【野田】東京直結鉄道改善案【坂東】
【現在】
坂東−野田−レイクタウン−八潮−亀有−新木場−有楽町−飯田橋−池袋
【新案】
坂東−野田−南越谷−鳩ヶ谷−川口−池袋−新宿3丁目−渋谷
※メリット
快速の無い川口に快速を停車させることができるのみならず、赤羽駅での大混雑を解消し
埼京線の負担を軽減することが可能。
それと同時に、東葛飾、越谷、南茨城、川口の各方面から、山手線西側へのアクセスが向上する画期的なルートである。
>>179
道路整備こそ必要ないのでは。これ以上道路増やしてどうする。
若者の車離れ、高齢化社会を鑑みて道路建設ほど無駄なものはない。
既に鉄道が敷設されている野田終点とするより、全く鉄道がない
茨城県西に終着点を置くことこそ、東京8号線建設の意義があり、
野田終点とし、あくまで[鉄道利用者の分散化(アーバンパークとの)]しか
図れない路線より、茨城県西の鉄道利用零地帯に鉄道を敷設するほうが
、収入面でどれほど有意義なことか。
>>180
ttps://www.pref.chiba.lg.jp/koukei/tetsudou/toukyou8gou.html
お願いだから少し勉強しろよ >> 道路整備こそ必要ない
いや必要あるから圏央道茨城区間やらR354のバイパスやら作りまくってんじゃん。
岩井や常総なら芽吹橋の渋滞解消が最重要課題だし
衛星画像見てもロクな市街地もない住む魅力もないような場所で、
つくばみたいな大規模都市開発計画があるわけでもないのに
通勤鉄道路線作ったらそれこそ大赤字の垂れ流しだぜ 江東区長が頑張ってるから、豊洲・住吉は来年度あたり着工でしょ。
それから、墨田区と葛飾区は、水戸街道と曳舟川通りの道路の地下につくるから、用地
買収の問題もないから、時間の問題で着工される。
さらに、足立区長の近藤弥生もやる気まんまんだよ。なぜなら足立区大谷田から六木
それから八潮市との境界にある足立区内最後の鉄道不便地域の解消になる。
しかもオリンピック後の建設不況を起こさないための公共事業として、これらの
工事は第一優先度で行われるだろう。 ttp://red.zero.jp/toinaosu/kenkai/shoso-kokyokotu.pdf
参考までに 衆愚政治による財政破たんを防ぐため、国と地方の債務がゼロになる見通しまで
徳川将軍家を中心にした公武合体政権で乗り切るべき
横須賀沖縄の住民に危害を加える在日米軍が役に立つとは思えない
日米安保をやめて日露印越比5か国連合で中国の野望を打ち砕け。 ttp://www.city.bando.lg.jp/page/page002504.html
鉄道敷設、前進! 森と下村が生きている限り、茨城県の発展は無い。全く無い。 古河の東、八千代町寄りの所にに日野自動車本社工場が移転中
圏央道も本年度中(予定)開通し首都圏空白地も風向きが変わって来た
がしかし茨城県は取り付け道路で精一杯まだまだ必要で鉄道には手が回らない 佐野エンブレムの呪いを解かない限り、茨城県の発展は無い。全く無い。
2015東京オリンピックエンブレム選考
受賞者 佐野研二郎
選考委員 浅葉克己 長嶋りかこ (まだ34歳で佐野の元部下)
2014毎日デザイン賞選考(2015.3.4)
受賞者 長嶋りかこ
調査委員 浅葉克己 佐野研二郎
つまり博報堂の八百長で仲間内デザイナーだけで決めてしまったのが悪い。
とくに審査委員長永井氏の旧作品がこれ
http://www.pref.toyama.jp/branches/3042/poster/h_jpg/90_2_1.jpg
こいつに気に入られるように作ったのがあの弔旗デザイン。並べると葬式エンブレム。
http://i.imgur.com/DcJko13.jpg
貼り方を工夫しても、黒い旭日旗では話にならない。ハレの祭典がけがれるだけ。
http://i.imgur.com/Fh5stAo.jpg
東京の顔である新装東京駅を背景にした佐野マークのポスターは、当然こうなる。
http://i.imgur.com/Jnp74Si.jpg
そうするとベルギーの劇場のポスターとますますそっくりで使えない。白紙撤回せよ。
http://culture.ulg.ac.be/upload/docs/image/jpeg/2014-06/tl_2014-06-02_15-58-14_910.jpg 常総市の水害でわかった。
あの地域の発展のためには、なんとしても直結線が必要だ。 直結鉄道必要だね。
あと、高架化も必要。
東京8号線下妻延伸、坂東〜水海道間LRT敷設。 >坂東〜水海道間LRT
1/3が交流電化地域なんですが 図書館前とか集積所じゃないのに水没品を不法投棄しまくって問題になってるニュース見た。
水没=常総で常総民が不法に捨てたか一目瞭然なのに、自分さえ良ければという
あまりの単細胞の土人っぷりに応援する気が一気に冷めた。
やっぱ土人国茨城まで鉄道延伸する必要ねえわ。
土人が押し寄せてきてこっちまで侵食されかねんからな 集積場所が全く足りないあの酷い状況は、察するに余りある。
関東鉄道が一部復旧したとはいえ、あの地域は、東京都心から時間が掛かりすぎ
手前の野田市ですら、他地域にくらべてこんなにも速達性に劣っている
http://www.city.noda.chiba.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/000/164/006-1_1507.pdf
水害を契機に、野田から下妻延伸も決めるべきだ。 >>196
その野田市の内容。情報古いんだけどね。
野田線が部分複線化し、上野東京ラインが開通したおかげで、常磐線経由で特別
快速使って東京まで最速55分で行けるようになってる。
もし野田市周辺高架の際に野田市から梅郷まで完全複線化したら、さらに2分程度
早くなる可能性もあるよ。 まあね。与野市と大宮市と書かれているように、延伸誘致運動時の資料ではあるけれども
「東京都心から30q圏に位置する主な23市と比較すると、最も速達性に劣っている」
という話のポイントに関しては、53分になったとしても一番時間が掛かる点は変わらない。
大和市48分 相模原市35分 町田市35分 多摩市30分 稲城市26分 国立市31分
国分寺市20分 立川市26分 小平市27分
東村山市32分 所沢市23分 上福岡市33分 富士見市28分 与野市22分 大宮市24分
岩槻市46分 春日部市42分
柏市28分 鎌ヶ谷市40分 八千代市 45分 四街道市49分
我孫子市33分
かなり割り食ってしまっているから、直結鉄道は必須でしょ。 現行、野田市駅〜東京駅が55分だから、むしろ他の市より利便性上になるところも
出てきてるけどね。他の市は山手線接続駅までの時間だから。 駅と駅名考えてみた
野田市駅
-(江戸川)
-野田橋(or東埼玉テクノポリス) [松伏町金杉]
-ゆめみ野(or松伏記念公園or松伏エローラ) [松伏町ゆめみ野東]
-ましもり(or吉川須賀or越谷総合公園or越谷市民球場) [吉川市須賀]
-越谷レイクタウン
-そうか公園 [そうか公園東交差点]
-八條 [草加流山線八条親水公園入口]
-やしお中央 [市役所・文化会館]
-八潮 八潮終点とすると、地下鉄8号線ではなく、TX接続の新路線か。
レイクタウン経由すれば、レジャーで利用する乗客を多く見込める。 八潮
六木
大谷田
亀有
葛飾野
お花茶屋
四つ木
墨田
東向島
押上 ◎野田市(東部アーバンパークライン接続)
目吹(県道7号-3号の交差点付近)
莚打
中里(県道20号付近)
辺田(国道354と県道20号交差点)
◎ばんどう(国道354と国道123の交差点、交差点に円形のモニュメントが
ある坂東の中心地である。)
◎岩井球場入口(既に岩井バスターミナルがあり、至近に駅があれば、
バスターミナルを活性化できる。)
寺久(坂東消防署寺久分署付近)
生子(県道24と県道125の交差点付近)
さしま(県道135、坂東市役所猿島庁舎付近)
つくばサーキット(ここいち下妻付近、筑波サーキット傍の駅)
砂沼広域公園(国道125砂沼公園入口交差点付近、砂沼サンビーチ、
広域砂沼公園など観光スポットをなりうる。)
◎下妻(常総線下妻駅接続)
※◎快速停車駅 記載された案を基に、まとめてみた。
快速、準快速などもこんな感じでどうだろうか。
●◎下妻駅【関東鉄道常総線】
◎砂沼広域公園駅
つくばサーキット駅
◎さしま駅
生子駅
寺久駅
◎岩井球場入口駅
●◎ばんどう駅
◎辺田駅
中里駅
莚打駅
目吹駅
●◎野田市駅【東武アーバンパークライン】
東埼玉テクノポリス駅
◎松伏記念公園駅
ましもり駅
●◎越谷レイクタウン駅【武蔵野線】
◎そうか公園駅
八条親水公園駅
やしお中央駅
●◎八潮駅【つくばエクスプレス線】
◎六木駅
大谷田駅
●◎亀有駅【常磐線(各停(千代田線接続))】
葛飾野駅
●◎お花茶屋駅【京成本線】
◎四つ木駅 【京成押上線】
◎墨田駅
◎東向島駅 【東武スカイツリーライン】
●◎押上駅 【都営浅草線、京成押上線、東京メトロ半蔵門線、東武スカイツリーライン】
[※●快速、◎準快速] 足立区のパンフレットを見ると
https://www.city.adachi.tokyo.jp/takenotsuka/documents/20140226_houkoku_.pdf
六木と大谷田に駅が出来そうですね。
でも葛飾区側は、亀有と四つ木しか決まっていない。お花茶屋に駅はできるだろうけど、
問題になるのは、四ツ木駅の場所。
ルートは、押上駅を北上して、用地買収不要な、水戸街道の道路地下を通ることになるから、
京成四ツ木駅とはかなり離れた位置になる。
半蔵門線の延伸はそのまま国道6号線(水戸街道)の道路下を通って金町、松土に伸びていく
ことになるが、有楽町線の延伸は、荒川をトンネルで潜ったあと水戸街道から分岐して、
曳舟川通りを通ることになるので、地下鉄四ツ木駅の場所は四つ木小学校の辺りになると
考えられる。
しかしどうせ作るなら、そんな荒川に近い場所に四ツ木駅を作るより、平和橋通りと交叉
する本田広小路に、「本田四つ木駅」を作ったほうが利用者が多く望めるのではないだろうか。 インドネシアの高速鉄道にケチがついて悔しいから、
江東区の有楽町線の延伸と、押上から下妻までの直結線はやく作れよ ほぅ。経歴・地盤ともに、期待できそうな人ですね。
常総市の水害からもわかるように、一番割りを食ってしまっているのだから、
茨城県西部から有楽町線延伸鉄道を作ることは、インドネシア相手にするよりも
絶対必要なことだよ。 関東鉄道全線復旧おめでとう
さあ、つぎは北方領土だ。 関東鉄道全線復旧、素晴らしい。
さあ、つぎは8号線坂東経由下妻延伸に向け、議論していこう。 江東区がつくるのを待っている状態はおかしいよね
押上から亀有、
亀有から八潮
八潮から野田までを各自治体が率先して同時に作り始めるべき 8号線について、豊洲から住吉の話もあるがここに鉄道必要かな?
もう十分路線が密集しているエリアだと思うが。
鉄道建設を検討する場合、鉄道不便地帯の解消、交差する在来線との協調、
将来にわたってベットタウンの開発が適切に行われる地域に駅を設立する
事が重要となる。
>>212
8号線ルートとなるうる地域の自治体は、何れも新線建設については肯定的
なのはHPなどから伺える。
しかし、どうも体力がないのか、随分昔から検討されている割に具体案がで
てこない。
鉄道建設を実際に施工するとなると、土地の確保や遺跡埋没区間の回避、現
状住居者の退去等が課題となるため、国や県などが十分に後押しする必要がある
だろう。
また、CO2削減も目的としていることから、極力、原生林など自然が豊富な場エ
リアを避けた計画も重要となる。 >>212
野田市が欲しいのは地下鉄じゃなくてTX並の都市高速鉄道だからなあ。
東武野田線野田市区間が一部とはいえ高速化した今となっては地下鉄並の
表定速度(30km/h以下)など到底満足出来ないよね。
それを地下鉄建設のスキーム使って、、、って空々しいこと言ってるから
話が進まない。烏合の衆が新線建設という事だけ一致して後はまるで違う
事考えてる。
>>213
豊洲〜住吉に関しては、東西線混雑にうんざりした江東区が自分の金使って
建設するというスキームだから文句の言いようもない。踏切2つしか減らない
けど現状不便だから東武線竹ノ塚駅周辺高架にするという足立区と同じ手法。 >>214
8号線の区間で、亀有までの区間は全線地下鉄で、それ以北は基本高架、
又は地上線(無理な場合は地下鉄)というのはどうだろうか。
勿論、TXや常磐線E531のように、最高速度130km程度出せる路線は必須だろう。
小田急線や地下鉄線のように最高80〜90Km程度では、自家用車から鉄道へ
のモーダルシフトは効果が弱い。
そのためには、計画する路線の直線性を確保し、Rは半径を大きくし、
適切な駅間隔と程よい快速ダイヤの協調が求められるだろう。 日本はODAで、ジャカルタの地下鉄など海外のインフラをどんどん作ってるけど
そういうお金の一部は、東京と近県の人が出した税金が使われているわけでしょ。
ふるさと納税みたいな何か新しい知恵で、地元のインフラ整備にお金を使って欲しいな。
あの詐欺師のジョコ大統領のインドネシアに地下鉄作ってやるぐらいなら、
野田と下妻に地下鉄作るほうが千倍マシだろう。 あ誤解を与える書き方しちゃった
野田と下妻は、地下じゃなくて高架でいいんだけど。 勿論高架。
下妻までは距離があるため、優等列車(快速等)で120km/h以上
出す必要があるから。
地下鉄は、亀有から押上(豊洲)までが最適かと思われる。 はぁ?野田までだから!
余計なお荷物(過疎地いばらぎ)までしょい込んで、
ひとくくりに「過疎地に鉄道なんて税金の無駄」扱いされるのは御免だね アケゲ速報 無断転載 スパムブログ 詐欺サイト 天安門事件 通州事件 慰安婦 ライダイハン 民主党支持 まあ初めから完璧を望み過ぎると、反対派の餌食にされかねないと危惧したレスだろう。
茨城県西部の住人の後押しがあれば、実現の弾みになる一方で、現状では、押上・
野田間の早期実現の足を引っ張ることになる面もあるのかもしれない。
まずは野田まで作ってから、次に下妻まで作るという二段作戦が成功する秘訣かも。 >>223
二段階だと野田以北を建設するのにP線補助もニュータウン鉄道補助も使えないから
坂東市は同時着工と言ってる(田舎路線建設費用を15年や25年ローンで返済出来る
わけがないので)。
気がかりなのはP線補助を使いながら破綻したあおなみ線と埼玉高速鉄道が反例に
なってP線の担保金がぐっと引き上げられたら自治体は資金調達出来ないかも知れん。 そうか。そんじゃ一気につくろう。
水害復興国土強靱化鉄道 そうだね押上から野田までと、あと下妻から野田までで終了で良いよね。 いなかもんの東京デビュー第一歩になってる
栃木・群馬県民の大宮とイバラギ土人の柏に越谷レイクタウンが加わるのか。 関東には、真の意味のいなかっぺは存在しません。
言葉が東日本アクセントだからです。
関西人は、大阪でも京都でも田舎者です。 なにを今更。
そんなの当たり前だろ
関八州と江戸が日本の中心地になって何年経つんだよ。 実現地下鉄
インド・デリー地下鉄1〜6号線網・コルカタ地下鉄東西線
インドネシア・ジャカルタ地下鉄南北線・東西線
マレーシア・クアラルンプール地下鉄1号線
ベトナム・ホーチミン地下鉄東西線
フィリピン・マニラ南北線
妄想地下鉄
イバラギ東京直結線 wwwwww >>231
首都や大都市と比較してくれるなんてありがたい事だ。 途上国にせっせと地下鉄や新幹線つくってやんのに
なんで、茨城県西部や埼玉東部は何もないんだろうか。 麹町を再開発のキャムコ・瀧川一男氏、ローカル線ビジネスを語る。 >>231
バンコクの地下鉄パープルラインとベトナムハノイの地下鉄2号線もあるよ。 そりやぁ、途上国の大都市なら都市高速鉄道がなかったのだから
援助して作ってやっても、確実に役に立ち、収益も出るでしょう。
茨城県西部から、埼玉の東の端っこと足立・葛飾・墨田じゃ、無理。 明けましておめでとうございます。
今年こそ延伸決定に向けて頑張りましょう。 今年度中に答申の見直し・改訂が出るっつーのに
何の動きも見えてこないな。
やばいだろさすがに。 対象となる自治体のホームページも、最近全く更新されないしな。 延伸が答申されたからといって延伸が決定するわけじゃないからな
川崎地下鉄のように事業許可まで行っても予算や技術の問題が解決できず
事業許可を返上した例もあるし、埼玉高速鉄道のように答申後に経営破綻
(ADR)で銀行から延伸のための新規借入れが不可能になった例もある 答申の元になる、交通政策審議会の小委員会
(東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会)の
第16回(2016年1月15日)と第17回(2016年1月27日)の議事録は公開された。
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s304_arikata01.html
これをどう読み解くか。 鉄道整備をする理由付け
首都圏整備計画では、国土形成計画と、首都圏広域地方計画と調和を図る形での見直す。
リニア中央新幹線によってスーパー・メガリージョンの形成を推進、
一極集中型の首都圏を対流型首都圏へ転換する。
豊かな国民生活に資する使いやすい東京圏の都市鉄道を実現する。
国際競争力の強化に資する東京圏の都市鉄道ネットワークの構築。
持続可能で安心・安全な東京圏の都市鉄道に向けた基盤をつくる。
15年後の人口予測は難しい。
18号答申、15年前の答申で採用した夜間人口の予測値より、実績は、これを上回る
東京圏全体の伸びとなっている。
人口問題研究所がこれまで予想してきた、女性が1人当たり幾ら生むかというのも、
予想に外れて、今増えている。
高齢化と鉄道利用
高齢社会になるということを前提にして考えるべきだと思われます。交通量の推
計も、人口が減る、高齢化が進む、利用者は若干減る。でも、高齢者は鉄道使うから、
鉄道の利用者は増えている、結果的に、鉄道需要は増えるか変わらないくらい。 答申の前提となる社会経済状況と夜間人口の予測
エリアごとの差を見ると、東京都心のほうに夜間人口が張りついている。
千葉や埼玉、茨城南部というところは予想と同様、あるいは実績に比べると伸びが低い。
埼玉県から東京都区部、あるいは千葉県から東京都区部に行く流動は、減っている。
逆に言うと神奈川県、それから多摩地区からの流入は増えている
東京圏全体については2030年までに、22年と比べ、夜間人口は約4%減。3,600万人と見込まれる。
郊外部の埼玉、千葉、それから茨城南部については、減り方がその他に比べて大きい。
茨城県の南部では全体としては8%下がったが、TXの沿線では増加が見られ、地域差が大きい。
全体の交通流動は概ね6%程度減るが、鉄道の流動はそれほどの大きな減にはならない。
うーん。けっきょく、
茨城県南部から都心への鉄道は、あっても良いけど無くても良いってことかな。アハハ たった5年で建設費1.5倍以上になってる現状から、延伸答申されるのは豊住線だけだと見る。
つくばエクスプレスの東京延伸すら盛り込まれないのではないか。 でもさ中国経済はだめになるだろうから、日本の内需のためにも、作るんじゃないかな。
去年の鬼怒川の洪水とか考えても、茨城県西部は至近な首都圏なのに不便すぎる。
国交省の石井啓一大臣が選挙区なんだから、あの地域の悲哀は理解してくれると思う。
豊洲・住吉・押上・亀有・野田・下妻 どーんといこうよ。 >>247
マイナス金利は、かなり追い風らしいな。
長期の公共事業には最高のシチュエーション。 13号線(副都心線)はバブル崩壊後の景気対策で建設されたんだよな >>243
2月24日の交通政策審議会の会議資料、次期答申のスケルトン案が
非公表をなっている。一番気になる情報だ。
野田市などは、相当時間かけて8号線延伸に力を注いでるし、ここは
是非とも決まってほしいところだ。
また、坂東経由、下妻延伸も必須で実現してほしい。
坂東市中心部は新ベッドタウンとして、大きく可能性を秘めている、
ショッピングモールなどもあり、それなりに栄えている。しかし、
鉄道路線に疎遠であり、若者の車離れも影響し、市内の人口は右肩下
がりとなっている。
ここは、かつて常磐新線建設に端を発したTX沿線沿いの各自治体の
過去の取り組み事例を模倣し、新線の必要性をアピールすべきだろう。 >茨城県の南部では全体としては8%下がったが、TXの沿線では増加が見られ、地域差が大きい。
そうだよ。この発言からも、茨城県最西部に直結鉄道ができれば、人口も増えて経済活性する
ことは間違いないからねぇ。 >>247
日本でも有数の軟弱地帯で圏央道の建設も遅れに遅れてる坂東市と
交流電化必須で現状鉄道が通ってる下妻市への可能性なんてゼロだろ。 >>250
坂東市は無理に街中を通さなくて良いよ。
鉄道敷設による採算性がかなり悪くなるじゃん。
なるべく災害の影響を受けづらい所を新規に開発すれば採算性も人口増も期待出来る。
つくばみらい市なんか相当スゴい発展じゃん。
でも、市が人口増(新住民の増加)を期待してないって言うオチもあるが。 つくばみらい市、みらい平駅か。板橋不動尊という寺があり、昔は車でしか
行けなかったが、みらい平駅ができたお陰で徒歩30分以内でアクセス可能と
なった。
中途半端な距離と既設鉄道との協調に失敗した埼玉高速を鑑みると、野田市
終端は同じ道を辿ることは火を見るより明らか。鉄道なしで発展している坂
東市中心部を接続することは大きく貢献する。野田市終点だと、既存の東部
〜JR線→都心ルートがあるため、乗客は沿線が未開発の直結鉄道を嫌煙する
可能性がある。しかし、坂東市は鉄道がないため、鉄道利用者は100%直結鉄
道を利用する。しかも、坂東市中心部から最寄りの駅は水海道で、車で40分も
かかる陸の孤島。
新線建設でココを通さない手はありえない。 茨城県民もそうだけど関東の人間は、遠慮しがちで自己主張が弱すぎなんだ。
長崎新幹線の長崎・佐賀とか、北陸新幹線の石川・福井・京都とかみたいな
図々しさが全く欠如していて、他県に嫌われてまでアピールするということが
出来ない。だからいつも割を食って損してばかり。国会前で鉄道建設を訴える
金色の銅像を掲げるぐらいしないと百年あとまわしにされちゃうだろう。
関東や東北は、朝鮮半島のズルイ人間の血が薄すぎるんだろうなぁ。 >>255
地下鉄の霞ヶ関や永田町の駅ホームの広告って、
意外とそういう陳情PRのものがあったりするんだよね。
蛭子能収の描いた長崎新幹線のとか。 >>255〜257
とういうか、茨城は鉄道を主体とした計画性のある都市づくりをしていない。
茨城県庁(水戸駅からバス30分)をはじめ、茨城空港(石岡からバス40分)←
これは本当アホとしかいいようがない。、
かつて存在した鹿島鉄道の鉾田駅と臨海鉄道線の新鉾田駅のギャップ、竜ヶ
崎ニュータウンなど、駅から離れたエリアの無秩序なベットタウン計画。
また、直近20年で筑波鉄道、日立電鉄、鹿島鉄道と、3つも廃線になっている。
どうして高速性、定時制、低炭素交通を兼ねる鉄道を主体とした街づくりを
しようとしないのか・・はっきりいって県内の行政にも大きな問題がある。 そもそも竜ヶ崎線沿線はほぼ市街化調整区域で農地にしか使えないので
都市計画に組み込むことが出来なかったしなあ。 茨城は石岡の柿岡地磁気観測所半径30kmにおける、交流電化必須による
コストデメリットを言い訳に、鉄道路線の開拓を怠ってきた。
県内は、とてつもなく無駄に広い道路を自然破壊を繰り返しながら次々
に作っている。しかも、交通事故率は毎年全国トップ3にランクイン。
県庁をはじめ、どこいくにも車がないとアクセスできない。
このイカれた交通政策を改め、本来あるべき手本とするためにも坂東
下妻等への東京直結鉄道は必要。 問題が3つあるんだよね。
・足立区以南の考える直結鉄道は有楽町線延伸だが八潮以北はTX分岐新線で、意見が統一されていない
・野田市以北が考える新線は直結鉄道同時開業だが、以南は野田市までの先行開業で借金負担を別々したい
・住宅地提供がここに来て日暮里・舎人ライナー沿線やTX沿線と巻き込まれる形で草加市南部や八潮南部で
大量に放出され始めている。都内に近い所でそこそこ安く買えるなら田舎に買う必要がないというかつての
千葉ニュータウン状態になりつつある(これは埼玉高速沿線でも問題になってきている)。 「北関東新産業東西軸」か
茨城県西も期待しうるかもな 江東区 柿沢未途
墨田区 松島みどり
葛飾区 平沢勝栄
足立区 鴨下一郎
有楽町線延伸がない理由がわかった。 ほんとやるきねーなー。
野田市はあんなに頑張ってるのに。
明治時代の鉄道建設のように一致団結しようって
考えがまったくないな。 答申無しで4月を迎えるってありえるの?
もう地下鉄8号線延伸はないってことで良いのかな?
計画中止なら中止って発表してほしいんだけどなぁ 直結鉄道だけでなく首都圏すべての構想案の結果がまだ出てない。
まだ何もわかってない。 ぼくちんの感じる熱心さの度合い
江東区長 山ア孝明 ◎
墨田区長 山本 亨 ×
葛飾区長 青木克コ ×
足立区長 近藤やよい◎
八潮市長 大山 忍 ○
あとの評価はみんなにまかせる
吉川市
草加市
越谷市
松伏町
野田市
下妻市
常総市
筑西市
坂東市
八千代町 駄目だったらしい。
国際競争力強化につながる8事業
路線名 --------------------- 区間
都心直結線 --------------- 押上-泉岳寺
羽田空港アクセス線 -------- 田町‐羽田空港
新空港線(蒲蒲線 ---------- 矢口渡‐大鳥居
京急・羽田空港引上線 ------ 羽田空港内
つくばエクスプレス延伸 ------ 秋葉原‐東京
都心部・臨海地域地下鉄構想 - 臨海部‐東京
有楽町線延伸 ------------- 豊洲‐住吉
都心部・品川地下鉄構想 ---- 白金高輪‐品川
★有楽町線延伸 ------------- 豊洲‐住吉 たったこの区間だけ >>274
>>なお、茨城県が、東京の都市機能のバックアップ等の観点から、東京都
>>心と近隣地域(茨城県西・南部地域)とのアクセスを改善する道路・鉄
>>道網の強化策として、更なる延伸について検討している。
前回の答申のBランク的な扱いだろうね そんじゃこうしようか
北関東の東西南北軸に寄与する鉄道事業
路線名 --------------------- 区間
東京直結鉄道 ------------- 下妻‐野田
対流型首都圏への転換につながる事業
有楽町線延伸 ------------- 野田 - 亀有
葛飾・墨田・江東の地域発展につながる事業
有楽町線延伸 ------------- 亀有 - 豊洲 冗談抜きでキタコレ
http://www.mlit.go.jp/common/001126951.pdf
地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト
<9>東西交通大宮ルートの新設 (大宮〜さいたま新都心〜浦和美園(中量軌道システム))
<10>埼玉高速鉄道線の延伸 (浦和美園〜岩槻〜蓮田)
<11>東京12号線(大江戸線)の延伸 (光が丘〜大泉学園町〜東所沢)
<12>多摩都市モノレールの延伸 (上北台〜箱根ヶ崎、多摩センター〜八王子、多摩センター〜町田)
<13>東京8号線の延伸 (押上〜野田市)
<14>東京11号線の延伸 (押上〜四ツ木〜松戸)
以下略
詳細 42/64
http://www.mlit.go.jp/common/001126948.pdf
【意義】
・都区部北東部、埼玉県東部及び千葉県北西部と都心部とのアクセス利便
性の向上を期待。
【課題】
・事業性に課題があり、複数の都県を跨がる路線であるため、関係地方公
共団体等が協調して事業性の確保に必要な沿線開発の取組等を進めた上
で、事業主体を含めた事業計画について十分な検討が行われることを期
待。
・なお、茨城県が、東京の都市機能のバックアップ等の観点から、東京都
心と近隣地域(茨城県西・南部地域)とのアクセスを改善する道路・鉄
道網の強化策として、更なる延伸について検討している。
www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000253.html