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京王線の複々線・高架線化の是非 4
0001名無しさん＠お腹いっぱい。
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2011/09/23(金) 06:45:47.39ID:lf5BqcGq0
2009.11.11に発表された、京王線連続立体交差化・複々線化および関連側道の都市計画素案
2012年度完成予定、現在事業中の京王線調布駅付近連続立体交差事業など

京王線の複々線・高架線化の是非を語るスレです。

前スレ
京王線の複々線・高架線化の 是非 2 (実質3)
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1259036133
0069名無しさん＠お腹いっぱい。
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2011/12/11(日) 16:06:05.40ID:Eq9kDS5Y0
>>68
＞八幡山駅も地下にすれば

地下駅を一つ増やすと当然余分に金がかかるけど、誰が負担するというのだろうね
地下派は「シールドなら安い」とお題目のように唱えているが、
最新の副都心線を見ても分かるように、地下では1つ駅を作るごとにコストが跳ね上がる
距離の割に駅の多い京王線の区部では、シールド工法を駆使しても駅部の建設費用を抑えることは困難


＞残る踏切は閉鎖して問題ない

高架を作るよりも踏切を閉鎖して南北を分断したほうがいいってこと？
それは地元住民が納得するかな


＞地下急行線だけ造れば、踏切遮断時間は半分程度まで減る

そんなに減らない
地下「急行」線は現行種別でいうと特急・準特急といった最優等がうつるためのもの
急行停車駅の地下駅を全部つくったら建設費用は跳ね上がるし、
どっちみち踏切をなくせないのなら国からの補助金は出ない
0070名無しさん＠お腹いっぱい。
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2011/12/12(月) 20:26:11.88ID:9SyVqdnI0
地下急行線だけ作って、
地下急行線ができたら快速はつつじヶ丘以東あまり意味がないから廃止、
代わりに相模原線特急新設。

これで結構地上の本数は減るんでねえの。
補助金は、利便増進法うまく適用してくれないかねえ。。
0071名無しさん＠お腹いっぱい。
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2011/12/13(火) 08:23:05.23ID:KeUMQdto0
調布〜新宿までは大深度の特急・準特急専用線を作ればOK。
ネックは明大前ぐらいかな。
あとは複線高架にすればよいだろ。桜上水以降でやたら待避時間を
くうこともない。急行は都営線乗り入れ用のみに設定すればよい。
快速は廃止でよいだろう。
こうすれば各停も順調に進むし混雑も解消される。
少なくとも調布より新宿側の駅の利用客にとってはノープロブレム。
0072名無しさん＠お腹いっぱい。
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2011/12/13(火) 17:39:38.15ID:WG2UQ10k0
＜地下線＞
特急＝京王新宿−笹塚−調布−（現行の準特急・土休日は高尾線内全駅停車）−八王子・高尾山口
特急＝京王新宿−笹塚−調布−（現行の急行）−橋本
＜地上線＞
急行＝都営新宿線−新線新宿−（現行の通勤快速）−橋本
各停＝京王新宿−（各駅停車）−八王子・高尾山口

>>69-70
これで、地上線９本/h・地下線９本/h、半分になる

>>71
＞調布〜新宿までは大深度の特急・準特急専用線を作ればOK。
＞あとは複線高架にすればよいだろ。
現行線直下なら大深度地下は不要
説明会では、連続立体交差化（高架化）工事完成後に線増線（地下急行線）
この地下急行線を本当に造るかどうか？
0073名無しさん＠お腹いっぱい。
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2011/12/13(火) 21:21:18.95ID:UCjzaowg0
>>72
開かずの踏切問題で深刻なのはラッシュ時、特に朝ラッシュ時だから
日中の地上本数を減らせてもあまり意味がない
0074名無しさん＠お腹いっぱい。
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2011/12/14(水) 00:03:51.48ID:fOXWkoH1O
地下急行線は駅を作らないで…とか言うけれど、駅を設置しなくても、非常口とか換気孔とかは必要だし、
防災設備の設置や維持管理など、かなりのコスト高となる。首都圏は微増とはいえ人口減少社会となり、
小田急の複々線が完成すれば多摩ＮＴや近郊区間の客は流れるのだから、立体化だけで十分だと零細株主は
考えます。
0075名無しさん＠お腹いっぱい。
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2011/12/14(水) 11:47:21.81ID:FpMRDZ1v0
>74
立体化だけで十分だと考えるなら、なおさら今の地下急行線案が最高だろ。

地下急行線が将来的にも不要となってしまえば、世田谷杉並人が
「じゃあ全線地下で立体化しろ」と騒ぐ。
そうなると費用は増えるし、京王負担の明大前、烏山の退避設備整備も難しい。
そうなると将来の競争力は格段に落ちる。
競争力が劣って小田急や中央線に負けっぱなし、沿線も衰退では株主も困るだろ。
0078名無しさん＠お腹いっぱい。
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2011/12/21(水) 23:32:56.54ID:JTQE/G+20
地下急行線など不要です。
どうせ西武新宿線と同じ事になるだろうけど。
0082名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/02(月) 14:37:37.62ID:dbGXj3yUO
京王の複々（地下急行）線計画＝民主党のマニフェスト＝机上の空論
0084名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/09(月) 09:11:09.04ID:6Yp01c85O
>>82
ＷＷＷ
その通りだね、立体化と退避あれば十分すぎる。
地下急行線があれば中央線や小田急と張りあえる…なんて
鉄オタレベルの発想で経営されちゃ、会社が傾いてしまうわ。
0085リンク厨 忍法帖【Lv=20,xxxPT】
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2012/01/15(日) 17:18:42.92ID:KAsXg3680
駅の部分だけ複々線化すれば増発は可能ですよね。
どうせ明大前・千歳烏山駅付近の用地買収は必要なのだから、
高架を建てる前に地上のまま副本線を作るという奥の手があっても良い。
踏切は開かなくなり、反対運動の幟と細切れの工事現場が
今の現役世代が定年するまでの京王線沿線風景になるのだろう。

駅や街の規模が違うとはいえ、急行対応の四線化を実現した東急線が羨ましい。
ttp://www.kajima.co.jp/project/works/ex/200803tqoim.html

頼みもしないのに線路っ傍に住み着いて、
仮に自身は乗らないとしても鉄道や高速道路から様々な恩恵を受けておきながら、
環境が悪くなるだの高架が目障り的発言をする輩には
「嫌なら東京から出てけ田舎者」と言ってもよい。

京王線連続立体交差化・複々線化 都市計画案説明会
ttp://www.youtube.com/watch?v=dLq4Ubd-4jE

ttp://www.youtube.com/watch?v=xAGl0Pkx1Oo
ttp://www.youtube.com/watch?v=AxKoFeep3fQ
コンプライアンスを連呼する清武氏を連想した。
0086名無し野電車区
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2012/01/25(水) 20:39:59.10ID:sSvhGfQO0
説明会で京王電鉄の説明員は
「並行するJR中央線・小田急線等との競争力確保のため複々線化は必要」
と、堂々と発言していた
高架化完成後、複々線化（地下急行線）建設しなければ、大衆の面前で堂々と大嘘を吐いたことになる

説明会は、東京都・世田谷区・杉並区共同開催だから、４社都区共同責任
民事訴訟になった場合の対応について、株主は会社に対し説明を求める必要が有るだろ？
0087ソースは脳内
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2012/01/26(木) 04:38:40.62ID:zTD+8hiq0
先ず、高架化工事は工事差し止め訴訟乱発で予定通りに着工できない見込み。
仮に完成できたとしても、地下化は震災後なので強度計算やり直せとか
照明・換気などエネルギー浪費するとか地下水脈が切れて自然破壊であるとか
難癖付けられて停滞。
当初のノンストップ案に対し、全駅作って地上線を放棄せよとの強硬論も出て紛糾。
目論見通り、人口減少で過密ダイヤも解消しており、複々線かは断念する方向へ。
0089名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/02/02(木) 09:39:09.45ID:dSBg7qrOO
調布駅って複々線構造になってるの？
0091某速度狂中年
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2012/02/05(日) 20:57:59.13ID:8NFFKXhB0
複々線区間乗り比べ。
先ずはお隣小田急線に乗ってみた。各駅停車・区間準急を次々抜いていく快感。
たまたま乗ったのが快速急行で、せいぜい90km/hくらいで流している感じ。
京王なら100km/h以上で飛ばしてくれるだろう。京急なら120km/hだろうが.....

意外に良かったのが東横線と目黒線。これはJR山手線・京浜東北線のように違う系統の
路線が並列してるだけなんですが、まさか東横特急と目黒線急行のデッドヒートが見られる
とは思わなかった。元住吉付近で地上と高架に分かれた後に東横線は追い越し線があり、
その後、目黒線が下から駆け上がってきて並走。これは燃えますな。

仮に京王の地下急行線ができたとしても地上の急行・快速は残るので、
本線特急と新宿線急行の並走が見られるかもしれない。
その日まで自分が健康で長生きしている保証は無いのだが。
0092名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/02/07(火) 12:42:07.16ID:A5vbjm3z0
>>89
「複々線構造」という表現は微妙だが、２面４線で緩急接続可能
相模原線橋本方面からの折り返しは、上り３番線で降車→新宿側上り本線へ一旦引き上げ→下り１番線で乗車
現在連続立体交差事業建設中だが、完成後は、
Ｂ１：コンコース、Ｂ２：八王子・橋本方面１面２線、Ｂ３：新宿方面１面２線となり、
橋本・八王子方面への折り返しはできない構造となる予定
調布以東が増便となるか？or相模原線減便？ｗ
調布−笹塚間複々線化を想定した構造

>>91
＞本線特急と新宿線急行の並走が見られるかもしれない。
地下急行線は明大前に駅を造らない予定なので、笹塚駅は全種別停車になると予想

＞その日まで自分が健康で長生きしている保証は無いのだが。
若い奴らに期待しよう　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　漏れは無理　　　　orz
0094名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/02/08(水) 05:31:49.97ID:LfbkmBaFO
とにかく､
笹塚〜調布間が複々線になったら劇的にスピードアップするだろうね｡
完成はいつになるのか…
俺は生きてないだろうけど…
0095名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/02/14(火) 17:02:07.28ID:hlIdRo3U0
小田急の複々線が完成したらスピードアップより
混雑率の緩和がでかいだろ
時間２７本→３６本への増発が予測されている

そうなると現状の１８８％が１４５％くらいまで下がるから
混雑が劇的に緩和される。

その分の逸走はでかいよ
0096名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/02/15(水) 22:49:06.49ID:ZWIyoNXR0
優等はあんま変わらない可能性はある。

１８本→２０本＆田都、ケチからの流入
0097名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/02/26(日) 15:27:14.24ID:Ca6yMXFi0
調布駅地下化完成したら、橋本・府中方面からの折り返しができなくなるが、日中18本/h→21本/hへ純増？
調布−笹塚複々線化すれば楽勝だが　・・・
0098名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/02/27(月) 18:22:44.75ID:mtx1WvZt0
おそらく都営つつじ各停-相模原各停をつなげて快速にするんじゃないか？
京王新宿の快速を格上げで下高井戸八幡山通過にして快速の逃げ遅れを抑えることもできる
0102ワシもひろゆき
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2012/03/14(水) 19:22:00.31ID:8uCwB+8V0
朝ラッシュ時、定時で調布〜明大前が通勤快速・急行２４分、各駅２９分ぐらい
掛かっているが、布田〜下高井戸まで全列車隔駅停車なら２１分で行けねえ？
田園都市線の準急＆各駅の二子玉川〜渋谷のような感じにな。
旧新玉川線は駅間長いから、似たようなもんだろ？
これで複々線にしなくてもかなり改善されるんじゃねえ？
この間の奇数駅先に行く客には下りで戻って、上下同一ホームの仙川と
上北沢を使えるやつには、階段の要らない両駅で乗り換えてもらう。
そして複々線でぜーーーったい早くなる小田急に田都と共に１割ぐらい
通勤客を取られたって良いんじゃないか？
0103名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/03/14(水) 20:33:04.61ID:qYV9CYyuO
多摩センターから新宿って､京王と小田急どっちが早いの？
0105名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/03/17(土) 00:47:35.76ID:KWZCyWf+0
>>102
2割の客がいなくなれば
現行30/h各停12急行18
→24/h各停6相線快速6相線急行6「準特」6
で休日朝型or16時台下り型で組めるんだけどね
準特の混雑が問題になれば調布で相線急行の接続待ちをしなければいいし
0108名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/03/29(木) 01:41:27.58ID:j7TJdidw0
>>106
車両と乗務員を減らせて経費も削減
どっちも朝ラッシュ時に必要なだけ確保してるんだろ。
切符の客が減るわけじゃないから、そんなに売り上げが減るわけでもない。
0109名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/03/29(木) 11:10:01.60ID:3E5I1wCf0
2 ※心ある警察の方へ 集団ストーカー行為が行われています 2012/03/29(木) 11:02:15.51 ID:JN2xp/ii
10:58 京王多摩センター駅にて

禁煙の構内放送を流した人間が集団ストーカーです

京王線は創価学会が入っています

0110名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/03/30(金) 22:00:34.72ID:6LOtrX430
>>102
調布から 国領 つつじ 仙川 烏山 八幡山 桜上水 下高井戸 明大前 笹塚 新宿みたいにするってこと
確かに速くなるだろうけど その他の駅から猛反対されるだろうね
仙川は随分前に上下別ホーム変わったよ。島式ホームに見えるけどね
0111106
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2012/04/03(火) 19:40:43.15ID:SEaQzUCY0
>>107
そういうこった
中央小田急が今より大幅に早くなれば別だけれども期待できないからね…

>>108
車両2割カットだけではなく、終点から新宿までの往復所要時間が短くなる分、
運用数も車両もより減らせるから大丈夫と思われ

でも運転士が余るかｗ
0112名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/05(木) 10:18:32.66ID:7AjgyAvn0
実際に相鉄とか朝ラッシュの客が減った分、本数減らしてるし
今より5%でも客が減ったらその分本数減らしてスピードアップすればいいけどねー

それでも、駅での乗降に時間がかかって後続の列車が待たされる状況が変わらないと
イライラするのは変わらないし、早いとこ明大前と烏山の高架化(4線化)してくれないと。。
0115名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/07(土) 00:13:25.34ID:YUyyzUaH0
あと列車本数も増やせる。　　　　京王ってラッシュ時の各駅停車は比較的すいてるやん？
全列車各駅停車化すれば遅延も減るから、時間もそれほど遅くならないかなと。
0116名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/07(土) 00:21:52.29ID:7kWA0ZNv0
出来るのに何年かかるの？

その年になったら、電車は乗らない生活だよ

現在大学1年だ。

みんな通勤は　お抱え運転手の生活目指すことだよ

企業のＴＯＰは電車利用しない方も多いし
売れている芸能人もだよね
0117名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/07(土) 21:57:33.89ID:vuJmVDLk0
>>115等
本数はどう見ても増やせないよ
既に毎時30本に達している(例.烏山7:20〜8:18)
「京王名物団子運転」でggr

現在の通快・急行は各停の後追い＆各停を時々追い越すから、
全部各停よりは多少早いと思う

あと、何故各停が比較的すいているかというと、通快・急行は各停にすぐ追いついてしまうので
各停の逃げ足を早めるために（各停の停車時間を削る）、各停の本数を需要に対して多めにしてある

遅延に関しては1本遅れると、後続がすぐに渋滞するから毎時30本を維持する限り解決できない
既に桜上水での交互発着やスジを寝かせることで出来る限りは尽くしている
0118名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/08(日) 18:05:24.22ID:6Y6PFGnR0
複々線化完成するまで、朝ラッシュ時間帯は全部各停 ＜ 東急田園都市線二子玉川以東（元・新玉川線区間）方式
0119名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/09(月) 14:52:01.96ID:d+fBd8FH0
JRくらい駅間が長ければ全部各停がいいけどさ、路面電車あがりの京王でそれはウザすぎでしょ。
仮に優等と各駅が所要時間変わらなくても、ドアがいちいち開かない方が快適だし。
0120名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/09(月) 20:00:43.31ID:E2SmLrCo0
>>119
通勤特快の発想だな
20分おき程度に準特・特急があってもいいかもね
府中から先急行・通快を追い抜かない、かつつつじで各停を追いぬかない通快スジに入れれば混雑が偏ることもなかろう
0122名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/24(火) 20:39:58.89ID:rV5/V8rA0
>121
説明会の次は、住民等の意見書を受けて、それから「都民の意見を聴く会」だろうけど
どこまで進んだのかね。まだそこまではいかないんだろうな。

認可まではまだまだ時間がかかりそうだね。一波乱二波乱あるやなしや。
0123名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/25(水) 01:29:10.46ID:i0upNg0z0
開かずの踏切が解決する高架化は沿線民の8割がたは賛成するだろうな
線路沿い住まいじゃなきゃ高架化でもいいと考えるし
2割の地下化推進プロ市民が目立って見えるだけで・・・
0124名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/25(水) 12:02:31.10ID:vzSryFS+0
地下化推進なんて沿線の2割もいないでしょ。
本当に京王線の線路脇に住んでいて高架化の影響を受ける人数なんてごく限られる。

ただ、本当の地下化は高くつくけど、半地下（掘割）にするだけなら
そこまで金もかからないだろうし、踏み切りも廃止できるだろうし、
なんで掘割による立体化が流行しないのかよくわからない。

地形には起伏があるから、半地下化だと一部は地上のまま
あるいは本当のトンネルになる場所もあるだろうけど。
0125名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/25(水) 13:39:05.13ID:hkmFJt5l0
124>

>なんで掘割による立体化が流行しないのかよくわからない。

既存の線路に影響あるからじゃないの？。

かなり深いところを掘り進むのなら、既存の線路の下も掘れるけど、
既存の線路のすぐ脇だと、路肩崩壊の危険があるんじゃない？。
0126名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/25(水) 14:20:13.71ID:vzSryFS+0
うーん、既存線の地下化の時はよく既存線のすぐ直下を掘ってるけど。
駅部とか、従来の地上線から地下化が始まる部分とか。
目黒線改良なんてかなり多かったし。

そういう意味じゃ、目黒線という先例があったか。
0127名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/26(木) 11:16:07.20ID:j9z/o1n80
>>123
まあ、プロ市民は反対する事に意味があって、初めから地下化でスタート
してれば、税金の無駄遣いとして高架化推進になってたと思われる。

>>124-126
開削工事ならば、最後に蓋をする->地下線、蓋をしない->掘割になるだけ。
既存線直下工事が出来る業者ならば、脇や直下でも特に問題ない。
まあ、線路上空を有効に使えるし雨や雪の影響も防げるから、既存線の
掘り下げによる立体化なら蓋をした方がいいというだけだと思う。

初台〜笹塚の本線地下化の時も、新旧接続部分はしばらくの間蓋をされ
ずに掘割状になってたのを後から蓋をしたし。
0128名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/28(土) 20:12:09.93ID:Dwx9ylEYO
笹塚から調布方面の複々線が出来たら嬉しいのだが…｡
無理だな｡
0129名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/04/30(月) 12:01:27.93ID:SK1QNwpT0
生存中に開通しないと思うよ　＞ＡＬＬ

通勤通学は、もぅ関係なくなるでしょ
0131名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/05/01(火) 06:44:12.12ID:ZNC/dLrL0
ついでに笹塚の引き上げ線延長して明大前折り返しにすれば笹塚は急行通過にできるんじゃね
0133名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/05/01(火) 11:00:38.38ID:KTx6HnUs0
下高井戸→明大前が混雑ピーク区間なのに、
明大前から新宿側だけ複々線化ってのも
本来の複々線化の目的からすると不合理だけどな。
0134名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/05/04(金) 15:29:29.94ID:Vj7Vt9/d0
明大前まで複々線化とか大命題だね。
0136chocolat＠湘南台 de' 闇将軍＠藤沢市 Eleonora de' Medici.
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2012/05/08(火) 08:00:34.09ID:KnK472DHO

自分達で原爆も作らせ、投下させた一族は「挺陝」製を操る朝鮮総連と名乗る犯罪者一族…

世界中の要人や著名人が未だに下記の犯罪グループの人質として監禁、拘束されて２年半以上。

live映像が壁や脳裏に写し出される…主犯は小学校の同級生だから判る。(T_T)

神奈川県内での 不法滞在の朝鮮工作員
「朝鮮総連」や「自民党」と名乗る
「自民党のヒットマン支那(級・科)」「邁空」一族の拘束、監禁中の世界中から「無差別爆撃・殺人」の脅迫で集められた人質をアジアに御確認下さい。

「朝鮮総連」と言う組織が存在しない事も合わせて御確認下さい。

人質を監禁しながらのサイバーテロリスト一族は「リコール」「砂の器」応用の世界規模の電気と電波テロリストです。

亡命の為の偽装クーデターです。

弖十＝TEN10(teto)＝優多野手頭＝野慈蚕＝帝跿(徒)＝衛鴉朧
嘉藤浄將 太穫 天皇家 鐓钁 乃木内将軍の孫の遠田 静治(蓙甌惺貮・三代目 伊達政宗)の孫の 織田 繪璃奈(横濱・野島えり)會理主宮
0137名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/05/11(金) 14:18:07.23ID:NO6peaIl0
京王電鉄・東京都・世田谷区・杉並区、４社都区共同で高架化・複々線化住民説明会を開催
これでもし、高架化だけで複々線化を反故にしたら、確実に裁判になる
２区は別として、京王電鉄と東京都には、その覚悟はあるのだろうな？
0140名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/05/13(日) 19:56:52.10ID:XCWA0xzf0
プロ市民の発想では複々線化とは
×準特通過待ちが無くなり新宿への所要時間短縮
○自分たちに関係ない急行線は無用、騒音迷惑
だから住民による裁判は起きないだろ
0141名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/05/13(日) 23:33:51.21ID:vrhJ1QYc0
>>137-140
プロ市民共は行政に楯突くのが生き甲斐なので、どう転んでも絡んでくるでしょうね。
地上の建築物が全て目障りで、高架鉄道だめ、高層建築だめ、大型店舗も絶対反対。
高架化で電鉄の負担分が10〜16%あるのは高架下の商業利用ができるためですが、
それにも反対...それなら電鉄側の負担をゼロにして全部税金でいいのか？当然、反対。

「立体化」は出てくるが、複々線とか線増とかの単語はないみたい。
http://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2011_briefing_full.pdf
0142名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/05/16(水) 01:51:11.51ID:U0M9OvhM0
プロ市民が訴えるのはあるかも知れんが、プロ市民勝訴はあり得ないな。
地裁レベルじゃ突飛な裁判官に当たるとあるかもしれないが。
0143名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/05/28(月) 00:27:06.52ID:A1b1DKLD0
地下にしたら、今度は下記のようなものが沸いてきますよ。
・地域住民は地下のあらゆる害に生涯を脅かされる。
・地盤が弱い。地下19mでは浅い、50〜60mにすべき。
http://www.city.yokohama.lg.jp/kankyo/mamoru/asesu/jigyou/71/jyunbiikenkenkai/jyunbiikenkenkai.pdf
超長いエスカレータに延々乗って地下核シェルター兼用のモスクワ地下鉄化がお望みのようです。

関連スレ
【鉄道】京王線の調布駅、布田駅、国領駅が地下ホームに
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1337999238/
0145名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/05/31(木) 22:39:10.27ID:26klv4F00
私は別路線の住民で京王線には一切関係がありませんが、秘策をお教えします。
京王線の複々線化を実現させたければ、JRに中央線の複々線化を頼みこむことです。
杉並三駅を普通快速が朝ラッシュ時通過したら、京王の客は根こそぎ持っていかれる。
0146名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/06/01(金) 22:50:36.84ID:EsflT5rV0
>>145
日本語でおｋ
今でも朝ラッシュ時は所要時間は中央＜＜＜京王　(小さいほうが有利)だから
快速が3駅通過しようと停車しようとこれ以上流失はないよアホ
0149名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/06/02(土) 10:32:44.94ID:0ZPmuELc0
別に一切座れなくていいから電車乗ってる時間減らしたいんだよ
一切座席のない電車作ってくれないかな
0150名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/06/03(日) 16:55:07.74ID:mKZpm71E0
>>97
折り返しが出来ない・・・？
なら、京王多摩川付近にある渡り線の意味は何になる？
あそこ使って逆走折り返ししたりして・・・
0151名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/06/04(月) 11:16:25.53ID:fOGNTUsP0
>>150
メインは保線用途だよ。
地下を出てから新宿方はつつじ、府中方は飛田給と比較的近くに渡り線が
あるけど、橋本方は若葉台まで渡り線が無いから設置。
0154名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/06/06(水) 01:46:54.38ID:59DCZcyH0
>>110
調布までどんな種別の列車でも、朝ラッシュ時は
調布−国領−つつじが丘−−八幡山−桜上水−明大前
調布−布田−柴崎−仙川−芦花公園−上北沢−下高井戸−明大前
の列車を交互に走らせるってことでしょ。

例えば柴崎から千歳烏山へ行くなら、芦花公園まで行って下りで１駅戻るんだよ。
ラッシュの時間帯に>110で飛ばされる駅に止まる列車がなくなるわけじゃないよ。
国領〜下高井戸の間で、朝ラッシュ時に奇数駅先へ行く客がどんだけ居るんだよ。
全体のメリットに比べたら、この間の客にとっても大した手間でもない。
１本おきに各駅のみ停車のローカル駅でも奇数駅先には行ける。
なんだったら、見返りとして値下げはこの区間だけやっても良かったんじゃないかな。
0156名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/06/10(日) 14:21:58.96ID:Q/Rjl/nA0
>>110・>>154
朝ラッシュ上りは
通勤急行：調布−つつじが丘−明大前
通勤快速：調布−つつじが丘−千歳烏山−桜上水−明大前
でいい。
0158名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/06/19(火) 13:21:06.19ID:3PxX5nQgO
京王のダイヤを狂わせてるのは準特急｡
邪魔なんだよね｡
0159名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/06/20(水) 04:21:11.64ID:08xbrIYd0
調布以西民はノロマ快速・急行廃止しろ
布田以東民は準特の停車駅増やすか廃止しろ
って主張するのは素人定番の意見だからな

自分としては急行と快速の笹塚調布間で3駅も違うのに所要時間差が1分って無理があると思う
急行はちんたら走り、快速は定時で運転できないでどっちつかず
0160名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/06/28(木) 15:11:02.23ID:03YG60HTO
調布までの地下立体交差って､複々線の余地あるの？
0162名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/06/29(金) 13:42:14.39ID:QGm7fKtvO
>>161
調布〜笹塚が複々線になれば､劇的に変わるね｡
でも､我々生きてるうちは無さそう…
0165名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/07/04(水) 01:12:47.59ID:7/T9rXX10
>>161

地下急行線は在来の軌道とはつつじヶ丘で合流するわけだから、
つつじヶ丘から調布の間は複々線にはならないんじゃなかったっけ？
0166名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/07/04(水) 11:58:59.86ID:dyIRLCxS0
>165
世田谷・杉並高架化の計画図のオマケだから
地下急行線も世田谷・杉並を含むつつじ-笹塚しか描かれていないだけで、
つつじ-調布も複々線化は可能でしょ。

なるかならないかで問われれば「ならない」で正しいだろうけど。。
0167名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/07/04(水) 13:18:09.30ID:FUr6OnZ30
調布がらみのなんかの資料で、
地下：調布-布田国領柴崎-つつじ（工事中）
地下：調布-ノンストップ-つつじ（計画中）
ってのは見たことがあるよ、計画なんて大抵潰れるものだがな
いちおう新しい調布駅は地下急行線につなげられるよう予備工事だけしておくらしい
0168名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/07/04(水) 17:38:00.12ID:dyIRLCxS0
国領まで今の地下トンネルの下に急行トンネルを掘るとして、
急行線は地下のまま野川をくぐるのかな？

つつじは高架予定だけど、柴崎辺りで地上に出て上っていくのかな。
妄想は妄想で終わるだろうけどな。
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