【自動車】大豪雪で50時間立ち往生、ＥＶならどうなった？ 暖房は30時間が限界、熟慮すべき豪雪地帯での「電気自動車」の課題 [すらいむ★]
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大豪雪で50時間立ち往生、「電気自動車」ならどうなった？ 暖房は30時間が限界、凍死の危険も
年の瀬の日本を襲った突然の大豪雪。多くのドライバーが寒さに震え、空腹と寝不足に苛まれながら夜を明かした。
もしも、同じ状況でEV（電気自動車）が立ち往生していたら――。
そこには、世界的なEV化の波にさらされる日本が熟慮すべき課題があった。
＊＊＊
氷点下まで冷え込んだ深夜の高速道路に、ヘッドライトの灯りが一直線に並ぶ。
どの車のルーフにも、真新しい雪がこんもりと積もっていた――。
日本海側を中心に降り続いた大豪雪の影響で、昨年12月16日の夕方から、関越自動車道では大規模な渋滞が発生。
一時は上下線合わせて2千台を超える自動車が立ち往生する事態となった。
除雪のために自衛隊まで出動し、すべての車が移動を終えたのは52時間後のことだった。
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
デイリー新潮 2021年1月5日 5時56分
https://news.livedoor.com/article/detail/19484641/ ガソリン車だと一酸化炭素中毒で２時間で意識を失ってそのまま死に至るようだけど 対策は雪かきを早めにして立ち往生させないことだって 周囲のドライバーが1台の車に乗り合わせて待機すれば暖房無くても過ごせる いーぶい（）（）なんて普及させたらそこらじゅうで電ケツ
1台動かすのにどんだけ時間かかんだよ
ゴミでしかない
環境なんざガソくらいでは影響しない
野焼きや工場や石炭発電をやめなきゃ無意味 EVを普及させたきゃ車両台数を今の10分の1にすればいい
どうせ少子化も脱自家用車も進むから35年には現実になってるかも
日本の自動車産業も無くなるだろうからちょうどいい >一般的にバッテリーは、氷点下の寒冷地では通常時と比べて20％ほど性能が落ちると言われます
嘘付け
よくて20％最大40％以上は性能落ちるわ 電池を配達できるのか？水素を配達できるのか？
それまでの過渡期はどうするのか？
結局日本ではハイブリッドがいいんじゃないかな
てか、関越にはリーフはいなかったのかな？ 電柱あるやん？
電圧落とすだけでしょ
端子付けるのは面倒か ここを開けると、ほら！練炭コンロがピッタリ入ります！とか怖いだろ？ 練炭コンロ＝死 では全くないよ
少し窓を開けて換気をしていればコスパも安全性も高い 止まるから立ち往生する。こうゆう場合は、後ろの車がバンパーで押してもオッケーにしろ！止まった1番まえの車でラッセルさせろ！ 天気予報はかなり精度が上がってて問題は道路の閉鎖判断が
うんこちんちんなことだろうね。 >>3
なるほど、水素+空気(酸素)で爆発させてその勢いで除雪すれば良いんじゃないか！ 豪雪が降るのなら、全然”地球温暖化”してないじゃないか。 津波でも役に立たないだろうな塩水被って電気系統全滅して動かない
災害時やインフラ使えない状態では役に立たない >>14
電池にしろ水素にしろ配達するのも車両だろう
立ち往生してる以上無理
EV全盛になれば走行中給電用コイルを道路に埋め込むようになるんだろう
コイルの出力上げたら発熱して融雪とかも可能になりそうだし EV（電気自動車）は中国のリチューム電池利権
だから いらん。 日本より寒いヨーロッパ様からおっしゃってることだ
従わないとどうなるかISOで思い知ったよな >>29
EVで死んだニュースは見たことないけど
雪による立ち往生から一酸化炭素中毒で車内死ってニュースは結構あるね 渋滞が終わっても充電するのにまた渋滞だろ
1台30分以上かかっていては無理 >>31
今回2000台以上52時間閉じ込められて
誰も死んでないって言ってるんだよ
2時間で意識失って死ぬって書いたのはアンタでしょ 日産e-powerを試乗したことがあって、低速時のトルクと回生エネルギー回収にトキめいているんだけど、あの豪雪時にノートやセレナのe-powerがどういうことになったか知っている人はいませんか？ 結構マジで、火鉢とか。
換気システムも完備させときゃ、なんとかなる？ >>1
近くにプリウスいたら、電気ケーブル繋いで充電して貰えるな
なので30mくらいのタイコリールは積んでおいたほうが良いかも リーフe＋はいまなお電池の温度管理システム自体が付いてないんだね
日本大丈夫かこれ >>31
今時立往生でCO中毒死なんてほぼねーよ
ケツにエアコンプレッサー死と同等の激レアかつマヌケな死亡理由 >>40
一酸化炭素中毒か… 雪に埋もれた車で男性死亡。福井の大雪、国道で1500台立ち往生も
https://www.huffingtonpost.jp/2018/02/06/fukui-co-poisoning_a_23353943/
他にもいろいろあるようだ
なんか弁明ある？発狂してスレ荒らすのは勘弁な >>41
それで？ケツにエアコンプレッサー死と同等の激レア具合だろ？なんか弁明ある？ 雪の高速道路で立ち往生した場合に一番心配なのは追突されること
ガソリン車はガソリン積んでるからね、雪で視界が遮られるなかを高速で走ってきたトラックが追突→ガソリン漏れ→引火爆発
日本国内だけで年間４，０００件以上の車両火災が発生してる
死にたくなかったらガソリン車には乗らない方がいいかもな >>2
高い雪の壁に囲まれて排気ガスが車内に還流する状況ならね >>30
ヨーロッパは日本より寒くても日本ほど雪が降らないから
50時間も立ち往生という事態を想定してないんじゃないかな >>34
別にどうもしない
e-Powerなんて言ってみても実際は単なるHVの一種だ
ググってみた限り暖房はガソリン車と同じくエンジン余熱利用だから
同じように燃料消費する
もし余熱に頼らないPTCヒータやヒートポンプ式の暖房を採用してたら
もっと燃料消費は抑えられるが >>27
BBQセット積んでる車は本当にやりそうで恐ろしい >>48
低温でバッテリー性能低下すると思うんだが、改良されてるの？ >>53
バッテリーヒーターとか付いてるから、全く動かないことはないよ
代わりに航続距離がものすごく短くなるけどねw 中国が吉林省とか黒竜江省とか内蒙古やらで完全EV化の実験してくれないかな 雪国は水素も水が出るから無理でガソリンでいいだろ。 大停電になった時、車から電気が引けますよと言うCMをやっているぐらいから大丈夫だろ いまどきEVバッテリーの温度管理システム自体が付いてないのは日本メーカーだけみたいだね 屋根にソーラーパネル有ったとしても積もる雪で、充電出来ないでしょう
豪雪地はパネルに雪が積もらない仕様が必要 >>2
車の車高以上の積雪と、一酸化炭素が溜まる閉塞が必要だぞ
知恵遅れｗ
ロードサービスの電源車とか自分もEVだと供給難しいだろう
（バッテリーの重さの自縄自縛だし）
ガソリン車廃止とか狂気の沙汰だよなぁｗ >>65
そのソースは？
俺が見たソースにはそんな条件は書いてなかったけど、もしかして何らかの理由で感情が揺さぶられて、その場しのぎの遠吠えしちゃったかな？ ガソリンFFファンヒーターだと8時間使って1リットル消費らしいよ
キャンピングカーとかにつけるやつね >>64
内陸部は風が無いから無理
風が強い海岸線と稚内の方くらいだな >>60
積もらない以前に、吹雪いてたり曇ってたら
発電力ガタ落ちじゃね？ >>34
たぶんこういう時はe-power最強じゃなかろうか
五月蝿いけどｗ 全車両EVにするって言っているけど実際問題非力なEVでトラックなどの
物量車両は稼働するのだろうか？お天気に左右される車両は実用的では無いな >>72
EVバスは中国が2010年から量産してて日本も輸入してる位だし、
EVトレーラーは今年だか来年だかにテスラが出す
まあどっちみち日本メーカーは技術力が無いから蚊帳の外だけど EVが非力というイメージは、ゴルフ場のカートしかEVを知らない日本人だけが持ってるイメージかもね >>66
クルマの一酸化炭素中毒について少しでも調べたことがあれば、そんな書き込みは恥ずかしくて出来ない。知恵遅れと罵るのもどうかと思うが、なにか反論する際は自分なりに調べてから発言した方が成長につながるし、余計な恥もかかなくて済むぞ。 >>75
JAF公式サイト
https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-natural/subcategory-snow/faq255
マフラー周辺を除雪せず、運転席の窓を5cmほど開けた場合のCO濃度も測定しました。その結果、初めはあまり上昇せずに、風が止むと濃度が「2時間で失神」する危険レベルまで上昇しました。
はい論破
君らが知ったか振りしてただけって事がこれで明確になったけど、この後どうするんだい？ １０年後はEV乗りたいから不十分なとこはそれまでに改善しといて。 >>1
非情暖房として七輪装備、排気は室外に煙突立てる。 まず敵のスパイ工作を潰す、霞ヶ関の官僚を、尖閣とか知床とか、いろいろなところに散らす、
そういうことをしないと、いつまでたっても、環境詐欺とかにカモられて、空理空論を根拠に、
失政、愚策が続きそうだな。 >>67
道路照明の電気、何処からやってくるの？w >>25
まだ融雪剤撒いたほうがコスト良いだろう
どんだけコイルの熱量つかうんや >>34
セレナe-powerで関越道立ち往生に遭遇した人の動画だけど
ちょこちょこエンジンかけて暖房して消費ガソリン量は20L未満だったって動画の最後の湯沢IC出るところで言ってる
https://www.youtube.com/watch?v=ivuRsO4OQHc >>84
ちょこちょこエンジンかけるんじゃなくて設定温度低くしてエンジンかけっぱが一番燃費良いって
31分あたりで語ってたわ
アイドリングずっとで20L弱ってすごくないか >>76
JAFは「マフラー周辺を除雪せず」などの前提条件を記した上で「二時間」の値を示している。
仮にJAFの前提条件と>>65に記された「車の車高以上の積雪と、一酸化炭素が溜まる閉塞」が相違するならば、JAFは論破のソースたりうる。
ここは読解力が問われる。 今も本来は、車に残ってる必要は無いし、
全車EVになったら、避難すればいいだけなんだよな
米ではそもそも積雪やハリケーンで渋滞したら救助される
その場に留まるなんてありえない
その後はホテルでぬくぬく過ごすよ >>81
それはその通り
でも融雪剤も車で運搬するから
立ち往生してる以上撒きに行けないぞ
そういう時の非常対応の話ね 日本は地震でも1ヶ月くらい体育館で過ごしたり、何故か近くに仮住宅作るからな
少し離れたところに引っ越せばいいだけなのに 座席1個つぶして満充電にしたバッテリ積んどけばいいんだろ？
重量バランス悪くなるかなｗ 冬場のスコップ・毛布・携帯トイレ・非常食に小型発電機がプラスされるだけじゃ 心配するな、
グレダ様が地球は暑くなるとおっしゃる。 極寒の地に住む俺的には
バスなんかで使っている灯油ストーブなんかを積むのは良いな。
何より暖かいしな
-10℃でどれだけ快適に電気自動車で走れるかｗ
もちろん4駆必須 手回し充電器を積んでおけば充電もできるし身体も温まるじゃん！
どんだけ回せばどれだけ走るかは知らんけど！ 結局のところ、クロカン走破可能な車輛にすれば問題ない
なぜ軍用装甲車を買わないんだ？
安全性もピカイチ、戦車でないと登れないような坂でも上っちゃうし
ボンネットで手榴弾が爆発しても耐えられる、パンクもしないんだがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
