【技術】同じ排気量&気筒数なのになぜ? メーカーによってエンジン音が異なるワケ [しじみ★]
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エンジン音って言うけどエンジン固有の音は音と言っても振動に近いんじゃないか BMWのV8エンジンはクロスプレーンだから、アメ車みたいなドロドロ排気音でダサいんだけど、
クランクシャフトをフラットプレーンに替えたヤツがめちゃくちゃ良い音するんだよな
12000回転回るからF1みたいな音出してる >>73
カムギアトレインから響く音なんじゃないかと思う
市販4サイクル250cc4気筒の祖であるYAMAHAFZ250フェーザーは
マフラー部で消音すると共にかなり排気音を「調音」してたね
低速域で排気量の割に野太い低音の中にヒュイーンとやや甲高い
笛のような音色が混じる。回して超高回転域になると双方金属的な咆哮となるね
パワーも出る 究極の内燃機関は音が出ないで設計されて来たが、個性が出た、これが日本技術 インスパイアとか昔ニッサンで販売してたサンタナだったかな? >>52
そりゃあNAとターボじゃね〜
吹き抜け感も違うよ32はよかったね 実際ヤマハはこの単気筒のような排気音で8耐勝ってるからな。不均等タイミングカムは優秀なんだろうよ DB601、マーリン66、V-1710
すべて60度V12、30リッター前後、マフラー無し
全部違うエンジン音 DB601、マーリン66、V-1710
すべて60度V12、30リッター前後、マフラー無し
全部違うエンジン音 >>112
ヤマハの270度クランク等不等間隔爆発はパルスの間隔が広くなって、アクセルオンオフが超高速で行われるのと同じで、リアタイヤのトラクションアップに貢献するそうだよ
ホンダのV4もこれと同じ特性だった
あと、クロスプレーンはアクセル開度のシビアさが緩いそうだ
ここに詳しい解説が
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/crossplane.html 直6は原理上スムーズになるが
V6てめえはだめだ。 昔のベテラン整備兵は
音だけでどこのピストンが異常かわかったそうな 鋳鉄エンジンブロック、チタンマフラーで奏でる音が好き 波の性質理解していないようだな、音がひどくなるのは空気抵抗による乱流によるもの。
乱流の度合いや周波数成分の違う二次的波によって変わってくるんだよ。
量子力学勉強してこい。 >>117
整備兵って大戦中の航空機搭乗整備兵の話か?
美談の1つであって現在の整備士が同じ事を出来ない訳じゃないから、今も昔も変わらない マフラー外さないとダイレクトにエンジンの音の違いわからなくね? >>117
今は診断装置繋げばビギナーでもわかるし >>40
しょうがないけどさ、全然まったく本当に違うよねw >>10
アンチトヨタだがドイツ車の音はほんと汚いな
宅配便でも来たかな?ベンツ…かって音 おまえが正しいとして、
それ横から算数だよと突っ込んでいるのと大差ないんだけど >>130
>>121の
> 量子力学勉強してこい。
にツッコんでるだけだろ
算数とか意味不明すぎるw 太平洋戦争の時は、ラッパ管で空の音を聞いて、それが敵か味方か、
そうして飛行機のどの機種であるかを音で聞き分ける訓練などがあったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています