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2017/04/03(月) 14:19:27.33ID:CAP_USER■日光線で２度…
３月２０日午後１時５８分ごろ、ＪＲ日光線の下野大沢−今市間で、試運転中だった四季島が運転を見合わせた。搭載する動力電源用エンジン２台中１台が停止する不具合が発生したためだ。残る１台のエンジンで運転を再開したが、午後３時４８分ごろ、今市−日光間で再びエンジンが停止した。
結局、架線から電気の供給を受けて運転を再開し、日光駅に２２０分遅れの午後５時５１分ごろに到着した。このトラブルで日光線は約４時間運転を見合わせ、上下１２本が運休するなど約２千人に影響した。
四季島は、架線から得る電気と、軽油を燃焼させて動かすディーゼルの２つの方式で運行することができる。日光線を走るときは、変電所の電力容量の関係でディーゼルによる動力で運行していた。
原因は何か−。ＪＲ東日本によると、ディーゼルの排気の一部が排気口付近から機関室に流入し、機関室の高温を検知する回路が作動したため、エンジンが停止してしまったという。ディーゼル使用時は通常、機関室は７０〜８０度になると設定。１２５度を超えると自動停止するようになっていた。
四季島はこれまで日光線で何度も試運転をしてきたが、立ち往生したのは今回が初めて。ＪＲ東日本は「機関室の屋根と排気口付近の排気管の隙間を埋めるパッキンがあるが、何らかの理由で隙間ができていた。その隙間から高熱の排気が機関室内に入ってきた。（パッキンは）熱によって延び縮みするようなので、その影響なのか…」と首をかしげる。パッキンを増量したことで運行を続行できるというが、隙間ができた理由についてはさらに調査を進めていく。
■製造・整備で１００億円
折しも、ＪＲ東日本は不具合の４日前の３月１６日に上野駅（東京都台東区）で四季島の車内を報道陣にお披露目。列車の製造費に、上野駅の専用ホーム「１３・５番線」や専用ラウンジなどハード面の整備費を加えると１００億円に上ることを明らかにした。
壁全体を覆う樹木のようなデザインのラウンジにはバーを併設。カクテルを片手にソファでくつろぐこともできる。大きな車窓が特徴的なダイニングでは、各地の食材を生かしたコース料理などが提供される。訪問する各地での観光も目玉の１つだ。
北海道や東北を周遊する３泊４日コースでは、２人１室の場合の料金が１人７５万〜９５万円。初日となる５月１日発の最高級ルーム「四季島スイート」の抽選倍率は７６倍。１１月出発分までは既に売り切れるほどの人気だ。しかし、肝心の列車の不具合は、盛り上がりに水を差した格好だ。
■従来の鉄道と異次元
相次いで運行を始める豪華寝台列車の草分けは、平成２５年に運行を開始したＪＲ九州の「ななつ星ｉｎ九州」だ。「ゆふいんの森」「指宿のたまて箱」など多くの観光列車を走らせるＪＲ九州が、これまで磨きをかけてきたサービスを凝縮させた。沿線も盛り上がり、内装の伝統工芸が広く知られるようにもなった。
６月には、ＪＲ西日本も瑞風の運行を開始する。同社の瑞風推進事業部の岡田学部長は「ＪＲ西でこれまでにない車内設備やサービスだが、３０年で培ってきたものの延長線上にある」と強調する。
いずれも、沿線の自然や料理、文化などを堪能できる。車内の調度品に伝統工芸を採用するなど、従来の鉄道とは異次元の車両、サービスだ。各地の魅力を地域活性化につなげる狙いもある。沿線住民も列車に手を振ったり、独自のおもてなしを披露するなどし、盛り上がりを見せている。
四季島で接客にあたるトレインクルーの江藤あやこさん（３７）は「ゆったりとした空間で流れる景色をじっくりとみられるように、温かいおもてなしを心がけたい」と準備万端。今回の不具合の迅速な原因究明と、安全・安定運行が期待されている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170403-00000518-san-soci
