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京王線の複々線・高架線化の是非 4
0001名無しさん＠お腹いっぱい。
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2011/09/23(金) 06:45:47.39ID:lf5BqcGq0
2009.11.11に発表された、京王線連続立体交差化・複々線化および関連側道の都市計画素案
2012年度完成予定、現在事業中の京王線調布駅付近連続立体交差事業など

京王線の複々線・高架線化の是非を語るスレです。

前スレ
京王線の複々線・高架線化の 是非 2 (実質3)
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1259036133
0705名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/24(水) 19:08:50.01ID:/ITuGxdf0
>>704
激しく同意、千歳烏山要らね
0707名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/24(水) 20:28:30.51ID:bQZ89qOT0
さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。

伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル

待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル

春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。

7:3・喝々・ヒノマル
7:3・喝々・ヒノマル
バリサク・7:3・喝々・ヒノマル

、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
0708名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/24(水) 20:28:54.43ID:bQZ89qOT0
さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。

伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル

待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル

春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。

7:3・喝々・ヒノマル
7:3・喝々・ヒノマル
バリサク・7:3・喝々・ヒノマル

、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
0709名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/24(水) 20:28:54.49ID:bQZ89qOT0
さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。

伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル

待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル

春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。

7:3・喝々・ヒノマル
7:3・喝々・ヒノマル
バリサク・7:3・喝々・ヒノマル

、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
0710名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/25(木) 06:18:31.23ID:oyZSN4I40
↑　頭の悪い反対派が旗色の悪さを隠そうとスレチなコピペ連投で目を反らそうと必死になってる図
0711小田急電鉄から
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2018/01/26(金) 07:28:39.54ID:KSpcTO260
京王ライナーが通過する上に特急をノロマな準特急に置き換えて千歳烏山を無駄に優遇する史上最悪最低な調布改悪ダイヤが2月22日から施行されますが、調布駅とその近隣駅をご利用のお客様はお近くの大変便利で速い小田急をご利用下さい。
0712名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/26(金) 14:22:44.60ID:4QQ6scwy0
>>711
小田急電鉄という固有の会社名を騙って
実際に小田急に問い合わせをしたら
>>711のようなアナウンスはしておりません
と小田急が回答した場合の>>711の処遇や如何にｗ

何とか小田急ageしたくて必死だよな露マン厨バカーってｗｗｗ
0713名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/27(土) 01:29:54.99ID:Jr/1NwTw0
『人生はリベンジマッチ』
↑
名曲、ユーチューヴ検索
0714名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/27(土) 04:57:50.02ID:BUmVYm7x0
烏山に準特を停めるのは需要に応じてというより、２面４線の退避構造に改める事を前提にした布石だと思うんだがな。
どのみち現状のままじゃ先行列車につっかえて優等らしい走りなんか望めやしないんだから停めようが停めまいが大差ない。
その代わり上位列車が停まるんだから今の施設のままじゃ手狭だよねという認識を住民にも共有してもらって駅機能の拡充に理解を得ようということ。
0716名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/27(土) 15:50:48.84ID:rSxe8bym0
千歳烏山・・・準特急増発でウハウハ
相模原線・・・運賃値下げでウハウハ
府中・・・ライナー停車でウハウハ
調布・・・準特急増発とライナー通過で利便性低下、住民大激怒で
小田急線と中央線に大流失
0717名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/27(土) 16:18:59.85ID:RSq8n+Qk0
>>711
>>716
ドケチでオワコンなゴミウンコの京王なんてとっとと小田急にそのまま買収されてしまえばいいのに
0718名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/27(土) 21:38:48.08ID:eN5nx6BG0
千歳烏山民俺氏、準特急増発で歓喜
神ダイヤ改正ですわぁw
0719名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/27(土) 21:50:39.13ID:dMdwrbKG0
ダイヤ大改悪で小田急と中央線に潰されて完全ボロ負けのケ チ 王w
0720名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/28(日) 03:23:45.51ID:3K45UFMl0
>>719
小田急と中央線に客流れてくれれば混雑も緩和されてちょうどいいわw
てか小田急も中央線も今まで複々線化に莫大な投資を何十年もしてるわけであってそれでリターンがないんじゃかわいそすぎるから客はくれてやったほうがいいべwww
0721名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/28(日) 05:50:17.10ID:EQ8Z4Zrx0
いくらＩＤ変えようと中身は全て同じ
ケチ王と言いたいだけのバカが一人で粘着してるだけってのが笑えるし、それがバレてないと思ってるんだからノータリンぶりも半端ないｗ
複々線の完成と新型ロマンスカーが嬉しくてスレタイも読めずにホルホルしてるような幼稚園児が無理して背伸びしてみせなくていい、さっさと小田急沿線に引越せや
現状が情けないなら少しでも改善しよう、それも開かずの踏切除去を最優先にしてる事業に対し「ぼくちゃんのロマンチュカーが～」とかクズの極み
つまりケチ王が～とか繰り返せば高架から地下に変更してもらえると思ってるような自分こそケチの権化が反対派だってこった
今度はケチ王と連呼して高架事業を進めようとしてる京王のイメージ悪くして来いと悪徳弁護士先生からの指示か？
0726名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/31(水) 12:53:45.29ID:jxq8ArS60
’18-2/22から運行開始予定の京王ライナーは、
始発の新宿を出発後、最初の停車駅は府中と京王永山なんだとか？
今後、建設が計画されているという地下特急線が、明大前の地下に
駅を設置しないのも何となく理解出来るし、
京王ライナーや特急等優等列車の高速運転・スピードアップには好都合のはず。
小田急線、中央線との競合で有利になるし将来的には、2027年開業予定のリニア中央新幹線の駅が
橋本に出来るというから、その利用動向も意識せざるを得なくなるかも知れない。
あとは、過去に京王電鉄が夢見ていたという
津久井湖から富士五湖方面への延伸（今となっては望み薄だけどもし本当に実現）を図る上でも
使い道は十分有ると思う。
0727名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/31(水) 14:10:08.73ID:mc8PmqT70
>>726
ライナーなんて今後増やしても朝晩に30分おきだろ？
そのために地下急行線明大通過はないだろ。
ありゃ「やりません」というメッセージだよ。
0728名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/31(水) 18:22:54.95ID:jxq8ArS60
>>727
まぁ・・・遠近分離を図るのと着席保証とはいえ、いくら何でも明大前通過は・・・
ただ、地下急行線が有れば、京王ライナーの増発やら特急等の高速運転が可能になるから
競合路線に対して有利な立場に立てるはず。
より妥当な案として、
笹塚～明大前（できれば桜上水まで）は高架複々線化し、ライナーは明大前通過、特急・準特急は明大前停車。
明大前以西のどこかで地下へ潜ってライナーと特急は地下線で調布地下駅へ接続。
千歳烏山に停車する準特急に急行や快速、各駅停車は地上の高架線を走行すれば良いと思われ。
0729名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/02(金) 14:48:14.89ID:c54KxPGZ0
急行線の明大通過はやる気がないからこそ言えることだと思うんだが、
仮に本当にやるとしても調布までモーム無しって可能なの？
かつて西武新宿線が上石～馬場ノンストップ急行線やろうとしたら
消防かどっかからそれはダメだと怒られたらしいが。
0730名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/02(金) 18:07:58.56ID:BIu+T2q80
>>729
妥当な案は、桜上水か千歳烏山までは高架複々線にして、
千歳烏山～仙川間のどっかで地下へ潜ってそのまま調布駅へ進入させるのが
良いと思うけど。
それなら過剰な設備は無くなるはずだし、
京王ライナー・特急・準特急は千歳烏山以西の地下急行線を
急行・区間急行に快速と各駅停車は地上の緩行線を走行すればよい。
あとは、
桜上水駅に通過専用線を設置して上記３種類の優等列車を通過させればよい。
明大前に駅すら作らない特急専用線を延々と建設するより費用もかからないはず。
0731名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/02(金) 19:34:23.34ID:i7IvVod60
今度の立体化で複々線化を一切やらないあたりがカスなんだよ。
大量降車客のために一旦降りる→再乗車という流動交差を明大と笹塚でやるのは
ナチュラル遅延の原因の一つになっている。
四の五の言わずに明大まで複々線化しとけよって話。
0733名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/03(土) 11:18:21.62ID:s8OEr1SP0
　○目的地が新宿や新宿線の各駅である乗客にとって明大前に停車しようが通過しようが知ったことではない。むしろ通過してくれた方が有難いくらいかもしれない。
なまじ駅などあるから通過だ停車だと圧力が掛かるのだから地下急行線に明大前駅は設けるべきではない。いったん停車させた種別を再び通過に戻す事は不可能。
地下急行線を京王線の笹塚～新宿、高架化なった京王線を京王新線と考えれば別に驚くような話ではない。京王は別線での複々線なら経験済みだという事を忘れてないか？

　○営業に供する必要は無いが青函トンネルの竜飛・吉岡海底駅のような退避設備を作っておく事で消防法はクリア出来るのではないか？

　○何で立体化事業と地下急行線とを分けているかを推察するに地上（高架）での複々線区間延伸には個人的には賛同しかねる。
地平に並ぶ4線の鉄路、見栄えは良いだろうが中央道のトンネル天井板崩落事故を引き合いに出すまでも無く作った建造物には補修と点検を欠かしてはならない、これ鉄則。
いきなり立体化と線増を完遂してしまうのも手だろうが、とりあえず立体化事業が完成した時点の社会情勢に合わせ改めて判断するというのだって手だ。その頃、今のように旺盛な都心への集中が続いているだろうか？
その時に必要だったら京王新線方式で地下急行線を作り複々線化すれば良いし、必要とされない状況だったら無駄な投資はしなくて済むし過大な維持保守費用も不要、それだけの話。
0734名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/03(土) 12:38:27.91ID:r7+G+PIH0
>>723
電車の本数減ればラッシュ時のノロノロ運転は無くなるだろ
0736名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/03(土) 21:54:17.10ID:fl9WdsU10
ラッシュ時のノロノロ運転のせいで
ラッシュ時と日中時でトータルの所要時間が違い過ぎる。
それに京王電鉄にとって、”看板”列車のはずの特急が運行されていないし。
優等列車のノロノロ運転解消するためなら、地下急行線だって決して過剰な設備では無く
他社線との競合考えたら有っても良い設備のはず。
0737名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/04(日) 04:55:15.69ID:wO5BCm1P0
だから地下急行線で考えてるんだろが。
立体化事業と違って税金の投入は無し、全て自腹で賄わなきゃならないんだ、あまり用地買収の手間に煩わされず開削工法を伴う駅を設けない地下急行線って手法で。
そもそもメインラインの京王線の需給だけを考えていればよかったのが１０号線計画で調布から先が京王線と相模原線の２本に幹が枝分かれしてしまった。
もともと京王線は中央線との競合関係にあるし、相模原線も橋本まで全通してからの伸びは大きく、両線からの都心直通要求は増大する一方で現状では無理がある。
先ずは立体化と明大前・千歳烏山の２面４線化、それが済まなきゃ地下急行線だって前に進まないんだよ。
0739名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/13(火) 12:11:52.04ID:+pUfSqf10
新宿の改修案が出たね
何か京王だけじゃなく各社全部建て替えだ
京王は新宿の直線ホームができるようだ
西口駐車場が全面移転
ホーム延伸して改札も地下へ
発表が地味で目立たないな

http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/02/09/documents/04.pdf

ホームを北側に伸延出来るのは京王にとって悲願だろうが、やはりJRとの乗り換えのメインルートは東西自由経由になりそう
0741名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/15(木) 09:45:18.04ID:a1YY4N2B0
現在の京王新宿駅がある区画は元を糺せば国鉄の貨物ホームだった場所だったかな？
空襲で変電所が焼け落ち、電圧降下で甲州街道の陸橋が登れなくなり、現在の新宿三丁目あたりにあった本来の京王新宿を放棄。
当時は甲州街道上の併用軌道を走る小さな路面電車だったからグイと線路を北に向けて無理やり国鉄新宿駅に横付け、取り敢えず体裁を整えた。
架線電圧の1500ボルト昇圧を期に地下駅化、当時としては機能的で近代的なターミナル駅を持つに至った。
ところが予測以上に増大し続ける乗客数に対応する為に車両の大型化や列車の長編成化に迫られ早くも施設面での対応は手詰まりに。
完成時は着線４本だったものを１線潰してホームの延伸等に努めてはみたものの焼け石に水、抜本的な解決は10号線との相互直通運転によるバイパスルートが担う事になった。
ただ、みすみす自社のエリア外に乗客を逃がすのは京王に限らず望ましい事ではなく、手狭になった新宿駅を刷新し周辺の再開発と共にターミナルとして活性化させることは京王にとっても悲願だった事は間違いない。
実際問題、たとえ地下急行線が実現しても今の新宿駅のままじゃ新宿線への直通を増やす以外に膨大な列車本数を捌く手立てが無い。
0742名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/19(月) 18:56:05.38ID:tlC4C4nx0
1970年代半ば以前の京王新宿駅みたいに４番線を復活させるのかな？
0743名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/21(水) 08:20:30.97ID:JQT/VwdU0
○　地下急行線（笹塚～つつじが丘～調布）完成後の妄想ダイヤ
　（データイム/上り：特に表記が無い場合は現・京王線経由）

【京王八王子】
特急３本/1h（調布から地下急行線経由）；新宿
各停３本/1h；新宿
【高尾山口】
準特急３本/1h（高尾線内各駅に停車）；新宿
区間急行３本/1h（調布まで各駅に停車、調布から地下急行線経由）；都営線直通
【橋本】
準特急３本/1h；新宿
区間急行３本/1h（調布まで各駅に停車、調布から地下急行線経由）；都営線直通
各停３本/1h；新宿
【調布】
快速６本/1h（停車駅に国領を追加）；都営線直通
※データイムには運転されないがライナーは地下急行線経由
※地下急行線建設と同時に調布には引き上げ線を設置
0744名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/05(月) 12:53:06.64ID:kN9jxFrG0
>>743
調布で折り返す快速のうち半数の３本を急行に格上げして橋本まで延長するのがいい。
そうすれば本線も相模原線も１時間あたり優等系６本に調布以西各駅の普通系６本でバランスが良くなる。
相模原線内の停車駅は…任せる（ｗ
0745名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/06(火) 04:38:37.33ID:SfwPnqrp0
別に京王主導ってわけじゃないけど
新宿駅に手が入れられるようになる（やっと手を入れる気になる）のも1つの弾みではあるな
今のままじゃ線増したってパンクするだけで意味が無い
0746名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/09(金) 09:17:18.02ID:id89hQo20
また都内の各所で冠水。
地下だけに頼るのは危険じゃないかな？
雨の状況にも拠るんだろうけど地上（地べた）区間でも運転見合わせなんて区間も出てるし。
まあ相鉄や相模線は都内じゃないけどｗ
0747名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/14(水) 07:14:00.16ID:nenvmo4n0
むしろ高架と地下の別線方式のが良いように思うの俺だけ？
そら上りもW下りもWなんてアピールすりゃ効果あるだろし見栄えもするだろうけどさ、別に乗ってるのは鉄オタだけじゃないんだから追い越したの追い抜かれたので喜ぶのは子供だけだろ。
いくら複々線だと威張ったって何かあって非常発砲一発押されたら全部止まっちゃうんだぜ。
たとえば地上区間で事故って不通になっても地下線は生きてるから調布以西まで全て止めなくて済む、その逆もありってこと。
もちろん結節点の笹塚・つつじが丘でやられちゃったら元も子もないけど（笑）
つつじが丘は最初から高架と地下の合流を前提に整備されるだろうから駅の無い地下線は作る気になったら意外と早く安上がりに出来ちまうんじゃね？
0749名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/16(金) 12:14:58.85ID:uWhWzu4W0
昔はトンネル掘るより家退かした方が安かった。
だから地上に増線する方式で着手した。
でも「市民」に妨害されてる間に技術は革新し安くトンネル掘れるようになった。
0754名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/19(月) 16:45:09.76ID:R5rGGxqx0
いつ頃本格着工するんだろう？
0757名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/21(水) 12:23:04.07ID:6O0kBVBV0
八幡山の高架が途中でブツ切れてんのは
とあるアパート（だっけ？）が立ち退き拒否ったからだっけ？
0758名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/24(土) 10:32:38.47ID:UE1zn+830
地下急行線は兎も角、早急に対処しなければならないのは高架化による踏切除去。
踏切障害や踏切待ちのロスタイムが生む経済的損失はバカにならない。
0759名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/29(木) 07:09:42.75ID:EBSyvXV90
>>749
念の為
別にトンネル工事の単価が下がったわけじゃないから
たとえトンネルを選択しても、それなりに工費は上がってるから
0761名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/14(土) 07:16:51.35ID:nuKhdmk50
>>751
明大前に停めないならわざわざ掘る意味無いんだよね
0762名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/17(火) 00:08:50.90ID:Gwb7ItOV0
シールドトンネル建設コストは世界一安いが
駅建設コストは環境基準安全基準等々が厳しくなり高止まりしている
明大前通過は混雑率分散化も兼ねる
0764名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/17(火) 14:41:16.59ID:I03M6Ax70
側道部から今年度着工/約7.2㌔を高架化/東京都と京王電鉄の京王線連立化
https://www.kensetsunews.com/archives/180942

このうち明大前、千歳烏山の両駅は、島式ホームを２つ設けて４車線化する。
また、複々線化事業は、将来的に笹塚駅～つつじヶ丘駅間約８.３㎞を対象にトンネル構造で増線工事を計画している。
0768名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/08(火) 08:44:49.83ID:55p0VlRp0
※京王 2016年度→2017年度1日平均乗降人員
1、新宿　 　 　 　770,072人→786,052人　
2、渋谷　 　 　 　357,444人→360,845人　
3、吉祥寺　 　 　145,460人→147,437人　
4、調布　 　 　 　119,639人→125,624人　
5、下北沢　 　 　114,452人→114,367人　
6、明大前　 　 　107,394人→108,231人　
7、橋本　 　 　 　 95,914人→　97,219人　
8、分倍河原　 　 92,493人→　94,116人　
9、府中　 　 　 　 88,100人→　90,224人　
10、京王多摩セ　87,551人→　87,411人　
11、千歳烏山　 　80,354人→　82,167人　
12、仙川　 　 　 　80,005人→　81,630人　
13、笹塚　 　 　 　80,570人→　81,557人　
14、南大沢　 　 　64,057人→　64,366人　
15、初台　 　 　 　62,154人→　64,347人　
16、聖蹟桜ヶ丘　 64,376人→　64,142人　
17、高幡不動　 　60,069人→　60,612人　
18、京王八王子　58,782人→　59,375人　
19、京王稲田堤　54,260人→　55,181人　
20、京王永山　 　46,036人→　46,433人
21、下高井戸　　 44,848人→45,586人　
22、つつじヶ丘 　 45,419人→45,393人　
23、高井戸　　　　44,299人→43,994人　
24、八幡山　　　　42,570人→43,260人　
25、久我山　　　　39,697人→40,261人　
26、駒場東大前　39,101人→39,417人　
27、桜上水　　　　38,953人→39,110人　
28、国領　　　　　 38,921人→39,097人　
29、永福町　　　　32,578人→33,333人　
30、幡ヶ谷　 　 　 31,992人→32,314人　
31、京王堀之内　32,102人→32,268人　
32、浜田山　　　　30,172人→30,489人　
33、高尾　　　　　 27,425人→27,653人　
34、若葉台　　　　26,934人→27,400人　
35、飛田給　　　　24,364人→26,779人　
36、中河原　　　　25,461人→25,961人　
37、武蔵野台　　 25,458人→25,728人　
38、三鷹台　　　　22,908人→23,062人　
39、北野　　　　　 22,645人→23,011人　
40、稲城　　　　　 20,956人→21,346人　
41～69は下記のリンクへ

※京王 2017年度 各駅乗降人員
https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
0769名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/13(日) 21:51:09.12ID:627O3+Kf0
東府中駅横の踏切廃止は実現できないのか？
0770名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/14(月) 04:14:13.56ID:yoFKOTXx0
>>764

＞複々線化事業は、将来的に笹塚駅～つつじヶ丘駅間約８.３㎞を対象にトンネル構造で増線工事を計画している

つつじが丘で複々線止めちゃったら、つつじ～調布が今度はボトルネックにならないか？
立体化事業と違って調布市も複々線化じゃ補助出してくれないし。。。
0772名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/29(火) 09:09:38.46ID:HvA1uJcU0
今朝の朝日新聞多摩版に、東京地裁で原告側が敗訴したという情報が載っていた
原告側は控訴する方針のもよう
ttps://www.amazon.co.jp/%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E4%BD%8F%E6%B0%91%E3%81%AF%E7%9C%A0%E3%82%8C%E3%81%AA%E3%81%84-%E6%B5%B7%E6%B8%A1-%E9%9B%84%E4%B8%80/dp/4846118088
↑こんな本も
0775名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/30(水) 14:59:21.82ID:WGAWEwJf0
むしろ大多数の住民は

　さっさと高架化して踏み切り無くせやｺﾞﾙァ！

と考えてるとオモ

もうね、ほとんどカルトに近いよ今の地下派
0776名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/05(火) 01:27:06.88ID:AsYvwV4w0
反対しているのは
強制的に立ち退きさせられ通勤時間が伸びる沿線民
長時間通勤をさけるため定年まで裁判を引っ張る
0780名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/16(土) 03:28:13.86ID:6tco+utp0
オッサン曰く
（高架化に干渉するからではなく）
高架化に必要な日照権を確保するため造る側道のための立ち退きだとか
日照が悪くなってなるから立ち退けでは本末転倒だと？　
0781名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/16(土) 12:20:24.67ID:ozBK5zV60
どうせ直ぐ骨になって日の当たらない土の下に埋められるんだ
ろくでもなかった自分の人生で唯一ひとの為になった行いだと考えて早く引越しなされ
そのおかげで踏切待ちや通勤の苦痛が軽減されたとオッサンを思い浮かべて手を合わせ感謝する奴はいないだろうが社会の発展に寄与したという事実は誰もが認めるだろう

あと必死になってオッサン出汁に使い我こそ正義面してるアホこそ引越せ
0782名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/25(月) 12:43:20.03ID:RaimN1Db0
>>769
京王は競馬場線に金はかけないと言い切った。
府中市は仮線用地を多磨霊園から東府中にかけて準備したが多磨霊園のはバス停に転用したので、やらないだろう
0783名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/02(木) 23:05:31.90ID:MkFSFlbY0
地下化の会とかいう団体が高架化に反対している模様。
まず主張がおかしい。
ヤバいぐらいに、自分たちのことしか考えていないのがしみじみと伝わってくる。
多摩地区の客のことも考えてほしい...。調布までは比較的スムーズに行けるのに...。
0784名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/02(木) 23:13:10.95ID:MkFSFlbY0
>>733
高架化造った後に地下に線路敷く計画があるよ。
個人的にはこれが合理的だと思う。
0785名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/03(金) 12:33:42.88ID:C/0znNZM0
地下も高架もやめて、
取得した土地で複々線にする

これが一番
0787名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/15(水) 07:55:15.00ID:MuJ/z7m+0
>>786
さっさと夏休みの宿題かたづけろよ。
オマエの親はオマエに「自分の勝手な思い込み＝スレ住人の総意」ってな風に教え込むクズなのか？
0788名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/17(金) 03:52:53.85ID:bu1hn0sv0
>>785
駅間は幅が足りないが、明大前と千歳烏山だけなら4線化できそう。

あと、下り線だけ高架になってから工事差し止め、っていうのもあり得るかな。下りだけでも開かずの踏切対策は済むし、日照権の問題も軽減される。
0789名無し野電車区
垢版 |
2018/08/17(金) 07:26:17.48ID:jnXQh6mr0
>>788
下りよりも上りだろ。
朝の大名行列もう忘れたのか？
0791名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/17(金) 16:20:23.38ID:jwLUPBuy0
>>784
揚げ足取るようで悪いんだが
＞高架化造った後に
この場合、高架化した後もしくは高架を作った後と書くべきじゃないかな？

>>785
今は新たな踏切の新設は許可されない
地平の複々線ともなれば新設ではないが踏切の拡充という事になり恐らく許可は難しい
そもそも差し迫った事案の優先順位は複々線化ではなく立体化による踏切の除去である事を忘れている
0792名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/22(水) 05:57:06.79ID:EKJU4UCU0
>>789
そうなんだが、工事は下り線からだから。
千歳烏山は下り高架だけ先に副本線ができるが、明大前は上り線が高架になった時点では下りホームを拡幅して共用する。なので下りはライナーや特急のスピードアップが期待できるが、上りの渋滞解消は相当先になる。
0793名無し野電車区
垢版 |
2018/08/22(水) 07:36:19.68ID:U4lzfbmq0
>>792
そのへんがケチ王…とオモタが小田急も南側から用地確保してたか。
0794名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/25(土) 16:36:12.03ID:1d6nG7KY0
第一工区：代田橋駅付近の工事説明会があった。
仮線化にあたって現状の上りホームが上下線の間の島式になるなど、
詳しいことはあとで書くとして、ひとつだけ。
環境影響評価で現状の騒音 75dB → 60dBを見込んでいるとのこと。
この事業は「騒音対策の事業」と呼んでよいのではないだろうか？
それでも高架は騒音ガーと騒ぐ反対屋は生き続けるのだろうが。
0796名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/31(金) 23:06:00.82ID:WZuY5SId0
京王電鉄連続立体交差事業第八工区工事説明会の概要 〈工事全般〉
・55%の用地取得完了しており、準備ができたところより順次着手して工事等を行う
・橋脚は10～12メートル間隔
・高架は音を吸収する素材を使用予定
・下り線→上り線で建設
・仙川との橋から約60メートル八王子方で現状の線路と合流
https://twitter.com/StaTicket2_/status/1035519624274620418
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
0798名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/08(土) 16:38:46.66ID:od3LgvqU0
小田急は複々線化で混雑率が大幅に下がり
慢性的な遅れはほぼ解消された
京王は複々線化計画を反故にした
企業イメージ・沿線価値共に下がるだろう
0799名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/08(土) 17:43:22.80ID:F7lGkzN40
とか言う基地外( >>798 )の頭悪い脳内妄想はどうでもいいとして...


着工したら完成するまで桜上水の車庫が使えなくなるが
今後暫くどこに車両を留置していくんだろうか
若葉台と高幡不動は既に満車らしいが
0801名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/11(火) 07:55:00.35ID:XwwlRBcZ0
八幡山の現留置線として利用されてる部分も解体して作り直すような話を聞いたような気もするんだけど、先行着工して使用する前の新下り本線を留置線として使用、新留置線が完成した時点で下り線として供すれば？
とりあえず上水の留置線が使用不能になるのと下りが高架に上がって営業に入る前の余裕は少し稼げると思うんだけど。
0803名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/15(土) 23:46:44.84ID:zf4QWWTS0
᚛ᚁ᚜᚛ᚃ᚜
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0804名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/16(日) 18:19:08.76ID:ZHCJ4YU10
>>795
説明会で使ったパワポをWebで公開して欲しい、という質問に、検討する、と回答されてたが、まだあがってないな。
基本的にはパンフの抜粋だが。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/content/000021335.pdf

駅接近案内なんか無くても、踏切が鳴ったり、鉄橋を渡る騒音で電車が来てるのは判る、っていうのが無くなるんだな。感慨深い。
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