【自動車】トヨタの新型エンジン、「世界トップレベルの出力と熱効率」を両立 燃費最大１８％向上
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トヨタ自動車は、今春以降投入する小型車などに燃費を向上させた排気量２０００ｃｃの新型ガソリンエンジンを順次、搭載する。同じく新開発の無段変速機（ＣＶＴ）と組み合わせ、従来より燃費をガソリン車で約１８％、ハイブリッド車（ＨＶ）で約９％改善する一方、走行性能も向上させた。二酸化炭素（ＣＯ２）削減に向けては、電気自動車（ＥＶ）や燃料電池車（ＦＣＶ）といった、走行時に排ガスを全く出さない車種が注目されがちだが、当面は世界中で走る自動車のほとんどはガソリンを中心とするエンジン車だ。それだけにＣＯ２削減に向けて効果が大きいのは、エンジンの性能アップだとの見方が強い。
最新の排ガス規制クリア
トヨタが新開発したのは直列４気筒の「ダイナミック・フォース・エンジン２．０リットル」。パワートレーン製品企画部の山形光正チーフエンジニアは、「世界トップレベルの出力と熱効率を高次元で両立した。低回転から高回転まで全域でトルク（車輪を回す力）を向上させ、走りの魅力も感じていただける」と胸を張った。熱効率はエンジン車用で４０％、モーターや電池などのハイブリッドシステムと組み合わせるＨＶ用は４１％を達成。多くの国・地域の最新の排ガス規制を先行してクリアできる水準という。
２０００ｃｃには、トヨタの主力車である「カローラ」やミニバンの「ノア」「ヴォクシー」などがある。
ＣＶＴとは金属ベルトを使って連続的に変速する変速機の一種で、滑らかな走りを実現できるが、発進時の燃費性能低下が欠点とされてきた。新型では、世界で初めてＣＶＴに「発進用ギア」を採用。時速４０キロまでの低速域で、エンジンの動力をタイヤに効率良く伝えられるように機構を改善し、燃費性能を既存のＣＶＴと比べて６％高めた。
ＣＯ２排出量１８％削減も
今回発表されたエンジンやＣＶＴは、部品の共通化などでコスト削減と高い品質を両立させようとするトヨタ独自の開発や生産の手法「ＴＮＧＡ（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」に基づいてつくられた。エンジンの種類を整理・統合して約４割削減し、構造・要素技術を統一して開発の効率化と生産性の向上を進めている。エンジンやトランスミッション（変速機）などの駆動系を示す「パワートレーン」について、２０２１年までにＴＮＧＡに基づき開発する１９機種を導入する計画。ＴＮＧＡに基づくエンジンなどの主要部品を搭載した車は、日本・米国・欧州・中国の主要市場で販売する新車の２割弱を占めているが、これを２３年に８割まで引き上げる。実現すればパワートレーンの寄与分だけで新車平均のＣＯ２排出量を１５年比で１８％以上削減できるという。
パワートレーンをめぐっては、ＨＶやＥＶの台頭など変化が激しいため、トヨタは個々の車両開発と同じく「チーフエンジニア」という責任者を新たに置いて対応を強化した。山形氏は、「従来はいいエンジンといいトランスミッションをつくればいい車を開発できた。しかし昨今は、開発の企画の初期からトータルでバランス良くつくり上げることが商品力強化に欠かせなくなった。各国の規制強化やニーズの多様化に対応していく狙いもある」と説明する。
トヨタは１５年１０月に発表した「トヨタ環境チャレンジ２０５０」で、５０年の新車のＣＯ２排出量を１０年比で９０％削減する目標を掲げた。これを達成するため、３０年には新車に占めるＨＶなどの電動車比率を５０％以上にする方針だ。エンジンを使わないＥＶとＦＣＶの比率は１０％以上としているが、逆に言うと３０年でも９０％近くの新車はエンジンを搭載している計算になる。このため、トヨタは、「実質的なＣＯ２削減には、パワートレーン全体での燃費向上が必要だ」と強調している。（高橋寛次）
写真：トヨタが投入する「ダイナミック・フォース・エンジン２・０リットル」。
新型のＣＶＴとの組み合わせで、エンジン車で燃費を１８％向上する
https://www.sankeibiz.jp/images/news/180326/bsa1803260500005-p1.jpg
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180326/bsa1803260500005-n1.htm これだとリッター40kmと言われる現行プリウスが48km/㍑って事になるのかね？ｗ
でも現行プリウスも常識的な運転だと26km/lが精一杯だなあ
それが2割伸びても30㎞？
で、電池で走る部分の効率は変わらんから、多分1割増の28km/Lって所なんだろうなあと
それより全固体電池によるプリウスPHVの電池航続距離120kmの方が重要かもしれん 熱効率20%が24%になったら18％改善？ バカを騙すのは簡単だな。 > ２０００ｃｃには、トヨタの主力車である「カローラ」や
へー今のカローラって2Lなんだ エンジンオイルがサラダ油並にサラサラなのしか使えないとか >>15
日本のカローラは5ナンバー枠に収めるためにヴィッツベースだから1.5Lまで
それ以外の地域は2.0Lが主力 いつまで経ってもCVTなのはなぜなんだ。
此処での効率のロスはないの？ >>14
スバルは基本設計が古い
水平対向4気筒一本ではニッチな市場しか狙えない。
かといいて新設計エンジンで他社と勝負してかてるかどうか？ >>13
skyactiveの技術が盗用多されたのか、、、、ｗ >>1
＞熱効率はエンジン車用で４０％、
＞モーターや電池などのハイブリッドシステムと組み合わせるＨＶ用は４１％を達成。
え？ ハイブリッドにした所で１％しか違わないの？？
コストは２倍増しだったような 向上の余地がもう無いと言われてるのに
まだまだトヨタは出し惜しみしてるだろ >>23
ハイブリッド用にチューンしたエンジンってことだろ
ハイブリッド用は使用回転域がノーマルより燃費志向になるんだろ エンジンの設計とかもAIにやらせてみればいいんじゃないか？
今まで誰も思いつかなかったような高効率なのが出来てくるかもしれないぞ はよ子供ひき殺さないプリウス作れや！ 燃費悪くて人が死ぬんかい！
内燃機関の進化が止まらない。燃費もそうだけど、排ガスがクリーンなのがすごい。
このエンジンを積んだ車を北京でたくさん走らせたら、大気汚染が解消されそう。 いくら猿人が良くても、つり目のバカ口グリルか
キモいフロントマスク&下品じゃ要らねぇよ。 なんだかんだ言って２．０Lぐらいのエンジンが一番バランスいい気がする。
トルクに余裕があるから静かで走りもスムーズだし、踏めば走るし。
まぁ、税金のことを考えたら１．８L以下のがいいけど。 スズキは軽量化して燃費伸ばしたやん トヨタも軽量化したらもっと良くなるのに ただ移動するだけなのにわざわざ地球の反対側から
化石燃料持ってきて燃やすなんて、ダサすぎる。 新型エンジンをまだ開発してるということは、トヨタは当分エンジンカーを売り続ける気なんだな 燃費よりも出力･トルクが気になる
燃費を維持してより大きな出力が得られるというなら嬉しいんだけどな
大概、出力は上がらないけど、燃料が減りますって話だよなぁ･･･ トヨタの車は
ドアとかの接合部分はおそらく世界一の出来なんだよ
しかし車としてのトータルのまとまりが良かったことは
ただの一度も無いんだよね (-_-) 「世界トップレベルの出力と熱効率」という表現を見るかぎり頑張って開発したけど世界トップにはまだ及ばないという書き方だな
やっぱりこの技術での世界最高は韓国なのか？ >>1
もうね、エンジンもトヨタ。ホンダではない。
開発費もダントツでトヨタが1位。
トヨタ以外を買う奴は、バカか変態としか言いようがない。
熱効率41％はディーゼル並みで、2.5L以下の市販車ではトヨタだけ。 人は燃料電池車に乗りたいのにガソリン車作ってる会社。 20年落ちのボロより馬力が出てないとまだ買い換えられないな >>36
はいはい、お爺ちゃんは四角いライトの車に乗っててね >>52
660cc以下で熱効率40％超はあるの？
効率が上がっても税金で取られると意味がないし。 ＦＲに載らないんだな カローラなどデザインがｗ
一方マツダはスカイアクティブで高品質な直6をＦＲで出す >>56
再販してくれれば買うさ R34GTRの新車が欲しい
新車価格は出せても今のプレミア価格だと手が出ない まぁ熱効率自体は1年前くらいに出てる2.5Lモデルと変わらんし
そのあたりの件で今更騒いでるヤツはなんだかなぁ、という感はある >>5
ジャトコの発進ギアってなんだ？もしかして副変速かましてるヤツの事じゃないよな？
トヨタのヤツは発進時は文字通りギヤだけプーリー 何だかんだ言うてもトヨタ、ホンダ、スズキは技術力もあるし社志が高いな >>1これも凄いぞ
トヨタ「GRスーパースポーツコンセプト」
エンジン型式 V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2,400cc
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
ハイブリッドシステム THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）
フロントホイール 18×13J
リアホイール 18×13J
フロントタイヤ 330/710 R18
リアタイヤ 330/710 R18
熱効率 50％（最大55％）
最高速 350km/h
発売 2019年～2020年
価格 7000万円
世界耐久マシンベースなんで加速が直線的に上がる(フォーミュラ系は曲線)
4輪駆動のためコーナリングが吸い付くように走る（ラップで見るとF1より15秒速い） ほんとトップレベルって事は全スペックでトップと言えないわけだな。
で？どこのどのエンジンとスペック勝負なんだ？ 2Lで250馬力なのにリッター20キロ走るなら買おう
次は軽と決めてが、
この意思はこの程度じゃ揺らがん。
トヨタもエンジン車で頑張ってるな
さすが抜け目無い >>22
マツダが可視化エンジンやったけどEV弱くて
トヨタがEVやってるけど、エンジン改良の壁が
それぞれの弱点を提携で解消って感じじゃなかったっけ？ ダイムラーベンツ
1600ccで熱効率50%1000馬力出していますが何か？ 大口開いた醜悪なフロントまわりや
無駄な凹凸のプレスラインなど、
造形が全く美しくない。
デザインは欧州に移してくり。 EVには力入れないの？
モーターも蓄電池も日本は技術高いのに >>76
トヨタは一番はアメリカの工場狙いじゃないかな
念願のプリウスのシステムを買ってくれた客だから待遇いいってのもありそうだけど バカバカしい
もうガソリンエンジンで効率化とか商売的に意味ないだろ。早く自動運転開発しろ ヤマハが作ったのをパクるだけのトヨタねぇ
三菱をヤマハが買ってほしかったわ
音叉とスリーダイヤの車を乗りたかった 新型TENGA
ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!! >>7
エンジン本体の熱効率改善と駆動系の効率改善では？ >>77
レース用とか騒音とかの環境性能無視だろｗ 疑問なんだけどさ
車って
毎回、新エンジンを開発してるけど
そーゆーことするから
開発費にカネがかかって
新車価格が高くなるんだよ
俺らの求める車は
安くて品質のいい車なんだよな
だから
真エンジン開発とか
もういいから
今のモデルをドンドン安く生産できるようにしろよ
カローラが
最初は200万⇒10年後の新車が100万ぐらいになるように
エンジンも、部品も一切変えるな
要するに新車ばっか開発すんなってコトだよ 疑問なんだけどさ
車って
毎回、新エンジンを開発してるけど
そーゆーことするから
開発費にカネがかかって
新車価格が高くなるんだよ
これじゃ、いつまでたっても新車は高いままだ
俺らの求める車は
「安くて品質のいい車」なんだよな
だから
新エンジン開発とか 、もう止めて
今のモデルを永遠に維持して、安く生産できるようにしろよ
例えば カローラが
最初は200万⇒10年後の新車が100万ぐらいになるように
エンジンも、ボディも、内装も、部品も一切変えるな
そうすりゃ単価が安く生産できるだろ
要するに新車ばっか開発すんなってコトだよ 疑問なんだけどさ
車って
毎回、新エンジンを開発してるけど
そーゆーことするから
開発費にカネがかかって
新車価格が高くなるんだよ
これじゃ、いつまでたっても新車は高いままだ
俺らの求める車は
「安くて品質のいい車」なんだよな
だから
新エンジン開発とか 、もう止めて
今のモデルを永遠に維持して、安く生産できるようにしろよ
例えば カローラが
最初は200万⇒10年後の新車が100万ぐらいになるように
エンジンも、ボディも、内装も、部品も一切変えるな
そうすりゃ単価が安く生産できるだろ
モデルチェンジなんて一切しなくて良いから
できるだけ安価で消費者に提供できるようにしろ 0~40キロまで１速(発進ギア)なの？
結構上まで引っ張るなぁ～ >>33
それは無理。排ガスは燃料の質も関わるから。精製度合いの低い燃料では環境負荷も高いのだよ。 >>48
韓国ってエンジンを作ってたんだっけ？
外注してなかったか？ >>91
開発費って販売額に占める割合はそんなに多くないよ。そしてオレも昔はキミみたいに考えた時期もあったが、現実はうまくいかないし会社として存続できない。
キミの理論は破綻してる。 >>97
2017年調査 R&D支出 上位20社（売上高に対する研究開発費）
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1710/25/l_ma_rd01.jpg
トヨタの研究開発費は対売上高のR&D比率で見るとわずか3.8％だね
研究開発費３兆円くらいでも問題ないんだけどこれには絡繰りがあって、
系列があるから単体での支出が少なめなんだよ（デンソーやアイシンとか他もやってる）
これがたとえば提携してるアマゾンの場合だと、
「利益のほとんどを研究開発費へ再投資」「節税」してるんで何兆円もの金額になる
もちろんIT企業の自動車関連の研究開発費ってのは支出のうちの極一部だけどね（少ない） >>96
一本カムシャフトを増設して「独自に開発したニダ！」とかやりそうだけど。 トヨタ、やっと スカイアクティブに追いついたか
世界でダントツ一位の水素自動車以外は 自動運転、EV 含めて 世界水準から周回遅れだな >>78
あの大口開けたデザインは広まったのはアウディから？アウディは昔の車のデザインからって言ってたっけ。
それを真似ての国産車のそれな感じだよね。
ただ、アウディみたいにシンプルな大口には出来ずに、台形重ねたり糸巻きみたいにしたりｗアボカドバナナｗ
つり目は多少落ち着いた感は有るけど、ラインをウネウネ曲げてみたりしてキモイ。その点は同意するｗ このオンラインゲームでＲＭＴすれば、時給【３００円】稼げるよ
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分割ダウンロードしか上手くいかない場合が多いです
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Microsft Visual Studio 【2015】 Visual C++ 再頒布可能パッケージのインストールVisual Studio 2012 更新プログラム 4 の Visual C++ 再頒布可能パッケージが必須
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マツブシ >>64
ものすごい性能だけど見た目のダサさは何とかならないのかね
もったいなさ過ぎ 疑問なんだけどさ
車って 新車を出すたびに
毎回、新エンジンを開発したり
ボディ形状を変えたり、部品を変えたりしてるけど
そーゆーことするから
開発費にカネがかかって
新車価格が高くなるんだよ
これじゃ、いつまでたっても新車は高いままだ
俺らの求める車は
「安くて品質のいい車」なんだよな
だから
新エンジン開発とか 、もう止めて
今のモデルを永遠に維持して、安く生産できるようにしろよ
例えば カローラが
最初は200万⇒10年後の新車が100万ぐらいになるように
エンジンも、ボディも、内装も、部品も一切変えるな
そうすりゃ単価が安く生産できるだろ
モデルチェンジなんて一切しなくて良いから
できるだけ安価で消費者に提供できるようにしろ >>1
このエンジンを製造するのに前のエンジンよりも20%のエネルギーを使う……とかじゃねえよな
エンジン効率は分かったが製造効率はどのくらい落ちたのか知りたい 一緒一緒
鉄を鋳造したり磨いたり焼入れしたりで たいしたことなし どうせまたAZエンジンみたいにガーガーうるさいんでしょ。 >>45
縺昴ｌ縺ｯ縺ゅｋ縺繧阪≧縺後∵・縺九ｉ繝医Κ繧ｿ縺ｯ蜈ｨ驛ｨ繧・ｋ繧ｹ繧ｿ繧､繝ｫ縺繧阪� 燃費なんてどうでもいいから高級セダンにもっかいv8積んでくれよ頼むよ。お願い >>114
もうすぐ新型センチュリー V8ハイブリッドが出るよ 電気自動車の方が効率が良いて本気で思ってるやついるよね
文系脳ってそんなにアホなん？ 世界の流れに逆らってもムダだろうにさ
ブラウン管テレビが今でもあるかよ？トヨタがやってることはソニーだか東芝がやってた高性能なブラウン管テレビの開発だよ
トヨタがやることは外国に工場作っていかに安く世界で売るってことだろ >>121
俺は電気自動車の普及を期待しているが
内燃機関は最低でもあと10年は消えないよ
場合によると30年くらいは生き残るかも >>87
過給機付いているし音も静か。
しかも空力係数5とかで350km出せてこの効率。
デチューンさせたらとんでもない燃費だぞ。 いつもそう
トヨタは出来ることを最初にやらない
いつもそう
後出しじゃんけんで良い物を出す
AT、ターボ、4WD、FF、GDI、ハイブリット
いつもそう >>1
屁こき車などいずれ消滅だからな！( ・`д・´) １００万円で3年前のクラウンと同性能の
同装備車を販売すれば技術革新したと認める
一律安くしろとはいってない ＞「世界トップレベルの出力と熱効率を高次元で両立した。
トップレベル？トップではないのか。トップはどこのエンジンだ。 いいね
これでモーター回して発電すれば効率いいだろなｗｗｗ
>>77
とあるピストンリングメーカーの話だと、トヨタのLMP1-Hは熱効率56.8%だとさ >>60
気筒当たりの排気量が減ってるのに熱効率が変わらないってことがポイントなんだと思う。
今回の技術で新しく2.5Lエンジンつくったら、熱効率が少し上がると思うよ。
スゲー金かかりそうだけど。 この新型エンジンが凄いのは今後採用される全車種で、
・ガソリン車は燃費２割向上
・ハイブリッド車は燃費１割向上
・CO2排出量も２割削減
されること
エンジンだけでこれだけ劇的に変わるから革命的 軽四のディーゼルエンジン＆ハイブリッドが最強のはずなんだが。。 >>140
ガズーならまだいい
最近はＴＥＮＧＡとか言ってる >>139
世の中には社会貢献という視点で環境対策車を購入する人も居ることを
プリウスは示した格好だけどな。 >>109
無理だよ。出来るって言うならキミがやれ。大儲けできるじゃん。国内シェアもトヨタ超え出来るよ！ V12エンジン搭載車
メルセデスベンツ：Sクラス（S600）、S65AMG、S 65 AMGクーペ、SL65AMG、G65AMG
BMW：7シリーズ（760Li）
ロールスロイス：ファントム、ゴースト、レイス
フェラーリ：F12ベルリネッタFF
ランボルギーニ：アヴェンタドール
アストンマーチン：DB9、DBS、ヴィラージュ、ラピード
トヨタ：センチュリーGZG50
この７社だけ
世界的にダウンサイジングの傾向だけどね
ちなみに孫正義の愛車がセンチュリー センチュリー
V12気筒エンジン
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
センチュリーロイヤル
V12気筒エンジン、宮内庁御料車、ドア開閉方式が観音開き
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
センチュリーハイブリッド
2UR-FSE型5L V8気筒エンジン＋電動モーター、TNGA投入、FRタイプ >>142
軽自動車実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L
国産コンパクトカー実燃費ランキング
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L トヨタは高すぎて。鈴木がいいよ鈴木が。現実的な価格でそこそこの性能 走行距離１００㎞超えたら
消費者は燃料代、つまりエンジンの
性能なんてもう気にしない。
じゃ、次の時代
何の勝負になるか？
価格とデザインだよ。
アマゾンの特殊なカエル①
https://i.imgur.com/0zqQU2h.jpg
アマゾンの特殊なカエル②
https://i.imgur.com/Nm88Kh3.jpg
カニの腹
https://i.imgur.com/dsaefhf.jpg
ブルドック
https://i.imgur.com/pmGJyZR.jpg
なぞのクルりん
https://i.imgur.com/kYiymbX.jpg
シャア専用ｗｗｗ
https://i.imgur.com/77eiGhz.jpg
フロントは銀ベタベタのぐちゃぐちゃ、サイドは無味無臭
というかまさかガンダムじゃ・・・・ｗ
https://i.imgur.com/o54Knxa.jpg
そして、バツｗｗｗｗｗｗｗ
https://i.imgur.com/Ksy2xgs.jpg
ＸやＬやＮやＥやαやｂやＣやＤや、
アルファベットのエンブレム含め、
知性を１ミリも感じさせない狂気のトヨタデザイン
トヨタの命綱、日米市場
【北米】 売り上げ減少
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/14940200
【日本】 輸入車国内シェア４年連続最高
https://www.nikkei.com/article/DGXLZO12187580W7A120C1TI1000/
与えられたものを使う、何も考えない日本人と
ダサいでお馴染みのアメリカ人に
トヨタデザインのキモさと馬鹿さ気づかれたらお終い
欧州中国メーカーは、ニヤニヤが止まらないだろうな 電気自動車ばっかりになればうるさい暴走族はいなくなるね
それはいいことなんだけど >>64
F1よりラップ14秒速いって
それどこのタイム？？
どこのタイムでも事件だわ
曲線的加速が耐久で直線的加速がF1って初めて聞いた
なんか詳しく載ってるとあるなら晒して 「売れる車とは睨みを利かせられる目つきの車だよ。
とくに地方の低学歴労働者の方々は威嚇的なマスクで他の車の運転手の心理状態を不安定にさせることに終始した運転を好むからね。睨みは重要。
あと、高額で品のない外装をオプションで用意しとかないとね。
そうやって日本の経済は回ってるんだから停めるわけにはいかないよ。あーいそがし。」 >>48
世界トップの熱効率を実現したエンジンは、
マツダのskyactive-G
熱効率41%
今開発中のHCCIエンジン(Skyactive-X)は熱効率58% >>166
ソースは？
skyactiv-Gはせいぜい38～40％だったと思うけど、最新型で41％になったのかな？
マツダはXの熱効率を公表してないけど、「Dと同じ」と言ってるので58％はないわ
skyactivのGEN3でも56％だしな ハイブリッドって製造時も合わせると10%しかCO2排出量減らないのに、こんなエンジン開発しちゃったらハイブリッド意味なくなるのでは トヨタはエンジンは弱い マツダSkyactive-Xを越せない
マツダ頼みか 熱効率の数字が捏造の数字でなければ良いがな。最近流行だろう？ オットーサイクルの理論熱効率って30％台じゃなかったっけ？ >>171
η=1-1/ε^(k-1)
η:熱効率
ε:圧縮比
k:比熱比
の式を見たこと無いのか?
大型船舶用ディーゼルならかなり前から実熱効率50%超えてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
