【機械工学】防衛装備庁、XF9-1の技術は世界レベルと発表［11/14］
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■タービン入口温度1800度、最大推力15トンを達成
防衛装備庁は11月13日、今年7月に受領した戦闘機用プロトタイプエンジンXF9-1が、地上運転試験においてこれまでに、アフターバーナー使用の最大推力15トンを達成したことを明らかにした。さらに2017年には現用各戦闘機用エンジンを上回る摂氏1800度のタービン入口温度（燃焼器出口温度ともいう）を達成していることなどから、「日本の航空エンジン技術は世界レベルに達しつつある」（航空装備研究所エンジンシステム研究室・枝廣美佳技官）との見方を示した。同庁主催の「防衛技術シンポジウム2018」で口頭発表およびポスター発表、画像公開により同エンジンの研究進捗状況を発表したもの。
■将来の大電力化にも対応
スターター・ジェネレーターを装備
プロトタイプエンジンXF9-1は防衛省が2010年に策定した将来戦闘機の研究開発ビジョンに載っている「ハイパワースリムエンジン」を実現すべく、要素研究から各構成要素試作、コアエンジン（圧縮機、燃焼器、高圧タービンで構成）試作を経て、エンジンシステム全体の試作として、今年6月に完成した。
その主要なコンセプトは、（1）将来戦闘機の高運動、高機動を実現するハイパワー、（2）正面面積の低減によるステルス性向上と機内容積の有効活用に資する小さなエンジン直径（スリム）であること。これに加えて（3）将来戦闘機に求められる十分な電力供給としている。
大電力は操縦系統の電動アクチュエータ採用やレーダーなどのアビオニクスの大電力化によるもので、そのためXF9-1では80キロワット級のスターター・ジェネレーターを搭載している。エンジンを始動するスターターと発電機は従来別々の機器であったが、これを統合し、従来の数倍の発電量を発揮する小型、省スペースのスターター・ジェネレーターを試作し、搭載した。そうした機能についても、これまでの試験を通じて、確認されつつある様相だ。
スリム化ではエンジン直径がF-2戦闘機用F110エンジンより3割程度スリム化している計算になるという（推力レベル換算で）。これはファンの単位面積当たりの流量向上と高圧力化などにより達成されている。
また、軽量化に資するものとしては、圧縮機は動翼全段（3段）にディスクとブレードを一体構造とするブリスク構造を適用している。加えて大推力を達成する燃焼温度向上のため、燃焼器には新たな燃焼方式の広角スワーラ燃焼方式を採用し、二重壁複合冷却構造による効率的な冷却方式を適用しているという。
※写真＝XF9-1プロトタイプエンジンの解剖図
http://www.jwing.net/wp/wp-content/uploads/2018/11/1114atla2-w.jpg
※写真＝XF9-1の運転状況
http://www.jwing.net/wp/wp-content/uploads/2018/11/1114atla3-w.jpg
http://www.jwing.net/wp/wp-content/uploads/2018/11/1114atla1-w.jpg
http://www.jwing.net/news/7004 >>253
ジェットエンジンを含むガスタービンエンジンは
燃費は悪く、大量の空気を必要とするから
狭い艦内に大量の燃費を積んで、更に
シュノーケルによる換気では追いつかない
潜水艦にはデメリットが多すぎる
但し原子炉やヴァルター機関で発生させた
水蒸気でタービンを回すのはアリ >>8
これが中国をアメリカに、殲をF-〜に変わると？ >>255さんのはポイントを押さえた良い説明だと思うが、蛇足を承知で少し追加させてもらおう
> ジェットエンジンを含むガスタービンエンジンは
> 燃費は悪く、大量の空気を必要とするから
それに加えてガスタービン機関は排気ガスの持つ運動エネルギーでタービンを回して空気を圧縮して高温高圧で燃焼させるという原理から
必然的に排気ガスの速度はとても高速となってしまい騒音が凄まじい
この大騒音はガスタービンの運転が浮上時だけだとしても静粛性が何よりも重要な潜水艦にとっては最悪
> 潜水艦にはデメリットが多すぎる
というだけでなく、そもそも潜水艦にとってはガスタービン機関ほど相性の悪い動力機関は他に存在しないだろうな 2018/08/26
次期戦闘機、離陸なるか国産エンジン IHIの先端技術 ［08/26］
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1535295028/
2018/07/02
【機械工学】将来の戦闘機用を目指したジェットエンジンのプロトタイプ(XF9-1)を納入［06/29］
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1530537501/83,103,122-125,129,154,155,171,177,189,233,236,240,250-251
2018/11/15
【大本営発表】防衛装備庁、戦闘機用プロトタイプエンジン「XF9-1」の技術は世界レベルに達したと発表★２
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542244008/ 個人的には日本人がノーベル賞を取るよりも
うれしい。何十人、何百人の科学者、技術者
のがんばりに、敬意を表します。同じ日本人
として誇らしい。 【宇宙開発】韓国の純国産ロケット試験発射 エンジン燃焼「成功」［11/28］
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1543470781/
韓国のニュースなんぞ乗せるなと怒られるかなｗ
まだ日本の低バイパス比ターボファンで最高がXF5までだった頃
H-2AのLE-7Aが推力10tだからそれ位の規模のエンジンは出来る筈だ！
と主張する人もいた
燃焼室は似たようなもんだ！と
後はファンと圧縮機とタービンだけだ！！！！！１！！と
殆どやないかｗｗｗ
実際にはロケットの燃焼室とジェットエンジンの燃焼室では冷却機構の有無とかの差もあるし
運転時間もジェットエンジンはずっと長い
だが日本にはそれとは別に、コツコツと作って来たファンや圧縮機やタービンの技術もあったし
それを年々高めていたんだよな
ヲタにバカにされずも腐らずに組み合わせてXF9-1になった
XF9はまだまだ伸び代があるし発表でも20tの推力と言っていた
韓国のこのロケットエンジンはとりあえず単ノズルで52tの試験用ロケットを飛ばしたか
これもいろんな分野に広がっていくかも知れないし
技術そのものを貶したりはせずに公平に見たいもんだ >>262
すまん
LE-7Aは推力112tだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
