X
【野田】東京直結鉄道改善案【坂東】
0001名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/20(土) 01:59:36ID:QvpZce5S0
【現在】
坂東－野田－レイクタウン－八潮－亀有－新木場－有楽町－飯田橋－池袋

【新案】
坂東－野田－南越谷－鳩ヶ谷－川口－池袋－新宿３丁目－渋谷

※メリット
快速の無い川口に快速を停車させることができるのみならず、赤羽駅での大混雑を解消し
埼京線の負担を軽減することが可能。
それと同時に、東葛飾、越谷、南茨城、川口の各方面から、山手線西側へのアクセスが向上する画期的なルートである。

0201名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/09/26(土) 01:49:30.75ID:5+JNfBeT0
八潮終点とすると、地下鉄８号線ではなく、TX接続の新路線か。
レイクタウン経由すれば、レジャーで利用する乗客を多く見込める。
0202名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/09/26(土) 02:37:31.22ID:6VKx2o+80
八潮
六木
大谷田
亀有
葛飾野
お花茶屋
四つ木
墨田
東向島
押上
0203名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/09/26(土) 20:23:26.16ID:5+JNfBeT0
◎野田市（東部アーバンパークライン接続）
　目吹（県道7号-3号の交差点付近）
　莚打
　中里(県道20号付近)
　辺田（国道354と県道20号交差点）
◎ばんどう（国道354と国道123の交差点、交差点に円形のモニュメントが
　　　　　ある坂東の中心地である。）
◎岩井球場入口（既に岩井バスターミナルがあり、至近に駅があれば、
　　　　　バスターミナルを活性化できる。）
　寺久(坂東消防署寺久分署付近)
　生子（県道24と県道125の交差点付近）
　さしま（県道135、坂東市役所猿島庁舎付近）
　つくばサーキット（ここいち下妻付近、筑波サーキット傍の駅）
　砂沼広域公園（国道125砂沼公園入口交差点付近、砂沼サンビーチ、
　　　　広域砂沼公園など観光スポットをなりうる。）
◎下妻（常総線下妻駅接続）
※◎快速停車駅
0204名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/09/26(土) 23:30:16.77ID:5+JNfBeT0
記載された案を基に、まとめてみた。
快速、準快速などもこんな感じでどうだろうか。

●◎下妻駅【関東鉄道常総線】
　◎砂沼広域公園駅
　　つくばサーキット駅
　◎さしま駅
　　生子駅
　　寺久駅
　◎岩井球場入口駅
●◎ばんどう駅
　◎辺田駅
　　中里駅
　　莚打駅
　　目吹駅
●◎野田市駅【東武アーバンパークライン】
　　東埼玉テクノポリス駅
　◎松伏記念公園駅
　　ましもり駅
●◎越谷レイクタウン駅【武蔵野線】
　◎そうか公園駅
　　八条親水公園駅
　　やしお中央駅
●◎八潮駅【つくばエクスプレス線】
　◎六木駅
　　大谷田駅
●◎亀有駅【常磐線(各停(千代田線接続))】
　　葛飾野駅
●◎お花茶屋駅【京成本線】
　◎四つ木駅 【京成押上線】
　◎墨田駅
　◎東向島駅 【東武スカイツリーライン】
●◎押上駅 【都営浅草線、京成押上線、東京メトロ半蔵門線、東武スカイツリーライン】
[※●快速、◎準快速]
0205名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/09/27(日) 20:26:11.04ID:I3wxW/x90
足立区のパンフレットを見ると
https://www.city.adachi.tokyo.jp/takenotsuka/documents/20140226_houkoku_.pdf
六木と大谷田に駅が出来そうですね。

でも葛飾区側は、亀有と四つ木しか決まっていない。お花茶屋に駅はできるだろうけど、
問題になるのは、四ツ木駅の場所。

ルートは、押上駅を北上して、用地買収不要な、水戸街道の道路地下を通ることになるから、
京成四ツ木駅とはかなり離れた位置になる。
半蔵門線の延伸はそのまま国道6号線(水戸街道)の道路下を通って金町、松土に伸びていく
ことになるが、有楽町線の延伸は、荒川をトンネルで潜ったあと水戸街道から分岐して、
曳舟川通りを通ることになるので、地下鉄四ツ木駅の場所は四つ木小学校の辺りになると
考えられる。

しかしどうせ作るなら、そんな荒川に近い場所に四ツ木駅を作るより、平和橋通りと交叉
する本田広小路に、「本田四つ木駅」を作ったほうが利用者が多く望めるのではないだろうか。
0206名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/01(木) 18:51:11.24ID:aL5+KOLP0
インドネシアの高速鉄道にケチがついて悔しいから、
江東区の有楽町線の延伸と、押上から下妻までの直結線はやく作れよ
0208名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/07(水) 00:30:12.03ID:Rn8OWf7I0
ほぅ。経歴・地盤ともに、期待できそうな人ですね。
常総市の水害からもわかるように、一番割りを食ってしまっているのだから、
茨城県西部から有楽町線延伸鉄道を作ることは、インドネシア相手にするよりも
絶対必要なことだよ。
0209名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/10(土) 18:46:24.64ID:QFFXZRLX0
関東鉄道全線復旧おめでとう
さあ、つぎは北方領土だ。
0210名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/11(日) 14:03:39.50ID:pVdw5Qsg0
北越谷－松伏－野田でいいんじゃね？
0211名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/12(月) 03:38:50.25ID:x52rj3lu0
関東鉄道全線復旧、素晴らしい。
さあ、つぎは８号線坂東経由下妻延伸に向け、議論していこう。
0212名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/17(土) 00:25:01.03ID:yeTYZr4g0
江東区がつくるのを待っている状態はおかしいよね
押上から亀有、
亀有から八潮
八潮から野田までを各自治体が率先して同時に作り始めるべき
0213名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/17(土) 01:52:30.73ID:AXI+0qlS0
８号線について、豊洲から住吉の話もあるがここに鉄道必要かな？
もう十分路線が密集しているエリアだと思うが。
鉄道建設を検討する場合、鉄道不便地帯の解消、交差する在来線との協調、
将来にわたってベットタウンの開発が適切に行われる地域に駅を設立する
事が重要となる。
>>212
８号線ルートとなるうる地域の自治体は、何れも新線建設については肯定的
なのはＨＰなどから伺える。
しかし、どうも体力がないのか、随分昔から検討されている割に具体案がで
てこない。
鉄道建設を実際に施工するとなると、土地の確保や遺跡埋没区間の回避、現
状住居者の退去等が課題となるため、国や県などが十分に後押しする必要がある
だろう。
また、CO2削減も目的としていることから、極力、原生林など自然が豊富な場エ
リアを避けた計画も重要となる。
0214名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/17(土) 09:17:53.61ID:770lfa8Z0
>>212
野田市が欲しいのは地下鉄じゃなくてTX並の都市高速鉄道だからなあ。
東武野田線野田市区間が一部とはいえ高速化した今となっては地下鉄並の
表定速度(30km/h以下)など到底満足出来ないよね。
それを地下鉄建設のスキーム使って、、、って空々しいこと言ってるから
話が進まない。烏合の衆が新線建設という事だけ一致して後はまるで違う
事考えてる。

>>213
豊洲～住吉に関しては、東西線混雑にうんざりした江東区が自分の金使って
建設するというスキームだから文句の言いようもない。踏切2つしか減らない
けど現状不便だから東武線竹ノ塚駅周辺高架にするという足立区と同じ手法。
0215名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/17(土) 16:28:12.59ID:AXI+0qlS0
>>214
８号線の区間で、亀有までの区間は全線地下鉄で、それ以北は基本高架、
又は地上線（無理な場合は地下鉄）というのはどうだろうか。
勿論、TXや常磐線E531のように、最高速度130km程度出せる路線は必須だろう。
小田急線や地下鉄線のように最高80～90Km程度では、自家用車から鉄道へ
のモーダルシフトは効果が弱い。
そのためには、計画する路線の直線性を確保し、Ｒは半径を大きくし、
適切な駅間隔と程よい快速ダイヤの協調が求められるだろう。
0217名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/22(木) 14:04:28.49ID:GKRgIi2j0
日本はODAで、ジャカルタの地下鉄など海外のインフラをどんどん作ってるけど
そういうお金の一部は、東京と近県の人が出した税金が使われているわけでしょ。

ふるさと納税みたいな何か新しい知恵で、地元のインフラ整備にお金を使って欲しいな。
あの詐欺師のジョコ大統領のインドネシアに地下鉄作ってやるぐらいなら、
野田と下妻に地下鉄作るほうが千倍マシだろう。
0218名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/22(木) 14:06:46.80ID:GKRgIi2j0
あ誤解を与える書き方しちゃった
野田と下妻は、地下じゃなくて高架でいいんだけど。
0219名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/24(土) 12:41:03.74ID:oacRxRGf0
勿論高架。
下妻までは距離があるため、優等列車(快速等)で120km/h以上
出す必要があるから。
地下鉄は、亀有から押上(豊洲)までが最適かと思われる。
0220名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/24(土) 21:10:21.79ID:JVRhU4zv0
はぁ？野田までだから！
余計なお荷物（過疎地いばらぎ）までしょい込んで、
ひとくくりに「過疎地に鉄道なんて税金の無駄」扱いされるのは御免だね
0221名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/24(土) 23:27:35.84ID:vnnWrnJl0
アケゲ速報　無断転載　スパムブログ　詐欺サイト　天安門事件　通州事件　慰安婦　ライダイハン　民主党支持
0222名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/25(日) 00:28:19.05ID:ISaKhqiI0
>>220、>>221
ガチで消えてヨシ！
0223名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/26(月) 15:09:48.08ID:yYLUDVL/0
まあ初めから完璧を望み過ぎると、反対派の餌食にされかねないと危惧したレスだろう。

茨城県西部の住人の後押しがあれば、実現の弾みになる一方で、現状では、押上・
野田間の早期実現の足を引っ張ることになる面もあるのかもしれない。

まずは野田まで作ってから、次に下妻まで作るという二段作戦が成功する秘訣かも。
0224名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/28(水) 00:56:28.40ID:ZSWMPnqv0
>>223
二段階だと野田以北を建設するのにP線補助もニュータウン鉄道補助も使えないから
坂東市は同時着工と言ってる(田舎路線建設費用を15年や25年ローンで返済出来る
わけがないので)。
気がかりなのはP線補助を使いながら破綻したあおなみ線と埼玉高速鉄道が反例に
なってP線の担保金がぐっと引き上げられたら自治体は資金調達出来ないかも知れん。
0225名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/10/28(水) 16:20:11.70ID:X66Ev4y60
そうか。そんじゃ一気につくろう。
水害復興国土強靱化鉄道
0227名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/11/02(月) 17:02:12.68ID:Ya8bkS6m0
そうだね押上から野田までと、あと下妻から野田までで終了で良いよね。
0228名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/11/16(月) 18:00:02.60ID:jXuzMaa60
いなかもんの東京デビュー第一歩になってる
栃木・群馬県民の大宮とイバラギ土人の柏に越谷レイクタウンが加わるのか。
0229名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/11/17(火) 16:32:36.34ID:/7P/mvVE0
関東には、真の意味のいなかっぺは存在しません。
言葉が東日本アクセントだからです。
関西人は、大阪でも京都でも田舎者です。
0230名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/11/21(土) 00:33:52.41ID:xYaeyJdK0
なにを今更。
そんなの当たり前だろ
関八州と江戸が日本の中心地になって何年経つんだよ。
0231名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/12/10(木) 22:41:02.15ID:55OmdPpc0
実現地下鉄
インド・デリー地下鉄1～6号線網・コルカタ地下鉄東西線
インドネシア・ジャカルタ地下鉄南北線・東西線
マレーシア・クアラルンプール地下鉄1号線
ベトナム・ホーチミン地下鉄東西線
フィリピン・マニラ南北線

妄想地下鉄
イバラギ東京直結線 wwwwww
0233名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/12/11(金) 01:12:01.53ID:TcB5gv5S0
あんまり羨ましいんで、進捗説明しちゃう。まずはベトナム
ホーチミン地下鉄1号線　(1号線から6号線まで建設計画確定している)

清水・前田施工区間の垂れ幕
http://www.chatabi.net/wp-content/uploads/2015/01/DSCN1340m.jpg

日本から届いたモデル車輌
http://www.viet-jo.com/home/magick_img.php/150213035334_2.jpg
http://www.viet-jo.com/home/magick_img.php/151015062750.jpg

メトロ1号線完成予想動画
https://www.youtube.com/watch?v=CI-rf233pXw
0234名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/12/13(日) 16:13:48.23ID:zoKtGx2X0
途上国にせっせと地下鉄や新幹線つくってやんのに
なんで、茨城県西部や埼玉東部は何もないんだろうか。
0236名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/12/19(土) 16:10:07.16ID:2Ak/daL10
>>231
バンコクの地下鉄パープルラインとベトナムハノイの地下鉄2号線もあるよ。
0237名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2015/12/26(土) 20:26:12.94ID:k2jm4fkL0
そりやぁ、途上国の大都市なら都市高速鉄道がなかったのだから
援助して作ってやっても、確実に役に立ち、収益も出るでしょう。

茨城県西部から、埼玉の東の端っこと足立・葛飾・墨田じゃ、無理。
0238名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/01/01(金) 18:59:24.45ID:RmISGJUg0
明けましておめでとうございます。
今年こそ延伸決定に向けて頑張りましょう。
0239名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/01/12(火) 21:56:24.66ID:q/woxJT30
今年度中に答申の見直し・改訂が出るっつーのに
何の動きも見えてこないな。
やばいだろさすがに。
0240名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/01/28(木) 02:22:51.35ID:pkYhnBIv0
対象となる自治体のホームページも、最近全く更新されないしな。
0241名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/01/30(土) 10:36:14.39ID:UdaCxWLW0
延伸が答申されたからといって延伸が決定するわけじゃないからな
川崎地下鉄のように事業許可まで行っても予算や技術の問題が解決できず
事業許可を返上した例もあるし、埼玉高速鉄道のように答申後に経営破綻
(ADR)で銀行から延伸のための新規借入れが不可能になった例もある
0242名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/08(火) 19:05:53.22ID:w8t8kESX0
答申は今月中に出るのか？
0243名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/09(水) 00:51:40.08ID:ynX2wkn20
答申の元になる、交通政策審議会の小委員会
(東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会)の
第16回（2016年1月15日）と第17回（2016年1月27日）の議事録は公開された。

http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_arikata01.html

これをどう読み解くか。
0244名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/09(水) 01:39:26.35ID:ynX2wkn20
鉄道整備をする理由付け

首都圏整備計画では、国土形成計画と、首都圏広域地方計画と調和を図る形での見直す。
リニア中央新幹線によってスーパー・メガリージョンの形成を推進、
一極集中型の首都圏を対流型首都圏へ転換する。
豊かな国民生活に資する使いやすい東京圏の都市鉄道を実現する。
国際競争力の強化に資する東京圏の都市鉄道ネットワークの構築。
持続可能で安心・安全な東京圏の都市鉄道に向けた基盤をつくる。

15年後の人口予測は難しい。
18号答申、15年前の答申で採用した夜間人口の予測値より、実績は、これを上回る
東京圏全体の伸びとなっている。
人口問題研究所がこれまで予想してきた、女性が１人当たり幾ら生むかというのも、
予想に外れて、今増えている。

高齢化と鉄道利用
高齢社会になるということを前提にして考えるべきだと思われます。交通量の推
計も、人口が減る、高齢化が進む、利用者は若干減る。でも、高齢者は鉄道使うから、
鉄道の利用者は増えている、結果的に、鉄道需要は増えるか変わらないくらい。
0245名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/09(水) 01:49:01.76ID:ynX2wkn20
答申の前提となる社会経済状況と夜間人口の予測

エリアごとの差を見ると、東京都心のほうに夜間人口が張りついている。
千葉や埼玉、茨城南部というところは予想と同様、あるいは実績に比べると伸びが低い。
埼玉県から東京都区部、あるいは千葉県から東京都区部に行く流動は、減っている。
逆に言うと神奈川県、それから多摩地区からの流入は増えている

東京圏全体については2030年までに、22年と比べ、夜間人口は約４％減。3,600万人と見込まれる。
郊外部の埼玉、千葉、それから茨城南部については、減り方がその他に比べて大きい。
茨城県の南部では全体としては８％下がったが、ＴＸの沿線では増加が見られ、地域差が大きい。
全体の交通流動は概ね６％程度減るが、鉄道の流動はそれほどの大きな減にはならない。

うーん。けっきょく、
茨城県南部から都心への鉄道は、あっても良いけど無くても良いってことかな。アハハ
0246名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/10(木) 23:08:43.82ID:uTKRjIyG0
たった5年で建設費1.5倍以上になってる現状から、延伸答申されるのは豊住線だけだと見る。
つくばエクスプレスの東京延伸すら盛り込まれないのではないか。
0247名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/12(土) 22:35:26.19ID:P9a/5nbM0
でもさ中国経済はだめになるだろうから、日本の内需のためにも、作るんじゃないかな。
去年の鬼怒川の洪水とか考えても、茨城県西部は至近な首都圏なのに不便すぎる。
国交省の石井啓一大臣が選挙区なんだから、あの地域の悲哀は理解してくれると思う。

豊洲・住吉・押上・亀有・野田・下妻　どーんといこうよ。
0250名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/14(月) 01:01:44.71ID:fiPZvwK10
>>243
2月24日の交通政策審議会の会議資料、次期答申のスケルトン案が
非公表をなっている。一番気になる情報だ。
野田市などは、相当時間かけて８号線延伸に力を注いでるし、ここは
是非とも決まってほしいところだ。
また、坂東経由、下妻延伸も必須で実現してほしい。
坂東市中心部は新ベッドタウンとして、大きく可能性を秘めている、
ショッピングモールなどもあり、それなりに栄えている。しかし、
鉄道路線に疎遠であり、若者の車離れも影響し、市内の人口は右肩下
がりとなっている。
ここは、かつて常磐新線建設に端を発したTX沿線沿いの各自治体の
過去の取り組み事例を模倣し、新線の必要性をアピールすべきだろう。
0251名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/14(月) 02:05:02.15ID:w7GdmHY60
>茨城県の南部では全体としては８％下がったが、ＴＸの沿線では増加が見られ、地域差が大きい。

そうだよ。この発言からも、茨城県最西部に直結鉄道ができれば、人口も増えて経済活性する
ことは間違いないからねぇ。
0252名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/14(月) 02:10:49.79ID:K/9xWjft0
>>247
日本でも有数の軟弱地帯で圏央道の建設も遅れに遅れてる坂東市と
交流電化必須で現状鉄道が通ってる下妻市への可能性なんてゼロだろ。
0253名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/14(月) 09:00:18.77ID:pwPBpVKL0
>>250
坂東市は無理に街中を通さなくて良いよ。
鉄道敷設による採算性がかなり悪くなるじゃん。
なるべく災害の影響を受けづらい所を新規に開発すれば採算性も人口増も期待出来る。
つくばみらい市なんか相当スゴい発展じゃん。
でも、市が人口増（新住民の増加）を期待してないって言うオチもあるが。
0254名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/15(火) 00:53:10.17ID:TG08DZtJ0
つくばみらい市、みらい平駅か。板橋不動尊という寺があり、昔は車でしか
行けなかったが、みらい平駅ができたお陰で徒歩30分以内でアクセス可能と
なった。
中途半端な距離と既設鉄道との協調に失敗した埼玉高速を鑑みると、野田市
終端は同じ道を辿ることは火を見るより明らか。鉄道なしで発展している坂
東市中心部を接続することは大きく貢献する。野田市終点だと、既存の東部
～JR線→都心ルートがあるため、乗客は沿線が未開発の直結鉄道を嫌煙する
可能性がある。しかし、坂東市は鉄道がないため、鉄道利用者は100％直結鉄
道を利用する。しかも、坂東市中心部から最寄りの駅は水海道で、車で40分も
かかる陸の孤島。
新線建設でココを通さない手はありえない。
0255名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/15(火) 23:24:25.22ID:vrCPh/6U0
茨城県民もそうだけど関東の人間は、遠慮しがちで自己主張が弱すぎなんだ。

長崎新幹線の長崎・佐賀とか、北陸新幹線の石川・福井・京都とかみたいな
図々しさが全く欠如していて、他県に嫌われてまでアピールするということが
出来ない。だからいつも割を食って損してばかり。国会前で鉄道建設を訴える
金色の銅像を掲げるぐらいしないと百年あとまわしにされちゃうだろう。

関東や東北は、朝鮮半島のズルイ人間の血が薄すぎるんだろうなぁ。
0256名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/16(水) 00:50:24.11ID:Nv7WFNkK0
>>255
地下鉄の霞ヶ関や永田町の駅ホームの広告って、
意外とそういう陳情PRのものがあったりするんだよね。
蛭子能収の描いた長崎新幹線のとか。
0258名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/16(水) 01:11:19.35ID:Rp0Yul6x0
>>255～257
とういうか、茨城は鉄道を主体とした計画性のある都市づくりをしていない。
茨城県庁（水戸駅からバス30分）をはじめ、茨城空港（石岡からバス40分）←
これは本当アホとしかいいようがない。、
かつて存在した鹿島鉄道の鉾田駅と臨海鉄道線の新鉾田駅のギャップ、竜ヶ
崎ニュータウンなど、駅から離れたエリアの無秩序なベットタウン計画。
また、直近20年で筑波鉄道、日立電鉄、鹿島鉄道と、３つも廃線になっている。
どうして高速性、定時制、低炭素交通を兼ねる鉄道を主体とした街づくりを
しようとしないのか・・はっきりいって県内の行政にも大きな問題がある。
0259名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/16(水) 23:42:43.69ID:jyED4a9B0
そもそも竜ヶ崎線沿線はほぼ市街化調整区域で農地にしか使えないので
都市計画に組み込むことが出来なかったしなあ。
0260名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/18(金) 02:47:34.60ID:E2Ldw4uW0
茨城は石岡の柿岡地磁気観測所半径30kmにおける、交流電化必須による
コストデメリットを言い訳に、鉄道路線の開拓を怠ってきた。
県内は、とてつもなく無駄に広い道路を自然破壊を繰り返しながら次々
に作っている。しかも、交通事故率は毎年全国トップ３にランクイン。
県庁をはじめ、どこいくにも車がないとアクセスできない。
このイカれた交通政策を改め、本来あるべき手本とするためにも坂東
下妻等への東京直結鉄道は必要。
0261名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/20(日) 13:21:36.60ID:eA0T7NJK0
問題が3つあるんだよね。
・足立区以南の考える直結鉄道は有楽町線延伸だが八潮以北はTX分岐新線で、意見が統一されていない
・野田市以北が考える新線は直結鉄道同時開業だが、以南は野田市までの先行開業で借金負担を別々したい
・住宅地提供がここに来て日暮里・舎人ライナー沿線やTX沿線と巻き込まれる形で草加市南部や八潮南部で
　大量に放出され始めている。都内に近い所でそこそこ安く買えるなら田舎に買う必要がないというかつての
　千葉ニュータウン状態になりつつある(これは埼玉高速沿線でも問題になってきている)。
0263名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/03/29(火) 22:21:50.85ID:Ys5NvPoO0
「北関東新産業東西軸」か
茨城県西も期待しうるかもな
0265名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/01(金) 03:11:25.70ID:OFkbsT5V0
祝！
0266名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/01(金) 15:04:53.60ID:LT7j7iUl0
江東区　柿沢未途
墨田区　松島みどり
葛飾区　平沢勝栄
足立区　鴨下一郎

有楽町線延伸がない理由がわかった。
0267名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/03(日) 08:19:35.80ID:KmWgZqIA0
ほんとやるきねーなー。
野田市はあんなに頑張ってるのに。
明治時代の鉄道建設のように一致団結しようって
考えがまったくないな。
0268名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/03(日) 14:06:49.36ID:YpouYyDK0
答申無しで4月を迎えるってありえるの？
もう地下鉄8号線延伸はないってことで良いのかな？
計画中止なら中止って発表してほしいんだけどなぁ
0269名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/03(日) 22:20:23.34ID:S9nM80cJ0
直結鉄道だけでなく首都圏すべての構想案の結果がまだ出てない。
まだ何もわかってない。
0271名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/04(月) 01:56:07.64ID:8uolRvdn0
ぼくちんの感じる熱心さの度合い

江東区長　山﨑孝明　◎
墨田区長　山本 亨　 ×　
葛飾区長　青木克德　×
足立区長　近藤やよい◎
八潮市長　大山 忍　 ○

あとの評価はみんなにまかせる
吉川市
草加市
越谷市
松伏町
野田市
下妻市
常総市
筑西市
坂東市
八千代町　
0272名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/04(月) 08:01:09.56ID:Kc+fdbiR0
>>269
いつ結果でるの？
0274名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/07(木) 18:43:02.98ID:y+A1aBG90
駄目だったらしい。

国際競争力強化につながる8事業

路線名　---------------------　区間
都心直結線　---------------　押上-泉岳寺
羽田空港アクセス線　--------　田町‐羽田空港
新空港線（蒲蒲線　----------　矢口渡‐大鳥居
京急・羽田空港引上線　------　羽田空港内
つくばエクスプレス延伸　------　秋葉原‐東京
都心部・臨海地域地下鉄構想　-　臨海部‐東京
有楽町線延伸　-------------　豊洲‐住吉
都心部・品川地下鉄構想　----　白金高輪‐品川


★有楽町線延伸　-------------　豊洲‐住吉　　　たったこの区間だけ
0276名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/07(木) 20:57:54.28ID:sMkJrhiq0
>>274

>>なお、茨城県が、東京の都市機能のバックアップ等の観点から、東京都
>>心と近隣地域（茨城県西・南部地域）とのアクセスを改善する道路・鉄
>>道網の強化策として、更なる延伸について検討している。

前回の答申のBランク的な扱いだろうね
0277名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/07(木) 21:02:52.77ID:y+A1aBG90
そんじゃこうしようか

北関東の東西南北軸に寄与する鉄道事業

路線名　---------------------　区間
東京直結鉄道　-------------　下妻‐野田

対流型首都圏への転換につながる事業

有楽町線延伸　-------------　野田 - 亀有

葛飾・墨田・江東の地域発展につながる事業

有楽町線延伸　-------------　亀有 - 豊洲
0278名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/07(木) 21:22:05.42ID:y+A1aBG90
冗談抜きでキタコレ
http://www.mlit.go.jp/common/001126951.pdf

地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト
<９>東西交通大宮ルートの新設 （大宮～さいたま新都心～浦和美園（中量軌道システム））
<10>埼玉高速鉄道線の延伸 （浦和美園～岩槻～蓮田）
<11>東京１２号線（大江戸線）の延伸 （光が丘～大泉学園町～東所沢）
<12>多摩都市モノレールの延伸 （上北台～箱根ヶ崎、多摩センター～八王子、多摩センター～町田）
<13>東京８号線の延伸 （押上～野田市）
<14>東京１１号線の延伸 （押上～四ツ木～松戸）

以下略

詳細　42/64
http://www.mlit.go.jp/common/001126948.pdf
【意義】
・都区部北東部、埼玉県東部及び千葉県北西部と都心部とのアクセス利便
性の向上を期待。
【課題】
・事業性に課題があり、複数の都県を跨がる路線であるため、関係地方公
共団体等が協調して事業性の確保に必要な沿線開発の取組等を進めた上
で、事業主体を含めた事業計画について十分な検討が行われることを期
待。
・なお、茨城県が、東京の都市機能のバックアップ等の観点から、東京都
心と近隣地域（茨城県西・南部地域）とのアクセスを改善する道路・鉄
道網の強化策として、更なる延伸について検討している。

www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000253.html
0280名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/08(金) 16:41:00.66ID:TebgkW6k0
野田・下妻が入ってなかったけど、ダメでもないよ。まだ「案」の段階だし。

野田から押上、住吉から豊洲は、項目が違うだけで優先度はついていない。

国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト
<７>東京８号線（有楽町線）の延伸 （豊洲～住吉）

地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト
<13>東京８号線の延伸 （押上～野田市）

茨城県民は全力で、プッシュすべし!!!
0281名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/08(金) 18:13:38.71ID:dtasvPaF0
都心ばっかり優遇で首都圏（国道16号の内側）の鉄道「超」過疎地域は二の次かよ
なにが「国際競争力」だよふざけんな国民の生活が第一だろ
0282名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/09(土) 03:17:50.11ID:WYJZWfGg0
石井大臣の事務所にパンバン電話かけてやれ
0283名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/10(日) 18:29:08.12ID:xRh8CRMD0
みんなパブリックコメントに投稿しようぜ。
豊洲～住吉だけ繋げてどうすんだよ！アホかよこれ。
どんだけイニシャルコスト優先したいんだよ！
亀有～八潮～野田～坂東経由～下妻だろ！
14日必着だ！急げェ！！！！
ttp://www.mlit.go.jp/common/001126954.pdf
0284名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/10(日) 21:15:34.15ID:9MWGY3ue0
>>283
そこは豊住線として墨田区が主体で建設されるため切り離された。
路線としてもメトロと切り離され6両編成で運行する方向で進んでいる。

そもそも八潮以北じゃTX乗り入れだとか言って、八潮以南と路線を分断
させようとしてるし何を今更感。
0285名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/10(日) 22:18:13.57ID:msmwLabd0
今回の答申案の「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」は、
埼玉・神奈川偏重といった感は否定できないだろうな。
これら２県より、伸びしろとしてはむしろ大きいだろうに。
0286名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/10(日) 23:48:48.69ID:01U2YMCe0
電子メールで意見を送信してみたけど、受信拒否された。
なんでだ?
0288名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/15(金) 02:09:21.09ID:ELcyUyy40
>>286
問題なく送信できた。
まだ、（案）の段階で、答申路線確定ではないから、これからだな。
かなり強い要望を書いたので、野田以北について、再検討されることを
祈る。
0289286
垢版 |
2016/04/15(金) 15:18:12.74ID:qOGjVNwn0
すみません。予備のノートパソコンで無事に送信できました。
14日までが期限だったからあわてていて、こっちの送信設定がくるってたらしい。

期限はともかくとして、>>255さんのいうように、関東の人間はプッシュが弱い。
期限なんか無視して、どんどん意見メールを送るべし!!
0290名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/16(土) 13:52:02.60ID:0JbF1Zi40
関東の人間というより、茨城県が鉄道を主体とした都市計画を
せず、今回の８号線延伸も消極的なのが問題。
茨城空港や県庁の最寄駅からのアクセスの悪さは他県に類をみな
い恥ずかしいレベル。ポティロンの森、茨城県自然博物館なども
それなりに魅力あるテーマパークなのに、公共交通機関を充実し
ないがために、常に閑古鳥。都内からも十分アクセス可能な位置
にあるにも関わらず・・だ。交通行政に全く思考を巡らせないこ
とが浮き彫りになっている。
坂東市などは決起大会を開いていたが、現在ホームページを参
照してもどこにも鉄道敷設に関する記事（署名活動など）がない。
８号線を野田市以北で構想している下妻市も消極的だ。
東京圏における今後のあり方について（案）のP39で「茨城県が更
なる延伸を検討している」とあるが、検討している気配がない。
茨城県内の行政は非常に動きが鈍い。今回のパブコメの効果を期待
する。
0291名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/16(土) 14:42:08.52ID:JpebAYGj0
茨城県側が消極的なのは分かる。
坂東市も常総市も地盤状態は極めて悪く、線路を通すとなると成田アクセスや
新幹線並の超高規格線路、しかも全線交流電化が必要。
これだと建設負担や車両負担が大きすぎる。どちらも野田以南には無用だし。
長崎新幹線で同じく軟弱地帯の佐賀県がフル規格にも高規格化に難色を示してる
のと同じ状況。
0292名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/16(土) 15:08:39.82ID:JpebAYGj0
てな訳で手がないか、というとそうでもない。

関東鉄道を全線交流電化し、電化費用と車両購入は茨城県と沿線自治体が持てばいい。
最低2両編成として、車両はJR東ベース、連結可能先はE231、E531だ。
例えば水海道までは2両編成、取手までは4両編成、そこで常磐線11両編成と繋がれば
上野や、最長品川まで繋がる。運賃も新線じゃないから今以上に上がることもない。
0293名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/17(日) 01:49:58.47ID:0NI3d+zR0
E531等のデットセクション超えが可能な車両は、高速化にも対応している。
常総線の駅間が短い区間だと苦しいかも。
取手→ゆめみの→寺原→守谷→水海道など、優等運転するしかない・・
ただ、常総線を充実させても本末転倒。最も、戦前に計画された土飯線を再現
させる計画が浮上（至土浦～水海道～岩井～境～久喜～至飯野）するなら話は
別だが・・
坂東市が地盤がゆるいのは、菅生沼付近と西仁連川近辺だろう、田んぼがある
エリアはゆるいかも。
ただ、鉄道を通す際、地盤がゆるい田んぼのエリアを横断するのはどこも条件
は一緒。
もし地盤の悪さを県が言い訳にしているのなら怠慢に過ぎない。明治時代、重機
もないのに、ツルハシとシャベルで30年の短期間で国内総延長7000kmもの鉄路を
築いた不屈の精神をもった大和人がいたのだから。
0295名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/19(火) 16:59:40.70ID:y2j+2Xml0
坂東市
http://www.city.bando.lg.jp/data/doc/1458277878_doc_45_0.pdf

ばんどう市は、えきがなく、もりやえきまで行ってます。
とおいので、あまり東京に行けません。近くにえきが、あったら、
いろいろなところに行けたり、買いものにも行けます。
早くえきがほしいです。
0297名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/24(日) 00:34:54.23ID:FOFaiVlJ0
>>271
野田市 ◎
　http://www.city.noda.chiba.jp/kurashi/oshirase/toshi/1007540.html
　野田市はかなり熱心に直結鉄道延伸に取り組んでいる。申し分ない。
下妻市 ×
　うーむ・・ここを終点とする案があったはずだが、HP見てもどこにもそれ
　らしき記載ない。もう少しアピールが必要。常総線で満足か？
常総市 ×
　関東東北豪雨の被害で、直結鉄道どころではない。
　また、そもそも常総市内に直結鉄道は走らないのでは。延伸するとすると、
　野田市駅⇒目吹大橋と並走⇒菅生沼西部（２０号線並走）⇒辺田付近
　⇒坂東中心部～
　常総市は駅どころか線路すらかすらない。強いて言えば、辺田付近に駅ができ
　れば常総市西部の若干の発展は望める。
　また、既に石毛～水海道～守谷⇒都心のアクセスがいいので、新路線は常総に
　不要。TXや常総線に近づけると乗客の奪い合いになるので、近接する駅同士(8
　号線と既設路線)は10kmを目途に離すべき。
筑西市 ×
　下妻までとされているからあまり関係がない。ただしここ（下館駅）は水戸まで
　のアクセスがいいのと、SLが走る真岡鉄道の起点である。直結鉄道下妻～常総線
　下妻～下館⇒SL真岡鉄道とつながり、小田急の箱根登山鉄道のような感じで都心
　からのアクセスが向上できれば大きな観光収入が望める。
坂東市 ○
　http://www.city.bando.lg.jp/page/dir002841.html
　直結鉄道と野田市以北10km地点にあたり、延伸計画について中核的存在と
　なるべきである。色々取り組んでいるみたいだけど、押しが弱い。
　直結鉄道要望専用のパブコメ欄を作成する。その意見を公表する（鉄道延伸反対派
　の意見も）、どこに駅が欲しいのか、どこに線路が通せるのか・・など、色んな
　意見を集約し実現に向けて前進すべきである。
八千代町 ×
　http://www.town.ibaraki-yachiyo.lg.jp/page/page000310.html
　このアクセス状況はマズいだろう。
　仮に直結鉄道が野田市駅⇒坂東市内⇒・・・⇒下妻駅と走れば、中継地点となる
　エリアとなる。
茨城県　○
　http://www.iitsuka-akio.com/action/subway.html
　今度の展開に大きく期待。
0299名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/04/24(日) 12:19:05.58ID:FOFaiVlJ0
地下鉄８号線誘致、地下鉄誘致期成同盟で、筑西、桜川、坂東、
常総、八千代、下妻が加盟しているため、加盟自治体エリアに
路線を通している図を描いているんだろう。これはあくまでポ
ンチ絵だから参考程度に。
もし、８号線の県西エリアへの話が具体化された場合、常総線
と平行近接の問題は確実に出てくるはず。特に乗降客数の多い、
水海道駅、石下駅からは15km程度離す必要があるため、常総市
に被る場所はなくなる・・と思われる。
菅生沼より東のルート選定→水海道駅、小絹駅と近接しすぎる。
坂東（岩井中心街）～下妻間で、東よりの路線選定をすると、
石下駅に近接する。
既設路線との協調は非常に重要。
新着レスの表示
レスを投稿する

ニューススポーツなんでも実況