【自動運転】テスラが安全性レポートを公開、オートパイロットは事故発生の割合を70％以上も軽減する[10/08]
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2018年10月4日に、テスラは2018年Q3(7月から9月)の安全性レポート「Vehicle Safety Report」を発表しました。この中で、テスラの半自動運転システム「Autopilot(オートパイロット)」モードでは、通常運転時よりも事故発生の割合が70％以上も低いことを明らかにしています。
Q3 2018 Vehicle Safety Report | Tesla
https://www.tesla.com/blog/q3-2018-vehicle-safety-report
テスラは2018年初めに、テスラ車の安全に関するデータを定期的に公開すると決めました。テスラ車は、一般的な自動車と異なり各種のセンサーをベースにしたテレメトリーシステムが導入されているため、事故などのアクシデントに関するデータを収集して、その情報をソフトウェアアップデートに反映していますが、この集計データを一定期間ごとに公開しようという試みです。
テスラは2018年Q3のデータレポートでは、過去1年間にドライバーがAutopilotモードをオンにした状態における、1事故あたりに必要な総走行距離は334万マイル(約540万キロメートル)であると公表しています。そして、Autopilotをオフにしたドライバーが通常通り運転する状態では、1事故あたりの走行距離は192万マイル(約310万キロメートル)であるため、Autopilotモードによる半自動運転時の方が約74％も事故割合が少ない計算になります。従来の「40％以上も事故を減らす」との結果を上回るデータが出ています。
テスラのオートパイロットに欠陥はなし、むしろ事故を40％も減らすとの調査結果 - GIGAZINE
ちなみに、アメリカ運輸省道路交通安全局(NHTSA)によるとアメリカ全体の自動車が1事故あたりの走行距離は49万2000マイル(約79万キロメートル)なので、テスラ車はAutopilotモードを使わない状態でも一般車より約4倍も安全で、Autopilotモードを使うと約7倍も安全だという計算になります。
ただし、テスラのレポートでは、「1事故あたりの走行距離」における「事故」がどのような事故を指すのかが明らかにされていないという指摘もあります。条件が明示されていないため、NHTSAの数値と直接比較するのが妥当かどうかが不明だというわけです。
Tesla’s first Autopilot safety report is short on details - The Verge
https://www.theverge.com/2018/10/4/17937504/tesla-autopilot-safety-consumer-report
折しも、テスラの安全性レポート2018年Q3版の発表と同じ日に、コンシューマー・レポートがテスラを含む先進的な運転支援システムの安全性テストの結果を発表し、AutopilotはGMのシステム「Super Cruise」に次ぐ2位の評価を得ています。
第三者によるテストだけでなく、自社でデータを公開することは自己改善を促す取り組みとして望ましいといえます。テスラは今後も安全性レポートを定期的に公開していくと述べています。
https://i.gzn.jp/img/2018/10/08/tesla-autopilot-safety-report/00_m.jpg
https://gigazine.net/news/20181008-tesla-autopilot-safety-report/ この会社、もうすぐ破綻だろ？
CEOも奇行が増えてるし
公表データの信頼性はいかに 事故って馬鹿が馬鹿やったときに起こす確率が高いけど、テスラのテスターはそれなりに慎重だろうし
全事故の統計じゃなく人間が慎重に運転した場合と比べないと ってそのデータはあるのか
でもこれって母数とかも見ないと統計的に有意な差かわからないな とっさの時に人間がとってしまう個性ある行動と、自動運転の「クセ」（傾向）の相性や対策、慣れ不慣れがあるからすべて自動運転にでもならない限り、ある程度事故は起き続ける
さらにすべて自動運転車になっても、今度は想定外のバグや設定ミス・大規模障害などによって、一斉に暴走したり、一定の条件下になると事故を起こすという事も考えられる
高速道路を長距離移動するトラックなどには有用だろうし、事故対策になるだろうが、自動運転の切り替え忘れで一般道で事故ったりする案件は出てくるだろうな >>42
ボディはアルミなんで板金修理できずにアッセンブリ交換、飛び出すノブは洗車の際に注意しないと水が入ってすぐ壊れる
金額の割りに質素で寂しい車内
同じ価格帯ならまだまだ魅力的で信頼性が高くメンテも楽な車はあるで？ 世界エネルギー機構の試算で10年後の自動車全世界出荷台数で電動カー(ハイブリッドやPHV含む)の割合て４割くらいだからなw
EVシフトなんて言っても現行車の３世代くらい後からでも充分
しかも今は充電施設不十分な上に充電時間が長いので急速充電を連続して行うマナー違反の奴らが増えてきてるらしいし余計なストレス抱えそうw 充電待ちで前の奴が連続で充電したらそれだけで一時間近くの待ちぼうけやぞw
現状EVは暇人かよほど気が長い奴じゃないと無理
せっかちさんやケンカ早い奴は止めといた方が無難
加速は魅力的だけどそれ以上にストレス抱えるから絶対に >>45
それはそうなんだが、EVシフトのトレンドが見えてるなら、早めにそれに乗っておけば、
新しい形の社会に適応したサービスやビジネスが現れてきて時代をリードできる、
って考えもある。例えば、充電時間が長いことによるストレスにどう対処するか、
っていうのもビジネスチャンスに成り得る。
なんでもそうなんだが、技術トレンドに早めに乗ると単純なコストは上がるが、
間接的な先行者利益は色々あるんだな。もちろん単純なコスト重視で徹底的に
後追いするのも一つの戦略で、否定はしないが。 >>41
というか、1tもあるような物体が狭い場所を高速走行してる以上、
物理的に避けられない事故ってのは必ず出てくるよ
それは全てが自動運転になっても変わらない
まあ車が全て自動運転になって、人間は車内に居て外の景色を
見ることすらない、というレベルまで行ったら、車の最高速度を
40km制限にしてその代り事故も渋滞も全く（電車と同等）発生しない、
という交通改革も可能だとは思うけど オートパイロットがまともに使えるようになったら，新幹線と特急は死ぬな。
ターミナル駅から目的地までの時間を考えるとドア・ツー・ドアで自動車の
ほうが速い。オートパイロットになって運転中も仕事できるようになったら
鉄道移動と変わらないからな。貸し切り個人空間の鉄道と思えば自動車のほ
うがいい。
ということで道路整備をもっと進めてほしいものだ。 バスとかトラックも人手不足の高齢化や過労でヤバかったりするしな
趣味じゃないほど自動運転の需要は多いんじゃね テスラが発表した記事は、ご都合主義なので信用できない。
まず分子である事故数だが、どのような事故を「事故」として数えているんだろう。
次に分母だが、どこまで（道路状況・運転者の年齢構成などなど）の走行距離だ？
曲がりくねった首都高などを除いて、比較的直線の高速道路で空いている時間帯だけの集計をしたなら、全くの無意味。
運転者だって、テスラ車を買うような高齢の運転者と、若者の運転者だったらおのずから事故率も違う。
私がテスラ車に乗っていた時の自動運転なんて、怖くて任せられない。
カーブでも減速しないで設定速度のまま入っていく。路側帯に停車車両が居ても走行レーン中央を保持するので、停車車両スレスレを通過した。
消防車やバスに追突した事故例はこのためだ。安全の為に車間距離を取れば、どんどん割り込まれる。
車線変更するたびに、自分で後方確認をしてからウインカーを出す。（自分で車線変更した方が余程楽チン）
高速道路で何度か自動運転を試したが、白線が消えている度に自動運転が解除されるので、その都度セットしなおさなければならない面倒くささ。
3回自動運転をしたが、それ以来使わなくなった最大の理由は、何時解除されるか判らないので常に「気」を張ってハンドルを握って前方を注視して居なければならない。
よって精神的に非常に疲れるんだな。自分で運転する方が凄く楽なのでした。
東名の死亡事故や岡山での死亡事故を見れば、テスラの自動運転がいかに中途半端な代物かが理解できよう。
日本で千台ほどしか売れていないモデルｓが、こんなまれな死亡事故を起こすなんて車には乗れない。
私は昨年手放して良かったと、今では安堵している。
テスラが言う安全な車とは、運転者にとってであり、逆に殺人者になったら、それもまた悲惨である。
自分で事故るなら納得できるが、機械に任せて死ぬのは嫌だ。 事故発生率が減ろうが
意味不明の挙動をして人身事故を起こした時に
誰が法的責任をとるのかが重要
契約者か開発者か所有者か運転者か 天下一品の看板を進入禁止と誤検知しなくなってから話を始めてください！ 電信柱を人と間違ったり、アメリカによるある４ウェイ・ストップ（オールウェイ・ストップ）の看板を
単なる４０マイル速度制限と間違ったりしてるもんな
まだ危なくて仕方ねーよ
オールウェイストップを守らず交差点に突っ込んでくる自動運転車に吹っ飛ばされたくないし、
電信柱前で急停車する自動運転車にもらい事故食らいたくない 日本には通常と違う標識は結構ある
工事中とか、災害時の看板とかな
緊急時にはよくあることだが
自動運転車が看板の字を読めず、理解できないまま全速力で突っ込んでくる地獄図が目に浮かぶわな でも一人自動運転で死ねばそれはオートで自分の行動以外で死んだ事になるからな
一人で十分なんだよ
確率とか命がかかってるからな 【9437】NTTドコモ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1527211251/
【9433】KDDI
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1516244543/
【9984】ソフトバンクグループ【599】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/stockb/1538932755/
スティーブ・ジョブズ - Wikipedia
1972年の春、
高校も卒業というとき、
ジョブスはLSD（強烈な幻覚剤、麻薬、違法薬物）を試し、
素晴らしい体験であると感じた。
2003年、
膵臓癌と診断されたが、
西洋的な医術を頑なに拒否し絶対菜食、
ハリ治療、ハーブ療法、光療法などを用いて完治を図ろうとしていた。
9か月後の検査で癌が大きくなっていることがわかり（この判断を後に相当後悔した）、
ついに観念して摘出手術を受け療養後復帰した。
2011年、
膵臓腫瘍の転移による呼吸停止により自宅で死去した。
最期の言葉は"Oh,wow"だったという。
>>1 >>2 >>3
スマホってほんとうにいる？ スマホ不要論まとめ - Google検索 AIの性能より交通インフラが旧態依然なのに
複数の仕様のAIが乗り入れ ドライバーと混在する過渡期に
地獄絵図が繰り広げられる感じする
クラックされ蒸し殺されるのも嫌だな >>59
車の事故で死ぬのが常に運転手自身と言うならそれでもいいけど、
現実には、毎年の犠牲者の半分は歩行者なわけで。
「自分の行動以外の死」という意味では、ドライバーが痴呆症の爺さんだろうが
AIだろうが轢かれる方からしたら何も変わらん。
一人死ぬだけでもダメ、なんてドライバーの傲慢さそのものだよ。 車の自動運転はレベルの低いのは普及するだろうけど、全自動の時代はまだまだ来ないな
そもそもEVの時代がすぐに来るかどうかさえ疑わしい 一番EV走ってるのは中国の大都市じゃないか？ ガソリン車と違ってＥＶは新興国が自国で作りやすいし
インフラ整える力があれば国産産業を押していきたい新興国には都合がいいよな
日本としてはガソリン車の時代が続いてくれる方が美味しいけど
主要な売り物だしもし世界に置いてかれたら非常にまずいなあって感じじゃね >>2
普段から法定速度遵守するだけで事故発生の可能性を大きく下げることができるよね
もらい事故はどうにもならんが >>58
>自動運転車が看板の字を読めず、理解できないまま全速力で突っ込んでくる地獄図が目に浮かぶわな .
その通りですね。まだまだ開発途中です。
工事中のカラーコーンや車線減少などの誘導標式・発煙筒など、災害時の緊急看板や土嚢・土砂・落石など、100以上もある交通標識などのほとんどは読み取れない。
それも各国全て違うのにどうやっても自動化など出来ないだろう。
一定の路線（高速道など）や一定の区間・地域なら出来る可能性はあるがそれも平時のみであり、緊急時や荒天時や災害時などはダメであろう。 100円ショップの看板有ると、制限速度100km/hと認識して加速するのがテスラ車。 まだまったくの無人走行はできないとか聞いたけどね
あらかじめ人が運転して３Ｄマップができてくれば走行できるらしいけど、アメリカ国内でも
全く人が関与しないで走れる所は少ないそうだ
標識（傷があったり、何かが貼ってあるともうまともに読み取れないそうだ）問題はまだ未解決
さらに悪天候や夜間の視認性が悪くなったときの問題もある
そういうのは事前に人が運転して走ってれば、なんとか対応できるらしいがね テスラのは誇大宣伝に過ぎない
オートパイロットでないのにオートパイロットと称して消費者に誤認させようとしてるしな まあ嫌でも自動運転の近い将来は必ず来るだろうなぁ
失敗見てあんしんしてるばあいじゃねー 近い将来に来るわけない
法的責任をどうするか、近い将来では解決できないからだ
何故ならAIが判断するのにも関わらず、AIには法的主体性が無い
間違った行為を行っても賠償責任を負うことがない
簡単に解決付く問題では無いよ
バカだけが楽観的に考えてる
社会は法治国家が前提で動いていることを忘れちゃいけないよ やっぱり自動運転とかAIに抵抗感を感じてるのって、the老害みたいな老いぼれ、技術が理解できない低能、既に周回遅れの自動車屋とかなのかね？
5年もあれば大半の問題が片付いて、国産車はかつてのガラケー状態に陥るのは目に見えてるけど、足引っ張るだけの規制で自分の首を締めるんだろうな。 >>76
テスラとかトヨタとかスバルとかの実際のクルマを見てみろよ
5年で劇的に進化したか？
してないでしょ 素人が見える部分が変化してないだけ
AIに関しては進化が指数関数的に起こってる真っ最中 人間が起こすような事故は減らせるだろうけど
人間では起こさないような事故が新たに生まれるかも >>32
いっそのこと、責任をメーカーと保険会社が負えば
爆発的に売れると思う
トータル的には事故が減るんだし どうして君たちは新しいものになんでも否定するんだ。
日本人の悪い特徴が出ているな。
議論せずに論破することが目的。
勝つことが目的。
まあ子供の頃からそういう教育しか受けていないからそういう人間が出来る。
日本の生産性が世界でも低い方なのは何故か考えてみたことがあるか。
なぜ君たちがバカにするアメリカやヨーロッパや中国にさえ
日本が負け続けているのか考えてみたことがあるか。
自動運転車。
話題が出たら欠点を挙げて叩くのではなく
どうしたら成功できるのか議論しようとしないのは何故？
君たちがいる限り日本の未来はお先真っ暗だよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
