【交通技術】イーロン・マスクの地下交通システム「Loop」、シカゴの空港～中心地を１２分［06/15］
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米シカゴのオヘア空港再開発にともなう、
空港から市の中心部に至る新たな高速交通機関"The Chicago Express Loop"の整備計画候補に、
イーロン・マスク率いるThe Boring Company(TBC)の地下交通システムコンセプト"Loop"が選ばれました。
完成すれば、空港から市の中心地まで約24kmを12分で結びます。
選ばれたとは言っても、TBCはこの新交通システムの入札事業者の中で最優先交渉権を得たという段階。
シカゴ市と正式な交渉はこれからで、最終合意から市議会での承認を経て、建設開始になる段取り。
The Chicago Express Loopが採用するTBCのLoopコンセプトでは、
地下トンネルを走る電動ポッドに乗客を乗せ、最高速度約240km/hで走行します。
ポッド1台は8～16人を定員として、運行時間は1日のうち20時間におよびます。
ただ、計画にある「30秒間隔で運行」というのは乗降時間を計算に入れているのかが気になるところではあります。
Chicago Tribune紙によると、すでにかなり詳細な計画が出来上がっており、トンネルのルートなども計画済み。
ただし、終点となるシカゴ中心地のモール"ブロック37"から、
当初の計画にあったシカゴ・ミッドウェイ国際空港への延伸、
シカゴの地下鉄ブルーラインおよびレッドラインとの連絡が含まれるのかはわかりません。
なお、TBCは10億ドル(約1106億円)ともいわれるThe Chicago Express Loopの開発・建設費用を負担し、
運行や管理維持までをすべて受け持つとしています。
すでにロサンゼルスでも地下交通システムのプロジェクトを進めており、
さらにシカゴでの新たな計画をすべて自己資金でやるというのは、まだ1本も商業路線を構築したことがなく、
テスラの黒字化もまだ達成していないイーロン・マスクにとって、かなりのチャレンジになるかもしれません。
https://s.aolcdn.com/hss/storage/midas/a00860984c939692413a30b24b2e1251/206455295/loop.jpg
https://japanese.engadget.com/2018/06/14/loop/ >>1
コイツのって何時までも絵に描いた餅のままだろ？？？ これは成功して欲しいけどアメリカ全土でやったら シェールガス採掘とかも含めて地下空洞だらけ 比較的地価が安いアメリカでは地下トンネルの比較優位は少ないはず
どうやってコスト下げてるんや、掘削コストの秘密が知りたいな… シカゴの空港は、アメでは珍しく 地下鉄が空港に乗りいれている、空港ジャン
シカゴじゃなくて、NYCの3空港とか、にしろよ 問題、7時発の飛行機3機の乗客1000人全員が空港に着くには最初の一人は何時に出発すれば良いでしょうか。
空港内の移動時間や搭乗時間は0とします。
このシステムの始発駅から全員が乗るとします。 ＞ポッド1台は8～16人を定員として（30秒間隔）
1分間で最大でも32人しか輸送できない輸送能力と計画（笑） 未だ既存の技術でトンネル掘っただけで新しい採掘技術も車体も駆動方法も確立してない筈だよな。
まあ駆動方法はハイパーループのリニアシステムを使うんだろうけど。 運賃を＄10としても1分で＄320
1000億回収するのに最低でも100億人輸送・・・
運営コストだけでも年間200億はかかるから年間20億人が利用しないと赤字 短距離2点間輸送だと小型ポッドによる連続運転よりも普通に運行間隔を短くしたリニア地下鉄で良くね？って思えるんだよなあ。
走行中に安全係数とって車間空けることを考えると返って分散のためのトンネル数が多くなって工事費掛かるような。
それとも延伸を念頭に置いての計画なんかな。 高層ホテルやオフィスのエレベーターバンクみたいに
乗り場を20－30箇所設置し、乗り終わったポッドから順次真空の「発射チューブ」に
送り込めば輸送能力は確保できるはず。
地下チューブは地下鉄車両ほどのスペース必要としないんで、補強鋼管を上り・下りの
一本づつ敷設するだけ、掘削工事も地下鉄ほどの工費がいらないかもね。 地下鉄なら5分ごと500人とかいけるだろ
よっぽどコスト切り詰めないと話にならんぞ なんで路線を固定する必要がある。自動運転のメリットが半減するじゃん >>66
ハイパーループの前に低速で交通システムのテストをしたいのじゃないか?
だからループって名前なんだろ もしかして、原型モデルが、ＡＴＭ(非同期モード)のような
パケット通信方式のような気がするわ。
イーロンは出身がプログラマーだから
たぶんそれだな。 小口荷物の物流も
そういう形だよな。 パケット交換方式な。 >>60 シカゴのオヘア空港の年間利用者は7800万人だったと思うが？ 前方を真空空間にして後方から大気圧で押されて走る列車にすればいいんじゃね？ 大量輸送に向いてないのかな
ジャンボ機から大量に降りてくるお客さん、 >>77
いざとなったらGoogleかアップルが買うよ >>31
何十年じゃなくて何百年だろ。
江戸時代始まってから400年以上なんだから。 イーロンマスクって合理的かつスピード感があって、株主とかリストラされた従業員とかでない限り外野から叩かれる筋合い無い気がするけど、めっちゃ叩かれるよね
やっぱりその原動力はやっかみなの？
それともモデル3が納車されなくてブチ切れてるの？ >>81
思想的にリベラルよりすぎる。何もかも合理的に解決できるとする思想は「何もしたくない」保守的な右翼には都合が悪い。
NGO出身のサヨクは百害あって一利ないが、シリコンバレー的なベンチャー的なリベラルはまだ
本当に世界を改善できる可能性があってやっかい。
また、イーロンはハードワークを推奨しており、テスラも超絶ブラックなので、雇用環境を悪化させる可能性もある。 在日枠底辺私立医大 情実裏入試バカ医者の リカﾁｮﾝ
バカなので何も分からず ハイパーループは現実味のないビッグマウスだが、
これは単に電気自動車を使うだけだし、うまくいく可能性が高いよ。
単に専用車両を通すためのトンネルなので既存トンネルよりかなり小さな穴で良いんで、
掘削コストが大幅に少ない。電気自動車はテスラの技術で既存であるので問題なし。
あとは運行システムをうまく作ってやれば大成功・・・といった所だろ。 >>84
専用道とは言え、240km/h自動運転マイクロバスは既存技術なのか？
充電システムとバッテリー寿命も含めて？ >>81
実現不可能なホラ話で投資を誘っているように見えるから >計画にある「30秒間隔で運行」というのは乗降時間を計算に入れているのかが気になるところ
ターミナルに何台も停まってる自動運転車が時間毎もしくは満員になった順に随時発進する方式なんだろう
電車のイメージだと厳しく思えるが、バス停やタクシー乗り場だと思えばそれほど不思議では無い イーロンマスクの実績って民間ロケットと電子決済が今のところ二大実績？ テスラと開発してたやつやろ
昔ディスカバリーチャンネルでやってたな
まだ試作模型のレベルだった時
何かあった時の制動距離聞かれて「…止まるのにはかなりかかります」言うてた >>88
そうだよ。それと民間ロケットというより再利用ロケットが難易度が高くて実績としては高評価になるんじゃないかな？
Shotwell社長の功績も大きいけど >>1
輸送力が小さすぎるな
関西圏の新快速のほうが遥かに桁外れの輸送力を誇るんだが せめてハイパーループコンセプトの一部使って、市内各所から自動運転で行けるならいいんだけど、それもないみたいね。 >>10
真空にはしない（現状の技術的に無理）だろこれ 上級国民しか乗れない
タクシーと同じ
結局貧乏人は満員の通勤特快東京行きに乗るしかない そのうち市場巻き込んで壮絶破綻しそう
のちのイーロンショックである あれだろ？古いラブホの集金システムみたいにシュゴッ！って吸い込まれていくんだろ？ 真空チューブでは無いし時速240㌔か
ＪＲマグレブリニアベースなら加減速性能も良好で最高速500㌔台。試験走行で600㌔台有人走行を
本線に繋がる試験線で既に何度も問題無くこなしてますが。 発想は悪くないけど、完成しても渋滞して大ブーイングになる予感 自動運転でも事故りまくりなのにこんな乗り物ぶつかったらなかで肉団子の出来上がり >>104
専用軌道ならそれは大丈夫なんじゃないかな？ >>1
昔から宇宙船乗りはパネル一枚外は地獄と言ったもんだ。
わざわざ陸に地獄をつくる事は無いよのう。
普通にリニアが良いのう。 >>99
> 運賃（20?25ドル）は確定していませんが、タクシーの典型的な価格の半分以下ですが、
> ブルーライン（地下鉄）より高いです。Electric skatesには冷暖房設備、荷物置き場、Wi-Fiが備わっています。
> 定員は8～16人として各ステーションを30秒ごとに頻繁に離れ、そして毎日20時間、毎日運行されます。
2,3000円ってことで庶民が乗れなくもない。（飛行機なんかどっちにしろ数万かかる世界だし）
バスより高くてタクシーの半額だから中間ってところかな
飛行機にも乗れない貧乏人はお呼びではないと思うが イーロン・マスクの会社が金出して建設するのか？
ちょっと条件が破格すぎないか？ ＞TBCは10億ドル(約1106億円)ともいわれるThe Chicago Express Loopの開発・建設費用
安すぎない？ あれー、このおっさん、流行りのドロン・ドロンには乗らないの？ あー、奴は文学部
なので航空工学は難しすぎるんかな？ だが、このドロンはいずれ人・物の頭の上
に落ちて来ること請け負うぜ。 大気の挙動に姿勢・位置センサーが確実に追従なん
て出来ないからね。 飛行機が大丈夫なのは十分の間隔を保つことを義務付けられて
居るからなんじゃよ。 >>54
だから新幹線以降そう言うのがないって話し
リニア？
どんだけ時間かかってるんだよ
新幹線みたいに死に物狂いで頑張ってオリンピックに間に合わせろや
>>111
リニアは鉄輪とは全く別。
一からの開発だった
言ってみれば蒸気機関車から新幹線までの進化を60年でやったようなもん。 >>112
そんな言い訳言ってるからこんな事態になってる >>114
例も出さずにたくさんあるって言われてもなぁ w 無人運行なんてとっくの昔に愛知でやってる。
しかもリニアで。 >>107
運賃は最終的には1ドルと言ってた気がするが結局最初は20ドル以上取るのか。
目的地ついてからの足が無いと結局乗り換え待ちで30秒間隔の意味が無くなるけどどーなるかねえ。 低コストの根拠は小さい簡素なトンネルとEVベースの車両の様や >>113
まあ遅れたのは金がないことが主因だけどな。
国鉄が悪い。
>>116
専用軌道の無人運転って要はエレベーターといっしょだからな。
大昔からあると言える。 車間距離をもっと詰められればなあ。
高速走行に入る前に短時間で自動連結できたりすれば、そこそこの輸送力になる。
イメージとして乗客数に応じて1-2両編成になったり8両編成になったりする地下鉄。
乗り場で先に連結して置いて、前方から乗ってもらって、ある程度の乗客数または待ち時間になったら乗客乗った分を切り離し発車なら多少は早いか？ >>81 やっかみじゃなくて技術的裏付けのないホラ話ばかりだから、社員からも猛反発を食らい幹部連中が次々に辞めて行ってる。
もはや四面楚歌。
本業のテスラ自体も青色吐息で金がなくなってきたからホラ話でつないで融資を集めようと必死なんだよ。 >>102 24kmを12分だから実質スピードは時速120kmで全く早くない、むしろ待ち時間が多くかかるから既存電車の方が早く着くかも。
単なるトンネル高速道路にした方が現実的では？
片側2～4車線くらいにすれば混雑緩和にもなる。
しかしトンネルにする意味ないな。 地下鉄なら2.5ドルくらいだろ。10倍高くてしかも早く着けなければ全く意味がない。
このシステムの最大の欠点は輸送量が小さすぎ待ち時間が大きくなり実質時間がかかること。 >>111 バカにはリニアの常伝導と超電導の区別すらつかないんだろ。
常伝導ならHSSTとかリニモとか、鉄輪リニアとかいくつか実用化してるぞ。
スタートした時は超電導は夢物語の技術だった。 1世紀かかってもおかしくない技術で、それが現実となる事だけでも奇跡的な話。
まだまだ超電導は過渡期の技術で高温超伝導がある程度確立されないとコスト的には厳しい。
最先端の素材の耐久性試験にどれだけの時間がかかるのか知らないだろ、最低10年レベルの耐久性試験が必要なんだよ。 それを繰り返すからすぐに何十年とかかる。 航空機の世界に似てる。
日本が世界を牽引しているのは間違いない。 >>115 ロケット超特急なんて知らないか？時速1000kmなんて大昔に達成してる。 >>115 モノレールとかはつい最近までドイツと日本にしかなかったのを知らないのか？
特に懸垂式モノレールなんて珍しい。
旅行客がモノレールを見ると未来都市に来たと思うらしい。
コンクリートの上をゴムタイヤの電気機関で走り無人運転するなんてゆりかもめそのものじゃん。
輸送スピードなんてどれだけ途中駅に停車するか次第なんだよね。 >>125, >>127
トヨタのTHSでも出してくるならまだしもやめるにやめられないリニモとかロケット超特急とかのキワモノとか頭おかしい
>>128
モノレールの開業がいつか言ってみろよ
つい最近とか耄碌爺いはこれだから w >>129
＞モノレールの開業がいつか言ってみろよ
ぉぃ…… すばらしい
このマスク氏というのは天才的な頭脳の持ち主だわ
定員8人というのはリスクを見越した数字だ
こういう高速交通が事故を起こすと大定員だと
どこかの国の鉄道事故のように多量死をもたらし最悪プロジェクトが終わる
だが8人なら問題ない
スペースシャトルの定員7人も全く同じ理由なのだ
これでこの計画は成功を約束された 昔から綱渡り。
世界でそうそうたる大会社に成長した自動車会社があるのわかってて、電気自動車も大手でも開発されてるのわかっているから短期開発もいいところ。
イメージ戦略と投資頼りで、とうのむかしに車体の設計・量産で成功した大メーカーの真似事をやって繋いでる状態だよ。 トップスピードは大したことないけど加速がすごいのかな。
飛行機もスポーツカーも吐きそうになる人なので遠慮したいけど。 >>135 平均時速120kmだぞ。 何も早くない。
そもそも高速輸送は近距離では効果は殆ど無い。 >>137
ただ単に駅と空港を高速で移動するのではなくて、市内の小さな駅に
自動運転で客を運ぶ全自動乗り合いタクシーにするみたいだ。
イーロン・マスク、運賃1ドルでLAの交通渋滞を改善する、とボーリング社の‘Loop’構想を語る
https://jp.techcrunch.com/2018/05/19/2018-05-17-elon-musk-details-his-plan-to-rid-la-of-traffic-with-1-rides-on-the-boring-co-loop/
> マスクは、ボーリング社のLoop構想は、地下鉄より都市生活にそぐうものになると語った。
> 街中に大きな駅を建設するのはかなり困難な一方で、駐車場スポットサイズの駅をたくさん設けた方が
> 理論的にはより効果的なはずだ、と。さらに、Loopが現存の交通体系を補強し、
> 公共交通ラインをつなぐものになればいい、とも語った。 >>138
そんかインフラを構築する予算があるのか疑問だな >>139
最初は枝線作らずに客が指定した駅だけ止まるようにするくらいなら簡単にできるんじゃね? >>141
まぁ利益が見込めれば枝葉を増やすってことになるだろね アメリカって
ことによっては「こんなことまで考えるのか」レベルで細かいこと考える一方で
ことによってはすごくずさんだよね
鉄道システムの安全評価とか
そもそも安全評価のための基準をどう作るかとか
火災に対してどう対処するかとか
そういうところがすごく雑そう >>129
「日本は新しいものに挑戦しない」って言っておいて、
具体例を挙げて反論されたらその返答って、お前の方が頭おかしいわｗ
やめるにやめられないキワモノってまさにイーロンマスクの構想なんだが？ｗ >>130, >>136, >>145
えっ？
リニモとかが今後どんどん普及すると言う主張？
それともモノレールがつい最近の技術だと言う主張？
まずはそこからはっきりさせてよ w >>146
はあ？
リニアが日本が開拓した技術で既に実用化もされてるという主張なんだが。
で、米国の新しい輸送技術って何？
それってお前が言うキワモノと違うの？ｗ
ちゃんと逃げずに答えてな。まぁ期待してないけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
