【ドローン】ドローンに搭載可能な超小型ガスタービン発電機、重量当たり出力で1kW/kgを達成 [すらいむ★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ドローンに搭載可能な超小型ガスタービン発電機、重量当たり出力で1kW/kgを達成 https://news.yahoo.co.jp/articles/fcf5d3f95cb5a950baead8f0ef96c14feebf8aae 複雑なガスタービンにしなくても 平常時は僻地離島への少貨物輸送用途 すごいものだね >リチウムイオン電池が0.2kW/kg >>2 >>5 飛ぶ車はガスタービン、せっかく日本勢が生み出しても法規制で自国領空での応用研究は許されず他国に盗られ、あげくに特許料を日本が支払う未来 韓国人の肛門に付ければエコ、しかしコンセプト直挿でもおk。 燃料を別途積むことが必要なら >>9 30kgから始まるから大型のみ対象だな。 農薬散布で有名なヤマハFAZER Rが仕様諸元で最高出力20.6kw/取扱重量71kgだから0.29kW/kg、1kW/kgは革命級 >>13 超小型GTじゃ燃費悪そう >>5 面白いけど音が大きかったら兵器ドローンとして使えんだろ？ ID:v1rRzz92は自分の抱えている憎しみを他人にぶつける糞人間 ロシアのドローンのオルラン10は日本の斎藤製作所の4サイクルエンジンを積んでたけど こっちは音は静からしい https://newswitch.jp/p/32670 ガソリンエンジンはクルマ用で100kgで250kwくらい、原付スクーター用だと5kgで3kwくらいかな。 >>2 >>1 これ、自動車にのせてモーター回すとかできんかな。 超小型ガスタービンとな >>29 >>1 搭載重量は50kg、飛行時間は1時間を達成できると見込む。 これじゃね >>5 小型軽量のパワーユニットはEVの充電にも応用できる >重量30kgに対して出力は30kW >>1 >>28 >>35 >>44 eVTOLを手掛ける企業の多くはバッテリーを動力源として開発を進める。ただ、バッテリー駆動では航続距離が100kmほどにとどまるため、都市内の飛行など用途が限られる。ホンダはガスタービンで発電した電力をバッテリーに蓄えるシリーズハイブリッドとすることにより、eVTOLの航続距離を400kmまで伸ばす。これにより、オフィスから離れた街で生活しながら必要な時に日帰りで出勤するなど働き方が可能になり、住む場所の選択肢が広がるという。 >>46 電気の発電に対する燃料の消費速度、それにより使用時間あたりの燃料積載重量と >>46 高効率でも質量がやっぱり30Kgあるのか。 ガスタービンで発電->モータよりガスタービン->ロータ の方がいいんじゃね。 >>51 小型エンジンは軽い事しかメリット無いししな…熱効率自体は低い >>1 >>51 ガスタービンは燃料バカ喰いと聞く >>6 >>2 でもバッテリーだと 水素燃料電池が軽いし、航続時間も長いし一番良さそうだな >>64 >>68 自衛隊は採用決定。 これの使いどころがわからんな >>72 マイクロガスタービンといえばスタジオぬえ版宇宙の戦士パワードスーツ >>73 >>78 ガスタービンで発電してモーターで飛ぶのと、ジェットエンジンで直接飛ぶのとでどっちが効率良いんだろうな >>82 >>80 >>81 >>82 >>83 >>85 マツダのエンジニア陣が太平洋戦争開戦目前の日本にタイムリープして >>82 1枚の女性の写真を「美しくしてください」と世界各国の人に修整してもらったらどんな差が出るのか？（画像) http://twitter-top.geo.jp/entry/okglmx.html レシプロエンジンは10ｋW/kg >>88 >>91 >>86 >>93 >>94 >>82 >>82 >>96 1枚の女性の写真を「美しくしてください」と世界各国の人に修整してもらったらどんな差が出るのか？（画像) http://yahoo-photo.awe.jp/entry/217504.html >>98 超小型ガスタービン発電機の燃料って軽油でいいのかなEVに応用できるかねえ >>97 https://www.toyota-shokki.co.jp/news/2021/02/26/004514/ >>101 https://logiative.com/trivia/969/ ある程度の大きさになると 乗用車のエンジンは1個10万円程度 >>103 排気量たった7Lで2000馬力 >>70 >>95 >>72 >>113 >>114 レシプロでモーターレベルの細かい制御できるかね >>116 整地された高速道路？ そんな根拠はないね >>115 軍用とか大型ならガスタービン駆動のも普通にあるけどね ターボシャフトをターボプロップって言ってる奴いるよな >>118 >>85 レシプロエンジンで多気筒化すると ドローンモーターが大体5000rpmまで エンジンでマルチロータードローン作って飛ばすような奴はいないでしょ。 空飛ぶバイクや空飛ぶ自動車ならマルチコプターでエンジン式になるでしょ >>127 >>1 の話のようだが、発電機かローターの一個が >>129 >>130 マルチローターでフル電動にする利点は機械制御が不要で回転数制御のみで飛行制御できることだと思うんだけどね。 >>132 >>133 >>133 エンジン増やすと単純に重くなるからな カセットコンロの燃料一本でどんくらい飛ぶんだ？ >>135 小さい物体でのより迅速さが求められる細やかな姿勢制御には回転数制御が良い >>136 >>138 >>138 そういえばジャイロモーメントやレシプロの場合振動にまで言及する人あんま居ないな >>138 >>135 >>138 >>144 個別エンジンのクアッドローターで姿勢制御は無理だと思う >>145 >>129 >>146 ガスタービンでプロペラを直接回した方が徳なのでは？ >>147 >>149 >>149 素晴らしいね。でもまた検証実験を繰り返すうちに、先に中華に製品化されちゃうんでしょ。リニアだって何年実験やってんだよ >>149 >>148 ①12kW/1.2kgのレシプロ×4と >>143 >>28 この手の話、実現しない事は多い。 >>150 >>144 >>157 >>151 >>144 >>124 >>160 この国は変えられる AIの活用 JDSC/4418テンバガー候補 https://jdsc.ai/news/ ゆこゆこ JDSCのAIを導入CVRが平均2.4倍 電力データとAIによるフレイル検知/中電 体力年齢27歳の若返り プロペラ先端が音速付近で、急激に効率が落ちます。 飛行機は水素開発が大盛況って記事見たが、ドローンは違うのね >>128 >>163 >>1 >>164 >>170 >>163 >>171 >>160 >>161 >>174 >>175 特におもちゃ並みのモータードローンの制御なんて60FPSの割り込み程度でやれてるだろ？ >>28 ガスタービンって効率悪すぎレシプロエンジンで発電したほうがいいのに >>177 てか火力発電をレシプロエンジンに変えれば効率が２倍よくなりそう >>174 >>181 >>180 その噴射量の分解能は4000以上 >>179 >>185 https://youtu.be/ENZKaw-4_Ug まだ誰もやったことのない事を「出来る」というのなら自分でやるしか無いんだぞ >>191 >>191 まぁ簡単な構造でまだ実現してないものはだいたい誰かがチャレンジしてダメだったからなんだけどね 燃費は多少悪くても小型軽量なガスタービンで発電してモーターで飛ばすのが今のところ現実的な技術なんだろうな 30Kgとかなら、発電するよりもそのまま動力にした方が効率良くない？ >>197 >>197 >>63 >>196 灯油のエネルギー密度が 36.49MJ/L。質量密度が0.78 g/cc． パルスジェットエンジンに爆薬積んだ仕様にしたら >>203 >>197 >>203 >>186 >>207 >>208 >>3 >>210 非常用発電機に使われてるガスタービン発電機はディーゼル発電機の2倍燃料を食う >>103 ホンダ ガソリンエンジン発電機 定格出力 2.6kVA タンク5.9L定格で3.5h稼働 >>187 >>204 >>216 >>216 >>220 >>205 >>26 ！これなら中国全土を無人機で攻撃でき、１億円だから戦闘機、パイロット養成費やミサイル代より安い。 米軍無人機の配備計画 鹿屋市議会が容認の決議案可決 - NHK >>1 >>221 >>228 >>228 >>230 キーエンスとヤマハは、世界トップシェアのマルチコプターを構築できる資質と機会があった >>232 >>235 >>237 https://blog-imgs-116.fc2.com/b/a/c/bach72/2674.jpg >>238 ホバリングは低回転では力不足だから >>2 ドローン規模での話だろうけど、技術力の前提が不明なんでガスタービンが冷却不要は言い過ぎ >>242 >>231 >>244 小型ガスタービンは小さいが故に冷却機構故に制限があってTITが1000～1100℃で頭打ちになっている ターボファンエンジンだって6kW/kg程度だし 各ローターエンジン駆動のドローンを作れないか考えてみた。 >>249 >>246 >>250 X-22は独立エンジンだ ピアセッキVZ-8エアギープ >>253 http://www.historyofwar.org/articles/weapons_bell_X-22.html >>254 https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/vz-8.htm >>1 >>215 >>231 >>1 のより重いが燃費との兼ね合いかね >>249 >>1 >>255 >>262 s://www.turbo-so.jp/turbo-kids8.html タービンの冷却のこと？ じゃぁ空冷エンジンはなんだというのか >>265 >>266 >>269 ヘリの動力ってかなり特殊なんだよ でも十分実用に耐えてるってことは 単純に同じ構造・材料なら三乗則により、例えば2分の1になれば体積と質量は8分の1になるからな >>273 >>274 >>274 >>264 でお前が出してるソースに書いてあるんだがなぁ >>275 >>273 により重量軽減の恩恵は計り知れない >>275 >>276 >>278 >>277 を見ろ、訂正してる >>279 >>277 が何だって？ >>280 >>9 あー既にボロクソ言ってるけどお前が先に持ち出した言葉だからな >>282 >>281 >>259 >>286 さすが、現にガスタービンのブレードは冷却されてるって動かぬ証拠出されても、相変わらず >>290 >>197 モーターのドローンは軍用に使えないからな キチガイには>>264 が冷却不要論に見えるのか >>294 >>290 からなんか主張が二転三転してて支離滅裂だぞ 冷却不要なのは出力落として熱量落として効率落とした奴だな テスラタービンなら、構造が簡単なので ガスタービンに冷却が必要って言ってるやつは >>298 わざと理屈の通らない事を書いてわざわざ呼び出すあたり何かを確認してるようで本当に気持ち悪い この 1kW/kgって、燃料やガスタンク？も含んでいるの？ 目的に応じて設計するのが普通の工業製品 >>302 ならガスタービン以外も冷却要らんってことだし >>293 いわゆるジェットエンジンだよな そんなんで発電しないと足りないの？ >>306 >>5 液体燃料と電池ではエネルギー密度が二桁違うからな… 燃料は重量配分を考えないとな >>310 >>311 まぁ、全重量に占める燃料の重さ自体で解釈も変わるからあまり意味が無い言及かな そんな融通効かないシステムなら無能 片側に3リッタータンクのバージョンもあるな。 なんか回転してんならそのモーメントのコントロールでエネルギー食うだろ。 それよかさ、高度なAIを搭載して、電波妨害に強いのが欲しいよね。 >>318 >>322 いや、燃焼器の発展によってジェットエンジンの効率が高まればワンチャンあり得るな 爆轟自体が実用化出来て無いし、当面ドローンには関係無し 蝿や蚊くらいの大きさのドローンが普及したら ジェットエンジンって排ガス規制無いんですか? >>327 ジェットエンジンの類は燃焼温度が低いので >>327 >>331 大型ドローンにおいて、マイクロガスタービン(ちっちゃなジェットエンジン)を https://youtu.be/rckqRi1z9Iw >>328 >>6 旅客機ならターボファンだしな kgあたりで語る分には車のほうが4倍以上高いけど、結局100kgなんだよな 250km/hで移動できる空飛ぶクルマ。マイクロタービン10基で飛行 https://news.yahoo.co.jp/articles/464d6220822fadc0e728b16c3c341e49628efdea >>146 あたりのアホ、元気かね？ 【企業】業界騒然のデンソーの空飛ぶクルマ用モーター、「4kg・100kW」にざわつく [すらいむ★] https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1659441992/ >>343 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
