メーデー！航空機事故の真実と真相 ＃７
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結果テロやミサイル撃墜だったとしても60分の話にはしづらい >>29
あの機長役の下膨れさんもレギュラー陣の一人だなw それもかなりの常連
昨日のガルーダインドネシア200ではコパイやってたし、管制官や駄目クルーの時もあったような… 役者さんも気になるけど本物の調査官が最近気になってしょうがない
アジアの事故なのにあんまし関係無さそうな欧米人の調査官が
偉そうにコメントするのが15では妙に多くなかった？ 関係ないってｗ 事故を起こした機体がアメリカやフランス製だからだろう
協力体制なのにアジア側が出てこないってのは確かに多かったな
ってもアジア以外でもわりとそんな具合だから予算と時間の都合次第なんだろう
どっちも足りてなければ聞きやすい担当者に聞くよそりゃ
というかフェデックス貨物便事故で
がっつりJTSBの調査官が軸になって進んだ回があったけど
あれってやっぱり異例だったな >>36
成田の構内車両が左ハンドルのピックアップだった件w >35
それを普通は国際協力体制って言うんだけど、君の国では違うの？ >>37
日本人役の役者が英語で会話してる時点でｗ 15-10 タイ国際航空311便 00:21:17
ところが、残骸を探すうちに思いがけないことが起きました。
調査官「あの、ご用件は？」
調査官「あるご遺族が、事故機に乗っていて亡くなられた家族に関連して、ある回路基板のことを問い合わせにやってきたんです」
その問い合わせが、意外な発見に結びつきます。
調査官「それで、行方不明だったレコーダの部品が見つかりました。凄いことです」
↑どゆこと？？？？！？？？？！？？？！！ 管制との交信でaffirmativeを「肯定」と訳してたな
間違いじゃないけど >>42
俺もそこ解んなかった
ネパールらしい迷信とか占いとか虫の知らせとか
そういうオカルト話にシフトするのかと思いきや >>42
しかも、それでレコーダーが見つかったばかりか、中身もちゃんとしていたんだからなぁ……。
原因が判明して良かったとは思うが、確かに腑に落ちない。 >>43
その通りです
とかで訳した方が自然かもな
CVRは訳す必要ない気もするが 遺品にレコーダー周辺のパーツが紛れていたか
遺体そのものに手がかりが入り込んでたかで
発見場所を探してみたらって感じなのかな 確かに遺体の中に入り込んでたとかなら遺族の事もある手前、詳細説明するのは憚られるな ファリッツはイライラを募らせてあんな態度を取ったかも知れないが
同じ様な態度を見せたキーが叩かれない理由が俺には解らん
どっちもパワハラ上司じゃん >>49
キーの場合は、理由があって怒っていたのであって、日頃から危険な飛び方をしていたわけではない。
一方、ファリッツは副操縦士や同僚との間で暴力事件を度々起こし、
会社への不満を乗客に八つ当たりするような乱暴な飛び方を何度もしていた。
キーよりもファリッツが叩かれるのは当たり前だ。
この前、高速で危険運転をした挙句に夫婦を結果的に死なせた石橋和歩って奴がいただろ？
あいつと同じように、ファリッツも危険運転の常習犯だった、ってことさ。 デットヘッドの連絡が来ていなければ確認するのはGHじゃないのか？
自分で電話して確認しろと言われたら怒るだろう。普通 驚く事に管制官はLAXとSEXを混同していた事が判明しました。 久しぶりにメーデースレに来たら進みが速くて驚いた
ところで日本国内では今シーズンいくつまで放送されてるの？
自分が最後に見たのは小銭をちょろまかした航空会社社員がクビになって
従業員ゲートを使い、銃を機内に持ち込み、エチケット袋に恨みの遺言を書き残し
機長を射殺し、墜落により乗員乗客の全員が死亡したあの恐ろしい回だった >>55
メーデーの歴史の中でもこれほどクズを極めた登場人物も珍しいな ありがとう
もうシーズン15まで行ってるんだ
うちCS電波の受信が不安定なんだけどまた加入しようかな
衝撃の瞬間もエベレスト大量遭難とかだったから2013年春に解約したのかな >>58
一番始めに射殺された会社の取締役が一番楽に死ねたと言われたくらいだからな コックピット封鎖厳重にするようになったらなったで
今度はジャーマンウィングスの自殺副機長みたいな例もあるしなあ
外に締め出され打つ手がなくなった機長がなんとか火災時用斧で
ドア叩き破って入ろうとしてたってのもどうしようもない絶望感
あれほんっとうに緊急事態の時のみ外からロック解除出来て
かつ悪用されない手段って出来ないかな コックピットに男女に関わらずCA入れたって無駄だもんな
911後にアル中の航空保安官が活躍するアメ映画あったな 日本のアニメでは女子高生がハイジャックされた747をどうにか埠頭に着陸させるな シーズン15胸糞はミスで墜落させて生き残ってしっかりパイロットやってる奴かな
解雇されないのな 声色とか発汗とかでも解析して脅されてないか調べてから開けるとかかね >>64
大昔のパニック映画にあったな
旅客機のコックピットにパイロットが心臓発作起こしたセスナ機が衝突
操縦不能陥ったクルーの代わり唯一無傷のCAが指示受けながら
即席操縦士として無事着陸までしてしまうやつ >>68
正確にはUSエアーだが、これがUSエアウェイズになり、その後アメリカン航空に吸収され、それでも1016便のパイロットはアメリカン航空で業務を続けていたんだという。 >>71
航空業界はややこしいな…
いまだパンナム・アメリカンが現存するとメーデー見てると思ってしまう >>70
エアポート75の事を言ってるんだろうけど、CAが無線指示を受けながら操縦するのは途中までで、
その後は別の航空機から移乗してきたパイロットが操縦を引き継いで無事着陸させた セスナとか単発機が油圧損失したらどうやって生還するの？ 小型機の多くは油圧じゃなく人力だから油圧喪失はしないんじゃね 過度に摩耗したケーブルが飛行中に切れて墜落した機体がありましたね・・・ メーデースレの人は航空事故が好きなの？飛行機が好きなの？ 飛行機自体が好きだな、よく撮影するし。
飛行機知識の6割はメーデーで仕入れたものだな。、 小学生の頃に日航機墜落事故の報道を見て、飛行機怖い病に陥る
飛行機がどんなに危ない乗り物かを証明しようとして、色んな事故を調べ始める
メーデーも見るようになる
飛行機がどれだけ安全な乗り物かを思い知る
イマココ 米Ｆ１６戦闘機の墜落、原因はエンジンの不備
単発恐い >>73
パイロットが乗り移り失敗した映画もあった気がする >>83
それこそ同じ映画でそういう失敗シーンあったよな気も
あとあったのはセガール序盤退場の「エグゼクティブデシジョン」とかか
ああいう空中救助艇が実用化できたらヘリオス航空みたいな悲劇防げるのかな エグゼクティブデシジョンついこないだ観たけどよく出来てたな。
あの着陸で死人が出ないとかありえないけどw >>77
昭和40年代生まれに日航機墜落事故の衝撃は大きかった
いや、あまりにも大きすぎだった
だからこそ真相を知ろうとネット検索をしてメーデーなる番組がある事を知った
そして興味を持って今に至る 日航機墜落っていったら色々あるが大概は123flightのことだろう
陰謀論者の主張はあまりに滑稽で理論破綻が多すぎて議論する前から陰謀はありえないと自ら主張してるものが多いな 陰謀系はそれはそれでおもろい
よく考えつくなあと思うわ 垂直尾翼に誘導するミサイルなどありえないし機体後部に火災は発生しておらず隔壁に金属疲労の傾向があって尾翼に金属疲労の傾向はなかった MH370便の失踪原因はタイムスリップもしくは異次元空間へ迷い込んだこと
異論は認めない >>86
俺が生まれたのはJAL123便墜落事故より後だが、他人事とは思っていない。
日本で起きた事故というだけでなく、もし下手をすれば、自分の親が乗って事故になっていたかもしれない、って思うからだ。
そうなると俺は生まれていない。
親戚や親からそんな話題こそ出ないが、この事故が起きる前に同じ機体に乗っていたかもしれないし……。 >>92
まぁ交通事故にあう確率と比較するとはるかに低い訳だが ちょっと車がほかの車にこすった程度でも交通事故だからなｗ
期待値的にはどうなんだろう？確率×被害 >>92
50年代生まれで当時新聞を読み始めた頃の俺にとっても最初の大事故（事件除く）だった
加えて、坂本九がうちの親父と同い年だったというのもかなり衝撃的だった
だから親父が数年後に会社の慰安旅行で台湾に行くとなった時はかなり心配したもんだ
そういや台湾でもメーデーネタあったよね（スレタイ戻し） 台湾と言えば向田邦子が亡くなった墜落事故ってあんまし語られないよね >>93
俺は、123便にギリギリ乗れなかった人たちや、別便に振り替えたり、新幹線に乗り換えたりした人たちの話を聞いていて、そう思ったんだよ。
「もしもあの機に自分の親が乗っていたら」と。
それに、あの圧力隔壁はいつ壊れてもおかしくない状態だったわけだから、123便として飛んでいなくても遅かれ早かれ同じことが起きていた。
だから、確率云々という話では片付かない気がしてくる。
お陰で飛行機に乗るのが怖くなったよ。 >>96
遠東航空103便墜落事故のことだな。
アロハ航空243便と事故原因が被っているからメーデーでは扱い辛いかもしれないが……。
それにしても、また「103便」か。103便とついた便名の機体ってロクな目にあってないな。 >>97
どうやってコントロールすんだよバカなの？ >>98
伊丹に飛ぶ前の千歳−羽田便に乗ってた人は身近にいた >>97
>>74も油圧喪失じゃなく油圧損失って書いてるけど同じ人？
それはともかく普通の飛行機で生還する方法は思い付かん
http://tocana.jp/i/2016/01/post_8621_entry.html
こんな風に胴体をパラシュートで降下させるとかじゃなきゃ無理だと思う >>98
ボーイング「修理ミス認めたぞ」
担当整備士「何故カットされていたかはわからない、私の指示ではない」
陰謀論者「陰謀だ！陰謀だ！根拠は捏造！」
事故調「圧力隔壁に金属疲労の傾向あり、垂直尾翼は直接的原因ではない」 油圧ってとんでもない力が必要になるからサポートみたいなもんじゃないの
操縦桿にトン単位の力加えられれば機体の舵取れないかね 動力喪失した737が人力で無理やり操縦桿動かして川に不時着した事故あったろ 油圧系統が１つってのも何だか心許ないよな
非常用にもう１系統を別の経路で配線できないもんかな
例えば主系統が天井裏なら副系統は床下とかさ 747はな。
機体の他の部分では分散して配置しているのに垂直尾翼だけは集中していた
(せざるを得なかった？) パンナムの事故の時に改修しろという話は出たのに結局改修されずに日航事故 着陸方法で意見が合わなくて副操縦士の意見に合わせた結果、墜落したのってあったと思うんだけどなんだっけ？
落ちる前に機長に謝った奴。 >>108
747は四系統あったはず。
DC-10は三系統で、予備も一系統あるとか。（ウィキで言っていた情報を自分なりに整理したつもりだが、間違っていたらごめんよ）
737や767は……正直わからない。予備を含めて三系統入っていれば理想なんだが……。 >>110
パンナム機といえば、103便の前に、別の便で爆破事件があって、乗客一人が死亡。それでも何とか着陸できたが……。
その時に保安基準を見直していなかったために、103便の悲劇を招いてしまった。
何というか……やりきれないな。 >>107
いっそ、予備を一系統といわず、１０系統ぐらい捻じ込めないものかな（暴論） 整備がめんどくさくなってアメリカン航空191便パターン 筋肉で全てが解決するのはリーブ・アリューシャン航空8便が証明してる メーデー好きな人には最近文庫になった「最悪の事故が起こるまで人は何をしていたのか」をお薦めしたい >>118
すごいよね……古い機体だからできたとはいえすごいよね 油圧よりモーターだろ。
もうすぐ電動旅客機の時代になる。
で、「当機はエアコンを使い過ぎたためバッテリーが無くなりました。
モバイルバッテリーをお持ちのお客様はいらっしゃいませんかぁ？」
とか機内放送するんだろう。 バッテリー切れか…
何故か客席の下からペダルが出て来て乗客乗員総出で発電する光景を思い浮かべてしまった >>122
1960年代の日本で起きた航空事故だけど、油圧を失った機体に、余り物の紅茶や最悪は乗客のおしっこまで注いで油圧を回復した、って話を思い出した。 モーター（電動）だと油圧より反応悪いから油圧はいつまでも続くよ >>123
飛行中・・の話だよね？
油圧のラインに何処から紅茶を入れたんだろう？？ これかぁ
1962年12月27日の大阪−愛媛間のグラマン・マラード機
https://youtu.be/NGx1f1en8dA メーデーではチョークス・オーシャン・エアウェイズ101便の事故で出てきた水陸両用飛行艇か
たしかに大戦世代設計の飛行艇なら機内から作動油注油できそうな気もするな >>126
キャビン内に 「オイル投入口」 があったんかいww (￣◇￣；)
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