リニア中央新幹線は必ず失敗する
理由
●大阪開業時の日本の人口は今より３０００万人以上も減少し、その後も人口が減り続ける。
そのうえ人口構成も今以上に高齢化するため、JR東海が予測するように需要が増え続けるとは考えにくい。
むしろ減少する可能性のほうが高い。
●リニアの東京大阪間の建設費はJR東海の予測でも９兆円、
しかも中部山岳地帯を貫くなど工事は難航が予想されるため建設費が９兆円をはるかに上回る可能性がある。
●リニアはエネルギー消費が新幹線の３倍かかるうえに、
維持費用や更新費用も新幹線の倍必要になる。
●リニアは輸出で儲けられるという主張に対しても、
コストが莫大なリニアを採用する国が現れるか大いに疑問がある。
現に新幹線ですらコストが高いという理由で海外ではほとんど採用されていない。
このようにリニア中央新幹線は作っても失敗が目に見えている。
本格着工の前に中止すべきだろう。 ☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正し、日本を再興させましょう。☆ ビッ●カメラ札幌店の佐藤伸弦が暴行事件を起こしていた 多くの地方が、リニアが欲しい、新幹線が欲しい、高速道路が欲しい、空港が欲しいと欲張った結果、莫大な赤字を抱え地方も国も借金を抱え込む
結果、国の借金は1000兆円を越え日本は借金地獄へ >>178
つまり新しいインフラは要らない、と。
考え方の違いかな。これからは人口が減少していく事が予測されるわけだから一人辺りの生産性を上げるためには高効率化が大事だと思うから移動時間短縮に貢献するリニアは有意義だと思う。 新幹線じたいは まだまだ建設不足だよ
四国や山陰 北海道にもない
もっと強力に押しし進めるべし 中央リニアを東は成田空港、西は関西空港を繋いで、更に西へ進んで四国、九州東側を通って鹿児島まで行っても良いくらい。
四国、九州は流石に非現実的だとは思うけど。 2008年と比べて建設コストは少なく見積もっても2割は高騰しているのに
ほとんど建設費の見積もりを変えてない
まともに計画してないのはこれを見ても分かる どうなんだろ
５０年も開発してきたリニアモーターの
運用実績がほしいのだから
まあ 品川から飯田を完成できれば 第一目標達成じゃね 赤石山脈が一番難しい。応札するゼネコンが出るかな。 山脈のうえをこえていけばいいじゃないか
どうせ宙に浮いているんだし 【政治】リニア新幹線 地下３０メートル以上の工事も地権者同意必要、
同意なく開発を行えば「土地所有権の侵害」 [転載禁止]©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1426914019/l50 >>187
大深度の定義は地下４０ｍじゃん。たぶんトンネル上部が
４０m以下だろうから、軌道面はもう少し深くなるか。 大成有楽の川嶋浩治も物凄いビンボーのヒステリーなのになんで生きてるの？
頭、悪いのにｗｗｗ
市川の恥！ 新幹線建設はまだまだ必要だなどと考える奴は、究極の化石人間。 自動車はまだまだ必要だなどと考える奴は、究極の化石人間。 フレックスなのに９時前出社にこだわりやつは化石人間 もう勝負はついたと
私は思っています。
後は高みの見物。
地下も地権者の同意が必要ジャァな。
やりようがない。
勝負あったーって気がします。
でもあの会社は踏ん切りの悪い会社だからね。
出る杭が次々に打たれるまではやるらぁああああああｗ ＪＲ東海柘植社長さん側と
リニアカー嫌いだ側のにらめっこ対戦です。
地下にも所有県があることが判明しました。
地権者が１５００人から数万人あるいは数１０万人に拡がったことで
私は勝敗は決まったと思っています。
後はＪＲ東海さんが諦めるのを待つだけです。
意外に踏ん切りの悪い会社さんなので、駄々をごねるとは思いますが
マァ駄目でしょう。
数万人の地権者を説得するなど
とッても無理です。
人のいい日本人も、お金が絡むと
豹変するからね。 良く判らんけど、地下に鉄道が出来るとして、どういう理由で地権者が同意しないと想定してるの？
別に立ち退かないといけないわけでもなし。
いかに地権者と言えど実害が無ければ補償も何も話にならなさそうだけど。
地下に鉄道が通るのは気分が悪い、とかそんな程度の補償を求めるのか？ とりあえず大深度地下利用法を読んだらどうか。>>195は。 リニア反対派はどんな理由でもつけるでしょうね。地下４０ｍとはいえ、
自宅の下を５００km/hの列車が走ることは前例がなく、不安に思う
ヒトもいると思う。
大深度法自体が憲法違反とか言って、建設差し止め訴訟ぐらいは
起こしそうな気がするな。 そういうゴネ得が幅を利かすようになると公共は成り立たないんだよな、、、 南海トラフ地震の津波で東海道新幹線が逝ったら
一発で日本経済崩壊だもんな
そのために2本目として内陸に高速のリニア通してるわけで
地震の時期は信頼ある予測手法はないが
南海トラフ地震が来ること自体は間違いないんだから
日本崩壊を防ぐためのリニア事業なんて
一部の人間にとっちゃ一番おもしろくない事業だからな
「採算がー」とか「速度出しすぎー」とかしょーもないイチャモンつけたくなるんだろ
採算なんてそこそこで良いんだよ
津波来る前に通せ 世界最速リニア603キロも、海外メディアは冷ややか 安倍首相の売り込みも苦戦か？
http://newsphere.jp/business/20150422-1/ >>34
お前は飛行機の乗り継ぎにかかる時間を知らないのか？ 災害時のために電気を馬鹿食いするリニアが必要などアホだろ >>206
電力は災害時だからといって、他の地域に移動させたり、貯めておくことが容易ではないので、リニアだろうが軌道だろうが、中央新幹線があろうがなかろうが災害時に使える電力にならないだろ。
そんな事が可能だったら東北の大震災で輪番停電なんてやってないでしょ。 >>201
2040年前後に東海/東南海/南海地震が起きることはほぼ確実に予測されるが、
東海道新幹線だけでなくリニア新線も同程度に危険。
３千ｍ級の赤石、木曽山脈を隆起させているのはフィリピンプレ-ト。
中央構造線やフォッサマグナだけでなく、赤石/木曽山脈内の無数の断層も
メ-タ-単位で動くし、地滑りや山体崩壊もある。
トンネルの破損だけでなく小渋川と早川の橋梁区間はどちらも地滑り地帯。
工事が完成できるかやってみなくちわからない時点で心配することでもないが。 http://6928.teacup.com/kongonoyotei/bbs 秋には世界的大不況入り。５年内には地球上の、特に都市部を中心とした地域の巨大陥没現象による崩壊。行政やインフラの３ヶ月程の完全停止。無法地帯の出現。これらの大崩壊から真っ先に立ち上がるのは日本です。 >>195
早く温泉を掘りましょう！
そうです、地下1キロ位掘って温泉が出たら勝ちですよwww >>4
世界四大バカとかいうのは都市伝説ではないか？
いくらなんでも、ピラミッドや万里の長城と、戦艦大和を比べるのは無茶がある。
元ネタは、昭和６３年度予算案の記者説明で、
大蔵省主計官・田谷広明が発言した「昭和三大バカ査定」だろう。
もちろん東海道新幹線ではなく、整備新幹線計画について述べたもの。
無用の長物の建設を認めた「昭和三大バカ査定」として
「戦艦大和」「伊勢湾干拓」「青函トンネル」を挙げ
「この予算を認めたら、他を押しのけて三大バカ査定に入ることになる」と発言した。
その上で、戦艦大和が「航空戦の時代に入ったのに、大艦巨砲主義の戦艦を作った」
「伊勢湾台風の被害をみて巨大堤防を作ったのに、その外側を干拓してしまった」
などと、「バカ」たるゆえんを説明したもの。
この発言は当時、大評判となり新聞・雑誌等におもしろおかしく取り上げられた。
なお、発言者である田谷は、のちに東京税関長を務めるなど
霞ヶ関のトップエリートとして活躍したが、二信組事件で過剰接待を受けていた
ことなどが問題化し、辞職に追い込まれて大蔵省を去ることになった。 いくら建設費がかさもうがＪＲが従来型新幹線もリニアも握ってる限り両方合わせて不採算になることはないわな。
リニアか新幹線を使わないとすればバスか飛行機を使うしかなくてどちらも東京から名古屋大阪の移動には適していない。
リニアの建設費がいくらかかろうが切符代があがるだけ。
高すぎてリニアの乗客が見込めないなら新幹線を在来線の東海道線にしてるようにこだましか走らせないようにするだけ。 需要の逼迫というけど
ラッシュ時間帯はどこでも満員だから
在来線なんか乗車率１５０％で詰込んでいるのに
指定席なくして つり革さげれば良いだけ 建設費が高騰しているから９兆円で出来ないのは間違いない
９兆円を超えるとJR東海の体力では建設は不可能
もはや建設中止は避けられないだろう JR東海は民営化の際東海道新幹線の設備費用として5兆円の債務を国から押し付けられ1991年度の
長期債務は5.1兆円にまで膨らんだ。しかし、東名阪のビジネス需要や京都などの観光需要の掘り起こし等が
功を奏し、2014年度末の長期債務残高は2.15兆円と23年間で3兆円近く圧縮させた。
この実績から言えば、東京〜名古屋間の建設費用5.6兆円（完成済みの実験線を含む）は決して不可能な数字とはいえない。
そもそもリニア中央新幹線は災害のリスクの高い東海道新幹線のバイパス線としての性格が強く
リニアの単独での採算が取れないことなどはJR東海も百も承知。東海道・中央新幹線を合わせて採算をとって、
東海道新幹線で生ずるキャッシュフローを活かして債務解消の実績のある5兆円の債務をMAXとして粛々と
建設を進めればよいのである。ただ、建設費が当初計画より大幅に増える場合は建設期間を延長して
財務を調整する必要ができるので完成が後年にずれることはありうる。その場合でもあまり開業が遅くなれば
収支計画がずれて返済計画も狂ってくるのであまり先に延ばすことはできない。
一気に航空機需要まで取り込める品川〜新大阪といきたいところだが上記の理由により、名古屋までが
JR東海が安定した状態で計画を進められる限度だろう。計画が順調にすすんだ段階で再度延長計画をすればよい。
というのも、名古屋〜新大阪間は東京〜名古屋間に比べて乗車効率が落ちることと、
災害による長時間の運休リスクが東京〜名古屋に比べて少ないこと。そして名古屋〜大阪間は代替設備があること、
つまり名古屋〜大阪間の建設が不可能になっても近鉄特急線または関西線の再整備高速化などに
変更が可能である点などが考えられる。
JR東海は収入の殆どが現金収入である事等を考えても、建設中によほどの天変地異等がない限り
それほど心配することはないものと考える。 在来線と新幹線との関係と同じ。東海道新幹線の客がそっくりリニアに乗らないと収支がとれんのだろ。
すると東海道新幹線の凌ぎは、どこに求める。実際、名古屋で今でも、ガラガラになってしまう。
北陸新幹線の結果は、もう少し先だが。最初は珍しさで乗るが。今はそうでもない。
ていうか。飛行機が混んでます。高齢者は飛行機に抵抗があり鉄道を選択します。
一番心配なのは、インフラ電力ですよ。新幹線の５-8倍以上の電力を必要とします。
原発の再稼働または、増設が必要でしすよね。
3+3でﾊｲﾃﾞﾝｼﾃｨのLCC並の座席を考えているはずです。ビジネスマンは馬鹿ではありません。
そんな箱に乗るのかな。 柏崎刈羽原発が再稼働しない限り大量の電力を消費する
リニアは運行できない、最悪従来の新幹線ってことも。 電力は別問題だけど、原発再稼働はそもそもやらなければならない事。
理想はニコラ⚫テスラのモーターみたいな新発電方式だけど、実用化の見通しも無いし。 JRがリニアの泣き所は電力効率だってコメントしてるのに同じはないだろうと思う
まあ国費投入しないなら何を作ろうがかってだが >>1
せやな
リニアよりリニアではない鉄輪式で中央新幹線を新宿〜府中本町〜八王子〜大月〜甲府と
名古屋まで結べば良いし、それと同時に松本新幹線を建設し、甲府までは松本新幹線と線路共用すべきだな 乗客１人あたりの電力消費３倍と、所要時間が半分に
なることの経済効果を比較しなければね。
後者の方がはるかに大きいと思うけど、そのことに触れると
反対派は都合が悪いからｗ 経済効果はどんなに高くてもＪＲ収入は700円増えるだけだからな >>231
客にとっての移動所要時間＝ＪＲに取っての運賃を稼ぐための所要時間が半分になれば、
１日あたりでは 倍 稼げるだろ。そんな計算もできんとは、アホちゃうか？ >>232
だからと言ってリニアができれば東京なり名古屋に用がある人が増える訳じゃない 高速新線が出来て流動量そのものも増えた事例、そこここにあるじゃない。 >>232
捌ける効率が増しても、そもそも名古屋に向かう客が増えなければ
収入は増えませんが。 210/h→285km/h
品川駅等新駅の設置による増発やその他営業努力等により東海道新幹線は安定成長期においても
比較的順調に利用者を伸ばしてきた。（JR発足後においても３０％以上増加）
人口減少時代においても三大都市圏の一体化等によりまだ一定の伸びシロはあると思われる。
新大阪まで延伸すれば航空機需要の取り込みも望める。
ただ、中央リニア新幹線の建設の第一の意義は需要の拡大ではなくもっと大事な目的が
あることを忘れてはならない。
従ってJRも計画当初から東海道・中央双方合わせて利益が出ればよしとしている。 Trader＠Live!：2015/06/26(金) 20:41:30.32 ID:EwE8w/OV世界教師マイトレーヤは大宣言の日に全人類にテレパシーで語りかけます。
この日から地球の歴史上初めて真の世界平和が始まります。
人類は世界資源の分かち合いに同意するでしょう。 リニアはマジでやめろとJR東海に電話かメールで抗議しろ リニアは最後まで完成できない
品川から橋本；応札ゼネコンなし、地下通過を住民大反対で建設できない
名古屋駅ｌ再開発失敗で、地価駅の建設不可能で終わる
結論；早く建設中止しろ 秋篠宮殿下が中島町に行ったぞ。
早く責任を取れよ！ >>242
それよりもリニア自体危険だし、自然環境破壊するから今すぐにでもリニアの着工を中止させよう 弊社は、昨年１０月に開業５０年を迎えた東海道新幹線の将来の経年劣化や大規模災害に対する抜本的な備えとして、
東京・名古屋・大阪を結ぶ日本の大動脈輸送の二重系化が必要と考え、超電導リニアによる中央新幹線計画を推進しております。
この中央新幹線の環境影響評価については、平成２３年６月以降、足かけ４年にわたり、環境影響評価法に則って、手続きを一つひとつ丁寧に進めてきております。
また、超電導リニアの磁界については、世界保健機関（ＷＨＯ）が採用を勧告し、国の基準となっている国際非電離放射線防護委員会（ＩＣＮＩＲＰ）のガイドラインをはるかに下回っており、健康に全く影響はございません。
弊社は、引き続き「工事の安全」「環境の保全」「地域との連携」を重視し、計画を進めてまいります。 環境に悪いリニアの着工は中止せよ
環境に悪いリニアの着工は中止せよ
環境に悪いリニアの着工は中止せよ
環境に悪いリニアの着工は中止せよ
環境に悪いリニアの着工は中止せよ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) リニアの着工を中止させるように国土交通省のホットラインステーションに抗議せよ 環境に悪いリニアの着工を中止するように
JR東海や国土交通省ホットラインステーションに訴えよう 先ずわ 子供… 人口増やさな 話しは それからやな リニアの着工は中止しろ
そんなんでは絶対東海は破綻するぞ 運賃どうなるんだろうね
新幹線ですら団体(企業向け)割引とかだと飛行機より高いらしいが
リニアなら更に運賃上がりそうだし恒久的な需要有るんだろうか
最初は物珍しさで需要は有るだろうが 南アルプスの植生、水源地には重大に影響する。
トンネル工事では恐らく破砕帯を大断面で掘削し、大量出水に見舞われることになる。
恐らく既着工を理由に最小限の補償しか得られまい。
地表面の地覆植生の劣化、沢枯れ、山体の水源涵養機能の低下が生じれば、下流域では水不足の発生頻度が高くなる。
出水量分を川に戻せば足りるというものでもないだろう。
有史以来の原生林は極めて希少な自然遺産。
国立公園特別地域に影響を及ぼす工事となると、常識的には不可能だろう。 東海道新幹線も開業前は散々言われてたらしいな。世界４大バカとか。
今もし新幹線がなかったらどんなに不便なことか。 アケゲ速報 人殺し 通州事件 スパムブログ 詐欺サイト 天安門事件 ライダイハン 慰安婦 民主党支持 テロ支援 リニアみたいな始まる前から時代遅れのシロモノよりチューブトレイン
戦艦大和みたいなものだな、たとえリニア界で一番だとしてもリニア自体が時代遅れなんだ
しかし日本みたいな時代認識が20〜30年遅れのボケ集団にはお似合いかもね
高速増殖炉もそうだよねメンツのため失敗を認めたくないため途方もない金額を毎日ドブに捨てている ＪＲ東海、初のトンネル工事へ リニア着工から１年
2015/12/10 7:00日本経済新聞
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が2027年の開業を目指すリニア中央新幹線で18日、初めてのトンネル工事が始まる。
最大の難所とされる長さ約25キロメートルの「南アルプストンネル」掘削に着手するのを前に、山梨県早川町で
起工式を開く。2016年は品川、名古屋駅の顔を大きく変える掘削工事も本格化する。
同新幹線は17日で着工から１年の節目を迎える。９日、名古屋市内で開いた定例記者会見で、柘植康英社長は「
時間は少しかかったが、着実に１年でここまできた」と手応えをにじませた。
昨年10月に国交相が着工を認可して以降、リニアは順調に歩を進めてきた。今年は詳細なルートを確定させるための
「中心線測量」や、全線で約5000人の地権者から用地を取得するための用地説明会などを各地で開催。
南アルプストンネル、品川駅の一部はゼネコン（総合建設会社）への工事発注にこぎつけた。
同トンネルは山梨、静岡、長野３県にまたがり、陸上にできる鉄道トンネルとしては世界でも有数の規模となる見込み。
このうち山梨県側の7.7キロメートルは大成建設、佐藤工業、銭高組の３社が共同企業体（ＪＶ）を組んで施工する。
工期は10年後の25年10月までという長丁場となる。 ロータリーエンジンは市場で敗北し、レシプロエンジン主流に。
TVやPCのモニタは、有機ELやSED、プラズマは敗れ去り、熟れた液晶を業界各社が熟成改良4K、8Kモニタが射程圏内に。
旅客機は経済性や安全性等で音速は廃れ、結局従来の亜音速ジャンボが主流。現在さらに低騒音、低燃費になってる。
鉄道の速度も、鉄輪式やリニアに関わらず、経済性、安全性、環境性能等に鑑み、営業速度が320〜350で世界的に落ち着いてる。
旅客機がそうであったように、鉄道の速度も、技術的、経済的な観点から収束点がその速度だと思われる。 アトラス調布の口コミ・相場情報
アトラス調布の評判ですか？
今住んでます。
私はS友商事勤務で年収も数千万程度です。
息子を東京電機大学中学校へ娘を桐光学園中学校に行かせてます。
私も妻も早稲田卒ですから文化的な住人がいてほしいのですが
意外にも３K職種の方も住んでたのでがっかりしました。
「万引き少年」とか「父娘近親相姦」とか
うわさを流すのは止めてください。
Bエントランス42まる・ザキシマ慎太郎（仮名） >>266
鉄道が３５０Ｋｍでよいなら
上海式で十分ということになる
従来技術にちかいし なによりヘリウム不要で
低速走行が可能なのは大きなアドバンテージ 350km/hでいいなら鉄輪方式だろ．もう実現してるし上海方式より安くて大量に運べる． >>1
東京−大阪間のリニア反対するのなら、
先になぜ北海道新幹線や九州新幹線に反対しないのか。 >>271
そんなローカル新幹線じゃ世間の注目度が低いから。 アメリカで開発をあきらめた技術を日本が完成させて
スタンダードとなった機器があったような気がしたが、
なんだったかな。 
