メーデー！航空機事故の真実と真相 ＃７
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何故クロス航空は｢無能とも言えるルッツ｣をパイロットとして雇い続けたのでしょうか？
実はクロス航空には選択肢があまりなかったのです。
逆さまに取り付けられたゲージが見つかり、調査チームはクロス航空の社内体制にメスを入れはじめます。
従業員が適切な訓練を受けているか、この種の作業に必要な認証を受けているかなどをチェックしました。
整備体制に大きな問題はありませんでしたが、ルッツ機長が乗務を続けられたのは80年代から90年代にかけて同社の成長がはやすぎたからだということがわかってきました。 この会社は急速に成長しました。そのためには急激に社員数を増やさなければなりません。事務員やメカニック、そしてパイロットも足らないので見つけ次第どんどん雇い入れなければなかったのです。
当時、パイロットの確保に必死だった同社は例え｢その経歴に疑問符がたくさんついていても｣ルッツを解雇するという決定は下しようがなかったのです。
しかし、2001年11月24日｢ツケ｣が回ってきます。それは24人の命という大きな代償でした。
事故調査報告書が出された後大規模改革が断行されます。スイスの航空当局はクロス航空にパイロットを監督する要員の増強を命じ、さらに他の航空会社についても｢ルッツのような標準以下のパイロット｣の洗い出しを命じます。
成果としてあげられるのは、人事の選考プロセスが相当に改善されたことです。同時に皆がそれぞれの仕事ぶりや実績について相当意識するようになりました。 クロス航空は2002年のスイス・インターナショナル・エアラインズの設立に伴い発展的に解消されます。
クロスはスイスとなり経営破綻する前のスイス航空の人事選考プロセスを復活させました。スイス・インターナショナル・エアラインズの誕生から既に9年が経ち安全性はもちろん、このような航空会社に雇用されるパイロットの質も相当に改善されたといっていいと思います。
3597便の墜落のあと28番滑走路にはILSや進入高度が低すぎる場合、管制官に自動的に警告を出す装置が装備され、その後この滑走路を巡る事故は起きていません。しかし、この悲劇とそれを生んだ環境はクロス航空だけの特異な事例ではありません。
地域航空会社は80年代以降世界中で爆発的に増え、特にアメリカでは全旅客便の半数を占め、年間一億人の乗客を運んでいます。 これらの航空会社はより安価な航空券を求める旅行者の要求を満たそうと、メジャーな航空会社よりも低い賃金でより未経験なパイロットを雇うことが増えています。中には基本的な飛行技能についてさえテストしない会社もあるほどです。
パイロットを雇う前に必ず能力調査を行うよう義務づける仕組みはこの世にはありません。2009年2月にはコルガン航空機がニューヨーク洲マッハの郊外に墜落、50人が犠牲になりました。
この3597便の再現を思わせるような事故でも経験不足のパイロットが責任を問われ中小航空会社に対する管理体制の強化が喫緊の課題になっているのです。
もしあなたの会社が何かの製品を作っていて間違いを犯せば市場の一部や顧客企業をいくつか失うかもしれません。でも、航空会社は航空機、そして乗務員や乗客の命を失うのです。そのリスクは比べものになりません。 >>230の修正
しかし、ルッツ(三回目)の能力の限界はクロス航空でも露呈します。
例えば、スイス・アルプスを観光飛行で飛んだときもナビゲーションを間違え、イタリアに行ってしまいました。それどころか乗客がイタリア語の看板の道路標識を見つけるまで間違いに気づきませんでした。
まだ地上にいる間に不注意にもランディングギアを引き、150万ドルの機体を壊したこと｢さえも｣あります。
これらのミスにより教官の職を解いたもののクロス航空はルッツ(四回目)に旅客機を操縦させ続けたのです。
)私もパイロットの能力評価をしますが、私なら彼の推薦状は絶対に書いたりしませんね。 ルッツは確かに無能だったかもしれないが、メーデーを見ていると彼以上に酷いパイロットもごろごろと出てくる。
例えば、片桐機長とか、ルビッツ副操縦士とか、キャロウェイとか、ファリッツとか。
この四人が同席したら果たしてどうなっていたやら……。 237の頭の中ではもう一話分のプロットが出来上がってて何万回と再生されてるんだよ
間違えても無理ない。許してやってくれ。 ルッツよりエル・バトゥティの方が遥かに悪質だと思う 人間失格：無理心中
パイロット失格：無免許、麻薬
無能：ボナン、ルッツ、他
心中系操縦士はもう殿堂入りでいいよ ハドソン川の機長VSルッツとか、誰か前に書いてた気がしたけど見てみたいわ ネタが無くなるからお前らが乗ってる時に墜落したらいいのに >>239
実際出来ちまってるよ。早く実物（メーデーの本編）を拝みたいものだ。 そういや、今「ターミナル」って映画を見ているんだが、
IATAのコードに「MX」があった。
アエロメヒコかと思ったが、よく調べたら、メキシカーナ航空だった。
そのメキシカーナ航空は2010年に運行停止……しかし、事故の方はアエロメヒコの方が多いとはどうしたことか。
同じことはUSエアウェイズとアメリカン航空にも言えることだけどね。 >>247
奇遇だな。俺もこの前学校の英語の授業でターミナル観たぜ >>242
経験の浅い副操縦士まで同列にするのはどうかと思うけど >>250
エルバトゥーティのことか。
あいつも酷いが、シルクエア185便のシンガポール人機長も酷い奴だったな。 驚くべきことにLAXとSEXを・・・
いや、もうやめとこう。 >>253
せめてシャンプーに言及してくれよ……。 ちゃんとやれよな
「時速八十海里」
「離陸決定速度」
「機首引き上げ」
「安全離脱」
「脚上昇」 暴走族風にチェックリストを読み上げるクルー
「フラップ15世露死苦ぅ！」「世露死苦ぅ！」
「アンチアイス起動世露死苦ぅ！」「世露死苦ぅ！」 調査官「不運(ハードラック)と踊(ダンス)っちまったのか……」 春秋航空がリアルメーデーだった件
佐賀空港でフラップを出さずに飛ぼうとしたとか、飛行計画書が間違っている事に気づかずに飛んだとか
10人を処分って・・・ ファンタジックなメーデーとかSFテイストのメーデーだろ
怪獣とかUFOとかが原因で墜落するんだよ >>268
フィクションの航空機パニック映画モノとか？ じゃなくて
春秋航空の処分内容だけでメーデー1クール分作れそうって事(墜落してなくて幸いだけど)
カナダの1クールが何話か知らんけどな フラップ出さないって、警報は鳴らなかったの?
よっぽど客が少なかったので飛んでしまったとか（w ちょうどお喋りに夢中で出し忘れた挙げ句に警報の意味が分からなくて墜ちた飛行機の話を最新シリーズでやったろう メーデー回避といえば、新たな法則がある。
それは、
「10月31日だけは飛行機に乗るな」ということ。
メーデーを録画したブルーレイを整理して、事故が起きた日付を書いていたら、
やたらと「10月31日」に事故になった例が多かった。
（少なくとも、メーデーで扱ったものだけでも5件あり、その5件とも悲惨な例だった） ●ワイ速い!殺人バファロー走法に教官仰天
●ワイエンスト15発!教官追試指令
●ド迫力のワイ、パイロン崩し任せろ
●教官も合格点!ワイ、坂道発進イケるやん
●教官安心「2番・方向転換」ワイ“一発合格"
●死角なし!ワイ、縦列駐車も25発
●路上ワイが激走!ド迫力ランも教官生還
●無免許・マッマ、ワイの運転に太鼓判!
●ドドドドドッ轟・ワイ、走る凶器や
●教官唸った!“爆走"ワイが歩行者殺した
このコピペメーデーで改変できそうだな
まあこれも改変だが 今日のメーデー再放送はハドソン川の奇跡だったんだな
久々に放送されたの見た気がする テネリフェの747衝突だけど、パンナム擁護の糞編集が酷いな
待機命令を無視して勝手に離陸滑走を開始したKLMだけを一方的に悪にしてるけど、
パンナムだってC3から出ろという管制の指示を勝手にC4に変更してそれを伝えてないわけで、
管制の指示を無視して自分勝手に動いているという点ではKLMと全く同じ
出演していたパンナム事故機の副操縦士の証言も完全にKLMへの責任転嫁で胸糞悪かった
衝突寸前になって「神に祈りました。どうか見逃してください」もアホかと
お前はパイロットなんだから祈ってないで最後まで努力しろや
パンナムってロッカビー事件でも規則を勝手に無視して爆弾持ち込ませてたし、規則無視は社風なんだろうね >>280
とはいえ、パンナム機は「まだ滑走路から出てないぞ！」と言って警告していた。
混線さえなければなぁ……。
おまけに、C3は確か135度は展開しないと曲がれないような有様だった。
727や737ならともかく、747には無理だろ。
曲がれたかどうかも怪しいね。下手をすれば、誘導路から逸脱して路肩に足を突っ込んでいただろう。
仮にあそこでパンナム機が曲がっていたとしても、展開に時間を取られて、KLM機が突進して来たら無事では済まなかった。 >>280
自分も同じ意見だけど、結局のところ勝手に離陸を始めたKLMの行動が事故を引き起こした直接の原因だと思う。
確かC3は747だと転回出来ないんじゃ無かったっけ？ 出来ないのか？ＫＬＭ機は滑走路を走って行ってその場で180度方向転換して
離陸体制を取ってるんだから
パンナム機はただ２回も鋭角ターンするのを嫌がっただけかと思ってた いや 描写されてないだけで
滑走路の端は回転できるように広くなってんのかも知れんな 副操縦士に努力しろって言ってるが 実際は視認してぶつかる迄５秒
操縦は機長がしてるし 客室アナウンスもする間もない 何しろってのよ 調査官が後から安全なとこで無茶苦茶言ってるイメージ >>282
その後ギリで回れる事がわかったってナレーション無かったっけ
とは言えその時は安全に回る確証が無かったんだから無理も無いけどな 衝突位置をみるとバンナム機がC3で転回してもそこにKLM機が突っ込んだと思うよ つまりどうあがいても衝突しかなかったのか…。
混線とパイロットエラーは避けられなかったにせよ、KLM機の燃料の載せ過ぎは悔やまれるな…。結果論だが。 当時のオランダの労働法なんであんなにキツくしたのだろうか？長時間労働を防ぐ事が目的だろうけど飛行機が遅れる事があるのは誰でも知っているのにどうしてこれをパイロットに適用させたのだろうか？ >>280
出たら報告するっつってんのに勝手に離陸すんなって話だアホ 昔のダイナスティは4年に１度の割合で事故・・
台湾五輪だな オランダ側の調査結果は曲がれたって結論だった
わざわざ実験して実証して、責任は平等にあるとした
またサッカーの音声が管制室に流れてたので注意散漫だったとしてる（スペイン側はふれてない）
スペイン側はたとえ曲がれたとしても、時間もかかるし責任はどちらかというと勝手に始めたバンザンテン機長が悪いとしてる
国際的にはスペイン側の調査結果が支持された 様々な要因が重なった不幸もあるけど勝手に滑走を始めさえしなければ
事故は起きなかった点だけは間違いないからな どれだけ素晴らしいパイロットでどれだけ素晴らしい経歴でも最後の最後で大失敗したら意味ないんだよなぁ 誘導路のＣ３とＣ４がどれくらい離れてたのかな その分滑走してたら
ＫＬＭはもうちょっと高く飛べてパンナム側の被害が少なかったのかも 結果論だけどね >>299
個人レベルだけど、シミュレーターでの検証では途中で燃料増やしてなければギリギリ飛べて大事故にならなかった
けど、燃料補給がなければ、そもそも事故になるところまで行き着いてないとおもうけどね 台風の中で安全のためにタキシング速度落として滑走路間違えた機長も
最後の最後に副操縦士の疑問にやっちまったしな あの移動ならKLMはタキシングした道で離陸滑走させればよかったんじゃねえのかねあれ >>297
映画「ハドソン川の奇跡」でサレンバーガー機長（トム・ハンクス）が言っていたことそのままだよな。
確か……、
「30年のパイロットとしての実績が、最後のたった208秒が原因で裁かれる」だったかな……。
実際には彼や副操縦士のせいではなかったんだけどね。
余談だけど、サレンバーガー機長は「ロサンゼルス国際空港地上衝突事故」で事故調査に関わったらしい。 >>304
ロビン・ワッシャーがミスったあの事故？ 日本語版wikiだと名前出てないのに英語版wikiだと実名載せてて面白い 「fresh water」を「新鮮な水」って訳す奴ｗ
「長期間海水に浸かっていたブラックボックスをそれ以上劣化させない為、引き上げてすぐに新鮮な水に保管しました」
馬鹿じゃねえの？ｗｗｗ 真水だろjk
freshwater
frésh・wáter
【形容詞】【限定用法の形容詞】
1a真水の，淡水(性)の.
用例
a freshwater lake 淡水湖. 知ってるなら脳内でおぎなってやる位の鷹揚さを持てよ。
社会でて困るぞ .,/ _,／ .､、 ...､ヽ,,-、
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pure water （衛生的な水）が近いと思う >>315
新鮮、の概念が日本と微妙に違う国もありそうだな .,/ _,／ .､、 ...､ヽ,,-、
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あんたを殺しちゃったけどロビンワッシャー役の人は可愛いw 凄い声だけど
あなたのメーデー民度チェック！
という事で10項目くらい挙げてみたいんだけど、4つ程度しか思い浮かばなかった。
皆さんで追加していって完成させましょう。
１．離陸の際に心の中で「V1、ローテート」とつぶやいてしまう。
２．たまにレバノン料理を食べたくなる。
３．メディアで航空機事故のニュースを聞くと、次シーズンでやるかな？と考えてしまう。
４．「くうかんしきしっちょう」という単語を知っているし、噛まずに言える。 .,/ _,／ .､、 ...､ヽ,,-、
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