【日本船重油流出】座礁船でサンゴ削られ死滅の恐れ モーリシャス沖 [すらいむ★]
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座礁船がサンゴ削り水濁る モーリシャス、死滅の恐れ
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/6/66e5c_1675_97ff6f5ca7c06974125bf64f959018ed.jpg
モーリシャス沖で発生した日本の貨物船の重油流出事故で、現地で活動する日本の国際緊急援助隊2次隊が25日、オンラインで記者会見した。
座礁したままの船体後方部が波の力で動いて下にあるサンゴを細かな粒状に削り、水が濁って別の場所のサンゴが死ぬ可能性があると明らかにした。
緊急援助隊は、船の下のサンゴが「相当破壊されていると思う」と指摘。
粒状になったサンゴが海中を流れて陸に近いサンゴに付着し「窒息したり、ストレスを感じて長期間続くと死んだりする」と警鐘を鳴らした。（共同）
共同通信 2020年8月25日 18時0分
https://news.livedoor.com/article/detail/18789174/ たかが7000トン程度の重油で海域全滅するわきゃなかろ。 >>1
朝日新聞「産後に傷をつけるだなんてとんでもない！」
って騒ぐんだろうなw
あいつらのブーメラン技術は凄いからな 原油流出と規模も内容も違うのに？
危険だから世界中の船舶を航行停止にしよう( ´艸｀)明日から食い物に困る( ´艸｀) >>4
日本の商船三井はチャーターしただけで
例えるならタクシーの乗客のようなもの
法的には事故の責任は船主であるパナマの会社にある
日本は人道的観点から協力している ジャップは世界の敵
国連は軍隊をを編成しジャップを全員牢獄にぶち込め 沖縄近海で中国漁船が座礁してサンゴ礁削りとっていったようなもんだろ。
インド人船長どうこう抜きにして同情を禁じ得ないな。 全く責任取らない商船三井。
重大な監督義務違反だと思うが。 リース会社が名目的な所有権を持ってるが、タクシー会社にリースして、
タクシー会社が運行してるのに名義だけのリース会社が責任負うわけない。
商船三井は監督者責任というより当事者責任を負うと思う。
インド人とかの下っ端はある意味どうでも良い。元々下っ端に責任は取れない。 >>25
> 法的には事故の責任は船主であるパナマの会社にある
勘違いをしているかとｗ
船主は日本の長鋪汽船の子会社で、船籍がパナマってことかと お前ら、ちょっと整理しる
船ってこんな感じ
・造船
・船主
・船籍
・荷主
・運行（＝オペレーター）
それぞれ違う場合もあれば、兼任している場合もある
例えば事故が船の設計の不備だったら造船の責任になる罠
メンテナンスが原因だったら船主の責任
一概には言えないのだがね
この事故の場合、運行の責任だから、チャーター＝運行（オペレーター）になる
だから事故の責任は商船三井になるかとｗ 船長を雇ったのは運行（＝オペレーター）
運行は船長の技量や人柄などを考慮して選定する
アホを船長に指定したのは運行（＝オペレーター）になる
だから刑事罰は船長で、実際の民事罰は運行（＝オペレーター）だね
今頃、運行（＝オペレーター）の商船三井は大騒ぎで『何でアホを船長にしたんじゃ！ボケ』って社内で、
責任が追求されていると思うゾ
まあ運行（＝オペレーター）もコスト削減で締め付けられているからなあ
他社の運行（＝オペレーター）も他人事ではなく、見直しが迫られているかと >>37
それは違う
インド人船長を雇ったのは商船三井（＝オペレーター）になる レンタカーで例えればこんな感じかなあ
・造船＝自動車製造会社（トヨタとか）
・船主＝レンタカー会社（ニッポンレンタカーとか）
・船籍＝陸運局
・荷主＝同乗者
・運行＝レンタカーの利用者
車が事故を起こした場合、何が原因かによって責任の所在が違う
例えば同乗者が持ち込んだ荷物が爆発して事故になったらソイツの責任になる
今回の場合はレンタカーの利用者が事故の原因
つまり運行＝商船三井の責任だね 皆大騒ぎしているけどさ、石油の流出による海洋汚染は時間が解決するよ
6ヶ月で大半の流出油は分解され、2年で元通りだな
油まみれの鳥さんとか、黒い油がべっとり付いたマングローブや海岸は今しか見られないから
マスゴミが飛びついて大騒ぎするけどね ちょっと訂正ｗ
・造船＝自動車製造会社（トヨタとか）
・船主＝レンタカー会社（ニッポンレンタカーとか）
・船籍＝陸運局
・荷主＝同乗者
・運行＝レンタカーを借りた人
・船長＝レンタカーを運転した人
今回の事故の原因は船長（＝レンタカーを運転した人）だが、運行（レンタカーを借りた人）も責任があるってこと 死んだらその上に新たなサンゴ虫が付着してサンゴを作るだけだろ。
たかがあのくらいの有機物で半永久的に環境が破壊されるはずねーだろ。
いちいち大げさなんだよ。朝日のＫ．Ｙサンゴが今どうなってるかを朝日は検証して来いよ。 >>41
まあそうだろうね
実際の自然の治癒力はハンパない
史上最悪って称された原油流出事故は過去に何度もあり、今回の事故よりも桁が幾つも違うほどの大規模な環境破壊があった
だが今では誰も『は？なんだっけ？』ってな感じで覚えていない
そもそもばら積み貨物船の搭載燃料が流出しても１０００トン単位の話ｗ
石油タンカーの搭載量は十万トン単位で、桁が２つほど違う船が沈没することもある
まあマスゴミのネタになるからニュースになっているが、貨物船の沈没なんぞ珍しくもない罠 やっとチョンの攻撃材料が出てきたが残念ながら日本のせいではないんだな しかしまぁそれにしてもWi-Fiて・・・
どうやったらそんな船長が育つんだ？ 朝日新聞がサンゴを数cm削る→ネトウヨ「サンゴさんが全滅しちゃうぅ(´；ω；`)」
商船三井がサンゴを数百m削る→ネトウヨ「サンゴなんかどうでもいいしすぐ生えてくるﾆﾀﾞ<丶｀∀´>」
↑同じサンゴ削りなのに反応に大きな差があるのは何故？(´・ω・`) >>34
>チャーター＝運行（オペレーター）
馬鹿丸出しｗｗｗｗ 完璧に重油を回収しろ このまま放っておくとモーリシャス諸島の美しい海は消える
自然回復には20万年かかる 乗組員 船籍は日本人ではない
安い乗組員を使用すると
このようなことがしばしば起きる オイル汚染を除去するために中東にゼネコンが行って処理したけど無処理と大差なかったらしいし(^_^;) 重油、石油も元々太古の植物だからして自然分解すんだろ。 >>52
リアル厨房かよｗｗｗｗｗｗｗｗ
馬鹿なことを言ったら馬鹿にされるだけなのが世間ってもんだ >>57
なんだ、何も知らないアホが、適当に噛み付いただけってことで
しつけの悪い犬並だなｗ 重油による汚染は自然に分解されるとか
珊瑚礁は自然に回復するとほざいている連中は
便所の落書きじゃなくて実名で論文を発表して
世界の環境保護団体を説得してみろ
日本国政府が放置しても、日本の国際的評価は下がるだけだ 海に流出した重油の分解速度って海中の窒素やリンの量によるらしい
要は微生物が重油を分解するのは事実だが、その微生物も重油だけを栄養素に増える訳ではなく、
他の栄養素もあって初めて速やかな分解がなされるそうだ
しかしサンゴ礁って大体海が澄み切ってるところばっかりだよな
そういうところって海中の微生物が少ないから澄み切ってるわけで、
微生物が少ないってことは栄養素が足りてないことを意味する
よってサンゴ礁で重油をぶちまけたら他の海域よりも分解速度は遅くなる
微生物に分解してもらうには他の栄養素を海に撒いたらいいが
それをすると海が濁って海底に光が届かなくなり、サンゴが死ぬ >>58
自分では何の説明もなく出鱈目書いておいて、突っ込まれたら説明を要求して逆切れｗｗｗｗｗ
そういえば、夏厨の時期だな >>59
東海大学海洋研究部教授、国土交通省海洋政策委員長の山田吉彦先生が
プランクトンによる重油の分解は3年後には豊漁を招くと言っていた >>48
サンゴはどうでもいい
嘘をついたか？やらせで記事作って稼ぐ姿勢が問われた
ジャーナリストではない 石油の油田の起源の1つとして、大昔の珊瑚礁があるんだったっけな？ >>25
ネトウヨって文章すらまともに読めない馬鹿ばっかりなんだな笑笑 朝鮮人ってさ、腐ったキムチみたいな臭いがするんだよね なぜ島に近づくと通話ができて、船からではできないのか？
この島には海底光ケーブルでもひかれているのかな？ まああんましやるとUberタクシーやらイーツを徹底的に責任追及できるようにしないといけない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
