【一般鉄道･LRT･BRT】ｸﾚﾒﾝﾃｸｽ交通政策ｽﾚ☆2
日本都市交通政策史上に燦然と登場したクレメンテクスcrementex ◆3k4AjwwgB6と
都市圏交通政策を徹底的に議論するスレ第②弾です。
・ 新規路線整備予定の地域での効果などの検証
・ 他の交通Modeとの比較あるいは協調関係のあり方
・ 現在の路線の高度化のための課題
・ 海外の導入事例 など
交通政策の話題以前に山積する様々な障害を乗り越えて徹底的に朝まで議論してください。
≪注意≫このスレには、スレ管理者クレメンテクスcrementex ◆3k4AjwwgB6により制定された厳格なローカルルールがあります。
議論に際してはルールを正しく守って楽しく発展的に意見を交わしましょう。
ローカルルールについて、テンプレが必要と思われる方がいらっしゃいましたら、是非編集をお願いします。
前スレ
【地下鉄LRT私鉄バスJR】都市圏交通政策総合☆1
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1284164918/
>>240
せめて都心部を通るなら、そこまで反対しないけどなぁ。 >>241
いずれ通るよねえ？
だって東武直通も視野に入れてるんだよ？ >>243
普通に考えて都心部と東武直通が最優先。
東側こそ「いずれ」で良い。 創価諸君よ！
田浦本部横須賀桜山支部の高橋裕之氏が年末ジャンボで6億円当たるようにまた女子部と結婚成就と障害者年金1級受給と健康とご長寿と貯金残高10億円を毎日15分でよいので高橋裕之氏に題目を送って行こうではありませんか！ >>244
東側優先なのは通勤で確実な需要が読めるのも一つ、もう一つは末端部を先に作ってしまえば都心部建設が確実になるからだろうな。 >>246
確実な需要があるなら、都心部を作ってからでも末端部を整備可能。 >>248-249
ご指摘に反論はありません。
ただね、九州新幹線が何故南側を先行整備したのかを訊いたら｢在来線の線形が悪いから｣という理由の他に｢そっちを先に整備しちゃえば博多からは嫌でも建設するから｣という話がありまして。 >>251
｢倣うべきだ｣とは思わないけど、動機は理解できる。 ところでクレメン先生、御堂筋ＬＲＴが急浮上してきたけどご意見は？
自分としては、御堂筋線の補完と近距離移動、阪堺線延伸による利便性向上に繋がるかなと思うけど。 新幹線への接続が少ないと事故の原因になると思う、バスや列車で事故があっても、新幹線のせいにできないから、北海道で新幹線が開通しても新幹線接続の路線で事故が増えたら困ると思う、列車事故の原因が新幹線であっても、新幹線のせいにはしないんだと思う >>253
料金体系とセットにして議論しないと話にならない。 提案
東京の環状７号線にＬＲＴを建設出来たら嬉しいな
どうせ少子化とクルマ離れで道路はガラガラになるんだから構わないのでは？ 大阪もLRTって言い出してるのか
天王寺ハルカス前～動物園～通天閣～<堺筋>～南海難波(～<御堂筋>～梅田～新大阪)って計画らしいけど
これって阪堺を延伸して天王寺～恵比須町をつないで難波に伸ばすとちょうどよい感じ
大阪市交買い上げ+大阪市外の我孫子町以南廃止がセットになりそうだが
これはクレメン氏の見解を聞きたい所 >>256
じゃ、道路がガラガラになってから考えようか。
>>257
賛成でも公共交通機関の発展を望む人達にとっては悲報。
LRTを建設したいだけの人間にとっては朗報。 富山はLRTを呉羽や富山空港に伸ばしたいと言っていたが、富山空港のほうは最近、モノレール乗り入れを～とか言い出したんだったか
高岡は万葉線の新高岡乗り入れ計画、射水は万葉線の維持にあまり乗り気じゃない
新幹線の開通を控えてどう動くのか見ものではある
個人的には伏木～新港周辺の線形とインフラ同士の競合がネックだと思うのと、
新高岡駅があの位置なら未成の地鉄計画線はもったいないことをしたなあと思う 新高岡（への）乗り入れ（を）計画（しているが）、
接続詞が抜けて意味が変わってら… >>261
次の連休に、餃子像の前で赤フンでLRT賛成演説会でもやるんですか？（ワラ >>259
じゃあ、どんな料金大家、運行体型なら行けると思ってる?
堺の説明会みたいに「釣り」をしたつもりがマジに受け取られることもあるから
それは気を付けてね >>265
さぁ？
正直、御堂筋LRTを成功させれるような料金体系なんて思い浮かばん。
私の頭じゃ無理かもしれないけど、どこかの天才なら可能かもね。
つまり「料金体系とセットにして議論しないと話にならない。」という事。 >>266
御堂筋を新大阪までは無理スジでも
天王寺-難波ならイケるとかそういうのもない? >>268
なるほど。となると新規建設自体が厳しいってことか
じゃあ御堂筋～難波～天王寺に専用車線を用意、阪堺の線路を全部撤去、
阪堺の線路跡もバス専用道化で、BRTとして
新大阪～難波～天王寺(一部今船経由)～住吉～堺大小路～浜寺/堺/堺東で運転ってのは?
これだと新規建設費は相当減らせる >>270
僕の意見は
・阪堺地区の中量輸送機関は何らかの形で維持したい
・難波まで伸ばせれば便利かな(必須ではない)
これだけ
だから御堂筋を新大阪までは無茶だろって思ってるけど
現状維持、LRT難波延伸、BRTで難波延伸、BRT転換、どれでも良い
あなたの思う可能なラインを知りたいのよ >>271
初乗り料金は南海の150円に対して阪堺は200円。
短距離定期券も同様に南海の方が安いor同等。
「初乗り運賃を100円にする」「南海の定期券を阪堺で利用できるようにする」
といった施策を実施すれば阪堺の利用者数は劇的に増えるかもね。
まぁ私がこれらを提案したらイチイチ過激に反応する
バカが出るから聞かないけどね。
さて。
現状維持、LRT新大阪延伸、LRT難波延伸、BRTで難波延伸、BRT転換。
どれであろうが私の見解は変わらん。
つまり「料金体系とセットにして議論しないと話にならない。」という事。 >>272
100%子会社とはいえ独立した企業である以上
定期券の相互利用のハードルはけっこう高いと思う
しかもほぼ片務的になると予想されるから株主から訴えられると勝てないと思う
(この辺ので苦労してる様子が伺えるのが京成)
初乗り100円って初見のような気がするけど、こっちは何とかなるかもな
これなら短区間客を増やしながら、高くて時間がかかっても乗換無しでって需要にも対応できる上に
株主に突っ込まれない そう？
ま、私が言いたかったのは
「料金体系とセットにして議論しないと話にならない。」
という事だからいいや。 じゃあ、初乗り100円案についてもっと深く教えてよ 広島電鉄を速くしてほしいんだけど、妙案はないかな。 広電の場合、系統を整理して1号線と2号線に特化してもいいんじゃなかろうかと。
他系統はバス化。 >>272
相互利用なんて阪急神戸線と阪神本線の梅田～三宮以遠でやってるじゃん
阪急阪神は親子会社でなく対等だぜ
>南海の定期券を阪堺で利用できるようにする
軌道全盛時には市内共通定期もあったし
昭和49年までは普通運賃も鉄道軌道通算制 定期は阪堺分離まで通算制
でもその間ずっと軌道の客は減り続けてましたとさ バッテリーが高価ならばキャパシタでいい。
電停で逐次充電すれば容量の低さも補える
>>219
いくら財政が厳しいからって中核市～政令指定都市が路面電車の赤字くらいで極端に財政が悪くなって破たんというのはあり得ないだろ
後、逆にそういう理由で文句言って市電を廃止した岐阜市は見事に衰退が止まらないくせに渋滞が酷いので今更ＢＲＴだなんだと言ってるという
誰も見ないミュージアムとかに使う金はあるのだが…
>>262
北陸新幹線が開通すると、
利用客のほとんどを占める羽田便の客が新幹線にシフトして存続の危機レベルになるのに余裕あるのかな？
というか、すでにモノレールがあるのならともかく、ないのにモノレール云々っていうのはすでにあるＬＲＴではダメなのか？ 京王線の女性専用車両内で起きた事件映像です
京王線の電車内で起きた事件です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
女性専用車両を利用する男性客への車掌と女の暴言をご覧ください >>282
財政云々は元々の寓話からのコピペだからね。
私も破たんは無いと思う。
「新寓話」のキーポイントは「市役所や市立病院や街Bとは逆方向」という点。
詳しくは>>226でも見てくれ http://d.hatena.ne.jp/baby_theory/20130127/p1
路面電車で第二の夕張がーってところはこいつにそっくりだし、鉄オタ市長って富山の市長もそう言われてなかったっけ？ 【不買運動】ポッカサッポロは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
ポッカサッポロフード＆ビバレッジは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
（コーン茶の広告）
http://www.youtube.com/watch?v=2xAE8e6yUKw&;feature=channel&list=UL
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！ 3線以上ある踏切を渡りきれなくて老人が氏ぬたびにニュースが騒ぐY市にLRTなぞできるわけがない 【不買運動】集英社（ママレード・ボーイ）は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
集英社（ママレード・ボーイ）は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「集英社（ママレード・ボーイ）の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=BSM5UxQrWSE&;feature=channel&list=UL 【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です
福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&;feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言) 書けた書けた。
なんか↓で規制くらっちまったから久しぶりにこっちで書こう。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385368788/
彼（ID:7JFnwvH60）アホだなー。
それとも阪堺線を潰したいだけかな？ 阪堺線と南海バス（堺シャトル）の乗り継ぎが300円以内になればな。
現状の370円（50円引き）では高すぎる
「阪堺線100円なら乗る」、というアホな考えではなく
「どこへ行く需要ならあるか」ということを考えれば、堺市内交通として求められるのは「堺東へのアクセス」だから
堺シャトルと阪堺線を乗り継いだ場合のみ300円、というふうにしたほうがいい
もっといいのは阪堺線を軌道として堺東へ接続することだがな。それが無理ならBRT
基本的に乗り継がせるのは愚策 >>295
私も案を出しておこう。
大阪市内区間は210円、堺市内区間は120円。
大阪市内区間と堺市内区間を合わせて乗ると330円。
120円の区間は阪堺線堺市内区間と堺シャトル、
それと堺東-大小路-綾ノ町-七道のルートを通るバス。
定期代は4500円～5000円くらいで。
「BRT」みたいな単語を軽々しく使ってるけど、君は堺以外の都市をどれだけ知ってるのかな？
私が見る限り、他の都市の事を全く知らないように見える。
堺についても怪しいが、それは今のところいいや。
地元を知らない地元住民なんかいくらでもいるし、
初当選時の竹山市長あたりは最も顕著な例だしな。 これも追加で提案しておく。
・東西鉄軌道を中央寄せでの整備
・七道-高須神社間の鉄軌道整備
・ホーム嵩上げによるバリアフリー化 >>296
私が言ってる値段はあくまで目安のつもりだが、その10円単位の細かい数値は何を根拠に言ってるの？
偉そうに言う君は、他の都市のことをどれだけ知ってるの？
具体的にどの都市を参考にしてその案をはじき出したの？
偉そうに言うだけでなく、納得できる説明をしてね >>297
私もそうだけど、君のいう案って、金を使う事ばかりで実現性を無視してるよね
際限なく値下げしてインフレ整備も進めれば確実に客は増えるけど、その原資についてはどう考えてるの？
東西鉄軌道は否決されちゃったけど、それはどう思ってるの？
東西鉄軌道はつくるべきだったと思うけれど、否決された以上は阪堺線ごと廃止しかないと思っている。
阪堺線を廃止するなら、そのルートにバスを走らせることになると思うから、それを私は「BRT」と呼んでいる。
「ただの廃線跡代替バスはBRT」ではない、というのなら呼び方を変えてもいいけれど、
少なくとも日本では鉄道廃線代替バスをBRTと呼ぶことで定着しているように思ったから、BRTの呼称を使っている >>298
10円単位で書いてるのも、あくまで目安だよ。
100円～150円くらいってイチイチ書いた方がいい？
他の都市についてどれくらい詳しいかについては、これからの議論で明らかになると思う。
そもそも私は地元住民では無いらしいからね。
>>299
原資ね。税金でいいと思うよ。
東西鉄軌道が否決された件については、
維新の候補者が市長になれば復活する可能性はあると思うよ。
ちなみに竹山市長が初当選した当時、私だけが阪堺の存続を信じてた。 なんか面倒になってきたし、土曜日か日曜日にでも南霞町駅あたりで会おうか？ >>299
> 阪堺線を廃止するなら、そのルートにバスを走らせることになると思うから
阪堺を廃止したら、廃線跡をバスが通れるくらいの幅まで拡幅するの？ http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1385368788/947
彼、こっちに呼んできてあげてよ。
私が規制で書けない時を狙うのは、実に頭の弱いアンチらしい方法だけどさー。 今年度、｢新運転計画｣に基づき、大幅に増車して輸送を充実した京都市バス。
5系統が10分間隔→7～8分間隔に、207系統が11分間隔→10分間隔と飛躍的に増回されたが、
今年度ほど大規模ではないが、来年度も増車して主要系統で増回する模様。 今年度、｢新運転計画｣に基づき、大幅に増車して輸送を充実した京都市バス。
例えば、5系統が10分間隔→7～8分間隔に、207系統が11分間隔→10分間隔と飛躍的に増回されたり、
深夜バスの運行も開始したが、今年度ほど大規模ではないものの、来年度も増車して主要系統で増回する模様。
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150124000037 今年度、｢新運転計画｣に基づき、大幅に増車して輸送を充実した京都市バス。
例えば、5号系統が10分間隔→7～8分間隔に、207号系統が11分間隔→10分間隔と大幅に増便されたり、
深夜バスの運行も開始したが、今年度ほど大規模ではないものの、来年度も増車して主要系統で増便する模様。
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20150124000037 名古屋市バスの３扉ノンステ
http://www.asahi-net.or.jp/~uz3m-smym/basukabe/kokunai/nagoya/images/nagoya01b.jpeg 前中扉間の座席仕様(前向き１人席＋横向き席)
http://www.asahi-net.or.jp/~uz3m-smym/basukabe/kokunai/nagoya/images/nagoya07b.jpeg 中後扉間座席仕様(前向き１人席＋後向き１人席)
http://www.asahi-net.or.jp/~uz3m-smym/basukabe/kokunai/nagoya/images/nagoya03b.jpeg 面的に広がる都心部相互間の移動に市バス路線が対応しておらず、バスが使えないという意見には同意。
これを既設系統の変更で対応できれば、都心循環系統は必ずしも必要ではない。
図は京都市バスのものだが、地域内の面輸送が著しく充実していて、どこにでも行きやすい。
急ぎは直通の電車で、バスは迂回してでも地域内を細かく回る姿勢を貫いているようで
放射状路線ばかりで、路線間の繋がりが全く考慮されていない仙台市バス路線とは対称的な路線形態だ。
http://atsites.jp/yoshitoharada/1110_kyoto-bus2.png >>311
京都は市電廃止で地味にはなったが東京・大阪と同様に繁華街が市内全域に方々に散らばっている。
繁華街がほぼ一箇所集中で周辺がベットタウンの仙台とは地勢条件が異なっている
京都のベッドタウンは大津を含む周辺衛星都市。京都都市圏は人口300万に近い日本第四の都市圏。
都市圏大部分を合併して政令都市化した仙台とは格が違いすぎる。 オリンピック用だからとりあえずは絶対成功する。
あとは、客が継続して利用して採算取れるようならLRTに
閑古鳥なら廃止して終了。 桐光学園中学校女子部を受験希望する子の保護者です。
先輩生徒の問題ですが、出身校は稲城市立向陽台小学校の女子。
検索したら
稲城市立向陽台小学校について教えて下さい。 - 教えて！Goo
今現在もご家庭で桐光学園中学校女子にあらざる
問題を抱えてるようです。
お父さんとの不適切な関係の画像を公開の異常者一家。
★検索ワード「 稲城市立向陽台小学校評判Y子 」★
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※本当のサイト名は英字です ■前橋市LRTの論点
http://railway.chi-zu.net/10132.html
■富山ライトレールの事例
1.1km（新設複線併用軌道）⇒15.5億円
6.5km（既設単線専用軌道）⇒24億円
車両7編成⇒18.5億円⇒1編成2.6億円
併用軌道0.7kmにつき1編成
専用軌道1.4kmにつき1編成
予備編成1編成
この前提で計算すると、以下のようになる。
1.1/0.7+6.5/1.4+1≒6.7編成
■crementex案の予想事業費
http://railway.chi-zu.net/9230.html
2.5km（新設複線併用軌道）⇒約35億円
車両5編成⇒約13億円
合計：約48億円
crementex案の場合、運賃が無料なので年間2億円くらい赤字が出ると思われる。
■富山ライトレール方式を採用した場合の予想事業費
http://railway.chi-zu.net/9889.html
0.9km（新設複線併用軌道）⇒約12～13億円
8.3km（既設単線専用軌道）⇒約30億円
車両8編成⇒約20億円
合計：約62～63億円
■>>296案の場合における事業費
2.5km（新設複線併用軌道）⇒約35億円
8.3km（既設単線専用軌道）⇒約30億円
車両11編成⇒約28.6億円
合計：約93.6億円 323 名前：crementex ◆3k4AjwwgB6 [] 投稿日：2016/03/21(月) 22:53:25.68 ID:Pq+lqrLa0
■前橋市LRTの論点
http://railway.chi-zu.net/10132.html
■富山ライトレールの事例
1.1km（新設複線併用軌道）⇒15.5億円
6.5km（既設単線専用軌道）⇒24億円
車両7編成⇒18.5億円⇒1編成2.6億円
併用軌道0.7kmにつき1編成
専用軌道1.4kmにつき1編成
予備編成1編成
この前提で計算すると、以下のようになる。
1.1/0.7+6.5/1.4+1≒6.7編成
■crementex案の予想事業費
http://railway.chi-zu.net/9230.html
2.5km（新設複線併用軌道）⇒約35億円
車両5編成⇒約13億円
合計：約48億円
crementex案の場合、運賃が無料なので年間2億円くらい赤字が出ると思われる。
■富山ライトレール方式を採用した場合の予想事業費
http://railway.chi-zu.net/9889.html
0.9km（新設複線併用軌道）⇒約12～13億円
8.3km（既設単線専用軌道）⇒約30億円
車両8編成⇒約20億円
合計：約62～63億円
■３経路案の場合における事業費
ルートはcrementex案と同じ。
｢上毛電鉄と直通｣｢上電～県庁・上電～前橋駅・県庁～前橋駅の３経路｣という案。
2.5km（新設複線併用軌道）⇒約35億円
8.3km（既設単線専用軌道）⇒約30億円
車両11編成⇒約28.6億円
合計：約93.6億円 ■前橋市LRTの論点
http://railway.chi-zu.net/10132.html
■富山ライトレールの事例
1.1km（新設複線併用軌道）⇒15.5億円
6.5km（既設単線専用軌道）⇒24億円
車両7編成⇒18.5億円⇒1編成2.6億円
併用軌道0.7kmにつき1編成
専用軌道1.4kmにつき1編成
予備編成1編成
この前提で計算すると、以下のようになる。
1.1/0.7+6.5/1.4+1≒6.7編成
■crementex案の予想事業費
「運賃が無料」「上毛電鉄に直通しない」という点が特徴的。
http://railway.chi-zu.net/9230.html
2.5km（新設複線併用軌道）⇒約35億円
車両5編成⇒約13億円
合計：約48億円
crementex案の場合、運賃が無料なので年間2億円くらい赤字が出ると思われる。
■富山ライトレール方式を採用した場合の予想事業費
http://railway.chi-zu.net/9889.html
0.9km（新設複線併用軌道）⇒約12～13億円
8.3km（既設単線専用軌道）⇒約30億円
車両8編成⇒約20億円
合計：約62～63億円
■３経路案の場合における事業費
ルートはcrementex案と同じ。
｢上毛電鉄と直通｣｢上電～県庁・上電～前橋駅・県庁～前橋駅の３経路｣という案。
2.5km（新設複線併用軌道）⇒約35億円
8.3km（既設単線専用軌道）⇒約30億円
車両11編成⇒約28.6億円
合計：約93.6億円 全国の未開業ＬＲＴ計画スレのおぼえがき
・宇都宮マンセーしながら通学需要の要作新学院の事情を知らない
・通勤需要重視という行政提案を鵜呑みにし観光資源は知らない
・東武宇都宮線の乗入はとにかく切望
・でも橋脚流出災害時にはこれをほぼ無視、なぜが出た話題は北陸鉄道(これが熊本地震に続く)
・町内会は法人とほぼ同じ実態を持つが、とにかく自治体の意向には沿うべき
・韓国の漢訳には意外と好センスのものも多い、LRTを軽電鉄と名乗ろう
・現実に行政指導で現場が回っている現実を直視しろ
・私の知り合いは全盲だけど、ちゃんと自活して納税もしてるよ
・史上初の震度7二連発で編成ごと脱線した九州新幹線への路面ぬこ不謹慎レスになぜか「被災地ファシズム」
・でも「別スレにまで晒しにいくとか」を忘れ橋脚流出被害を持ち出し今度は熊本県スレ51で晒し実行ｗ
・これをたしなめるレスに同時期に発生した長良川鉄道の被害を出し「クズ中のクズ」、南阿蘇鉄道はスルー
・転落高さ別の負傷者の統計データ位、あるんだぞ、大差ない等という発言を国交賞の担当者の前でしてみろ ★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
安倍政権は雇用の改善を強調し、アベノミクス効果を高らかにうたう。
しかし、希望する正規の職がなく、やむなく非正規雇用を選ばざるを得なかった労働者は国内で３００万人以上に上る。
政権の後ろ盾となっているデータ通り、果たして就労環境は改善されているのだろうか。非正規社員の職場を歩くと、悲鳴の声が上がっていた。
自民党は格差を作り上げて現状も正規は増えずに非正規雇用を
国策的に増やしている割に、非正規雇用の待遇の改善を
行わない無責任政党
http://jiyugaichiban.blog61.fc2.com/blog-entry-151.html
派遣業は現代の口入れ屋、廃止すべき
人材派遣制度は、格差社会を助長するものと、私は見ている。
現在の口入れ屋に過ぎない。やくざ稼業と言えよう。
人材派遣業はピンハネしていると聞く。
はけん110番で見ると
http://www.asahi-net.or.jp/~RB1S-WKT/qa3240.htm
非正規雇用は世界的にも類を見ない多さ
消費支出はもはや大恐慌レベル
そして手遅れの少子化
→2015総務省の推計
→15歳未満の子どもの数は、過去最少だった去年よりも16万人少ない、約1617万人(34年連続の減少)
→2015年厚生労働省速報
→婚姻数 47,389件 (前年同月 －13,431件)
売国奴の安倍によって日本は終焉を迎えた現実を直視すべき
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n70423
http://www.edo.net/edo/edotx/ituwa/14.html
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ 気仙沼線・大船渡線のe-BRT車両が神奈川の厚木で走ってるんだけどなんかの実験してるの？ 今里筋線ＢＲＴ社会実験は「準備に３年」吉村市長が表明…大阪市営地下鉄民営化めぐり
http://www.sankei.com/west/news/161007/wst1610070088-n1.html
大阪市の吉村洋文市長は７日、市営地下鉄今里筋線の延伸区間（凍結中）で取り組む考えを示している
ＢＲＴ（バス高速輸送システム）の社会実験について、準備に３年程度が必要との見通しを明らかにした。
市議会の決算特別委員会で、延伸の実現に向けた基金創設を要望している自民議員の質問に
「準備に３年程度、需要の喚起・創出を見極めるために数年程度をかけて実施する必要がある」と答えた。
ＢＲＴの社会実験の詳細について具体的に言及したのは今回が初めて。
延伸区間をめぐっては、自民党が地下鉄民営化基本方針案に賛成する条件として、
整備に向けた基金創設やＢＲＴ社会実験の実施など１２項目の要望を提示。
これに対し吉村市長は９月末、「市民に大きな負担がかかる」と基金創設を拒否した一方、
社会実験に取り組むことは明言していた。 日野町通り(バス停)-JR宇都宮駅間に無料シャトルバスを設定することを推奨しておきます。
途中はノンストップ。
使用車両は古い高床車両で。
バスは1台だとすれば最初は15分に1本くらいが現実的かと思います。
利用者が多いようならAGT化。
商店街の無料送迎バスは前例あり。
行く手段が無く利用者がいないのに、民業圧迫になるのは不思議な話。
バスを運行すればバス会社に金が入るので民業圧迫にはならない。
自分なら協賛金を集めて自力で実現できる人もいるかもしれないが、そういう人とは仲良くしたいね。
15分に１本で数ヵ月やるだけなら1000万円くらい予算があれば実現できるので
市の一般会計から出して大丈夫だと思う。 ＪＰＸ日経４００の値動き。
これはＲＯＥを基準に選んだ４００銘柄を指標化した数値。
１２連騰もしていたのです。
http://syoukenshinpou.blog13.fc2.com/ なぜBRT専用道を走るBRTがレールほど速く走れないのですか？現代のバスは130km/hの速さで走れるはずですか？ https://goo.gl/gQKmV3
この記事見たら、みんなが荒れるワケがわかったよ。。 ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆議院と参議院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝﾝ〈(つY_i(つ 日本国憲法改正の国民投票を実施しましょう。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ 金沢と名古屋では市内で旧私鉄路面電車の残ってるし、ボンバルディア製ベストセラーＬＲＴ導入すべきだと思う。
城よりも明らかに、ＬＲＴや、2020年東京五輪までに、二階建てバスも含め増発、モノレール支線を浜松町から海の方に延伸すりゃええやんか。 ＢＲＴ計画案一部明らかに 地下鉄民営化
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/170302/20170302040.html
大阪市の吉村洋文市長は１日、市営地下鉄の民営化問題に関連し、
今里筋線の未着工区間（今里－湯里六丁目）で予定する
ＢＲＴ（バス高速輸送システム）の社会実験について計画の一部を明らかにした。
２月定例会で山本長助議員（自民）の質問に答えた。
吉村市長や市交通局によると、バスの運行本数や時間帯は今里筋線のダイヤに合わせる、
停留所の間隔は地下鉄の駅間に近い１キロとする－ことを検討しているという。
ＢＲＴの社会実験は、民営化の基本方針案に賛成する条件として、
自民が今里筋線の延伸基金の創設などと共に要望していた。
吉村市長は、今議会に提案している市営地下鉄の廃止条例案が不成立となった場合、
税制や手続き面での優遇措置が受けられない可能性があることを挙げ「今議会で議決を」と求めた。 これ普通にショックだわ。。
本当なの？？
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