【交通】大成建設が実用化へ、走行中のEVに無線給電するスゴい道路 [すらいむ★]
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大成建設が実用化へ、走行中のEVに無線給電するスゴい道路
大成建設は豊橋技術科学大学、大成ロテック（東京都新宿区）と共同で走行中の電気自動車（EV）に連続して無線で給電する道路の実証実験を始めた。
中型・商用EVへの無線給電と高速道路に実装する技術を開発し、EVの長距離・連続走行を可能にする仕組みを確立する。
自動車メーカーなどによるEVの改良と並行して、EVのさらなる普及を後押しする道路インフラとして脱炭素社会の実現につなげる。
（以下略、続きはソースでご確認ください）
ニュースイッチ 9/25(日) 13:10
https://news.yahoo.co.jp/articles/54b2ea497c7b98b0b457b8431ea608c3c073860a 従量課金か定額課金か
徴収方法もどうやったらよいやら その電力を賄える発電方法が火力とか原子力しかないんやから、脱酸素社会はお預けやで。 無線給電って･･････
電磁波とかによる人体への影響とか、大丈夫なの？ うまくいないのです。
給電ポイントとして数百m〜1kmは必要
道路再舗装は５〜７年、コストに合わんすよ 1km敷設して時速60km/hの車なら1分しか給電できない。 道路埋込み型振動発電機で発電した電気をEVに無線給電し、そのEVが走ることにより振動発電機で発電した電気をEVに無線給電し、そのEVが走ることにより振動発電機が発電した電気を(以下略) F-ZEROの回復ポイントみたいに
充電するレーン作って
残量少ない車がそのレーン走ればいい 老朽化の首都高スクラップ＆ビルドのタイミングで入れられるな >>27
それは空の電気が地面に落ちてくるんじゃなくて、地球の電子が空に放電する現象だから これチャイナです一部実用化してるやつか
とうとう日本もチャイナの後追いになっちまったか まず最初は交差点付近に付ければいい
停車中に充電出来れば利用効率が上がる 信号待ちで給電できるだけでエクステンダーとして役に立つ。
それよりバス停、駐車場の方が実用的かな。 それはいいけど電柱はいつ廃止して地下に埋設してくれるの？ ニコラ・テスラの世界システムふたたびか。理解してる人いないけど。 やめて！ 地中埋設管でいっぱいの道路にこれ以上付加価値持たせないで！ アメリカや中国のように国土が広くて
給電道路を整備するとお金が掛かる国は
日本みたいに国土が狭くて人口密集してる国に
給電道路を整備されると電池搭載型EVが売れなくなるので
必死で反対する。
2ちゃんねるで反対アッピールを大量に書き込む工作をする。
それに負ければ日本は大損で敗北国になる。 高速道路を時速100kmで走ったら
1時間充電に100kmの給電帯が必要に成るんだよなww
急速充電30分で50kmだよ…
それとも、道路は全てこのタイプにして車は小型バッテリーのみでスロットルレーシングみたいに走る？
気になる耐用年数はどのくらいあるもんすかね？w
設置・メンテナンス・更新のコストはどのくらいかかるんだろ 専門家だけど、
卵は爆発するので携行不可、これ豆な 専門家の意見としては、人体への影響は直ちには無い。✱ここでの直ちにとは約1μ秒
●馬鹿 「給電の問題が解決！これでEVは普及するニダ！」
●秀才 「３０分間給電できる道路を作るのか？何十ｋｍも必要だ。非現実的だろ」
●馬鹿 「うぐぐ」 水道とガスの工事はどうするつもりなんやろ
電気みたいに地上に出すんか 高速道路のパーキングを給電場所にすれば
予算は抑えられる。 で、実用の定義は？
保守管理コストどんだけかかるの？ 車で風力発電でもすりゃいい
ついでに太陽光パネルも付けとけ
見た目？シランガーナ タイヤだって回転してるんだから発電できる
多少デコボコするけど気にすんなよ
風力
太陽光
タイヤ
合わせればけっこういけるんちゃうか？ まずは、どっかのガイドウェイバスでの実証試験からだね。
>>58
確かに、土木技術が追い付いていないとこうなる未来だね。 1番現実的なEVの未来かな？正直、車単体で完全なEVとか自動運転は難しいと思う
将来は今の鉄道とクルマの合いの子みたいな
交通機関が主流になるような気がする >>51
それじゃもはや電車
トロリーバスって昔、どうして出てきて、どうして廃れたんだろう？ >>27
カミナリ発電してないのは落雷現象の詳細がまだ解明できてないことと
落雷の場所と日時がランダムすぎて事業として成り立たないため
>>28
逆では ただの舗装道路ですら維持するの大変なのに
どんだけコストかけるつもりだよｗ >>61
線路を敷かなくて済むから登場した
バスが通らない時は他の自動車が利用できるから土地利用効率がいい
一方、交通量が増え過ぎて渋滞の原因になったのと
架線の下しか走れなくて柔軟な運用ができないから廃れた >>61
海外だとまだ現役のところもあるけど、やっぱり架線が面倒
レールがマイナス極になる路面電車と違って2本必要だし
やっぱりディーゼルエンジンの実用化は偉大だわ 発展途上国ならともかく衰退国の日本じゃ全国に敷くのはもう無理だろうな >>67
牛も馬も鹿も熊もあるでしょ? 好きなのに大八車でも引かせなさいよ。 F-ZEROかよ
いうて短時間で使い物になるほどチャージ出来るとは思えんが そんな凄い技術あるなら車より先にスマホをお願いしたい。 非現実的なアホ技術
こういうのから企業の特徴が間接的に見えてくる
大成建設だと可能性止まりの技術で終るとかそんなところ >>75
スマホは建物の中どこでも自動で充電される技術もうあったような >>2
電気を吐いて捨てるぐらい熱効率的にダメダメなぐらい高い 車が走ってない時も通電するのかな? 細かく分割して車が通る区間だけ通電とかするのかな?
まぁ太陽光かどうかは判らんが、多少電気を捨てても問題ないくらい低コストで発電能力が上がれば実用化できるかも。 で、それは雪国の雪や氷に覆われた道路でも出来ますか? 博多駅前の地下鉄陥没させたクソゼネコン
しかも未だに開通出来てない 道の駅駐車場や高速道路のPASAにみっちり敷くのが先だと思うけどなあ
道路に敷く意味がいまいち解らん 海外だともう走ってるよねコスト高くて厳しいみたいだけど マイクロ波を放射すんのか？
電子レンジか？
ヒートアイランド現象が加速すんぞ >>85
山梨県、イタリヤやスウェーデンがはじめた実証試験なら10年前くらいから豊田市や大阪市でもやってたかな？
小規模からコツコツ始めてここまで来たかって感じだけど トロリーバスの架線ですら、維持するの面倒なのに
路面にコイル敷き詰めるとか、コスト高すぎるんじゃないか
どうせ高速道路限定とかなんだろうから、それこそ貨物鉄道で良いじゃないか
新東名&名神にカートレイン専用鉄道引く案もあっただろ バス停で無線給電するバスってのを実験してたはずだけどどうなったんだろう?
こっちの方がまだ見込みがあるきがするけど。 素直に安価で管理がマシなトロリーバスが1番良いらしいね（笑） >>4
俺、EV推進派だけど、これは現実にはどうかな、と思ってるよ
こういう手間とコストが掛かるのは技術的には可能でも現実に普及は難しい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
