊園地みたい。 攻めはしないけど、峠を走るのは楽しいよね。
国道でも遊園地みたいにアクティブな道路もあるし♪
…でも未整備で酷い状態と言うならともかく、普通の状態でお城の石垣を横にしたようなタイヤが跳ねるような道路とか
RがきついS字で勾配が40％弱もある下りとか、
どういう意図で設計したんだという国道を何度も走りに行く人は絶対Mだよなぁと思ったりするw 段差舗装の後は急カーブがあるから
減速していなす
それを守っていれば事故をかなり防げる
挑戦したいなら、前人未到の領域に踏み込むと理解するべき
自分で考えて、道を切り開ける人が挑戦して
最後には痛い目を見る
わかってる人は馬鹿らしいから他の段差舗装ない場所で楽しむ
段差に対応できる準備しててもコケやカビが生えてるだけで大惨事だよ
減速していなす方法をマスターすれば、峠のおいしい所だけ楽しめる
恐怖無く
速く曲がることよりもこっちを先に覚えるべき
自由自在に減速できれば楽しいよ >>300
>RがきついS字で勾配が40％弱もある下り
……４０％勾配って(汗
そんなキツイ勾配があるの？ スキー場の中級者コースぐらいの急坂ですよ。
というか、それでＳ字カーブの下りって公共の道路とは思えないんですけど 暗峠が最大斜度31%でコーナーがきついし舗装もボロいとは聞いたけど。
国道308号だから、これの事かしら？ >>306
300ではないから、暗峠のことだったかは分かりません 国道だからこそその酷さが目について酷道と呼ばれるんだよね
都道で斜度50%超えてる坂はほとんど誰も知らないだろう 綴折れの峠道の左コーナーだと登坂トルクが足らんだろ ッピ
オツムの悪い短小は♪
その名も哀れなシコシコピー♪
零細企業に勤めてて♪
乗ってるバイクは希少車さ♪
自称なのが玉に瑕♪
シコシコピー♪シコシコピー♪
シコシコシコシコピー♪ 暗峠を走ってきてみた。
確かに凄い坂だけど、石畳の方が驚いたわ（ｗ
本気に上下に跳ねるもんな。
あれだけボコボコに整地されたいる国道も、そうはないだろうね。 >>314
随分と暇人がいたもんだ。
それにグロムやKSRならともかく、よくもまぁ、スクーターで峠を走るなんて恥ずかしいマネがよくできるもんだな。
ああ、だからバカスクなんて言葉があるのか。 峠にスクーターはトロくて邪魔。
見かけるだけでうっとおしいと感じる こーゆー余裕の無いヤツが路肩の花になったりするんだろな、南無～ >>317
そこセリフは俺と同じスクーターで俺より速く走ってから言いな。
どうせ遅いんだろ？そしてこう言うんだろ？
「スクーターはニーグリップできないから俺は乗れない」ってなｗいやいや、下手クソなだけだろってｗ笑えるｗたのしーｗ >>320
意外と一般道の方が擦りやすいかも！？
ギャップが多いしライディングフォームもしっかり取ってないし。
峠ならギャップが少ないし、荷重を分散させたりバンク角に頼らない乗り方が出来るからよっぽど攻めないかぎり擦らなかったりする。
車種によるけどねー。 >>317
>>318
>>319
早いとか遅いとかどうでもいいから
ご安全に、よろ なんか恥知らずなバカスクどもが、粋がってほざいているなぁ。 量販社長ちゃんの超絶希少車(自称)ジレラ・ランナーは速いぞ？ 確か日光サーキットの250のレコードは
ファントムじゃなかったっけ？ ズーマーＸいいよ
テンプレ張り付けておくから興味ある人はどうぞ 斬新で、独創的な存在感を放つ新しいネイキッドスクーター
タイ車が輸入販売されていましたが、2013初夏日本でも販売開始
公式
ttp://www.honda.co.jp/ZOOMER-X/
タイ仕様新型(2016)形式？ 新車で流通してるので購入可能
日本仕様旧型(2013)形式EBJ-JF52(リコール無料) 在庫の新車or中古購入可能
タイ仕様旧型(2012)形式ACG110 中古ならあるかも
タイ仕様旧型(2014)形式ACG110CSFF 中古ならあるかも
誰が何を言ってもイチャモン付ける嵐が１名常駐してます、気にしないように
嵐が住み着いてるのでスレ建てはワッチョイ付きでお願いします
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい フロントフォークには倒立フォークが採用さいれていてスクーターとしては珍しいスポーツタイプのATバイク(4st)(FI車)です
ハンドルはネイキッドのバーハンドルですのでスマホホルダー等が簡単に取付け出来ます、ハンドル位置が高く乗車姿勢が楽です
シートの開閉は普通とは違い横開きです、ヘルメットロックが付いています
ハンドルロック、キーシャッター、センタースタンド、サイドスタンド、セルモーター、キックスターターを標準装備
ハロゲンライトです、燃費は53.6/Lです。燃料タンク4,5Lなので航続距離は241kmです
排気量110cc 車両重量105kg 最高速度103km/h 4st FI車 電圧12V車 乗車定員2名
見た目だけのバイクと思われがちですが、完全フラットシートの威力がすごい
現行買える他車種のシートは全て、ここが運転者が座る所、ここからは搭乗者が座る所と強制的に決められているので窮屈ですなんですが
ズーマーXは完全フラットシートなので体の大きさに合わせて、お尻を後ろにずらしてゆったり座る事が出来ます
シートは通常のスクーターより幅広のためお尻が痛くなりにくいです、そのため小柄な人だと足つきが悪いです
フラットシートのおかげで楽な乗車姿勢がとれるので300km以上のツーリングしてもまだまだ余裕を感じます
フロアにメインステップを取り付ければ、足の収まりが良くなるので長距離走っても足がだるくなりません
タンデムステップに足を乗せる事によってスポーティーなワインディングを楽しむ事が出来ます
フラットシートのおかげでこの状態でも、丁度良い位置にお尻を乗せるられるので楽な乗車姿勢がとれます
峠コーナーではすぐに擦って危険なのでセンタースタンド取り外し推奨です、自分で簡単に取り外しも取付けも出来ます
見た目に惹かれますが、実は走行性能の方こそ真の価値があるとても楽しい仕上がりの【傑作】バイクです
グロムのようにフロントフォークが底付きするという事もありません、タイヤ以外は純正のままスポーツ走行が楽しめます 即交換した方がいい部品
ヘッドライト M&Hマツシマ ハイパーハロゲン 【PH-7 12V30/30W (B2・CL) 4 4B2C】 光色はB2クリア 純正より1,5倍ほど明るくなります
ミラー 純正のは小さくて見にくい
タイヤ 純正のは堅くて長持ちするタイプだから、グリップがとても悪い
フロントブレーキは純正のままで良く効きます、効きが悪い場合は歪みがある可能性があるので調べてもらった方がいい(原因不明の場合は赤パッドに交換で改善する)
コンビブレーキを解除したリアブレーキ単体の効きはおどろくほど悪いですが、補助的に使うので交換が必要だとは感じません
パーツリスト タイ仕様旧型(2012)形式ACG110 タイ仕様旧型(2014)形式ACG110CSFF
http://mototh.com/en/bikes タイヤ テンプレ
純正タイヤサイズ フロント100/90-12 59J リア110/90-12 64L
ホイールやフェンダー等の改造無しのノーマル状態でフロント110、リア120サイズのタイヤが付けられる
リアサスを社外品に交換するとリア120サイズのタイヤが付けられなくなる
純正よりグリップのいいタイヤ
フロントタイヤ110/80-12 51J TL フロント・リア兼用 外径431mm トレッド幅105ｍｍ ブリヂストン ML50
リアタイヤ120/80-12 54J TL フロント・リア兼用 外径497mm トレッド幅120ｍｍ ブリヂストン ML50
ZOOMER-X純正
フロントタイヤIRC MB86 100/90-12 59J 外径485mm、フロント、グリップ悪い
リアタイヤIRC MB67 110/90-12 64L 外径509mm フロント・リア兼用、グリップ悪い インプレ待ちタイヤリスト
フロント 100/？-12-？
ブリジストン BT-601SS 100/90-12 49J 外径489mmフロント、ハイグリップ、ソフト
ブリジストン BT-601SS 100/90-12 49J 外径489mmフロント、ハイグリップ、ミディアム
ダンロップ TT93GP 100/90-12 49J 外径485mmフロント、ハイグリップ
IRC MBR-750 100/90-12 59J 外径487mm フロント、ハイグリップ
MAXXIS MA-R1 100/90-12 49J 外径483mm フロント、ハイグリップ
DURO DM1107A 100/90-12 49M 外径481mm フロント・リア兼用、ハイグリップ
フロント 110/？-12-？
MICHELIN POWER PURE SC 110/70-12 47L 外径459mm、フロント
MICHELIN POWER PURE SC 110/90-12 64P 外径503mm フロント
リア 110/？-12-？
KENDA K413 110/90-12 64P 外径503mm フロント・リア兼用
ブリジストン HOOP B03 110/90-12 64L 外径503mm フロント用
ブリジストン HOOP B03Pro 110/90-12 64L 外径506mm フロント用
リア 120/？-12-？
DURO HF903 120/80-12 65L 外径504mm フロント・リア兼用、オフロード
ブリジストン BT-601SS 120/80-12 55J 外径504mm リア、ハイグリップ、ミディアム
ブリジストン BT-601SS 120/80-12 55J 外径504mm リア、ハイグリップ、ハード
ダンロップ TT93GP 120/80-12 55J 外径502mm リア、ハイグリップ
IRC MBR-750 120/80-12 65J 外径505mm リア、ハイグリップ
MAXXIS MA-R1 120/80-12 55J 外径498mm フロント・リア兼用、ハイグリップ
DURO DM1107A 120/70-12 55R 外径？mm フロント・リア兼用、ハイグリップ、【DUROのHPには未記載】
MICHELIN POWER PURE SC 120/70-12 51P 外径473mm フロント・リア共用 旧型日本仕様ズマＸの感想と次期ズマＸへの要望
重量、重心、倒立フォーク性能、リアサス性能まぁ我慢できるLV、完全フラットシート、タンデムステップの高さ、全体のバランスがとても素晴らしいです。
完全フラットシートのおかげで３００ｋｍ以上走っていられる楽な姿勢をとれるのが素晴らしい
完全フラットシートのおかげでタンデムステップに足を乗せて走っても、体格に合わせた乗車姿勢が取れるのが素晴らしい
唯一の改善点としては、現在売っているタイヤ事情を考えると
リアタイヤの純正サイズ１２０にして、純正ホイールと純正フェンダーのまま１３０のタイヤもはける状態になれば、なお良いと思います
現行のはリアサスを交換すると110サイズのタイヤしかはけなくなります、110サイズのタイヤに良い物がありません
リアサスor１２０タイヤのどっちかしかつける事ができません
純正サイズを120にする事で社外リアサスにかえた上で、120タイヤをはける状態になると嬉しいです。
LEDライトはコーナーで進行方向を照らしてくれないので、LEDライト採用するのはやめて下さい。現状のハロゲンをハイパーハロゲンに交換する事で満足できています
ちなみにグロムのレンズにハイパーハロゲンを付けると溶けるので付けられないそうです、ズマＸのレンズの形も現状の状態が良いという事です
完全フラットシートは最高です、今後もずっと完全フラットシートを採用して下さい
改善点が純正タイヤサイズの変更くらいしか無いというのが、いかにバランスの良いバイクであるのかという事を力説したい！
他の要望は今のままがとても良いから、変更しないで欲しいという要望になります
とても売れてるPCXですら、改善点だらけなのにこちらはリアタイヤサイズ10mm増量だけ！とても素晴らしい
フロントタイヤは純正100ですが、純正ホイールと純正フェンダーで110つけられるのでとくに困っていません。
ズーマーXの形を保ったまま150ccが出ると自動車専用道路走れて嬉しいですが、40cc増やしてボディそのままってのは無理だろうなと予想してます。
ズーマーXは110ccだからこそ、あの形でいられるのではと思うので願うに願えない部分です
新型ズマＸを日本仕様で買えるようにして欲しいです、ズマＸの良さは見た目じゃないです、乗車姿勢などの乗り味が他の物じゃ代わりにならないのです 腰痛持ちがホンダ 110cc ZOOMER-Xで１万km走っての感想です
ズーマーＸは倒立フォークを採用した異色のスポーツ系スクーターです
倒立フォークなので路面の振動が伝わりづらいので体が楽です
一般道を車で走る時の常識的な法定速度＋αくらいの速度ならまだまだ馬力に余裕あります
ATなので長距離でのクラッチ握力疲れの心配いりません
ディスクブレーキなのでブレーキ力も申し分ないです
重量たったの100kgで取り回しが楽です
燃費はリッター53ｋｍです
燃料供給はFIなので始動性がとても良いです、キックスターター付きなので出先でバッテリー減っても始動させられます
タンデムステップに足を乗せる事によって、ネイキッドと同じ姿勢で運転する事ができますので楽です
そのまま尻をもっと後ろにずらせば前傾姿勢にもなれますし、前にずらせば小柄でもネイキッドスタイルの姿勢にと丁度良い場所に座れます
そのネイキッド姿勢に疲れたら、普通のスクーター乗りに変更します
これを交互に繰り返す事によって長距離の疲労が格段に楽になります
タンデムステップネイキッド姿勢の時はコーナーで重心移動で曲がれるからワインディングでスポーティーな走りが楽しめます
ワインディングやコーナーリングを楽しむならセンタースタンドが路面に接触すると危険なので取り外した方が良いです
サイドスタンドが付いていますので特に問題ありません
整備する時だけセンタースタンドを取り付けて、整備後に取り外しでＯＫ
シートが普通より広くて一般的には足つきが悪いという評価です、自分は身長178cm体重75kg股下82cm(玉含まず)なので両足の踵がベタ付きします
しかしシートが広いおかげで普通より尻が痛くなりにくいです
1日300kmくらいのツーリングなら仲間が疲れた、尻が痛いと言ってる中一人だけ疲れてもなく、ノーマルシートにゲルザブ追加だけで尻も痛くないと元気な状態でいられますｗ
ズーマーＸでのツーリング時の身体負担の少なさはたぶん持ってる人じゃないと想像できないと思います、たかが110ccの原二がこんなに快適なんてビックリですよｗ
体が楽な上にスポーティーなコーナーを楽しめる傑作だと思います、ズーマーＸはかなりオススメです
さらに体が楽になるオススメカスタムはゲルザブ、メインステップ、ウィンドシールドです タンデムステップ乗り(略称デム乗り)
二人乗りする時に使うタンデムステップに足を乗せて、かかとで車体をグリップして走る走法です
MTバイクのように体重移動で車体をバンクさせて軽快にコーナーリングする事が出来ます
バンクさせるとセンタースタンドをこすって危険なので、センタースタンドは取り外しましょう
コーナーのイン側に足でシートを押し込むようにするとバンクさせやすいです
さらに寝かせる時はイン側のタンデムステップに乗せてる足で車体をアウト側に押し込むようにし、柔道の足払いのようにするとバンクさせやすいです
車体上部はイン側に足で押し込み、車体下部はアウト側に足で押し込み、陰陽マークのように回転させるイメージでバンクさせるとよく寝ます
普通のスクーター乗り(略称スク乗り)
低速で走る時はスク乗りの方が向いています
社外品であるメインステップを取り付けると踏ん張れるようになるので、長時間乗った時に足がだるくなるのを防ぐ事が出来ます
長時間乗る時はスク乗りとデム乗り交互に使い、同じ姿勢を取り続ける事を防ぐ事で大幅に疲労を軽減出来ます
とても疲労しにくいので１日思う存分に遊べます ZOOMER-Xは倒立フォークを採用した異色のスクーターです
倒立フォークとはスポーツ系のバイクについているフロントフォークで、タイヤ側が軽いため路面の振動をライダーに伝えにくくする効果があります
つまりライダーの体への負担が減ります
こんな感じでスポーツ系のスクーターなのですが、さらにスポーティーに走る方法があるのです
二人乗りする時に使うタンデムステップに足を乗せて走るとコーナーの時に重心移動で曲がる事が出来ます
タンデムステップ乗りでワインディングするとスポーティーにコーナーが楽しめます
登り坂では尻や上半身を使い出来るだけ前に重心をかけるようにしてフロントタイヤのトラクション抜けを防止する事が出来ます
下り坂時は尻を出来るだけ後ろにズラす事でリアタイヤのトラクション抜けを防止する事が出来ます
このように尻の位置調整もタンデムステップ乗りなら自由自在です
ワインディングやコーナーリングを楽しむならセンタースタンドが路面に接触すると危険なので取り外した方が良いです
サイドスタンドが付いていますので特に問題ありません
整備する時だけセンタースタンドを取り付けて、整備後に取り外しでＯＫ
タンデムステップ乗り時はスタンディングする事も出来ます
タンデムステップ乗り時は、体が一番楽な姿勢であるネイキッドバイクと同じ姿勢で運転できますので体の負担が少ないです
タンデムステップ乗りに疲れたら普通のスクーター乗りに変更します、これを交互に繰り返す事によって長距離の疲労が格段に楽になります
燃料供給はFIなので始動性がとても良くセルモーターで一発始動です
キックスターター付きなので出先でバッテリーが減っても始動できます、つまり気軽に長距離ツーリングができるバイクです 安全のために
コンビブレーキを解除する事をオススメします
普通のバイクの感覚でブレーキを握ると、フロントブレーキ＋リアブレーキからもフロントブレーキに圧力がかかるため
フロントブレーキが思惑よりも効きすぎて握りごけの原因になるからです
コーナーで減速する時にリアブレーキ握るとフロントブレーキも効くというのも使いにくいです
コンビブレーキ解除 PCX で検索するとやり方が詳しく乗っています、ズーマーＸはヘッドライトの裏についているので簡単に作業できます
コンビブレーキ解除後に止まるためにブレーキする時は教習所で習ったよう基本的に両方のブレーキを同時に使って止まりましょう
ワインディングを楽しむために知っておきたい事
まずコーナーの手前でしっかり減速してから、コーナーに進入し、必要があればアクセルをあけて加速するというのが基本です
急カーブやヘアピンはコーナー手前でしっかり減速し、コーナー中も減速の調整をしながらリーンウィズでいなします
特にヘアピンは危険なのでコーナーリング対象とは考えないという思考が安全性の向上につながります
最初は上記のようにモッサリと曲がりましょう、しかし永遠にモッサリとしかコーナーリング出来ないわけではありません。
バンクしてコーナーリングする事が体に染みつき、コーナー手前でコーナー角度がわかるように腕前が上がってくると
コーナー手前で減速はするが、その減速具合がダンダンと少なくなっていき、コーナーによってはアクセルを戻すだけというように少しずつ変化していきます
こういう事は危険だからやるなと言ってもここらで減速具合を見誤って、曲がりきれないという経験をしそうになる事でしょう
曲がりきれないと判断した時は前後ブレーキを短く強くかけ、すぐにリリースを短く繰り返して減速します
出来るなら危険な目に合わないように、コーナー手前でしっかり減速してコーナー中にアクセルを開け加速する程度で我慢するのが安全です コーナーのブレーキング強度は3段階くらいですよね。
とくに下りコーナーで使用。
１）コーナー手前の直立状態に＜強＞で減速。
２）コーナー初期旋回中に＜中＞にしたとたんにマシンが寝ます。
３）コーナー中間旋回中に＜弱＞はスピードコントロールとマシンの
傾斜角度調整です。省略もあります。
よくガードレールに突き刺さるパターンは２）の時に対向車にあせって
思わず強にしたとたん、マシンが起き上がりガードレールへ直進していきます。
たぶん最適なのは3段階ではなく無段階に強→弱だと思います。
特によくあるブレーキングはコーナー手前で＜強＞から十分減速し、いきなり
リリース。安全ですがマシンの旋回力が死にます。
これを理論的に説明すると多分、キャスター角がリリースしたとたん寝る（浅くなる）
のでマシンは直進性行が高くなってしまう為と考えます。 言い忘れましたが、Fブレーキのお話です。
簡単にいえば、引きずりながらコーナーに侵入していき
段々とリリースするイメージです。下りもしくは高速コーナーです。 國道４１８（深沢峡）走ってきてみた。
間違いなくリッターマシンより速く走れただろう。
と言うか、大型車はあんな道を走ったら逝くなと言うくらい酷い道だったよ。
あんな道を定期的に車が走っているみたいだから本当に驚きさ。
はっきり言おう。
深沢峡付近の国道418には行くな！
所詮は國道と甘く見てると逝くぞっ！ R418といえば日本が誇る酷道のひとつだね
不通区間はないと言いながら実質通行不能の箇所があったり…今は通れるの？ >>342
下り坂直進でフロントブレーキで減速しながら左にぶら下がって直進する、コーナーでブレーキをリリースすると左にぶら下がってるんたから左に曲がりますよ
ブレーキリリースで曲がるつもりなら、事前に曲げたい方向に加重しておかないと
フロントブレーキかけてれば左にぶら下がっても直進するよ
バイクが立ち上がるからね、それを逆手にとってフロントブレーキぶら下がってからの、リリース旋回 >>345
丸山ダム側と笠岡発電所側に頑強なバリケードがしてあります。
乗り越える事は可能でしょうが、隙間を縫って走行する事は不可能です。
八百津町側から深沢峡付近の酷道418を挟む形の道が二本ありますので、それを使えば酷道を往復する心配はないです。
丸山ダム側のバリケードに行き着いてから、その道まで戻って酷道418を脱出しましたが、逆側はちょっと厳しいと思います。
新道の方の国道418は不通区間はないです（あたりまえかｗ）
雨の日や夜は絶対に走りたくない道ですね。
それに正直、熊が出てきてもおかしくない道です。もし熊に鉢合わせたら逃げ切るのは無理でしょう。
奴等は時速60キロで駆け抜けれますから、こちらはバイクと行っても、あの道をそれ以上の速度を出すのは無理ですから、喰われるか、谷底に落ちるかの二択になるでしょうね（汗 >>348 そうそう、これですね
ただ、>>342が言いたい事が理解できた
事前に準備してフロントブレーキのリリースを利用して曲がるつもりがないのに、迂闊にフロントブレーキをリリースしてから曲がろうとすると曲がりにくいから気を付けろって事だね >>344
生きとるやん
ということは大丈夫ということだろ Fブレーキのリリースによるコーナーワークの次は、
コーナーリング中の身体の使い方です。
自分は腹に鉄球が入ってるイメージを使います。
左コーナーならば、左にバイクと身体を傾けると同時に、
腹の中心にあった鉄球が左のみぞおちへコロコロ転がって
移動するイメージです。鉄球は常に地球の中心へ向かって落ちるように
自分の体重（身体の重心）を落とします。これをイメージするとスムーズに
体重移動ができます。
また、コーナーの２次旋回時のアクセルを開け始める
ときは、ケツの力を抜き、まるで泥になったようにベター
とシートに乗せながらアクセルを開けます。
よく死人を背負うと重いと聞きますが、生きてる人間を
背負うと手や足などを使ってしがみつく為、体重が分散し
軽く感じます。その逆にケツを死人のようにして
重さを集中してトラクションをより効かせます。 スクーターオンリーになって早十年。
再びミッションのオートバイに乗って峠を走ったら感激するんだろうか？ >>357
16の頃から10年以上ミッション車に乗ってたし、今も車はマニュアルだからそこら辺は大丈夫だと思う。
それよりフロントが軽くないことに違和感を覚えるんじゃないかと。
ま、買い換えるつもりはまだないけどね。 >>358
そういう手合いにオススメなのがオフ車
スクーターと2台持ちでも用途が被らないし峠ヒャッハーなんかよりよほど興奮 >>360
あぁーいいねぇ、オフ車。昔CRMでよく林道に行ったよ。
でも何故か今はオンロードの峠しか興味がなくなっちゃったんだよね。
林道、遠いしね…。 オツムの悪い短小は♪
その名も惨めなシコシコピー♪
零細企業に勤めてて♪
乗ってるバイクは希少車さ♪
自称なのが玉に瑕♪
シコシコピー♪シコシコピー♪
シコシコシコシコピー♪ｗ オフ車は林道しか走れないとか思ってんのかね
舗装路じゃオンロード車より遊べるのに 皆はなんであえてスクーターで峠を走るんだい？
俺は、単純にスクーターが好きだからｗ
スクーターで峠を楽しむには一生懸命走らなきゃいけないのがいいんだらうね。普通のバイクで峠を一生懸命走ったら凄いスピードが出ちゃうからね。
ま、スクーターでもコーナリングはそれなりのスピード出るんだけどさ。 >>365
俺の場合、大金を惜しげもなく注ぎこんだSS達を
ひたすら１２５のスクーターで追いかけまわし
最終的にはアウト側から抜き去っていく事で
日頃のストレスを解消しておりやす 転けたらスクーター一台分いるから攻められないんだろうな >>366
き、気をつけてね…。
スクーターは安いからいいよね。今どきの趣味の価値観で考えると適性だと思う。
100万200万のバイクでタイヤ代が5万、転んだら修理費が10万以上っていうのは今や金持ちの趣味だと思う。
なのでこれからのバイク業界の発展を支えるのは間口の広いスクーターや250のバイクだと思うんだけどね。 トリシティかなりいいみたいよ
念願の純正よりグリップの良いタイヤも販売始まったし
ただガンガンに攻めれるけど、あまりうまい人がガンガンに攻めると今度は片持ちのフロントフォークの剛性がグンニャリ感じる剛性不足を感じるらしい
シートのコブも悪いけど、純正シートを加工してフラットシートにできるから大丈夫
俺は乗った事ないから剛性不足がどんな感じなのかはわからんｗ >>369
マロッシからパーツが出るくらいやしな
乗りたくはないが・・・ センスタ外したトリシティはノーマルならかなり速い部類じゃね？ >>371
興味はあるけど125で車重が152kgもあるんじゃ峠じゃ非力すぎると思う。
あとライディングフォームもとりにくそう。
でも興味はあるよ、興味は。155に期待かな！？ ランナーにFRANDO用キャリパーサポートないのかな？ >>376
新カニピッチ８４ミリ １ミリ違うので無理？
４POTは40ミリなんでOKか？ 新型トリシテイ125のスペックが発表されたよ
新型は155ベースになるので重量が増えます、しかしエンジンの馬力があがるのでPWR事態は微かによくなります
でも新型トリシティ125も155もヘッドライトが残念ながらLEDになります、ABSも付きます
トリシティ125で峠の下りコーナーを楽しみたいなら、現行トリシティ125ABS無しが軽くて最適だと思う
PWRが微かによくなろうとも、やはり軽い方が価値が重いと思うよ
同じ意見でトリシティ125買おうかと思う人は今のうちに買った方がいいよ トリシティ興味あるなぁー。でも峠を走るなら155だなー。 ズーマーXで走行距離2万Km超えたよ
これ乗り心地いいよ
どんなものかイメージするのに、グロムやZ125のような重量100kg台の峠でワインディングをヒラヒラ楽しいってジャンルのスクーター版って感じだよ
DIO110やアドレス110も同じジャンルだと思う
これらの中で一番乗り味が優秀なのがズーマーXだと思う
100kg級でヒラヒラ楽しいZ125、より乗りやすいグロム、より乗りやすいDIO110、より乗りやすいアドレス110、より乗りやすいズーマーX
まだ新車買えるし、輸入品ならESPエンジンの新型が買えるよ >>385
ズーマーＸ…いいんだろうけど、125で12インチのスクーターというくくりではシグナスやビーウィズの方が良さそうだけど…？メットインもあるし。
軽さがいいのかね？自分ならシグナスを買っちゃいそうだよ。 >>387 ビーウィズはとても乗り味が悪いって評判なんだ
シグナスはレースで活躍してるよね
スポーツ性能はズーマーXよりシグナスの方が素晴らしい可能性は十分あるよ
シグナスはよく知らないんだ
ズーマーXは峠を梯子しながら300km以上走っても対して疲れないよ
シートが完全なフラットシートだから姿勢をいろいろ変えられるから疲れないんだと思う
なぜかははっきりわからんが、やたら疲れない、バイクで疲れるってどんな感じだったかなーと思う
俺はスポーツ性能と長距離性能合わせてズーマーXが気に入ってる
シグナスのシートもフラットでかなりよさそうだよね
ズマXもシグナスも普通の人が求める物じゃないから両方あんまり売れてないんだろうね あー、シグナスは尻が痛くてあまり長くは乗れないんだってさ シグナスのフロントフォークはとてもヘッポコなんだってさ
シグナスは改造しまくらないと完成しない素材タイプみたいだね
ズーマーXのフロントフォークはなんでこんないいものついてんだ？って不思議になるほどいいよ >>388
あーなるほどね。絶対的なスピードよりも乗り心地や乗り味がいいのね。そういうスクーターは貴重だよね。廃盤になってしまったのが残念だね。50のズーマーは結構売れたのにね。
125スクーターを購入する層が求めてるものがなかったんだろうね。メットインとか…。
機会があれば乗ってみたいもんだ。 >>391 ズーマーXはタイでは爆売れしてるから、アイストついてESPエンジンに交換した新型が売ってるんだ
なので廃盤にはなってないよ
日本ではあまり売れなくて日本仕様の生産は終了はしてしまったけど
リコールしてもらえない、輸入品でいいならこれからも買えるよ
消耗品の入手は大丈夫みたいだよ >>392
おー、改めてズーマーＸを見てみたらなかなかいいね。特にシンプルで軽量なのとフロントフォーク回りの剛性が高そうなこと、あとハンドルを容易に交換できるところがいいよ。
でも悪い点としてはエンジンが110ccなのと、やはり収納性が低いことかな。
俺は利便性も含めてスクーターが好きだし、よくいく峠はもう少しだけパワーが必要なので。
あとレーサー乗りした時にちゃんとポジションが取れるか気になるかな。
リヤがドラムなこともリアサスが１本なのも全然気にならないんだけどね。
排気量が150とかだったらかなら気になってたなー。 シグナスはレースで速いから、パーツ開発が進んでてさらに人気が出るっていう良いスパイラルに入ってるのかと思うけど。156にボアアップするとスゲー速いし。
ズーマーは値段が高いのとパーツがない、ついでにリア片持ちってところで速さを求める層から除外されてるんじゃないかなぁ。
同じようにリア片持ちのアドレスが、レースだとケツの剛性足りないって話は有名だし。(しなるから良いんだよという意見もあるけどさ) ズマXのシート下にはボックスつけられる
全てのスクーターで積載による、大きな違いは箱つけないでも自分のヘルメットがシート下に入るスクーターなのか、入らないスクーターなのかだよ
ヘルメット入らないなら、結局箱つけるかメットホルダー使うか、リュック背負うか
なのでズマXの積載が悪いってのは、勘違いだと思う、どのスクーターも俺のヘルメット入らないから結果はかわらない
エンジンについては110ccだけど、スクーターだからCVTで効率いいから、MTのグロムより元気いいパワーなんだ
グロムより元気いいなら、原二としてはまぁいいかと思ってる
150cc空冷ズマXがあればぜひ欲しいね、とりあえず買って自分の体に合うかどうかいじり回すよ
デム乗りは大丈夫だよ、俺はそれ専門でとてもしっくりくる乗車姿勢だよ
原二としてはとてもいいスクーターだけど、150cc以上のスクーターが欲しい人だとパワー不足感じてダメだと思うよ
あくまでも原二スクの枠の中でいいスクーターって事さ >>395 改造してレース出るならシグナスいいと思う
しかし、売れてるとは思わないな
それは誤解だと思う
スクーターにレース結果を求めるような人がマイナーだから、いかにレースによくても売れ行きはあまりよくないよ
売れてないから悪いって事ではないんだ ああ、俺が言いたいのは
仮にズマXの方がレースでシグナスより明らかに速くかったとしても
ズマXは売れずに日本での販売終了した結果はかわらないと思うって事ね >>396
なるほどね。シート下をボックス状にできるならいいね。でもメットホルダーが１個しかないのはいただけない。まぁ後付けすればいいんだろうけど。
動力性能をグロムなんかと比べても意味ないよ。あれはミッションもクソだしさ。
同じ原２である、PCXやNMAXのエンジンと比較が必要なんじゃないかな？
でも原２の中ではかなり良いスクーターだと思うよ。なにかこう、あと少しだけ足りない感じがするけどｗ
きっと国内のラインナップから消えた原因と重なるのだろう…。 >>398
そうだよねぇ。シグナスは普通の人が安心して買える装備だからねぇ。ちゃんとした広いメットインがあってリアボックス装着も普通だし。
ズーマーＸもリアボックス付くだろうけど、全体的なパッケージとして異端だからねぇ。俺はそういうの好きだけどさ。 そういえばタンデムステップに足を乗せる走り方なんだけど、それで峠を走るとタンデムステップが動いて怖くない？ｗ
固定式にしてるの？
あとその乗り方がしっくり来る車種としてアドレスがあるけど、レースではタンデムステップなんかに足を乗せてないんだよね。
バンク角の問題なんだろうか？峠では良くてもサーキットでは使えない走り方なのかな？ >>398
俺はシグナス乗ってないから、「お、シグナス目につくな」くらいの感覚で話ししてるけども。
駅前駐輪場の原2を見ると、アド(4):シグ(4):PCX(2)ぐらいの比率だから、普通に売れてるほうだと思う。
速さ求める層については、モトチャンプの走り屋系スクーター特集が大体シグナスなあたりで察してほしい。
ズーマーは前のモデルでチョッパーが流行ってたのがあって、
そういう層にはXだと見た目が合わなくて売れなかったのかなぁと思ってるんだよね。
チョッパーにしてた層は収納なんて関係ないし。
個性的で良いバイクだと思うから、日本向けには外装変更して再販したら売れるんじゃないかなぁ。 >>399 PCXとNMAXには興味ある
この二つもなかなかいけてるんじゃないかなーと思う
ただ大きさと重量がちょっとクラスが違うなーと感じる
クラス違いだとしても、無差別級勝負としてどっちがよりいいかは興味ある >>401 ズマX純正の可倒式タンデムステップ使ってるけど、勝手に戻って困るとか感じた事ないよ
バネとかもついてないから、勝手に戻ったりもしない >>402 まぁ感覚の違いはあるよね
俺が売れてると思うのはPCX、グロム、トリシティ、アドレス110、DIO110
シグナスは昔から売ってるからそこそこの数が稼働中なんだと思ってる
2013年新発売なら、あまりみないと思う GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です >>402 50ccのズーマー好きな人は、ズーマーX見て全然ズーマーじゃないじゃんと騒ぎになったよ
ほとんど名前だけぱくった別物
シート下の収納形体こそがズーマーの名の本体って事だろうね
ズーマーXはフロントの造りがほかのスクーターと違って、ヘッドライトの電球交換するのとか、ウィンカー音交換するのとか、コンビブレーキ解除するのに
フロント回り分解するのがとても簡単
俺は見た目はズーマーXの方が好きだけど、世間は丸目２灯のズーマーの方が好きみたいだね
ちなみにズーマーXはネイキッドスクーターっていうホンダが作った新ジャンル >>409
> ほとんど名前だけぱくった別物
ホンダなんだから、バイクなだけマシじゃね？
TodayとかBeatとかあったじゃん。 >>410
最近はスパーダとかねｗ
ネイキッドスクーターという提案自体には賛成だな。スクーターはごちゃごちゃしてるの多いし。ヘッドライトも必要以上にデカイし。 >>411
セナさんの休暇届け、いつ帰ってくれるんだろか ビクスクで攻める(笑)みたいな走り方してるんですが、13インチでオススメのタイヤってないですか？
買った時からついてるBSのホープはタイヤの端まで使ってないのに滑ります >>416
125ccのアドレスやシグナスだと、比較的良いグリップなのに、車体大きくなるとあまり効かないんだね！
不思議！ >>417
車重が重いからなんですかね？
フロントは滑る気配がないですが、リアはセンスタ擦るか擦らないかぐらいの所で流れていきます デカイからリアタイヤにうまく加重が出来てないんだと思うな
リアタイヤの端に自分の全体重が乗るように、シートから尻を半分落とすようにして加重するんだよ
これをエッジに乗るという あと質問するならインチだけじゃなくて、トレッド幅も書いた方がいいよ >>418
hoopプロにしてみるとか、バトラックスってみるとか。
いや、決して石橋さんの手先ってわけではゴニョゴニョ、、、 台湾メーカーでよければ13インチのハイグリップタイヤがあったような。 台湾メーカーでよければって言うけどマキシスは小径タイヤなら一線級だぞ >>425
うん、日本のレースでもリアだけマキシス使ってるライダーいるしね。
でも知らない人は毛嫌いするからさ…。 ハイグリップってサーキット見たいな綺麗な乾燥路面限定なんじゃないの？
ミシュランのシティグリップがPR4のスクーター用。
ウェットグリップと寒い時のグリップはピカイチじゃないかな？
ただし、センター部の耐摩耗コンパウンドとエコタイヤ設計で衝撃吸収力が弱く、ゴツゴツした乗り心地。
PR4と同じだね。 12インチの話だから、参考にならないかもだけど。
13インチもラインナップしてるM6029は前後共にグリップいいよ。
ツーリングタイヤと比べたらライフは短そうだけども。
デイトナ扱いだから、ナップスとか量販店で取り寄せできる。
http://www.daytona.co.jp/products/series-S00747-genre
俺は雨の日に峠を攻めたりしないからウェットの限界グリップほわかんないけど、
街乗りレベルで濡れた路面を走った程度じゃ滑る気配ないよ。 シティグリップは新しいうちはカーブにある道路のつなぎ目の鉄板やマンホールは滑らない。
ある日突然滑り始める。
あと本格的に滑る前にスキール音が盛大に出る設計。
ちょっとブレーキ強くかけただけでキュウウウウって鳴って
「終わったな」と思っても実はまだグリップはしてるというw あれ？生きてる？このスレ？
最近はスクーターで攻めてる奴いないなぁ。
スクーター自体は昔より進化してるんだけどなぁ。 来年1月から販売開始される
トリシティ155なんかいいんじゃないか？
ハイグリップタイヤは売ってないけど、純正よりはマシなモビシティってシリーズのタイヤがもう販売されてるよ
トリシティはね
バンクさせて曲がる、そこからさらに手でハンドルを切って曲がれるから二輪より曲がりやすいんだ
二輪でバンク中にハンドルを手で切って曲がるとか怖くて出来ないよ
トリシティ125現行車種はタンデムステップの位置が5～10cmほど高すぎるので、自作タンデムステップ作らないとデム乗りできない
しかし今度のトリシティ155はタンデムステップの高さが低くなってるから、純正タンデムステップでデム乗りが出来そうだよ
トリシティ125はそのうちトリシティ155ベースの125版として売り出される >>432
二輪のセルフアライニングによる前輪の切れ角は車体のリーンアングルで決まるから
リーンイン／アウトの程度に応じて、手でハンドルを切るのは普通でしょ >>434
普通か！？俺スクーターレースで何回か表彰台乗れるレベルだったけどステアの切り増しとかそんなにできなかったよ。
>>432
細かい所見てるねぇ～ｗ俺も足を置く所はチェックするよ。 >>435
たぶん無意識にやってると思う
小径のスクーターだと反応が軽すぎて体重移動だけで回ってくイメージだけど
車体が大きく重くなると、意識して切るイメージになると思うよ
例えば曲率を変えずにリーンイン／アウトに持ってく場面で、自分がどういう操作をしてるか意識してみるといいかも 自転車で時速9kmの坂道をダンクで走ったら
時速30kmという驚異的なスピードが出て恐怖すら感じた
バイクって便利だなぁと思いました >>443
スクーターの峠動画ってなかなか無いよねぇ。
俺を録ってくれればそれがオススメ動画になるんだけどｗ >>445
攻めてないやん
マッタリツーリングやんけ 峠を攻めるのに適したスクーターっていうと小排気量はシグナスXとかマジェSとかで、その上はいきなりTMAXとかのデカイ車種になっちゃうよね？
その中間ぐらいのサイズの車種があればいいんだけど。
XMAX300がそれにあたるのかねぇ。日本じゃ売ってないけど。 >>448
ランナーなんてタマ数が少ないし、色々と面倒そうで嫌だよ…。 180ccの2stはかなり魅力的なんだけどな俺も昔欲しかったわ おいー、ズーマーＸ乗りのスレ主来いよ。なんか話題を提供しろｗ
めんどくさいけど、車種別の峠インプレがあるといいよな。
とりあえずシグナスは良い。ただノーマルだとパワーが足りない。 前に膝擦りが出来る車種がどうとか言ってたけどほとんどのスクーターで膝擦りはできると思うぞ。逆に膝擦り出来ない車種を教えてほしいくらいだ。
エンジンパワーが無さすぎてコーナーで膝擦りに必要なスピードを出せないとかはあるけど。 ちなみにシグナスはSE44Jの前期型までは足の置き場は最高。そのあとは折り畳み式のタンデムステップが追加されたせいで少し違和感がある。
タイヤはBT601SSなどのハイグリップタイヤが履ける。しかしフロントフェンダーやクランクケースとのクリアランスがギリギリになる。純正のリアフェンダーも装着不可。
５型はクランクケースが変わったので大きなタイヤとのクリアランスは今までよりはマシになったっぽい。 とまぁこんな感じでスクーターでスポーツライディングする楽しさを広めてくれよ。
車種についてもヨシ、ライテクについてもヨシだから。 >>449
面倒やで～
でも楽しい
自分でメンテしてるけど、毎月４～５万使ってるわｗ
しかし、峠でSS達を追いかけ抜き去っていく楽しさがたまらんずらぜ >>455
自分でメンテしてるのに月5万かかるメンテってどんな事してるの？
俺も事象メンテするほうだけど君の足元にも及ばないよ
知りたい >>455
維持費すごいな！俺リッターＳＳ乗ってたけどそんなに金かけてなかったよ。
ランナーって２ストの方？ランナーは種類があってよく分からん。
軽く解説してほしいｗどれぐらい速いの？ メインスタンドを擦るかどうかはライダーの乗り方によるところもあるな。
バイク任せでどっしりと乗ってるライダーはサスがよく沈むしバンク角も大きくなるから擦りやすい。
ハングオンで荷重を分散し、バンク角を抑える走りをするライダーはメインスタンドがあっても問題ない場合もある。
これテンプレにして。 >>456
部品代が３万ほど
鉄工所なんかで好みの加工頼むのに１万くらいかな
部品が掛かるのは、乗り方が派手なので耐久力がレース並み
街乗りだと大して掛かんないよ
>>457
もちろん２ｓｔです
１２５ベースで１７２ｃｃね
例えばシグナルグランプリ
相手がちょっと古いけどゼファーの場合
１２０ｋｍに到達してから抜かれます
同じスクーターのT－MAX５３０
ショップでライトチューンしてる連れのバイク
１１０ｋｍに到達して抜かれます
こんな感じっす
※ 安全なクローズドサーキットで行いましたｗ >>459
すごいね！まさに競技車両並みだ。
速そうだな～。楽しそうだな～。よっぽどハイスピードな峠じゃないかぎり峠じゃかなり速い方じゃない？パワー不足感じないでしょ！？
しかし俺にはそこまでの手間と金をかけれる余裕がないからレーキンでゆっくり走ってるよ。 おいー、スレ主見てるかー？最近ズーマーＸスレを荒らしてないようで偉いぞ。
君を特定したり晒したりはしないから、出てこいよｗ
なんか話題を提供してくれよ。 >>462
行かないなぁ。走るにしてもダベるにしても寒すぎるもんｗ
夕方に軽く行く程度かな。
この時期はオンシーズンには出来ない、他のことをした方が有意義だと思う。 峠走りのためにこの時期に出来ることって何かな？
スノボ？筋トレ？ ダイエットじゃないか？
10kg痩せれば1馬力アップ相当だよ
とりあえずオヤツはバナナに変更
カップラーメンはゆで卵や納豆に変更
食事制限の前にオヤツの変更だけでもかなりかわってくる >>467
ちなみにバネ下を１ｋｇ減らせば１ｈｐね
１０ｋｇダイエットより楽じゃね？ >>468
両方やれば2hpか
歳と共に代謝落ちるから同じ物食ってても太るんだよな おやつが生き甲斐で変更できない場合はどうしたら…？
今はちょうど標準体重なんだけど、あと５キロ痩せたい。 運動するのがいいんじゃね？
オヤツカロリー以上に消費したらいい
ジョギングはオススメしない、膝が悪くなる
ウォーキング30分がいいよ、ストック使うと3倍速で歩き続けられるし
手も使うから膝の負担がなくて痛くならないし
筋肉痛になるからいかにも体鍛えてるって感じがするよ >>471
ありがとう！ポールウォーキングか。じいさんみたいで恥ずかしいなｗ
けど効果はあるみたいだね。 それがじいさん達はポール持ってないんだよなｗ
ガチの杖ついて、体をひきずるように歩いてるじいさんが一人いるだけ トランポリン！？ｗ トレーニング効果あるんだね。
ランニングとか好きじゃないから、楽しく体を鍛えたいものだよ。
楽しいことしてたら自然と体が鍛えられてたっていうのが理想だな。
何かないかな？
あ、スクーターでエクストリームの練習でもしようかな！？きっといい運動になるでしょ、あれ。 スレタイなんだけどさ、次スレを立てる時は変えた方がよくない？
「あえてスクーターで峠を走る」でもいいんだけどさ、
なんかそれだと限定的すぎないかな？
スクーターで峠を走る以外にもカスタムとかツーリングとか、スクーターをメインにするバイクライフを送ってる人達が集まるコンセプトにした方がスレが活性化するかと。
例えば、【峠】スクーターをメインに楽しむ人達【ツーリング】とかさ。他になんかある？それともこのままでいい？
まー次のスレ建てまでここが持つか分かんないけどさｗ >>478
このペースなら半年以上以上先の話だなw それだと二種とかおっさんのスレと内容が重複しないか？
１日目のスレで1年乗り越えられそうな雰囲気だけど、次スレは２日目なんだろうか。。。 >>480
たしかに被る部分はあるだろうねぇ。でもオッサンや二種に絞る必要は全くないし。
若者やレディ、様々な車種が集った方が楽しいじゃん。
といってもある程度ジャンルを絞らないと逆に人が集まらない気もするけどね。難しいね。
俺は今スクーターしか持ってないしスクーターにしか興味がない状態で、スクーターで峠や街乗り、ツーリング、カスタムを楽しんでるんだけど、これだってスレが無い気がするんだよね。 おい！スレ主！たまには書き込めよ！
スクーター飽きたのか？ズーマーＸスレにも書き込んでないみたいだし、生きてるか？
まーズーマーＸスレは荒らし行為だったから辞めたのは偉いけど
こっちのスレにはなんか書き込めよな。 スクーターって、やっぱり同じ排気量のＭＴバイクと比べたら重くて遅いよな…？ >>483
逆やで
信じられないなら、オイラと走ってみるかい？ 同じくらいの年式のNSR50とDioZX(AF35)を比較して。
どノーマルの馬力は一緒で乾燥重量は77kgと69kgでDioの方が軽いね。
まっすぐ加速はともかくフレーム剛性とか全然違うからなぁ、、、
コーナー突っ込んでってフロントが頼りないから怖かったな。
最後は乗り手次第だと思うけどね。 おお、前向きな意見が多いな。スクーターだからって必ずしも遅いわけじゃなさそうね。
125だったらグロムよりNMAXの方が速いらしいしな。
ただ排気量が増えれば増えるほどMTバイクより遅くなるねぇ。TMAXとか…。 高回転維持できたらそれなりに速く走れるが速度上がると勝手に切り上がるからねぇ
擬似ミッションで固定できる機種なら楽しめるだろね >>488
そんな貴方には、サーキット用センタースプリング ＋120% 疑似ミッションでギア固定できるのはスカブ250、650とフォルツァ？
フェイズはMTモードあったっけ？
スポーツな自動変速があるのは知ってるけど。
あとマジェはキックダウンだけだっけ？ >>491
今から再開しても楽しめないかな？
パワーや安定感のあるバイクの乗り味を知ってしまったらなかなか戻れないか…。 昔族やってた頃原チャで峠走ってたよ
散歩感覚でおもろかった。 金曜の夜にプーリー弄って、まぁまぁ良かったからベルトの上がりを昨日再確認したらクランク軸のスプラインが減ってた。
プーリー、ドライブフェース側は無傷。
プーリーナットのワッシャー逆に組み込んでて、ナット少し緩んでたよ。
暗い中で作業する時は、いつも以上にしっかり確認しないとダメだぁ。
スプラインがまだ半分位は残ってるから、なんとかイケそうだけど、、、
ぁぁぁぁ、すっげえ罪悪感。
バイクごめんよ。 縦ジョグ海苔で最近アシとしてAF27買った僕が来ましたよっと >>499
奥多摩なんざ邪魔なオッサン達が多くて攻められん その前にシグナスで奥多摩だとパワー不足じゃない？小僧区間と言われる所の下りだけ？ >>501
ただ走るだけならトリートでも十分だぜ
周遊もいけるぜ >>502
ただ走るのも十分楽しいんだけど、俺はそれだけじゃ物足りなくなるなｗ
コーナーでバランスよく膝擦りできる速度を出せる車種じゃないと。
例えばリッターＳＳで１０ヶ所で膝擦りしてた峠なら、スクーターでも６ヶ所ぐらいは膝を擦りたい。みたいな。 リッタークラスは200kg
スクーターは100kg？
そんだけ軽いなら膝すりしたらタイヤにかかる圧力が抜けて、不安定になるから可能なかぎり膝すらない方がいいのでは？
と俺は感じてるんだが？ >>504
遅いスピードで無理膝とかならそうなるけど、タイヤに十分な圧がかかるくらいのスピードがあれば大丈夫よ。
多くのコーナーでそのスピードを出せるパワーを持った車種じゃないと俺は不完全燃焼になる。
まあ膝なんて擦らずに普通に走るのも楽しいんだけどさ。 >>501
上りじゃはっきりいってドン亀w
下りなら少し早いペースのツーリングライダーにならついていけるかな >>506
だよね…ｗ自分もたまに原二スクで峠に行くから分かるよ。
気をつけて楽しんでね。 >>504
ちなみに軽いバイクは細いタイヤで圧力が十分にかかるようになってるから大丈夫。
スピードが遅くてタイヤに圧がかからなくて不安定になるのは軽いバイクも重いバイクも同じ。
まー車重が重いバイクの方が安定感はあるだろうけど、軽快性には欠けるわな。 そもそもスタンドとマフラー擦るからそんなに倒せないぞ。 >>510
そこは激しいハングオフや体重移動で乗り切るのがスクーターの趣。
まぁ限界があるからセンタースタンドくらいは取り外したいけどね…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
