【系統制御】「やけに赤信号に捕まる…」には理由あり ドライバーが気づかない信号の仕組み
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道路信号機は交通の流れが円滑になるよう、複数の交差点で連携して制御されています。意図的に「青信号が続く」ようになっている場合もあり、「赤信号が続く」と感じることも、気のせいとは言い切れないようです。
■一定速度で走れば、青信号が連続する？
信号が青になりクルマを発進させると、「目の前の信号が次々と青になっていく」こともあれば、次の信号でも赤、またしばらくして赤と、「ちょくちょく赤信号になる」と感じることもあるかもしれません。
日本交通管理技術協会（東京都新宿区）によると、信号機は交差点単独で一定のサイクルに基づき赤、黄、青が変わるものもあれば、複数の交差点と連携して変わっていくケースも。それらのひとつに、同じ路線で信号の表示サイクルを連携させる「系統制御」と呼ばれる信号制御方式があり、「次々と青に」あるいは「ちょくちょく赤に」と感じるのは、この方式が関係しているケースがあるそうです。同協会に詳しく話を聞きました。
――「系統制御」とは、どのような概念なのでしょうか？
A交差点を通過したクルマが、一定の速度で走行すれば、その先のB、C、D交差点も青信号で通過できるようにするというものです。仮に、A交差点を同時発車した別のクルマがスピードを上げて走行した場合、その先の交差点がまだ赤で、停車または減速しなければならないことがあります。スピードを上げても結局、目的地に着く時間は一定速度で走行したクルマと変わらなくなる、というのが最も基本的な考え方です。
ただ実際にはひとつの路線だけでなく、全体として交通の流れが円滑になるように制御されていますので、制限速度で一定して走っていても、途中で停められてしまうこともあります。同じ路線でも、大きな交差点で右折車が多いようなところは青の時間を長くすることもあるなど、それぞれで信号の表示間隔にズレも生じます。
■黄信号もコントロールされている！
――ひとつの路線が全て、ひとつの系統として制御されているのでしょうか？
いえ、一定のエリアを決めて系統制御しており、信号機と信号機の間隔が長いところなどが、その境目になります。そのエリアとエリアのあいだ、あるいは（警察の管轄が変わる）県境などで表示サイクルがズレることもありますが、県をまたいで相互に連携しているケースもあります。
※ ※ ※
日本交通管理技術協会によると、このような「系統制御」だけでなく、様々な制御方式が関係しているケースもあるとのこと。ドライバーが気づかないような信号の制御方式として、次のようなものを挙げます。
・高速感応制御：スピードを出しすぎている車両を感知すると、先の交差点で信号を赤にし、その車両を半強制的に停車させる。事故を起こす可能性が高い車両を排除する目的。本来はまだ青のところを早く赤にするため、交差する道路側では「いつもより早く青になった」と感じることがあるという。
・ジレンマ感応制御：赤信号開始までに停止線を通過することも、安全に停止することもできない危険領域「ジレンマゾーン」をドライバーが回避できるよう、黄信号の表示タイミングを調整。通過すべきか停止すべきかを迷わないようにさせ、追突や出会い頭事故の減少につなげる。
・公共車両優先システム、現場急行支援システム：バスなどの公共車両や、パトカーなどの緊急車両が通行する際、それら車両が進む先で青信号を長く表示させる。バスなどの定時運行や、緊急車両の現場への急行を支援。
日本交通管理技術協会によると、基本的に信号は交通量に応じてコンピューターにより制御され、一般的に交通量が多い日中は赤、黄、青の表示サイクルが長く、交通量が少ない夜間などは、待たされるイライラをなくすため短くなるとのこと。また、何らかの原因で一時的に交通量が急増するような場合に、警察の担当者が直接操作することもあるそうです。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/025/767/large_190124_shingo_01.jpg
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/82998 何十年も前から系統制御は行われてるのに今頃気がつくなんてどこの田舎者だよ 赤信号に止めまくってたら単に苛立ちが増すだけでしょ
すっごい温和運転のぼくでさえも深夜の愛知あたりの一号線赤信号地獄にはブチ切れたからね
目の前の信号が青になった途端次の信号の歩行者信号が点滅しだすんですわ
それを20回くらい喰らってなおかつその区間横切った車は数台とかね 信号だらけのほぼ一直線の道路なのに
青に変わるたびにアクセル全開で発進→次の信号ですぐ停車を繰り返してるやつっているよね これはマイルドな言い方をしているだけで、
本当は止まっていれば事故を起こすことはないという理由で可能な限り止まるようにしているって昔言っていた。 単細胞に危険なおもちゃ与えた手前せざる得ないことは多い 市街は信号多すぎ
郊外はあってしかるべきトコにない
総じて不満 >>81
日本の交通行政遅れてるからな
いまだに事故の原因調査で「ハンドル操作を誤り」とかまったく掘り下げる気無し
こんなことだけ一生懸命
https://www.tmt.or.jp/aboutus/pdf/pdf121.pdf >>3 それ思った。１回しか通ったことないけど
常時あんな感じってことかよ、ストレス源だな >>8
無駄だろｗｗ
リミッターカットと同じようにAIを
チューンナップする奴が現れるだけ
平均速度を高めにギリギリまで信号突っ切る仕様で >>57
お前はドライバーの平均的な能力というものを全く分かっていない
若い男以外は女かジジババなんだぞ？ 今は知らないけど、以前あったのが、法定速度で走っていると信号が青になって行くという道路。
速い車は信号で止まるようになってた。 オーストラリア
幹線道路 → 青
車が脇道から 来た時感知
赤に変わる どうでもいいけどのんびり行こうぜ
数十キロ走るのに急いでも急がなくてもせいぜい数分しか違わない
イライラするだけ損だ 一回赤信号にひっかかると、
その走行中は連続して赤信号に引っかかる傾向はたしかに感じるな。
次の信号までの距離がちょうどその間隔になっているのかと思っていた。 スピード検知式ってどこにあるんだろう。実験したいw いやー、どの車基準なのか分からんからそれはないな
246とかだったら車線によって飛ばしてる奴もゆっくり走ってる奴もいるだろ 歩行者が車両交通の潤滑化の犠牲になるのは
歩行者優先の理念に反していないか？ 平塚129は速くても遅くても引っかかるチョコチョコ切り替わるクソ制御
標識の速度でもまともに走らない渋滞の原因 町田の５２号線なんか何個も先の信号が全部見えるけど、１／２の時間割合でランダムに切り替わっているようで
だいたい５００ｍごとに信号でとまるけどな
３分走って３分止まるとすると１時間で５ｋｍしか進まない。 >>101
繁った街路樹からより隠れにくい方が赤だよ。 交差点で待っているクルマや人が居なければ信号変える必要ない
米国では普通に赤外線センサーでタイミング調整していて深夜などは快適
日本では未だに規定時間で切り替わるだけのタイマー動作
IT後進国だなあと感じる 右折の矢印信号の時間が短すぎて右折待ちの車が直進レーンにあふれてることが多い
このせいで直進車が青信号なのに一切前に進めずにそのまま赤になる
制御なんかしてない そんなオカルトありえません。
一時的なランダムの偏りを、流れとかジンクスだと思い込んで
心を縛られてるだけにすぎません。 >>65
なんだコイツｗ
日本語理解できないならレスすんなよｗｗｗ >>103
うちのあたりにはセンサーの信号機、結構、あるぞ
おまえの地方が遅れてるだけなのか、実は運転してないのか？
たまに停止線からかなり行き過ぎて止まってるバカがいて、もう一台来るまで永遠に赤ｗ とある一通の道で、制限時速Overして走ってると次々に信号に引っ掛かります
空いている時限定ですが
その道の初めの信号が青だったらちょいスピード上げて数区間調整
赤だったらちょいスピード下げて数区間調整
そうすると一度も信号に引っ掛からずに走り抜けれます
くれぐれも言っておきますが、空いている時だけですよ
あと、交通量の多い側の信号を進みやすくしているのではと思います
進行方向に向かって青が続く場合、反対車線って赤ばかり続くんですよ 停止している信号が青に変わる直前に
進行方向ひとつ先の信号が赤に変わるのが1番嫌ですね
次々にそういう時って先の信号が次々に赤に変わって行くのです 60km/hで走るとちょうど青になる幹線道路はあるね。朝晩で方向逆転して
知らんやつら(過半数)は7-80でカットんで信号に詰まってるんで60で走っても駄目だけど。
深夜と早朝だけ信号に捕まらずに走れる。 >>2
え？ 物陰でドライバをおかずにシコってるのか？ 交差点曲がった所の信号が
信号と信号の間が15メーター程度の道が有ります
片側にある横断歩道分引くと、
その間に止まれる車は普通車で２台程度
大型のトラックなら当然はみ出します
ここの信号だけは右折矢印が消えるまで
リンクさせるべきだと思います 違反取り締まり時に意図して信号間隔変えるとか
違反取り締まりの為に渋滞引き起こすとか止めて欲しいね
渋滞状況観て車線変更して捕まった事がある おれのポコチンはいつでも青信号だぞ
かかってこいよ １回止まると４０ｋｍ/ｈでも６０ｋｍ/ｈでも４回連続で信号引っ掛かる区間あるんだが 日本交通管理技術協会って国から幾ら補助金を貰ってるんだろう。 うちの町は狭いのに信号機だらけ
信号機で渋滞するんだけど
どうにかして欲しい
利権とかあるとおもちゃう 信号関係なく左折できるようにしろ
夜中の右折矢印とか全然必要性のないとこでも放置してる所も多い
反エコ運転の癌、信号機 感覚的に知ってたけど
、安全速度は、制限速度（メーター読み）
なんで実質制限速度-３〜-４なんだよね。
夜なんかだと、ぶふぉーって行ってブレーキが楽しいかな。
うまくすると、安全速度の倍で全部青信号というときもあるしｗ！
似たようなことやってるやつら多いｗ！ うちの近くは最初の信号をロケットスタート決めればその先は駅まで青だ。ここで引っかかると次も次も赤
不思議 よく通る直線道路は70くらいだと青が続くようになってるっぽい
真面目に制限速度で走ると延々赤の嫌がらせみたいな感じになる AI運転普及したら信号機すらなくなるから景観よくなるし談合価格の設置費用もなくなる
いいことだらけ
制御盤は地下に埋めればいい 昔の信号制御は単独の時間固定制御だったけど
今の信号は制御ケーブルから信号を受け取って遠制出来るから
どんなパターンの点灯制御も可能なんだよな
ただし幹線道路系のみで田舎道の信号は昔のまんま時間固定制御式だけどね 時速１ｋｍでも超えたら速度違反なのに自覚ないとか 馬鹿だろ 通勤路の国道だと、だいたいタイミング、分かるぞ
この流れだと次の次で引っかかるなぁ、、みたいなｗ 夜中の357の右折レーン1台しか行けない信号はどうにかしてくれ >>76
いやいや、スピード出し過ぎの車について行ってる時点で、その車もスピード出しすぎだろ。 >>79
15年ぐらい前70ＫＭ/Ｈぐらいで走ると青ばかりで走行できて事故が多かった
のでわざと遅くなるように信号を制御するようになった新聞に載ってた 多少混雑してるときに流量のピーク持ってくるのが一番効率いいんだろ
だから制限-10km/hくらいで走ると引っかからずに走れることが結構ある 幹線道路を混雑しがちな地域に向かうと
信号ごとに止められるような気がする なるほど、みんなの文句を総合的に考えると、
「スムーズなシグナルリレーをしている道路の対抗車側も同じようにスムーズとは限らない」
ということは理解できたよ。そりゃ１分ごとに青に切り替わる道路の対抗側は奥から赤になっていくんだからね。 踊る大捜査線でやってたな
内田有紀が定速で信号捕まらないやつ >>1
赤信号が多く交通量が増加すると割り込みが多くなったり、裏道を使う車が出てくるので危険である。
公務員の発想だね。
見えてないな。 >>45
正論
>>65
キチガイかお前は
>>73
どこをどう読んだらそうなるのか >>142
先の先の信号見て速度調整せいや
こういうのが正論とか言う奴は
車間距離も取れない運転下手 >>144
>>142は典型的な自己中の奴だから、妙に諭したりすると更に激高するから始末に負えん。
華麗にスルーするのが一番だよ。 自律自動運転が一般的になって
車間ネットワークが確立しても
信号には止まるし法定速度厳守で
つまらない運転はどうしようもない未来
旅客会社の倒産が増える 裾野のヤバい交差点は、5回中4回の確率で赤信号で止められる。
あそこほど停められる交差点は他に知らない
ダンプだと再発進時に排気ガスまき散らしてんだろうな ＞黄信号の表示タイミングを調整
これは非常に危険
短すぎる黄信号は危ない
やめるべき だまされねーぞ
一方の道が次々青になっていくなら、
その逆方向の道は赤が連続するからな
特に都会は間隔狭いし両方がスムーズに青になるなんてありえない >>151
まあ、そういうことだよね。
それでも例えば単純に十字路ばかりの交差点で赤青のリレーしかないような道路なら
上り下りでの「格差」はそれほどはないはず。何故なら切り替わりタイミングが
一周まわって「制限速度を多少超過すれば」スムーズに繋がる場合も出てくるからだ。
問題は多叉路などで複雑な「矢印」を挟んでしまった場合、上り下りで均等にバランスをとることは
非常に困難なんだね。だから現実的には交通量や事故の実績なんかで優先させていくしかないんだ。 要は「ストップ＆ゴーが多いと燃費ガー」なんて言ってる連中は
自分が逆車線でスムーズに走れてる時には回りのことは何にも考えてないんだから
放って置いていいんだよ。 同感
そう言う連中は速度出し過ぎだから
放って置いていい 東京の信号は1つのスーパーコンピューターが全て管理してる
渋滞気味の道路の信号が優先的に青になる 青信号でずーっと流れると、現実にはどうなるかっつーと
パンピー巻き込んで集団暴走状態になる
実際、俺の家の前なんか制限速度40なのに80以上で流れてたモン
そんで、いったん事故るとコレが大変
道路は40で整備してるから事故車が止めきれないのな
歩道飛び越えて店に飛び込んだり、縁石乗り上げて亀の子になったり
仕方ねぇから走行車両のデータ取って、レポート書いて
町内自治会経由で公安に提出して信号のタイミング変えてもらった
その成果があって今は50くらいで流れてる 知ってた。
よく通る道路の信号は、何秒で赤に変わり、次の信号までの走行速度等を覚えるようにしている。
無駄に止まりたくないからね。 20年くらい前の鉄腕!DASHで言ってた。で、止まらずにどこまで行けるかって実験してたけど、実際は流れの逆方向とか路地とかあるから、赤信号に引っ掛かりまくってた。
城島がマニュアル車乗せられて、低速でノッキング起こしまくってたのを覚えてるな。 赤から青になって普通に加速すると次の信号で絶対捕まるようになってるからロケットスタートする
そんな場所あるよな 青信号にすりゃ流れるかっつーと、ソレは大抵間違ってる
右折、左折車両が流れを妨げてるケースが大半なので
むしろ適当なタイミングで赤信号入れて流れを切った方がいい
現場を観察しないと、この手の事実は見えて来ない あと、しばらく前まであったのは
夜間にタイミング変えて太い道を青信号増やすパターン
昔と違って走り屋気取りの単独暴走が増えてるんで
コレやると酷いことになる 交通信号に興味があり
将来の信号をまじめに考える気持ちがあるなら
銀座京橋の警察博物館はお勧めです。
ここは白バイが展示してあるだけと思ってる方が多いですが
警察の内部資料もあり購入も出来ます。
交通信号システムの解説書などもあり
実際にシステム開発で使われているものです。
警察研究には必須といえるでしょう。 >>50
＞白山通りは飛ばせば青信号で通過出来る
たまに取り締まりしてるから気をつけてな これ無駄なエネルギー消費増やすから日本にとっていいことないけどな
排気ガスも増えるし
なんで石油を無駄にするような信号にするんだよ アホかと 法定速度で走れば青信号が続くし
加減速も減って排ガスが減るんやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
