リニア中央新幹線は必ず失敗する
理由
●大阪開業時の日本の人口は今より３０００万人以上も減少し、その後も人口が減り続ける。
そのうえ人口構成も今以上に高齢化するため、JR東海が予測するように需要が増え続けるとは考えにくい。
むしろ減少する可能性のほうが高い。
●リニアの東京大阪間の建設費はJR東海の予測でも９兆円、
しかも中部山岳地帯を貫くなど工事は難航が予想されるため建設費が９兆円をはるかに上回る可能性がある。
●リニアはエネルギー消費が新幹線の３倍かかるうえに、
維持費用や更新費用も新幹線の倍必要になる。
●リニアは輸出で儲けられるという主張に対しても、
コストが莫大なリニアを採用する国が現れるか大いに疑問がある。
現に新幹線ですらコストが高いという理由で海外ではほとんど採用されていない。
このようにリニア中央新幹線は作っても失敗が目に見えている。
本格着工の前に中止すべきだろう。 じゃあすぐに東海株購入して株主総会で主張してみようよ .
KC57さんは、貧しくて貧しくて仕方ないので、1株も買えません(ｷﾘ
. 東海道新幹線ができたとき世界四大バカの一つにされたんだって
その他はピラミッド(今でもエジプトの大きな観光資源)、万里の長城(少しは観光客いる)、戦艦大和(これだけは本当にバカ) .
KC57くんは、にちゃん4大バカの一人です。
「ぐうの音も言えない」ですから(笑)
. 【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&;list=PLZFU6ES8QfYprxusuhSXsAQcvu5y6y40q 女性専用車両も浦和レッズサポーター横断幕と同じONLY表示⇒男性差別/人権侵害
みんなで女性専用車両を批判しよう！
http://www.youtube.com/watch?v=Ei3ZuHjNMjE ★★★少子高齢化を防ぐ為に、多産家族の表彰制度を導入すべきである★★★
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/3729/1226114724/73
↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑ ↑
この掲示板に優秀な書き込みをして、総額100万円の賞金をゲットしよう！(*^^)v まぁ昭和16年頃に戦争反対を唱えても無視されるが如しだ リニア路線は、昔は第二新幹線とか言われていたような気がします。
現在の新幹線は沿岸地域を通っているからこれは賢明な策だったと思います。
しかし、リニアとなると話が飛躍しすぎたかなとは思いました。
どうも、日本人の特性として、時間に正確で早いことはいいことだという観念がある。
それが技術の進歩であり、先だけ見て進めばいいという理論はどうなのかな・・・
何か、ゆったりと時間を楽しむという､禅の心が失われているのが残念ですね。
技術進歩は多いに結構だが、それが人間の幸せにつながれば反対はしない。
今の産業ロボットが、日本人の労働者の職を奪ったことは確かです。
昔のチャップリンの映画にあった様に、ロボットに人間が使われているようですね。
私は昔の蒸気機関車に乗ってみたいとは思いますが、リニアには乗ろうとは思わない。 リニア新幹線は今の新幹線が東南海地震で壊滅することを見越して代替線として作るんだろう。 >>12
巨大地震が東京か名古屋か大阪で起きたら
どっちみちリニアも不通になる
復旧させる場合も新幹線とリニアの費用が必要になる 日本でリニアがいまだに開通しないのはアメリカの航空業界の陰謀
アメリカはリニアどころか、高速鉄道も普及してない
アメリカにリニアを売り込むにはその辺を上手く考えないとダメだ リニア新幹線は将来的には音速近くまで早くなるんじゃないか
あるいはチューブにして中を真空にすれば音速の何倍の速さになる
空気を押して進む航空機よりエネルギー効率は鉄道の方がいいし
リニア高速鉄道は飛行機に変わる将来の主要輸送手段になる 技術的には超音速でも出せるんだけど、経済性や環境問題をかんがえたら時速500㌔くらいが一番いいんだよ >>1の主張も一理あるけど
実際問題として東海道新幹線のメンテが限界なわけで。
数か月、完全に運転を止めて
何もかも徹底的に補修しないとそのうちひどいことになるのは
目に見えている。
しかし、代替交通手段なく東海道新幹線を長期間止めたら
人々のライフスタイルが変わってしまって
もしかすると元に戻らなくなるかもしれない。
そうなったら、稼ぎ頭を失ってＪＲ東海は破綻するしかない。
だからリニアは、作らざるを得ないんだよ。
確かに、今は、コスト高かもしれないが
コストを削減するのは、ＪＲ東海のお家芸。
なにしろ、全額自社負担で作るんだ。相当、差し迫った必要性があるのだろう。 >>18
リニアの開通時期では新幹線の全面改修に間に合わないことがすでにばれている
だから東海も建設理由にそれを言わなくなった 中央リニアは建設を分割して早期開業を目指すべき。
品川－甲府：ＪＲ東日本
甲府ー名古屋：ＪＲ東海
名古屋－大阪：ＪＲ西日本
ＪＲ東日本は、その後甲府－松本－白馬にリニアを延長する。
（松本ー白馬はスキーに行きたい、私の個人的なわがまま） リニアは内陸だから地震でもほとんど被害ないだろう。 俺が小学校の頃からずっと言われてて、ようやく着工かって感じ
大阪まで出来るのは俺が死ぬ頃かも >>10
大井川鐵道とか「やまぐち」とかに乗れば良いじゃない
煙モクモクで凄いぞあれは >>1
東京をはじめとする大都市には人口集中のために
リニアが出来れば東海道の大都市再優先ののぞみダイヤから中堅都市に停車する余裕もできる。
現行羽田伊丹線の旅客のシフトや外国人等増える要因はある。
移民は賛否両論あるものの、観光客誘致政策はそれほど反対がないし現実に増えてる。
東海だけジャパンレールパスに制限かけてるのは、今のところビジネス客のための余裕を持たせる方がマシという判断。
ついでに名古屋駅はＪＲ東海の、品川と新大阪の商業施設は東海か他ＪＲか知らないけど客の誘致になる。
また、新大阪どまりの九州新幹線も、東海道新幹線に余裕が出来れば京都名古屋にまで直通できる
羽田は減った分、他の路線、特に新幹線では無理な国際線を増やせる
伊丹はサブ空港として残すもよし、廃港して梅田や新大阪のビルの高さ制限をなくして再開発するもよし
>現に新幹線ですらコストが高いという理由で海外ではほとんど採用されていない。
一見関係ありそうでない話だね。
新幹線ってのが時速２００キロ以上の高速鉄道の事なら沢山採用されてるし
>>17
今のところはな 東海道の部分的複線化の方が安上がりで早く輸送飽和状態を解消できると思うのだが >>22
着工？実験線をそのまま営業に使うから既に一部区間は開通して走っているんだが？
オリンピックまでには相模～大月くらいまで延長して外国人を抽選で乗せて
運賃も取るんだろう、つまり営業運転開始はたった6年後の2020年だ
全線開通も地主が欲張らず環境バカが反対運動をやめればすぐだな 絶対成功する
成功する理由 人口が3000万に減るというのは出鱈目
何故なら日本の人口推移のシュミレーションはことごとく外れてるから
1990年代初頭にも人口推移の趣味レーションがあったけど2014ぐらいの人口は1億人ぐらいの計算だった
でも2014年現在1億2000万人以上居る これ以上少子化にならない限り10年ちょっとで3000万人減るというのは考えられない
それに人口とリニアは関係ない リニアは東京ー大阪間最速67分で今の新幹線の2時間半掛かるより1時間以上早くなる
それによって移動時間が減り生産性が上がる リニアは理論上もっと早く運転できるので
早くなればもっと生産性は上がるし生産性上がる事で日本全体にメリットがある だいたい南アルプスをはじめ、あらゆる山々にトンネル作ってくほど
リニアって存在価値あるのかね
JR東海や中京財界は、てめえたちが儲かるためなら自然破壊も厭わないってか
日本の自然を大破壊するリニアを中止しろ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/atom/1395754065/ >>24
リニアが全通すれば羽田―伊丹の飛行機は完全になくなる。
東海道では中堅都市の駅（静岡や浜松など）の新幹線停車回数は増えるだろうが、山陽ではそうはいってないようだ。N700系が大量に増えたにも関わらず。
姫路や福山や徳山や新山口に『のぞみ』が停車している理由は、過去に走ってた東海道・山陽直通『ひかり』の代わり。山陽では中堅都市にも停車しないと厳しい。
＞また、新大阪どまりの九州新幹線も、東海道新幹線に余裕が出来れば京都名古屋にまで直通できる
それはないと思う。台車の違いで直通禁止される。700系ではJR東海導入編成とJR西日本導入編成で細かい部分で違いがある。JR西日本が導入した700系は500系と同じ台車を使用している。
N700系ではJR東海とJR西日本で、細かい部分まで設計が統一された。 >>28
デタラメのわけないだろ
少子化を何十年放置してると思ってる
今仮に出生率が人口を維持するのに必要な2.1程度まで劇的に回復したとしても
人口が5000万人激減するのはすでに確定している リニアができれば羽田－痛みの飛行機はなくなり、
その分羽田・伊丹から地方都市や国際線の運航が可能になる。
リニアは航空業界にとっても利益になる路線なのだ。 「狭い日本そんなに急いでどこへ行く？」という言葉が流行ったことがあったね。
「時は金なり」という言葉もある。
だけど、一方で「果報は寝て待て。」ということわざもある。
リニアより飛行機が早いし速さで比較するって、次元が違うでしょう。
船の旅でゆっくり旅するのもおつなもんですよｗｗ >>33
リニアが全通しても、伊丹から国際線は発着しませんけど？
関空ができたのだし。 新幹線の場合は需要がひっ迫していたから作られた
リニアは違う 鈴木議員よりもクズな塩村都議の発言
「いつも3人ぐらいと同時に付き合ってる」
「全員と肉体関係がある」
「何股もしてる人は世間にいっぱいいる」
「バレなければなかったのと同じですもん」
https://www.youtube.com/watch?v=O1U1ulLinPw
こういう人が女性の代表のような顔をして議員やってるってすごいね
私たちの税金でね・・・・・ 国土交通省に建設の申請をした時点では、リニア単独で採算がとれないなんてことは、一言もいってなかったな。
単独では赤字ですといってるわけだ。しかもケタがちがう。
おそらく建設費がどのくらいかさむのか。これも最初の話と全然ちがってくるだろう。
そんなものにどうして国はゴーサインを出したんだろう。
審査自体がじつにずさんだったということだ。 つくばエクスプレス方式で、つまり土地区画整理事業の手法を用いれば
３～４兆円で曲線が多い東海道を直線的に改良できる。 やっぱり１ヶ月ぐらい止めたら
えんじゃねの
みんな 慣れたら 気にしないだろ
仮設鉄橋で ４０キロぐらいでなんとか ならんか だな いまの新幹線のそのまま上に 仮設線路でええやら
ディーゼル車で牽引すればよいし 失敗するまえにヤメチまう
もっと採算性のいい路線ないかな 中央自動車道の笹子トンネル事故を見て何も思わなかったのか？
あれが日本のインフラの将来像なんだぞ
東海道新幹線であんな事故があれば数百人の死亡者が出る
お隣の中国の鉄道事故も笑えないぞ
本来なら日本は山が多いから飛行機による移動が最適なんだけど、
国民の飛行機アレルギーは治らんな、相変わらず。 ９兆円が無駄遣いされる可能性は大
再国有化で運賃と新幹線特急料金の値下げで利益還元をさせるべき 輸送力がぜんぜん足りないだよ
地下構造は 一度つくると改築がたいへんだから
もう２兆ぐらいかけて
余裕を持たしておかないと
えらい欠陥路線になってしまう 敦賀から新大阪はどうするんや？
亀岡経由（トンネル）は一番金がかかる。
では敦賀から米原でええんちゃう？ 線路は そのままでよいから
駅や待避線は ３０両対応がいるだろ
田園や大江戸線も 駅さえなんとかなれば なんとか
おなじあやまちしてしまうな 米原・京都合流では意味がない、東海地震で東海道新幹線がダメに
なった時に備えての北陸新幹線
予定通り敦賀―小浜―亀岡―新大阪で逝くべき。 トンネルというものは一回作れば永久的に利用できる？
それは可能かもしれないが、メンテナンスは地上よりもコストはかかると思う。
コンクリートクライシスという根拠もあるが、落盤事故を防げる？
早ければよいという発想は海外向けであって、狭い日本でむきになって・・
技術の発展は日本向けでどうすれば良いかという事でしょう。
ビジネスは早い方が良いかもしれないが、旅はゆったりの旅がいい。 可能な限り山を登ってトンネル区間を短くするしかないだろう。 別にJR東海単独で建設するんだから勝手にしてくれ。 >>53
いや、こんなもの作るより今の運賃を安くしてくれよ。
単独でやるなんて、張り切りやがって リニア「例のない工事」…事業費拡大の懸念も
ＪＲ東海が２６日に国土交通省に認可申請したリニア中央新幹線の東京（品川）―名古屋間の建設は、非常に困難な工事が予想される。
今後の用地取得費や労務費の上昇などで総事業費がさらに拡大する懸念もある。
ＪＲ東海は、南アルプスのトンネル掘削と、品川、名古屋両ターミナル駅の工事がいずれも１０年以上かかると見込んでいる。
東海道新幹線の乗換駅ともなる両ターミナル駅は、都市ガスや上下水道の管、地下鉄など、地下が様々に利用されている。
工事は、新幹線のレールに１ミリのゆがみも生じないようにしつつ、最大で地下４０メートルまで掘り進めることになる。
南アルプスは、地表から最大で１４００メートル下に最長２０キロ・メートルのトンネルを掘る「日本でも例のない工事」
（ＪＲ東海・水野孝則執行役員）になる。事前のボーリング調査でも想定できない事態が起きれば、建設コストがさらに膨らむ
可能性が否定できないという。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140827-OYT1T50013.html?from=ytop_main3 >>50
リニアが通る赤石山地は隆起が激しいから無理だろ JR東海が自社単独で作るって公言して着工間近なんだから｢無理だ｣と言っても仕方無い事だ。
第二東名や第二名神にしても｢無駄だ｣との声も有ったが
新東名や新名神が部分開通した結果、何だかんだで皆が利用してる訳だ。
外環にしても中環(C2)や圏央道の建設が進んで居るから｢不要｣と主張する輩が居るが
現実問題としては必要だし、有ったら有ったで利用する訳だ。
リニアが品川～名古屋先行開通という中途半端さが残るものの、有ったら利用する。
東海道新幹線の値上げ懸念は有るが、当面は値上げしないと公言している以上は
反対する理由も無い訳だ。
無論、駅舎の簡素過ぎや大阪延伸問題が有るけれども、駅舎に関して言えば
国や沿線都道府県・自治体は要望ばかりして、金は出さない姿勢だったから自業自得だ。 大牟田中卒生保ホモニート有明上津腹がどんなに憤怒妨害活動をしても
東海リニアは民間企業ＪＲ東海が建設着工し、品川ー名古屋間に早期完成するなｗ ★マインドコントロールの手法★
・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法
偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い
.... >>1
そうでもないよ
いろいろ地道な工夫で
だいぶ良くなってきた
比較が東北北海道新幹線だったら 同レベルじゃないかな >>54
値引きしてどこから改修費が出てくるのよ。国費って言うなら、ＲＯＭった
方が良いよ。国鉄じゃ無いからもう知らんって言ってるのは国なのに。 ■ 関西３空港問題
① 伊丹の環境対策費 について
▽ 関空を廃止すれば，伊丹では大型機が増え若干の便数増もあるだろうから，環境対策費は増えてしまう。
△ 伊丹を廃止すれば，環境対策費は完全に無くせる。
② 空港運営のための費用 について
▽ 関空を廃止すれば，関空の費用はほぼなくなるが，伊丹では老朽施設の更新や不足する施設の増設などの新たな費用が発生する。
△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の費用はほぼなくなり，その分関空で必要となる費用も少ない。
③ 空港運営による収益 について
▽ 関空を廃止しても，伊丹には処理能力に余裕がないため，関空の路線・便の移転は僅かで，伊丹の収益はほとんど増えない。
△ 伊丹を廃止すれば，関空には処理能力に余裕があるため，伊丹の国内線の多くは関空に移転し，関空の収益は増える。
④ 関空の負債 について
▽ 関空を廃止しても，関空の土地を高く売れるわけではなく，伊丹の収益もほとんど増えず，一方で，伊丹の環境対策費と運営費が増えるので，負債は増える可能性が高い。
△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の土地及び移転補償跡地を売却でき，加えて，関空の収益も増え，伊丹の環境対策費と運営費もほぼ無くなるので，負債は大幅に減らせる。
⑤ 航空ネットワーク について
▽ 関空を廃止すれば，伊丹は能力不足により関空の路線・便を僅かしか受け入れられないので，関空の路線・便のほとんどが消失し，航空ネットワークは大幅に縮小する。
△ 伊丹を廃止すれば，伊丹の国内線の多くは国際線のある関空に移転するので，短距離便と長距離便がネットワーキングした真に利便性の高い航空網が形成される。 中央新幹線は、リニアじゃなくて、現行の新幹線方式で十分です。 南・中央アルプスに穴掘るのに５兆円で収まるとはとても思えない
東海道新幹線を４分割して順繰りに更新工事、その間は371系を10編成
くらい作って工事で普通の区間に新幹線代替列車として走らせたほうが
いいと思うの。 もし鉄輪にするなら 新幹線でなくて
快速はしらせてほしいな
高尾から中津川のあいだを 特急なみではしらせてたら
名古屋まで３時間ぐらいじゃないかな >>64
何を持って？北陸が中央より優先された理由が、森元首相の存在とＪＲ東海
にのみ新幹線を渡せないと言う判断と、敦賀の原発対策だけと思ってんのか？
まあそう思ってるから、意味の無い新幹線マンセーの書き込みが出来るんだろ
うなー。
>>65
時間が何時間延びるか計算しましょう。ＪＲ東海も日本全体も経済的に大打撃
です。北陸人は儲かるかも知れんが。後、耐震対策も全くない。
>>66
とりあえず、塩尻～高尾間と、塩尻～名古屋間の今の特急の所要時間をググ
ってみろ。話はそれからだ。後、諏訪湖回りの単線区間を複線化するとか言う
妄想鉄の書き込みは、現在の所は現実性に乏しいようで。どんだけ早発できるか
考えようね。 実は反重力エンジンなどのUFO技術が実用化可能といわれています。
たぶん米軍などでは既に開発済み。
（但し、フリーエネルギー技術なので一般に開放されると利権関係一変するので秘密にされている）
空をとぶUFOなら地上の設備は離着陸場所の確保以外不要になるので
それほどコストは掛からないが、
政府は無駄金を使って利権構造を支えなければならないから作りたいのでしょうか？ 東海道新幹線を1.東京―静岡、2.静岡―名古屋、3.名古屋―新大阪の
順番に曲線勾配緩和工事及び耐震補強工事
1はもちろん2が終了するまで371系電車のリレー列車を１５分間隔で
東京―名古屋で、てな具合で 新幹線のほうはいいんだが
東海道線(在来線)のスピードＵＰや連続高架を
やっておくべきだった
まあ判断があまかったな 福岡空港の滑走路増設計画はデタラメ
福岡空港の一番の課題は、『スポット不足』
滑走路だけを増やしても、空港としての能力は上がらない。
国内線側はスポットを増やせる余地なし。
国際線側でスポットを増やすには、貨物ターミナルを削るしかないが、貨物ターミナルは今でも手狭で、貨物需要は大きく伸びると予測されているから、削ってはならない。
国はこのような事実を一切公表しておらず、ほとんど詐欺。
滑走路増設という問題の解決に繋がらない事業は止めるべき。 全国新幹線駅予想ランキング2016
U+ 東京
Ｕ 新大阪
S+ 名古屋 京都
Ｓ 品川 博多 大宮
A+ 新横浜 岡山 広島
Ａ 静岡 新神戸 小倉 上野 仙台
B+ 姫路 宇都宮 盛岡 高崎 長野 富山 金沢
Ｂ 小田原 浜松 熊本 鹿児島中央 郡山 福島 新潟
C+ 三島 豊橋 米原 福山 徳山 新山口 八戸 新青森 長岡
Ｃ 熱海 岐阜羽島 西明石 小山 那須塩原 熊谷 越後湯沢 軽井沢 新高岡
Ｄ 新富士 掛川 三原 新下関 博多南 新鳥栖 久留米 川内 新白河 古川 一ノ関 北上 新函館北斗 ガーラ湯沢 燕三条 佐久平 上田 上越妙高
Ｅ 三河安城 相生 新尾道 東広島 新岩国 新八代 出水 白石蔵王 くりこま高原 水沢江刺 新花巻 二戸 本庄早稲田 糸魚川
Ｆ 新倉敷 新水俣 七戸十和田 木古内 上毛高原 浦佐 飯山 黒部宇奈月温泉
Ｇ 厚狭 新大牟田 新玉名
G- 筑後船小屋 いわて沼宮内
Ｈ 安中榛名
H- 奥津軽いまべつ
ソース：http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1405238182/398 東海区間の東海道線輸送改善のためには国費で名古屋鉄道本線を
豊橋―浜松―御前崎―焼津―静岡まで延伸させないと。 北陸新幹線は東海道壊滅時の迂回ルートである。
倒壊地震、富士山噴火、浜岡放射能もれ
全てが東海道新幹線に襲いかかる。
酉マンション特攻指示右翼元日勤教育講師駿河銀行Ｈが御嶽山山頂で死亡したのが
その証拠である。 心配しなくても大丈夫。
キミ達に負担は求めないから。
でも成功してもキミ達の得にはならないんだよね。
他人の足を引っ張ってる暇があったら、自分がましな人間になれるように現実に向き合う事だね。
さもないと、どこかの半島人みたいになっちゃうよ。 >>73
ム、リ！改善になるどころか、逆効果だって。 トンネル「８６％」の山岳路線…掘り出される土「京セラドーム４７杯分」どこへ
世界で初めて超電導リニア技術を本格導入した高速鉄道の建設に国がゴーサインを出した。大阪と東京を１時間余りで結ぶ巨大プロジェクトがいよいよ始動することになるが、
防災対策や大規模工事による環境への影響の懸念もあり、識者からは「課題だらけのスタート」との声も出ている。（大竹直樹）
先行開業する東京・品川－名古屋間２８６キロのうち８６％をトンネルが占める山岳路線。都市部では用地買収が不要な地下４０メートル以上の大深度地下を通り、
掘削工事で出る残土（発生土）は５６８０万立方メートルに及ぶ。実に京セラドーム大阪（大阪市西区）４７杯分の量だ。
だが、発生土の行き先はまだ決まっていない。ＪＲ東海は「発生土の活用先は、その全てを工事着手前までに決めておくというわけではない」と説明する。
山梨リニア実験線や新幹線の建設でも、発生土の搬出までに地権者や自治体などと協議しながら行き先を決めてきたためだ。
それよりも懸念されているのが、南アルプスの直下を貫くトンネルが多くの水系を横切っている点だ。ＪＲ東海の環境影響評価（アセスメント）に対し、
石原伸晃環境相（当時）は「河川の生態系に不可逆的な影響を与える可能性が高い」と指摘した。
毎秒２トン。掘削工事に伴い、ＪＲ東海が大井川上流で水量が減少すると予測した数字だ。静岡県の担当者は「下流域の住民の飲料水に影響がある規模」と危機感を募らす。
ＪＲ東海は「最先端の探査技術を用いて地質や地下水の状況を把握している」と強調。湧水量は河川流量の継続的な調査を実施するとしているが、
地元住民の不安を払拭するには至っていない。
関西大の安部誠治教授（公益事業論）は「着工前に片付けるべき問題が解消されていない。土や水の問題一つとっても、課題がありすぎる」と指摘する。
南アルプスを貫く長大トンネルや大深度地下区間をリニアが走行中、地震や火災などの災害が発生した場合、安全に列車を止め、乗客を無事に避難誘導できるのか。
安部教授は「防災面の十分な対策が取れているようには思えず、早急に議論すべきだ」と語る。
http://www.sankei.com/west/news/141017/wst1410170023-n2.html ちなみに南アルプスは今もフィリピン海プレートの圧で年4ミリ程度隆起しておるのだが
当然水源へも長い年月影響を与えてきておる。どこかの川で水が枯れたりしてるのかね？
リニアは人間にとっては一大事業だが南アルプスにとっては裏山のモグラと大して変わらん。
リニアの速度や深度を特別視したい気も分からんでもないが恵那山トンネルも青函トンネルも
危険度は同程度ではないのかな？残土処理が見切り発車で進めて良い問題でない事は同意するが
危険性に関しては同程度の内容のトンネルを既に利用している者が声高になったとて何を今更と
思われるのが関の山であろうて。持論に自信のある者は現在稼動している方を先に止めてみたら
良いではないか。はてさてどう受け止められるやら。何も楽観視しておる訳ではない。人類の
叡知の粋を極める位の心意気で臨むのは当然として人知の及ばぬ災害を理由に立ち止まっておれば
我が国は家の一つも建たぬ土地となる。備えを最大限に設定しつつ建築物を増やしてきたのが
日本であろう。ＪＲ東海とて地球の理まで調査しておる訳ではないがそんな事は大小あれど皆
同じじゃて。 そういえば、品川から成田まで、新大阪から関空までそれぞれ延伸して成田関空間を結ぶのはどうか、と参議院の西田昌司議員が言ってました。
夢がある案だなぁ、と。 南ア 車両規制ありうる
林道管理条例 リニア工事で言及
田辺信宏静岡市長は、ＪＲ東海のリニア中央新幹線
工事が南アルプスの自然環境に
悪影響を及ぼすと判断した場合、判定を目指している
林道管理条例による措置として、
「工事車両の通行規制もありうる」と述べた。
市は工事車両が通る予定の
林道東俣線を含む南アルプスエコパークイ移行地域内の
市管理林道の通行について、
林業・農業従事者、地域住民などを除き、
市の許可が必要となる条例案を
市議会11月定例会に提出する。
田辺市長は林道管理条例について
「一義的には、エコパークのかけがえのない
自然環境の保全が目的」と強調。
リニア工事については
「懸念は払拭（ふっしょく）されていない。
最初から規制ありきではなく、
（ＪＲの）誠意ある対応を待っている」
と話した。 静岡新聞 通学路はダンプカー禁止だろ
あんなもの危ないにきまってる エンジニア余ってるんだから作らせるしかないだろう(;´Д`) リニア、斜坑は16年内に着工 阿智でＪＲ事業説明会
リニア中央新幹線の工事実施計画の認可を受け、ＪＲ東海は十二日夜、
阿智村中央公民館で事業説明会を開いた。
ＪＲ側は、同村清内路地区に建設するトンネルの非常口となる斜坑の工事は、
二〇一六年内に着手し、作業用道路となる村道では
多くの箇所を拡幅して対応する案を示した。
斜坑の建設予定地は萩の平と呼ばれる場所で、黒川左岸。
国道２５６号と結ぶ狭い村道沿いにある。普段の交通量は少ないが、
村民の生活道路で、リニア建設工事では、一日最大
二百三十台の工事用車両の通行が予測されている。
質疑応答では、南木曽町側で発生する残土の運搬も含め、
リニア、斜坑は16年内に着工 阿智でＪＲ事業説明会
リニア中央新幹線の工事実施計画の認可を受け、ＪＲ東海は十二日夜、
阿智村中央公民館で事業説明会を開いた。
ＪＲ側は、同村清内路地区に建設するトンネルの非常口となる斜坑の工事は、
二〇一六年内に着手し、作業用道路となる村道では
多くの箇所を拡幅して対応する案を示した。
斜坑の建設予定地は萩の平と呼ばれる場所で、黒川左岸。
国道２５６号と結ぶ狭い村道沿いにある。普段の交通量は少ないが、
村民の生活道路で、リニア建設工事では、一日最大
二百三十台の工事用車両の通行が予測されている。
質疑応答では、南木曽町側で発生する残土の運搬も含め、
国道で一日最大九百二十台の通行が予測されることから、
昼神温泉郷など観光に与える影響を懸念する意見が頻出。
ＪＲ側は、「残土置き場が確定しておらず、すべてを清内路の斜坑より
東側に運んだ場合の予測数字。
休日等には運搬を控えることなども検討していく」とした。
地元との環境保全協定書などの締結を求める意見には「新たな協定を結ぶことは考えていないが
、環境保全策をないがしろにすることはありえない」と理解を求めた。
（須田唯仁）中日新聞
※ 国道で一日最大九百二十台の通行が予測されるとは
怖ろしいですね。
自然を破壊してなんになるんだろう
なんでも鑑定団 愛のエメラルド ■ＪＲ東海 沿線自治体に交渉委託へ
ＪＲ東海は１２日、２０２７年に東京（品川）―名古屋間で開業を目指す
リニア中央新幹線の用地交渉で補償が必要な地権者数が、
沿線７都県で計約５０００人に上るとの見通しを発表した。
補償対象は、地上走行部分や地上から掘り進んでトンネルを作る
名古屋駅周辺など用地取得が必要な区間と、
トンネルの深さが５メートル以上３０メートル未満で地下の使用権を取得することが必要な区間だ。
精密な測量に入る前に、登記簿から該当区間の地権者数を算出した。
ＪＲ東海は国に提出した計画で、地権者への補償など用地費として約３４２０億円を計上している。
ＪＲ東海は、山梨県との間で１１日に用地交渉などの業務を１５億９０００万円で委託する協定を締結した。
今後、地権者が１人でＪＲ東海が直接交渉する静岡県を除き、
沿線５都県と名古屋市との間でも同様の協定を結び、用地交渉を急ぐ。
補償対象が約１３００人の山梨県の場合、
用地取得には最長で２１年度末までの７年半を見込んでいる。
2014年11月13日 Copyright © The Yomiuri Shimbun 地権者の内訳はおおよそ
静岡県１人。神奈川県１５００人。
山梨県１３００人。
岐阜県１０００人。
愛知県７００人。
長野県４００人。
東京都５０人。
※ 県がお金を貰って
地権者と交渉するなんてね
全然知りませんでした。
お金を頂くと言う事は
自然破壊にくみするとも取れますよね。
もっと自然環境に努力する
県知事さんであってほしいですね。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド >>86
>自然環境に配慮してほしい
意訳:もっと金よこせ リニア工事発生土の対応を説明 ＪＲ東海、松川住民に
ＪＲ東海の説明に耳を傾ける住民ら＝松川町の町民体育館で
リニア中央新幹線の工事実施計画認可を受けて、ＪＲ東海は十三日夜、
松川町の町民体育館で事業説明会を開いた。
県道松川インター大鹿線より先の町内の道路を通行する工事用車両の台数や
ルートについて、ＪＲは「発生土置き場の計画が進み、
地元住民と地権者の了解が得られてから決まる」と説明。
時期については、来年度以降とした。
拡幅やトンネル設置などを検討している県道松川インター大鹿線の
改良工事は、来年夏に着手する。発生土は改良した道路を使って運搬する。
発生土に重金属などの有害物質が含まれる危険を懸念する声に対しては、
「重金属の有無の調査をしてから発生土置き場に持っていく」とし、
「仮置き場にも屋根を設置したり、土をシートで覆ったりして
水で流れていかないようにする」と説明した。
中日新聞 （石川由佳理）
※「仮置き場にも屋根を設置したり、土をシートで覆ったりして
水で流れていかないようにする」と説明した。
チョットやソットの土量ではないからなぁ。
信じられない位の大量の土砂だと思うよ。
綺麗事で済むぐらいの土砂なら良かったのにね。 日本中で１回でも事故が起きていたら
再発する可能性がある
ダンプカーは禁止すべき >>90
それを言ったら自動車すべて禁止だな
交通事故はダンプより普通の乗用車の方が発生件数は多い
田舎の皆さんこれからはすべて歩いて移動してくださいな 極論だと承知してるけど、生活道路以外は全部リニア軌道配置して、自動車もリニア軌道対応して自動運転されるようになれば良さそうだと思う。
リニアっていっても都営大江戸線みたいな浮上しないリニアモーターな。
車運転好きは反発するだろうけど。 そういえば中央新幹線の路線と東海道新幹線や他の在来線の相互乗り入れって物理的には可能なの？
中央新幹線も浮上する前は鉄軌道なんだよね？
費用面や違う規格の車両が走るとダイヤが組めない等、現実的な話じゃないとは思うんだけど、技術的、物理的に可能なのかどうか気になる。 >>93
浮上していない時はタイヤ走行ね。だから路面もコンクリート舗装。
リニアの車体幅は在来線列車とほぼ同じ。しかし車体両脇１０㎝の
ところに走行コイルを張り付けた壁面があるから、在来線列車は
建築限界に引っかかって走れないでしょうね。
当然リニアも在来、新幹線鉄道線内を走れないことになります。 >>91
じゃあリニア関係の
自動車とダンプカーは
全面禁止 でＯＫ
徒歩で歩いて モッコで
土砂運びだしてくれ >>95
それはちょっと違うんじゃないか？もう少しグローバルな視点を持って欲しいかな
例えばさ…
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
ネットでこんなスレにカキコしてる時点で視野が狭くなってるよ、キミは。期待してる ちょっと違うけど
数年もしたら
無人ダンプカーとか 自動ブレーキとか
かなり普及してるだろうな
そういう新しいものを取入れて欲しいな 労働組合掲示物撤去で
救済命令撤回求め
ＪＲ東海が労働組合の掲示物を撤去したのは
「不当労働行為（支配介入）にあたる」とした県の
救済命令をめぐり、同社は31日までに、県に命令の撤回を
求める訴訟を静岡地裁に起こした。
訴状などによると、労組は昨年2月、年末手当をカットされた組合員の
苦情処理会議の内容を記載した文書を、静岡や浜松など四つの運輸区の
組合掲示板に張り出したが、会社側が撤去した。
労組は同年６月、県労働委員会に救済を申し立てた。
審査でＪＲ側は「非公開と定めた会議の内容が載っていた」
などと出長したが、弁護士や大学教授らで構成する
同委員会公益委員会議は今年９月、
「内容の秘密性は否定できないが、公開されても
会社の信用を傷つけるなどの撤去要件には該当しない」
などとして、
「撤去は組合活動に対する不当な干渉に当たる」と判断。
会社に二度と繰り返さないと示した文書を労組と
交わすよう命じた。
ＪＲ側は訴状で「事実認定、労働組合法の解釈と
適用を誤った判断だ」と主張している。
県労働委員会は
「適切に対処していく」と
コメントした。 静岡新聞
※この裁判の味噌は
会社に二度と繰り返さないと示した文書を労組と
交わすよう命じた。と云うところでしょう。
誰だって反省文は書きたくない。特にトップわねｗｗｗｗ 例えば ４０キロ制限の道があったとしても
積荷空荷にかかわらず －１０キロで走るとか
そういうのが目に見える配慮だろう ＪＲ東海がリニア新幹線の事業説明
◆残土置き場 安全強調
リニアの事業計画を説明するＪＲ東海の担当者＝静岡市駿河区で
リニア中央新幹線の事業説明会が十八日、静岡市駿河区の県男女共同参画センターあざれあであった。
ＪＲ東海の担当者が南アルプスをトンネルで貫通する工事計画を説明し、
危険性が指摘される残土置き場二カ所の安全性を強調。
トンネル工事の着工までは一年以上の準備期間が必要との見通しを示した。
説明会は十月の工事実施計画認可後、初めて。
ＪＲ側は地滑りの可能性が指摘される扇沢の残土置き場について
「ボーリング調査の結果でも、岩盤の上にあることが分かり、
十分な安全が確保できる」と説明。
上流からの土石流などで残土が流される恐れが指摘された
燕（つばくろ）沢は「上流は砂防工事で比較的安定している。
擁壁などで対応できる」と述べた。
今後は残土置き場の設計や工事用車両を通す林道などの拡幅、
舗装計画を市と協議。来年度には道路工事の着手を目指す。
説明会には大井川流域の住民やリニア工事に反対する市民ら二百七十人が参加。
質問は一時間半ほどで打ち切られ不満の声も上がった。
この日は県庁で有識者や地元関係者の環境保全連絡会議もあった。
二十五日には静岡市葵区井川地区の地元で事業説明会を開く。
（今井智文）中日新聞 環境影響に懸念集中、怒号も 静岡でリニア説明会
環境懸念に厳しい意見が聞かれたリニア計画の事業説明会＝１８日午後、静岡市内
ＪＲ東海は１８日夜、リニア中央新幹線の事業説明会を静岡市で開いた。
県内外の市民約２７０人が参加。環境影響などに懸念が集中し、
「理解は得られていない」「もう一度説明会を」などと厳しい声が飛んだ。
３０分間の概要説明を終えて質疑に移った段階で、
会場から質問機会を求める挙手が一斉に上がった。
心配される大井川の流量減少に、ＪＲが挙げた防水シートなどの対策に
「完全に止められるのか」と疑念が聞かれ、
発生土（残土）置き場については崩壊や水質悪化の危険性が指摘された。
国内のアクセス向上を掲げる事業にあらためて意義を問う声も。
情報公開の姿勢をただす主張もあり、
半ば一方的に会が終了する際には「横暴だ」などの怒号が相次ぎ、
荒れた雰囲気になった。
ＪＲ側は終了後、記者団に「考え方は分かってもらえたと思うが、
今後もできる限り対応したい」と答えた。静岡新聞
※ こんな迷惑な計画、撤回して頂きたい。
反対以前の問題。自然破壊で
もう嫌になる。
造るんなら地上の上を走ってくださいよ。
少しぐらい地上の上を走ったっていいじゃァ
ないですか。我々はモグラじゃァ有りません。
狭い日本そんなに急いで、ドコに行く。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド こういう沿線住民をむしして工事強行は
騒音と振動を撒き散らして過ぎ去るだけだも
もう少し地元メリットがあってもいいよ
県２駅にしないと 満足しないじゃないか リニア計画で県環境評価審
月内での答申を確認。
リニア中央新幹線計画における南アルプスの
保全策を審議する県環境影響評価審査会（会長・和田秀樹静岡大名誉教授）は
19日、県庁で会合を開いた。
県条例に基づく知事意見の提出期限が12月4日に迫り、県への答申を
月内に行うと確認した。
知事意見は、ＪＲ東海が従前の調査、予測に不確実性が
あるとして補正案を盛り込んだ事後調査計画書に対して
示す見解。この日は答申案を取りまとめる予定だったが、
委員から意見が相次いだため持ちこした。
７カ所の候補地がある発生土（残土）置き場の詳細設計が
示されていない状況に
「方針が示されたらあらためて 環境調査をすべきでは」との
意見が上がった。
植物の移植調査には「生きものの生息場所には理由があり、
安易にすべきでない」と
くぎを刺す声もあった。 静岡新聞 リニア市民ネット：電磁波の影響
http://www.gsn.jp/linear/denjiha.html
日本では、電磁波問題をマスコミが取り上げないため、電磁波問題の知られていません。
日本では電磁波に対する政府及び業界の規制が非常に緩やかであるため、
ヨーロッパに比べて非常に危険な状態にあります。
＜上海リニアと電磁波問題＞
上海空港と都心を結ぶ上海リニアは、電磁波・騒音被害で数千人規模の大規模な
市民デモが起こり、市街地手前で延伸計画がストップしたままです。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2008&;d=0123&f=column_0123_005.shtml 県、ＪＲ東海の
請求棄却を求める
労組掲示板訴訟
ＪＲ東海が労働組合の掲示物を
撤去したのは
「不当労働行為（支配介入）に当たる」とした
救済命令の撤回を県に求めた訴訟の第１回口頭弁論が
２０日、静岡地裁（村野祐二裁判長）で開かれた。
県側は請求破却を求める答弁書を提出し、
争う姿勢を示した。
訴状などによると、労組は昨年２月、
年末手当をカットされた組合員の苦情会議の内容を
記載した文書を、静岡や浜松など四つの運輸区の
組合掲示板に張り出したが、会社側が撤去した。
労組は県労働委員会に救済を申し立て、
同委員会は「撤去は組合活動に対する不当な
干渉に当たる」と判断した。
ＪＲ側は「事実認定、労働組合法の
解釈と適用を誤った判断だ」と
主張している。 静岡新聞
※謝るところは謝るでいいんじゃぁ
ないでしょうか。
ＪＲ東海さんの高飛車な態度は、組合に対してだけでなくて
リニア計画でも現れている気がします。
もっと地元住民を大切にしないと
いまにしっぺ返しをくらうのでわwww.
長野北部「神城断層」動いた可能性…：Anubis ★＠転載は禁止 ©2ch.net：2014/11/24(月) 08:38:41.40 ID:???0
広内教授によると、地面の断層はほぼ南北の方向に延び、東側の地面が西側に乗り上げる形で、道路や水田などを走っていた。高さ最大８０センチの段差が約１５０メートル続き、断続的に走る断層全体でみると、長さは約２キロ・メートルに及んだ。
国土地理院は２３日、今回の地震で白馬村の観測点が南東方向に約２９センチ動き、約１２センチ沈んだと公表した。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141123-00050088-yom-sci
リニア反対
断層につぶされる 環境への懸念相次ぐ…リニアＪＲ説明会終了
ＪＲ東海によるリニア中央新幹線計画（東京―名古屋間、２０２７年開業予定）が
国から着工を認可されたことを受け、同社がルート沿線の
県内１０市町（山梨県）で実施してきた事業説明会が３０日、
上野原市で最終回を迎えた。
１１月５日から始まった全１０回の説明会には住民ら計約１３００人が参加し、
工事が環境に与える影響や、走行時の騒音などについて懸念する声が聞かれた。
同市での説明会には住民１３人が参加。市内を走行するルートは約９キロで、
既に約６キロが実験線として開通していることもあり、
質疑では、騒音に悩み、家屋を移転することになった場合の補償に関する質問などが出された。
「環状道路や中央道の騒音で２４時間悩んでいる。その上、リニアの騒音も加わるのは不安でならない」。
甲府市で１９日に行われた説明会では、ルート沿線の住民から騒音を心配する意見が出された。
同社は「住宅密集地では騒音に配慮して防音フードで覆う」と回答した。 また、約２７０人が参加した南アルプス市での２０日の説明会では、
地下水がある南アルプスを掘削する際の工事への不安の声が上がった。
同社は「地質を十分に調査しているので、掘削は可能」と説明。
「地盤を固くする薬剤の注入や、防水シートを設置する工法を組み合わせながら
工事を進めていきたい」とした。
上野原市での最後の説明会を終えた同社中央新幹線建設部の奥田純三担当部長は
「工事で発生する土砂や騒音など、地域の問題を反映する質問が多かった。
引き続き丁寧に説明しながら理解を求めていきたい」と話した。
同社では今後も地域ごとに小規模の説明会を開いていく方針だという。
2014年12月01日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
※ 地盤を固くする薬剤の注入と云うくだりでは
引っ掛かりました。大井川水系、興津川、富士川、天竜川など河川への
影響はまさかないですよね。心配です。
「薬剤の注入」と云う説明は静岡県での３箇所の
説明会ではなかったのではないのかなぁ。
「薬剤の注入」が静岡側の河川に流れないことを
願います。でも心配です。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド 東海道新幹線 静岡―掛川間で一時運転見合わせ
２日午前３時１５分ごろ、掛川市長谷のＪＲ東海道新幹線下り線で、
点検で使用した電力保守用車を運ぶ転車台が故障し、
手動で移動させた。
安全確認のため静岡―掛川間の上下線で始発から運転を見合わせ、
約７０分後に再開した。
ＪＲ東海静岡支社によると、始発の静岡発新大阪行き「こだま６９３号」が最大７３分遅れたほか、
上下線計２０本が遅れ、約１万５千人に影響が出た。
※ リニアカーの故障の場合だと、どうなるでしょうか。
８６％がトンネルなら、地下約１００ｍのトンネル内で停止で
しょうか。頭上には２０００㍍から３０００㍍の
山並みがそびえるのでしょうか。
トンネル内に一人迷い込んでも３０㌔もあれば
なかなか引きずり出せないでしょうね。
今はリニアカーと呼ばれていますが
来年になれば棺桶カーとかモグラカーとか
揶揄されるのではないのでしょうか。 知事、南アルプス保全「責務」 リニア計画
リニア中央新幹線計画でＪＲ東海が南アルプスの保全策に
追加で示した事後調査計画書に対し、川勝平太知事は２日、
県条例に基づき知事意見を回答した。事業への県民理解が十分に
浸透していない状況を重視し、総括に当たる付帯意見を添付。
「世界標準の自然環境の保全は私の責務」とする決意を明示し、
開発行為を丁寧に進めるようＪＲに念押しした。
知事意見は条例の最終手続きで、２０１１年から続いた制度上の議論は終了した。
リニア事業は工事実施段階に本格的に移行する。
大井川の水量減少予測に不確実性があるとしてＪＲが事後調査計画書で示した
補充案について、「減少の兆候があれば直ちに報告し、公表すること」と要請。
工事終了後も工事前、工事中と同様の頻度で調査を継続することも求めた。
付帯意見ではほかに、関心の高い発生土（残土）処理を
「環境への影響が極めて大きい」と指摘し、入念に措置を講じるよう強調した。
ＪＲの岩田真執行役員中央新幹線推進本部副本部長が県庁を訪ね、
意見書を受けた。川勝知事は「精読してほしい。
情報公開が信頼関係を構築する」と述べ、岩田執行役員は
「今後も努力していく」と応えた。 静岡新聞 リニア知事意見
環境懸念 厳しく評価
ＪＲ、誠実な対応必要
（解説）川勝平太知事が２日、ＪＲ東海が南アルプスの
保全策に追加で示した事後調査報告書に対し、
回答した意見書は条例の範ちゅうにとらわれず、
事後調査計画書以外の評価にも踏み込んだ。
環境への懸念が依然、払拭（ふっしょく）されない状況に、
単なる手続きに終わらせないとする
厳しい意向が働いた格好だ。
工事の前段階としての議論は
３年に及んだが、事業者であるＪＲ東海と
地元の距離が縮まることはとうとうなかった。
10月の工事認可以降は特に顕著で、
事業説明会は怒号が飛ぶほど荒れ模様となった。
17日には品川と名古屋で起工式を控える。
事業が一方的に進む印象を丁寧に
取り除かない限り、今後、
計画延期、
中止を求める動きが拡がる
可能性は否定できない。
知事意見が多面的な要素を取り入れた意味を
きちんと受け止め、ＪＲには一層の理解を得る
努力が引き続き求められる。
静岡新聞（政治部・河村英之） なかなか難産つづきますね
こういう地元意見は 取り入れほうが
よくなるから
オリンピック間に合わないし
１～２年 おくれてもいいだろ ^踊らされているんじゃァないのかなぁ。
リニアの途中停車駅が出来ると思い込んでいる
地方の人たち。
そりゃぁあ出来るでしょうよ。長野県にも岐阜県にも。
そりゃぁ止まるでしょうよ。最初わね。
静岡県の場合、半世紀近く新幹線のぞみもひかりも停まりませんでした。
（静岡駅、浜松駅等駅はあるんだけどね）。
横浜ー名古屋間を通過するだけ。石川前静岡県知事が要請してもけんもほろろでした。
断る理由は到着時間が遅くなるの１点張りです。
リニアはスピードが命の鉄道です。
駅が出来たって,田舎駅に最初は１時間に１本止まったって
そのうち２時間に１本、半日に１本に成るでしょう。
静岡県でさえ最近まで新幹線ひかりが、全然止められませんでした。
リニア沿線の土人衆ももっと確りしないと
ＪＲ東海に尻の穴まで抜かれちゃうぞ。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド 人の住んでいないところ（？）に
リニアの駅が出来ると言う事はなにか
訳があるんでね。
ＪＲ東海さんにしてみれば何か甘いものでも持参しなければ
山奥の土人衆（？）が尻尾を振ってくれないと言う事でしょう。
駅は作っても便数は殆どゼロに近いでしょう。まぁ
乗客も最高で４桁。へたすれば２桁かもしれません。
ですから地元の衆は駅が出来るのを
喜ぶんではなくて
１日に何便、停車してくれるのかを
キッチリと交渉して明文化すべきです。
残念ながら半世紀近く、我々静岡県民は、
駅はあっても通過駅にすぎず、
ひかりものぞみも横浜ー名古屋間がノンストップでした。
静岡県民は半世紀の苦しみがあるから、
リニアカーでは騙されるわけにはいきません。
大井川水系の川水一つとっても大変心配です。
間違いなく水質は相当悪化するでしょう
なんでも鑑定団 愛のエメラルド 中間駅に停車するのは
午前と午後 それぞれ１便で十分なんだよ
というのは リニアは完全予約制なので
午前と午後に１本で こと足りるだよ もっと詰めると
午前中は 名古屋から東京を優先させたい
から 中間駅からは 一旦名古屋方面にのり
名古屋経由で東京行きかもしれない
これなら 午前中の上り０便でも なんの不便はないだろう ◇大井川の流量などへの影響が懸念される
リニア中央新幹線建設についてどのように考えますか。
松尾勉氏 民主新
環境影響評価（アセスメント）で示されている通り、緻密な予測や、
事業者の真摯（しんし）な取り組み、説明責任の実施が必要と考える。
井林辰憲氏 自民前
大井川に看過できない影響が確認できた時点で
建設を中止すべき。
日本の未来を創る事業として理解しているが、
流域の住民の一人として、環境への配慮には
十分に尽くすべきであると考える。
四ツ谷恵氏 共産新
建設は中止すべき。
毎秒２トンの水量が大井川水域から奪われる。
自然破壊も甚だしい。８割がトンネルで事故を起こせば避難できない。
電力も通常の新幹線の３倍必要とする。原発を再稼働させる魂胆があるのでは。
静岡新聞 たぶん大井川の 流量はいまより増大する
さっこんの温暖化で日本全体が雨が多くなってる
むしろ 洪水とか土砂崩れを心配したほうがよいよ リニアの工事が始まれば、数万にも及ぶ
建設作業員が集まり、糞尿の垂れ流し。
ダンプカーやブルト―ザーや重機が数千台集まり
重油、軽油などの油が雨で地中に滲み込み
静岡県の大中河川が間違いなく汚染されます。
リニアは最近まで他所事と思っていた静岡県民も多いと思います。
でも人間の身体は６０％は水で出来ています。
川の魚が住めなくなり、県民が飲まなければ生きられない
私達の命の水は大腸菌などの雑菌で汚染されるのです。
※ 121さん 流量が増えたってねぇ
汚染水じゃァ 飲めませんよ >>121
あなの糞尿にも大腸菌は沢山いるから
それともけんみんの大腸菌は
きれいな大腸菌なのかな まぁまぁ、土木作業員さんは
簡易トイレで用を済ますでしょう。
まぁ、鉄砲水でトイレが流されるなんてことは
あるかもしれないですね。
やっぱり空港にしろ鉄道にしろ
交通手段は地上を基本にしたいよね。
地下八十六％のトンネルリニアカーでは
反対の合唱が大きくなっても
まぁ仕方ないな、自業自得です。 自然を守ります
自然と共存します
南アルプスをまもります
静岡県。
（自然を壊します
自然と共存しません
南アルプスを破壊します）
（長野県 山梨県 岐阜県等） まぁ 山奥の土人衆はお人よしだよな。
静岡県の静岡市や浜松市は新幹線ひかりが
半世紀近く（ごく最近まで）１本も止まらなかっただョ。
スピードが命のリニアカーが山奥に次々に
停まると思っている方が可笑しい＾＾＾。
一日に１本や２本止まったって
御自慢の南アルプスが穴だらけになって
大自然が台無しだぁ＾＾。
山奥の衆、ＪＲ東海の口車に
騙されてヤンの？？？
私達、静岡県は自然と共存する側に回るからね。
自然と共存、静岡県。 景観なんかも完全無視なんだよね。
トンネル部は勿論、地上部も両側を電磁波を通すため
壁が出来るんだよね。
さらに場所によっては、地上部には全面を覆う防音フードも考えているんだッテ。
山奥（？）の各県にも停車駅を作ると言うお話ですけどね。
静岡県の静岡市と浜松市には、ごく最近まで新幹線ひかりは
全然止まらなかったですョ。
山奥に作ったって多くて３桁、日によっては２桁の乗客しか望めない
山奥停車場はそのうち、一日に１本か２本に成りますよ。
スピードが命のリニアカーが頻繁に山奥駅に停車すると信じ込んでいる
山奥住民はもしかすると騙されているのかも？
南アルプスの大自然が守れない山奥（？）住民って何なんでしょう。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド 本当は全地下が未来的で望ましいと思うけどね、言うは易しなのは判ってるけど。 リニアカー工事が始まれば遠からず
風評被害でペットポトルで売られている富士山などの
天然水が売れなくなりますよ。高原野菜やお茶、梨、クリ、ミカン等が
全然売れなくなりますよ。川魚も駄目でしょうね。
なにしろ静岡県の川が汚染されていると風評が出た時点で
駄目でしょうね。水も出なくなるかもしれないし。
山から水は流れてくるんでね。嫌も応もなく
下流の静岡県は巻き込まれます。
南アルプスを穴だらけにするという事は
自然の摂理に反しているんでね。
福島の原発事故以上の風評被害が出るかもしれません。
１３年間もこれから先、穴を掘ると言うのですからね。
↑ こいつは賛成なのか反対なのか
どっちなんだよ
反対のフリをして静岡をおとしめてるように読める 静岡県民なら
リニアができてもお茶も野菜も売れますよ
と言うべきじゃないのか
大丈夫かしら >新幹線の料金下げて欲しいなぁ
>リニアでボッタくる方向でどうかひとつ…
東名間のリニアが開通すれば東海道新幹線の東名間には余裕ができるから
ぷらっとこだまみたいな安いタイプも少しは増えると思うよ。
169 名前：名刺は切らしておりまして
利用者が減るからそうも行かないだろ。
３０年後にビジネスで長距離移動とか無くなってる可能性が高い。
170 名前：名刺は切らしておりまして
ビジネスマン減ると思うけどなぁ。
人口が１３年後には１億人を割るかどうかで大騒ぎしているんじゃァ
ないのかなぁ。
団塊の世代も今、６５歳とすると１３年後には７８歳。
リニアに乗りこめるかなぁ。車いすで老人ホームに居る確率が
高いんじゃァないのかなぁ
確実に増える一方の生活保護者は、１３年後には老人の１割を超えるかもなぁ。
今年でさえマイナス成長なら来年はもっと酷くなるらぁ。
中国人観光客が万札を切る中で、貧しい私達日本人はレジで
こそこそと１００円玉と１円玉を出している風景が浮かぶなぁ。
でもリニアカーで地下探検、マグマの噴火活動を見てみたい気もするなぁ。
地下探検リニアの旅の最大の売り物は
大発見、地下1,200㍍。南北朝時代の英雄「後醍醐天皇の棺桶」発見だったりしてね。。楽しい＾。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド ヘェ～
リニアより遥かにでっかいトンネルがいっぱいの
第二東名とかは問題ないのねw
141 ：名刺は切らしておりまして
第二東名は海に近いでしょう。
それに周りに住民が多いから
監視の目も効きまする。
地表から地下１４００㍍もある、
８６％トンネルのリニアカーと
明るい日差しの東名第二とは
少し違います。
第二東名はトンネルとはいえ
地上と平行に走っていますよ。
地下１００㍍まで深く掘り下げた深度のリニアカーとは違う。
リニアは地下深く掘って掘って掘りまくっていくんだもん。
水源にぶち当たったらどうなるかわからん。川が汚染されます。
川の水も下流ではなくて
上流に流れればいいのにね。なんで山の衆の不始末を
下流の心きれいな民が負わねばならないのョ。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド 所詮人のやる事なぞ地球にしてみればモグラの穴掘りとそうは変わらぬと言ったであろう。
そなたらの懸念がわからぬでもないが言い始めたらキリがあるまい。大河の水源は途方も
無く広域に亘るものだと気付いておるか？海に住む者以外は皆川を汚しておる同じ穴の狢じゃ。
人が文明を持つという事はそういう事よ。自らの周囲にしか目の届かぬ者同士が語っても
目くそ鼻くそじゃて。 確かに134さんの仰られる通りなんですが、
人の世の生きることの難しさよ。
我が静岡県が川の下流でなければなんの問題もなかったんですがね。
134さんのお力で川の水を下流から上流に流れを変えていただけませんかね。
迷惑を掛けるのは我々ではなくて、災いを齎す山の土人衆です。
ある健康機器メーカさんが今月初め、大井川流域の水質を計ってくれました。
水道水の平均は不純物が約40ぐらいが平均だそうです。
島田市周辺が約平均の４０、藤枝市周辺は２倍の８０の
不純物でした。どちらも飲料水としては
合格点を貰っています。
で、明日１２月１７日がリニアカーの起工式ですが
明日から静岡県民の顔色が曇りそうです。
災難が南アルプス、山の上から下りてきた。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド リニア建設は環境破壊と訴え ５千人、認可取り消し求める
リニア中央新幹線の着工認可の取り消しを求める
異議申し立て書を国交省担当者に提出する沿線住民＝１６日午後、参院議員会館
リニア中央新幹線の建設は自然環境を破壊するとして、
沿線住民ら約５千人が１６日、行政不服審査法に基づき、
国土交通省に着工認可の取り消しを求める異議申し立てをした。
リニアは東京・品川―名古屋の２０２７年開業を目指し、
ＪＲ東海が１７日に着工する。
異議を申し立てたのは、沿線７都県を中心とする全国の住民。
南アルプスを貫くトンネルの建設で「自然環境が回復不可能なダメージを受け、
静かな環境に暮らす沿線住民の生活に大きな影響を与える」と指摘。
工事残土の処理方法が不明なほか、膨大な電力を消費し、
運行の安全性にも疑問があると訴えた。 静岡新聞
※静岡県でも反対運動が始まる可能性が高いです。
署名活動が始まれば、前代未聞の２００万人ぐらいは
集まるでしょう。
ＪＲ東海幹部に世の中は甘くないと言う県民の
意地を見せたい。
まぁこんな杜撰な計画にゴーサインを
出した方も責任はあるらぁ。大臣は誰よ。総理わｗｗｗ
なんでも鑑定団 愛のエメラルド 川を遡らせる方法が無い事も無いんじゃがな。そなたの住んでおる所が海底になり
川自体が無くなる事を望んでおるのか？そなたの望みを叶えるとそうなるのぅ。
と意地の悪い話はさて置き目的の為にならば何を言っても構わんという姿勢は
改めるべきじゃろうな。そなたが活動家なのか不平屋かは知らぬが目的を達そうと
言うなら相手が乗っても良いと思える利を持って対話する事じゃ。残土の処遇
とて案が無い事もないがのぅ。もう少し考える事じゃな。 リニア中央新幹線の用地取得に関し、山梨県は１６日、
新たに取得が必要な用地は約７０万平方メートルで、その際に
補償が必要となる民家などの物件は約３３０棟に上ることを明らかにした。
県はＪＲ東海と協定を締結し、用地取得交渉などの業務を行うことになっており、
横内知事がこの日の県議会代表質問で答弁した。
県リニア推進課によると、用地交渉は２０２１年度末までの７年半に及ぶ見込みで、
交渉にあたる県職員は延べ１４６人となるという。
補償が必要な物件は個人の民家のほか、企業の施設や小学校の校舎などの公共施設などが該当する。
また、同年度までに用地取得が終わらなかった場合は、協定に基づき、業務をＪＲ東海に引き継ぐか、
ＪＲ東海が必要経費を負担して県が業務を引き継ぐため、県に負担金は発生しないという。
一方、来年度、山梨リニア実験線で実施される県民向けの体験乗車について、
横内知事はこの日、「１回目の体験乗車は５月に実施することとし、
来年２月には募集を行いたい」と答弁した。
2014年12月17日 Copyright © The Yomiuri Shimbun 暴落とまでは言えませんが、非常に厳しい
結果が出ました。リニア起工式の今日、試練が訪れました。
上昇どころか－４８０円（－２，７９％）で今日の取引を
終了しました。
昨日の終値は17,210円。今日は－480円の16,730円で安値引け。
ライバルの東日本は－５円（０，０６％）、
西日本鉄道は＋３円（０，６４％）で終了。
※ 東日本と西日本の株価が動かなかったのに対し
ＪＲ東海は、リニア起工式の今日、
大きく値を崩しました。
リニアが重荷になると受け取った投資家が多かったと言う事でしょう。
ＪＲ東海幹部の暴走と付き合わざるを得ない個人株主さんがお気の毒です。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド 株は人より三日早く動かないと大損するのョ。
これから先、人口の激減するこの国で、新幹線以外にリニアカーを
走らせれば共食いするだけだョ
今、新幹線を大いに利用する６５歳前後の団塊の世代も
１３年後には７８歳だョ。同じ車でも車いすをご利用の可能性が
高い。
電磁波もどうするのョ。血液がドロドロになっちまう。
心臓や頭痛持ち、脳梗塞や心筋梗塞の人はとッても御利用できません。
電子は体中に血液を運んでくれるんだけどね、電磁波はアウトです。
幾ら、技術が高いったって、リニアカーが停止したらどうするのョ。
なにしろ８６％がトンネルの中です。「戦時中の苦難を思え」「
欲しがりません、出るまでは」ッテ声を掛け合い、暗闇を這いズりまわるのかよ。
下流に流れる汚染水問題もどうするのョ。もう下流の静岡県側は
♪ 不安でいっぱい 胸一杯 だってだって困っているんだもん ♪の状況になりつつあるよ
お茶やお米、野菜も風評で売れなくなる可能性もあるだョ。
山奥の停車場もどうするダヨ。各県に作ると言うけど
静岡県の場合だと半世紀近くひかりものぞみも停まりませんでした。
理由はスピードが出ないの１点張りです。
リニアカーはスピードが命です。最初の２時間に１本がそのうち
半日に１本に変わるでしょう。そのうち、山奥の土人衆も
騙されていた事に気付いて騒ぎ出すでしょう。
大量の土砂の処理も問題ですが、一番お気の毒なのは新幹線や
リニアカーの将来に期待して株を購入した個人株主さんです。
こんなにひどい会社だなんて夢にも思っていなかった？
なんでも鑑定団 愛のエメラルド リニアの駅は地下４０メートルと聞きますが
名古屋の新幹線は確か、地上を走っていますよね。
これってもしかすると地下４０㍍のリニアカーを降りて
地上の新幹線まで歩いて行くんですかね。
私はリニアと新幹線は横づけするのかと思っていました。
なんだ、これだとリニアから新幹線を、あるいは新幹線からリニアに
乗りこむまで５分はかかっちゃうじゃん。
便利どころか時間がかかるし、不便じゃん。
新幹線の待ち時間もあるし、不便ですねｗ 大阪は遠いｗウンと遠いｗ
※ 名古屋駅に到着してから、新幹線の待ち時間を含めて
２０分余分にかかったら 、まだこれから早くなる可能性の高い
のぞみに乗っていた方が早いかもｗｗｗ
※株価が凄い事に成っています。
初日－480円の株価が昨日は＋700円、今日は＋495円です。
ジェットコースタに乗ったような相場です。
会社の防衛買い＋外人買いで騰がっているのかな。
来週のＪＲ東海の株価に注目です。
【国内】ついに着工！ リニア特需を期待？と思いきや、ゼネコンがどこも手を出せない理由
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1418992125/
ついに１７日、リニア中央新幹線の着工が始まり、東京駅と名古屋駅で式典が開催された
だが、前日の１６日には「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」が建設認可の取消しを求める
「異議申立書」を国土交通省に提出。今後、沿線住民、特に立ち退きを食らう住民の粘り強い抵抗が予想され、事業はすんなり進みそうにない。
また、立ち退きのみならず、建設費用についても大きな問題があることを前回伝えた。
さらに、工事が順調にいかない理由がもうひとつある――トンネル工事の入札などはいまだ公募していないが、現状ではすぐに食指を伸ばすゼネコンはないというのだ。
１０月下旬、鉄道建設では名の知られた準ゼネコンのベテラン社員であるＢさんに話を伺うことができた。
リニア特需に期待する立場で語られるかと思いきや、意外にもそうではなかった。
「わが社ではリニア建設を躊躇（ちゅうちょ）しています。というか、リニア計画への参入には後ろ向きです」
それは一体、なぜ？
「採算が取れるかが怪しいからですよ。おそらく受注したら、１㎞あたり数十億円とか数百億円の枠での受注となるでしょう。
つまり、弊社がその額面以内で工事を終えられるかということです。
これまでの整備新幹線は、国と自治体のお金で建設されたから工費がオーバーになってもカバーしてもらえた。
だが、今回は違う。ＪＲ東海は、１９８７年の国鉄民営化の時に国から東海道新幹線を約５兆円で買い取りましたが、その時の借金がまだ約３兆円残っています。
そういう会社が全額自費負担でリニアの建設を手掛けるということは、工期が延びて工費がかさんでも、最初の受注額以上はビタ一文、弊社には入りませんからね」
工期が延びるなど建設工事ではよくあることだが、Ｂさんは、特にトンネル工事を懸念している。
というのは、リニアは東京－名古屋間の２８６㎞のうち８６％にあたる２４６㎞がトンネル区間だからだ。
途中には史上初のトンネル掘削となる「天然の水瓶」南アルプス連峰もある。
http://wpb.shueisha.co.jp/2014/12/19/40872/ どうも>１さんが案ずるまでもなく
遠からずＪＲ東海首脳陣の退陣が決まりそうです。
ＪＲ東海トップの脳内が＾お花畑＾過ぎて、反対派に丁寧に説明すると言う
以前の問題の様です。
それにしてもお粗末な案だったなぁ。
電磁波が身体にいいわけはないし、物凄い電気を食うんじゃァね。
トンネル内の安全対策は全然ないし、景色は見えないし、
名古屋駅での乗り換えも大変だッテ
言うじゃァないの。人口も減っているしこれからビジネスマンも減ります。
下流では水問題が深刻だし、個人株主の為にも
リニア撤退は正解です。
ＪＲ東海さんには、これからはお客さんには親切に、自然と共存する
正しい姿勢を持って戴きたいですね。
肝心のゼネコンさんがトンネル工事を引き受けたくないと言うんですから
大変に＾面白い。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド ＪＲ東海で首脳陣に意見を具申する中堅幹部が
いたとします。内容がトップと同じ＾お花畑＾なら
大丈夫ですが、正義を貫くと
トップの怒号が飛び交うか、暫くすると
間違いなく左遷されるでしょうね。
官僚組織は、トップが権限を持ち過ぎると
＾お花畑＾になり上と下の交流が疎かになり
ギスギスして参ります。
こんなＪＲトップのでッたらめな＾お花畑案＾
国民の良識で、潰せばいいだよ。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド ＪＲ東海脳内＾お花畑構想＾
↓
リニアカー 時速５００キロ
↓
シニアカー 今現在
↓
棺桶カー 未来
↓
廃棄物 最終 料金は -700に出来ないかな
金利を下げるとか
人件費をへらすとか
値上がり前提では 失敗するじゃないか トンネル工事がもしも？だよ、
始まると
こんな、世界に恥を晒す為に、やるとしか思えないトンネル工事で
恐らく、３桁の死人が出るよ。
こんな山奥の難工事じゃァ１００人前後の死者は
免れないら。
死傷者を出してやるほど、意義のある工事かよ。
ＪＲ東海首脳陣＾お花畑が＾、三途の川を渡るための
冥土のおみあげに仕組んだ猿芝居なのでわｗｗｗｗｗ
なんでも鑑定団 愛のエメラルド 鹿島の軌跡 ｜ 第3回 丹那トンネル - 鹿島建設
http://www.kajima.co.jp/gallery/kiseki/kiseki03/index-j.html [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
昭和9年3月10日、丹那トンネルのすべての畳築（じょうちく）(*1)が完了した。
着工から 16年の歳月が流れていた。
たび重なる事故と犠牲者(*2)は断層、湧水、温泉余土(*3)が原因だった。
大正から昭和にかけての国家事業となった大工事、東海道線丹那トンネル ...
南アルプスを崩すってもなぁ、完成までには
ＪＲ東海脳内＾お花畑＾ジイさん達、みんな死んでいるらぁ
地獄で閻魔さまに、口を抜かれているらぁ＾
リニアカーは人災だぁあああああああああああああああ 行き場を失った反対派が
沸いてでてきてるな
トンネル掘らなくても
大量にも汲めるわ 大江戸線と名付けたのは石原だけど
もしリニア○○線なんて 名前だったら
反対派のえじきだな
もと作家だからセンスあるね 反対派と云うより
懐疑派と云うべきでわ＾
人口も減るし経済はマイナス成長だし
まぁ元気のいいのは
ＪＲ東海さんのリニア話位のもんです。
話も気宇壮大だし、積極果敢。
武蔵坊弁慶の再来を見る様です。
惜しむらくは日本が山がちの小さな国と云う事です。
日本が大きい国だったらなぁ、ＪＲ東海首脳陣
拍手喝さいを浴びていたんじゃァないのかなぁ
なんでも鑑定団 愛のエメラルド さすが日本が拍手喝采を浴びると腹が痛くなる国の人は熱意が違うね
どこにでも涌いてきて大騒ぎするのは決まって某半島の方なのは何故なんでしょう？ リニア開業効果は５千億円 品川―名古屋、国交省試算
国土交通省は２５日、リニア中央新幹線の東京・品川―名古屋が
計画通り２０２７年に開業すれば、所要時間の短縮で
国内総生産（ＧＤＰ）が現在に比べて年間約５１００億円増えるとの試算を
自民党の特別委員会で明らかにした。
リニアはＪＲ東海が自己資金で建設する。最高時速５００キロ超で走り、
品川―名古屋の最短時間は現在の東海道新幹線の
１時間２８分から４０分になる。
国交省は企業活動の効率が上がり、経済効果が生まれるとした。
名古屋―大阪が計画通り４５年に開業すれば、
ＧＤＰは年間約８８００億円増えるとの試算も示した。 静岡新聞
※呆れましたねぇ 計画どうりに２０２７年に開業すればだってさ。
国土交通省はいつから推測で物事を判断するように
なったんですかねぇ。
工事は難工事が予想され、お金もドンドン追加が必要になります。
又、トンネル内の安全対策がゼロなのに完成に漕ぎ着けられるのかよ。
国民のリニアに対するアレルギーも知らないのかよ。
政府の機関がこんなに曖昧なら、国土交通省いらないジヤン。
役人って、空想で書いた作文を実現する機関なの？
なんでも鑑定団 愛のエメラルド １４年の出生数１００万１千人 大台割れ目前、自然減最大- 共同通信
２０１４年に生まれた赤ちゃんは１００万１千人とみられ、
過去最少だったとする人口動態統計の年間推計を厚生労働省が３１日、公表した。
亡くなった人は１２６万９千人、死亡数から出生数を引いた人口の自然減は
２６万８千人で、減少幅は過去最大。
出生数は１００万人の大台割れ目前だが、千人程度の誤差も想定され、
１５年６月公表予定の人口動態統計（概数）では出生数が大台割れとなる可能性もある。
厚労省は「出産世代の女性人口が減っている」とし、今後も少子化が進むのは避けられないとみている。
１４年に結婚したカップルは１３年から約１万２千組減の６４万９千組で、戦後最少。
※ トンネルリニア 人口減少で中断 リニアにかかる莫大な費用は、国民や企業が払う高額な東海道新幹線の料金の一部から捻出されるわけだ。
日本の大動脈である東名阪の輸送をほぼ独占している東海道新幹線の料金は移動にかかる税金のような側面もあると言え、公共性が極めて高い。
バイパスがほしいのなら高い金かけて冒険してリニア作るよりも、
○北陸新幹線の大阪への早期延伸に協力して北陸新幹線を東海道新幹線のバイパス線とする
○これまでに確立された新幹線技術をふんだんに盛り込んだ第二東海道新幹線を建設し、速達用バイパス線としての役割とともに新幹線技術のさらなる発展のための実験線としての役割をもたせる
などして、費用が浮いた分は東海道新幹線の値下げにつなげた方がよっぽど国益にかなうのではないだろうか？ バイパス線造るならリニア方式よりも新幹線方式の方が優れている理由
○50年以上の歴史に裏付けられている新幹線の技術は安全で確実
○まだまだ未完成の技術であるリニアで万が一大事故が発生したら元も子もないどころか日本の鉄道技術全体に対する評価が揺らぎかねない
○リニアより建設費が安いうえ工期が短い
○ノウハウが十分に蓄積されているため開業後の混乱が発生しにくい
○車両や保守点検を東海道新幹線と共通化できるため効率的
○名古屋で東海道新幹線に乗り入れが可能なため、部分開業した時点で即戦力となる
○線型が優れた新線での時速300キロ超運転で東京ー大阪間を１時間台で結ぶことが可能と思われる。それ以上時間短縮する必要があるのか？
○山陽・九州新幹線と乗り換えなしで直通することで東海エリアのみならず西日本・九州エリアの利便性向上に直結する
○いざという時に東海道新幹線と相互乗り入れができるためバイパス線としての機能はリニアよりはるかに上
○亜音速の航空機が世界中をリーズナブルな料金で飛び回っているのに、リニアが海外で売れるだろうか？リニア技術ではなく新幹線技術のさらなる発展に投資して新幹線を進化させた方が海外で売れるのではないか？ リニアの停車駅周辺の、市街地開発の都市計画がダメだったら失敗する。
リニア誘致に熱心な地方があるが、問題は駅周辺の整備がどうかという事。
これは、各地域の開発計画と関連が深いし、観光や商業の関連も深い。
これは、早く計画をまとめないと、地方活性化につながらない。 >>161
駅周辺というより、地域全体の将来計画によるでしょ。
この計画がよければ黙っていても駅周辺は発展して
いくし、ダメならいつまでもしょぼいまま。 市街地開発整備には、少なくとも２０年はかかる。
これは、計画期間を含めてのことだが。
フランスでは、５０年の計画で地区計画を行っている。
一旦乱開発が行われれば、再開発は、まず不可能と考えるべき。
だから、事前の構想が大切という事だと思う。
それには、都市計画道路の構想とインフラ整備構想が出来あがっている事が必要。 >>163
駅周辺の区画整理や施設配置など構想は大事
なんだけど、しばしば構想倒れになって空き地だらけ
なんてことが起きるんだよね。難しい。
上越妙高駅前にも商業施設用地は何区画か準備
されているけど、昨年晩秋でもいずれも工事の気配すら
ないｗ ＞品川―名古屋の最短時間は現在の東海道新幹線の
＞１時間２８分から４０分になる。
地下40mから1000人全員が地上にでるまでに10分はかかる。
品川10分 名古屋10分 これだけでリニア40+20＝60分
品川の東西通路で10分 1時間10分くらいはかかる >>166
品川の東西通路が10分？ 赤ん坊でも這っているのか。 リニア、電気自動車、原発、この三つの技術は、絶対に実のらない技術だ。
欧米の技術先進国は見切りをつけたが、何れも日本だけが諦めないで開発を続けている技術だ。
なんでか、理由を考えよう。 >>168
技術的には実っているけどね。
ただし、リニアは、費用対効果の意味で、問題が多い。
たぶん、利用者は新幹線利用で、充分であると思う。
電気自動車は、もはや古い。しかし地域的には残るでしょう。
現在は、燃料電池車が最先端であって、これはすでに脚光を浴びている。
原発はすでに完成しており、これと併せ、高速増殖炉の再稼働ができるかどうかですね。
実のらない技術と思われるのは、夢の核融合炉の実現でしょう。 リニアとかけましてもんじゅととく
そのこころは絶対に成功しない金食い虫 新幹線方式のバイパス線なんか誰が使うんだよバカかよ リニアなんて喜んでる20世紀脳うぜえ
こんな産廃が選択肢に入ってるんだからそりゃ日本は衰退するわ ☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正し、日本を再興させましょう。☆ ビッ●カメラ札幌店の佐藤伸弦が暴行事件を起こしていた 多くの地方が、リニアが欲しい、新幹線が欲しい、高速道路が欲しい、空港が欲しいと欲張った結果、莫大な赤字を抱え地方も国も借金を抱え込む
結果、国の借金は1000兆円を越え日本は借金地獄へ >>178
つまり新しいインフラは要らない、と。
考え方の違いかな。これからは人口が減少していく事が予測されるわけだから一人辺りの生産性を上げるためには高効率化が大事だと思うから移動時間短縮に貢献するリニアは有意義だと思う。 新幹線じたいは まだまだ建設不足だよ
四国や山陰 北海道にもない
もっと強力に押しし進めるべし 中央リニアを東は成田空港、西は関西空港を繋いで、更に西へ進んで四国、九州東側を通って鹿児島まで行っても良いくらい。
四国、九州は流石に非現実的だとは思うけど。 2008年と比べて建設コストは少なく見積もっても2割は高騰しているのに
ほとんど建設費の見積もりを変えてない
まともに計画してないのはこれを見ても分かる どうなんだろ
５０年も開発してきたリニアモーターの
運用実績がほしいのだから
まあ 品川から飯田を完成できれば 第一目標達成じゃね 赤石山脈が一番難しい。応札するゼネコンが出るかな。 山脈のうえをこえていけばいいじゃないか
どうせ宙に浮いているんだし 【政治】リニア新幹線 地下３０メートル以上の工事も地権者同意必要、
同意なく開発を行えば「土地所有権の侵害」 [転載禁止]©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1426914019/l50 >>187
大深度の定義は地下４０ｍじゃん。たぶんトンネル上部が
４０m以下だろうから、軌道面はもう少し深くなるか。 大成有楽の川嶋浩治も物凄いビンボーのヒステリーなのになんで生きてるの？
頭、悪いのにｗｗｗ
市川の恥！ 新幹線建設はまだまだ必要だなどと考える奴は、究極の化石人間。 自動車はまだまだ必要だなどと考える奴は、究極の化石人間。 フレックスなのに９時前出社にこだわりやつは化石人間 もう勝負はついたと
私は思っています。
後は高みの見物。
地下も地権者の同意が必要ジャァな。
やりようがない。
勝負あったーって気がします。
でもあの会社は踏ん切りの悪い会社だからね。
出る杭が次々に打たれるまではやるらぁああああああｗ ＪＲ東海柘植社長さん側と
リニアカー嫌いだ側のにらめっこ対戦です。
地下にも所有県があることが判明しました。
地権者が１５００人から数万人あるいは数１０万人に拡がったことで
私は勝敗は決まったと思っています。
後はＪＲ東海さんが諦めるのを待つだけです。
意外に踏ん切りの悪い会社さんなので、駄々をごねるとは思いますが
マァ駄目でしょう。
数万人の地権者を説得するなど
とッても無理です。
人のいい日本人も、お金が絡むと
豹変するからね。 良く判らんけど、地下に鉄道が出来るとして、どういう理由で地権者が同意しないと想定してるの？
別に立ち退かないといけないわけでもなし。
いかに地権者と言えど実害が無ければ補償も何も話にならなさそうだけど。
地下に鉄道が通るのは気分が悪い、とかそんな程度の補償を求めるのか？ とりあえず大深度地下利用法を読んだらどうか。>>195は。 リニア反対派はどんな理由でもつけるでしょうね。地下４０ｍとはいえ、
自宅の下を５００km/hの列車が走ることは前例がなく、不安に思う
ヒトもいると思う。
大深度法自体が憲法違反とか言って、建設差し止め訴訟ぐらいは
起こしそうな気がするな。 そういうゴネ得が幅を利かすようになると公共は成り立たないんだよな、、、 南海トラフ地震の津波で東海道新幹線が逝ったら
一発で日本経済崩壊だもんな
そのために2本目として内陸に高速のリニア通してるわけで
地震の時期は信頼ある予測手法はないが
南海トラフ地震が来ること自体は間違いないんだから
日本崩壊を防ぐためのリニア事業なんて
一部の人間にとっちゃ一番おもしろくない事業だからな
「採算がー」とか「速度出しすぎー」とかしょーもないイチャモンつけたくなるんだろ
採算なんてそこそこで良いんだよ
津波来る前に通せ 世界最速リニア603キロも、海外メディアは冷ややか 安倍首相の売り込みも苦戦か？
http://newsphere.jp/business/20150422-1/ >>34
お前は飛行機の乗り継ぎにかかる時間を知らないのか？ 災害時のために電気を馬鹿食いするリニアが必要などアホだろ >>206
電力は災害時だからといって、他の地域に移動させたり、貯めておくことが容易ではないので、リニアだろうが軌道だろうが、中央新幹線があろうがなかろうが災害時に使える電力にならないだろ。
そんな事が可能だったら東北の大震災で輪番停電なんてやってないでしょ。 >>201
2040年前後に東海/東南海/南海地震が起きることはほぼ確実に予測されるが、
東海道新幹線だけでなくリニア新線も同程度に危険。
３千ｍ級の赤石、木曽山脈を隆起させているのはフィリピンプレ-ト。
中央構造線やフォッサマグナだけでなく、赤石/木曽山脈内の無数の断層も
メ-タ-単位で動くし、地滑りや山体崩壊もある。
トンネルの破損だけでなく小渋川と早川の橋梁区間はどちらも地滑り地帯。
工事が完成できるかやってみなくちわからない時点で心配することでもないが。 http://6928.teacup.com/kongonoyotei/bbs 秋には世界的大不況入り。５年内には地球上の、特に都市部を中心とした地域の巨大陥没現象による崩壊。行政やインフラの３ヶ月程の完全停止。無法地帯の出現。これらの大崩壊から真っ先に立ち上がるのは日本です。 >>195
早く温泉を掘りましょう！
そうです、地下1キロ位掘って温泉が出たら勝ちですよwww >>4
世界四大バカとかいうのは都市伝説ではないか？
いくらなんでも、ピラミッドや万里の長城と、戦艦大和を比べるのは無茶がある。
元ネタは、昭和６３年度予算案の記者説明で、
大蔵省主計官・田谷広明が発言した「昭和三大バカ査定」だろう。
もちろん東海道新幹線ではなく、整備新幹線計画について述べたもの。
無用の長物の建設を認めた「昭和三大バカ査定」として
「戦艦大和」「伊勢湾干拓」「青函トンネル」を挙げ
「この予算を認めたら、他を押しのけて三大バカ査定に入ることになる」と発言した。
その上で、戦艦大和が「航空戦の時代に入ったのに、大艦巨砲主義の戦艦を作った」
「伊勢湾台風の被害をみて巨大堤防を作ったのに、その外側を干拓してしまった」
などと、「バカ」たるゆえんを説明したもの。
この発言は当時、大評判となり新聞・雑誌等におもしろおかしく取り上げられた。
なお、発言者である田谷は、のちに東京税関長を務めるなど
霞ヶ関のトップエリートとして活躍したが、二信組事件で過剰接待を受けていた
ことなどが問題化し、辞職に追い込まれて大蔵省を去ることになった。 いくら建設費がかさもうがＪＲが従来型新幹線もリニアも握ってる限り両方合わせて不採算になることはないわな。
リニアか新幹線を使わないとすればバスか飛行機を使うしかなくてどちらも東京から名古屋大阪の移動には適していない。
リニアの建設費がいくらかかろうが切符代があがるだけ。
高すぎてリニアの乗客が見込めないなら新幹線を在来線の東海道線にしてるようにこだましか走らせないようにするだけ。 需要の逼迫というけど
ラッシュ時間帯はどこでも満員だから
在来線なんか乗車率１５０％で詰込んでいるのに
指定席なくして つり革さげれば良いだけ 建設費が高騰しているから９兆円で出来ないのは間違いない
９兆円を超えるとJR東海の体力では建設は不可能
もはや建設中止は避けられないだろう JR東海は民営化の際東海道新幹線の設備費用として5兆円の債務を国から押し付けられ1991年度の
長期債務は5.1兆円にまで膨らんだ。しかし、東名阪のビジネス需要や京都などの観光需要の掘り起こし等が
功を奏し、2014年度末の長期債務残高は2.15兆円と23年間で3兆円近く圧縮させた。
この実績から言えば、東京～名古屋間の建設費用5.6兆円（完成済みの実験線を含む）は決して不可能な数字とはいえない。
そもそもリニア中央新幹線は災害のリスクの高い東海道新幹線のバイパス線としての性格が強く
リニアの単独での採算が取れないことなどはJR東海も百も承知。東海道・中央新幹線を合わせて採算をとって、
東海道新幹線で生ずるキャッシュフローを活かして債務解消の実績のある5兆円の債務をMAXとして粛々と
建設を進めればよいのである。ただ、建設費が当初計画より大幅に増える場合は建設期間を延長して
財務を調整する必要ができるので完成が後年にずれることはありうる。その場合でもあまり開業が遅くなれば
収支計画がずれて返済計画も狂ってくるのであまり先に延ばすことはできない。
一気に航空機需要まで取り込める品川～新大阪といきたいところだが上記の理由により、名古屋までが
JR東海が安定した状態で計画を進められる限度だろう。計画が順調にすすんだ段階で再度延長計画をすればよい。
というのも、名古屋～新大阪間は東京～名古屋間に比べて乗車効率が落ちることと、
災害による長時間の運休リスクが東京～名古屋に比べて少ないこと。そして名古屋～大阪間は代替設備があること、
つまり名古屋～大阪間の建設が不可能になっても近鉄特急線または関西線の再整備高速化などに
変更が可能である点などが考えられる。
JR東海は収入の殆どが現金収入である事等を考えても、建設中によほどの天変地異等がない限り
それほど心配することはないものと考える。 在来線と新幹線との関係と同じ。東海道新幹線の客がそっくりリニアに乗らないと収支がとれんのだろ。
すると東海道新幹線の凌ぎは、どこに求める。実際、名古屋で今でも、ガラガラになってしまう。
北陸新幹線の結果は、もう少し先だが。最初は珍しさで乗るが。今はそうでもない。
ていうか。飛行機が混んでます。高齢者は飛行機に抵抗があり鉄道を選択します。
一番心配なのは、インフラ電力ですよ。新幹線の５-8倍以上の電力を必要とします。
原発の再稼働または、増設が必要でしすよね。
3+3でﾊｲﾃﾞﾝｼﾃｨのLCC並の座席を考えているはずです。ビジネスマンは馬鹿ではありません。
そんな箱に乗るのかな。 柏崎刈羽原発が再稼働しない限り大量の電力を消費する
リニアは運行できない、最悪従来の新幹線ってことも。 電力は別問題だけど、原発再稼働はそもそもやらなければならない事。
理想はニコラ⚫テスラのモーターみたいな新発電方式だけど、実用化の見通しも無いし。 JRがリニアの泣き所は電力効率だってコメントしてるのに同じはないだろうと思う
まあ国費投入しないなら何を作ろうがかってだが >>1
せやな
リニアよりリニアではない鉄輪式で中央新幹線を新宿～府中本町～八王子～大月～甲府と
名古屋まで結べば良いし、それと同時に松本新幹線を建設し、甲府までは松本新幹線と線路共用すべきだな 乗客１人あたりの電力消費３倍と、所要時間が半分に
なることの経済効果を比較しなければね。
後者の方がはるかに大きいと思うけど、そのことに触れると
反対派は都合が悪いからｗ 経済効果はどんなに高くてもＪＲ収入は700円増えるだけだからな >>231
客にとっての移動所要時間＝ＪＲに取っての運賃を稼ぐための所要時間が半分になれば、
１日あたりでは 倍 稼げるだろ。そんな計算もできんとは、アホちゃうか？ >>232
だからと言ってリニアができれば東京なり名古屋に用がある人が増える訳じゃない 高速新線が出来て流動量そのものも増えた事例、そこここにあるじゃない。 >>232
捌ける効率が増しても、そもそも名古屋に向かう客が増えなければ
収入は増えませんが。 210/h→285km/h
品川駅等新駅の設置による増発やその他営業努力等により東海道新幹線は安定成長期においても
比較的順調に利用者を伸ばしてきた。（JR発足後においても３０％以上増加）
人口減少時代においても三大都市圏の一体化等によりまだ一定の伸びシロはあると思われる。
新大阪まで延伸すれば航空機需要の取り込みも望める。
ただ、中央リニア新幹線の建設の第一の意義は需要の拡大ではなくもっと大事な目的が
あることを忘れてはならない。
従ってJRも計画当初から東海道・中央双方合わせて利益が出ればよしとしている。 Trader＠Live!：2015/06/26(金) 20:41:30.32 ID:EwE8w/OV世界教師マイトレーヤは大宣言の日に全人類にテレパシーで語りかけます。
この日から地球の歴史上初めて真の世界平和が始まります。
人類は世界資源の分かち合いに同意するでしょう。 リニアはマジでやめろとJR東海に電話かメールで抗議しろ リニアは最後まで完成できない
品川から橋本；応札ゼネコンなし、地下通過を住民大反対で建設できない
名古屋駅ｌ再開発失敗で、地価駅の建設不可能で終わる
結論；早く建設中止しろ 秋篠宮殿下が中島町に行ったぞ。
早く責任を取れよ！ >>242
それよりもリニア自体危険だし、自然環境破壊するから今すぐにでもリニアの着工を中止させよう 弊社は、昨年１０月に開業５０年を迎えた東海道新幹線の将来の経年劣化や大規模災害に対する抜本的な備えとして、
東京・名古屋・大阪を結ぶ日本の大動脈輸送の二重系化が必要と考え、超電導リニアによる中央新幹線計画を推進しております。
この中央新幹線の環境影響評価については、平成２３年６月以降、足かけ４年にわたり、環境影響評価法に則って、手続きを一つひとつ丁寧に進めてきております。
また、超電導リニアの磁界については、世界保健機関（ＷＨＯ）が採用を勧告し、国の基準となっている国際非電離放射線防護委員会（ＩＣＮＩＲＰ）のガイドラインをはるかに下回っており、健康に全く影響はございません。
弊社は、引き続き「工事の安全」「環境の保全」「地域との連携」を重視し、計画を進めてまいります。 環境に悪いリニアの着工は中止せよ
環境に悪いリニアの着工は中止せよ
環境に悪いリニアの着工は中止せよ
環境に悪いリニアの着工は中止せよ
環境に悪いリニアの着工は中止せよ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) リニアの着工を中止させるように国土交通省のホットラインステーションに抗議せよ 環境に悪いリニアの着工を中止するように
JR東海や国土交通省ホットラインステーションに訴えよう 先ずわ 子供… 人口増やさな 話しは それからやな リニアの着工は中止しろ
そんなんでは絶対東海は破綻するぞ 運賃どうなるんだろうね
新幹線ですら団体(企業向け)割引とかだと飛行機より高いらしいが
リニアなら更に運賃上がりそうだし恒久的な需要有るんだろうか
最初は物珍しさで需要は有るだろうが 南アルプスの植生、水源地には重大に影響する。
トンネル工事では恐らく破砕帯を大断面で掘削し、大量出水に見舞われることになる。
恐らく既着工を理由に最小限の補償しか得られまい。
地表面の地覆植生の劣化、沢枯れ、山体の水源涵養機能の低下が生じれば、下流域では水不足の発生頻度が高くなる。
出水量分を川に戻せば足りるというものでもないだろう。
有史以来の原生林は極めて希少な自然遺産。
国立公園特別地域に影響を及ぼす工事となると、常識的には不可能だろう。 東海道新幹線も開業前は散々言われてたらしいな。世界４大バカとか。
今もし新幹線がなかったらどんなに不便なことか。 アケゲ速報 人殺し 通州事件 スパムブログ 詐欺サイト 天安門事件 ライダイハン 慰安婦 民主党支持 テロ支援 リニアみたいな始まる前から時代遅れのシロモノよりチューブトレイン
戦艦大和みたいなものだな、たとえリニア界で一番だとしてもリニア自体が時代遅れなんだ
しかし日本みたいな時代認識が20～30年遅れのボケ集団にはお似合いかもね
高速増殖炉もそうだよねメンツのため失敗を認めたくないため途方もない金額を毎日ドブに捨てている ＪＲ東海、初のトンネル工事へ リニア着工から１年
2015/12/10 7:00日本経済新聞
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が2027年の開業を目指すリニア中央新幹線で18日、初めてのトンネル工事が始まる。
最大の難所とされる長さ約25キロメートルの「南アルプストンネル」掘削に着手するのを前に、山梨県早川町で
起工式を開く。2016年は品川、名古屋駅の顔を大きく変える掘削工事も本格化する。
同新幹線は17日で着工から１年の節目を迎える。９日、名古屋市内で開いた定例記者会見で、柘植康英社長は「
時間は少しかかったが、着実に１年でここまできた」と手応えをにじませた。
昨年10月に国交相が着工を認可して以降、リニアは順調に歩を進めてきた。今年は詳細なルートを確定させるための
「中心線測量」や、全線で約5000人の地権者から用地を取得するための用地説明会などを各地で開催。
南アルプストンネル、品川駅の一部はゼネコン（総合建設会社）への工事発注にこぎつけた。
同トンネルは山梨、静岡、長野３県にまたがり、陸上にできる鉄道トンネルとしては世界でも有数の規模となる見込み。
このうち山梨県側の7.7キロメートルは大成建設、佐藤工業、銭高組の３社が共同企業体（ＪＶ）を組んで施工する。
工期は10年後の25年10月までという長丁場となる。 ロータリーエンジンは市場で敗北し、レシプロエンジン主流に。
TVやPCのモニタは、有機ELやSED、プラズマは敗れ去り、熟れた液晶を業界各社が熟成改良4K、8Kモニタが射程圏内に。
旅客機は経済性や安全性等で音速は廃れ、結局従来の亜音速ジャンボが主流。現在さらに低騒音、低燃費になってる。
鉄道の速度も、鉄輪式やリニアに関わらず、経済性、安全性、環境性能等に鑑み、営業速度が320～350で世界的に落ち着いてる。
旅客機がそうであったように、鉄道の速度も、技術的、経済的な観点から収束点がその速度だと思われる。 アトラス調布の口コミ・相場情報
アトラス調布の評判ですか？
今住んでます。
私はS友商事勤務で年収も数千万程度です。
息子を東京電機大学中学校へ娘を桐光学園中学校に行かせてます。
私も妻も早稲田卒ですから文化的な住人がいてほしいのですが
意外にも３K職種の方も住んでたのでがっかりしました。
「万引き少年」とか「父娘近親相姦」とか
うわさを流すのは止めてください。
Bエントランス42まる・ザキシマ慎太郎（仮名） >>266
鉄道が３５０Ｋｍでよいなら
上海式で十分ということになる
従来技術にちかいし なによりヘリウム不要で
低速走行が可能なのは大きなアドバンテージ 350km/hでいいなら鉄輪方式だろ．もう実現してるし上海方式より安くて大量に運べる． >>1
東京－大阪間のリニア反対するのなら、
先になぜ北海道新幹線や九州新幹線に反対しないのか。 >>271
そんなローカル新幹線じゃ世間の注目度が低いから。 アメリカで開発をあきらめた技術を日本が完成させて
スタンダードとなった機器があったような気がしたが、
なんだったかな。 ロータリーエンジンもそうだな
ドイツも開発をあきらめたが、日本のマツダだけが実現した リニア新幹線はとうの昔に開業していいはずだった
いまだに開業しないのは、アメリカ航空機メーカーの工作だ
リニアが開通すれば、飛行機はいらなくなるし
ヨーロッパでも開通して、世界的に飛行機がすくなるからだ
アメリカではいまだに高速鉄道がないのは、航空機メーカが圧力をかけてるからだ
ワシントン、ニューヨーク間は高速鉄道があってよいところだが、実際は時速１００キロぐらいで
運行してる。 リニア新幹線はとうの昔に開業していいはずだった
いまだに開業していないのは、ボーイングなどの航空機メーカー工作だ
リニアが開通すれば、飛行機はいらなくなるし
ヨーロッパでも開通して、世界的に飛行機が少なくなるからだ
アメリカでいまだに高速鉄道がないのは、航空機メーカが圧力をかけているからだ
ワシントン、ニューヨーク間は高速鉄道があってよいところだが、実際は時速１００キロぐらいで
運行している。
さらに、リニアは二酸化炭素問題や省エネから、飛行機よりすぐれている 失敗するわけないやん。
東名40分やで？
東京から湘南感覚やで？ ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
安倍政権は雇用の改善を強調し、アベノミクス効果を高らかにうたう。
しかし、希望する正規の職がなく、やむなく非正規雇用を選ばざるを得なかった労働者は国内で３００万人以上に上る。
政権の後ろ盾となっているデータ通り、果たして就労環境は改善されているのだろうか。非正規社員の職場を歩くと、悲鳴の声が上がっていた。
自民党は格差を作り上げて現状も正規は増えずに非正規雇用を
国策的に増やしている割に、非正規雇用の待遇の改善を
行わない無責任政党
http://jiyugaichiban.blog61.fc2.com/blog-entry-151.html
派遣業は現代の口入れ屋、廃止すべき
人材派遣制度は、格差社会を助長するものと、私は見ている。
現在の口入れ屋に過ぎない。やくざ稼業と言えよう。
人材派遣業はピンハネしていると聞く。
はけん110番で見ると
http://www.asahi-net.or.jp/~RB1S-WKT/qa3240.htm
非正規雇用は世界的にも類を見ない多さ
消費支出はもはや大恐慌レベル
そして手遅れの少子化
→2015総務省の推計
→15歳未満の子どもの数は、過去最少だった去年よりも16万人少ない、約1617万人(34年連続の減少)
→2015年厚生労働省速報
→婚姻数 47,389件 (前年同月 －13,431件)
売国奴の安倍によって日本は終焉を迎えた現実を直視すべき
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n70423
http://www.edo.net/edo/edotx/ituwa/14.html
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ 東京集中をふせぐために
リニアも複複線で建設しよう
ついか３兆円あればできるやろ
リニア通勤マンセー >>284
乗客が１０倍になったら 運賃は１／１０だろ まあ １０倍にしようとしたら
複複線×２階建て×長々編成 客２００％
ぐらいにしないとできんな あんなベラぼーなスピードで走る必要なんかない
危ないだけだ。 テロのいい標的になっちまう
でも飛行機よりは安全だ マイナス金利で銀行が潰れまくって計画中止になったりしてｗ 猛獣いない地球温暖化ですね。親は出産停止の生理痛無い永遠の命の核兵器廃絶を理解不能です頑張って下さい、金融機関廃止し今と逆で客が店員に｢有難う｣思うビニール値札の商品過剰包装を無くす燃料不使用農業で、
都市と分け自動車必要で農村だけマンション建てますか耕作放棄地42.3万ha学校も老人介護も辞める、世界永久平和。誰か痛い時は夢無い迷惑。悔い改めは短時間の苦痛だから耐えて下さい。
冬雨が日本毎年2007年から埼玉県熊谷市40℃高知県四万十市41℃群馬県館林市山梨県39℃2016年6月の観測史上最高気温、大雨新記録京都府2015年2016年6月150mm熊本県、日本2016年冬2月20℃以上5月32℃新潟県、
台風2015年風速81m,南半球2016年2月フィジー風速82m。日本は食糧自給率2015年まで6年39%は人口増加止めなかった罰、
江戸時代約260年平和らしく産み貨幣通貨金融機関を導入、1923関東大震災後1930年代226事件1940年代太平洋戦争､1995阪神大震災重軽傷5桁後地下鉄サリン事件､2010年8月から夢多く出生数上げ2011東日本大震災重軽傷4桁、
福島第一原発事故震災避難2011年からテロ時刻は胸痛い2015年6月から夢1年少し、出生率上げ預言邪魔負傷者続出の熊本地震(2016年)重傷3桁怪我4桁、
胸痛く無い2016年6月から戦後平和有難さ知ら無い世代は育た無い妊娠停止命令熱帯移民歓迎義務。
1億総活躍社会良く金融機関9ヶ月以上予定悪い。夢で分かる結婚ですね。役場に嘘年齢登録の話。
配偶者死亡以前姦淫不妊治療は逆子帝王切開切腹、夢の唯一の夫の精子以外は夢無い同性愛者で即死の恐れ、強姦は未熟児、中絶は殺人。妊娠やさしい親に死なれたい？約3500年前旧約聖書十戒｢親を敬え｣ですね。
小惑星衝突か太陽消滅か高温の地球温暖化北極氷消滅2070年2040年2035年。
宗教イスラム神アラー出産拒否0600年。キリスト復活0033年イスラム復活教え0600年仏教来世も、信じ無いで、旧約聖書の十戒に従い夢みて永久に永遠に恒久に幸せに。
格闘家は早死に人間は格闘禁止ですね。スポーツを見せる意味は新記録以外は無くなりますね。
｢(妊娠,性)出産,銀行(金),禁止(停止,不)?｣9ヶ月以内返信28.5億人Facebook,Twitter等LINE手伝えますか?
出産,金融機関,禁止?日本 Birth,bank,ban?英語 盛り上がりも少ないし、
国民の多くは地中のリニア計画は
駄目な案件と思っているんじゃぁないの。
国民が白けだしたところに
政府がなぜかやる気を見せたから
一時盛り上がったけど
またみんなソッポを向きだした。
新幹線の隣で地上を走るのならとにかく
南アルプスの地下を走るんじゃぁ
モグラさん以外に用はないらぁ
南アルプスの地下に閉じ込められたら
誰が助けに行くんだい。
熊さん、うさぎさん、狸さん、お猿さん 、蛇さん？
ヤッパモグラ救助隊かなぁ
JR東海さんは危機管理、乗客の安全対策については
先延べどころかまったく発言がないんだけど
これっておかしくないかい。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド 不思議な案件だよなぁ。
原子炉の再稼働についてはあれだけ呆れるほど
安全基準が厳しいのに、リニアについての
安全対策なんて聞いたこともありません。
南アルプスの地下を通すのなら危機管理も
安全対策もあってもいいよね。
山岳地帯の地下トンネルなのに安全対策について
JR東海さんに答えてもらったお方はいるのかなぁ。
こんなのに国の税金なんか１円も使って欲しくありません。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド リニア「メリットない」 川勝知事、新幹線新駅を引き合い？
川勝知事は、静岡空港の新幹線新駅について実現への道筋をただした
多家氏への答弁の中で、ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線を
「目下、静岡県に何もメリットはない」と断じ、
同社に対してはリニア開通と東海道新幹線の連動を念頭に置きながら、
新駅設置を「強力に働き掛けたい」と述べた。
知事は、リニアのトンネル工事が想定される南アルプスを
現場視察した経緯について、ＪＲ東海側に
「協力的姿勢を示してきた」と言い表し、
「リニアができれば新幹線新駅もできるとの見通しを持って見に行った」と説明した。その上で、現段階で本県は「（トンネル工事で出る）土捨て場の提供と、水量への懸念など悪影響しかいわれていない」と不満を口にした。
同社が新駅設置を一貫して否定する中、答弁は
リニアを引き合いに実現を迫ったとも取れる。
ただ、本会議散会後、知事は記者団にその意図は否定し、
「まずはリニアが本県にどうメリットをもたらすかを問う」とはぐらかした。
※県知事さんも漸く、JR東海に騙されていることに気が付いたみたいね。
チョット気が付くのが遅いですね。
浜松球場や沼津駅の高架、静岡市長さんとの小競り合いなんか
ほっといて、静岡空港新幹線駅の実現に向けて努力してほしいです。
石川前知事もJR東海には散々苦湯を飲まされています。川勝県知事さんも
奮起してください。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド 「大井川の流量減少 実効性ある対策を」
静岡県議会９月定例会一般質問要旨 自民・河原崎氏
大井川は流域住民の生活や産業の礎であり、
後世に良い形で残す取り組みが求められる。
JR東海はリニア中央新幹線の工事で、
大井川の流量が毎秒２㌧減少するとの
予測結果を示した。
実効性のある対策を求めるべきだが、
県の考えは。 知事答弁 リニア工事「中止も視野」
知事答弁 大井川流量減対策を中止
川勝平太知事はJR東海が計画するリニア中央新幹線の
南アルプストンネル工事に伴い予想される
大井川の流量減少について、具体的な対策が講じられない場合には
「工事の中止(を求めること)も視野に入れる」と発言した。
河原崎氏への答弁。
JR東海はトンネル工事の前後で大井川の流量が
平均毎秒２㌧減少すると予測している。
対策として、標高差を利用してトンネル内の湧き水を大井川下流へ
戻す「導水路トンネル」を設置。
標高が低い場所の水を組み上げるポンプアップと合わせれば、
流量を回復できるとしている。 川勝静岡県知事はJR東海が提示する
対策について「予測結果やポンプアップの考え方に関しては
具体的な内容が示されていない。県としては
正確な影響を評価できない」と指摘。
JR東海に対し、大井川水利調整協議会を構成する
１０の利水者との間で、実効性のある
水資源保全の協定書を締結するように求めた。 恐ろしいほどの自然破壊だ。
山に無数に穴をあけて、水を抜いてから本体の工事を始めるからね。
そのため近隣の湧水はすべて涸れ、晴天が数日続いただけで川の水は無くなる。
毎秒２トンの減少というのは、川に水が残るイメージだが、全然違うってことだ。
晴れた日はポンプアップで川に水ってことなのか？ 巨大なダムが要りそうだな。 リニアは必要です。
東京オリンピック、リニア新幹線、大阪万博(現在誘致中)で昭和の繁栄をもう一度。
団塊世代の夢よ再び、で、債務はみんな先送り。
どうせ問題が大きくなるころは、オレらは死んでるから関係ないってことだ。 並行在来線廃止で
東海は中央東線も、在来線廃止
2両編成気動車で、高尾-東京は積み残しで入場規制 ≪衝撃的≫
国の貧困者支援に反対、国別の調査結果に衝撃！
日本３８％ イギリス８％ ドイツ７％ 中国９％
https://twitter.com/tok aiama/status/783417758784507904
【ナマポ・ニート 対 公務員・トレーダー】
最初になくなるのは世界の株式市場でしょう。
差し迫る株式市場の暴落は、他の人々が
飢えている間にお金を儲けることの結果です。
彼らはただ座って待っているだけです。
世界を餌にして生きており、何も還元しません。
【「中国経済は崩壊するwww」←馬鹿(笑) 】
日本から始まる世界的株式市場の大暴落
終いには政府にも支えることができなくなり、
どん底に落ちていきます。
日本がアメリカ国債の25％を引き出すと
世界経済が破綻し、
マイト レーヤは出現するでしょう。
【「ＵＦＯは物理的に無理www」←阿呆(笑)】
マイト レーヤが公に現れるにつれてＵＦＯが、
とてつもない数で姿を表すでしょう。 【鉄道】ＪＲ東海、リニア新幹線最難関
「南アルプストンネル」を11月着工へ [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1477061679/l50 [ｿｰｽﾁｪｯｸ] JR東海に苦言
御殿場駅天井版落下
川勝平太静岡県知事は知事会見で、JR御殿場駅改札内で
9月20日に天井版の一部落下が見つかった件を取り上げた。
鉄道施設の安全管理と合わせ、発見当日にJR東海から地元の御殿場市に
連絡がなかったことを問題視し、
「後から言われて説明するというのは一つの体質を表す。
猛省を促したい」と苦言を述べた。
「今、リニアのトンネル工事をしているので、あえて
申し上げる」と話した。本県を通過するリニア中央新幹線計画や、
県が設置を働き掛けている静岡空港新幹線新駅に関する
同社との交渉状況などを踏まえての発言とみられる。
知事によると、若林洋平市長は翌21日の報道で落下を知り、
JR東海からは原因や再発防止の説明も遅かったと
批判したという。 静新 除染とリニアカーはいらないね。
用がないもん。
除染はあっちの物をこっちに移すだけ。
こっちのものをあっちに移すだけ。
放射能は減らへん。
リニアカーもいらんなぁ
大体トンネルにするというのがおかしい。
地上にはお日様が照っているんだよ。
なんでわざわざ闇夜の中を走るんだい。
なんでも鑑定団 愛のエメラルド 福島原子炉の地下を流れる
水流でさえ止められないのに
南アルプスの地下を走っている
水脈が止められるはずはありません。
地下を流れる水をパイプを凍らせて
ストップさせると喚いたのは鹿島建設だったような。
大金を使っての大失敗でした。
お笑いジャン 【建設】リニア中央新幹線、岐阜県も本格着工
一番の心配事は「ウラン鉱床」 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1481723477/l50 [ｿｰｽﾁｪｯｸ] トンネルだらけで景色も楽しめない
早すぎて弁当もゆっくり食えない
高い金払って乗りたくない人がほとんど リニアのお金で全国に
お城を復活させてくれないかな。
明治の初年、廃仏毀釈や廃藩置県の時に
旧体制と思われて全国の由緒ある
お城が壊されたんだがな
お城なら観光客も来るし
心の安定にも繋がります
リニアはそろそろやめて
全国の町にお城を取り戻そう
なんでも鑑定団 愛のエメラルド ベクレ国賊頭狂城なんて貧相で有害物質でなんの価値もねーわ https://goo.gl/yayMM1
これは普通にショックでしょ。。
本当なの？ 東海道新幹線があるのにリニア新幹線を開通させるのは
エアコンが設置してる部屋にもう一台エアコンを設置しようというバカと同じ >>321
体育館に旧式なエアコンがフル稼働で全然涼しく無い状態
リニアは複々線で造らねば 直ぐに予約者殺到で乗れなくなるだろ
東海道新幹線も複々線にしては 東北新幹線と九州新幹線が乗り入れ出来る >>322
東海道新幹線とリニア新幹線を併用する時点で赤字になるのがわからないのか 需要を作るというのはバカな役人や政治家の税金を使った公共事業の発想 中央新幹線の名古屋東京の直線ルートは７０年代に設定されている。
即ち100年前に生まれた人達が50年前に考えたもの。
自然環境の保全ではなく、国土利用の思考が優先されている。
現在の国民意識、民意を反映すれば中央アルプスルートなどあり得ない話ではないか。
JR東海、大手ゼネコンが国やマスコミを巻き込んで、世紀の難工事に現代工学が勝利とやりたがるのは関係者の地位保全活動かさもなければ、時代劇マニアの
趣味の世界の茶番劇、文化的にも立ちおくれた日本の象徴、国際的にも恥ずべき話ではないか。
国民的には南アルプスを避けるルートを一蹴し、長大トンネル施工、自然破壊にこだわる理由がわからない。
環境省、静岡県は南アルプス原生林の世界遺産登録をあくまで目指すべきで、この問題は、国民の環境意識に配慮し、国会で丁寧に議論すべきだろう。 3935 エディアが≪16.86％≫の上昇
http://syoukenshinpou.blog13.fc2.com/
スマートフォン向け新アプリのティザーサイトを公開。 >>326
自分の意見が通らず 負け犬の遠吠えかwww. 札幌～東京の新幹線は無駄
品川～新大阪にリニア2系統 新大阪～博多に山陽リニアの方が日本の経済が甦る 杉並区 （人口） 厚生労働省に所属する国立の研究機関 http://www.ipss.go.jp/index.asp
男女計 2010年 2015年 2020年 2025年 2030年 2035年 2040年
総数 549569 546130 536457 522578 505876 486327 464151
20～24歳 38248 30487 25771 23036 23585 23895 20370
25～29歳 43926 36748 29970 25342 22664 23213 23508
15～64歳 380845 357016 340023 325505 305531 279973 250038
日本の地域別将来推計人口 2040年 http://www.ipss.go.jp/pp-shicyoson/j/shicyoson13/3kekka/Municipalities.asp
杉並区（人口総数15.5％減） 20代は約半数減（悲惨） 15～64歳は3分の2になる（これ重要日本全国の平均値） 商業施設は利益減少⇒収益還元法により土地価格暴落
アパート、マンションは新築物件が増加しなくとも空き室が大幅に増加 地主は収益物件を建てれば破産、更地でも固定資産税地獄
みんなが売れば土地価格暴落 更地なら固定資産税を大幅に軽減にならないと、みんなが売りにだす 大都市はまだいい、地方都市は買い手がつかない サブリース各社 終了プロジェクト開始 レオパレスの「終了プロジェクト」参照 2020年には生産緑地の解除により一斉に大量の土地が市場に出る
2020年の画像 http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2020.png 団塊の世代８０歳代男死亡増加
2025年の画像 http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2025.png 団塊の世代の夫を持つ妻自宅売却
2030年の画像 http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2030.png 団塊ジュニア世代が両親死亡のため不動産売却
2035年の画像 http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2035.png 売却物件溢れ出す 2040年の死亡数は166万人（2014年127万人）と予測
2040年の画像 http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/2040.png 不動産価格暴落サブリースは建物価格が２倍なので売っても借金だけ残る
任意売却、競売 増加 人口減、金融機関の経営が歪む（担保減）地方銀行再編 いつか来た道
相続税の増税が行われたのは2015年1月
アパート建築が急増 ⇒ 空室率上昇 ⇒ 破産
何もしない ⇒ 不動産価格暴落 ⇒ 相続税路線価低減 ⇒ 相続税を逃れられる ⇒ 物納という手段がある この国はある意味では北朝鮮以上の国民を騙す国家だと思う 北朝鮮以上に国民を騙し詐欺師の様に搾取する
★★★★政治家・マスゴミ・が隠す日本の真実！★★★★
https://www.youtube.com/watch?v=pX9COqRfCSU
↓ ↓ ↓
https://www.youtube.com/watch?v=A-cKT-sKly4&;;;list=PLTEQ4LklraVRq1fq3xbolEhHFm4lhBYVM&index=1
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ リニア工事 新駅交渉と「次元違う」知事会見
リニア工事の流量減少懸念
川勝静岡県知事は11月30日の定例記者会見で、
「トンネル内の湧水の全量を(大井川に)戻すのは当たり前」と
改めて強調した。静岡空港の新幹線新駅構想実現に向けた
交渉材料になるとの見方については「次元が違う」と
明確に否定した。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) リニア工事、市道トンネル案に不満 ＪＲ説明で静岡・井川住民
http://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/434291.html
ＪＲ東海は６日、リニア中央新幹線の南アルプストンネル静岡工区の工事現場になる
静岡市葵区井川地区で、工事契約後初めての住民説明会を開いた。地元要望のうち、
工事車両の通行ルート整備に関して市道閑蔵線へのトンネル新設を提案。
住民は県道へのトンネル開設を要請していたため、不満の声が上がった。説明会は非公開。
同社は、市道トンネルについて長さ約２・５キロ、整備費は約１００億円と試算する。
説明会後に取材に応じた中央新幹線建設部の新美憲一担当部長によると「静岡市が
整備するのであれば費用の半分を負担する」のが同社側の方針。
市には提案を伝えたが、回答はないという。 リニアは頭の切り替えのきかない名誉欲にあふれた火災の脳内お花畑によるもの リニア推進＝原発推進＝日韓トンネル＝統一教会＝安倍信三
東海道リニアを九州まで延長して
日韓トンネルで韓国に繋げる計画が真の目的らしい カーナンバー函館33062-36,50065-65思考盗聴犯
函館2億円録音編集偽造文書作成犯飯島思考盗聴犯
函館富岡3丁目15-6富岡荘住人思考盗聴犯 失敗は成功の元ガンガン作ればいつかは成功する
行け行けリニアがんばれリニア
２０世紀少年の希望の星・夢だ・憧れだ・２１世紀の夢の超特急リニア 既に大失敗している北海道新幹線は工事中止にするべき 失敗してもかまわん
世界初の本格的なリニア高速鉄道を
日本が商業化するというのは素晴らしい「歴史」になる
スペースシャトルのようなもので
別にそれ自体は赤字になってもかまわん リニアは景色がなくて寂しい…という意見もあるけど
なんだかんだで本当に1時間で東京と大阪が結ばれるなら
客はそっちを選ぶよ
別に景色が見たくて新幹線に乗ってるわけじゃないんだから で、アメリカの宇宙開発が
それ自体は大金食いであっても
アメリカの威信と覇権を保つのに貢献して
結局はアメリカ経済に還元されているのと同じで
リニア自体が赤字であろうが
リニアという難事業に挑むことによる技術発展や
リニアによる国家的名声などの効果によって
最終的には日本経済をよくするのだよ 北海道新幹線みたいなものはあまりよくない
つまりただの流用、
昔やったことの焼き直し、
過去の（東海道新幹線などの）栄光への執着にすぎないので
しかしリニアは北海道新幹線とちがって「新しい」からね 世界初のものを日本が作ろうという気概
それが何よりも圧倒的価値を持っているのだ アメリカだって火星に行こうなんて
リニアよりもっと日常生活に役立たない、
ロマンだけの大赤字の事業を真面目にやろうとしてるんだよ
でもその「アメリカらしい無謀さ」がアメリカを覇権国たらしめる要因なんだよね
かつてアメリカは実際に月に人を送り込んだ。
月着陸自体はお金にはなってない。大赤字だ。
でも、それは有形無形のいろんな恩恵をアメリカにもたらした 0409 文責・名無しさん 2017/07/25 18:45:35
大阪府の資料によると、
・今後30年で人口が163万人減る
・高齢者人口が40％増える
・大阪府の4割が65歳以上になる
・生産年齢人口は現在の半分に減る
http://www.pref.osak.../jichi/hayasio1.html
大阪終了
1 ID:oOMGbhmq0
0412 文責・名無しさん 2017/07/25 23:44:45
>>409
大阪までのリニア延伸で３兆円も無駄金使わされた日本国民。
そもそも名古屋までのリニア構想だったのに、ドサクサに紛れて延伸計画させた関西経済会。
崩壊する大阪のために何故３兆円の血税をドブに捨てるのか？
日本国民はもっと大阪に怒りをぶつけて良いと思う。
ID:UPXNAMYZ0 >>349
3兆円はJR東海に貸すだけ
金は戻ってきて 交通インフラが早期に整備されるほど効果が有るのだから
大正解
国は税収増で国民が潤う
国民の負担だらけの北海道新幹線と大違い >>350
リニア総工事費9兆円で済むと思ってる？
リニアの新規需要予測は、のぞみからの乗客の振替？
JR東海の甘い需要見通しと、ずさんな採算予測。
3兆円の財投、焦げ付くんじゃないの。
談合で工事費膨れ上がっても、ゼネコンに責任も問えず、
工事強硬しようとしている。どうしてでしょうか？
静岡県だけでなく、リニア沿線住民の工事反対の声を無視して
急いで工事進めても、いい事はないだろうね。
リニアを利用するのは国民だから・・・ 近くにリニアの非常口ができるらしくて、その説明会に行ってきた。
非常口と言うからにはすでにトンネルはもうできていて、それに対して縦に穴を掘るのかと思いきや、
関東地区では現時点ではトンネルは１ｍも掘られていない？とのこと・・・
その掘った穴からシールド工法マシンを入れ（実際には品川方向から来たシールドマシンをそこでいったんメンテナンスするという事のようだが）
さらに西に掘り進む。
掘り進む過程で出てくる土砂（岩石）をその穴から排出してダンプで運び出す。
その総工事期間、なんと10年… 近くには悪名高い渋滞道路があって、それを使う事も前提にしているため主に自治会のおっさん連中はワーワーブーブーｗｗ
俺としては自宅近くの何メートルぐらい下を通るのか、それが海抜としては何メートルになるのか・・
といったあたりのことを知りたかったのだが、自然環境を気にする人たちからは地下水脈の枯渇とか、木の伐採に関して危惧を抱く意見も出ました。 素朴な疑問ですが
リニアって、本当に、開発されるのですか 家内が見つけた金富子株のブログで、
借金2000万円1年で返済できてしまったよ！ マジ神ブログ |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐ ｵﾚﾊｶﾐｻﾏﾀﾞｧｧｧｧ
／ ＼
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （なんなんだよこのオッサンｗ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） 見えない敵と戦ってる統合失調症野郎ｗ >>354
リニアはまだ実験線の段階です。
品川---名古屋間開通し、初めて16両編成500km/hの
連続走行実験ができます。
初期のリニアに乗る人は、安全走行実験のモルモットです。
皆さんリニアには開通後1～2年後、安全性を確認できてから
乗るようにしましょう。
>>357
上記理由で、私は安全性が確保できていないリニアには乗りたくもありません。
リニアができないと困る人間（ゼネコン関係者？）だけが乗りなさい。 2027年まで待てないので山梨リニア実験線の試乗会に行ってきたよ
リニアは思っていたより真近で見ると結構迫力があるね
凄い風圧と音とそして当日は雨が降っていたので水しぶきを霧のように巻き上げながら目の前を通過した
試乗会の乗車だが
ホールで注意事項や走行内容の説明とリニアのビデオを見てから乗り場に向かった
乗り場だけど普通の駅のホームとは異なり廊下のような部屋の横に入り口があり
空港のボーディングブリッジのように車体に密着する感じ
内部は在来線特急くらいの広さで４列だよ
発車はスムースにそして力強く加速して150km/hくらいで離陸すると音や震動が変わる
浮いてはいるのだろうがボーと言う音と揺れは結構ある
でもまあ不快ということも無く500km/hまでの加速もスムーズで速くさすがリニアだった >>359
試乗ご苦労さんです。うらやましすｗ
開業時リニアは座席定員制にするようだけど、
加減速時など立客がいたら危なそうな感じかな。 《超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪首謀者の実名と住所／死ねっ!! 悪魔井口・千明っ!!》
【要注意!! 盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪工作員】
◎井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
【超悪質！盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所／井口・千明の子分たち】
①宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
宇野壽倫は過去に生活保護を不正に受給していた犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
②色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志は現在まさに、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
③清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
④高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
⑤高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
⑥長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０）
⑦若林豆腐店店主（東京都葛飾区青戸２－９－１４）
⑧肉の津南青戸店店主（東京都葛飾区青戸６－３５ー２ 静岡が本格的にゴネ始めたけど
このまま工事が遅れていったら採算問題が蒸し返されるかも
どうもJR側も国も煮え切らない
最終責任を誰が持ってるのかわからん感じで嫌な予感がする ＪＲ東海、名古屋的には、なんとか葛西の存命中にという考えで動いているのだろう。
ＪＲ東海経営陣の自然環境への意識の低さも、元を辿れば経営トップに行き着く話ではないだろうか。
全面トンネル化と言っても、地上構造物のメンテナンスを無人化させることは不可能で、資材の搬出入には、多くの人員、作業車両、工作機械が南アルプス最深部に持ち込まれることになる。
ＪＲの計画では、希少な動植物は保護措置として移設されるが、外来動植物の侵入を防ぐことは難しく、トンネル工事に伴う山体の大規模な水抜きによって、有史以来の貴重な原生樹林は失われることになる。
静岡県内については、川勝知事が環境保全の重要性を明言しているので、許可は下りない。
静岡県は静岡県民、国民の支持を踏まえて、南アルプス国立公園、ユネスコエコパークについて、世界自然遺産登録に向けて努力することになるのではないか。 リニアが貫通する静岡県の大井川は、複数の大規模ダムを有する大河川だ
そしてこの地下それほど深くない所で、ユーラシアプレートとフィリピン海プレートが強固に固着
この辺りが東海地震(とこれに連動する太平洋側の各大地震)の発生を遅らせ、
パワーを溜めている部分
リニアの巨大トンネルで地下深くをブチ抜けば、これまでのリニア工事同様、大量の水が地下に流入する
この水は、プレート境界面で潤滑油として働き、東日本震災同様の大地震を引き起こす
大地震震源の固着域である静岡県の地下はいじるべきではない
既に秒読みと言われる西日本震災～関東大震災を、更に早める可能性がある
またこれらルートは巨大断層で複数個所で縦断されているため、大地震時は必ず破壊され
上級国民の避難にも使えないどころか、そこが乗客全員の墓場となる >>365 リニアは地震に非常に弱い
東京～静岡～大阪間のルートは後何年もせず巨大地震に見舞われ壊滅する
また、ルート途中も複数個所で大断層が縦断している為、リニアの通路は必ず破壊される
その場合、地表部の被害があまりに酷い為、リニアの乗員の救助はまず無理だ
また、海底に深い穴を何か所も開けたせいでプレート境界部にまで水が浸入し、
東日本震災他の地震のきっかけとなった疑いのある「ちきゅう号」のように、
1962年3月にアメリカで汚染水を地下に圧入した時に、
1882年以来80年間地震がなかったのに地震が起きた
NHKでも、海底のプレート境界地震は、隙間に入り込んだ水が潤滑油として働き
発生する、と言っていた。 >>365 >>366
静岡の川勝知事が、リニアの大井川（大河川であり大規模なダムが複数ある）水源地での着工を断ってくれているが
あの辺はユーラシアプレートとフィリピン海プレートが地下の浅い部分で強固に固着し
東海地震の発生を遅らせている(パワーを溜めている)地域だ
そんな一帯の地下深くをブチぬいて巨大トンネルを掘れば、これまで掘った所同様
地上部の大規模崩落、河川の水枯れをひきおこす、のみならず、
プレート境界にまで大量の水を侵入させ、その潤滑油効果で、東海地震、誘発で東南海、南海、関東大震災をも
引き起こす可能性があるということだ
次の東海地震は、周期的にも、最悪の場合、東海～九州のみならず、台湾の方まで連動するスーパー東海地震と言われる
そうなれば、各地で断層上に建つ原発群が、ほんの前震クラスで損壊して大事故を起こすのは確実
また大勢が死ぬし、この日本の国土も水も海も、地球も汚染されてしまう
あんな所をいじらせるのは止めさせるべきだ
JRによって日本国家が転覆させられる前に リニア巨大トンネルが静岡県の大河川、大井川(大型ダム多数有り)の地下をブチ抜けば日本は滅亡
一帯は地下ほんの２０ｋｍ前後がフィリピン海プレートとユーラシアプレートとの境界、Ｍ８Ｍ９想定の東海地震の震源域
つまりリニア通路＝Ｍ８やＭ９の震源真上ほんの２０ｋｍ前後
静岡県地下で、海陸プレートが強固に固着(ひっかかって)している為 なかなか東海地震が起こらないが
その分ストレスを溜める為、動けばえらいことに
隣接の東南海・南海地震、関東大震災、各地原発事故、富士山他噴火をも連動させる
ストレス量が多い為 地表からプレート境界に通ずる巨大なヒビ割れ(断層)も 数多く存在
リニア巨大トンネルを開ければ地表の大量の水が地下に 流入、東日本震災同様、固着プレート間で潤滑油となり巨大地震連動が発生
東海地震の震源直上、静岡県地下にリニアを通すのは絶対やめろ
これが起これば日本国家は滅亡だ リニアは必ず成功する
静岡県知事もリニア反対しないで
リニア後の東海道新幹線の静岡で有効活用すること考えるべき
前向きな話しよう >>365
リニア工事はマジで止めた方が良い
東海地震の震源そのものである静岡県の地下マジでやばいぞ
ＪＲがバカをやれば、マジで
静岡県震源で東海地震スタート→関東～西日本が一斉にＭ８やＭ９の激震に見舞われる可能性あがる
https://www.zakzak.co.jp/soc/news/190625/dom1906250008-n2.html リニアと、オンボロ浜岡原発ほかの原発再稼働はセットですよ
リニアは異常な量の電気を消費する時代遅れで危険な技術です
原発再稼働をさせたいと言うのもあり、売国奴が一生懸命なんです 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①高添・沼田（東京都葛飾区青と６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青と６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③清水（東京都葛飾区青と６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
④高橋（東京都葛飾区青と６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑤長木義明（東京都葛飾区青と６－２３－２０）
※日曜日になると必ず風俗に行くほどの風俗好きである
⑥高山犬子（東京都葛飾区青と６－２３ー１８）
※顔と根性がが異常なくらいひん曲がっている
⑦九●●（東京都葛飾区青と６－２６－５）
※還暦低学歴不細工で犯罪者顔のキツネ目の男／警察に通報したら完全にビビってしまい急に涙目になってオドオドしてブルブルと震えていた リニアじゃなくてもいいだろ。
東京から大宮、高崎、軽井沢を経由
つまり中山道に沿う形で建設しても一向にかまわん。 リニアが失敗するって言ってる人は北陸新幹線も失敗するって言ってた人と同じ
自分は北陸新幹線は大成功するって予測してたけど正にその通りになった
北陸に行くのは東京圏の人達は飛行機でいくか大阪圏もサンダーバードで4時間以上掛かってたのが
北陸新幹線で2時間半で行けるようになった。そのおかけで北陸や長野は経済効果やGDPも超伸びてる
リニアも人口がどうとか関係ない時短効果だけでそれだけでやる価値がある 新幹線とかリニアなどの鉄道の整備はオリンピックやW杯よりも経済効果が
持続的にある。オリンピックはその年だけに経済効果は限定されるが
鉄道はできた年だけじゃなくてその後もずっと経済交効果がある
なのでリニアや新幹線の整備はオリンピックよりもよっぽど効果があるんだよ 替相場の値動きを予想して投資する「バイナリーオプション」と呼ばれる金融取引を巡り、「1年間で投資額の200％の利益が出る」と
いったうたい文句で、大学生が投資用の情報が入ったUSBメモリーを高額で購入させられるトラブルが首都圏で相次いでいる。購入者が
友人を勧誘して拡大していくマルチ商法（連鎖商法）になっているのが特徴だ。53万円超のUSBを購入し、友人を勧誘したという東京都内の
私立大学に通う男子大学生（21）が毎日新聞の取材に応じ、その実態を語った。【さいたま支局・中川友希】
「3、4年続ければタワマンに住める」
「最近投資を始めたんだよね。月20万ぐらい稼いだ」。男子大学生は昨年8月、同じ学部の友人と行った居酒屋で突然、投資の
絵便器蝦夷という糞の地は学生から犯罪者しかいないチョンコエベンキ丸出し偽日本と
そんな糞の地なんて更地にしてしまえよ、リニアなんているかつーの 安倍晋三は李氏朝鮮の王族の3世であることが明らかになっています。
そして北朝鮮拉致被害者家族の横田早紀江は、安倍晋三の叔母で
あることが発覚しました。
以下のブログを読めば、
世の中がどれほどの嘘と悪で満ち溢れているか
そして我々が悪人のカモにずっとされてきた事に
気づくでしょう。
Kawataのブログ検索
http://kawata2018.com/
【北朝鮮拉致問題は嘘だった!!】横田早紀江と拉致被害者家族のドス黒い闇
http://kawata2018.com/2019-11-09/
RAPTブログ検索
http://rapt-neo.com/?page_id=21576 安倍晋三は李氏朝鮮の王族の3世であることが明らかになっています。
そして北朝鮮拉致被害者家族の横田早紀江は、安倍晋三の叔母で
あることが発覚しました。
以下のブログを読めば、
世の中がどれほどの嘘と悪で満ち溢れているか
そして我々が悪人のカモにずっとされてきた事に
気づくでしょう。
Kawataのブログ検索
http://kawata2018.com/
【北朝鮮拉致問題は嘘だった!!】横田早紀江と拉致被害者家族のドス黒い闇
http://kawata2018.com/2019-11-09/
RAPTブログ検索
http://rapt-neo.com/?page_id=21576 >>1
そう思い込まないと精神が保たないのだろ病院に行け >>1
新幹線もそんな事言われてた時代がありましたね
北海道新幹線はヤバイが 中央でもないし、新幹線でもない
駅が品川と名古屋しかないんだから 【リニア】トンネル工事で飲料水と工業用水の重要な取水口のある大井川に
ヒ素が流れる事が判明し反対する静岡新聞記事を金で買おうと仕掛けるJR東海
ヒ素が大井川に流れることが判明したリニアのトンネル工事に反対する
静岡新聞の記事を金で買い リニア建設賛成の論調に変えさせようとした
JR東海という国家反逆罪相当のアベトモ企業について
（経済アナリスト藤原直哉）
https://twitter.com/OSAISENMAN/status/1267849451864854529
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 新型コロナウイルスの影響によりインターネットカフェで寝泊まりできなくなった人らに東京都がビジネスホテルを確保する支援策で、都が滞在できる
期間を延ばしたのに、新宿区がそれを知らせずに利用者をホテルから退出するよう促したことが分かった。区の対応で所在不明になった利用者は2日時点で89人。
大半が住居や仕事がない状態に陥っているとみられ、区のやり方に「追い出しだ」と批判が出ている。
絵便器蝦夷という東朝鮮人もどきではこういうのが賢いとほめたたえられんだぜ
はよしにたえろよ、基地外絵便器
そんなことしたらコロナ蔓延させるとかゴキブリ未満の絵便器蝦夷では理解できんのやから
マジ死滅してほしいわ
こんな基地外国賊しかいないカスの地にリニアをつなぐな
愚図カスが蔓延するわ リニア開業妨害は中国の悲願。
そのため、昨年11月24日、中国の王毅国務委員兼外相という政府高官自身が、
わざわざ静岡市を特別訪問し、
川勝平太知事と会談し、リニア営業の妨害をするようにオフレコで要請した。
中国は現在インドネシアなどで受注した高速鉄道工事でトラブルをかかえる
などしており、
この状態で、日本が超電導リニアの営業路線に成功すれば、
日本との海外での高速鉄道受注合戦に圧倒的に不利になる。
そのため、日本のリニア営業路線開業阻止は、中国の国是の一つになっている。
川勝知事は、2009年7月に静岡県知事になった後、2011年1月には、
地方自治体の長にすぎないにもかかわらず、中国で習近平に面会し、
習近平に臣下の礼を取った実は、完全に中国側の人物。
なので、川勝知事は、ある意味、命懸けで、リニア開業を妨害しているのだから、
リニアはこれで終わり。 リニアは永遠に大赤字だろ。運賃もかなり高額になるであろう、本数も30分に一本くらいで始まり
あまりも誰も乗らないから1時間に一本程度になるであろう。だとしたら従来の新幹線と大差ない。
誰が利用すんのって話よ。莫大な工費もいつまで経っても返済できない。赤字の補填は税金使うのですか？
失敗するに決まってる。新幹線に比べトンネル率が圧倒的に高いので地震の被害にあう確率はずっと
上がる塞がれたらほぼ全員死ぬでしょ。あまりにも楽観的に考えてるわ。 ビジネス利用の部分が激減するな。「web会議でいいじゃん」になった。
観光利用がどうなるかだが、新幹線でいいのではないか？
新幹線も高速化進んでるし。
あとは予備、代替としての意義。 コロナ後の出張、恒久的に最大36％減か
…
出張と言えば、セールス担当者が既存顧客を回ったり、新規顧客を開拓したり、または会議や
見本市に出席するなどのイメージが一般的だが、それは全体像には程遠い。セールスや顧客の
獲得（約25％）、会議や見本市（約20％）、それに既存顧客のサポートや「プロフェッショナ
ルサービス」と呼ばれる分野（法務、コンサルティング、調査）を加えても、出張の約3分の2
をカバーする程度だ。
多様な情報源や調査から得たデータを綿密に調べたところ、出張に関する思い込みを一部修
正する必要があると気づいた。例えば、20％を占めるのが社内の会合や研修で、これらはオン
ライン・セッションに切り替わる可能性がある。また約5％を占めるのが飛行機での通勤だっ
た。コロナ後にリモートワークが定着すれば、これは減少するとみられる。上記2分野の出張
は40～60％がテクノロジーで代用される可能性があると推定した。
一方、セールス目的の出張は減少率が0～20％にとどまると予想。また会議や見本市のため
の出張は、すぐ回復する公算が大きい。顧客に会い、取引相手を見つけ、競合他社の状況を把
握するための効率的手段と見なされるからだ。技術サポートなどの分野はより減少幅が大きい
だろう。出張に代わるバーチャルな訪問が可能だからだ。
われわれは分析結果を業界関係者（航空会社幹部や業界団体、法人向け旅行会社など）と一
緒に吟味した。そのフィードバックを元に一部を見直し、また確証を得ることもあった。
最悪のシナリオ――出張全体の3分の1以上が消えるという――であれば、航空業界に劇的な
変化が起きるだろう。「それは途方もない数字だ」とバルダンザ氏は言う。「36％が現実に起
きれば、米航空業界にとって本当に大問題だが、私には真実味のある数字だ」
アメリカンやデルタ、ユナイテッドなど米航空会社のほか、ルフトハンザやブリティッシュ
・エアウェイズ、シンガポールなど外国の航空会社も、ビジネス客を事業の中心に据える。
どの路線を運航し、いかにスケジュールを組み、どのような機材で構成するか、さらには豪華
な空港ロビーや新ターミナルへの投資などにも影響する。航空各社のマイレージプログラムは
高額利用者に特典を与えることを目的としている。
… 静岡が経済沈下する理由 東海地震と静岡に停止するひかりを増加できないから
のぞみが多すぎるから 静岡に停止するひかりを増加できないとするなら
静岡に下車しない客の増加を期待しても無理で、リニアにのぞみを任せて
ひかりやこだまの増加で 静岡下車の増加を考えるべき。
リニアと在来新幹線の二線化で 収入も二倍になる可能性もある。 >>400
そんな１０年以上先の話をするより、命の水を守るとか
生態系を守るとか言ったほうが大衆受けするんだよ。
先が見える人間より目先のことばに誘導される人間の
ほうが多いんでしょ。静岡県民は。 >>401
東海地震の被害で 東海道線や東海道新幹線が寸断し
日本全体 東海地方経済の停滞をを考えるなら
災害被害を最小のための リニア新幹線の新設は必要。
なぜなら、阪神（神戸）大震災でも 東日本大震災や中越地震でも
高架や列車脱線の被害はあっても トンネル崩壊が起きた事実はないから。
これなら、分かりやすいか。 >>402
何も震災が起こるのは東海だけじゃない
東京、名古屋、大阪で震災が起これば復旧に要する費用も倍かかる >>400
この調子だとリニアが完成しても静岡の新幹線停車数は増えないと思うよ。乗客が少ないとか理由付ければ、特に増やす必要ないしさ。
リニアができて良いのは、そこそこ長期にわたる東海道新幹線の改修工事が気軽にできるようになることじゃないかな。 40 名無しでGO! [sage] 2021/09/11(土) 15:19:33.19 ID:vBrEXyT70
リニア中央新幹線の真相はこういうことじゃないのか？というブログがあった
https://kansai-sanpo.com/jr-tokai-linear/
大変面白い リニアは、超伝導なのでクエンチという現象を起こすことがあります。(たまに)もし起これば大事故になるでしょうが 那覇はいいけど辺野古はヤダだのダブスタほざいて日本から血税ふんだくりたいだけの羞恥心ゼロの寄生虫島琉球民は独立宣言しよう！
https://dotup.org/uploda/dotup.org2794826.jpg リニア新幹線は新幹線の６倍の電気を使うため東京電力柏崎刈羽原発の全面再稼働前提の
計画であり、品川駅から名古屋駅までの４０分地下鉄並みの騒音と振動は解決の目処は
立たず。
撤退する勇気が無ければJR初の倒産もあり得る。 鉄道総合板スレッド
リニア工事を妨害する静岡県の生産品不買運動 ★2
383: この際首都機能を東京と静岡に分散させよう！そして [] 2023/02/01(水) 21:55:10.07 ID:DHKPCs+a0
東京⇔新大阪のぞみを毎時1本ひかりに置き換えよう
停車パターンはこれで
【品川 新横浜 小田原 静岡 豊橋 名古屋 京都】
名古屋以西各駅停車ひかり停車パターンはこれで(※いずれも2時間に1本、ただし夕方以降下りと朝上りを除く)
Ａ 【品川 新横浜 小田原 名古屋 岐阜羽島 米原 京都】
Ｂ 【品川 新横浜 静岡 名古屋 岐阜羽島 米原 京都】
小田原停車ひかりが増えたらこういう進学も増えるかな？帰省しやすくなるから
近畿の高校から東海大学、相模女子大学、鎌倉女子大学という学歴
http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/joke/1635867607/
それはともかく、静岡が首都機能持てば東京神奈川からの新幹線通勤も増えてJR東海はウハウハでんがな
何なら今からでも政府に進言したらどうだ？リニアなんかよりよっぽどコスパいいぜ
そして、小田原にひかりが2時間に3本停まるようになるので
東京⇔新大阪こだまの半分は三島発着に短縮でいい(東京⇔新大阪と三島⇔新大阪が毎時1本ずつ)
その代わり東京⇔岡山ひかりは熱海or三島どちらか必ず停める事
こだま短縮なら運転士や車掌が楽になるだけでなく節電効果も大きい
JR東海は会社を挙げて節電に貢献しましょう！
384: [] 2023/02/01(水) 21:56:22.52 ID:DHKPCs+a0
追伸
静岡県に恨みがあるっていうなら静岡県内⇔東京方面こだま減便(ただし夕方以降下りと朝上りを除く)で一矢報いる事ができる
そこまでやれば充分だろ
387: [] 2023/02/01(水) 22:40:55.31 ID:DBcGE1fJ0
ひかりこだま言うけどさ、そもそも静岡県民は西側に用がないんだよ
389: [] 2023/02/02(木) 03:37:58.15 ID:Lr9u6XGm0
こだま減便で困るのは例えば
三島から上智短大とか神奈川県西から日大三島へ新幹線通学する学生ぐらいか 「のぞみ」登場前は「ひかり」は新横浜を出たら次の停車駅は名古屋だったんだから
何も問題はない。 「のぞみ」登場前の昭和60年代から静岡や浜松に停まる「ひかり」は毎時1本ありましたけど？ >>401
リニアなんぞ出来ても静岡にメリット無いから水を優先するのは当たり前
ここ30年、新幹線が発展しても日本経済は発展してないからリニアが出来ても同じ
昭和から抜け出せない老害リニア信者は本当にタチ悪いわ
東京一極集中だけ進んだだけで地方は軒並み没落だからな ＪＲ東海がんばれ！
経営者が十割の自信をもって取りかかる事業、そんなものは仕事のうちには入らない。七割成功の見通しがあったら勇断をもって実行する。それでなければ本当の事業はやれるもんじゃない。
- 太田垣士郎 - 妨害じゃなくて正当な抗議だろ
本当に火災の犬はイチャモン大好きなチンピラだな
大井川（水問題）、残土、浜岡原発、リニアの駅もひかり増発の可能性もゼロetc･･･
そら川勝や静岡だって、クソリニアにウンザリする罠 リニア新幹線ではなく新幹線として使えば博多まで航空機と互角に勝負できる。 リニア新幹線は新幹線の６倍の電力を使う東京電力柏崎刈羽原発再稼働が
前提の計画。
地下鉄並みの騒音と振動は解決の目途が立たず。
新横浜から小田原までと掛川から三河安城の複々線化で「ひかり」「こだま」の
東京方面と名古屋方面の所要時間短縮を目指すべき。 「ダニのしゃべる言葉なんて
分かるはずもない
おまえたちは
国家に寄生して血を
吸いたいだけの害虫だ
吸えるものがなくなれば
ピョンピョン跳ねて
不平不満を喚くだけの
下等生物だ
努力をすることもなく
己の無能を社会の責任に転嫁し
不当な扱いを受けていると
被害妄想をこじらせた挙句
他者にも不当を強いて悦に入る
最低最悪のゴミクズだ」 静岡県が反対してるから上手く通らないように、
東京〜神奈川〜山梨〜長野〜岐阜〜愛知
するする作りましょう！ 【リニアの妨害】静岡県の川勝知事がなぜ反対するのか須田慎一郎さんが詳細を教えてくれました
https://youtu.be/PlLGzxjvHLg ＜＜＜＜＜＜迷惑なお年頃だよね、反リニア＞＞＞＞＞＞
＞来るべき社会の理想像を熱く語りあった若者たち。一方で、
＞卒業後は長い髪を切って就職し、「モーレツ社員」と呼ばれながら
＞高度経済成長期とバブル時代を走り抜けた。
＞そのことから、全共闘世代は日本が最も豊かな時代を生き、
＞老後を満喫する「逃げ切り世代」と呼ばれることもある。
＞最近では、学生時代に鍛えた論破術で人を言い負かすことは
＞得意でも、組織ではお荷物扱いされて「老害」と批判されることも
＞多い。←←というか認知も歪んできてないかな？
北陸の方々に海保の方々、正月早々に左翼の犠牲。
反リニアや反米軍基地の奴らによる成田闘争やオスプレイ反対
が無ければ羽田の過密の中を被災地救済の離陸をねじ込む
必要も無く救援が北陸に届いていた、、、、かもしれない。
清水災害で静岡市長への嫌がらせの為に市民を犠牲する決断を
して能登復行介護を無視して反リニア新聞と祝い酒飲んでた
川勝知事と同じレベルの害悪だな。
愚劣なクズの反リニア静岡は、北陸の230人越えの犠牲者
の怨念で地獄に落とされるべきだ！！、合掌 今は、終電から始発までの夜間工事でどうにかしのいでいるけれど
東海道新幹線は、そろそろ一度、1年くらい運休して
大規模修繕工事をしないといかんだろう。
中央新幹線は必ずしもリニアでなくてもいいけれど
その際の別線としてどうしても必要だろう。 
